Замена масла в гуре субару импреза

Обновлено: 11.05.2024

Subaru Impreza Золотой самородок › Бортжурнал › Замена масла ГУР

У меня к сожалению не так подробно. Времени было мало, руки грязные, при этом постоянно приходилось к планшетнику метаться посмотреть отчет…

В общем, купил 2 литра ATF DEXRON III марки ZIC.

Для начала вывесил машину.

Откручиваем бачек, подкладываем тряпку, вынимаем крышку бачка (она со щупом), а жидкость черная…

Отсоединяем шланг обратки (он со стороны стойки подходит) и вставляем ее в сливную емкость. Бачек наклоняем и просим кого-нибудь вращать руль. Из бачка жидкость уходит, а в бутылку сливается. Надо следить, чтобы из бачка полностью не ушла жидкость. Потом снимаем бачек и всасывающий шланг закрепляем в вертикальном положении при помощи любых подручных средств (я стяжкой к тормозной трубке около блока АБС притянул). Моем бачек (может кто-то и не станет это делать).

Ставим на место. Шланг надежно нужно присоединить, хотут надо так же одеть, как и был, на шланге остаются отметины. И начинаем заливать новую жидкость. А товарища просим крутить руль из стороны в сторону.

Так я прогнал литр жидкости. А потом еще 0,7 литра, чтобы быть уверенным, что в системе полностью новая жидкость! Потом присоединяем шланг обратки к бачку и зажимаем хомут.

Воздух из системы нужно выгонять так же. Крутим руль из стороны в сторону до упора, только необходимо задерживать в крайних положениях на полминуты. Чтобы пузырки воздуха поднялись из масла на поверхность. Сначала у меня шли крупные пузырки, потом мелкие. Примерно через 20 циклов прокрутки, завел двигатель и покрутил руль. Насос не гудел, однако при прокрутке руля пару раз были дергания. Но после двух прокруток пропали. Однако я заглушил и еще несколько раз прокрутил руль туда-сюда. После гудения насоса ГУРа не наблюдалось. После прогрева двигателя, доводим жидкость в бачке до максимальной отметки и закрываем бачек.

Пробная поездка показала, что руль крутится легче! А на высокой скорости руль стал потяжелее, приятно. Видимо система более правильно работать стала с новой жидкостью! Я доволен работой. Тяжело, конечно, было, но справился. Спасибо за внимание! Всем удачи на дорогах! :)

Subaru Impreza › Logbook › Замена жидкости ГУР

Собственно решил залезть и сюда, и как оказался был прав, так как руль немного подвывал при повороте, и жидкость оказалась грязной.

Для замены жидкости гур по мануалу
Рекомендованная жидкость : Оригинальная жидкость Subaru Type-HP, либо любая жидкость для АКПП типа “Dextron III”.
Заправочная ёмкость усилителя рулевого управления по мануалу : 0,7 литра

Дальше для замены нужно ключик на 10 что бы открутить бачок, пассатижи для ослабления хомутов, пустая бутылка литровая( для промывки и слива старой жидкости в неё), и шприц медицинский, со шлангом для откачки старой жидкости( пойдёт тот что продаётся в наборе для капельниц), и отрезок старого шланга для обратки с заглушкой, и желательно друг который руль будет крутить, но можно и без него.

Вывешиваем машину на подъёмник, открываем капот, слева находим бачок жидкости ГУР, в него входят два шланга, тот что слева вверху это обратка, а тот что справа всасывающий

Дальше откручиваем бачок, ослабляем хомут, отсоединяем шланг обратки, и вставляем его в нашу бутылку, бачок смотрит ка как бы вбок, и там на дне осталось ещё немного жидкости, как привило самая грязь. Крутим руль не сильно и смотрим пока жидкость уйдёт из бочка, но вкусней что бы не пустить воздух в систему.
Дальше отсоединяем второй шланг от бочка, и промывкам его.

Бачок промыли, далее одеваем на всасывающей, заготовленный шланг с заглушкой, за место того что был справа) шланг обратки тот что идёт от рулевой рейки ставляем в бутылку.

Наливаем масло под завязку в бачок, и начинаем поворачивать из одного крайнего положения в другое, крутим рулем до тех пор пока не пропадёт жидкость, за один раз уходит почти полностью бачок, потом доливаем ещё бачок, НО аккуратней полностью не спускайте жидкость, что бы не напустить воздух, Так мы производим промывку системы Гур, и замену производителя масла, все что мы прогнали остаётся у вас в бутылке.

Теперь у нас в системе примерно 70 % новой, и 30% старой жидкости. Объём масла в системе 0,7 литра в гур, и 0,2 литра в рейке.

Систему прочистили, промыли. Далее шланг обратки вставшем обратно в бочек, ВАЖНО все хомуты поставить на тоже место откуда сняли ( так как шланг продавлен от них, и возможен подсос воздуха).

Прикручиваем бачок ключиком на 10 на то место откуда сняли его, заливаем выше максимума нашу новую жидкость. Начинаем проворачивать руль, с одной стороны до другой, в крайней положении делая паузу секунд 20-30. Делал это до тех пор пока пузырьки сначала крупные потом мелкие не пропадут . Пузыри ушли закрываем бачок, если уровень жидкости просел, снова доливаем до максимума, ставим колёса ровно, опускаем подъёмник, заводим двигатель. Если нет каких то долгих посторонних звуков тогда все хорошо, если есть глушим двигатель, подливаем жидкость.
Далее даем двигателю прогреться до рабочей температуры, так же медленно и плавно начинаем проворачивать руль около двух минут, и чувствуем как ушёл шум при повороте руля, и стал крутится легче. Проверяй уровень жидкости на прогретом двигателе, он должен быть у отметки HOT MAX, лишнее удаляем шприцом, вот и все.
После следующей поездки или на следующей день утром проверяем на всякий случай уровень ещё раз на холодном двигателе, уровень должен быть между отметками COLD MAX и COLD MIN. Дальше меняем жидкость через год — два, не забывая переодически открывать крышечку и смотреть уровень и цвет жидкости.

Замена жидкости в ГУР

Каждый раз как открываю капот мне в глаза бросается бочок ГУР с черной субстанцией. Но не как не доходили руки. Пока однажды на холодную ГУР не начал гудеть. Причиной был подсос воздуха на шланге подачи, плохой держак у самозажимного хомута.

Для замены жижи в ГУРе нам понадобится:

1.Собственно новая жижа, а именно Декстрон 3 два литра, именно он указан на крышке бочка ГУРа.

Я купил Декстрон 3 фирмы Шеврон, цена 250р. за литр.

2.Шприц, для откачки жижи с бачка.

3.Ну и тара для слива старой жижи, не большего размера, что бы поместилась под капот.

Поднимаем морду авто, нам нужно вывесить передние колеса. Нужно это для того что бы нам было проще крутить руль на заглушенном авто.

Снимаем корпус воздушного фильтра, дабы он нам не мешал.

Далее откачиваем шприцом старую жижу с бачка ГУР, и наливаем до полна нового Декстрона. Отсоединяем шланг обратки с бочка и направляем его в заранее заготовленную тару, установленную на место воздушного фильтра.

И начинаем крутить рулем от упора до упора(ВНИМАНИЕ АВТО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАГЛУШЕН), крутим по немногу. Во время вращательных движений новый Декстрон будет уходить в систему, а старая жижа вытекать из обратки. Крутим аккуратно и доливаем Дектрона. ВАЖНО не допустить отсутствия Дектрона в бачке, иначе в систумы накачает воздуха, и вас будет ждать долгая процедура прокачки системы.

Крутим рулем до тех пор пока из обратки не побежит наш новый чистый Декстрон.

Как только из обратки потечет чистый Декстрон подсоединяем шланг обратки к бочку ГУР, заливаем в бачек Декстрон по уровню и собираем впуск.

Заводим машину, прогоняем еще пару раз декстрон по системе крутя рулем, проверяем уровень и радуемся.

В моем случаем, мне еще нужно было поменять хомут на подаче, ибо сосало воздух, от этого ГУР гудел. Купил набор хомутов, и сломал все хомуты из набора, исходя из этого могу дать совет: не покупайте хомуты этой фирмы.

Пришлось идти в магазин за новым хомутом, купил в "Гиперавто" в фасовочных упаковках, зажал как надо.

После проделанной процедуры ГУР стал работать заметно тише, и пропал гул на холодную.

Замена масла в ГУР на Subaru Legacy

Масло в ГУР на Subaru меняется путем замещения жидкостей. Вам понадобится помощник, который будет крутить руль, чтобы слить всю жидкость из системы. Собирать из расширительного бачка масло можно с помощью медицинского шприца без иголки.

Если получится так, что Вы завоздушили систему, то не отчаивайтесь, воздух очень легко удаляется.

Какое масло использовать на Subaru Legacy?

Для замены масла на Subaru Legacy BG5 по мануалу 1 литр масла ATF Dextron III. В данном случае бралось Декстрон 3 марки Mobil, средняя цена около 500 руб.

Вытаскиваем сетчитый фильтр с бочка ГУР.

Выкручиваем 4 болта крышки бочка (для удобства. а вообще можно не снимать крышку).

Выкачиваем медицинским шприцом масло с бочка.

Снимаем шланг с трубки подачи масла с рейки в бочек. «1»
Шланг пережимаем. (чтоб долитое масло назад не потекло)
Ставим под трубку емкость для старого масла.
Доливаем свежее масло в расширитель.

Не заводя двигатель, помощник крутит медленно руль сначала влево до упора. При этом старое масло будет стекать в емкость с трубки. А вы следите за тем, чтобы был всегда уровень свежего масла. Иначе засосет воздух и завоздушется система (хотя воздух и легко выгнать).

Затем крутит медленно в право. Тоже самое: вы следите за уровнем, старое масло стекает в тару.

Старое масло выгоняем до тех пор пока не потечет свежее розовое масло.

Как только потекло свежее масло: надеваем шланг на трубку (не забываем про хомуты). Доливаем масло по уровню.

1) — шланг обратной подачи масла в расширительный бачек ГУР. Тоесть масло возвращается по ней с рулевой рейки в расширитель.2) — трубка подачи масла в рулевую рейку (с насоса в рейку).3) — бочек ГУР.

Subaru Impreza -Черная лошадка-СВАП2.0 › Бортжурнал › Замена масла системы усилителя рулевого управления (ГУР)

Доброго всем дня.
Читая в интернете процесс замены масла везде было по разному. И исходя из сервисной книги по замене и интернета я решил делать исходя из общей информации. Скажу сразу что все получилось )))) но по началу боялся, что только наврежу чем сделаю все правильно.И вам советую не бояться.

Для замены масла системы усилителя рулевого управления (ГУР) нам потребуется: Масло dexron III (производитель и марка лично ваш выбор), ключ на 10, пассатижи, отрезок шланга, бутылка 0,5 литра, шприц со шлангочкой или спринцовка, руки растущие не из жопы )

Описание процесса работы:
Итак мы созрели… руки перестали трястись… очистили голову от всяких дурных мыслей…
Подкладываем под колеса что нибудь скользкое чтобы их было легче поворачивать или вывешиваем передок. Я подложил две полоски МДФа.
Открываем капот и ищем вот такой резервуар

Открываем крышку. Берем шприц и начинаем высасывать жидкость. Полностью все вам не получится убрать. Т.к. где-то по середине по всей поверхности стоит сетчатый фильтр который удерживает крупные процессы износа дабы они не попали на крыльчатку ГУРа.

После того как то что смогли мы убрали. берем ключик и откручиваем пару болтов которые держат бачок. Подымаем его и под него подкладываем тряпку.

К бачку подходит два шланга. тот что с право тот всасывающий на насосе а тот что слева то обратка.
Приподымаем бачок таким образом чтобы со стороны обратки масла не было. Ослабляем хомут и продвигаем его по шлангу и снимаем шлангу с бачка

Конец обратки помещаем в горлышко бутылки. Обратите внимание в каком положении у меня бачок и сколько там осталось масла.

Дабы постоянно не открывать дверь туда сюда чтобы получить доступ к рулю то мы опускаем водительское стекло.
Смотрим на кол-во масла в бачке и начинаем медленно и плавно поворачивать руль пока масло не скроется в шлангу (стоп!дальше не крутите попадет воздух в систему который потом очень трудно убрать. и не слушайте тех кто скажет это просто). При этом бутылка будет наполнятся маслом с обратки

Теперь можно отсоединить бачок от шланга (хомут ослабили, стянули, сняли шланг)
Берем бачок и поражаемся его "чистоте".

Значит так. GM рекомендует заменить бачок а в интернете его промывают. Денег на новый нет (ведь мы Русские и не ищем легких путей). Есть два способа как его промыть. Первый это фейри и вода.Второй растворитель. Я выбрал второй вариант. Дабы я уже пробовал что то отмывать фейри (все это лажа). Берем бутылку растворителя (у меня был 646) закрываем штуцера и заливаем грамм 200. Закрываем крышку. И очень интенсивно трясем бачок. Сливаем через штуцер черный растворитель. Повторяем. У меня ушла бутылка и внутри все стало белым. Не переживайте он не чего не разъест. Он не есть пластмассу!
После того как промыли его надо просушить. Кто как извратится. я решил его продуть в течении 20 минут (ИМХО растворитель испаряется хорошо, не так как вода). Подключил конец шланга к штуцеру и оставил его в продувке на 20 минут. продувал вот этим

Пока бачок сушится изучаю масло которое слил. Оно темное но в нем присутствуют нотки красного оттенка ))))

Бачок просох. Подключаем его к шлангу всасывающей магистрали. на штуцер обратки я одел шланг с затычкой чтобы масло не выливалось когда я его налью в бачок. Конец шланги обратки который идет от рейки я поместил обратно в бутылку. собственно вот система

Наливаем масло в бачок под завязку (чтобы по сто раз не наливать)

И начинаем плавно и медленно крутить руль из одного крайнего положения в другое. за один такой цикл масло уходит с бачка (не делаем так чтобы масло исчезло из бачка!)

Доливаем масло опять до верху. в бутылку у нас сливается то что там было. т.к. я делал замену жидкости и смену производителя масла нам необходимо промыть систему тем маслом которое мы будем использовать. Для этого нам понадобится литр масла. Повторяем повороты рулем (следим за уровнем масла и доливаем его до тех пор пока не прокачаем таким способом литр масла.следим за емкостью для обратки. Как она наполняется опустошаем ее.
Система почти промыта в ней 70% нового и 30% старого.

Объем масла в системе 0,7 литра масла в ГУРе и рейке в бачок входит 0,2. Берем еще литр масла и прогоняем 0,7 литра таким способом как делали раньше. Прогнали молодцы. Достаем шланг обратки и подключаем его к бачку. Очень ВАЖНО одеть хомуты на их прежнее место (шланг продавлен от них, особенно всасывающий дабы избежать подсоса воздуха )
Устанавливаем бачок на его законное место и доливаем масло в бачок выше максимума. Начинаем медленно и плавно поворачивать руль от одной стороны в другую. Только вот так. Поворачиваем справа на лева до конца пауза в пол минуты. с лева на право опять пауза пол минуты. Смотрим в бачок, если там мелкие пузырьки воздуха ждем когда они подымутся на поверхность. Делаем еще один цикл. И делаем это до тех пор пока пузырьковая эйфория перестанет проявляться. у меня на это ушло около 20 циклов.
Закрываем бачок. если уровень упал опять доливаем выше макс. Ставим колеса ровно! Заводим двигатель если ГУР в начали пискнул (3-7 сек) то мотор не глушим. если звук дольше глушим мотор и повторяем циклы по удалению воздуха из системы (потом если это не сделаете ГУРу не чего не будет там мизер воздуха ну на плавности поворота руля, усилия будет отражаться)
Смотрим на уровень масла. Если упал глушим доливаем и заводим.
Даем мотору поработать на холостых около минуты.
Начинаем медленно и плавно поворачивать руль из одного крайнего положения в другое (раз 5). если вращение плавное (нет рывков и дерганья) выставляем колеса ровно и даем прогреться двигателю (можно еще по вращать баранку и насладиться проделанной работой). Мотор прогрет. Глушим. Шприцом убираем лишнее масло и делаем уровень на отметке HOT MAX.
Ну вот и все замена произведена. После очередной поездки не поленитесь и проверите уровень и приведите его в норму если он отклонился (уровень проверяется на заглушенном двигателе)

По рекомендациям жидкость надо менять когда она изменила свою окраску или спустя 1-2 года эксплуатации.

Замена жидкости гидроусилителя руля (ГУР) с промывкой

Причина: Зимой как машина пришла на холодную сильно гудел, да и кто его знает какая там жижа уже, пробег за 80 т.км.

Инструмент: Напарник, воронка, ключ на 10, плоскогубцы, обрезанная бутылка 1л.

Материал: Мобил ATF 320, 2л. (ушло всего лишь 1л)

Ну значит пошел я сегодня вечером в гараж, что бы совершить действия описанные ниже :)

Ставим машину на 2 домкрата, открываем капот, снимаем эту черную штуку под которой бачек с жидкостью.

Сдергиваю шланг который ведет к рулевой рейке, подставляю обрезанную бутылку под трубку, снимаю бачек, выливаю из него всё. Напарник крутит руль от упора до упора и жижа начинает бежать из трубки, крутим руль пока не перестанет бежать, затем опять сливаю с бочка, там чуток осталось ещё.

Стекло примерно 0,6-0,7л. С учетом того что полный объем 0,7 л, можно сказать что стекло почти всё.

Одеваем шланг на месть, заливаем новое масло, я влил 0,5 л. Крутим медленно руль от упора до упора, пока не перестанут появляться пузырьки. Заводим двиг. курим мин 5, опять крутим руль. Глушим, отпускаем домкраты, крутим руль, качаем руки :) опять заводим и курим 5 мин, затем опять крутим руль. Это была только промывка. :)

Затем повторяем всё с первой до последней буквы написанного выше :)

На всё ушло часа 2, наверное, неспешной работы :)

При первой заводке ГУР немного гудел, потом не было такого. И ещё при резком повороте руля первые 2-3 раза чувствовалась вибрация в руле. И ещё такое дело: Старой жидкости вылелось больше чем я залил новой при промывке. При промывке и при дальнейшей замене влил по 0.5 л

Можно сделать проще. Снять шланг который идет в бачок, засунуть его в пластиковую бутылку, а отверстие в бочке заткнуть пальцем.

Напарник заводит машину и крутит рулем, Второй человек в это время льет в бочок новую жидкость. как только с обратки побежит чистая АТF, глушить! Машина погудит секунд 15. На всё про всё - минут 10. Ушло порядка 2 литров ATF без фанатизма.

Какое масло заливать в ГУР: таблица подбора по марке автомобиля

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

Цвет;
Состав;
Разновидность.

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.

Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

Вязкостные характеристики;
Смазывающие свойства;
Защита деталей от коррозии;
Препятствие пенообразованию;
Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.

Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

Смазка всех узлов гидроусилителя;
Защита от коррозии и износа деталей;
Передача давлений;
Препятствие пенообразованию;
Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Замена масла в ГУР на Subaru Legacy

Заменить масло в гидроусилителе руля можно и без помощи специалистов.
В начале, нам нужно будет приобрести 1 литр нового масло, мы выбрали Декстрон 3 от Мобил.

Вы заметили, что руль прокручивается очень сложно, раньше такго точно не было и тут засавляет задуматься почему так случилось
Скорее всего проблема вся в Гидроусилителе руля и масло в нём нужно заменить.
Процесс достаточно простой, мы выливаем старую жидкость и заливаем новую.
В данной процедуре вам нужна будет помощь друга, для того, чтобы он из салона покрутил руль для того, чтобы жидкость слилась быстрее.
Чтобы выкачать масло из бака мы подготовим медицинский шприц, можете взять размер побольше.

Есть одна деталь, в систему может попасть воздух, не переживайте удаляется воздух довольно-таки просто.

Фильтр-сеточку аккуратно достаём из бочка.

Далее болты, которые крепят крышку бачка выкручиваем. Это обеспечит нам наиболее комфортную работу, но можете этого и не делать.

Шприцом начинаем выкачиваем масло.

Возьмём шприц и аккуратно выкачаем с его помощью масло с бочка.

Теперь шланг с трубки, которая отвечает за подачу масло убираем. Шланг пережмите, для того, чтобы с него не полилось масла. Теперь под трубку установите таз, куда будет стекать масло. В расширитель долейте масла.

Двигатель можете не заводить. Теперь начинает человек в салоне аккуратно начинать крутить руль, крутим в начале его в правую сторону, после крутим в левую. Вы отслеживаете уровень нового масла. Смотрите, чтобы воздух не попал в систему. Теперь начинаем крутить в правую сторону и отслеживаем процесс. Старое масло нужно выгнать до тех пор, пока у вас не потечет новое, розовое масло.

Мы видим, что начинает течь новое масло, теперь можете надеть шланг на трубку, помните про хомуты. Масло долейте до уровня.

Цифрой 1 обозначается шланг, который отвечает за подачу масла в бак расширительный. Масло аккуратно начинает возвращаться с рейки в расширитель.

Как правильно заменить жидкость в гидроусилителе руля на Субару Легаси?

Жидкость в гидроусилителе руля представляет собой специальный масляный раствор, который циркулируя по связывающим узлам системы обеспечивает надлежащую работу рулевого управления. Благодаря постоянной смазке механизма, руль крутится легче и водитель без особого труда задает нужную траекторию движения. Не все автомобилисты уделяют внимание необходимости проведения своевременной замены жидкости гидроусилителя руля, что не является верным. Эксплуатация транспортного средства без соответствующего масляного раствора подвергает риску функционирование системы. Это влечет за собой серьезные поломки, требующие дорогостоящего ремонта.

Во избежание появления ненужных дефектов в работе транспортного средства лучше своевременно производить замену жидкости в гидравлическом усилителе руля. Сделать это можно и самостоятельно в домашних условиях. В настоящей статье речь пойдет о том, как осуществить замену масляного раствора ГУР в Субару Легаси своими руками, какие для этого потребуются инструменты и будут представлены правила выбора подходящего раствора.

Как определить необходимость замены масла в ГУР?

Гидроусилитель руля представляет собой составной элемент рулевого механизма, который предназначен для облегчения управления транспортным средством. Основные составляющие элементы системы: насос, распределитель, шланги, бачок, гидравлический цилиндр, ремень. Помимо перечисленных компонентов существенную роль занимает также жидкость гидроусилителя руля, которая располагается в бачке. Соответствующая жидкость представляет собой масляный раствор, который с течением времени теряет свои свойства и нуждается в замене.

В зависимости от модели транспортного средства замена масляного раствора ГУР должна осуществляться в соответствии с рекомендациями производителей. В Субару Легаси замена жидкости гидроусилителя руля должна производиться раз в 3-4 года или при достижении автомобилем 100 тысяч километров пробега. При этом требуется иметь в виду, что периодичность замены масляного раствора на Субару Легаси также зависит от интенсивности и условий эксплуатации машины. Кроме того, рекомендуется придерживаться не только установленных сроков замены, но и ориентироваться на состояние жидкости.

Для проверки состояния жидкости гидроусилителя руля на Субару Легаси можно воспользоваться следующим способом: открутить крышку бачка и с помощью шприца взять пару капель масла и накапать их на чистый материал или салфетку. При обнаружении в масляном растворе микрочастиц грязи, осадков, а также мутного оттенка и запаха гари, необходимо приступать к замене масла.

Признаки необходимости замены жидкости гидроусилителя руля на Субару Легаси:

Снизился уровень масла ГУР. Уровень раствора может снижаться при наличии протечек в бачке или при повреждении шлангов, прилегающих к нему;
Изменение цвета жидкости гидроусилителя руля на Субару Легаси. При частом использовании транспортного средства масляный раствор становится темнее или появляются загрязнения и осадки;
Если рулевой механизм стал поворачиваться с затруднением и руль сложно удержать в одном положении;
Появление запаха гари свидетельствует о перегреве масляного раствора, а, следовательно, приводит к утрате его свойств;
Если при запуске мотора появились посторонние шумы со стороны гидроусилителя руля, следует произвести замену масляного раствора в Subaru Legacy.

Выбор масла для заливки в гидроусилитель руля на Subaru Legacy

Если вы планируете произвести замену жидкости в гидроусилителе руля своими руками, без привлечения специалиста, следует уделить особое внимание такому вопросу, как выбор масляного раствора для Субару Легаси. Масло ГУР является существенным элементом системы и единственным смазочным веществом, от качества которого зависит функционирование рулевого механизма и отдельных элементов системы.

При выборе масла в гидроусилитель руля для Subaru Legacy необходимо опираться на следующие требования:

Жидкость должна работать при температурном режиме в 110 градусов;
Обеспечение смазки рабочих элементов системы и снижение давления на насос;
Способность к преодолению сопротивления;
Устойчивость к изменению температур и образованию пены;
Длительный срок службы жидкости гидроусилителя руля;
Отсутствие эффекта набухания при взаимодействии с уплотнительными элементами;
При контакте с металлами должна препятствовать образованию коррозий;
Качество масляного раствора гидравлического усилителя руля для Субару Легаси должна иметь первостепенное значение, поэтому перед покупкой жидкости рекомендуется ознакомиться с информацией о компании-производителе.

Стоит обратить внимание, что на современном рынке представлен широкий ассортимент жидкостей для гидроусилителя руля, подходящих Субару Легаси. Масла, зачастую, отличаются не только по оттенку и цене, как предполагают многие неопытные автомобилисты, но и по таким характеристикам, как: состав, вязкость, характеристики присадок в базе смазки. Масляные растворы одного оттенка могут отличаться по составу.

Разновидности жидкости для гидроусилителя руля в зависимости от цвета:

Красный оттенок. Жидкости соответствующего цвета выпускают в нескольких вариациях, как для автомобилей с коробкой передач, так и для машин с гидроусилителем руля. Минеральные и синтетические масла красного цвета запрещено смешивать;
Желтый цвет. Допускается использование раствора данного оттенка на автомобилях с механической и автоматической коробкой передач;
Зеленый оттенок. Масло указанного цвета предназначено только для транспортных средств с механической коробкой передач. Запрещено смешивать с иными жидкостями.

В зависимости от состава выделяют:

Синтетические. Применение жидкости гидроусилителя руля в Субару Легаси синтетического типа допускается только при наличии рекомендации от завода-производителя транспортного средства. Составной частью синтетического масла являются каучуковые волокна, которые могут способствовать образованию повреждений на элементах системы. Поэтому заливать синтетический масляный раствор можно только в тех случаях, если детали авто рассчитаны на это;
Минеральные. В состав данного типа жидкости для гидроусилителя руля входят химические элементы, которые предотвращают повреждение резиновых деталей системы ГУР, обеспечивают их смазку и защищают от появления ржавчины. Зачастую минеральный масляный раствор применяется на легковых авто и внедорожниках.

Правила смешивания жидкостей гидроусилителя руля для Субару Легаси разных типов:

Запрещено смешивать масла, изготовленные на основе минеральных и синтетических веществ;
Не рекомендуется смешивать масляные растворы для ГУР, которые отличаются по оттенку. Единственным вариантом, когда можно добавить жидкость гидроусилителя руля другого цвета в бачок, это ситуация, когда произошла утечка масла и в скором времени будет произведена замена раствора на новый;
Запрещено заливать в бачок ГУР жидкость, которая предназначена только для конкретной модели транспортного средства.

При выборе жидкости гидроусилителя руля для замены на Субару Легаси не рекомендуется экономить и приобретать сомнительное масло. Лучше придерживаться максимального соответствия по составу и цвету, чтобы избежать появления в дальнейшем серьезных поломок.

Процесс замены масла в гидроусилителе руля

После того, как был осуществлен один из важнейших этапов (выбор и покупка подходящего масляного раствора), необходимо уделить внимание не менее важному шагу, а именно на подготовке к замене жидкости в гидроусилителе руля на Субару Легаси. Чтобы операция была выполнена надлежащим образом и без вреда для машины и здоровья автолюбителя, следует ознакомиться с некоторыми правилами и обнаружить место расположения бачка. Бачок, в котором содержится жидкость гидроусилителя руля на Субару Легаси, находится в подкапотном пространстве, с левой стороны.

Расположение бачка, в котором содержится жидкость гидроусилителя руля на Субару Легаси

Правила замены жидкости гидроусилителя руля на Субару Легаси:

В первую очередь требуется начать с выбора качественной жидкости гидроусилителя руля. Приобретение масляного раствора низкого качества приведет к выходу вредных испарений в процессе работы транспортного средства;
В процессе замены жидкости гидроусилителя руля не рекомендуется сливать масло из бачка посредством шлангов. Это может привести к попаданию капель масляного раствора на другие модели машины и, впоследствии, может попасть в защиту картера;
Перед отсоединением шлангов требуется обязательно подставить свободный резервуар под места крепления, чтобы оставшаяся жидкость попала в емкость;
При обнаружении трещин или повреждений на шлангах или иных компонентах системы, надлежит произвести их замену;
Если на шлангах имеются масляные подтеки, лучше осуществить их замену.

Для замены жидкости гидроусилителя руля на Субару Легаси в домашних условиях потребуются следующие инструменты:

Новая жидкость гидроусилителя руля для замены (объемом не менее двух литров, если требуется промывка системы);
Свободный резервуар для слива масляного компонента (объемом не менее 2-3 литров). Вместе с емкостью можно использовать большой шприц с трубкой;
Ненужный материал для того, чтобы удалить возможные потеки;
Воронка для заливки нового масла ГУР;
Набор отверток.

После ознакомления с правилами и подготовки необходимого перечня инструментов, можно приступать к замене масла ГУР на Субару Легаси.

Пошаговый процесс слива старой жидкости и заливки новой

Порядок проведения частичной замены жидкости гидроусилителя руля на Субару Легаси:

Порядок проведения полной замены жидкости гидроусилителя руля на Субару Легаси:

Требуется аналогичным образом открутить крышку бачка ГУР;
Под крышкой располагается фильтрующий элемент, который необходимо извлечь. Для осуществления этого процесса нужно засунуть два пальца в горловину бачка и повернуть. После извлечения фильтра требуется его тщательно прочистить;
На следующем этапе с помощью шприца с трубкой необходимо откачать старую жидкость гидроусилителя руля из бачка Субару Легаси;

Двигатель автомобиля запускается для работы вхолостую. При этом необходимо прокручивать руль в противоположные стороны для распределения масла по элементам системы;
После заглушки двигателя необходимо осуществить проверку уровня масла, долить раствор до оптимального уровня и повторить процедуру, описанную в предыдущем пункте. Если после второй, третьей попытки уровень жидкости гидроусилителя руля на Субару Легаси не изменился, операция считается завершенной.

По прошествии некоторого времени после осуществления замены жидкости гидроусилителя руля на Subaru Legacy необходимо проверить уровень масла, чтобы узнать нет ли протечек в системе. Если после замены рулевой механизм с трудом поворачивается, возможной причиной этого может являться поломка других элементов системы ГУР.

Другие модели Субару

Чтобы узнать, есть ли отличия в процессе замены жидкости в гидроусилителе руля на Субару Форестер и Субару Легаси, требуется ознакомиться с пошаговой инструкцией замены масла на на первой модели авто.

Порядок замены жидкости гидроусилителя руля на Субару Форестер:

Первоочередно откручивается крышка бачка Субару Форестер, в котором находится масляный раствор. Для этого необходимо открутить четыре винта;

На следующем этапе надлежит открутить фильтр, который располагается в горловине бачка и затем почистить его от загрязнений;

Посредством большего шприца и трубки откачивается отработанная жидкость;
Для слива всей жидкости проведения описанных ранее манипуляций не достаточно. Далее необходимо под днищем транспортного средства обнаружить защиту картера и открутить, удерживающие ее болты;
После снятия пластмассовой крышки появляются два штуцера, концы которых необходимо поместить в свободный резервуар для сбора оставшегося масляного раствора. Далее поочередно откручивается каждый из штуцеров до упора;
После полного удаления жидкости гидроусилителя руля на Субару Форестер, нужно закрутить штуцеры;

На следующем этапе в бачок заливается новое масло до максимального уровня;
Запуск двигателя транспортного средства. Одновременно с этим надлежит выкручивать рулевой механизм поочередно влево и вправо, не спеша. Через некоторое время следует проверить уровень масляного раствора в бачке и при необходимости долить его;
В процессе работы мотора в бачке Субару Форестер могут появляться пузырьки, которые свидетельствуют о выходе воздуха из системы. Как только пузырьки перестали появляться, значит уровень жидкости гидроусилителя руля перестал падать и операция подошла к концу.

Как видно из представленной информации, процесс замены жидкости гидроусилителя руля на Субару Форестер и Субару Легаси не отличается существенным образом. Требуется также обратить внимание, что при замене масляного раствора также следует серьезно отнестись к выбору подходящего масла и подготовить аналогичный перечень инструментов.

Читайте также: