Как снять двигатель марк 2

Обновлено: 30.04.2024

Снятие головки блока цилиндров

Снимите крышки головки блока цилиндров.
Снимите шкивы распределительных валов:
- Снимите клапан системы VVT-i.
- 2-3 раза поверните шкив VVT-i в обе стороны примерно на 30°. При этом из отверстия под клапан должно вытечь некоторое количество масла.
  
  1 - заглушка, 2 - болт крепления, 3 - клапан системы VVT-i.
  Примечание: не снимайте без необходимости шестерню распределительного вала.
  Внимание: не отворачивайте болты (винты) крепления шестерни к механизму системы VVT-I.
- Отверните центральный болт крепления и снимите шестерню привода распределительного вала в сборе, зафиксировав распределительный вал за шестигранный участок ключом.
Снимите распределительные валы:
- Равномерно ослабьте и снимите болты крепления крышек подшипников распределительных валов в указанной последовательности.
- Подденьте отверткой и снимите крышки подшипников распределительных валов и сальники.
  Примечание: будьте осторожны, не повредите крышки. Оберните отвертку ветошью или изолентой.
- Снимите распределительные валы.
Снимите головку блока цилиндров:
- Равномерно ослабьте и выверните болты крепления головки блока цилиндров за несколько проходов в показанной на рисунке последовательности, используя ключ на 10 мм.
  Примечание: неправильный порядок отворачивания болтов может привести к деформации головки блока цилиндров или к ее раскалыванию.
- Снимите 14 тарельчатых пружин.
- Снимите головку блока цилиндров с направляющих штифтов на блоке цилиндров и положите ее на верстак, подложив деревянные бруски.
  Примечание: если головка блока снимается тяжело, можно использовать отвертку, вставляя ее в газовый стык, как показано на рисунке. При этом старайтесь не повредить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока.

ФотоОтчет о замене ГРМ на 1g-fe

Менял Весной, но хочется поделиться опытом!
Доброго времени суток форумчане! Только что поменял ГРМ, РОЛИКИ, ПОМПА, 3-САЛЬНИКА, спешу поделиться со всеми процессом замены. Намедни было куплено ГРМ-оригинал, обводной, натяжной ролики фирмы GMB, сальник распредвала, сальник каленвала, сальник масленого насоса естественно все сальники оригинал, а так же благодаря перестраховочной русской души (так как помпа не текла) была приобретена помпа фирмы GMB.
Процесс разборки:
Снимаем верхний патрубок с радиатора с двигателя и убираем в сторонку, так же открываем краник в низу радиатора и сливаем антифриз, снимаем все ремни навесного оборудования, откручиваем вентилятор с фискомуфтой, откручиваем кожух вентилятора и убираем все это в сторонку. Видим перед собой картину: достаточно много места от радиатора до двигателя, что бы спокойно снимать шкив. Откручиваем кабель канал с проводами, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ. А теперь (наверняка всеми любимый) шкив каленвала! Центральный болт подается достаточно хорошо (срывается краткими ударами по ключу или другому используемому инструменту), а вот со шкивом пришлось помучаться немного. Так как он слезать ни в какою не хотел было решено набрызгать на него нет ни вд-40 а что бы вы думали обычный столовый уксус, как мне потом сказал мой знакомый стошник Роман у которого я все это и делал лучше раскоксухи нету. Попытались поддеть его монтировкой, но не тут, то было он, ни в какую не хотел сниматься. После чего был найден в запасниках съемник для шкивов. Причем он мне сказал, что был куплен он совершенно случайно. Что бы было, во что упереться болту, который выталкивает шкив, была подобрана оправочка. После этих не хитрых манипуляций шкив пошел как по маслу, в общем успешно демонтирован с каленвала. Снимаем нижнюю крышку ГРМ и вот она красота не земная, все как на ладони, все ролики и шестеренки. На замену сальников потребовалось порядка 15 минут, не больше все достаточно просто оказалось, аккуратненько его поддеваем и вытаскиваем! При снятии шестерни масляного насоса, где тоже менялся сальник (был он, кстати, в плачевном состоянии жесткий как пластмасса и потел) пришлось стопорить шестерню, что бы сорвать болт, который его держит. Ну, вот дело до шло до помпы. Демонтаж её был интересный, оказывается, что бы открутить помпу надо снимать гидроусилитель и откручивать его же собственный кронштейн, кто, будет менять поймет. Вот она родная помпа вроде не текла, но уже подшипник люфтил и сальник в нем при вращении крыльчатки слегка проворачивался. ТАК ЧТО ВСЕМ СОВЕТУЮ ПРИ ЗАМЕНЕ ГРМ В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ МЕНЯТЬ ПОМПУ (ЕСЛИ КОНЕЧНО ОНА НИ РАЗУ НЕ МЕНЕНА), ДЛЯ ТОГО ЧТО БЫ ЕЁ ПОМЕНЯТЬ ПРЕДЕТСЯ СНИМАТЬ РЕМЕНЬ ГРМ С ВЫТИКАЮЩИМИ ОТСЮДА ПОСЛЕДСТВИЯМИ.
Процесс сборки:
Начинаем устанавливать помпу. Берем старую прокладку (если конечно купите оригинальную помпу, то в комплекте идет именно такая) она металлическая с тифлоновым покрытием. Так как в комплекте с дублем шла простая прокладка из бумаги (Ромка мне сказал, что при затяжки болтов она ужимается, и могут быть последствия в виде течи через нее или задеванием крыльчатки за внутреннюю часть двигателя). Помпа намазалась из нутрии тонким слоем красного герметика по имени ДОНГЕАЛ (к сожалению, забыл сфотать тюбик) а так же ответная часть на самом двигателе. Между ними естественно ставиться прокладка и прикручивается на место. После этого устанавливается кронштейн и гидроусилитель в исходное положение. Прикручиваются новые ролики (старые, кстати, были оба убитые и при вращении шумели) но не затягиваются, накидывается ремень на предварительно выставленные по меткам шестерни. В верхней шестерни на распредвалу есть отверстие которое должно совместится с отверстием на двигателе. Когда снят шкив с коленвала то мы видим направляющую для шкива которая помогает поставить его не как попала а именно на место. Вот эти направляющие совмещаем с меткой на лобовине двигателя сразу напротив. Накинутый ремень укладывается, так как он должен лежать, после чего затягивается обводной ролик. Натяжным роликом, прижимаем пальцем к ремню (с небольшим усилием) и отпускаем ( для верности можно второй раз подряд сделать такую процедуру) после чего ролик затягивается болтом. Ставим обе половинки кожу на место, надеваем шкив, затяжка шкива происходит краткими ударами по гаечному ключу или другому используемому инструменту. Надеваются и натягиваются все ремни. Пробуем запускать двигатель, в моем случае он завелся и отлично работал. Если прошло все удачно (если не удачно значить что, то с метками напутали) заливаем антифриз, прикручиваем верхний патрубок, закручиваем сливную пробку в радиаторе, устанавливаем на место вентилятор с кожухом. Антифриз лучше заливать на заведенном моторе, так он максимально заливается в радиатор в блок головки. Доливаем дополна расширительный бачек и ВСЕ.
Написал как смог, не Пушкин, но все же. Надеюсь, что кому то это поможет

Надо было бы еще с фотами.
А падскажи на VVTI не менял ни разу ГРМ ?

Как снять двигатель с тойота креста

Как снять поддон на 1g-fe Марк Чайзер Креста

Замена 1G-FE на 1G-FE

Снятие двигателя 1G-FE часть 1

Замена автомата Toyota 1g-fe BEAMS

К воскресенью двигатель был полностью освобожден и готов к снятию. Дальше был самый сложный этап, в успешности которого я не был уверен на 100%, но назад пути уже не было. Была куплена лебедка, грузоподъемностью 450 кг и с помощью цепи и уголка трубы сооружен своебразный блок, лебедку закрепил прямо на косяке ворот, через просверленные отверстия. Приветствую всех на своем канале. - Поддержка канала: - Группа ВКонтанкте: .

Тойота креста,1G,замена грм и маслонасоса,ч1,

Знакомый менял также в гараже, мы его туда сверху впятером запихали, брался длинный стальной прут что то напоминающий торсион камазовский только длиннее, короткие тросики пропускали за крючки двиги и вчетвером брали на плече, двое с одной стороны двое с другой а пятый его садил на подушки, только двигатель был без автомата, и он по моему колеса спускал передние чтобы машина ниже была, а автомат потом снизу запихивал.

Как отремонтировать ГБЦ TOYTA MARK II двигатель 1G. Полный обзор.

Для этого необходимо снять защиту мотора (если она есть), и, подставив емкости под сливные горловины, открутить пробки. Полный обзор ремонта ГБЦ TOYTA MARK II двигатель 1G.

Как поменять свечи НЕ СНИМАЯ коллектора 1JZ-GE VVT-i

Итак, бублик сидит на месте, начинаем установку автомата (при всех манипуляциях с коробкой внимательно следим за бубликом, чтобы не выпал). Ставим на яму под кузов две поперечины, чтобы положить коробку. Затем прикладываем немеряное усилие и закидываем автомат себе на плечи, поднимаем и ставим на поперечины. Поднимаем автомат домкратами и выравниваем по горизонтали, придвигаем к двигателю, совмещаем отверстия на колоколе и движке, смотрим, чтобы колокол попал на шпильку (расположена слева по ходу движения). Если все ровно, начинаем методично закручивать все болты в обратной последовательности, начиная с нижних. Потом прикручиваем лыжу, линии охлаждения и так далее, до полной сборки. Наконец то нашелся человек, который показал как действительно снять свечи не снимая впускного коллектора.

Замена двигателя на toyota Cresta 1993 г.в.(после)

Все готово, можно ставить бублик и приступать к установке автомата на двигатель. При установке бублика следует помнить важный момент: он должен сесть на валы до упора. Для этого его нужно взять с двух сторон и покручивая влево-вправо вокруг оси осадить в три приема. Покачивая и толкая насаживаем его сначала на входной вал АКПП (проваливается и упирается первый раз), потом точно также насаживаем на вал насоса (проваливается еще глубже и упирается второй раз). После этого стоит убедиться в правильности установки.

Ремонт (осбслуживание) вискомыфты, вязкомуфты Toyota Cresta GX81

А интереует вот это, нужно ли снимать голову перед снятием двиги? И если телевизор снять то двиг снимать будет еще проще? Профиль на DRIVE2 - Видео в формате статьи на DRIVE2- Instagram- .

Установка селектора Акпп лесенка Cresta, Mark2, Chaser

Конкретно этот двигатель лучше снимать вместе с коробкой. В гаражных условиях нужен тельфер,лебедка или кран-гусь. Маленькая инфа для установки лесенки Акпп на Cresta 100 кузов.

Как снять стартер с автомобиля Toyota Crown/Mark 2/Cresta/Chaser/Verossa с двигателем 1G-FE BEAMS

Книга глаголит чтобы снять двиг нуна открутить от него коробку, выпуск/впуск, отвезять все провода, снятькомпрессор кондея и привязать его проволокой на кузове (врион остается в системе) и вынимать его вверх (всегда так делали на других машинах). В этом видеоролике я показываю где находится стартер, и что нужно сделать чтобы его снять. Хотите помочь.

Тойота креста,1G,маслонасос,ч2,проблема решена,

Некогда не бойтесь разбирать и ремонтировать самостоятельно ! Снимаем выпускной коллектор, радиатор и все что мешает извлечь двигатель.

Замена ноуската (телевизора) Toyota Cresta 100 105 Томск

Еще одним важным этапом становиться демонтаж головки блока цилиндров. Сначала необходимо снять шкив распределительного вала. Отсверливаем телевизор и привариваем ноускат на этой Toyota Cresta. Меняем капот и крылья, выставляем зазоры.

Замена двигателя Тойота Марк 2

Замена двигателя Тойота Марк 2 является одной из самых сложных работ, производимых автосервисами. Целесообразность работы, определяется обычно после вскрытия, мотористом, и выводов о том, чторемонт двигателя выйдет дороже чем замена.

Для того, что бы при постановке на учет не возникло проблем, замену необходимо делать работы только на сертифицированной СТО, у которой есть сертификат, дающий право на проведение таких работ. Кроме того, такие автосервисы имеют весь необходимый специнструмент и программное обеспечение для отладки работы нового агрегата.

Стоимость зависит от того, такой же точно двигатель будет установлен или другой (потребуются доработки). Также, необходимо сразу понимать, навесное оборудование (ремни, ролики, стартер и т.п.) будут уже на новом двигателе, или будут переставляться со старого двигателя.

Стоимость замены двигателя:

Модификация	Цена
ДВС без навесного	от 8000 руб.
ДВС в сборе с навесным	от 10000 руб.

Где можно заменить в Санкт-Петербурге:

Если вы приобретаете б/у агрегат, обязательно уточните у продавца условия гарантии. Например, что будет в том случае, если после замены, он не заработает или будет работать с перебоями - оплачивает ли в этом случае продавец стоимость замены, или вы будете оплачивать за свой счет.

Следует также уточнить, можно ли поменять прокладки головки блока цилиндров или вскрывать ГБЦ до установки. Снимут ли за это с гарантии или нет.

Если вы решили поставить на Тойота Марк 2 двигатель другой модификации, уточните сначала у моториста, реально или это или нет. Также, при покупке, уточните тип коробки автомобиля, с которого его сняли. Если например ставить один и тот же двигатель с машины с АКПП на КПП, то будут изменения в навесном оборудовании.

Мотор Toyota 2JZ-FSE D4: подробная информация

Дочерняя компания Тойоты Tahara Plant производила двигатель 2JZ на протяжении шестнадцати лет (1991—2007 г). Этот трёхлитровый шестицилиндровый рядник создавался для моделей с задним приводом, таких как Марк 2, Краун и Аристо. Позже ДВС модернизировали, оснастив изменяемыми фазами VVT-i и зажиганием DIS-3.

Двигатель 2JZ-FSE

Технические особенности мотора 2JZ

Блок цилиндров 2JZ-GE

Трёхлитровый двигатель JZ разнится от появившегося ранее 2,5-литрового увеличенным ходом поршней, кроме этого на 14 мм подрос блок цилиндров. Больше явных отличий не было.

ГБЦ двигателя 2JZ-GE

Над шестицилиндровым блоком расположена ГБЦ и 24 клапана. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, привод газораспределения ременный. Коллектор впуска 2JZ изменяемой геометрии.

Ременный привод газораспределения 2JZ-GE

Модернизировали в 1997 году. На впуске установили VVTi, а старое трамблёрное зажигание сменил DIS-3.

Технические характеристики двигателя 2JZ-GE

Двигатели серии 2JZ-GE устанавливаются на автомобили Toyota марок:

Altezza AS300, Lexus IS300;
Aristo, Lexus GS300;
Crown, Crown Majesta;
Cresta;
Chaser;
Mark II Tourer V;
Progres;
Soarer, Lexus SC 300;
Supra MK IV

Вне зависимости от марки авто, все характеристики 2JZ-GE можно представить в следующем виде:

Объем	3 л. (2997 куб. см.)
Мощность макс.	225 л.с. (при 6000 об./мин)
Максимальный крутящий момент	298 Нм при 4800 об./мин
Конструкция	Шестицилиндровый рядный двигатель
Степень сжатия	10.6
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм

В целом следует отметить, что toyota 2JZ-GE обладает достаточно высокой надежностью, поскольку на смену трамблерной установке пришла система DIS с катушкой на два цилиндра. Помимо этого после дополнительного оснащения двигателя фазами газораспределения VVT-i автомобиль стал более экономным в плане расхода топлива.

Недостатки и слабые места двигателя 2JZ

Глобальных проблем мотор 2JZ не доставляет. У возрастных ДВС встречается чрезмерный расход смазки. Причина масложора банальна – изношенные маслосъёмные колпачки или кольца.

Клапан VVT-i двигателя 2JZ-GE

Фазорегулятор VVTi − слабое место конструкции. Поэтому покупая автомобиль с мотором выпуска после 1997 года, следует внимательно проверить работоспособность этой системы. Срок её службы составляет чуть больше сотни тысяч километров.

Электронная начинка двигателя содержит кучу датчиков, которые время от времени отказываются работать и требуют замены.

Натяжной ролик ремня ГРМ

Ещё из минусов 2JZ можно выделить небольшой срок службы помпы и натяжного ролика ремня ГРМ. ДВС склонен к заливанию свечей. Необходимо помнить про регулировку клапанов и следить, чтобы в систему зажигания не попадала вода.

Неисправности двигателя 2jz

За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

Агрегат не заводится

Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

Агрегат работает со сбоем, «троит»

Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

Повышен расход топлива агрегатом

Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

Агрегат стучит

Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

Тюнинг

Двигатель 2JZ обладает большим запасом прочности. При грамотном апгрейде с него снимают более 1000 лошадей. Хотя тюнинговать базовый 2 JZ-GE смысла нет, проще купить авто со спортивным GTE. Но ничто не мешает снять с него 450 сил. Сделать это можно так:

Garrett G30-770 G-Series 3071R Turbo

Установить поршневую группуот мотора GTE. При её отсутствии или при желании сэкономить, можно увеличить объём камеры сгорания, установив под головку блока толстую 3-миллиметровую прокладку.

Топливный насос «Walbro» на 255 л/час

Greddy E-manage Engine Control System

Конечно этот тюнинг не для экономных людей. Комплект обойдётся не дёшево, а после переделок сильно возрастёт расход топлива.

А вот твин-турбо 2JZ-GTE горячо любим тюнинговщиками. Вариантов повышения мощности тут несколько. Самый простой — повысить давление наддува. Не меняя турбины, можно добиться 1,2-1,3 бар. В этом случае модернизации подвергают элементы навесного оборудования. Делают так:

Ставят форсунки, выдающие около 550 сс производительности.
Топливный насос способный перекачивать от 250 литров топлива в час.
Прошивают блок управления.

Этим способом можно поднять мощностной показатель до 400 л.с.

Турбонаддув GReddy

Чтобы добиться той же мощности в 400 лошадей, но при этом получить более ровный крутящий момент устанавливают турбо-кит:

Две малые турбины меняют на одну большую от фирмы Garrett.
Кроме того устанавливают форсунки производительностью 1000 сс, другой интеркулер, два топливных насоса Walbro и дроссель диаметром от 80 мм.
В дополнение к этому можно поставить распредвалы имеющие больший подъём клапанов, широкую фазу, усиленные клапанные пружины, равнодлинный выпускной коллектор, 3-дюймовую выхлопную трубу и настроенный впускной коллектор. А также сменить блок управления, настроить его. При настройке внимательно отнеситесь к зажиганию. Позднее сдует искру, а раннее способствует детонации.

Turbo Kit для 2JZ-GE Garrett G30-660 Turbo, 6 boost Manifold & 50mm Turbosmart GENV Wastegate

Такими изменениями снимают с двигателя до 800 лошадей. Вам мало? Тогда меняйте поршни на кованые, шатуны на усиленные и дорабатывайте ГБЦ. Опять мало и хочется выжать из мотора больше 1000 сил? В этом случае меняйте степень сжатия, ставьте облегчённый маховик и переводите агрегат на бензин с более высоким октановым показателем.

Модификации

Силовая установка, под названием 2JZ, выпускалась в нескольких вариантах

Первым мотором данной линейки является 2JZ FSE, который аналогичен мотору предыдущего поколения 1JZ. Его производство началось в 2000 году и продлилось 7 лет. Мощность его составляет 217 лошадиных сил. Компрессионная степень достигла отметки в 11.3:1. Осуществляется подача топливной жидкости с помощью прямого впрыска под высоким давлением. Данная система не влияет на повышения мощностных параметров автомобиля, однако снижает расход топлива и количество выбросов в атмосферу отработанных газов. Моторы серии 2JZ, в обязательном порядке, оснащаются автоматической трансмиссией. Установка его производилась на следующие модели Тойота: Brevis, Proges, Crown.
Второй модификацией данной линейки является 2JZ-GE. Производство этого мотора является самым массовым среди двигателей данной серии. Мощностной параметр составляет 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин.В нем установлена фазированная система впрыска топливной жидкости. Когда поворачивается коленчатый вал на угол, равный 180 градусам, определенная форсунка начинает свое функционирование, которое соответствует фазе впрыска. Последовательность работы форсунок в классической схеме двигателей Toyota с индексом 2JZ-GE: 1-4-3-2. Блок циллиндров выполнен из чугуна, а его головка из алюминия. Первые версии моторов оборудовались системой DOHC, в состав которой входят два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров.
Следующие экземпляры обозначаются 2JZ GTE VVTi. Они оснащены системой, которая регулирует фазы. Система зажигания имеет маркировку DIS, и оснащается одной катушкой зажигания на пару цилиндров.
Последняя версия маркируется 2JZ GE non VVT-i. Ее система, регулирующая газораспределительные фазы, осуществляет свое функционирование благодаря специальной муфте, которая установлена на распредвале. Она позволила осуществить увеличение тяги при работе двигателя на пониженной частоте вращения коленвала. Когда увеличивается частота оборотов двигателя, происходит открытие клапана VVT-i, после чего распределительный вал изменяет свое местоположение относительно приводного шкива, тем самым изменяется положение толкательных элементов. Благодаря этому открытие клапанов осуществляется раньше, а закрытие – позже. Мощностные параметры двигателя 2JZ GE VVT-I остались на прежнем уровне, однако наблюдается увеличение крутящего момента соответственно с возрастанием частоты вращения.

На какие автомобили устанавливался 2JZ

Список автомобилей, под капотом которых работает мотор 2JZ, можно растянуть на несколько страниц. Вот не полный список моделей Тойота с этим агрегатом:

Aristo S140; Crown Majesta S140; Chaser X90; Crown S130. (слева направо)

Aristo S140, S160;
Crown Majesta S140, S150, S170;
Chaser X90, X100;
Crown S130 – S170;
Mark II X90, X100;
Origin G17;
Supra A80;
Progres G10.

Mark II X90; Origin G17; Supra A80; Progres G10. (слева направо)

Также 2 джейзет устанавливали на Лексус моделей GS S140, IS XE10.

Lexus GS S140 и Lexus IS XE10

Кроме того некоторые умельцы запихивают его в машины других марок, например в Мерседес и даже в ГАЗ 24.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE получили в 1997 году, установив турбонагнетатель с боковым интеркулером на GE-версию. Первые агрегаты, после модернизации, получили крутящий момент 435 Нм. Затем, была произведена еще одна модернизация, путем установки двойных турбонагнетателей. У модификации 2JZ GTE с Twin Turbo поднялcя момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадок.

В итоге, 2JZ GTE имеет характеристики, различающиеся для разных рынков. В США и Европу машины поставляются с мощностью до 320 л.с, а для японского внутреннего рынка мощность ограничивалась 280 лошадями, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI, оснащается спортивной механической шестиступенчатой коробкой V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом А341Е.

В основном, двигателя 2JZ модели GTE VVTi, устанавливались TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя,была заимствована Тойотой у Ниссана, с его серии моторов RB. Рядный двигатель работает более сбалансировано по сравнению с V-образными собратьями, например того же тойотовского UZ FE.

У V-образных двигателей поршни двигаются в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает разбалансировка. Такие двигателя работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить практически в три раза, не проводя серьёзный тюнинг, за счет его продуманности.

Учтены все детали, которые влияют на работу мотора при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо распространенного алюминиевого) все проектировалась и создавалось что бы выдержать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструкторских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Описание устройства мотора 2JZ-GE 3.0 литра

3.0-литровая модификация мотора JZ появилась годом позже 2.5-литровой, то есть в 1991 году и отличалась большим ходом поршня и на 14 миллиметров более высоким блоком цилиндров. Во всем остальном это аналогичная рядная шестерка с чугунным блоком и 24-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, а привод распредвалов тут также осуществляется зубчатым ремнем. Как и в младшем агрегате впускной коллектор оснащен системой изменяемой геометрии ACIS.

Программу модернизации 3.0-литровый двс получил на год позже собрата, то есть в 1997 году и суть ее была в том же: появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске, а устаревшая система зажигания с трамблером уступила место более современной типа DIS-3.

Руководство на русском языке для всех моторов серии JZ вы найдете тут
FORUM
Источник

2JZ — легендарный двигатель Тойота

Замена датчиков детонации двигателя на 2MZ-FE в Toyota Mark II Qualis

Загорелся чек, а загорается он после определенных оборотов и нагрузки на двигатель, как правило, больше 3000 об/мин. Почитали с электриком — Knock sensor, датчик детонации. Меняют их парами. Находятся они под водяной рубашкой между головами вкрученные в блок двигателя.

Снимается топливная рейка, ее держат 4 длинных болта и один болтик сбоку. Далее буду

Замена радиатора охлаждения двигателя в Toyota Mark II (110)

Радиатор мой был приговорен к замене. На фотках видно, что он протекал.

На СТО предложили за 1300 заменить. А там самому работы на 2 часа! Заказал на экзисте новый, не оригинал. Оригинал 15 рублей стоит. Меняется в принципе не сложно. Самый ходовой ключ — на 10, он откручивает все.

Установка топливного насоса walbro GSS341 на jzx90 в Toyota Mark II (90)

Давно хотел установить себе более мощный топливный насос. Где-то в одной из статей читал что тюнинг начинается именно с насоса. Почитав форумы, сравнил разные насосы по мощности и способу установки. Выбор пал именно на walbro, вы спросите почему именно на него? я вам отвечу: "стоит недорого, меняется за 20 минут, вполне хватает до 500 л.с."

Буквально через 2

Ремонт клапана вентиляции картерных газов в Toyota Mark II (110)

После замены мск прошло около полутора лет, жор упал с 1л/1000км до 1л/6000км (мой интервал замены масла). Преимущественно заметно жрёт на трассе при оборотах больше 3000. Ездил себе ездил и тут начался просто дикий жор масла, за 2 недели долил 2 литра, проехал около 500км исключительно по городу. Начал искать проблему, открыл корпус воздушного фильтра, а фильтр весь в масле.

Замена сальников свечных колодцев Toyota Mark II (110)

Полез менять свечи, а колодцы все в масле. Пришлось брать сальники.

Снял крышку, отогнул усики и выковырял старые сальники отверткой.Идут тяжело, т.к внутри сальника металлическое кольцо.

Новые забивал при помощи маленького мотка скотча.Идеально для этого подошел.

Что такое холодный впуск для автомобиля и постройка холодного впуска через ПТФ для Тoyota Mark II (90)

Содержание статьи:

1. Что такое холодный впуск для автомобиля

Решил немного написать о холодном впуске — надеюсь кому-нибудь будет полезно.

Холодный впуск или Cold Air Intake (CAI) — система подачи холодного воздуха во впускной коллектор двигателя.

Состоит из:
1. Фильтра нулевого сопротивления
2. Воздушного тракта.

Для чего нужен интеркулер в Toyota Mark II и замена интеркулера на более производительный BLITZ SE в Toyota Mark II (100)

Содержание статьи:

1. Для чего нужен интеркулер в Toyota Mark II

Все японские турбовые автомобили с завода комплектуются интеркулерами (охладителями воздуха), но они, как правило, находятся либо под капотом, либо в крыле, то есть, не являются фронтальными (находящимися

Замена щеток стартера 1JZ-GTE в Toyota Mark II (90)

Друг попросил поменять щетки стартера, они продаются не в сборе, а отдельно. Номера у меня нет, он покупал сам. Родные щетки не сменные, опрессованы в выводы обмоток. На фото одна очищена от опрессовки, другая только обрезана:

Очищал так: аккуратно отрезал кусачками остатки щетки по бокам, потом раздвигал тонкой отверткой и отдирал от проводов. Очищенный вывод обмоток, рядом

Замена топливных фильтров в бензобаке и под капотом для Toyota Mark II Qualis и инструкция по замене топливных фильтров грубой и тонкой очистки в Toyota Mark II (110)

Содержание статьи:

1. Замена топливного фильтра в баке для Toyota Mark II Qualis

Пару недель назад, пока весь салон был разобран, я решил заодно заменить купленные год назад топливные фильтры в бак. Процедура простая, до безобразия. При снятых сидениях и ковролине заменить фильтры сам бог повелел. Неоднократно

Переустановка стартера Toyota Mark II (100)

Брал Марк с уже умирающем втягивающим на стартере. Откладывал ремонт, но дела становились всё хуже и хуже. Теперь умер бендикс и решил, что пора бы заняться стартером. Раньше всегда отдавал тачку в сервис и всё делали мне за денежки. Теперь же решил сэкономить 1,5-2 рубля и снять стартер сам. Долго думал чинить ли старый стартер или брать б\у (б\у дешевле) и решил не брать кота в мешке, а

Замена ГРМ на Toyota Mark II (90)

По замене ремня написано много, но в данном случае все прошел сам от начала до конца и скажу НИЧЕГО СЛОЖНОГО В ЭТОМ НЕТ! Выложил фото шаг за шагом, будут вопросы задавайте обязательно отвечу, самое сложное во всем этом процессе для меня было понять, как ослабить ремень генератора. Во время сборки я сообразил, случайно. Итак начнем:
1. Найти емкость под охлаждающую жидкость
2. Слить

Замена прокладки ГБЦ, устранение течи масла из-под крышек головки ГБЦ, разбор, рассухаривание и портинг ГБЦ Toyota Mark II

Содержание статьи:

1. Замена прокладки ГБЦ в Toyota Mark II (90)

Началось все с того, что началась греться движка у меня. Я сначала подумал, что вискомуфте хана пришла, потому что она у меня уже клинила, но я смазал подшипник и она заработала. Но потом этот подшипник начал шуметь сильно. В итоге, его разбило, и муфта начала немного болтаться. Потом, я заметил, что пошли газы в расширительный бачок. Ну все, думаю, - прокладка прогорела. Посоветовался с разбирающимися в этом деле мужиками

Как снять двигатель марк 2

Закон и порядок при замене узлов и агрегатов в 2020 году.

В 2011 году было отменено оформление в ГИБДД мотора как безномерной детали. Это в свою очередь повлекло усложнение работы с украденными автомобилями. С 2017 года в случае обнаружения изменения номера двигателя и идентификационных номеров узлов и агрегатов в регистрации транспортного средства стали отказывать.

Разбираемся, нужно ли проходить государственную регистрацию замены узлов и агрегатов, в том числе двигателя, в 2020 году и как это правильно сделать.

На первый взгляд все просто: государственная регистрация замены двигателя в ГИБДД не требуется, если поставлен анало-гичный автомотор (мощность, конструктив, объем и т.д.) во время ремонта; и государственная регистрация обязательна, если поставлен двигатель с отличными от предшествующего варианта характеристиками.

Сложность возникает в связи с тем, что на местах представители ГИБДД по-разному читают и применяют указанную норму. Где-то не требуют регистрации нового двигателя, аналогичного предыдущему, где-то требуют пройти всю процедуру согласования из-менений.

Конечно, можно обратиться в местную ГИБДД и уточнить их трактовку, но не исключено, что собственник решит продать ав-томобиль в другой округ, а там уже иное толкование. И у нового собственника могут возникнуть проблемы при постановке авто-мобиля на учет в связи с тем, что им предоставлены не соответствующие действительности сведения и документы. А это, в свою очередь, может привести к расторжению договора купли-продажи.

КОГДА ПОТРЕБУЕТСЯ ОФОРМЛЕНИЕ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ?

Как правило, замена двигателя происходит в двух случаях: первый, когда старый мотор пришел в негодность и ремонтировать его нецелесообразно; и второй, когда хозяин авто желает улучшить технические характеристики сердца машины, к примеру, ее мощность.

Некоторые автовладельцы приобретают запчасти у дилеров или производителей со всеми сопроводительными документами; некоторые же, дабы сэкономить, – на разборке или с рук. Такая экономия может вызвать проблемы, ведь не исключена ситуация, что вам продали двигатель с угнанного авто.

Именно поэтому перед покупкой следует обратиться в ГИБДД с запросом об угоне авто по номеру двигателя. Если такая ма-шина в угоне не числится, проблем с оформлением замены двигателя быть не должно.

Принимая решение об оформлении замены, помните, что удаление номера с двигателя проблему не решает. Подобные дей-ствия влекут за собой уголовную ответственность за удаление или порчу номера мотора в виде штрафа в размере 80 ты-сяч рублей.

Следует помнить, что регистрация изменений в конфигурации ТС, связанных с заменой автомотора на агрегат с другими техни-ческими характеристиками, в 2020 году обязательна! В противном случае собственнику грозит штраф в размере 800 рублей. А если двигатель окажется снятым с угнанного авто, то транспортное средство арестуют и определят на штрафплощадку до выяснения всех обстоятельств.

ОФОРМЛЕНИЕ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ В ГИБДД С АНАЛОГИЧНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

Процедура простая и включает следующие действия:

Покупка нового агрегата. При покупке запросите у продавца все сопроводительные документы на новый агрегат, сохрани-те договор, акты приема-передачи, чеки и т.д.
Получение разрешения на его установку в МРЭО ГИБДД.
Обращение в сервисный центр для установки двигателя.
Обращение в ГИБДД за оформлением выполненной модификации. При этом действии автомобиль осмотрит сотрудник технадзора с передачей данных о двигателе инспектору.
Внесение отметки о замене запчасти в ПТС.

Госпошлина за указанные действия составляет 350 рублей.

ОФОРМЛЕНИЕ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ В ГИБДД С ДРУГИМИ ПАРАМЕТРАМИ

Оформление этой процедуры займет больше времени и материальных средств.

Рассмотрим суть процедуры и ее этапы.

ЭТАП 1. Подайте заявление в ГИБДД о желании внести изменения в конфигурацию транспортного средства. Заявление запол-няется по установленной форме.

ЭТАП 2. Обратитесь в аккредитованную испытательную лабораторию (центр) с пакетом документов для проведения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения в нее изменений. Перечень документов необходимо уточнить в конкретной организации (лаборатории). По результатам предварительной технической экспертизы будет изготовлено заключение, которое должно содержать:

оценку возможности предполагаемых изменений, описание работ, необходимых для их внесения, и требования к используемым компонентам;
вывод о сохранении соответствия транспортного средства после внесения в его конструкцию изменений установленным требованиям;
перечень требований (испытаний) и (или) измерений параметров, которые должны быть проведены (подтверждены) после внесения изменений в конструкцию транспортного средства, или информация об отсутствии такой необходимости.

ЭТАП 3. Получите в ГИБДД разрешение на переоборудование транспортного средства (после передачи в инспекцию заявления и заключения эксперта). При личном обращении в ГИБДД срок оказания государственной услуги не должен превышать трех рабочих дней с момента приема и регистрации заявления и документов, а при подаче заявления с помощью портала Госуслуг – одного рабочего дня, не считая дня подачи заявления.

По результатам рассмотрения документов подразделение ГИБДД выдает разрешение на внесение изменений в конструкцию транспортного средства или отказывает в его выдаче с указанием причин.

ЭТАП 4. При положительном решении установите автозапчасти в специализированном сервисе. По окончании сервис обязан выдать владельцу документы, подтверждающие возможность осуществления такого вида работ, акты, заполненное заявление-декларацию.

ЭТАП 5. Пройдите техосмотр и получите диагностическую карту.

ЭТАП 6. Получите протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства. Поверка осуществляется, а прото-кол выдается аккредитованной испытательной лабораторией, включенной в Единый реестр органов по сертификации и испыта-тельных лабораторий (центров) Таможенного союза.

Для проверки необходимо предоставить следующие документы:

заявка;
паспорт;
документ, подтверждающий право на автомобиль;
общее техническое описание транспортного средства;
доказательственные материалы (при наличии). К ним могут относиться, например, заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на компоненты;
техническое описание, содержащее перечень внесенных в конструкцию базового транспортного средства изменений;
конструкторская и иная техническая документация на изменяемые элементы конструкции транспортного средства.

ЭТАП 7. Обратитесь в ГИБДД для получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его кон-струкцию изменениями требованиям безопасности.

Для этого потребуются следующие документы:

заявление о выдаче свидетельства;
документ, удостоверяющий личность заявителя;
декларация производителя работ по установке на транспортное средство оборудования для питания двигателя газообраз-ным топливом (в случае монтажа на транспортное средство оборудования для питания двигателя газообразным топливом);
протокол проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений, оформленный уполномоченной организацией.

За выдачу свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности госпошлина уплачивается в размере 800 рублей.

ЭТАП 8. Представьте транспортное средство для осмотра и внесения изменений в регистрационные данные.

В течение 10 дней после получения свидетельства следует обратиться в любое регистрационное подразделение ГИБДД вне зависимости от места регистрации автовладельца для внесения изменений в регистрационные данные транспортного средства и представить транспортное средство для осмотра.

Обратите внимание! Изменение регистрационных данных в отношении мощности двигателя автомобиля может повлечь изменение размера транспортного налога.

Здесь вам разъяснят все этапы банкротства, помогут составить заявление и собрать полный пакет документов, предложат финансового управляющего и проведут процедуру банкротства в кротчайшие сроки и по очень выгодным ценам. Все консультации в период пандемии оказываются бесплатно. Ждем вас по адресу: Абакан, ул. Хакасская, 27.

Ремонт двигателя Toyota Mark 2 (Марк 2) в Москве

Несмотря на то, что данная модель уже более 10 лет снята с выпуска, данный автомобиль бизнес-класса и сегодня пользуется популярностью. Во многом это обусловлено надежностью моторов, установленных на этих машинах. Они позволяют активно эксплуатировать транспортное средство даже в сложных условиях, что особенно важно для России. Естественно, совсем без проблем не обходится.

Оригинальный двигатель при должном обслуживании и применении качественных технических жидкостей невероятно долговечен. Порой его ресурс легко превышает 500 000 км. Неполадки в нем возникают скорее не из-за ошибок инженеров-разработчиков, а ввиду солидного возраста авто и манеры эксплуатации. Чтобы произвести ремонт двигателя Тойота Марк 2 по приемлемой стоимости ремонта не была заоблачной, рекомендуем обратиться в технический центр при появлении первых признаков неполадок.

Самостоятельно выявить первоисточник неисправностей, а тем более своими силами отремонтировать двигатель Тойота Марк 2 – невозможно. Необходима помощь специалистов. Мастера «Токио Сервис», используя современное оборудование и собственный богатый опыт, смогут поставить правильный диагноз и разработать план дальнейших действий.

Когда необходим ремонт двигателя Тойота Марк 2?

Хотите, чтобы ваш «японец» служил вам верой и правдой еще очень долго? Тогда при наличии хотя бы одного из перечисленных выше симптомов сразу же доставьте его в центр «Токио Сервис». Цена на ремонт двигателя Тойота Марк 2 зависит от своевременности обращения. Чем раньше будет обнаружена неполадка, тем дешевле обойдется ее устранение.

Наиболее слабым звеном мотора данной модели, впрочем, как и других представителей «Тойота», является помпа. Не может похвастаться долгим сроком службы и вискомуфта. Порой неисправности случаются и с дорогостоящим звеном ТНВД, особенно после 100 000 км пробега. Все эти детали можно отремонтировать или заменить в нашем автосервисе.

Среди других факторов, обуславливающих необходимость ремонта двигателя Toyota Mark 2, стоит выделить:

попадание жидкости в свечи, которые необходимо просушить либо вообще заменить;
засорение дроссельной заслонки – после ее чистки обороты зачастую перестают плавать;
износ лямбда зонда, способствующий увеличению расхода топлива;
плохая регулировка клапанов.

Это лишь несколько пунктов из огромного списка возможных причин.

Помните, что отремонтировать двигатель Toyota Mark 2 значительно дешевле, чем покупать новый. Возникли сомнения в исправности мотора? Не медлите – обратитесь к нашим мастерам «Токио Сервис» прямо сейчас. Убедитесь, что высококлассные услуги можно получить по вполне приемлемой стоимости!

Читайте также: