Как снять поддон двигателя лачетти

Обновлено: 23.04.2024

Снятие и установка двигателя Шевроле Лачетти

Работу выполняем при необходимости ремонта двигателя или его замены.
Для удобства демонтажа двигателя снимаем капот (см. Снятие капота).
Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. Замена топливного фильтра).
Отсоединяем наконечник шланга подачи топлива от штуцера топливной рампы (см. Снятие топливной рампы и форсунок).
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Сливаем из двигателя масло (см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра) и охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Отсоединяем промежуточную трубу от каталитического нейтрализатора системы выпуска отработавших газов (см. Снятие промежуточной трубы).
Отсоединяем наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла (см. Замена троса привода дроссельной заслонки). Снимаем воздушный фильтр (см. Снятие воздушного фильтра).
Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов и трубку ресивера системы изменения длины впускного тракта от штуцеров впускного трубопровода (см. Снятие впускного трубопровода). Отсоединяем трубку электромагнитного клапана от пневмопривода системы изменения длины впускного тракта (см. Снятие впускного трубопровода).

Отсоединяем отводящий шланг радиатора системы охлаждения и наливной шланг расширительного бачка от патрубков подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.
Отсоединяем подводящий шланг радиатора системы охлаждения от крышки термостата (см. Снятие и проверка термостата).
Отсоединяем шланги от патрубков радиатора отопителя (см. Снятие отопителя).
Отсоединяем наконечники «плюсовых» проводов от двух выводов стартера и наконечники «минусовых» проводов от нижнего болта крепления стартера (см. Снятие стартера). Отсоединяем наконечник «плюсового» провода от вывода генератора и колодку проводов от его разъема (см. Снятие генератора).
Отсоединяем колодки жгутов проводов от форсунок; катушек зажигания; клапанов: продувки адсорбера, рециркуляции отработавших газов, системы изменения длины впускного тракта; датчиков: положения дроссельной заслонки, положения коленчатого вала, фаз, концентрации кислорода, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, температуры охлаждающей жидкости, детонации, скорости, давления масла, света заднего хода, давления хладагента.
Отсоединяем от насоса гидроусилителя руля шланг наполнительной и трубку нагнетательной магистралей (см. Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления).
На автомобилях с гидроусилителем руля, обеспечивающим переменное усиление, отсоединяем колодку проводов от клапана насоса.
Демонтировать двигатель можно в сборе с компрессором кондиционера или без него, отвернув болты крепления компрессора к кронштейну вспомогательных агрегатов (не размыкая магистралей подвода и отвода хладагента) и закрепив компрессор с трубками в стороне от двигателя.
Показываем снятие двигателя в сборе с компрессором кондиционера.
Отсоединяем колодку жгута проводов от компрессора кондиционера (см. Снятие компрессора кондиционера).
Снимаем коробку передач (см. Снятие коробки передач). После демонтажа коробки передач двигатель снизу поддерживает упор.

Отводим жгуты проводов в сторону от двигателя.
Закрепляем цепь подъемного устройства за два рыма, расположенные на двигателе. Натянув цепь, снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата).
Перед тем, как вынимать двигатель из моторного отсека, необходимо еще раз проверить, все ли шланги, трубки, жгуты проводов отсоединены от двигателя и отведены в сторону.

С помощью подъемного устройства поднимаем и вынимаем двигатель из моторного отсека.
Устанавливаем двигатель на автомобиль в обратной последовательности.

Как снять поддон двигателя лачетти

Chevrolet Lacetti. Запах антифриза в салоне (основные причины)

Основной причиной запаха в салоне является утечка ОЖ из расширительного бачка. Как правило, в пожилых машинках к этому приводит износ и неправильная эксплуатация, нарушение технических рекомендаций, несвоевременная замена запчастей.

А на современных, практически новых, авто данный огрех может происходить из-за производственных браков или также из-за неправильно выбранных режимов работы моторного узла в целом.

При некорректной замене патрубков (или других составляющих компонентов системы охлаждения) также может возникать подобное явление, и это не такая уж редкость.

А поскольку ОЖ имеет свойства повышенной летучести и быстрого выветривания, не всякий, даже опытный водитель сможет визуально заметить подтеки и капельки. Тогда об утечке через элементы системы как раз и говорит характерный запах антифриза, проникающий в салон. Гораздо проще визуально владельцу обнаружить значительную течь (ОЖ оставляет довольно заметные пятна, а тосол приходится постоянно подливать). Но тогда и в салоне уже не просто будет легкое постороннее амбре, а станет уже вовсю разить.

Диагностика охлаждающих систем

Итак, первым делом открываем капот и проводим визуальный осмотр, пытаясь понять причину неисправностей. Проверяем все патрубки и проводники на повреждения механического характера (особенно, это касается машин с большим пробегом, там, где элементы, возможно, не менялись в положенные сроки и знатно поизносились). Следим за нарушениями герметичности. Хорошо, если повезет, и вы сразу же обнаружите миротрещинку или плохо закрученный подвод, который можно моментально восстановить путем замены.

Утечка в картер: Также распространенная причина запаха в салоне, но уже более масштабного – утечка антифриза в картер агрегата. И данная неполадка может серьезно нарушить некоторые функции мотора, и в целом привести, если не обращать внимания, к серьезным последствиям.

Выявляется утечка просто: осматриваем крышечку масляного бачка. Если на ней есть эмульсия характерного беловатого цвета, то значит, ОЖ точно попадает в картер, и нужно предпринимать действия по ремонту. Если же вы увидели подобные новообразования под авто во время стоянки, то тосол еще и вытекает наружу.

Радиатор отопителя

Когда утечка ОЖ идет непосредственно в салон и проявляется отчетливый, возникающий снова даже после проветривания, запах, то это может свидетельствовать о плохой герметичности отопительного радиатора. Если данная запчасть дала течь, пусть даже и незаметную визуально, часть тосола проходит прямиком в салон автомобиля. При этом водитель и пассажиры транспорта почти всегда явственно чувствуют сладковатый запах.

ГРМ – также одна из возможных причин.

ОЖ может пропускаться и под привод самого газораспределительного механизма. В данном случае происходящую утечку выявить довольно сложно. Можно просмотреть поверхности под ремнем ГРМ, там могут находиться следы влаги – ОЖ. Как правило, это говорит о неисправностях помпы.

К чему могут привести неполадки и запах

Не следует длительное время затягивать с диагностикой и выявлением причин того, почему пахнет антифризом в салоне вашего автомобиля. Если не получается диагностировать проблему самостоятельно, нужно воспользоваться услугами проверенного мастера-моториста. Надо постоянно помнить о том, что нормальное функционирование охлаждающих систем машины играет очень важную роль в штатной работе всего моторного узла.

Если появился запах в салоне – это ненормальное явление, которое в конечном итоге может привести и перегреву движка, и к вытеканию антифриза из системы. Так что, пока не обнаружились причины, следите за температурными режимами мотора и уровнями жидкости

Как снять поддон двигателя лачетти

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Слейте моторное масло из картера двигателя.
Снимите стопорные гайки выпускной гибкой трубы с выпускного коллектора.
Снимите стопорные гайки выпускной гибкой трубы с каталитического нейтрализатора или соединительной трубы.
Снимите гибкую выхлопную трубу.

Почистите уплотнительную поверхность масляного поддона.
Почистите уплотнительную поверхность блока цилиндров.
Почистите стопорные винты масляного поддона.
Почистите отверстия для соединительных винтов в блоке цилиндров.
Почистите скребок масляного поддона.

Снимите скребок масляного поддона передней правой колесной ниши. Следуйте разделу 9R, Передняя часть кузова.
Отсоедините разъем датчика давления масла.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. Следуйте пункту "Приводной ремень газораспределительного механизма" в этом разделе.
Снимите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма. Следуйте пункту "Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма" в этом разделе.
Отсоедините разъем датчика давления масла.

Почистите сопрягаемые поверхности прокладок масляного насоса и блока цилиндров.
Снимите винт предохранительного редукционного клапана.
Снимите предохранительный редукционный клапан и пружину.
Снимите уплотнение между масляным насосом и коленчатым валом.

Нанесите Loctite® 242 на винты масляного насоса и вулканизирующееся при комнатной температуре уплотнение (RTV) на новую прокладку масляного насоса.
Установите прокладку на масляный насос и установите масляный насос на блок цилиндров с винтами.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Подоприте двигатель, используя зажимное приспособление для двигателя X-28467-В и зажимной канал для двигателя X-28467-560.
Отсоедините разъем датчика температуры воздуха коллектора (МАТ).
Отсоедините выходной шланг воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки.
Снимите винты корпуса воздухоочистителя.
Снимите корпус воздухоочистителя.

Установите подвеску двигателя.
Установите стопорные винты подвески двигателя.

Снимите предохранитель топливного насоса.
Запустите двигатель. После остановки двигателя проверните коленвал двигателя в течение 10 секунд, чтобы стравить давление в топливной системе.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините электромагнитное реле продувки адсорбера (CCP) и рециркуляции отработавших газов (EGR) от впускного коллектора и освободите винт кронштейна.
Слейте охлаждающую жидкость двигателя. Следуйте разделу 1D, Охлаждение двигателя.

Установите прокладку впускного коллектора.
Установите впускной коллектор.
Установите стопорные винты и гайки впускного коллектора в нижеуказанной последовательности.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем датчика кислорода (О2), если имеется.
Снимите винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора.
Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.

Установите прокладку выпускного коллектора.
Установите выпускной коллектор.
Установите стопорные гайки выпускного коллектора и затяните их в нижеуказанной последовательности.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. Следуйте пункту "Приводной ремень газораспределительного механизма" в этом разделе.
Снимите винты крышки свечей зажигания.
Снимите крышку свечей зажигания.
Отсоедините провода зажигания от свечей зажигания.
Отсоедините трубы сапуна от крышки газораспределительного механизма.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. Следуйте пункту "Приводной ремень газораспределительного механизма" в этом разделе.
Снимите шестерни распределительного вала. Следуйте пункту "Шестерни распределительного вала" в этом разделе.
Снимите винт автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма.
Снимите автоматический натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма.

Установите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
Установите винты задней крышки приводного ремня газораспределительного механизма.

Как снять поддон двигателя лачетти

Поддон картера двигателя - демонтаж и монтаж
Поддон картера автомобиля Шевроле Лачетти нужно демонтировать для демонтажа масляного насоса и маслозаборника. Если нет острой надобности в реализации данных операций, то предпочтительнее соединить их осуществление с плановой заменой масла в двигателе.
Для осуществления работы необходимы смотровая яма или эстакада, а также высокотемпературный
герметик, безопасный для датчиков концентрации кислорода.
Очередность осуществления

1. Подготавливаем транспортное средство к выполнению работы (см. с. 34, «подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Удаляем масло (см. с. 51, «система смазки — замена масла и масляного фильтра»).
3. Демонтируем приемную трубу (см. с. 110, «приемная труба — замена»).
4. Вынимаем две пластмассовые заглушки картера сцепления.
5. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем отвинчиваем 13 болтов фиксации поддона картера к
блоку цилиндров двигателя.
6. Отвинчиваем все болты фиксации коробки передач автомобиля Шевроле Лачетти к поддону картера двигателя (см. с. 129, «коробка передач — демонтаж и установка»).
7. Немного постукивая по поддону молотком с резиновым бойком, отделяем поддон от блока цилиндров двигателя.
8. Очищаем остановка очные плоскости поддона картера и блока цилиндров от прежнего герметика.
9. Торцовым ключом на 10 мм отвинчиваем семь болтов фиксации и демонтируем перегородку поддона картера.
10. Очищаем поддон картера и его перегородку от масляных отложений.
Используйте герметик соответственно прилагаемой к нему предписания.
11. Наносим на установочную плоскость поддона картера автомобиля Chevrolet Lacetti герметик Loctite 242.
12. Монтируем поддон картера и зажимаем болты его фиксации указанным моментом (см. с. 44 и 120, «справочные данные»).
13. Монтируем остальные части в обратной очерёдности.
14. Заливаем масло (см. с. 51, «система смазки — замена масла и масляного фильтра»).
15. Запускаем силовой агрегат и убеждаемся в отсутствии утечек масла по стыку блока цилиндров двигателя и поддона картера.

Chevrolet Lacetti SW Вагонище › Бортжурнал › Очередное ТО, снятие поддона двигателя

Ф. Воздух KNECHT LX2679
ф. Масло KNECHT OC90OF
ф. топливный Mann WK55/3
Клипса топливной трубки DAEWOO 96434270, в прошлый раз не поменял её, и получил лужу бензина под машиной, и испорченный нервы у супруги, так как она в этот момент была сама за рулем в другом конце города. :)
ф. салона, угольный PARTS MALL PMC-C03

Масло Лукойл ADVANCED 10w-40 (Как по мне нормальное масло, с неплохими характеристиками)

Промывка XADO Total flush

Фильтра ГБО — поставил фильтрик с отстойником

Так же сняли и перемазали герметик на поддоне двигателя, начал гад подтекать. Заодно и почистил сетку масла насоса. Снять сам поддон то еще удовольствие…

Когда уже драйв сделает функцию "Повернуть фото?!" или уже есть?

Chevrolet Lacetti SW 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2007

Chevrolet Lacetti, 2006

Chevrolet Lacetti, 2012

Chevrolet Lacetti, 2005

Комментарии 20

Подскажите пожалуйста. Поддон снимали без снятия трубы от маслоприемника?

Давно было :) не помню уже…

Вроде так доставали, может разве что выхлопную разбирали

Понятно. Выхлопную снял, а он сцука не идёт))

Да, с защелками лучше не шутить)

тоже раздражает перевернутость фото, при чем прикрепляешь нормально, а он его переворачивает.

по снятому поддону видно, что масло в картере так или иначе остается, если сливать через пробку… поэтому через щуп самое то =)

Слили через пробку — берешь шприц и вытягиваешь остаток ;)
Тут такое не делали ибо снимали поддон

посмотри у меня в бж "то-10" =)

Хорошая штука если все делаешь сам.
А так на сервисе есть подъемник и шприц с такой же насадкой и точно так же по поддону елозишь и достаешь остатки масла

с этой штукой самому за 10-15 минут можно поменять масло ) а на сервис пока приедешь, пока поменяют с подъемником и снятием защиты) еще и возьмут 300-600 рублей (зависит от того нужно защиту снимать или нет).

а масляный фильтр как без подъемника поменять?
мне проще заплатить и не пачкать руки. Каждый должен заниматься своим делом.

в смысле? вы ни разу не меняли масло самостоятельно? он через верх меняется прекрасно! находится он по середине двигателя и поэтому, что через верх, что через них… менял масло прямо во дворе, на земле, пролил масло только при откручивании фильтра, и обратном вкручивании, больше ни капли…

ЗЫ руки не пачкаю, совсем) перчатки одел и все, а масло не проливается ни где, где руки можно запачкать.

ЗЫЫ речь шла не о том, что "лучше купи и делай так", речь шла о том, что сливая через пробку картера остается приличное количества старого масла (увидел вашу фотографию со снятым картером), и высасывать таким образом куда эффективнее, ну или шприцом, как вы говорите, но это куда геморройнее, данным аппаратом буквально за 5 минут насухо высасывает)

Не разу сам не менял масло :)
мне проще отдать 5$ за работу чтобы это сделал тот кто автослесарь :) (Тем более есть "свое" СТО)
А он пускай сам мучается со шприцом и тд ;)

Если делать все без СТО, то насос конечно лучше без спорно :)

а мне вот жалко 500-600р отдавать для замены со снятием защиты))) работать руками не боюсь))) ну каждому свое)

у меня её снимать не нужно.
Я тоже не боюсь работать руками, только под машину они не заточены.
Мне компьютер, телефон, планшет на раз разобрать и починить

ЗЫ руки не пачкаю, совсем) перчатки одел и все, а масло не проливается ни где, где руки можно запачкать.

не путайте, на 1,8 моторе фильтр в самом низу под правым приводом, нужно или колесо снимать или с ямы, а на 1,6 да, как на девятке, руку засунул и открутил

Как снять поддон картера (масляный поддон двигателя) без снятия двигателя

Поддон картера – это резервуар, расположенный под двигателем и предназначенный для сбора неизрасходованного масла, которое циркулирует внутри системы. Этот элемент напоминает металлическую ванну, имеет простое устройство, поэтому не подвержен поломкам. Однако бывают случаи, когда емкость пробивается при поездках по бездорожью, либо попросту ржавеет. Чтобы снять поддон картера, нужно знать не только его местоположение, но и особенности конструкции.

Где находится поддон картера и как он выглядит

В легковых авто этот элемент располагается под двигателем. Деталь крепится к блоку цилиндров с нижней стороны. В качестве крепежа задействуют болты или шпильки с прокладкой. Встречается вид крепления, когда вместо прокладки заливают герметик. К японским моторам деталь обычно прикручивают болтами без уплотнителей и дополнительно заливают место стыка герметиком.

Внешний вид поддона картера

Поддон представляет собой прямоугольную емкость, чаще всего с ребрами. Эти ребра придают конструкции жесткость, они необходимы, если конструкция является частью корпуса. Обычно в старых машинах емкость изготавливается из стали, в новых и иномарках – из алюминия, часто черного цвета. Для некоторых иномарок выпускают модели из высокотемпературного пластика.

Снизу или сбоку поддона располагается пробка, через которую сливается масло из мотора. Для предотвращения замерзания масла при отрицательных температурах, часто устанавливают тен, нагревающий жидкость. При необходимости тен можно быстро демонтировать.

Сливная пробка на поддоне картера

Во время работы двигателя масло из поддона фильтруется, после чего поднимается в головку цилиндров. Когда все элементы внутреннего механизма оказываются смазаны, остатки масла возвращаются внутрь емкости. Предназначается резервуар не только для хранения смазки. Данный элемент защищает коленвал и прочие детали мотора от механических повреждений. Он предотвращает попадание дорожной пыли и земли, служит контейнером для стружки, образующейся в результате трения металлических элементов.

Когда нужно снимать поддон двигателя

Обычно деталь демонтируют при пробоях или сильной коррозии. Бывает, что на поддоне нет повреждений, но он подтекает. Причиной может оказаться уплотнительная прокладка, она повреждается в следующих случаях:

Деформирование уплотнителя из-за температурных перепадов.
Механические повреждения вследствие удара о дорожное покрытие.
Повышенное давление в картере, разорвавшее уплотнитель.
Повреждение в результате попадания едких химикатов.

Прокладка поддона картера на Mitsubishi

Определить неисправность, связанную с прокладкой, нетрудно. В этом случае на поддоне или под машиной остаются масляные потеки. Резко понижается уровень масла, в масляной системе заметно падает давление.

Инструменты для снятия защиты картера

Необходимо подготовить комплект головок и трещотку с карданом. Если трещотки нет, можно использовать торцевой гаечный ключ. Для снятия на иномарках и отечественных машинах используется головка диаметром 10 мм. Обязательно понадобится плоская отвертка, чтобы поддеть и снять поддон.

Может потребоваться открутить болты на масляном насосе, для этого подойдет ключ диаметром 15 мм. А при наличии защиты, понадобится еще и 13-миллиметровый ключ. Если запчасть держится на герметике, для его удаления необходима резиновая или деревянная киянка. Открутить заржавевшие болты поможет смазка WD-40 и горелка.

Как снять поддон картера на отечественном авто

Ниже приводится пошаговая инструкция для автомобиля Нива с инжекторным двигателем 1.7. Перед проведением операции, машина ставится над смотровой ямой. Первым делом необходимо прогреть двигатель, чтобы на горячую слить масло. Затем следует открутить свечки. Также снимают крепежи со стороны капота (2 болта), за счет которых мотор крепится к мосту.

Снимают крепления подушки и защиты.

Двигатель нужно приподнять домкратом.

При помощи головки на 10 с трещоткой откручивают поддон. Он еще упирается в мост и не снимается.

Нужно открутить два болта, расположенных на масляном насосе. После этого поддон снимется вместе с насосом.

Как снять поддон картера на иномарке

Приводится инструкция для автомобиля Mitsubishi Space Star 1.6 2003 года. В данном случае поддон прикручен болтами и расположен над глушителем. Сначала необходимо слить масло и открутить болты крепления приемной трубы глушителя.

Теперь под глушитель ставят упор и снимают резинки (обычно их две штуки). Упор необходим для того, чтобы сильно не натягивался лямбда-зонд, и не повреждались провода.

Сначала придется открутить кожух коробки передач, которая мешает снять необходимую деталь — нужно снять сам кожух и пластинку под ним.

Кожух, который необходимо снять

Далее откручивают расположенные по периметру поддона болты (головкой на 10), за счет которых он держится держится.

После этого резервуар еще держится за счет герметика. Чтобы поддон начал отсоединяться, по его корпусу необходимо постукивать резиновой киянкой. Если запчасть еще неизношенная, нельзя ударять по ней слишком сильно, иначе можно пробить металл.

Теперь деталь легко отойдет. Важно после снятия проверять, в каком состоянии находится сетка маслосборника. Если имеются отложения, сетку откручивают и промывают в растворителе. Также важно удалить остатки герметика, после чего обработать поверхности обезжиривателем.

Старый и новые поддоны картера

Затем все собирается в обратном порядке.

Помимо приведенных инструкций, можно также посмотреть видео с пошаговым снятием поддона:

Возможные проблемы при снятии поддона двигателя

Обычно снять деталь не получается, если болты проржавевшие. Их нужно выкручивать аккуратно, чтобы шпильки не обламывались. Необходимо предварительно прогреть место крепления, а потом медленно открутить болт. В отечественных авто часто уже после раскручивания крепежа мешает мост. В этом случае не стоит пытаться отрезать мешающие планки. Проблема решается снятием масляного насоса.

Важно поднять двигатель на достаточную высоту. Иначе будет невозможно добраться до поддона. Мотор поднимают, пока он не доходит до гаек, прикрепляющих подушки. Для этой операции удобно использовать ромбовидный домкрат. Его нужно установить под коробкой, при подъеме будет перемещаться двигатель. Порядок действий:

Отключить от коллектора приемную трубку, выдернуть штанги, идущие от радиатора и печки.
Отсоединить расположенную справа петлю тяги газа, открутить кожух с печки.
Вытащить масляный щуп. Отсоединить трубку, в которую он ставится.
Демонтировать короб сцепления, а затем щиток, находящийся ниже радиатора.
Отсоединить от поперечной перекладины заднюю опорную стойку. Приподнять коробку домкратом, тогда барабан ручного тормоза начнет упираться в кузов. Заднюю стойку придется подпереть.
Установить домкрат под картером и отсоединить подушки. Приподымать двигатель до тех пор, пока он не упрется.
Между лапками мотора и подушками положить несколько дощечек. Снять домкрат и тщательно зафиксировать двигатель.
Раскрутить элементы крепежа, за счет которых держится картер. Для этого потребуется ключ с карданом. Чтобы вытащить поддон, нужно потянуть его назад.

Если домкрата нет, подойдет изготовленная из бруса траверса. Брус нужно расположить параллельно радиатору. Далее шпилька прикрепляется к двигателю и продевается сквозь траверсу. Затем нужно аккуратно закручивать гайку на шпильке. Мотор начнет медленно подниматься.

Бывает, что при попытке поддеть поддон отверткой, он не поддается. При этом деталь застревает где-то внутри. Сначала необходимо проверить, что откручены все болты. В большинстве двигателей крышка держится на 15 болтах, реже – на 14. Если все откручено, это означает, что приклеилась трубка маслозаборника. Чтобы решить проблему, придется открутить трубку от насоса.

Советы и рекомендации

Демонтировать деталь возможно только в том случае, если грамотно выполнить подготовительные работы. Вначале машину ставят над смотровой ямой, если такой возможности нет, кузов приподнимают домкратом. После этого появится возможность добраться до картера и соседних деталей.

Чтобы проводить манипуляции, требуется хорошее освещение. Без подсветки трудно вытащить запчасть из труднодоступного участка. При наличии мощной лампы появится возможность осмотреть поддон и убедиться, что на нем нет вмятин или пробоин. Проверить придется и состояние прокладки.

Если в корпусе образовалось отверстие, ремонт может быть произведен при помощи аргоновой сварки. Незначительные трещины заделывают холодной сваркой, но перед предварительно сливают масло и обезжиривают поверхности. Подтеки в месте стыка блока двигателя и поддона говорят о необходимости замены сальника коленчатого вала. Слабое опотевание вокруг сливной пробки отклонением от нормы не считается.

Заваренный поддон двигателя

Поддон можно случайно пробить при поездке по бездорожью даже с высоким клиренсом. Многие автовладельцы устанавливают защиту, закрывающую поддон от ударов и усложняющую доступ к нему. Защита демонтируется заранее, она обычно держится на нескольких болтах и откручивается без особых проблем.

Перед демонтажем желательно протереть тряпкой поддон и окружающие его элементы. Так удобнее производить работы, проще увидеть повреждения на корпусе. Если масло выливается, место протечки определяется визуально. Для проверки целостности необходимо включить мотор на холостых оборотах. В данном режиме масло быстро начнет вытекать сквозь пробоину. Если после снятия обнаружатся повреждения прокладки, не стоит ее выкидывать. Лучше взять старый уплотнитель с собой при походе в магазин. Тогда продавцу будет проще подобрать аналогичную запчасть.

Вывод

Снять поддон картера без демонтажа двигателя можно на любом автомобиле, если правильно подготовиться к операции. Наибольшие проблемы вызывает демонтаж на старых отечественных авто, а у иномарок конструкция немного проще. Основные трудности обычно вызывает затрудненный доступ к картеру, но проблема решается при наличии удобных гаечных ключей.

Устранение течи масла CHEVROLET Lacetti

Течь масла на двигателях автомобиля CHEVROLET Lacetti это очень распространенная проблема. Течи возникают со всех сторон. Самое проблемное место это клапанная крышка и сальники коленвала и распредвалов. Так же довольно часто течи образуются с под прокладкой ГБЦ.

В этом фотоотчете мы покажем как устранить течь из передней крышки двигателя (маслонасоса) и поддона картеров. Работа довольно объемная, требует аккуратности, внимания и от 4 до 8 часов времени, поэтому часто такую проблему сами не решают, а отдают авто специалистам в СТО.

В ходе работы будет показано как разобрать и собрать все элементы механизма ГРМ.

Материалы что использовались для устранения течи

Сальник коленвала, размер 31х50х8
Прокладка VICTOR Reinz 70-33699-00, оригинальный номер General Motors 55354630
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz
Фиксатор резьбы MANNOL 9926 Fix-Gewinde
Моторное масло. Для замены масла в двигателе Лачетти рекомендуемая вязкость 5w30, допуск OPEL GM-LL-A025 и масляный фильтр MAHLE OC90.

Если есть необходимость, то можно сразу заменить комплект ГРМ Лачетти, со всеми роликами, а также ремнем генератора:

General Motors 93174261
Contitech CT870K1
Gates K015408XS

Ремень генератора имеет размер 6РК1873.

Все подробности по работе смотрите в фотоотчете.

Двигатель CHEVROLET Lacetti 1.8

Первым делом снимаем корпус воздушного фильтра. Откручиваем хомут на патрубке и 2 болта под ключ на 10 крепления самого корпуса.

Видим что при снятом воздушном фильтре есть более менее доступ к передней части двигателя.

Снизу, если установлена защита, снимаем её.

Снимаем правый боковой защитный кожух. Два крепления снизу, в нашем случае пластиковые хомуты.

И два болта под ключ на 10 за правым колесом. Также рекомендую снять колесо.

Сливаем масло с двигателя.

На этом фото хорошо видно подтеки масла по всему двигателю.

Откручиваем два передних болта поддона головкой-звездочкой Е14.

Ставим метку на болту и шкиве, как на фото, чтобы потом одеть шкив на свое место. Срываем болты шкива коленвала шестигранником на 6. Ослабляем ремень поворачивая ключом на 15 натяжной ролик по часовой стрелке. Снимаем ремень, снимаем шкив коленвала.

Откручиваем 2 болта крепления защитного кожуха ГРМ ключом на 10 .

Не забываем закрутить назад сливную пробку поддона.

Откручиваем штаны от катализатора, 4 болта ключ на 14.

Откручиваем болты поддона указанные на фото головкой-звездочкой Е14.

И с другой стороны двигателя.

Откручиваем еще 1 болт возле полуоси биткой torx T45.

Еще раз проверяем все ли болты поддона откручены. И если да, то аккуратно поддеваем поддон отверткой, чтобы сорвать его со старого герметика.

И еще необходимо снять, можно зарание, масляный фильтр и подушку двигателя с кронштейном.

И этот кронштейн подушки тоже необходимо открутить и отвести в сторону. Верхний болт можно полностью не выкручивать.

Теперь спокойно можно вытащить поддон по направлению вперед машины. Если он будет упираться в подрамник, то нужно двигатель сместить вперед. с открученными подушками это будет не сложно.

Сразу можно открутить болты крепления маслоприемника. Снятый маслоприемник будет легче почистить от грязи.

Теперь возвращаемся к разбору ГРМ. Откручиваем болты подушки прикрученные к лонжерону. Ключ на 14.

Снизу под кронштейн кондиционера нужно что-то подставить и вывесить мотор. Если пользуетесь ямой, то используйте домкрат, а если подъемником, то можно просто на пенек опустить машину.

Когда двигатель оказался на подпорке, то можно открутить две гайки и болт от кронштейна двигателя ключом на 14. Снимаем защелки кожуха.

Откручиваем болтик под ключ на 10.

Снимаем защитный кожух.

Выставляем ГРМ по меткам. На распредвалах это насечки на звездах становятся напротив стрелочек на заднем кожухе. Можно дополнительно корректором поставить свои метки на одной оси между звездами и на звездах и ремне.

На коленвале метка также должна соответствовать метке на кожухе.

Срываем болты распредвалов биткой torx T50. Для фиксации от прокручивания можно просунуть отвертку в прорезь звезды распредвала и упереть в двигатель.

Откручиваем натяжной ролик. Снимаем ремень. Снимаем звезды распредвалов и ложем их так чтобы не перепутать при установке назад. Снимаем остальные ролики.

Откручиваем 3 болта кронштейна двигателя ключом на 17.

Откручиваем датчик распредвала и 5 болтов крепления защитного кожуха.

Снимаем защитку и видим наш маслонасос.

Откручиваем 6 болтов крепления передней крышки шестигранником на 6.

Тем же шестигранником откручиваем маслоприемник 2 болта.

Снимаем шпонку коленвала и распорное кольцо.

Аккуратно снимаем маслонасос отсоединив фишку с датчика давления масла.

Вот наша новая прокладка и сальник коленвала.

Зачищаем и обезжириваем посадочное место маслонасоса.

Вычищаем от грязи маслонасос. Сальник можно установить на снятой передней крышке, но мы рекомендуем устанавливать его после установки крышки на место. Т.к. есть вероятность повредить сальник при установке маслонасоса.

Устанавливаем прокладку на направляющие болтов. Прокладку можно промазать небольшим слоем герметика. Одеваем фишку датчика и устанавливаем масляный насос на место.

Зажимаем все болты насоса.

Одеваем назад защитный кожух. Обращаем внимание на то, чтобы защитка заскочила за язычок помпы. Собираем всё обратно.

Болты распредвалов и коленвала смазываем фиксатором резьбы. Болт коленвала тянуть моментом 145Н_м (затем довернуть на 30° и еще на 15°). Болты распредвалов тянуть моментом 50Н_м (затем довернуть на 60° и еще на 15°).

Устанавливаем ремень грм назад и натягиваем роликом до установки флажка в нужное положение.

Проверяем все метки.

Прокручиваем двигатель 2 раза. Проверяем метки и натяжку ремня.

Собираем кожух, подушку. Снимаем двигатель с подпорки.

Внимательно осматриваем маслоприемник.

Хорошенько очищаем от грязи. Выдуваем всё воздухом. Если был снят — устанавливаем на место.

Очищаем снятый поддон от грязи.

Зачищаем и обезжириваем посадочное место.

Наносим небольшой слой герметика.

Устанавливаем поддон обратно. Затягиваем все болты.

Прикручиваем новый масляный фильтр смазав уплотняющую резинку маслом.

Прикручиваем шкив коленвала в отмеченном положении. Ставим ремень, подушки, защитки, защиту.

Не забываем затянуть колесные гайки.

Заливаем масло в двигатель.

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра. Заводим, всё проверяем и катаемся)

Как я устранил течь масла из под пластиковой клапанной крышки Chevrolet Lacetti. Рассказываю, как победить эту "болезнь" надолго

Сегодня я раскрою тему течи масла из под пластиковой крышки клапанов автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lacetti, Cruze, Aveo, Lanos, Rezzo. Эта проблема появляется при небольших пробегах, масло начинает течь между крышкой клапанов и самой головкой блока цилиндров.

Масло течет на выпускной коллектор и сгорает, появляется дым, который затягивает в салон, в результате неприятный запах. Также масло начинает попадать в свечные колодцы, заливает полностью свечи, появляются перебои в работе системы зажигания.

Эта проблема довольно активно обсуждается в интернете, люди меняют прокладки, мажут герметиком, срезают упорные втулки, но ничего не помогает. Стоит проехать несколько тысяч километров и масло снова начинает сочиться по блоку цилиндров.

Единственным эффективным методом борьбы с этой проблемой является замена крышки на алюминиевую .

К двигателям F16D3 и F16D4 подходит алюминиевая крышка, которая устанавливалась на первые модификации автомобилей Дэу Ланос и Нубира. Но не все так просто. Были еще модификации Daewoo Nexia с алюминиевой крышкой с двигателем 1.5 (16 клапанов) и он имел трамблер.

Из-за трамблера крышка имеет сбоку вырез, а на современных автомобилях стоит модульное зажигание, соответственно выреза под него нет.

Следующее отличие между крышками-это способ их крепления. Пластиковая крышка крепится на 15 болтов М6, а алюминиевая на 11 шпилек. Некоторые автолюбители прикручивают алюминиевую крышку старыми болтами от пластиковой, но я так делать не рекомендую. Это грозит обрывом резьбы.

Если в комплекте с алюминиевой клапанной крышкой не было шпилек, то их можно заказать отдельно. Все номера крышек и дополнительных деталей для сборки я укажу в комментариях.

Заказывая алюминиевую крышку из Китая, закажите к ней несколько прокладок впрок, оригинальные и заменители не подойдут. Ее плюсы лишь в том, что вы сможете ее установить на старые болты крепления.

Читайте также: