Фольксваген пассат б3 двигатель 2е инжектор холостые обороты плавают

Обновлено: 16.05.2024

плавают обороты на холодную 2е

У 2Е больное место - датчик расхода воздуха - часто из-за него плавают холостые. Но из-за него клинить и скрежетать не может. Может - прижимной ролик умер? Ремень когда менял?

Сейчас может выть и скрежетать и насос ГУР. Но он обычно не вызывает плавания холостых.

В общем - ищи источник скрежета. Скрежет - это плохо. Но - не факт, что скрежет является причиной плавания холостых. Очень много зависит от того, как машина обслуживалась и что ты про нее знаешь

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Зеленоград
Авто : Passat Variant B4 МКПП 2.0 16V (ABF)

нашел причину скрежета стартер сцука!а обороты фигего(у машины один хозяин с 91года мой отец всю жизнь passata пахан с ним как с ребенком и поэтому состояние идеальное.вот только щас начали первый раз плавать обороты(менять теперь этот дачик

Датчик дорогой. Но БУ брать - нарваться на те же грабли. Народ балуется тем, что откручивает винтики и смещает пластину с напылением чуть выше-ниже - чтобы бегунок не бегал по пропиленному месту. Или мягким грифельным карандашем спиленное место закрашивает. Помогает на какое-то время.

Город Домодедово
Авто : VW Passat Variant 35i PF 1989г

Не трогай расходомер! 99%, что дело не в нем. Не вскрывай его и ничего не крути, т.к. потом нормальный расходомер не найдешь.

В каких пределах плавают обороты? Подсосы воздуха смотрел?

Город Зеленоград
Авто : Passat Variant B4 МКПП 2.0 16V (ABF)

Не трогай расходомер! 99%, что дело не в нем. Не вскрывай его и ничего не крути, т.к. потом нормальный расходомер не найдешь.

В каких пределах плавают обороты? Подсосы воздуха смотрел?

Ну - можно и не трогать. Я ж не настаиваю. Мне в свое время на 2E так на сервисе делали - когда я сказал, что дорого новый расходомер брать.. Правда - было это 14 лет назад.

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Не трогай расходомер! 99%, что дело не в нем. Не вскрывай его и ничего не крути, т.к. потом нормальный расходомер не найдешь.
В каких пределах плавают обороты? Подсосы воздуха смотрел?

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Домодедово
Авто : VW Passat Variant 35i PF 1989г

плавают не всегда только как заедешь минут 5.и все.воздух нигде не подсасывает(иногда в пробке стоишь траить начинает хоть свечи провода катушка новое и заслонка мытая.я вот все думаю может это клапан холостого хода?вот не у меня к нему доверия нет!его не мыли ничего не делали с ним

Вот, для начала, вооружись карб клинером и промой, хорошенько, КСХХ.

На счет троит иногда - посмотри крышку трамблера, бегунок, форсунки.

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Домодедово
Авто : VW Passat Variant 35i PF 1989г

Лучше его вообще снять и внутри хорошенько промыть карб клинером (аэрозолем).

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Домодедово
Авто : VW Passat Variant 35i PF 1989г

На картинке то, что тебе нужно. И КСХХ, и очиститель карбюратора.

PS Купи книжку "Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat B3"

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Бишкек
Авто : Passat B3

Город Москва СЗАО, МО Рузский р-н
Авто : Другое авто

он будет работать после такой мойки?карб он же еще и сушит там внутри ничего такого нет на что карб плохо по влияет?этот клапан холостого хода он сверху клапанной крышки лежит верно?

Работать будет, т.к. через него проходит часть картерных газов с маслецом)

Сначала нужно проверить все датчики, их там не много: ДОТЖ (температура ох.жидкости), ДПДЗ (положение дроссельной заслонки), лямбда зонд, кхх (холостой ход), датчик температуры воздуха (стоит в корпусе расходомера, проверяется на контактах расходомера). Из-за всех этих датчиков могут плавать обороты. Т.к. готовится неправильная смесь и не вся сгорает и мотор не может выйти на оптимальный режим работы, а работает по аварийной программе

Так же неплохо было бы поверить установку начального угла зажигания зажигания. Мотор может подтраивать как из-за неисправности системы зажигания, так и из-за неисправности этих датчиков.

И уже только после того как убедишься. что с датчиками, проводами, свечами, трамблерами все ок. Только тогда можно лесть в расходометр, но предварительно нужно про него хорошенько почитать.

Вот здесь и вот здесь про 2Е все уже разжевано сто раз. Не ленись и почитай

З.ы. У тебя какого года мотор? Вроде поле 1993 го уже можно диагностику сделать. Тоже неплохо бы посмотреть что там показывает.

З..з.ы. Digifant он и в африке Digifant, 2-е никак на это не влияет. Есть еще Digifant2, но у тебя просто Digifant.

з.з.з.ы. постарайся писать более осмысленно и ставить запятые или точки, а то очень сложно понять что ты хотел сказать

Плавают холостые, Passat B3 PB

Уже полгода воюю с одной и той же проблемой. Плавают холостые. Да не просто плавают, а прыгают. Как-будто пытается нащупать холостой, но не получается. Далее по порядку:
1. Все метки на шкивах выставлены красиво.
2. Зажигание тоже.
3. КСХХ абсолютно новый.
4. ДМРВ сименс и коробка Виннерса. Смесь стандарт+ перемычки 7-8 на обогащение при резком нажатии газа.
5. Клапан картерных газов новый.
6. ДТОЖ новый оригинал. Только почему-то черный.
7. Компрессия 14-14-13-14.
8. Свечи новые NGK, только черные от перелива.
9. Высоковольтные новые Beru.
10. Бегунок и крышка новые Bosch.
11. Катушка зажигания новая Beru.

На что грешу:
1. Регулятор давления топлива.
2. Топливная рампа с номером 037133317B, а по етке 037133317С.
3. Ну совсем край, шкив промвала 049109111B, по етке 049109111С. Как вариант метки на нем другие. Но это палюбасу не решит проблемы плавающих холостых.

Ездил к диагносту. Он сказал, что лямбда живая, все датчики в норме и работают как надо. Грешил на зажигание. Начали копать, выяснилось, что шестерня распреда у меня стояла от коррадо с совершенно другими метками. И зажигание было выставлено с 4-го цилиндра. Все сделали по мануалу - двиг заработал совсем по другому, но проблема холостых печалит до сих пор. Кстати, вакуум меряли - присутствует и с повышением оборотов растет. Точные цифры сказать не могу.

Авто: пассат б3 универсал 1989года
Город москва

Авто: Passat B3
Город Ставрополь

у меня на пф так же гулял холостой. это или топлива мало-или воздуха для его сжигания. короче еси бенз норм поступает и форсы распыляют--знач по воздуху проблемы. в моем случае на дросселе винт регулировки был завинчен до упора.поэтому и пляска с хх.

850, но длится это несколько секунд максимум. Потом опять пляска начинается.

Уже полгода воюю с одной и той же проблемой. Плавают холостые. Да не просто плавают, а прыгают. Как-будто пытается нащупать холостой, но не получается. Далее по порядку:
1. Все метки на шкивах выставлены красиво.
2. Зажигание тоже.
3. КСХХ абсолютно новый.
4. ДМРВ сименс и коробка Виннерса. Смесь стандарт+ перемычки 7-8 на обогащение при резком нажатии газа.
5. Клапан картерных газов новый.
6. ДТОЖ новый оригинал. Только почему-то черный.
7. Компрессия 14-14-13-14.
8. Свечи новые NGK, только черные от перелива.
9. Высоковольтные новые Beru.
10. Бегунок и крышка новые Bosch.
11. Катушка зажигания новая Beru.

А вы микрики прозвонить не пытались? Полной нагрузки и ХХ? О и Бесконечность находили? Я удивляюсь, чо все начинают колесо изобретать, хотя начать нужно с малого.

Фольксваген пассат б3 двигатель 2е инжектор холостые обороты плавают

Устранение повышенных и плавающих оборотов холостого хода. — бортжурнал Volkswagen Passat CL, 1.8 ABS 1992 года на DRIVE2

Повышенные обороты холостого хода, как я понял, это довольно таки частая проблема и мой Пассат тому не исключение.

После покупки все чаще и чаще стал замечать, что даже на хорошо прогретом двигателе обороты холостого хода (ХХ) были явно завышены (к сожалению, тахометра на приборке не имеется у меня), но по ощущениям обороты были минимум в районе 1500 об/мин. а то доходило и за 2000 об/мин. Движок ревел не хило… Иногда обороты немного снижались опять до тех же 1500.

Стал интересоваться, в чем может быть проблема…На форумах народ чего только не советует. Ну действительно, на обороты влияет достаточно много устройств (датчики, реле). Первым делом естественно советуют проверять регулятор холостого хода (РХХ). Проверяется просто — на включенном зажигании необходимо приподнять (отвести) дроссельную заслонку и пальцем или отверткой толкнуть толкатель РХХ и он должен втянуться. После опускания дроссельной заслонки он должен выйти на определенное расстояние и задать таким образом зазор для ХХ. Проверил — все нормально.

Далее советуют выдернуть разъем датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). После выдергивания действительно обороты резко упали, двигатель почти заглох, но потом пошли низкие обороты. (И как некоторый народ в итоге пишет — всё! виноват во всем ДПДЗ! Под замену.)))

Советуют проверить датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). (проверить сопротивление на 1 и 4 контактах разъема). Проверил — все нормально, соответствует табличным значениям.

Также советуют проверить и ДТОЖ, а также выдергивать разъем на заведенном двигателе — будет ли разница. Ну проверил мультиметром 1 и 3 контакты на разъемы — вроде как с сопротивлением все в порядке. А после выдергивания разъема обороты вроде как немного и снизились, но после прогазовки обороты опять возросли. Значит дело не в датчиках!

Оказалось то все проще (о чем и говорят толковые люди на форумах). Виновником является подсос воздуха в моник. Окончательно это понял, когда на заведенном двигателе полностью перекрыв патрубок подачи воздуха в моник, двигатель не глох, а немного продолжал хоть и плохо, но работать на нижайших оборотах и в итоге все же глушился (с трудом). Визуально осматривая трубочки и т.д. вроде как все плотно сидели на патрубках. Но когда тронул шланг, который идет на вакуумный усилитель тормозов — все стало сразу на свои места!) хомут не был достаточно плотно прикручен и шланг без особых усилий можно было снять вместе с хомутом.

Виновник подсоса воздуха

Шланг от больших температур к тому же стал дубовым, потерял эластичность и в некоторых местах стал немного трескаться, та и хомут заклинило, не хотел закручиваться. Смазал хомут, закрутил шланг обратно, завел двигатель и о чудо обороты снизились. Я таких низких оборотов на этом двигателе и не слышал.)

Здесь также следует отметить, что на обороты ХХ все же сильно влияют показания с ДТОЖ. У меня двигатель был не достаточно прогрет (около 50-60 градусов) датчик показывал сопротивление чуть меньше 1 кОм. Ради эксперимента подключил резистор на разъем ДТОЖ на 100 Ом (соответствует температуре больше 100 градусов) и завел двигатель — обороты еще больше снизились.

Таким образом, если у кого аналогичная проблема с повышенными и плавающими оборотами ХХ, то помимо датчиков проверьте обязательно наличие подсоса лишнего воздуха. Возможно, что именно это окажется главной причиной! И в моем случае оказывается ларчик то просто открывался. Все приходит с опытом.) В ближайшее время куплю новый шланг и хомуты и сделаю все по-нормальному.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 344400 км

Плавают обороты на холодном движке Фольксваген Пассат Б3

Volkswagen Passat B3 1988 — 1993

Подскажите пожалуйста, почему плавают обороты двигателя на холодном движке и как это починить?

Умучал большой расход топлива, 20л по городу, поэтому были заменены:

Лямбда зонд, свечи, ВВ провода, воздушный фильтр. Датчик положения дроссельной заслонки.

Когда поменял патрубок от картера к клапану системы вентиляции и появилась эта неисправность — стали плавать обороты на холодном движке. 500-1500 об. с периодом 3-5 сек.

Далее поменял клапан системы вентиляции, не помогло.

Промыл клапан стабилизации ХХ, не помогло, но при снятии с него фишки движок глохнет.

Датчик температуры всасываемого воздуха имеет те же показания, что и датчик температуры ОЖ.

Датчик ОЖ менял, не помогло.

Расходомер воздуха — менял на восстановленный в Германии 5000 км назад.

Открываю крышку маслозаливной горловины — ХХ восстанавливается. Крышка притягивается, значит там вакуум.

Снятие патрубка с картера дает такие же результаты, ХХ восстанавливается.

Масляный фильтр и масло менялось 1000 км назад.

Плавают обороты на холостом ходу. Поиск проблемы. — бортжурнал Volkswagen Passat GT 1989 года на DRIVE2

Замечено со дня как я купил Крокодила, на холостом плавают обороты, перерыл форумы, решил начать с простого как было ранее в БЖ купил новый синий датчик, не помогло следующим шагом была промывка инжектора, купил специальную жидкость, заливается в бак на 30 литров бензина, и до полного просыхания ездил, потом залил свежий чистый бенз, обороты по прежнему скачут, ну что ж решено было сделать сброс ЭБУ на заводские параметры, из нескольких статей выявлена следующая последовательность:-Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора-Заглушить, выключить зажигание, отсоединить разъём ЭБУ не менее чем на 10 минут, больше можно.-Подсоединяем разъём, выжимаем сцепление и ни в коем случае не нажимая на педаль газа заводим машину-Оставляем работать снова до 2-х кратного включения вентилятора и снова выключаем зажигание.— После всего этого ждём минут 5 заводим и спокойно едем куда нужно

На этом сброс настроек закончен, при необхрдимости можно повторить процедуру, но после этого обороты на холостом так и не пришли в норму, следующим шагом планирую чистить датчик холостого хода и дроссельную заслонку, если и это не спасёт полезу к бензонасосу. У кого была проблема с плавающими оборотами как решали? Именно на инжекторе. На монике и карбе все проще с этим.

VW Passat B3 ремонт

Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3

27.02.2012 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

контакты 1 и 2 – сопротивление в пределах 4-200 Ом
контакты 3 и 4 – сопротивление в пределах 0,5 Ом при закрытой дроссельной заслонке и “бесконечность” при открытой дроссельной заслонке

Если показания не соответствуют написанным величинам – РХХ под замену.

Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть
Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, далее вставить щуп 0,5-1,0 мм., между рычагом дроссельной заслонки и штоком РХХ, если зазор в пределах 0,5-1,0 мм., то величина сопротивления неизменна, если же зазор не в пределах нормы, то омметр покажет сопротивление разомкнутой цепи, в таком случае нужно отрегулировать зазор винтом «В».

Регулировка и проверка РХХ для «Mono Motronik»:
Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть.

Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, до упора утопить шток РХХ и проверить зазор щупом, между штоком РХХ и ограничительным винтом открытия дроссельной заслонки, зазор должен быть в пределах 0,4-0,7 мм., при необходимости установить зазор винтом 0,5 мм.
При отрегулированном зазоре и вставленном в зазор щупе сопротивление должно быть в пределах 0-1 Ом. При вытаскивании щупа омметр должен показать «бесконечность».
При подсоединении к 1 и 2 клеммам омметра, должно быть сопротивление 3-200 Ом.
При подсоединении к 3 и 4 клеммам омметра, при открытой дроссельной заслонке сопротивление 0 Ом, при закрытой «бесконечность».

Если показания не соответствуют написанным величинам – РХХ под замену.

На рисунке показаны номера контактов и где регулировать зазор, а также схема РХХ.

Датчик холостого хода на Volkswagen Passat B3: диагностика и замена своими руками

В конструкции любого автомобиля есть огромное количество мелких элементов. Каждый из них так или иначе влияет на работу машины в целом, без любого из этих мелких механизмов эксплуатация авто будет невозможной или затруднённой. Особое внимание водителей заслуживает датчик холостого хода. Это небольшое устройство, от работоспособности которого зависит, сможет ли водитель вообще завести двигатель.

Датчик холостого хода «Фольксваген Пассат В3»

Датчик холостого хода в конструкции автомобиля «Фольксваген Пассат В3» отвечает за стабильность работы силового агрегата в холостом режиме (отсюда и название). То есть в те моменты, когда водитель заводит мотор, чтобы прогреться или в минуты остановок без выключения двигателя, плавность и стабильность оборотов обеспечивает именно этот датчик.

Если говорить технически грамотно, то датчик холостого хода на моделях «Пассат» нельзя считать датчиком в обычном понимании этого термина. ДХХ — это прибор исполнения, который регулирует подачу свежего воздуха, а не работает над снятием и передачей данных, как типовой датчик. Поэтому практически все водители «Фольксваген Пассат В3» называют это устройство регулятором холостого хода (РХХ).

В автомобилях «Пассат В3» датчик холостого хода размещается в подкапотном пространстве. Корпус датчика крепится двумя винтами к корпусу дроссельной заслонки. Это положение рядом с двигателем обусловлено тем, что РХХ должен максимально чётко регулировать подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси, а проще всего это делать непосредственно рядом с мотором.

Таким образом, основной задачей РХХ считается регулировка подачи воздуха на холостом ходу, чтобы мотор получал необходимые ресурсы для работы на малых оборотах.

Устройство РХХ

Конструкция регулятора холостого хода на автомобилях «Фольксваген Пассат» основывается на одном базовом элементе — это шаговый моторчик. Он выполняет важную функцию — передвигает исполнительный механизм на то расстояние, которое в данный момент необходимо для качественного выполнения работы.

Помимо моторчика (электрического двигателя) в корпусе РХХ установлены:

подвижный шток;
пружинный элемент;
прокладки;
игла (или клапан).

То есть моторчик перемещает шток, на конце которого имеется иголка. Игла может закрывать, перекрывать или дополнительно открывать дроссельную заслонку. Собственно, этим и определяется нужное количество воздуха для работы мотора.

Срок эксплуатации регулятора холостого хода обычно определяется заводом-производителем транспортного средства. В случае с последними моделями «Фольксваген Пассат», это значение равняется 200 тысячам километров пробега. Однако нередки случаи, когда по ряду причин РХХ выходил из строя намного раньше указанного в мануале срока.

Двигатель с моновпрыском

На каждом «Фольксвагене Пассат», оснащённом двигателем с моновпрыском, с 1988 года устанавливается регулятор холостого хода вида VAG № 051 133 031.

Моновпрыск — это система, главную роль в которой играет заслонка дросселя. Именно этот элемент призван собирать и дозировать воздух перед подачей в камеру сгорания. А датчик холостого хода VAG № 051 133 031 должен контролировать этот процесс. Соответственно, при поломках датчика на двигателях с моновпрыском водитель не почувствует серьёзных неудобств, так как заслонка по-прежнему будет нормально функционировать.

Двигатель с инжектором

Немного по-другому обстоят дела с двигателями «Фольксваген Пассат», работающими на инжекторе. На дроссельной заслонке фиксируется РХХ, который в целом и «руководит» работой этого механизма. То есть, если датчик выходит из строя, то сразу же начинаются неприятности с холостым ходом и высокими оборотами двигателя.

Видео: принцип работы РХХ

Проблемы с датчиками холостого хода (РХХ) на «Фольксваген Пассат В3»

К чему может привести некорректная работа РХХ или выход устройства из строя? Сложность этой проблемы заключается в том, что если РХХ ломается, то сигнал водителю на панель управления (как это делают другие датчики) не подаётся. То есть водитель может узнать о поломке только по тем признакам, которые сам замечает в процессе езды:

мотор вхолостую работает с рывками и перерывами, то есть обороты всё время «плавают»;
если в момент холостого хода выключить передачу, то двигатель глохнет;
в момент пуска мотора «на холодную» не происходит увеличения оборотов для оперативного прогревания;
если на холостом ходу включить печку, световые приборы или кондиционер, то сразу же сократится и количество оборотов двигателя.

Большое количество водителей интересует вопрос: с чем связаны все эти проблемы, почему РХХ выходит из строя раньше заявленного срока? Основная причина некорректной работы кроется как в проводке устройства, так и в сильном износе штока или пружинки датчика. И если проблема с проводами решается быстро (во время визуального осмотра), то определить поломки в корпусе практически невозможно.

В связи с этим регулятор холостого хода на «Фольксваген Пассат» трудно поддаётся ремонту. Ремонтные работы выполнить можно, но нет гарантии того, что устройство будет собрано правильно, так как положение каждого элемента строго определено. Поэтому в случае каких-либо проблем с оборотами рекомендуется сразу же производить замену этого устройства.

Как продлить срок службы датчика холостого хода

Специалисты сервисных служб рекомендуют владельцам «Фольксваген Пассат В3» выполнять простые правила, чтобы максимально продлить срок службы РХХ:

Своевременно проводить замену воздушного фильтра.
При длительных стоянках зимой периодически прогревать двигатель, чтобы исключить возможность залипания РХХ.
Следить за тем, чтобы посторонние жидкости не попадали на корпус датчика холостого хода и на дроссельную заслонку.

Эти простые советы помогут избежать быстрого износа механизмов датчика и продлить срок его работы до заявленных производителем 200 тысяч километров пробега.

Замена датчика холостого хода своими руками

При неисправности в работе РХХ необходимо будет произвести его замену. Процедура эта несложная, поэтому нет смысла обращаться к специалистам СТО.

РХХ стоит недёшево. В зависимости от года выпуска «Фольксваген Пассат» и объёма двигателя, устройство может обойтись в сумму от 3200 до 5800 рублей.

Для выполнения замены потребуются:

рожковый ключ на 10;
плоская отвёртка;
новый датчик холостого хода.

Порядок работы

Демонтировать РХХ лучше всего на холодный мотор: так не будет риска обжечься. Процесс снятия старого датчика и установка нового укладывается в несколько шагов:

Снять клемму «минус» с аккумуляторной батареи.
Отключить шлейф проводов с корпуса РХХ.
Выкрутить винты крепления датчика.
Вытащить сам датчик из посадочного гнезда.
Место стыка очистить от налипаний грязи и пыли.
В освободившееся гнездо установить новый РХХ, прикрутить винты.
Основная задача при установке РХХ — обеспечить расстояние в 23 мм от иголки датчика до посадочного фланца.
Подключить к нему шлейф проводов.
Вернуть на место отрицательный провод на клемму АКБ.

Фотогалерея: замена РХХ своими руками

Провод «минус» от АКБ нужно отключить сразу же

Сначала необходимо снять с датчика провода, потом выкрутить его из посадочного гнезда

Новое устройство необходимо фиксировать на очищенное место

Шлейф проводов подсоединить к новому РХХ, зафиксировать его к фланцу винтами

Сразу же после замены рекомендуется завести двигатель и проверить правильность выполнения работы. Если мотор на холостых оборотах работает ровно, то новый РХХ был установлен правильно. Для собственного спокойствия можно одновременно включить фары и кондиционер — обороты не должны «упасть».

Регулировка холостого хода

Довольно часто датчик холостого хода может «капризничать» по той причине, что изначальные параметры его работы сбились. В этих случаях можно провести регулировку холостого хода. Главным элементом этой работы как раз и станет РХХ.

Порядок регулировки следует выполнять по алгоритму:

На дроссельной заслонке двигателя располагается регулировочный винт.
Если обороты мотора сильно прыгают, когда авто работает вхолостую, необходимо слегка выкрутить этот винт на себя (не более 0.5 оборота).
Если же обороты стабильно низкие, недостаточные, то нужно регулировочный винт вкрутить в заслонку.
Важно при этом измерить расстояние между иглой РХХ и фланцем: оно не должно превышать 23 мм.

Видео: подробная инструкция по регулировке холостого хода

Таким образом, отремонтировать регулятор холостого хода своими руками не получится: гораздо проще и быстрее (хотя и дороже) заменить его на новый. В случае необходимости всегда можно провести регулировку работы систем холостого хода: при самостоятельном исполнении потребуется какое-то время, чтобы понять, на какое именно количество оборотов лучше выкручивать винт.

Холостые на 2Е

ох..уж этот дигифант.
симптому странные. конечно я бы сразу грешил на связку ДПДЗ - КСХХ.
но учитывая то проверял. даже не знаю. что сказать, т.к. явно ДПДЗ. врет, может проводка?

начинай ещё раз все по кругу проверять. зажигание например.
как вариант:
попшыкай WDшкой.. на предмет подсосов воздуха. может сосет где-то,
чуть газ нажал.. щель открывается. КСХХ отрабатывает на уменьшение.
потом чуть добавил.. газу КСХХ не успевает отработать и машина почти глохнет.

Ну это просто как вариант развития событий, но расходомер это ещё те танцы с бубном.

Teamer

Зритель

Лямбда есть, отключал, ничего не изменилось. а после сдвига дорожек вроде как-то поровнее заработал, даже на слух.

Ну это просто как вариант развития событий, но расходомер это ещё те танцы с бубном.

Да насчёт подсосов я уже все шланги со впуска скидывал (единственное кинул 1 шланг на регулятор давления), даже вакуумник тормозной и заводил без всего этого - такая же чушь. я тоже думал бы на ДПДЗ, но вот когда он в прошлый раз умер машина просто сама газовала, а сейчас такого нет. я бы ещё подумал, что ксхх залипает, но неужели и на разборе был дохлый?:scratch_one-s_head:

Да и вот что ещё, пока двигатель совсем не прогрет (то есть примерно первые 5 минут), то всё отлично и обороты держатся в норме, не плавают, с прогревом сразу начинается вся эта канитель.

Сам набирает обороты пассат б3

Вообщем так, заводиться с утра нормально, по мере прогрева двигателя, начинают плавать обороты. При трогании отпускаешь газ а обороты не падают, газанёшь опускаются. При повышенных оборотах отсоединяешь лямбду, обороты стабилизируются. Лямбда Бош менял месяца два назад. Пассат б3 моно 1,8 AAM 90 года Заезжал в Чонарык, обнуляли мозги,вроде стало нормально, на следующий день опять. Как думаете?

Hi-Scan это нравится

Кстати "обнуление" у фольксов с моником это фейк)) там нечему адаптироваться

Венто 1.8, тоже проблема с оборотами, но не повышенные, обычно падают и машину потряхивает, в основном в дороге на прогретом двигателе когда выжимаешь сцепление обороты падают, когда просто стоишь, то заметно что нет нет в работе двигателя какие то перебои. Менял потенциометр, смотрели проводку, все равно продолжается эта ерунда. подскажите кто сталкивался с этой проблемой?

Венто 1.8, тоже проблема с оборотами, но не повышенные, обычно падают и машину потряхивает, в основном в дороге на прогретом двигателе когда выжимаешь сцепление обороты падают, когда просто стоишь, то заметно что нет нет в работе двигателя какие то перебои. Менял потенциометр, смотрели проводку, все равно продолжается эта ерунда. подскажите кто сталкивался с этой проблемой?

Лямбду отсоединял расход стал бешенный, подкинул обратно, если лямбда подключена начинает захлебываться

Если сцепление выжимаете,и тогда обороты плавают,то скорее всего проблема в сцеплении.Или решается регулировкой сцепления,или заменой(корзина,диск, подшипник,вилка,смотря что изношено).Это ещё бывает,тормоз жмешь,и обороты прыгают, тогда надо вакуумный усилитель менять.

Со сцеплением все в норме, именно после повышенных оборотов, даже когда газанешь они падают ниже положенного подержатся и потом восстанавливаются.

Гуглил проблему, в сырую погоду у многих такое (глохнет и низкие обороты), но решение проблемы ни кто не отписывал. Раньше у меня тоже глохла в сырую погоду, но сейчас проблема только с оборотами

Пассат б3 большие обороты холостого хода

Мужики помогите решить одну головоломку.
Всё началось пару дней назад. Подьехал к дому дал машине поработать на холостом ходу. Вот тут то всё и произошло. Автомобиль просто заглох. На панели загорелась лампочка неисправность двигателя ну и все последующие когда включаешь зажигания. Без задней мысли запустил движок но вместо спокойной работы двигателя мне на прогретом двигателе тахометр выдал с плавающими оборотами 2200 — 2500 об/мин. Когда машина остыла тахометр я думал вообще выскочит из панели. Показатель был 3500 — 4000 об/ мин. Если кто то сталкивался с такой неисправностью подскажите что нужно сделать что бы машина стала работать по прежнему. Зараннее спасибо.

Смотрите также

Комментарии 23

Понимаю, что тема устарела, но сам буквально на днях столкнулся с проблемой завышенных оборотов на прогретом двигателе и потому перерыл всё, что смог найти. Проблему устранил, попутно устранив несколько косячков. По порядку. При прогреве двигателя обороты поднимались до 1200. Потом до 1500—2000. Точкой кипения стал момент, когда в конце рабочего дня при запуске обороте сиганули к 3000 и там остались. :) Лошадка рабочая, руки доходят только когда уже край. Итак, край наступил. Перелопатив кучу материала и перепробовав всего на свете (проверка всех датчиков, цепей, контактов и разъёмов), обнаружил кучу угольков вместо изоляции и пару медных ниточек вместо центрального провода в катушке зажигания. Замена катушки плюс комплект проводов. Обороты в норме. Никогда бы не подумал, что катушка так влияет на обороты ХХ. При этом проблем с запуском двигателя не было ни разу…

реально замена катушки зажигания помогла? У меня тоже ХХ самостоятельно поднимаются. При газовании они остаются на 2000 — 3000 об.

Забыл сказать машина Пассат б3 1.8 RP

Мужики!такая же проблема!подьехал к дому, машина заглохла!снова завёл, машина работала на больших оборотах, как будто на выжатой педале газа!(((т.к был очень уставший да и ночь уже была(короче решил на завтра перенисти поиск проблемы!Сегодня выхожу, завожу и пипец!машина работае на высоких оборотах, и с прогревом двигателя обороты только увеличиваются!помогите! Проверил датчик на монике с лева(РХХ вроде)он рабочий вроде, на включоном зажигании концевичок механический ходит туда сюда!заменил ДТОЖ ничё не изменилось!((((Помогите кто знает чё это?

иди от меньшего, от дтож синего(светлоголубой ищи, синие -подделка), а там проверь дорожки датчика положения заслонки и регулятора холостого хода

На RP демпфер есть, лапка ДЗ опускается вообще до него? мож заслонку клинит? На RP нет датчика коленвала

Регулятор холостого хода рабочий. Возможно устал один из датчиков. . .я в этом случае снял моник, и помешал работе регулятора, путём его отключения. единственное для чего он нужен это для прогрева двигателя при холодном запуске, поэтому приходилось с утра педальку держать.а после прогрева стабильно работает двигатель на нормальных оборотах. В общем смотри датчики.

обороты высокие от регулятора Холостого хода или дроссельной заслонки . Лямбда влияет только на расход, оборотов никак не касается. либо проводка где-то мкнет. у меня было на инжекторе сигнал коротил, приборка скакала и мигала как сумашедшая, но обороты падали и машина глохла, но не поднимала обороты

Регулятор холостого хода сдох. У самого была такая поломка неделю назад. В регуляторе стоит движек 12В сгорают обмотки и его заклинивает в одном положении.

Регулятор холостого хода ? Если он есть, конечно ))

Бало такое на а4 сбросл ошибки поехал проверить и умерла… это Датчик положения коленвала удачи 1500—2000р и 10 минут замена

Начни с ДТОЖ…синий датчик на тройнике. Лампа неисправности загорается и постоянно горит как правило в 2х случаях…либо ДТОЖ, либо лямбда. Смотри так же провода на обрыв…

Буквы мотора напиши.карб, моновпрыск, инжектор.
И кстати, откуда на Б3 лампа чек-энджин?там нет диагностики.

Опции темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

На холостых повышаются обороты до 1000. Мотор перезапустишь опять 800.

На холостых повышаются обороты до 1000. Мотор перезапустишь опять 800, поработает пару минут опять подымаются. Подскажите пожалуйста может у кого то были такие проблемы?

Домкрат, а у меня такое было из-за плохой массы между коробкой/двигателем и кузовом. переобжал наконечники провода и все хорошо.

Но скорей всего, действительно обгонная муфта.

Проверяй аккумулятор, падает напряжение и комп увеличивает обороты холостого хода для поддержания напряжения бортовой сети, Плотность электролита в каждой банке.

У меня тоже поднимаются обороты до 1000 и включается вентилятор.Обороты поднимаются спонтанно в независимости от того прогрета машина или нет,а выключу зажигание и немного подожду ,завожу то опять 800.
Я отсоединил "+" клему от аккумулятора на несколько часов.Потом поставил ну и еще подзарядил аккумулятор. Пока вроде все нормально.(да и еще сделал диагностику двигателя , показало три ошибки:Р1643 (блок управления центрального электронного устройства),Р0674 (свеча накаливания цилиндра 4,ошибка в цепи тока),Р0606 (блок управления. )

И у вас, скорее всего муфта. Начните проверку именно с нее. Как — описано в соответствующем разделе.

[QUOTE=Данилыч;396273]И у вас, скорее всего муфта. Начните проверку именно с нее. Как — описано в соответствующем разделе.[/Спасибо за совет.Обязательно проверю.

Данилыч, а из-за муфты может быть хронический недозаряд аккумулятора?

Тоже такая беда была.Диагностика показывает статус ок а обороты повышаются.В итоге методом проб нашел ошибку.Подсевшый АКБ система давала обороты чтоб зарядить батарею.

Доброго времени суток, извиняюсь за то что открываю заезженную тему но почитав форумы и полистав мануал по эксплуатации автомобиля не смог решить вопрос повышенного ХХ, может кто сталкивался с похожей проблемой.

Автомобиль Passat В3, 1993 гв, двигатель 2Е, 2,0 литра, впрыск Digifant. При пуске двигателя на холодную замечается повышенный ХХ около 1500—2000 оборотов, спустя 4-7 секунд обороты растут как на самолете до 4000 и не падают.

Сбросить обороты можно выключив двигатель, с последующим запуском и описанной ранее проблемой. Или же нажимая, еле еле касаясь, педаль газа, несколькими такими нажатиями можно сбросить до 1000 и на этой отметке будет работать пока не прогреется.

Бывают такие взлеты и на прогретом двигателе, в дороге, когда уже не один час ездил. ДПДЗ был поменян, дроссельный узел был вычищен. Интересует что за датчик или агрегат стоит на дроссельной заслонке под креплением троса газа?

Оживление Passat B3. Плавают обороты, троит, решение. Двигатель 2E 2.0

@Ангелина Берестова thexvid.com/video/X37dT61t9SQ/видео.html

Здраствуйте, пассат б3 инжектор 1.8 89г.в.,заменили все,но на холостом работает чучуть потраивает,а на ходу дергаеться и при этом улитает бензин,свечи чистые,но расход сейчас где-то 18литров на 100,вы встречались с такой проблемой,и есть у вас вайцапе группа по пассатам?

Ильдар бро сделай мне пж дмрв на гольф 2 1.3 nz я с караганды,я прнимаю что это не бесплатно!

@Rolton.1000 Rolton01
Салам брат, решил проблему с пассатом? Или уже продал?

Ты забыл про ДМРВ и ДТВВ.

Салам брат.как можно с тобой связаться проблема на ауди с4 абк.сможешь помочь.караганда

Привет! А фишку с расходомера на время скинуть не помогло бы?

Здравствуйте из за лямбда зона может быть такое или что то с оборотами подскажите пажалуйста

Дружище твой подписчик подскажи троит 2е немогу найти причину купил не троило работало ровно теперь троит менял свечи ,клапан гриб ,фильтр воздушный чистил форсунки бензонасос мерил 2.5 бар грешу на датчик детонацыи ,или датчик хола и подскажи где на 2е стоит датчик коленвала ? Менял бронепровода крышку трамлера бегунок выручай грм стоит по меткам

У меня такая же проблема на таком же движке

Я сместил плату и холостые обороты сразу стабилизировались, а вот когда едешь машина местами не слушает педаль газа, может вообще стать и не ехать.

Двигатель 1.8 PF

Добрый день,подскажи пожалуйста,после замены ЭБУ,предыдущий згорел,на холодную плавают обороты от 700 до 1500,минуты 3,а потом все ок.

@ИльдарKZ спасибо,не факт что спеца найду,удачи

Нужно настроить систему
thexvid.com/video/X37dT61t9SQ/видео.html

Я думал датчик холостого хода неисправен

АВС мотор 2.6 как снизить холостые обороты, обороты 1200-1300

Салам брат на ауди 80 б4 так же можно сделать ?

Была похожая проблема. Плавали обороты, весь интернет говорит что расходомер. Взял у знакомого такой же расходомер, но на нём тоже самое. Оказалось Катушка зажигания))))

Приетствую Ильдар,могу предоставить свой пассат б3 90ого года ,2х литровый,для роликов с ремонтом;)

Здравствуйте у меня такой вопрос к вам по машине. Когда еду и поворот налево или на право и сбрасываю скорость и поворачиваю ключаю 2ой скорость и машина не тянет педали газа утопает до пола не реакций потом пройдя 5-7 секунды набирает обороты дергая машину, в чем может быть проблема, двигатель 2.0 2.е пассат б3

А что если обороты всеравно плавают и проблема не в расходомере.

Молодец я тоже посмотрю.

У меня шаран 2,0 литра,последнее время подтраивает и богатая смесь идёт,поменял свечи ,свеч провода,крышку трамблера,но эффект не значительный,грешат на дмрв,где купить дпдз?

Друг подскажи на абк 2л, идут проскоки на холостых, работоет ровно, работает, работает потом ууух обороты упали и на место встали, что может быть?

Привет! Нужна твоя помощь! Подписался на канал твой и поставил лайк)) Я сам инженер, сообразительный но с машинами знаний минимум! В общем купил Passat b4 1994 года, двигатель 1.8 abs моновпрыск! Начал ездить заметил что уходит антифриз (бачок за 10км) обнаружил что уходит весь в салон, вентиляторы охлаждения то запускались то нет, расход топлива где 17 литров на 100км, в общем купил лямбду для 10ки бош с обманкой, сначала поставил, двигатель как то ровнее стал работать, но расход пока не успел заметить, и поменял датчик запуска вентилятора, все было нормально, теперь поехал в гаражи, отдал машину что поменяли радиатор печки, поменяли, в итоге я проезжаю несколько км, и замечаю что двигатель троит, она быстро очень нагревается, так же вентилятор запускается через раз и то только первая скорость что ли, двигатель на холодную работает более менее, как нагреется обороты падают с 800 до 400 и иногда глохнет если больше нагретая. Мне кажется что они что то наху*вертили с проводкой только я не знаю что. Если есть возможность, можешь подсказать пожалуйста куда вообще смотреть ?

Можно видео как настроить холостой ход .

Привет подскажи что может быть до 80 градусов нагревается а потом начинают пригать обороты но когда выключатель зажигание а потом поворачиваете ключи насос гудит и не отключается как остынет машина все отключается после 3 секунд реле менял не чё не меняеться

Пассат б3 2.0 инжектор

Спасибо все прекрасно

Молодєц. У меня пассат в3 1,8і нету холостого хода только когда прогреєтса двигатель! что может бить? Спасибо зарания.

Блять ищешь по-быстрому в итоги пол часа слушаешь просто так

Подскажи пожалуйста 2е заглох и не заводится и на холодный двигатель сам газует до 3,5 оборотов

У меня такое было после того как машина год простояла. Потом поездил, увидел ещё просачивание бензина на подаче, устранил. Потом ещё топливный фильтр поменял и плавание оборотов исчезло.
Топливный фильтр при сливе с него бензина был чистым, но если фильтр УРОНИТЬ чтобы он ударился по твёрдому, то потом с него потёк ЧЁРНЫЙ бензин.
Плюс ещё термостат поменял родной на рыночный, мотор стал прогреваться до 100 градусов, т.е всё просохло под капотом, и уже не плавает ничего. Но.
Из-за прогрева до 100 градусов, стало давление падать до критического.
При том на холодную давление 5 атм, если газануть, то до 7 атм доходит, но когда мотор прогреется до 100, то давление снижается до 0,6 - 0,4 атм.
При том мотор прогревается так же медленно как и при родном термостате.
Родной термостат открывался при 80%, потому до 90 и уж тем более 100 градусов прогреть не получалось, а на ходу и вовсе остывает до 70.
Но.
При родном термостате с его режимом, небыло проблем с давлением. Минималка была 1 атм.
А датчик давления срабатывает при 0,5 атм. При том это действительно НЕТ давления, так как в ГБЦ стало слышно отсутствие масла.

можно такой вопросик.хочу взять фольс ,но теряюсь,что лучше 2Е или дизель1.9 спробегом430км.зарание большое спасибо.

Читайте также: