Субару как снять масляный насос

Обновлено: 28.04.2024

Subaru Outback Barabaka › Бортжурнал › Часть 1. Замена масляного насоса.

0.5. Такое давление на абсолютно всех аутбеках не зависимо от пробега или вязкости масла, вызвано это разными факторами, в основном — попытка засунуть автомобиль в экологические нормы и уменьшить ресурс, не выгодно автопрому, чтобы мы ездили на автомобилях долго.
Залез в сервис мануал, и обнаружил следующую информацию:
Проверка давления: Заведите автомобиль и дождитесь, когда масло нагреется до 80 градусов (у аутбека есть датчик температура масла), давление должно быть 1кгс/см2 (это примерно 1 бар).
Что я и сделал. На 80 было в районе 1.1-1.3. Можно радоваться:), только у масла рабочая температура не 80…
На моё счастье датчик давления и датчики аварийного давления ставили уже некоторые аутбеководы, и я знал, что у меня и у них, ситуация схожа, 0.5 на ХХ, меня это не устраивало.
Для меня было откровением и неожиданностью такое давление. Мотор автомобиля просто в идеале, все его параметры отличные, даже разряжение 0.25 как у новой хонды! Следовательно и поршневая в полнейшем порядке. А так же нет ни расхода масла, ни каких либо других проблем. Мотор меня радовал и радует.

Недолго думая, заказал:
1) Маслонасос. Тут было 2 варианта, взять такой же как стоит 10мм, или взять 12мм. Вообще все скажут 12 – то, что доктор прописал! Многие скажут что 11! Но, нет, на 12-ом больше всего прокачка на Холостых. Были предположения, что с насосом что-то не то. А также были сомнения в 12-ом насосе, потому что избыточное давление – ничего хорошего, его конечно же не будет, будет срабатывать редукционный клапан, а от этого очень много последствий, вспенивание (как этот процесс называется правильно, аэрация, кавитация, хз), нагрев масла и т.п. Сомнения были. Но если ситуация с ДВС и в правду не очень, то 10-ым насосом не поднять до нужного, давление. Почему я и выступаю против густого масла (именно по этой причине производители рекомендуют заливать в новые ДВС 5-30, именно по этому производители пишут на более густых маслах: "для автомобилей с пробегом более 100000км") (один наш соклубник, работник и рекламщик известной масло (рогомобилкопыта) фирмы рекомендует 0-40, что в случае новых ДВС не стоит делать, слушать надо производителя автомобиля а не оленя с улицы), именно потому, что если «давка» высокая – будут последствия!
После долгих раздумий остановился именно на 12мм. Не стал его растачивать, потому что и без этого будет более чем достаточно, на ХХ прироста всё равно не будет.
2) Термостат. Всё же решил понизить температуру ДВС до штатного ххххх-072 термостата, штатными средствами, взяв полный алгоритм (кроме скоростного, его оставлю аутовским), с современного турбо форестера, на который ставят такой термостат. Понижать температуру надо, в современных автомобилях её повышают для "уменьшения" расхода топлива, и уменьшения ресурса.
3) Система ЕГР, прямого воздействия, как бы, не несёт, но есть куча сопутствующего.
На замену маслонасоса нужно часа 3, если не особо спешишь. Выделил 3 часа и приступил к разборке узла ГРМ.
После снятия маслонасоса не был ничему удивлен, даже 2-ум открученным винтам:).
Отсек маслообменника был идеально чистым, ни лаков, ни шлаков, ни налётов, просто чистюля. Потому что я люблю свой мотор и меняю масло каждые 5 тысяч, не лью мобил:). Правда мотор меня не любит, как нибудь залью ему моблы, пусть поест лака и шлака! А то блин насос ему новый подавай!

Масляный насос Subaru Impreza двигатель 1.5

1) Установите автомобиль на подъемник.
2) Отсоедините провод массы от аккумулятора.

3) Поднимите автомобиль на подъемнике.
4) Снимите нижний кожух.
5) Отверните болты (B), которые крепят трубку
масляного радиатора к масляному насосу. (мо-
дели с масляным радиатором)
6) Снимите трубку (A) и шланг (C) масляного
радиатора. (модели с масляным радиатором)

7) Опустите автомобиль.
8) Снимите радиатор.
9) Снимите датчик угла поворота коленчатого
вала.
10) Снимите водяной насос.

11) Снимите звездочку коленчатого вала.

12) Отверните болты, которые крепят масля-
ный насос к блоку цилиндров.

При разборке или проверке масляного насоса,
перед тем, как снять масляный насос отверни-
те заглушку предохранительного клапана.

13) Снимите масляный насос при помощи плос-
кой отвертки.

14) Снимите передний сальник с масляного на-
соса.

Отверните винт, который крепит крышку мас-
ляного насоса, затем разберите масляный на-
сос. Поставьте отметки на внутренний и вне-
шний роторы, так чтобы при сборке их можно
было бы установить в изначальные положения.

Перед разборкой масляного насоса, снимите
предохранительный клапан.

(A) Передний сальник
(B) Корпус масляного насоса
(C) Внутренний ротор
(D) Внешний ротор
(E) Крышка масляного насоса
(F) Предохранительный клапан
(G) Пружина предохранительного клапана
(H) Заглушка
(I) Прокладка

Замена масляного насоса Субару Легаси Аутбэк с 1999 по 2003 г.в.

4.5.13. Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

При снятии насоса с двигателя ослабьте пробку редукционного клапана.

9. Снимите натяжитель заднего V-образного ремня.

13. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.

14. Выверните болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров.

15. Поддев отверткой с плоским жалом, снимите масляный насос, - постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности насосной сборки и блока.

Пробка редукционного клапана должна быть ослаблена во время снятия насосной сборки с двигателя.

Выверните крепежные винты и снимите крышку масляного насоса. Перед извлечением роторов пометьте их положение друг относительно друга.

1. Проверьте состояние корпуса насосной сборки. Оцените степень износа отверстия под вал, удостоверьтесь в отсутствии нарушения проходимости масляных каналов, признаков износа стенок роторной камеры и прочих механических повреждений.

2. С помощью специальной оправки ST 499587100 посадите в насосную сборку НОВЫЙ передний сальник.

Используйте новый сальник.

3. Смажьте наружный и внутренний роторы двигательным маслом.
4. Установите роторы в свои прежние положения в соответствии с нанесенной в процессе демонтажа маркировкой.
5. Проверьте состояние компонентов редукционного клапана (см. следующий подраздел).
6. Установите компоненты редукционного клапана. Вверните пробку и затяните ее с требуемым усилием (44 Нм).
7. Произведите проверку рабочих зазоров роторов (см. следующий подраздел).
8. Установите крышку масляного насоса. Затяните болты крепления с необходимым усилием.

1. Измерьте величину зазора между вершинами зубьев роторов. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените оба ротора.

2. Измерьте величину зазора между образующей поверхностью наружного ротора и стенкой роторной камеры. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените ротор.

3. Измерьте величину осевого люфта внутреннего ротора. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените ротор, либо корпус сборки.

4. Оцените степень износа компонентов редукционного клапана. Измерьте свободную и установочную длины клапанной пружины, а также усилие установочного сжатия. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Дефектные компоненты замените.
5. Проверьте кромки сальника на наличие деформаций, затвердений, износа и т.п. и замените его в случае необходимости.

1. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом перечисленных ниже моментов.

2. Нанесите на сопрягаемую поверхность насосной сборки герметик типа Three Bond 1215, - герметик накладывается с внутренней стороны ботовых отверстий. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо (A) (см. там же).

3. Смочите уплотнительные губки сальника двигательным маслом.

4. Соблюдайте осторожность, - постарайтесь при установке насосной сборки не повредить сальник.
5. Правильным образом разверните насосную сборку относительно коленчатого вала (ориентируйтесь по установочной риске), затем аккуратно заправьте его на свое посадочное место на блоке, - проследите, чтобы не замялись уплотнительные губки сальника.

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Subaru Legacy Outback

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

При снятии насоса с двигателя ослабьте пробку редукционного клапана.

9. Снимите натяжитель заднего V-образного ремня.

13. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.

14. Выверните болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров.

Пробка редукционного клапана должна быть ослаблена во время снятия насосной сборки с двигателя.

2. С помощью специальной оправки ST 499587100 посадите в насосную сборку НОВЫЙ передний сальник.

Используйте новый сальник.

1. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом перечисленных ниже моментов.

3. Смочите уплотнительные губки сальника двигательным маслом.

6. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.

Видео про "Снятие, обслуживание и установка масляного насоса" для Subaru Legacy Outback

Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси) Subaru Outback ремонт раскрошившейся и запотевшей фары Замена тормозных дисков и колодок Subaru Legacy

Масляный насос Субару

Масляный насос является «сердцем» двигателя. У каждого двигателя своя система подачи масла и соответственно необходимое давление. Если масляный насос Субару не развивает требующее давление, то где- то будет происходить сухое трение. Что в конечном итоге приведет к повышенному износу и преждевременному выходу из строя двс. В конце статьи будет видео о том что бывает с мотором когда неисправен масляный насос.

Проверка давления масляного насоса Субару

Давление проверяется только на прогретом двигателе Subaru. Мотор прогревается до 80 градусов. Замеры делаются на холостом ходу и под нагрузкой. Каким должно быть давление масла в двс субару:

2.0 SOHC на холостом ходу – 98 kpa или 1.0 kg/cm2; при 5000 оборотах – 294 kpa или 3.0 kg/cm2

2.5 SOHC на х/х – 98 kpa или 1.0 kg/cm2; при 5000 оборотах – 294 kpa или 3.0 kg/cm2

2.5 DOHC turbo на х/х – 98 kpa или 1.0 kg/cm2; при 5000 оборотах – 294 kpa или 3.0 kg/cm2

3.0 DOHC на х/х – 135 kpa или 1,4 kg/cm2; при 5000 оборотах – 500 kpa или 5.1 kg/cm2

Неисправности масляного насоса Субару

Замена ремня грм сбару относится к регламентным работам технического обслуживания. При чем тут ремень грм скажете вы. При проведении работ по замене грм доступ к масляному насосу становится свободным и не требует дополнительных затрат. На что следует обратить внимание:

Винты имеют свойство раскручиваться. В этом случае давление масла будет падать. Кроме того, сальник коленвала может потечь. Попадание масла на ремень грм может привести к проскальзыванию ремня. А это в свою очередь почти в сто процентов случаев приводит к встрече клапанов с поршнями. И как результат – ремонт двигателя субару.

Уплотнительное кольцо со временем теряет эластичность. Масло вместо того, чтобы идти в магистраль, идет в полость насоса. Давление в системе падает.

Семь бед – один ответ…

Падение давления
Течь переднего сальника коленвала
Сухое трение сопряженных пар трения
Повышенный износ деталей двигателя
Проскальзывание ремня грм
Загнутые клапана гбц субару

Смотреть видео

Требуется замена ремня ГРМ Субару?

Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

Посоветуйте, пожалуйста, менять ли масляный насос?

1не помню чтобы установленные сальники с завода текли даже после второй замены ремня грм. 2 течь помпы ты увидишь не подкрышкой грм а снизу с самой помпы.следуя моей логике и опыту заканчивают жить быстрее ролики а не ремень. а уж куда у вас логика заходит тогда и насос надо тоже менять чтоб два раза грм не снимать.
я не про жадность вообще ни слова не говорил.

а так если есть время и желание можно и самому поменять грм, самый простой мотор для замены ремня грм. самое главное не забыть вентиляторы подключить после замены.

Субару как снять масляный насос

Части установки и структура масляного насоса

Части установки и строении масляного насоса на двигателях Sohc

Субару Форестер Subaru Forester снятие установка масляного насоса
1 — Масляный насос в сборе
2 — Уплотнительное кольцо
3 — Маслозаливная горловина
4 — Маслоотражательная перегородка
5 — Кронштейн маслозаборника
6 — Маслозаборник
7 — Ориентирующая трубка измерительного щупа
8 — Щуп измерения уровня моторного масла
9 — Полнопоточный масляный фильтрующий элемент
10 — Основание масляного насоса
11 — Внутренняя шестерня (ротор)
12 — Наружная шестерня (ротор)
13 — Крышка насоса
14 — Редукционный клапан
15 — Пружина
16 — Шайба
17 — Пробка
18 — Передний сальник коленчатого вала

Части установки и строении масляного насоса на двигателях Dohc

1 — Масляный насос в сборе
2 — Уплотнительное кольцо
3 — Крышка маслозаливной горловины
4 — Уплотнительная прокладка
5 — Маслозаливная горловина
6 — Уплотнительная прокладка
7 — Маслоотражательная перегородка
8 — Кронштейн маслозаборника
9 — Маслоохладитель
10 — Патрубок охладительного тракта
11 — Соединительная трубка
12 — Полнопоточный масляный фильтрующий элемент
13 — Маслозаборник
14 — Ориентирующая трубка измерительного щупа
15 — Поддон картера
16 — Щуп измерения уровня моторного масла
17 — Основание масляного насоса
18 — Внутренняя шестерня (ротор)
19 — Наружная шестерня (ротор)
20 — Крышка насоса
21 — Редукционный клапан
22 — Пружина
23 — Шайба
24 — Пробка
25 — Передний сальник коленчатого вала
26 — Уплотнительное кольцо
27 — Уплотнительное кольцо

Порядок Осуществления
1. Слейте масло из поддона картера (см. Главу Текущее обслуживание).
2. Слейте систему охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
3. Демонтируйте крышки газораспределительного ремня и элементы привода Грм (см. выше).
4. Демонтируйте водяной насос (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
5. Демонтируйте масляный насос.

Ослабление заглушки редукционного клапана должно производиться до демонтажа насоса с мотора.

Порядок Осуществления
1. Открутите винты фиксации крышки масляного насоса.
2. Выньте внутренние элементы. Перед извлечением промаркируйте взаимное расположение шестерен (роторов) насоса, - при монтировании они обязаны быть размещены аналогичным образом.

3. Открутите ослабленную ранее заглушку и выньте элементы редукционного клапана, - постарайтесь запомнить порядок установки компонентов в посадочном гнезде.

Проверка рабочих зазоров насосной сборки
Порядок Осуществления
1. С участием щупа лезвийного типа проверьте величину зазора меж вершинами зубьев внутреннего и внешнего роторов насоса. Если следствие измерения выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации) подмените оба ротора.
2. Тем же щупом проверьте величину зазора меж образующей поверхностью внешнего ротора и стенкой основания насоса. Сверьте следствие измерений с предписаниями Спецификаций в случае надобности произведите замену ротора или основания.
3. Проверьте величину зазора меж торцевой поверхностью внутреннего ротора и крышкой насоса (осевой люфт роторов). Если следствие измерения выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации) подмените оба ротора или основание насосной сборки.

Диагностика состояния редукционного клапана

Проконтролируйте плотность посадки клапана в своем седле. Исследуйте пружину на присутствие признаков развития коррозии и механических порчи. Произведите замену дефектных компонентов.

Основание насоса
Оцените величину изнашивания отверстия под посадку цапфы коленчатого вала и гнезда под посадку роторов. Убедитесь в отсутствии разрывов и прочих механических порчи. Дефектный основание подлежит замещении.

Передний сальник коленчатого вала
Проконтролируйте состояние уплотнительных губок сальника. В случае выявления деформации, признаков отвердевания и прочих изъянов подмените сальник.
Монтаж
Монтаж масляного насоса

1 — Крышка
2 — Внутренняя шестерня (ротор)
3 — Основание насоса
4 — Передний сальник коленчатого вала
5 — Наружная шестерня (ротор)
6 — Редукционный клапан
7 — Пружина
8 — Пробка
9 — Шайба

Порядок Осуществления
1. Посадите новый сальник в основание масляного насоса.
2. Поставьте оба ротора насоса, - проследите за правильностью совпадения нанесенных в процессе снятия посадочных рисок.
3. Поставьте элементы редукционного клапана и крышку насоса, крепеж зажмите с предписанным давлением.

1 Слейте моторное масло.

2 Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов и шкив с коленчатого вала, см. соответствующую главу,

3 Снимите масляный поддон, отсоедините маслозаборники щиток, предотвращающий тепловой удар, см. соответствующую главу.

4 Снимите крышку привода газораспределительного механизма, см. соответствующую главу

5 Снимите цепь/ремень газораспределительного механизма и ведущую звездочку/шестерню с коленчатого вала, см. соответствующую главу.

6 Снимите крышку масляного насоса и масляный насос.

Внимание! На автомобилях с дизельным двигателем отсоедините датчик 1 положения коленчатого вала (см. иллюстрацию).

16.6 Снимите датчик 1 положения коленчатого вала. Автомобили с дизельным двигателем

7 Измерьте шаблоном 3 осевые зазоры между шестернями и корпусом насоса, а также размеры диаметров по вершинам зубьев ведущей 2 и ведомой 1 шестерен (см. иллюстрацию). Если люфт между зубьями ведущей и ведомой шестерен превышает допустимое значение, то шестерни подлежат замене в комплекте. При увеличенном осевом зазоре замене подлежит крышка насоса.

16.7 Измерьте шаблоном 3 осевые зазоры между шестернями и корпусом насоса, а также размеры диаметров по вершинам зубьев ведущей 2 и ведомой 1 шестерен

Номинальные значения:

осевой зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса:

люфт между зубьями ведущей и ведомой шестерен:

8 Измерьте также внутренний диаметр «а» отверстия в крышке насоса и наружный диаметр «Б» ведущей 2 шестерни и по разнице определите люфт (см. иллюстрацию). При превышении допустимых значений крышка насоса подлежит замене

16.8 Измерьте также внутренний диаметр «а» отверстия в крышке 1 насоса и наружный диаметр «Б» ведущей 2 шестерни

Номинальные значения люфта ведомой шестерни в крышке насоса для всех двигателей составляют 0,045-0,091 мм.

9 Осмотрите редукционный клапан и убедитесь в легкости его хода, а также в отсутствии повреждений или износа. Зазор между клапаном и крышкой должен составлять:

При повреждении редукционного клапана бензиновых двигателей замене подлежит крышка масляного насоса. На дизельных двигателях менять необходимо масляный насос в комплекте.

Сборка и установка масляного насоса выполняется в последовательности, обратной его снятию.

Смотрите также:

- Снятие и установка радиатора,… Радиатор Внимание Сливайте охлаждающую жидкость на холодном двигателе, i Снятие и установка Подготовительные работы • Снимите защиту двигателя со стороны…
- Масляный насос. Снятие и… Снятие и установка • При установке насоса нанесите моторное масло на шестерни. Снятие и установка насоса описана в гл. «Механическая…
- Стартер. Снятие, установка,… Снятие и установка 1. Снимите впускной воздуховод и воздухоочиститель в сборе. 2. Отсоедините жгут стартера. 3. Выкрутите болты крепления стартера…
- Проверка осевого люфта… Осевой люфт коленвала • При помощи индикатора проведите измерение зазора между упорным подшипником и плечом кривошипа, перемещая коленвал вперёд и…
- Боковой зазор в поршневых… Боковой зазор в поршневых кольцах • С помощью щупа измерьте боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой под кольцо в…

Самостоятельная замена масла в двигателе Subaru Forester

У компании Subaru есть огромная армия поклонников в России и во многих других странах, где представлен этот автомобильный бренд. Японский разработчик выпускает пусть и не самые дешёвые машины, но современные, высокотехнологичные и надёжные. Используемые на Субару двигатели вызывают неоднозначное впечатление. Одни считают их превосходными и качественными, другие жалуются на проблемы с расходом масла и прочие неприятности. Многое зависит от того, насколько правильно автовладелец будет обслуживать автомобиль, вовремя менять расходники и выбирать подходящие масла. Одним из самых популярных представителей линейки автомобиля японской компании считается Subaru Forester. На этот кроссовер ставят несколько вариантов силовых установок. Но все они оппозитные и бензиновые. Разница заключается в рабочем объёме, мощности и наличии либо отсутствии системы турбонаддува. Для замены масла на Субару Форестер требуется правильно подобрать моторную смазку, соблюдать основные рекомендации производителя и следовать инструкциям. Необязательно обращаться за помощью в автосервис, если вы обладаете хотя бы минимальным опытом по самостоятельному обслуживанию своего автомобиля. Перед началом работ обязательно загляните в руководство по эксплуатации.

Периодичность замены

Для начала рассмотрим официальный мануал. Здесь автопроизводитель из Японии утверждает, что замена масла на Субару Форестер 3 и других поколений должна осуществляться через каждые 15 тысяч километров, не считая начального этапа обкатки нового автомобиля. Но для самих автовладельцев Субару Форестер такая периодичность кажется слишком большой. В реальных условиях менять масло следует примерно через 8 – 10 тысяч километров. Есть отдельные ситуации, когда замену осуществляют каждые 5 – 6 тысяч километров. Но это в основном связано с сильным износом мотора или чрезвычайно тяжёлыми условиями эксплуатации.

При покупке Subaru Forester в России следует учитывать несколько факторов:

сложные погодные условия;
частое снижение температуры до отрицательных отметок;
не самые лучшие дороги;
проблема с поиском топлива высокого качества на отечественных АЗС;
пробки и плотный трафик в крупных городах;
простой автомобиля на стоянке или в гараже.

Всё это негативно влияет на двигатель и на используемое в нём моторное масло. Под воздействием таких факторов реальная периодичность замены масла не соответствует японским рекомендациям. Автовладелец обязан учитывать свою конкретную ситуацию, следить за состоянием автомобиля, контролировать уровень и степень износа смазывающей жидкости.

Замена масла проводится раньше запланированного срока, если:

вы используете не оригинальные масла Субару, а аналоги;
часто сталкиваетесь с тяжёлыми эксплуатационными условиями;
редко используете машину (большую часть времени она стоит в гараже или на открытой стоянке);
начал быстро падать уровень смазочной жидкости;
масло теряет свои свойства, что определяется по изменению цвета, неприятному запаху и нехарактерным выхлопным газам.

Опыт автовладельцев Субару Форестер наглядно показывает, что оптимальным интервалом между сервисным обслуживанием, в рамках которого меняют моторное масло, считается пробег в 10 тысяч километров. Но с учётом индивидуальных особенностей периодичность может сократиться и до 5 – 6 тысяч километров. Но вместе с этим менять масло советуют не реже 2 раз в год. То есть каждые 6 месяцев. По факту многие автомобилисты без проблем эксплуатируют машину в течение целого года без потери свойств и характеристик смазочного материала. Просто следите за его состоянием, и вы поймёте, когда пора менять жидкость в картере двигателя.

Выбор масла

Далее на очереди вопрос о том, какое масло заливать в Субару Форестер. Сам автопроизводитель рекомендует использовать только оригинальный состав. Многие льют в двигатели Форестер 2 и 3 поколения именно его. Есть и такие, кто льёт аналоги в двигатель своего Субару. Вопрос состоит в том, сколько вы готовы тратить денег на обслуживание своего кроссовера и насколько не боитесь экспериментировать. Выбор масел для Субару Форестер сложный и одновременно простой. Прост он для тех, кто придерживается рекомендаций завода. В этом случае подбор осуществлять не нужно, поскольку существует два основных состава для Subaru:

SN 0W20;
SN 5W30.

Это официально рекомендуемое моторное масло для Subaru Forester, которое разработано специально для этих автомобилей. Упор при создании смазки делался на факт отличия двигателей Субару от множества других. Они отличаются своей конструкцией и расположением. Японская компания применяет оппозитные силовые установки на всей своей линейке автомобилей, включая Форестер. Если быть точными, то за разработку фирменных масел для Субару Форестер и всех машин Субару отвечает компания Idemitsu.

Это фирма с мировым именем, которая считается одним из лучших производителей масел. Потому неудивительно, что большая часть владельцев этих авто предпочитают лить в двигатель оригинальную смазочную жидкость. Остановив свой выбор на оригинальном составе, вы поступите абсолютно правильно. Это лучшее решение для моторов объёмом 2,0 и 2,5 литра, предусмотренных на кроссовере Subaru Forester.

Но есть и те, кто предпочитает заливать аналоги. Это можно объяснить несколькими причинами:

оригинальное масло Субару в России найти не очень легко;
в основном приходится заказывать через Интернет, что предполагает длительное ожидание и определённые риски;
высокая стоимость, если сравнивать с некоторыми альтернативными решениями.

Цена всегда была камнем преткновения для автомобилистов. Все хотят, чтобы их машина работала долго, безотказно и надёжно, но жалеют денег на хорошие расходные материалы. А такое практически невозможно. За качество приходится платить. Если вы не знаете, какое масло лучше заливать в качестве аналога для оригинальных масел Субару от фирмы Idemitsu, то опытные автомобилисты и эксперты дают свои рекомендации. Близкими по качеству и возможностям маслами, подходящими для Субару Форестер, считаются:

Mobil 1;
Shell;
Castrol;
Total Quartz;
Liqui Moly;
Idemitsu;
Ravenol.

Используйте исключительно высококачественные составы. Они могут стоить несколько меньше, чем фирменные смазочные материалы, но несущественно. Откровенно дешёвые смеси в оппозитный двигатель заливать не стоит, поскольку последствия могут оказаться печальными. Если вам не удалось приобрести рекомендуемое масло для Субару Форестер, постарайтесь заменить его максимально близким по качеству аналогом.

Что же касается характеристик, то здесь актуально использовать:

масла по ACEA не ниже уровня А1/А2/А3;
по API от SJ/SH;
вязкость 0W20, 5W30, 10W30, 10W40.

Самое маловязкое масло 0W20 рекомендуют заливать в новые машины, которые только проходят период обкатки или переходят к полноценной эксплуатации после его завершения. В дальнейшем используются уже более вязкие составы. Это обусловлено тем, что оппозитные двигатели Субару постепенно начинают потреблять больше количество смазочной жидкости. 0W20 уже не справляется со своими задачами, потому автомобилисты переходят на 5W30 и выше.

Требуемый объём

Заливаемый объём масла в моторы Субару Форестер напрямую зависит от того, что стоит под капотом этого японского кроссовера. Автомобиль Subaru Forester представлены в нескольких поколениях, для каждого из которых предусмотрены свои силовые агрегаты. Потому пройдёмся по наиболее популярным силовым установкам. Так вы сможете понять, в какой мотор сколько литров масла заливается. Учитывайте, что при сливе отработки в двигателе остаётся некоторое количество смазывающей жидкости. Из-за этого указанные значения могут несколько отличаться от реальных.

Это двигатель объёмом 2,0 литра. В него нужно 4,8 л. смазки.
Мотор объёмом 2,5 литра. Сюда покупают от 5,2 л. масла.
Двигатель на 2,0 литра с объёмом масляного картера 5,9 л.
Турбированный 2,0-литровый мотор, куда потребуется залить 5,1 л. смазочной жидкости.
Ещё один турбомотор, но уже на 2,5 литра. При замене понадобится около 4,2 л. масла.
EJ203 и EJ204. Двухлитровые оппозитные бензиновые моторы, для которых предусмотрено по 4,2 литра масла в картере.

Оптимальным решением станет изучение руководства по эксплуатации, которое прилагается к вашему японскому кроссоверу Субару Форестер. Там производитель конкретно указывает, сколько масла находится в картере именно вашей версии силовой установки. Искать целый ряд информации в сети не нужно, когда под рукой официальный мануал.

Последовательность замены

Решив своими руками поменять масло в двигателе Субару Форестер, приготовьтесь уделить этому вопросу хотя бы несколько часов своего времени. Вам потребуется подготовиться к работе, собрать все необходимые материалы, инструменты и чётко следовать инструкциям. Принципиально процедура не сильно отличается в зависимости от того, с каким поколением Subaru Forester вы работаете. Расположение нужных вам узлов примерно одинаковое. Потому эта инструкция должна подойти для владельцев кроссовера любой генерации и с любым из оппозитных двигателей японского производства. Замена масла на Субару Форестер предусматривает обязательную смену масляного фильтра. Потому для работы вам понадобится такой набор, состоящий из:

моторного масла;
нового фильтра;
сливной тары для отработки;
воротка;
сменных торцевых головок;
набора ключей и отвёрток;
ленточного ключа-съёмника для фильтра;
накидного ключа;
ветоши;
спецодежды и защитных перчаток.

Комплект достаточно стандартный, потому с поиском необходимых для замены масла компонентов проблем возникать не должно. Если у вас всё подготовлено, можно начинать. Соблюдайте осторожность, поскольку вам придётся сливать горячее масло. Важно не допустить его попадания на кожу.

Прогрейте двигатель. Это можно сделать прямо в гараже, просто покрутив мотор на холостых оборотах, либо перед началом работ проехать несколько километров. Масло должно достичь своих рабочих температурных показателей, что позволит ему в полной мере стечь из картера в сливную тару.
Установите машину на ровной горизонтальной площадке. Лучше работать при наличии ямы, эстакады или подъёмника. С помощью нескольких домкратов поднимать авто не рекомендуется, поскольку это потенциально опасно.
Поднимите капот. Можете уже сейчас открутить пробку заливной горловины. Это сбросит давление в системе, уберёт вакуум, и масло будет вытекать быстрее. Дополнительно снимите минусовую клемму с аккумулятора. Сугубо из соображений безопасности.
Переходите под автомобиль. Заводскую защиту картера снимать необязательно, поскольку там предусмотрены отверстия для доступа к сливной пробке и фильтру. Но если она вам мешает, просто открутите болты по периметру защиты и демонтируйте её. Будьте внимательными, поскольку ряд элементов двигателя и связанных с ним узлов после прогрева стали горячими. Старайтесь их не трогать и работайте в плотных перчатках.
Подготовьте пустую тару подходящего объёма. Держите её около себя, когда начнёте откручивать пробку сливного отверстия. Масло будет выходить под напором, потому точно рассчитайте расположение ёмкости для слива. Сама пробка находится в нижней части поддона масляного картера двигателя.
Можете дождаться полного слива отработки, либо взять ещё одну ёмкость, и перейти к фильтру. Под него тоже подставьте тару. С помощью съёмника открутите фильтр. Если его нет, либо таким ключом работать вам неудобно, используйте большую длинную отвёртку. Проткните ею корпус фильтра и прокрутите, используя ручку инструмента как рычаг. Можете ломать фильтр окончательно, поскольку он всё равно подлежит замене.
Посмотрите, не осталась ли в гнезде фильтра старая уплотнительная прокладка. Зачистите посадочное место. На новом фильтре смажьте уплотнитель свежим маслом. Можете залить немного смазки в сам корпус фильтрующего элемента. Закручивайте его на место вручную. Как только прокладка коснётся поверхности блока, сделайте ещё 3/4 оборота. Не используйте инструменты и ключи. Фильтр устанавливается только руками.
Теперь масло точно стекло из картера. Вам потребуется проверить состояние пробки сливного отверстия. Её нужно поменять полностью при очевидных признаках повреждения. Если же пробка нормальная, тогда поменяйте только уплотнительную резинку.
Очистите пробку от загрязнений, удалите все следы старого масла сухой ветошью. Когда слитая жидкость остынет, её рекомендуется проверить на предмет наличия следов металлической стружки. Их присутствие говорит об износе двигателя. Потребуется дополнительно промыть мотор, либо следующую замену провести у специалистов с применением профессионального оборудования.
Зачистив пробку и сливное отверстие, возвращайте заглушку на место. Если снимали защиту двигателя, её также можно установить обратно.
Переходим обратно к подкапотному пространству. Через заливную горловину налейте в картер двигателя нужное количество смазывающей жидкости. Ориентируйтесь по уровню и проверяйте, сколько его сейчас внутри при холодном моторе. Если щуп показывает отметку выше середины между Min и Max, можете закрывать маслоналивное отверстие.
Присоедините к аккумуляторной батарее минусовую клемму. Садитесь за руль и запускайте двигатель. Сначала загорится контрольная лампа давления масла в двигателе, но через несколько секунд погаснет. Двигатель должен поработать на холостых оборотах около 3 – 5 минут.
Заглушите мотор. Проверьте, не образуются ли следы масла под машиной. Это происходит, если вы недостаточно плотно закрутили фильтр или пробку сливного отверстия. Подтяните их по мере необходимости.
Уже на горячую проверьте текущий уровень масла, подождав несколько минут после выключения мотора. Сразу вставлять щуп не нужно, поскольку масло ещё не успело стечь обратно в картер.
Если щуп показывает уровень, близкий к Min, либо не дотягивает до середины между Min и Max, тогда потребуется долить недостающее количество смазочной жидкости. Если на щупе след от масла заканчивается выше метки Max, придётся слить избыточное количество.

На этом замену масла на Субару Форестер можно считать завершённой. Обязательно проверьте уровень смазки на следующий день и примерно через 100 – 200 километров пробега. Проследите, чтобы под машиной не появлялись следы капающей жидкости из картера двигателя. В смене моторной смазки на Subaru Forester нет ничего сложного. Это стандартная процедура, с которой многие автовладельцы справляются своими силами. Если вы не уверены в собственных силах, не хотите рисковать или просто у вас нет на это времени, доверьте процедуру квалифицированным специалистам. Но и здесь вы обязательно должны проверить, какое масло заливают вам в мотор.

Читайте также:

Субару как снять масляный насос

Subaru Outback Barabaka › Бортжурнал › Часть 1. Замена масляного насоса.

Масляный насос Subaru Impreza двигатель 1.5

Замена масляного насоса Субару Легаси Аутбэк с 1999 по 2003 г.в.

4.5.13. Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Subaru Legacy Outback

Видео про "Снятие, обслуживание и установка масляного насоса" для Subaru Legacy Outback

Масляный насос Субару

Проверка давления масляного насоса Субару

Неисправности масляного насоса Субару

Смотреть видео

Требуется замена ремня ГРМ Субару?

Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

Посоветуйте, пожалуйста, менять ли масляный насос?

Посоветуйте, пожалуйста, менять ли масляный насос?

Реклама

Субару как снять масляный насос

Смотрите также:

Самостоятельная замена масла в двигателе Subaru Forester

Периодичность замены

Выбор масла

Требуемый объём

Последовательность замены