Где находится катализатор на рено меган 1
Обновлено: 23.04.2024
Выхлопная система Рено Меган 2: катализатор
Отработанные газы из цилиндров мотора выводятся через выпускной коллектор, затем каталитический нейтрализатор Меган 2, вспомогательный и основной глушители. В процессе работы катализатор сильно нагревается от выхлопных газов, поэтому для предотвращения нагрева кузова Megane 2, над всеми элементами выхлопного устройства установлены термостойкие экраны. Детали выхлопа крепятся к кузову в подвешенном состоянии при помощи резиновых подушек.
Система выхлопа Megane II не нуждается в особом уходе. Обычно при обслуживании проверяют надежность соединений и обтягивают крепежные болты. Если при осмотре обнаружились какие-либо повреждения (коррозия, прогорание) одной или нескольких деталей Меган 2, их стоит заменить.
Если при работе двигателя наблюдается сильный шум, стоит проверить герметичность системы. Чтобы определить утечку, необходимо завести Меган 2 и провести рукой в области предполагаемой утечки, почувствуете движение выхлопных газов.
Замену или ремонт деталей рекомендуется выполнять после остывания. Если ремонт выполняется в гараже, то следует открыть ворота, чтобы не надышаться ядовитых выхлопных газов после запуска двигателя Рено Меган 2.
Принцип работы каталитического нейтрализатора
Катализатор Рено Меган 2 предназначен для дожигания вредоносных соединений, присутствующих в составе выхлопных газов. При сгорании топлива в цилиндрах Megane II образуются углеводородные соединения и азотные окиси, которые представляют вред для окружающей среды.
Основной функцией катализатора является превращение ядовитых соединений в экологически безопасные вещества. Работа каталитического нейтрализатора Megane 2 направлена на окислительно-восстановительные процессы, при которых вредоносные соединения распадаются на безопасные для атмосферы соединения: азот, воду и углекислоту. В последних моделях Рено Меган применяют катализаторы трехступенчатого типа.
Работа нейтрализатора организована независимо от других узлов Megane 2. Все благодаря активному покрытию, рабочая температура которого позволяет осуществлять нужные химические реакции.
Эффективная работа катализатора возможна после его прогрева до рабочей температуры. Его работа контролируется специальными кислородными датчиками – лямбда-зондами, встроенными до и после каталитического нейтрализатора. Они передают сведение о состоянии выхлопа и объема содержащегося в нем кислорода ЭБУ. При необходимости регулировки, ЭБУ Меган 2 подает соответствующий сигнал.
Принцип действия катализатора Рено Меган 2 не так сложен, как кажется и основывается на активации химических реакций в следующем порядке:
- За активацию окислительных процессов отвечают специальные соты, расположенные на входе катализатора Megane 2. Их внутренняя часть покрыта драгметаллами, которые способствуют разложению окисей азота на частицы кислорода и азота. Последний в свою очередь формирует устойчивые молекулы, а кислород взаимодействуя с угарным газом образует двуокись углерода.
- На следующем этапе катализатор Меган 2 расщепляет углеводородные соединения, которые вступая в реакцию с остатками кислорода образуют воду и углекислоту.
- Со временем, вещества проходящие через катализатор Megane 2 накапливаются в сотах, что приводит к снижению эффективности его работы.
Признаки неисправности
Также о неисправности катализатора Megane 2 могут говорить следующие признаки:
- Независимо от прогрева двигателя, Megane 2 трогается хуже обычного.
- Отказ двигателя при критическом засорении.
- Наличие неприятного запаха протухшего яйца (сероводорода) из выхлопной трубы.
- Произвольное снижение и увеличение оборотов мотора.
- Неполадки каталитического нейтрализатора могут отображаться на приборной панели, при загорании сигнализатора Check Engine. Ошибка DF 394 – функциональный отказ катализатора. Таким образом бортовой компьютер Megane II фиксирует его поломку.
- Световой индикатор приборной панели Рено Меган 2 загорается при резком выходе из строя катализатора, обрыва проводки или разрушения активного элемента. При постепенном засоре она не срабатывает.
Диагностика
Содержание ядовитых соединений в выхлопе неисправного катализатора Рено Меган 2 существенно превышает их объем в полностью исправном авто. Благодаря этому, можно диагностировать поломку, замерив процент содержания вредоносных соединений. Данный способ рекомендуют совмещать с проверкой противодавления (при забитых сотах увеличивается сопротивление, а соответственно увеличивается давление) перед КН. Для этого измеряют обратное давление отработанных газов, что позволяет установить потребность смены или удаления катализатора Megane 2.
Чтобы измерить противодавление, потребуется манометр с большей точностью (до 1 кг/см3 подойдет) и резиновый шланг в роли переходника.
Для проведения процедуры придется задействовать помощника. Последовательность действий следующая:
- Выкручиваем датчик стоящий перед катализатором, а на его место вставляем измерительный переходник с измерительным прибором.
- Далее заводим двигатель Megane II и следим за показаниями манометра. В это время напарник увеличивает обороты до 3000, затем до 5000 с интервалом 5-7 секунд.
- Если в какой-то области оборотов давление превысит 0,35-0,5 кг/см3, то катализатор неисправен.
Для точности совмещаем два способа таким образом:
- Откручиваем тот же датчик, что и первом случае, а вместо него подсоединяем штуцер.
- К штуцеру подсоединяем тормозной шланг с накидными болтами длиной 30-50 см.
- На край одеваем резиновый шланг и просовываем в салон.
- С другого конца подключаем манометр и приглядываем, чтобы шланг не касался системы выхлопа.
Обратное давление замеряют при разгоне авто с открытым дросселем. Далее фиксируют показания прибора при повышении оборотности движка в момент разгона. Показатели ОД при разных оборотах записываются. Если они при любом количестве оборотов больше 0,35 кг/см3, катализатор забит. Если при разборке обнаружились существенные дефекты, значит его нужно заменить или удалить (если замена нецелесообразна).
Самый точный метод проверки каталитического нейтрализатора визуальный. Но в Мегане выхлопная система цельная, поэтому такой способ диагностики можно провести только при наличии эндоскопа, который вставляется в отверстия лямбда-зондов.
Артикулы
153-34 – артикул вставки от коллектора до катализатора Меган 2 компании Stinger Auto. Можно и без нее, но тогда сварочных работ придется сделать на много больше.
Еще понадобятся фланцы, прокладки с болтами и герметик для выпускных систем
Замена катализатора Рено Меган 2
Для замены катализатора Рено Меган 2 потребуется торцевая головка на 10 с удлинителем, болгарка и штангенциркуль. Процедура предусматривает следующий порядок:
- Замеряем промежуток между отметками на трубе выхлопной системы после катализатора Меган 2 (должно быть 8 см).
- Посередине между рисками наносим метку маркером или мелком.
- При помощи болгарки отпиливаем трубу по нанесенной метке и шлифуем края.
- Откручиваем крепежные болты соединения трубы и выпускного коллектора.
- Вытаскиваем болты с пружинами и разъединяем патрубок.
- Устанавливаем детали устройства выпуска Megane 2 в обратной последовательности и соединяем при помощи обжимных муфт.
В этом описании из книги не упомянуты многие трудоемкие и сложные этапы работы:
Датчик кислорода на Renault Megane 2
Оба выполняют одну и ту же функцию – контроль содержания кислорода в выхлопных газах до и после входа в катализатор. Данные в режиме онлайн пересылаются электронному блоку управления.
ЭБУ сверяет полученные параметры, на основании которых регулирует подачу кислорода в камеру сгорания. Избыточное содержание воздуха в топливной смеси называется обогащением, а обратный процесс – обеднение.
И обогащение, и обеднение негативно отображаются на функциональности двигателя. Стремительно повышается расход горючего, снижается мощность, пассивная динамика разгона.
Процесс самостоятельной замены контролеров вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны мастера. Нарушение регламента недопустимо.
Датчик кислорода на Рено Меган 2: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы
| Каталожный артикул / маркировка | Цена в рублях |
|---|---|
| Рено оригинальный контролер 7700107433 (управляющий) | От 3500-3700 |
| 8200036544 (диагностический) | От 3500-3700 |
| Mobiletron OS-R306P | От 2800 |
| Bosch 0 258 006 953 | От 2800 |
| Stellox 20-00022-SX | От 2800 |
| Maxgear 59-0013 | От 2800 |
| Magneti Marelli 466016355088 | От 2800 |
| Profit 4005-0002 | От 2800 |
| Металлическая проставка | От 350 |
| Электронный эмулятор | От 1500 |
| *цены указаны состоянием на май 2019 года | |
Так как цена новых оригинальных деталей выше средней, не многие автовладельцы охотно приобретают запчасти с заводскими артикулами. Все чаще отдают предпочтение аналогам подешевле. Разница в стоимости 15 – 20%.
Однако, существуют и те, кто вовсе вырезает каталитический наполнитель с выхлопной системы, вваривает приемную трубу, устанавливает обманку под ДКК.
«В народе» пустышки называют пауками. Это цельная металлическая конструкция с муфтой выпускного коллектора, приемной трубой, фланцами для крепления к блоку.
Механическая «обманка»
Проставка из металла устанавливается под кислородный контролер. Цена «аксессуара» от 350 рублей. Внутри проставки отверстие, сквозь которое попадают газы внутрь датчика.
Выхлопные газы взаимодействуют с керамической крошкой, вследствие чего концентрация вредных веществ существенно снижается. Показатели токсичности не превышают норму, ЭБУ не идентифицирует «системную ошибку».
Электрическая «обманка»
Внутри конструкции встроен микропроцессор, корректирующий сигнал для ЭБУ. Блок управления «считывает» показания, интерпретирует, что датчик исправен.
В отличие от ДКК, эмулятор имеет неограниченный срок эксплуатации.
Где расположен кислородный датчик
На модели Рено Меган 2 диагностический контролер установлен в корпусе выпускного коллектора, а управляющий лямбда зонд находится за муфтой приемной трубы.
Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека. Средний ресурс эксплуатации ДКК 95 тыс. км.
Признаки неисправности датчика кислорода на Рено Меган 2
- Затрудненный запуск мотора;
- Увеличенный расход горючего;
- Снижение мощности;
- Пассивная динамика разгона;
- Работа мотора не в такт;
- На приборной панели сигнализирует индикатор о системной ошибке ЭБУ;
- В выхлопной трубе слышны периодические прострелы, что указывает на несбалансированность горючей смеси;
- Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.
При обнаружении одного или нескольких признаков обратитесь к специалисту СТО для проведения комплексной диагностики.
Диагностика датчика кислорода своими руками на Рено Меган 2
Для проверки оборудования используем мультиметр. Последовательность действий следующая:
- Помещаем машину над смотровой ямой;
- Снимаем концевики с диагностического контролера;
- Подсоединяем клеммы мультиметра;
- Активируем прибор в положение «Сопротивление»;
- Анализируем полученные данные;
- По аналогии проверяем управляющий датчик.
Если стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, если стрелка уходит «в ноль» – деталь неисправна. Контролер неразборный, профилактике не подлежит.
Причины преждевременного выхода из строя оборудования
- Нарушение условий эксплуатации автомобиля;
- Несоблюдение сроков проведения планового ТО;
- Заправка некачественный горючим;
- Покупка неоригинальных деталей;
- Нарушение технологии монтажа;
- Брак при изготовлении;
- Повреждение при аварии, столкновении;
- Некорректная работа прошивки ЭБУ.
Установка кислородного датчика на Рено Меган 2
Необходимые инструменты и материалы:
- Ключ на «17»;
- Управляющий и диагностический контролеры;
- Жидкость WD – 40 для удаления ржавчины.
- Устанавливаем машину на смотровой канал;
- Глушим мотор, открываем капот, ожидаем пока выхлопная система остынет до безопасной температуры;
- Снимаем колодку с проводами с ДКК;
- Ключом на «17» выкручиваем ДКК, вкручиваем новый, надеваем клеммы;
- Запускаем двигатель.
Аналогичным образом меняем второй – диагностический ДКК. Не забудьте проверить функционал контролеров. Замена своими руками завершена.
Монтаж обманки
- Сварочный аппарат;
- Шлифовальная машинка;
- Металлическая труба;
- Фланцевые соединения.
- Отключить действующий датчик концентрации кислорода;
- Сварочным аппаратом вырезать катализатор на участке выхлопной трубы;
- Вварить металлическую вставку;
- Вкрутить проставку вместе с контролером ДКК.
Для установки электронной обманки (эмулятора) необходимо перепрошить электронный блок управления.
«Машина-вонючка»: Владелец Renault Megane удалил катализатор и пожалел
«Меган» действительно стал лучше отзываться на педаль газа, но минусов оказалось намного больше.
Блогер с канала «Простое мнение» сообщил, что приобрел свой Renault Megane 2007 года выпуска с пробегом в 170 000 км, и сейчас он составляет 204 000 км. По его словам, на последнем большом ТО у официального дилера «Рено» ему посоветовали удалить катализатор, поскольку начала пропадать тяга, и перепрошили двигатель до Евро-2.
Однако сам дилер услуги по удалению катализатора не предоставлял, поэтому автору пришлось обратиться в другой автосервис, где ему помогли с этой процедурой. С тех пор владелец Renault Megane проехал без катализатора уже около 300 км и понял, что выполненной работой он недоволен.
Единственным плюсом после удаления катализатора стало то, что «Меган» стал бодрее ехать и набирать скорость. Однако это повлияло на расход топлива, который теперь увеличился с 6,6 до 7,1 литров на 100 км по трассе.
1000-сильная «Нива»: «Заряженная» LADA 4x4 «порвала всех» на драг-заезде
Популярные блогеры оказались в восторге от таких возможностей российского внедорожника.
Но еще более неприятным оказалось то, что Renault Megane стал испускать жуткие запахи из того же выхлопа. «Машина-вонючка», – поделился сожалениями блогер и добавил, что пока ничего не может с этим поделать.
По словам блогера, чтобы от этого избавиться, можно поставить на Renault Megane выхлопную систему от LADA Largus, Nissan Almera, Renault Duster либо другого автомобиля, где стоит двигатель К4М. Также есть вариант поставить ремонтный катализатор на «Мегана», который стоит около 12 тысяч рублей, либо обычный «каталик» за 20 тысяч, но владелец такие деньги тратить на решение образовавшихся проблем пока не готов.
Подписаться:
На рассмотрение автомобилист взял кроссовер первого поколения – машину в версии 2009 года, которая является одним из самых популярных вариантов модели на…
C тонированными стеклами на федеральной дороге нужно быть максимально осторожными, уверены в сети.
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Умер катализатор. Что будет, если вырезать его
Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.
Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?
Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.
Под днищем вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали керамическую начинку. Пустая «бочка» могла «бубнить», придавала басовитости звуку выхлопа, и тогда в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока-путанка или стекловата. Это смягчало неприятный звуковой эффект.
Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.
Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые использовал владелец автомобиля.
У разных производителей степень опасности повреждений моторов очень различается.
Renault Megane не ТУРБО › Logbook › Меняем катализатор на пламегаситель. Халтуре — нет
Всем привет.
Итак, задрал меня окончательно бренчащий звук от катализатора, основная часть которого уже давно покоится в задней банке.
Поехал в ремонт глушителей, чтобы вварили мне пламегаситель заместо каталика . Как обычно, при всем присутствовал лично.
Началось с того, что болгаркой отпилили ту часть катализатора, которая подходит к 2 лямбде. Открутив болты на приёмной трубе вот что имеем.
Вскрытие показало, что в этом корпусе кроется 2 каталика. Один большого диаметра (в большей банке), другой маленького (первым принимает на себя отработанные газы). Большой у меня весь вылетел, а маленький еще сидел в корпусе.
Далее мастер пошёл вваривать пламегасителя-коротыша в старый корпус от каталика, что мне сразу не понравилось.
Спросил у мастера, не будет ли призвуков от того, что пламегаситель занимает только 2/3 корпуса бывшего катализатора. Ответ был примерно такой : "да конечно не будет, откуда им взяться…" Ну я спорить не стал, ибо опыта в таких делах не имею. Дальше он это дело приварил на место.
Ну я сажусь, завожу, по началу даже показалось, что всё тихо и збс. Видимо потому что был в помещении и сидел внутри.
Выезжаю, слышу старую песню… Попросил мастеров послушать, что бренчит. Ответили, что якобы задняя банка, в которой остался осыпавшийся каталик. Уехал, вечером встретились с GooDDr, послушал уже снаружи, и стало понятно, что звук идет как раз таки со стороны катализатора. Чтобы убедиться, поехали на эстакаду. Собственно так и оказалось. Вечером посидел погуглил данный вопрос и стало понятно что сделали мне всё через одно место.
На следующий день опять поехал на этот сервис, согласились всё переделать. На этот раз как я скажу, а именно выкинуть нахер корпус от катализатора и вместо корпуса сплошником вварить пламегаситель. Так как в нынешнем исполнении выхлопные газы, преодолевая пламегаситель, встречают на своём пути резкое расширение, в видео корпуса от катализатора, т.е. быстро гасится скорость, и корпус издает бренчание.
Мастер конечно начал мычать, что я маюсь фигней, типо это на звук не влияет и т.д.
Системы снижения токсичности отработавших газов Рено Меган
Все бензиновые модели способны использовать неэтилированный бензин и также имеют другие особенности топливной системы, уменьшающие вредные выбросы. Все модели оборудованы системами снижения токсичности отработавших газов, описанными ниже, каталитическим преобразователем и системой улавливания паров топлива. На двигателях К7М 703 и F7R установлена система рециркуляции отработавших газов.
Все дизельные модели также разработаны с учетом строгих требований по вредным выбросам и оборудованы системой вентиляции картера. В дополнение к этому, на некоторых моделях может быть установлен каталитический преобразователь, чтобы уменьшить содержание вредных выбросов в отработавших газах. Для дополнительного уменьшения вредных выбросов имеется система рециркуляции отработавших газов.
Системы снижения токсичности функционируют следующим образом.
БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера - двигатель E7J
Система вентиляции картера - двигатель К7М
1 — Головка блока цилиндров
2 — Впускной трубопровод
3 — Шланг вентиляции картера к воздуховоду
4 — Шланг, соединяющий клапанную крышку с впускным трубопроводом
5 — Шланг клапана угольного адсорбера
6 — Т-образный соединитель
7 — Шланг вентиляции в впускному трубопроводу
8 — Воздуховод
9 — Ограничитель диаметром 5 мм
Система вентиляции картера - двигатель F3R
1 — Впускной трубопровод
2 — Корпус дросселя
3 — Шланг вентиляции картера к корпусу дросселя
4 — Маслоотделитель
5 — Шланг вентиляции картера к маслоотделителю
Система вентиляции картера - двигатель F7R
1 — Головка блока цилиндров
2 — Шланг вентиляции картера к корпусу дросселя
3 — Корпус дросселя
Чтобы уменьшить выбросы несожженных углеводородов из картера в атмосферу, двигатель герметичен и картерные пары масла оттягиваются из внутренней части картера через маслоотделитель с проволочной сеткой во впускной воздуховод, и далее сжигаются двигателем в течение нормального сгорания (обратитесь к иллюстрациям).
При высоком разрежении в трубопроводе (холостой ход, замедление) газы будут высасываться из картера. При низком разрежении в трубопроводе (ускорение, полный газ) газы выдавливаются из картера относительно более высоким давлением в картере двигателя; если двигатель изношен, повышенное давление в картере двигателя (из-за увеличенного прорыва газа) является причиной возврата части потока при всех состояниях трубопровода.
Шланги вентиляции картера и ограничители необходимо периодически очищать, чтобы обеспечить правильное функционирование системы.
Отслеживание токсичности отработавших газов
Чтобы уменьшить количество загрязнителей, которые попадают в атмосферу, все модели оборудованы каталитическим преобразователем в выпускной системе. Система имеет тип замкнутой петли, в которой Лямбда-датчик в выпускной системе обеспечивает ECU системы впрыска топлива/системы зажигания постоянной обратной связью, позволяя электронному устройству управления регулировать смесь, обеспечивая лучшие возможные условия для работы катализатора.
Лямбда-датчик имеет встроенный нагревательный элемент, который управляется ECU через реле Лямбда-датчка, чтобы быстро привести кончик датчика к эффективной рабочей температуре. Кончик датчика чувствителен к кислороду и посылает ECU напряжение, изменяющееся в зависимости от количества кислорода в отработавших газах; если входная топливно-воздушная смесь слишком богатая, в отработавших газах низкое содержание кислорода, датчик посылает низковольтный сигнал, напряжение повышается, обедняя смесь и увеличивая количество кислорода в отработавших газах. Максимальная эффективность катализатора по нейтрализации всех основных загрязнителей происходит при условии, когда топливно-воздушная смесь поддерживается в химически правильном отношении для полного сгорания бензина (14.7 частей воздуха к 1 части топлива). Выходное напряжение датчика в этой точке изменяется в большом диапазоне, ECU использует изменение напряжение как сигнал к исправлению соотношения топливно-воздушной смеси, изменяя ширину импульса впрыска топлива.
Управление рециркуляцией паров топлива
Система улавливания паров топлива - двигатель Е7J
1 — Корпус дросселя
2 — Клапан очистки
3 — Адсорбер с активированным углем
А — Вентиляционный шланг от топливного бака
В — Сапун
С — Вакуум за дроссельной заслонкой
Система улавливания паров топлива - двигатель К7М
1 — Впускной трубопровод
2 — Адсорбер с активированным углем
3 — Клапан очистки
4 — Труба рециркуляции
5 — Труба вентиляции картера
6 — Т-образный соединитель труб рециркуляции пара
и вентиляции картера
7 — Труба вентиляции картера
R — Труба от топливного бака
МА — Сапун
Система улавливания паров топлива - двигатель F3R (F7R подобный)
1 — Впускной трубопровод
2 — Адсорбер с активированным углем
3 — Клапан очистки
4 — Труба рециркуляции
R — Труба от топливного бака
МА — Сапун
Чтобы сократить утечку в атмосферу несожженных углеводородов, на всех моделях также установлена система улавливания паров топлива (обратитесь к иллюстрациям). Крышка заливной горловины топливного бака герметична, а угольный адсорбер установлен на передней правой стороне двигательного отсека. В угольном адсорбере собираются пары, образующиеся в баке, когда автомобиль припаркован, и сохраняются там до тех пор, пока не будут удалены (под управлением ECU систем зажигания и впрыска топлива) через клапан очистки во впускной воздуховод, и далее они сжигаются двигателем в течение нормального сгорания.
Чтобы гарантировать правильную работу двигателя, когда он холодный и/или в режиме холостого хода, и защитить каталитический преобразователь от влияния переобогащенной смеси, регулирующий клапан очистки не открывается до тех пор, пока двигатель не будет прогрет под нагрузкой, клапан затем открывается, позволяя пару проходить во впускной тракт.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов - двигатель К7М 703
1 — Головка блока цилиндров
2 — Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
3 — Крепление
4 — Вакуумный резервуар
5 — Блок фильтра
6 — Впускной трубопровод
7 — Выпускной коллектор
Система рециркуляции отработавших газов - двигатель F7R
1 — Головка блока цилиндров
2 — Электромагнитный клапан рециркуляции
3 — Уплотнение
4 — Скоба
5 — Блок фильтра
6 — Впускной трубопровод
7 — Выпускной коллектор
А — Труба от выпускного коллектора к клапану рециркуляции отработавших газов
В — Труба от клапана рециркуляции отработавших газов к впускному трубопроводу
Эта система установлена на двигателях К7М и F7R и предназначена для уменьшения количества окиси азота в отработавших газах, понижая температуры сгорания (обратитесь к иллюстрациям). Это достигается подачей некоторого количества отработавших газов из впускных каналов в головке блока цилиндров назад во впускной трубопровод, и они снова сжигаются. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) находится на левой стенке головки блока цилиндров на двигателе К7М; и на передней части двигателя, рядом с корпусом дросселя, на двигателях F7R.
ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ
Система вентиляции картера
Типичная система вентиляции картера - модели F8Q 620
1 — Впускной трубопровод
2 — Шланг к впускному трубопроводу
3 — Маслоотделитель
4 — Возвратная трубка к поддону
Типичная система вентиляции картера - модели F8Q с турбокомпрессором
Чтобы уменьшить выбросы несожженных углеводородов из картера в атмосферу, двигатель герметичен и картерные газы и пары масла оттягиваются из внутренней части картера через маслоотделитель с проволочной сеткой во впускной канал, и далее сжигаются двигателем в течение нормального сгорания (обратитесь к иллюстрациям).
Шланги системы не должны быть засорены, так как минимальное разрежение во впускном трубопроводе останется постоянным на всех эксплуатационных режимах двигателя.
Отслеживание токсичности отработавших газов
Чтобы сократить количество загрязнителей, выбрасываемых в атмосферу, в выпускной системе установлен неуправляемый каталитический преобразователь. Каталитический преобразователь работает в выпускной системе автономно, и в нем нет Лямбда-датчика, как в бензиновых моделях.
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов - двигатель F8Q
1 — Впускной трубопровод
2 — Выпускной коллектор
3 — Клапан рециркуляции отработавших газов
4 — Воздушный фильтр
5 — Электромагнитный канал рециркуляции отработавших газов
6 — Микровыключатель топливного насоса
7 — Вакуумный насос
8 — Рычаг нагрузки на топливном насосе
9 — Вакуумный усилитель тормоза
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
1 — Клапан EGR
2 — Термоклапан
3 — Вакуумный активатор оборотов быстрого холостого хода
4 — Вакуум между вакуумным насосом и усилителем тормозов
5 — Э/м клапан оборотов быстро-го холостого хода
6 — Э/м клапан EGR
Эта система возвращает небольшое количество отработавших газов во впускной воздуховод, и далее он вовлекается в процесс сгорания (обратитесь к сопроводительной иллюстрации), в результате уменьшается уровень окисей азота в отработавшем газе, который выбрасывается в атмосферу.
Объем циркулирующих отработавших газов управляется вакуумом, полученным от вакуумного насоса усилителя тормоза, через электромагнитный блок, управляемый системой преднакала. Клапан с вакуумным управлением установлен на выпускном коллекторе.
На двигателе F8Q 620, электромагнитный клапан управляется микро-выключателем (который также используется для отключения функции преднакала), установленным на топливном насосе (обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя). Питание на обмотку клапана подается через термовыключатель, вмонтированный в датчик температуры охлаждающей жидкости.
На двигателях F8Q с турбокомпрессором, электромагнитный клапан управляется электронным модулем управления, который также регулирует момент впрыска и обороты быстрого холостого хода. На двигателе F9Q электромагнитный клапан управляется системой управления двигателем.
Термоклапан в вакуумном подающем шланге, или сигнал управления от ECU, прекращает подачу вакуума до тех пор, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры.
На двигателях F8Q с турбокомпрессором, действие электромагнитного клапана зависит от следующих параметров: температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, высота, положение акселератора, ускорение автомобиля и обороты двигателя. Подача питания на клапан прекращается в следующих случаях: температура воздуха - ниже 10°С, температура охлаждающей жидкости - ниже 40°С, обороты двигателя - более чем 3000 об/мин. Подача питания на электромагнитный клапан прекращается через 35 секунд работы двигателя в режиме холостого хода (при нулевой скорости автомобиля). Как только скорость превысит 40 км/час, система рециркуляции отработавших газов начинает работать снова.
На двигателях F9Q, система управляется непосредственно системой управления двигателем.
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
Чтобы обеспечить длительный срок службы и удовлетворительное функционирование каталитического преобразователя, должны соблюдаться некоторые предосторожности. Они перечислены в Разделе Каталитический преобразователь - общее описание и предосторожности этой Главы.
Евро 2 + удаление катализатора Рено Меган 2. Впечатления.
Всем привет! Я помню, были здесь люди, кто весьма не доброжелательно отнесся к этой мысли. но нынешние реалии требовали именно таких средств, а именно:
1) слабый подхват на оборотах от 1.5 до 2.5 тысяч подрастает процентов на 15-20 при прошивке евро 2(мои субъективные ощущения).
2) общая динамика после прошивки и удаления ката + установка пламягасителя - в принципе бодрит авто лошадок на 15(мои субъективные ощущения)
3) вылечится ли периодический дабл старт?!
Но обо всем по порядку.
Про перепрошивку я уже писал несколько дополнений назад, никаких негативных впечатлений в динамике автомобиля после этого нет, только позитив.
Теперь непосредственно перейдем к удалению ката в мегане 2. Это песня, как оказалось, исполнителя пот фанеру, да еще умудряющегося фальшивить. А помогла мне в этом компания Egrnet. По Иркутску в инстаграмме найти легко, адрес писать не буду, дабы не было рекламы. Но поблагодарить директора Антона и мастера Стаса хочется за терпение и знание своего дела.
В общем, снятие всего выпускного тракта на авто без болгарки возможно только с деинсталляцией балки, что, естественно весьма трудоемко, поэтому было принято решение пилить, ибо вместо ката в планах было все-равно пускать трубу из нержи.
Весь тракт от выпускного коллектора до глушителя включительно идет одним элементом. Пробовали его достать, открутив задние стойки, чтобы увеличить ход балки - ничего не вышло.
После этого распилили по сварному шву возле банки пламягасителя(возможно, элемент называется иначе - банка Bosal находится возле бинзобака). Вытащили часть с катализатором, распилили банку. Каталик оказался живой. Но, что сделано, то сделано. Ни сколько не грущу по этому поводу, результатом остался доволен, а именно динамикой разгона.
Итак, вместо банки каталика вварили трубу из нержи, сварили целиком тракт на месте, заводим, а звук - лада классика модель пацанская дрифтовая, где прямая труба от коллектора. В общем, грусть печаль.
Послушали, звук идет как раз с баночки Bosal, что ж, решили ее заменить так же на нержу. Звук усилился и перешел в глушитель. Время позднее, свернулись, пригнал авто на следующий день.
И только после установки фирменного пламягасителя этих самых ребят в банку Bosal утихомирило дядьку трубоча в выхлопной мегана и придало еле заметное увеличение тембра относительно того как идет звук в штатной системе, что достаточно приятно сказывается для нервной системы - никакого рева, но при этом еле заметный приятный бас, с закосом аля спорт при повышении оборотов более 3 тыс.
Итого: 5р, 2 дня проб и ошибок и мега снова в строю. Хотел улучшить динамику - удалось. Был вопрос с дабл стартом. Недельку поживем - увидим.
Ремонт и замена катализатора Рено Меган 1
Ремонт катализатора Рено Меган 1 подразумевает под собой его замену на универсальный катализатор или пламегаситель. При ремонте, также нужно будет установить обманку лямбда зонда (кислородного датчика). В свою очередь, обманки бывают универсальные, механические и электронные.
Поменять на универсальный катализатор - по стоимости дешевле чем замена на новый.
Плюсы - меньшее загрязнение окружающей среды, корректная работа штатной выхлопной системы и отсутствие дыма из выхлопной трубы.
Минусы - очень чувствительная к качеству бензина и работе системы зажигания. Дороже чем поставить пламегаситель.
Установка пламегасителя - самый распространенный случай. Стоит дешевле чем замена на аналоговый.
Плюсы - относительно недорогая стоимость установки, увеличение мощности двигателя, нет зависимости от качества бензина.
Минусы - повышенное загрязнение окружающей среды, возможно появление дыма из выхлопной трубы, срок службы чуть меньше чем у штатного.
Стоимость:
| Вид работ | Цена |
|---|---|
| Замена катализатора | от 1500 руб. |
| Установка универсального | от 6500 руб. |
| Установка пламегасителя | от 5000 руб. |
| Обманка лямбды | от 1000 руб. |
Автосервисы по ремонту в Санкт-Петербурге:
Сроки:
- На универсальный - от 3 до 8 часов
- На пламегаситель - от 4 до 24 часов.
Когда делать:
- штатный каталик прогорел;
- черная сажа на выхлопной трубе;
- прогорели или развалились керамические элементы.
RenaultSymbol.ru
Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.
- Список форумовРемонт и эксплуатацияДвигатель и трансмиссия
- Поиск
Проблемы с катализатором. Симптомы, решения.
Проблемы с катализатором. Симптомы, решения.
Это тема уже много где поднималась, но в большинстве своем идет отрывками и небольшими рекомендациями, зачастую люди выкладывают свои проблемы, получают советы, но устранив неисправность не делятся с другими автолюбителями. Я решил рассказать о борьбе с катализатором от начала до конца.
Немного об авто: Рено Симбол 2004 г. K7J700 8кл. 75 л.с. ГУР, кондей, МКПП, стеклоподъемники, противотуманки, один лямбда-зонд до катализатора. Пробег на период проблемы около 86000-87000
Проблема началась с того, что машина медленно разгонялась и очень плохо тянула. Максимальная скорость с пассажирами на трассе постепенно гасла с 110 до 80 км/ч (период 1000 км). Вообще чувствовал себя черепахой. На холостых движок крутил до 3500-4000 и не больше, если медленно на педаль нажимаешь. Если резко нажимал, то как-то странно, как захлебывался и 3000 максимально. На передачах даже до отсечки не мог докрутить. На газ что давишь, что не давишь скорость не набирает и орет как потерпевший.
Что было сделано:
1. заменен воздушный фильтр
2. заменен топливный фильтр
3. заменена сеточка бензонасоса
4. заменены свечи
5. заправлял и 92-ой 95-й
6. проверена катушка - все в норме
7. проверена компрессия - около дела
Все это даже как-то не повлияло на динамику машины.
Заметил еще одну закономерность, пока холодная бежит, но как нагрелась. тупняк начинается.
В один прекрасный день обороты не стали подниматься выше 2000 и скорость выше 20 км/ч не набиралась.
Вобщем дотянул до предела. Тут выбора у меня не осталось т.к. двигаться вперед надо и надо точно убедиться, что это катализатор.
Из интернет источников знал что для проверки необходимо выкрутить лямбда-зонд (датчик кислорода в отработавших газах).
Что для этого нужно? Открываешь капот, смотришь вниз в "пространство" между двигателем и вентилятором радиатора, там будет выпускной коллектор (труба). По этой трубе рукой опускаешься вниз, примерно до уровня, когда лицо упрется в двигатель, там и увидишь лямбда-зонд - он вкручен в выпускной коллектор (трубу) и от него идут провода.
Из инструментов нужен только рожковый ключ на 22. Откручивать лучше пока движок горячий. Главное отдать, а остальное и рукой можно довертеть.
Выкручивание лямбда-зонда - это проверка на проходимость катализатора. До ката появляется еще одно отверстие куда могут выходить отработавшие газы. Машина начинает дышать полной грудью. Если после выкручивания лямбды авто начинает вести себя намного лучше - значит все дело в умирающем катализаторе.
После этого МАШИНА ОЖИЛА. Я и не думал, что Симбол так может бегать, ЛЕТАТЬ, но звуку конечно добавилось, как без глушака. Долго так ездить не стоит:
во-первых, это не безопасно - газы с дикой температурой вырываются прямо под капот,
во-вторых, часть и в салон попадает - можно задохнуться.
Совет всем кто столкнется с такой проблемой. Не парьтесь заменой фильтров, давлением, сеточками (хотя это тоже необходимо делать).
Выкрутить лямбду дело пяти минут и все станет ясно.
Ну что? Проблема выяснена - виной всему убитый катализатор, осталось выбрать каким образом решать эту проблему, у меня было 5 вариантов:
1. купить новый катализатор
2. купить б/у катализатор
3. поставить вместо катализатора пламегаситель
4. поставить вместо катализатора прямоток
5. выпотрошить свой катализатор
Теперь по пунктам
1. отпал т.к. новый стоит 30 т.р.
2. отпал т.к. пусть и стоит 2 т.р., но берешь кота в мешке
3,4 отпали т.к. много возни, времени у меня в тот момент не было (как и денег)
5. этот пункт для меня подошел, т.к. имелось место на подъемнике и весь необходимый инструмент.
С чего начал. Поднял машину, снял защиту картера, зачистил болты крепления хомута мет. щеткой и залил WD-40, после чего они довольно легко открутились. Все.. часть сделана глушитель отделен от катализатора, хомут в нормальном состоянии и асбестовое кольцо в норме. Далее очень долго пытался открутить две гайки «выпускной коллектор-катализатор» снизу. НУ НИКАК, очень там неудобно.. поэтому решил добраться с капота. Снять блестящий теплоотражающий экран так и не получилось, гайки прикипели насмерть, пришлось его аккуратно сорвать, но вышеупомянутые две гайки так и не сдались. сколько не поливай их вэдэшкой, сколько не постукивай.
Поэтому от идеи снять катализатор и вытряхнуть его в удобной позе пришлось отказаться.
Далее отвел трубу глушителя подальше, чтоб не мешалась, вооружился длинной отверткой, молотком и начал потихоньку выколачивать. Постучал.. поковырял. завел машину.. прогазовался. и так после раз пяти у авто стали повышаться обороты, после последней мощной прогазовки весь цех оказался в серой пыли. Думаю я бы его очистил до конца и таким способом, но побоялся, что там что-то может остаться внутри а потом забить глушак, тем более рядом появился сварщик и я решил, что проще вырезать болгаркой небольшое окно вытряхнуть оттуда все нахрен и заварить! Так и сделал! Только сварочный шов потом замазал спец. герметиком для выхлопных систем, чтоб в этом месте коррозия не развивалась.
Сейчас машина просто ЛЕТАЕТ по сравнению с тем что было (я ведь не только катализатор вычистил, а заменил все фильтра, сеточки и свечи). Стало погромче, но незначительно. В салоне вообще незаметно, а то что на улице и ладно…
Вот такая история о проблеме и её решении. Надеюсь кому-то поможет, и на это уйдет не пару месяцев как у меня, а 5 минут.
Читайте также: