Диагностика маз с двигателем мерседес

Обновлено: 18.05.2024

Профессиональная Диагностика МАЗ всех моделей и любых годов выпуска!

Диагностика автомобилей МАЗ является востребованной услугой, которая используется не только в случае наличии каких-либо проблем в эксплуатации грузовой техники. Кроме этого своевременное выполнение данных работ предоставляет возможность избежать преждевременного выхода из строя целого ряда деталей грузовиков популярного отечественного производителя. Специалистами компании “Truck-Start” выполняется комплексная диагностика МАЗ евро3, МАЗ с двигателем Мерседес, МАЗ 5440, двигателей МАЗ, а также мы помогаем определить неисправности и отклонения в работе трансмиссии, тормозной системы, топливной системы, электрики и т.д.

Компьютерная диагностика МАЗ производится с использованием современного специализированного оборудования. Вместе с опытом квалифицированных мастеров это позволяет точно определить причину поломки и выбрать наиболее оптимальный способ её устранения (ремонт, замена детали, перенастройка и т.д.). Экономим время клиента и работаем действительно на совесть!

Автосканер ДК-5 предназначен для диагностики систем электронного управления дизельных двигателей, оснащенных топливной аппаратурой семейства "ЕВРО-3" производства ОАО "ЯЗДА". Программно-аппаратный комплекс ДК-5 - новое поколение более ранней версии диагностического комплекса ДК-2.03.

Отличительной особенностью программно-аппаратного комплекса ДК5 от предшественника является возможность считывать и настраивать параметры системы управления с помощью компьютера, а также работа со следующими блоками управления:

• 50.3763 (ЯМЗ 656,658 до июня 2010 года);
• M230E3 (ЯМЗ 656,658 после июня 2010 года);
• MS 6.1 (КамАЗ 740.6x Евро-3);
• EDC 7 Bosch (ЯМЗ 65x, ММЗ-Д245, ММЗ-Д260S3A, КАМАЗ 740.x);
  
• Cummins (CM2150, CM2220);
  
• VGT Cummins (Управление турбокомпрессором двигателей ЯМЗ-53403, ЯМЗ-53403-20).
  

Функциональные возможности диагностического сканера ДК-5:

1. обеспечение связи компьютера с ЭСУ по линии K-Line;
2. мониторинг текущих параметров системы;
3. считывание ошибок ЭБУ;
4. изменение параметров системы, разрешенных для уровня доступа "сервисная станция";
5. автоматическая калибровка педали управления;
6. подстройка минимальной частоты вращения холостого хода;
7. позиционирование рейки ТНВД в положение, необходимое для установки угла опережения впрыскивания способом "пролива".

Блок управления	Функция
	Мониторинг и запись текущих параметров	Cчитывание и стирание ошибок из памяти блока управления (без системы EOBD)	Функциональные тесты	Программирование (смена прошивки) блока управления	Автоматическая калибровка (адаптация)	Стирание ошибок системы EOBD из памяти блока управления	Изменение параметров
50.3763	+	+	+	+	+	+
М230	+	+	+	+	+	+
М240	+	+	+	+ 1	+	2002	о
М20	+	+
MS6.1	+	+	+
EDC7	+	+	+	+	+	2001	о
EDC17	+	+	+	+	+	2000	o
WestPort	1000	1000	1000	1000	1000	1000
SCR Emitec/РосКат/Dinex	+	+	+
SCR MGS	+	+
VGT Cummins	+	+
ADM, MR Mersedes	1003	1003	1003
EDC7, EDC17 WeiChai	1001	1001	1001	1001	1001
EDC7, EDC16 Deutz	1004	1004	1004	1004
EDC7 Iveco	1006	1006	1006	1006	1006
АКПП ZF	1002	1002	1002	1002

+ - базовая функция EDCDiags, не требует активации хххх - номер платного дополнительного модуля o - реализовано несколькими программными модулями

Дополнительный функционал EDCDiags ( требуется платная активация)

Отключить мочевину AdBlue на МАЗе - верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.

Отключение мочевины на МАЗ можно произвести на двигателях Cummins (Камминз), Mercedes-Benz (Мерседес), Weichai Power 12 и 10 (WP12, WP10/D12, D10), ЯМЗ 536, ЯМЗ 653, а также редких двигателях Deutz (Дойц, Дойтц). Информацию об отключении клапана ЕГР на МАЗ с двигателями ЯМЗ и ММЗ Д-245 вы можете получить в разделе "Отключение EGR", перейти в него можно, кликнув сюда. Об отключении мочевины на автобусах МАЗ можно узнать здесь, а на Actromaz (Актромаз), МАЗ 5440М9 и 6516М9 Евро 6 здесь.

Как отключить мочевину AdBlue на МАЗ

МАЗ с двигателем Мерседес можно сделать сделать двумя способами:

1). Снять ограничение крутящего момента из-за неисправности системы SCR и отключить насос AdBlue и подогрев бака мочевины. Минус у этого способа один - будет гореть лампа "ошибка двигателя (check engine). Хотя есть комбинации приборов, где эта лампа элементарно глушится;

2). Отключить мочевину с помощью монтажа эмулятора AdBlue. При выборе этого способа отключения мочевины лампа "ошибка двигателя (check engine) гореть на комбинации приборов не будет.

Видео №1. Отключение AdBlue мочевины и датчика кислорода NOx на МАЗ 643019 с дв. Mercedes-Benz OM501LA (V6) 2011 г.в.

Видео №2. Отключение мочевины и датчика NOx на автобусе МАЗ с двигателем Мерседес.

МАЗ Зубренок (Корнет) с двигателем Cummins.

На автомобилях МАЗ с дв. Камминс мочевину и датчик NOx с помощью эмулятора AdBlue не отключить. Прошить на Евро-3 - это значит сократить ресурс мотора и топливной системы. Мы предлагаем вам свое решение - программное отключение мочевины с сохранением оригинальной заводской прошивки Евро-4. Ваш автомобиль останется работать на родной калибровке, только забудет о том, что у него есть мочевина, а двигатель не будет ограничивать мощность из-за неисправностей системы SCR или отсутствия жидкости AdBlue в баке.

Видео №3. Отключение мочевины на МАЗ Зубренок (Корнет) с двигателем Cummins ISF3.8 мощностью 168 л.с.

МАЗ с двигателем Weichai Power 12 и 10.

На автомобилях МАЗ с китайским двигателем Weichai Power мочевину и датчик NOx с помощью эмулятора AdBlue не отключить. Прошить на Евро-3 - это значит сократить ресурс мотора и топливной системы. Мы предлагаем вам свое решение - программное отключение мочевины с сохранением оригинальной заводской прошивки Евро-4. Ваш автомобиль останется работать на родной калибровке, только забудет о том, что у него есть мочевина, а двигатель не будет ограничивать мощность из-за неисправностей системы SCR или отсутствия жидкости AdBlue в баке.

Видео №4. Отключение мочевины на МАЗ с китайским двигателем Weichai Power 12.

МАЗ с двигателем Дойтц (Deutz-Fahr).

Отключение мочевины AdBlue на МАЗе и другой технике с двигателем Дойц производится программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки. Подробную информацию можно получить в разделе "Отключение мочевины на спецтехнике и двигателях Deutz-Fahr", перейдя по ссылке.

МАЗ 5440М9 и 6516М9 Евро 6.

Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро 6 в большинстве случаев производится или программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки, или с помощью монтажа специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию можно получить в разделе "Евро-6", перейдя по ссылке.

Как самостоятельно отключить мочевину AdBlue или клапан ЕГР на МАЗ с двигателями Cummins, Mercedes-Benz, Weichai Power, ЯМЗ и ММЗ Д 245

Вы можете самостоятельно отключить мочевину SCR и клапан ЕГР на грузовиках МАЗ с двигателями Cummins, Weichai Power, Mercedes-Benz, ЯМЗ и ММЗ Д-245, даже если никогда до этого не работали с этой техникой. Для программного отключения мочевины мы подготовили для вас раздел "Оборудование SCR+EGR", в котором вы найдете необходимое оборудование для работы с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR или EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос "под ключ". Вы можете перейти в раздел "Оборудование SCR+EGR", кликнув сюда.

После отключения мочевины AdBlue

После отключения системы AdBlue наличие катализатора на МАЗ становится необязательным, ведь наш эмулятор имитирует работу датчика NOx. Рано или поздно его (катализатор) приходится удалять всем владельцам автомобилей класса экологичности Евро 4 и Евро 5. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы AdBlue удалить катализатор из глушителя. После чего автомобилю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышенное дымление автомобиля и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем. Отключение мочевины - не причина выхода из строя катализатора. У большинства из нас имеются легковые автомобили с сажевым фильтром, который из-за серы в Российском топливе быстро забивается и "душит" автомобиль, снижая мощность двигателя и повышая расход топлива. И 100% владельцев таких автомобилей его удаляют, хотя на этих а/м нет системы AdBlue. Предлагаем подойти к процессу "лечения" вашего автомобиля комплексно, избавив себя от проблем с катализатором в будущем, по доступным ценам.

Время, необходимое для качественного оказания услуг

Процесс безопасного отключения AdBlue мочевины на МАЗ с дв. Мерседес посредством монтажа эмулятора AdBlue занимает около 2,5 часов.

Процесс снятия ограничения крутящего момента по системе AdBlue SCR путем параметрирования ЭБУ на МАЗ Мерседес занимает не более 15 минут.

Процесс безопасного отключения AdBlue мочевины на МАЗ с дв. Cummins и Weichai Power программным путем занимает около 40 минут.

Процесс удаления катализатора на МАЗ с дв. Мерседес занимает около 4х часов, а с дв. Камминз около 2 часов. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автомобиль не задержится более 4х часов.

Стоимость. Цена

Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue и удалению катализатора на грузовых автомобилей марки МАЗ вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела "Контакты".

Мы рекомендуем вам делать автомобиль "под ключ", то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление катализатора.

Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро-6.

Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро 6 в производится или программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки, или с помощью специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию можно получить в разделе "Евро-6", перейдя по ссылке.

Список моделей, на которых успешно произведено отключение мочевины и удаление катализатора

МАЗ 544019-1421-030/031, 5440Е9-520-031

МАЗ 643019-8429-011/12, 643019-1420-0ХХ

МАЗ Зубренок & Корнет

МАЗ 5440М9 Евро 6

МАЗ 6516М9 Евро 6

А также других марках и моделях.

Если вы хотите отключить мочевину или удалить катализатор на МАЗе с двигателями ЯМЗ, Мерседес и Cummins, в том числе Евро-6, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью на них ответим.

ТракСистемс. Качество. Гарантия. Оперативность.

Бесплатная консультация

Наш специалист подробно расскажет Вам о возможностях эффективного использования автомобиля и ответит на все вопросы.

Видео об отключении мочевины AdBlue

Больше полезной информации на нашем YouTube канале.

​​​​​​​​​​​​​​

Мастера нашей компании специализирующийся на диагностике и ремонте автоэлектрики грузовых автомобилей МАЗ имеет большой опыт работы и знает слабые места в электронных системах управления, электрооборудовании, электропроводке, разъемах, реле и другой электронике и автоэлектрике данного грузового автомобиля.

Система электроснабжения и электропуска

Система электроснабжения автомобиля состоит из двух источников: аккумуляторных батарей и генераторной установки переменного тока. Кроме того, в систему входит ряд промежуточных реле, выключатель массы батарей и замок-выключатель приборов и стартера.

В систему электропуска входят аккумуляторные батареи, стартер, выключатель массы батарей, замок-выключатель приборов и стартера, электрофакельное устройство (ЭФУ), парожидкостный подогреватель (ПЖД), промежуточные реле.

Аккумуляторные батареи

На автомобилях МАЗ установлены батареи типа 6СТ-182ЭМ или 6СТ-132ЭМ. Номинальное напряжение каждой батареи 12 В. На автомобиле две батареи соединены последовательно, что увеличивает рабочее напряжение до 24 В.

Генераторная установка

Генераторная установка ГУ Г273А представляет собой генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегрированным регулятором напряжения (ИРН)

После 50 тыс. км пробега автомобиля и в дальнейшем при каждом ТО-2 необходимо снять ГУ с двигателя, разобрать, проверить состояние шарикоподшипников и электрощёток. Поврежденные подшипники и сильноизношенные щетки следует заменить.

Стартер

На автомобилях МАЗ устанавливается стартер типа СТ-103А-01.

Выключатель массы батарей

Выключатель типа ВК 860Б предназначен для подключения аккумуляторных батарей к массе автомобиля и отключения их.

Электрофакельное устройство (ЭФУ)

Электрофакельное подогревательное устройство не предусматривает отдельных работ по техническому обслуживанию. Отказы, появляющиеся в ЭФУ, устраняются путем замены неисправного элемента.

Электрооборудование предпускового подогревателя

В процессе эксплуатации могут выходить из строя электроискровая свеча, термоэлектронагреватель и топливный электроклапан. Эти устройства неразборные и при выходе из строя заменяются.

Транзисторный коммутатор выполнен на электронных элементах, герметически закрыт, обслуживания не требует и также не ремонтируется.

Электродвигатель насосного агрегата в процессе эксплуатации не обслуживается. Так как электродвигатель работает непродолжительное время, то он обеспечивает нормальную работу подогревателя при пробегах автомобилей в течение нескольких капитальных ремонтов.

Модельный ряд

Обслуживаем электрику следующих модельей ряд грузовой техники МАЗ:

• МАЗ-5440
• МАЗ-6303
• МАЗ-5551
• МАЗ-4370

• МАЗ-5336
• МАЗ-5516
• МАЗ-6430
• МАЗ-5337

Посмотреть весь модельный ряд

• МАЗ-6310
• МАЗ-5659
• МАЗ-4744
• МАЗ-4782
• МАЗ-103
• МАЗ-6501
• МАЗ-5549
• МАЗ-5309
• МАЗ-4371
• МАЗ-5659

• МАЗ-6516
• МАЗ-5432
• МАЗ-5309
• МАЗ-6317
• МАЗ-6422
• МАЗ-6517
• МАЗ-5743
• МАЗ-5340
• МАЗ-4571
• МАЗ-5550

• МАЗ-4570
• МАЗ-6312
• МАЗ-5434
• МАЗ-4581
• МАЗ-5316
• МАЗ-6514
• МАЗ-5549
• МАЗ-500
• МАЗ-5316
• МАЗ-5334

По назначению обслуживаем следующую технику:

• Тягачи
• Автобусы
• Прицепы
• Самосвалы
• Спецтехнику

Системы освещения и световой сигнализации

В систему освещения входят головные фары, фары-прожекторы, противотуманные фары, передние и задние фонари, фонари заднего хода, плафоны кабины и освещения спальных мест, подкапотный фонарь, лампы и комплект коммутационной аппаратуры (включатели, переключатели, реле и т. п.).

В систему световой сигнализации входят указатели поворота, сигналы торможения, опознавательный знак автопоезда и аппаратура для их включения.

Виды работ и услуг

• Выездная диагностика перед покупкой
• Компьютерная диагностика
• Ремонт электрооборудования
• Диагностика неисправности
• Техпомощь на дороге
• Профилактическая диагностика
• Ремонт блока предохранителей

• Выездной ремонт
• Ремонт электронных систем управления
• Ремонт блоков управления
• Ремонт электропроводки
• Выезд автоэлектрика
• Выездная диагностика

Контрольно-измерительные приборы

На автомобилях установлены спидометр, комбинация приборов, двухстрелочный указатель давления, блоки контрольных и сигнальных ламп, сигнализаторы, указывающие водителю на экстремальное состояние в той или иной системе, комплект датчиков, выключатели и переключатели.

Двигатели МАЗ

• ЯМЗ-236
• ЯМЗ-238
• ЯМЗ-656
• ЯМЗ-658
• OM-471 (от Мерседес Актрос)

• ЯМЗ-536
• ЯМЗ-650
• ЯМЗ-651 (разработка Рено)
• Deutz BF4M2012C (Дойц)
• Д-245
• Cummins ISF 3.8

Система звуковой сигнализации

Автомобили оснащаются двумя звуковыми сигналами: пневматическим, установленным на крыше кабины, и электрическим, состоящим из двух сигналов: низкого и высокого тона. Установлено также шумовое реле-зуммер, сигнализирующее о снижении давления воздуха в контурах тормозной системы и засоренности воздушного и масляного фильтров двигателя, что определяется по изменению давления при засорении фильтров.

Диагностика

Производим диагностику неисправностей, выездную диагностику и диагностику перед покупкой, компьютерную диагностику. В электрике современного грузового автомобиля МАЗ применяются сложная электронная система управления впрыском двигателя. Диагностика систем осуществляется с помощью диагностического сканера ДК-5, «Аскан», EDS-24, TEXA TXT. Более подробно с описанием данного диагностического сканера можно ознакомиться в разделе посвященном диагностике.

Дополнительное оборудование

К дополнительному оборудованию относятся электрические устройства, обслуживающие стеклоочиститель, систему отопления и вентиляции кабины.

Электродвигатели стеклоочистителя и системы отопления в процессе эксплуатации техническому обслуживанию не подвергаются.

Схемы электрооборудования Toyota MARK II / CHASER / CRESTA

Системы электронного управления МАЗ

• ЯМЗ блок М230.е3 ГРПЗ Рязань
• ЯМЗ Common rail EDC7UC31 BOSCH № 0281020111
• Д-245Е3 EDC7UC31 BOSCH № 0281020112
• Актрос ЭБУ управления PLD MR
• Актрос ЭБУ движения FR
• Deutz ЭБУ BOSCH № 0281020069 04214367
• Cummins ISF 3.8 № 5293524 5293525

Модификации

Минский автозавод выпускал несколько вариантов лесовозного грузовика:

1. Ранним вариантом является модель 509П, которая поставлялась заказчикам всего 3 года (с 1966 г.). На машине использовался передний ведущий мост с планетарными редукторами, установленными в ступице. В трансмиссии используется сухое сцепление с 1 рабочим диском.
2. В 1969 г. на конвейер встал модернизированный автомобиль модели 509. Машина отличалась измененной схемой сцепления, измененными передаточными числами в раздаточном редукторе и коробке передач. Для упрощения конструкции в переднем мосту стали использовать цилиндрические колесные редукторы. Доработки конструкции позволили увеличить грузоподъемность на 500 кг.
3. С 1978 г. начался выпуск МАЗ-509А, который получил доработки по аналогии с базовой версией грузовика. По неизвестным причинам автомобилю не присвоили нового обозначения. Внешним изменением стало перемещение фар головного освещения в передний бампер. На кабине появилась новая декоративная решетка с комбинированными фонарями на заглушках, установленных на месте отверстий под фары. Тормозной привод получил раздельную схему привода по мостам.

Признаки неисправности

• Не горят задние фонари
• Не работает печка
• Не горит фара ближнего света
• Не горит фара дальнего света
• Не работает подъем кузова
• Загорелся чек
• Нет габаритов
• Ошибка иммобилайзера
• Не работают стеклоочистители
• Не работают указатели давления воздуха
• Льют форсунки
• Неправильное показания спидометра
• Нет питания на прицепе
• Троит двигатель
• Горит лампа давления масла
• Не горят габариты
• Нет зарядки
• Не гаснет стоп-сигнал

• Не работает тахограф
• Горит лампа зарядки
• Ошибки компьютера
• Сгорает предохранитель
• Не горят стоп-сигналы
• Горит чек под нагрузкой
• Пропали половинки
• Не работает уровень пола
• Пропали повороты
• Не реагирует на газ
• Не заводится
• Не крутит стартер
• Не набирает обороты
• Не работает аварийка
• Не тянет
• Не включаются скорости
• Пропала тяга

Ниже указан список неисправностей грузовиков МАЗ устранением которых занимаются наши мастера:

Показать перечень неисправностей

• электропроводки
• рефрижератора
• иммобилайзера
• системы бортовой самодиагностики
• панели приборов
• световой и аварийной сигнализации
• системы нейтрализации выхлопных газов EGR
• тормозной системы ABS
• топливной системы
• системы цифровой, мультиплексной передачи данных (информации) CAN (Кан) шины
• системы управления движением
• коробки переключения передач (КПП), ZF, АКПП, круиз-контроль
• системы зарядки и электропитания
• электрооборудования
• стеклоочистителя, стеклоомывателя
• электронных блоков управления (ЭБУ)
• системы отопления и комфорта салона
• системы управления двигателем
• монтажный распределительного блока
• дополнительного оборудования, гидроборта
• звуковой сигнализации
• системы управления пневмоподвеской, уровнем пола
• гидравлической системы
• системы пуска
• освещение

Блок монтажный МАЗ — БСК-4

В системе электрооборудования современных автомобилей МАЗ-6430 применяется монтажный блок предохранителей и реле (блок бортовой системы) марки БСК-4 (ТАИС.468322.003) производства Минского завода ОАО “МПОВТ”. В конструкции монтажного блока для крепления электронных компонентов, реле и предохранителей используется многослойная, печатная плата. При коротких замыканиях в электропроводке автомобиля и токопроводящих жгутах происходит выход блока из строя. Так-же может применятся аналог БСК-4 с наименованием БКА-4.

Ремонт монтажного блока БСК-4 при дефектах в многослойной печатной плате производится нашими специалистами. При невозможности ремонта, требуется замена. Чтобы избежать выхода из строя монтажного блока БСК-4 нужно следить в первую очередь за соответствием номиналов предохранителей, а так-же состоянием электропроводки грузового автомобиля.

Автоэлектрика (электрика) и электроника автомобиля МАЗ имеет свои особенности, недостатки и достоинства, и эти особенности надо учитывать при эксплуатации грузовой машины МАЗ. Мастер, специализирующийся на ремонте автоэлектрики МАЗ имеет большой опыт работы по ремонту автоэлектрики (электрики) и знает слабые места в электрике автомобилей марки МАЗ. Навыки и опыт очень важны в работе хорошего грузового автоэлектрика (электрика) на выезде, чтобы минимизировать финансовые потери заказчика из-за простоя.

Компьютерная диагностика МАЗ

Своевременно проведенная компьютерная диагностика грузовика даёт возможность выявить причину сбоя в работе узлов, механизмов и предложить наиболее оптимальный способ её устранения. Качественно проведенные диагностические работы, позволяют объективно оценивать, полученную информацию.

Минский автомобильный завод зарекомендовал себя как надежного производителя грузовой техники МАЗ. Автотранспорт обладает отличными техническими характеристиками и пользуется большой популярностью среди многих перевозчиков.

Вызов автоэлектрика – автомеханика осуществляется по телефонам:

+7(926)44-55-661 и +7(499)938-52-31

Для того чтобы продлить эксплуатационный срок автомобиля, рекомендуется проводить своевременное техническое обслуживание и диагностику мотора. Подобные манипуляции позволяют сократить финансовые вложения в ремонт грузовой техники.

В нашей компании производится диагностика МАЗ и другой грузовой техники и спецтехники. Современное оборудование позволяет осуществить качественное обслуживание и подробное исследование электроники в автомобиле.

Наши услуги выездного автоэлектрика и механика

В нашей компании собраны лучшие специалисты своего дела. Они быстро осуществляют проверку работоспособности тягачей и качественный ремонт. Наши мастера выезжает на место поломки. Для этого достаточно сообщить точные координаты своего месторасположения. Согласитесь, что такой сервис позволяет экономить драгоценное время и получить высококвалифицированный услуги опытных специалистов по приемлемым ценам.

Специалисты нашего центра осуществляют подробную компьютерную диагностику МАЗ. Современное оборудование позволяет исследовать состояние пневмоподвески и другие важные системы в строении грузового автотранспорта. Мы имеем большой опыт работы с моторами всех видов. Особое внимание уделяем евроклассу.

Для работы мы используем специальные автосканеры и анализаторы. Благодаря современному программному обеспечению нам удается быстро провести диагностику все электронной системы и автоэлектроники.

Диагностика грузовика состоит из:

• Комплексного исследование грузового автотранспорта. В данном случае проверяют исправность электроники и топливной системы грузового автомобиля;
• Подробная проверка работы агрегатной системы и их узлов.

Наше профессиональное оборудование обеспечивает следующий спектр услуг. К ним относятся:

• Эксплуатационные качества двигателя;
• Трансмиссионные характеристики грузовика;
• Работоспособность тормозной системы;
• Диагностика внутреннего и внешнего освещения приборов и фар.

Мы предоставляем профессиональные услуги автоэлектриков и механиков с выездом,которые, ВСЕГДА, решают любую поломку легкового автомобиля или грузовика!

Современные грузовые сканеры позволяют обнаружить точную причину поломки и правильно подобрать расходные детали. Основными причинами поломки являются следующие факторы:

• Не качественный состав горючего топлива. Наличие химических присадок негативно сказываются на эксплуатационных качествах автомобиля;
• Заводской брак;
• Неаккуратное использования грузового автотранспорта. Резкое нажатие на педаль тормоза и вождение рывками может спровоцировать проблемы с запуском и сцеплением автомобиля.

Преимущества наших автоэлектриков

Постоянные клиенты нашей компании отмечают ряд положительных качеств, оказанных нами услуг. Мы выделяем следующие имущества:

1. Доступная цена. Стоимость ремонта и диагностики рассчитывается индивидуально с каждым заказчиком;
2. Наличие профессионального оборудования;
3. Большой опыт работы с разными двигателями системами грузовых автомобилей;
4. Круглосуточная помощь. Для этого достаточно связаться с нашими менеджерами и объяснить причину предполагаемой поломки.

ЗВОНИТЕ: +7(926)44-55-661 и +7(499)938-52-31

Устройство двигателя включает в себя следующие элементы:

• распредвал;
• крышка клапанов;
• клапан выпускного типа;
• выхлопное отверстие;
• головка цилиндрического элемента;
• система охлаждения двигателя МАЗ и полость для охлаждающей жидкости;
• блок силового агрегата;
• маслосборник;
• свеча зажигания;
• клапан впускного типа;
• впускное отверстие;
• поршневая часть;
• подшипник шатуна;
• коленчатый вал;
• поршневые кольца;
• крепежные гайки и болты.

В зависимости от модификации транспортного средства устанавливают следующие двигатели:

• Дойц (Deutz);
• Каменс (Cummins);
• ЯМЗ;
• Рено;
• Мерседес;
• МАН.

Каждый мотор отличается по техническим характеристикам.

Двигатель ЯМЗ-238 выпускается Ярославским автозаводом.

Технические показатели данной модели:

Тип используемого топлива	Дизель
Рабочий объем	15 л
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
Число клапанов	16
Экологический стандарт	Евро-4
Диаметр цилиндров	13 см
Система охлаждения	Жидкостная
Механизм клапанов	OHV
Мощность силового агрегата	230 л.с.
Материал	Чугун
Ресурс	До 1 000 000 км
Система электронного впрыска топливной жидкости	Есть
Ход поршневой части	14 см
Максимальный крутящий момент	2200 Нм
Расположение распределительного вала	Верхнее
Габариты	100*96*90 см
Вес движка ЯМЗ	11 300 кг
Порядок работы цилиндрических элементов	1-5-4-2-6-3-7-8

Технические параметры двигателя Рено:

Используемое топливо	Дизель
Рабочий объем мотора	12 л
Количество клапанных элементов	24
Механизм газораспределения	DOHC
Система питания двигателя	Прямой впрыск топливной жидкости
Мощность	385 л.с.
Наибольший крутящий момент	2400 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1200 об./мин
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршня	13 см
Расположение цилиндров	V-образное
Средний расход топлива	25 л
Расположение клапанов	Верхнее
Параметры	100*97*85 см
Температурный режим	-27…+32°С
Степень сжатия	6
Международный экологический стандарт	Евро-4
Расход масляной жидкости	7 л на 100 км
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Мерседес

Технические показатели МАЗа с мерседесовским двигателем:

Рабочий объем мотора	12,96 л
Номинальная мощность	231 л.с.
Наибольший крутящий момент	2300 Нм
Степень сжатия	7,3
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Диаметр цилиндрического элемента	13 см
Ход поршневой части	14 см
Расположение цилиндров	Рядное
Система питания	Прямой впрыск топливной жидкости
Расход масляной жидкости на 100 км	8 л
Топливо	Дизельное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3
Температурный режим	-35…+40°С
Наибольшая частота вращения коленчатого вала	2200 об./мин
Тип системы охлаждения	Жидкостный
Турбонаддув	Есть
Промежуточная система охлаждения	Есть
Масса	12 000 кг
Ресурс	До 1 500 000 км пробега

Параметры и показатели транспорта с МАНовским двигателем:

Используемое топливо	Дизель
Рабочий объем мотора	6,8 л
Количество клапанных элементов	24
Механизм газораспределения	Есть
Система питания двигателя	Непосредственный впрыск топливной жидкости
Мощность	260 л.с.
Наибольший крутящий момент	981 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1 700 об./мин
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндрических элементов	10,8 см
Ход поршня	12,5 см
Расположение цилиндров	V-образное
Средний расход топлива	27 л
Расположение клапанов	Верхнее
Параметры	110*98*89 см
Температурный режим	-35…+35°С
Степень сжатия	16,5
Международный экологический стандарт	Евро-4
Расход масляной жидкости	10 л
Порядок работы цилиндров	1-3-4-5-2-6

Технические характеристики МАЗ-5551

Массово-габаритные характеристики

• Длина: 5,990 м; Ширина: 2,500 м; Высота (по крыше кабины): 2,925 м.
• Колёсная база: 3,30 м или 3,950 м.
• Дорожный просвет: 280 мм (минимальный, под передним мостом).
• Колея передних колес – 2,032 м; колея задних колес – 2,162 м по внешним и 1,422 м по внутренним.
• Снаряженная масса – 7,580 тонн.
• Грузоподъёмность: 10 тонн (у автомобилей до 1998 года – 8 тонн).
• Полная масса – 16,230 тонн.
• Распределение (при снаряженной массе): на переднюю ось – 4,130 тонн; на заднюю ось – 3,450 тонн;
• Распределение (при полной массе): на переднюю ось – 5,980 тонн; на заднюю ось – 10,250 тонн;
• Размеры грузовой платформы: 3800 х 2269 х 630 мм.
• Угол преодолеваемого наклона – 25 градусов;
• Радиус поворота по внешнему колесу – 7,9 м; радиус поворота габаритный – 8,6 м.
• Объём кузова – от 5,5 до 12,5 кубометров (с разными по высоте бортами).
• Время подъёма груженого кузова – 15 сек, время опускания пустого кузова – 10 сек. Угол подъема кузова – 50 градусов.

Двигатели МАЗ-5551

МАЗ-5551 первоначально оснащался V-образным шестицилиндровым дизельным двигателем модели ЯМЗ-236М2-1 Ярославского моторного завода. Некоторые параметры данного мотора: рабочий объём – 11,15 л; мощность – 180 лошадиных сил или 132 кВт; диаметр цилиндра – 130 мм максимальный крутящий момент – 667 Нм; частота при макс. крут. моменте – 1250-1450 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 214 г/кВт.ч (157 г/л.с.ч).

В 90-е и 2000-е годы на смену атмосфернику пришли более современные ярославские дизели, оснащённые системой турбонаддува. На МАЗ-5551 ставили целый ряд дизельных моторов. Причём не только отечественных, но и импортных – дойтцовских и камминзовских. Зарубежные «не прижились» по понятной причине: их применение ударяло по одному из основных достоинств грузовика – его дешевизне.

К тому же и моторы ЯМЗ со своими функциями справлялись отлично. Из ярославских дизелей основными, используемыми и в настоящее время на МАЗ-5551 А2, стали ЯМЗ-236НЕ-2 и ЯМЗ-6563.10-Е3.

Это дизели четырехтактные с воспламенением от сжатия, рабочим объёмом также, как и ЯМЗ-236М2-1 в 11,15 литров; с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

ЯМЗ-236НЕ-2 – представитель классического семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода, оснащённый турбонаддувом и специально адаптированный для применения в грузовиках МАЗ.

Его параметры: Мощность 230 лошадиных сил (или 169 кВт); максимальный крутящий момент – 882 Н.м (90 кгс.м); частота при максимальном крутящем моменте – 1200-1400 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 206 г/кВт.ч (152 г/л.с.ч).

Двигатель ЯМЗ-6563.10 также специально предназначен для установки на бортовые автомобили, тягачи, самосвалы, шасси МАЗ с колесной формулой 4х2; автопоезда на их базе полной массой до 32т. Его характеристики: Мощность 230 лошадиных сил (или 169 кВт); максимальный крутящий момент – 882 Н.м (90 кгс.м); частота при максимальном крутящем моменте – 1100-1300 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 200 г/кВт.ч (147 г/л.с.ч).

По данным производителя, реальный расход топлива в смешанном цикле составляет 22 литра на 100 километров. Объём топливного бака: 200 литров.

Трансмиссия и гидравлика МАЗ-5551

Ярославская коробка передач ЯМЗ-236П, устанавливаемая на МАЗы в комплекте с дизельным двигателем, также довольно надёжна и проверена временем. Это пятиступенчатая МКПП с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Передаточное число – 7,79.

В обновленных версиях МАЗ 5551 трансмиссия получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет доработки механизма переключения от рычага к КП удалось существенно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя.

На МАЗ-5551 установлено традиционное для отечественных грузовиков подобного класса двухдисковое фрикционное сцепление, также производства Ярославского моторного завода. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания. Тормозная система: барабанные тормоза с АБС. Размер шин: 12,00R20.

Гидравлическая система автомобиля МАЗ-5551 представляет собой насос и телескопический, трехступенчатый гидроцилиндр, который и обеспечивает опрокидывание кузова. Управление происходит дистанционно из кабины.

Частью гидросистемы является гидроусилитель руля, который не только снимает с водителя излишнее напряжение, но и позволяет в полной мере реализовать хорошую маневренность автомобиля.

Обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

1. Проверку уровня рабочей жидкости в баке.
2. Проверку уровня масла и охлаждающей жидкости.
3. Диагностику силового агрегата на наличие повреждений и дефектов.
4. Проверку уровня давления масляной жидкости, воздуха в пневматической системе.

Техническое обслуживание мотора:

1. Провести внешний осмотр всего механизма.
2. Определить поврежденные и износившиеся детали, которые необходимо заменить на новые.
3. Проверить надежность затяжки крепежных гаек и болтов, которые соединяют опоры двигателя с внутренней частью корпуса автомобиля.
4. Осмотреть глушитель, кронштейн с рамой, стремянки выхлопной трубы с поперечной рамой.
5. Проверить состояние и плотность соединения рукава с корпусом глушителя.

Какое масло заливать

Рекомендуемые марки: ТНК, Сибнефть, МХ Extra, Лукойл — Авангард. Объем масла не должен превышать отметки в 8-10 л в зависимости от модификации двигателя.

Замена масла в двигателе осуществляется следующим образом:

1. С картера отворачивают сливную пробку и снимают крышку маслосливной горловины.
2. Очищают все элементы от грязи и пыли.
3. Сливают старое масло.
4. Заливают в корпус мотора промывочную смесь (10 л дизельного топлива + 6 л масла).
5. Запускают двигатель и дают ему прогреться в течение 5 минут. Частота вращения коленвала должна быть минимальной.
6. Останавливают силовой агрегат и сливают промывочную смесь.
7. Меняют фильтрующие элементы.
8. Заливают свежее масло.

Технические характеристики

Седельный тягач с двумя осями оснащен подвеской, где:

• передний мост представлен двумя главными элементами. Амортизаторами для гашения колебаний подвески и листовыми рессорами из закаленной стали;
• задний мост расположился на пневмоподушках и листовых рессорах.

На последних моделях может быть установлен торсионный стабилизатор.

Тип подвески

У передних амортизаторов имеется две продольные рессоры полуэллиптической конструкции. Для задних концов характерен скользящий тип. В наличии два гидроамортизатора двойного действия. Хочется также отметить, что динамика улучшена за счет стабилизации поперечной устойчивости.

Задний подвес – это две основные и две вспомогательные рессоры, у которых имеются скользящие концы. Причем стабилизатор, как и в случае передней подвески, присутствует.

Рулевой механизм выполнен с усилительным распределителем и особым вынесенным гидроцилиндром.

Динамические показатели

Особенностей грузовика хватает на 100 км/час. Это максимальная скорость, с которой машина может передвигаться. Причем время для разгона до средней скорости 60 км/час составит 60 секунд, а тормозной путь — 36,7 метра.

Габариты и кабина

Полная длина базового шасси, м	5,980
Ширина, м	2,500 без учета зеркал
Высота кабины, м	3,650
Дорожный просвет, мм	280

Для снижения аэродинамического сопротивления, на кабину устанавливались декоративные детали обтекаемой формы.

Снаряженная масса тягача	7,05 тонн (передняя 4,68, задняя 2,37)
Полная масса	16 тонн
Полноценный вес автопоезда (с полуприцепом)	34 тонны (26,8)

Рулевое управление

Усилитель руля представлен внешним гидроцилиндром.

Тормозная система

Система представлена двухконтурным пневматическим (основным) и стояночным приводом. В качестве дополнительного тормоза служит моторный ограничитель, который также на пневматике.

Знатокам будет полезно знать, что у сдерживающего барабана диаметр составляет 420 м, а ширина тормозных накладок – 160 мм.

Полуприцеп оснащен одно- и двухпроводными тормозными системами. Колеса без дисков, характеризуются креплением на 6 болтов. На них ставят шины размером 11.00R20(300R508).

В трансмиссию нашего героя можно установить механическую четырехступенчатую КПП с демультипликатором ЯМЗ-238А. Он обеспечивает движение с помощью восьми передач переднего хода. Карданная передача выполнена в виде единого вала.

Движок расположен в передней части тягача. Кабина предназначена на два места. Также здесь организовано два спальных пространства. В некоторых модификациях можно встретить 3 сидячих места и одно спальное.

Двигатель

Конечно, с течением времени механическое сердце тягачей улучшалось и развивалось. Однако принцип действия и строение двигателей было общим. Например, в тягач с индексом МАЗ 5432 были установлены дизели от производителя Ярославский завод – ЯМЗ-238Б.

Этот механизм состоит из 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов. Блок цилиндров выполнен из низколегированного высококачественного чугуна. Причем верхняя часть картера отливалась вместе. Таким способом она образовывала единое целое.

Что удивительно, цилиндровые гильзы и обе головки цилиндрового блока также выполнены из чугуна. Головки находятся по одной на каждый ряд цилиндров, с прессованными седлами и направляющими втулками клапанов.

Следует добавить, что в систему входит жидкостное охлаждение и турбонаддув. Уплотнение водяной полости обеспечивается резиновыми кольцами в количестве трех штук.

Камера внутреннего сгорания – однополосная в поршне. Причем поршни, как и двигатель, цельнолитые. Они произведены из сплава алюминия с высоким содержанием кремния.

Технические параметры мотора

Объем бензобака составляет 500 литров. Этого достаточно для подобной техники. Расход топлива машины на 100 км составляет 32,3 литра. Это при условии, что машина движется на скорости 60 километров в час. Поэтому при скорости 80 км/час расход топлива составляет 41,8 литра.

Масса (не заправленного смазкой) без коробки передач, кг	1130
Рабочий объем	14,866 куб. см.
Мощность мотора	220 кВт (300 лошадиных сил) при вращении 2000 об/мин
Сила, с которой вращается коленчатый вал	1177 Нм при вращении 1200-1400 об/мин

Данный мотор был специально изобретен и разработан для минских тягачей. Помимо них, он использовался в тяжелых бульдозерах, тракторах, самосвалах и прочей технике. Сегодня такие моторы больше не выпускают.

Читайте также:

  
• Двигатель ваз 21127 замена масла
  
• Как проверить подсос воздуха ваз 2107 инжектор в двигателе
  
• Где находится номер двигателя дэу матиз
  
• Mazda cx 7 замена цепи грм стоимость
  
• Какой уровень масла на щупе должен быть в двигателе шкода карок