Как увеличить давление масла в двигателе уаз 417 двигатель

Обновлено: 12.05.2024

во время движения на УАЗе, двигатель УМЗ 417, машина заглохла. Перед этим был сильный детонационный "выстрел". При прокрутке стартером машина не заводится, самое главное -давление масла - ноль. Перед происшествием прокруткой стартера давление поднималось до 2кгс/см2. С чего начинать. Или сразу тосол сливать.

Отредактировано Chan (15.10.2014 06:43:14)

2 Ответ от MAX 23rus 15.10.2014 07:02:52

Я думаю привод трамблёра и маслонасоса. Погляди бегунок крутится?! Ну а далее, если бегунок стоит загляни через горловинку клапана шевелятся или нет. Если всё стоит значит гляди шестерни
Помоему так

3 Ответ от Chan 15.10.2014 07:21:27

4 Ответ от MAX 23rus 15.10.2014 07:33:56

Тогда ваще беды не вижу Вытягивай трамблёр и наверное сразу привод. Я думаю шо наверное привод полетел и из-за этого нет давления а не заводится наверное шо с хвостовиком трамблёша шото произошло. Мож закусило и погнулся и просто не попадает зажигание.
Но думаю шо обойдётся приводом и трамблёром новыми
Ща ещё специалисты проснуться подскажут ещё чего.

5 Ответ от Chan 15.10.2014 07:34:48

Клапана приводятся в действие. Может при сбитом зажигании был удар и пострадали не привод или пром вал, а сам маслонасос? Или датчик в этот момент перегорел. Надо покупать мех.датчик и произвести замер. Да выставлю зажигание. Вроде больше ничего не должно серьезного произойти. Двигатель проворачивается легко, без заеданий.

6 Ответ от Chan 15.10.2014 07:36:23

Тогда ваще беды не вижу Вытягивай трамблёр и наверное сразу привод. Я думаю шо наверное привод полетел и из-за этого нет давления а не заводится наверное шо с хвостовиком трамблёша шото произошло. Мож закусило и погнулся и просто не попадает зажигание.
Но думаю шо обойдётся приводом и трамблёром новыми
Ща ещё специалисты проснуться подскажут ещё чего.

Да тоже к этому склоняюсь. Буду смотреть.

7 Ответ от max 15.10.2014 07:39:44

Выставь кривым бегунок на первый цилиндр, метки на коленвале чтоб совпали. Вынимай трамблер и снимай привод трамблера и масляного насоса. Проверяй шестигранник на приводе- бывает слизывает.
Крышку клапанную тоже скидывай- проверь положение коромысел, отрегулируй сразу зазоры.
Потом уже искать проблему с зажиганием.

Отредактировано max (15.10.2014 07:44:50)

8 Ответ от MAX 23rus 15.10.2014 07:51:21

Если насос заклинил то могло хвостовик трамблёра повредить. Глянь эксцентрик повнимательней

9 Ответ от Hi Com 15.10.2014 08:13:20

MAX 23rus,

10 Ответ от max 15.10.2014 08:20:45

Hi Com, значит там пластина, а шестигранник на 402-х шел. Но смысл от этого не меняется.
Тем проще проверить насос- вставить отвертку длинную и покрутить привод маслонасоса. Можно шуруповертом. И смотреть пойдет ли масло на ось коромысел.

Отредактировано max (15.10.2014 08:23:07)

11 Ответ от Hi Com 15.10.2014 08:23:05

max, так и есть , просто пластина надёжнее , как показала практика.

12 Ответ от igor4737 15.10.2014 08:51:18

Раз было на первом УАЗе, к греху своему не вспомню какой ДВС.
Резко тормознул на светофоре, прощёлкал светофор, прям резко - резко, заглох. Долго заводился, не заводилось - и давления не было. Но потом завёлся и давления нет. Пока звонил всем, узнавал что и как, прошло 3-4 часа, завёл от безысходности, давление появилось.
Сошлись на том что забило фильтр и отпустило когда остыло, хотя я ХЗ если честно.

13 Ответ от Дробильщик 15.10.2014 09:06:37

Было неоднократно, на козле, пропадало давление при резком торможении, лампочка загоралась кратковременно.
В этот момент, я думаю, возможно завоздушивание системы. Приоткрутить масляный фильтр, завести, закрутить при появлении масла. ИМХО.

14 Ответ от Hi Com 15.10.2014 09:11:26

Да главное сейчас что он не заводится а не давление.

15 Ответ от igor4737 15.10.2014 09:36:54

Дробильщик, не не не, там долго маслал, это в Новороссийске было, домой нужно было, даже психовал и хотел уже завести любой ценой, но давления долго не было совсем!

16 Ответ от DURMANOV 15.10.2014 09:37:43

При сильном боковом крене в колее на этом двиге пропало давление. Открутил привод насоса с трамблером - поставил обратно и поехал. Двигатель без давления не работал. Больше проблем не было.

17 Ответ от Chan 15.10.2014 11:07:31

Привод маслонасоса - пластина- не срезан. Пытаемся всунуть на место. потом выставляем зажигание. Потом померяем мех.датчиком давление - это надо было бы в первую очередь сделать.

Отредактировано Chan (15.10.2014 11:13:10)

18 Ответ от nomberone469 15.10.2014 14:57:28

. покрутить привод маслонасоса. Можно шуруповертом. И смотреть пойдет ли масло на ось коромысел.

Только не забыть,что крутится против часовой стрелки.

19 Ответ от ГОСТ 16.10.2014 09:48:29

Может кто посоветует, мне тоже. Почти сразу после покупки (УМЗ 4218) было низкое давление масла.
На холостых загоралась лампочка. На приборе тоже падало. Даешь газу- поднимается до 1-1,5. Зразу заменил и масло и оба датчика. Ничего не изменилось.
Заменил масляный насос. Все-равно, ничего не изменилась.

Поднял немного ХХ и езжу так. При оказии куплю манометр- померить масло.
Сейчас попробую промыть промывочным маслом. Ну еще компрессию померяю.

20 Ответ от Hi Com 16.10.2014 09:51:26

Уж никак не относится к давлению.

Может кто посоветует, мне тоже

Капиталка . Из полумер замена распредвала и вкладышей.

21 Ответ от каста 16.10.2014 12:28:57

Hi Com, а почему сразу каталка, вот у меня тоже часто бывает такая ситуация, то есть давление масла, где то двойка, но при движении, а иногда при торможении, машина просто вот вот заглохнет, и моргает лампа, и так же когда стою дома и грею машину, то стоит убрать ручной газ, так машина начинает глохнуть, но не всегда, масло машина не ест, масло проверяю и всегда смотрю, сильно грязное или нет, так масло вобще не грязное, не дымит, единственное что напрягает, это на холостых давление единичка, мотор 417, разбежка в цилиндрах есть, но вот забыл какая, давно мерил, понимаю что ремонт нужен, просто какое вобще должно быть давление масла на двиг 417 на холостых?

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Давление Масла умз 417

Тема избитая но все жеж…
Столкнулся сегодня с проблемой.
На холодном и холостом давление масла было как положено — 1,1.
Прогрелся, упало до 0,8.
При движении на прямой передачи по датчику упало в 0 и ниже. На ХХ чуть выше 0 держалось.
Масло полусинтетика Лукойл 10W40, по уровню масло в норме, выхлоп прозрачный.
На что грешить? Датчик? И кстати, где на 417 двигателе устанавливается датчик аварийного давления, или только один датчик давления стоит?

Датчик аварийного давления стоит либо между шкивами (коленвала и помпы), либо сбоку под генератором. Обычно он на тройнике. Там их как правило два, большой (на стрелку) и маленький (на лампу).
У меня давление масла тоже показывает только на холодном двиге. Я не парюсь с этим, ибо это проблема плохого датчика (сходит с ума от температуры блока).
Если датчик на холодную показывает нормальное давление — забей.
Лекарство здесь — приделывать трубопровод и ставить манометр в видном месте.

"Лекарство здесь — приделывать трубопровод и ставить манометр в видном месте."
По типу КАМАЗовского?
ДАД в тех местах поищу, спасибо.

ну да, как на камазе.
Только зачем это тебе?
Лучше поставь пискуна на аварийный датчик. Если он забазлает на рабочих оборотах, то стоп-машина.
А если попискивает на холостых — значит хорошее масло залито ))
На стрелочный индикатор смотреть все равно получится изредка. А пискун всегда предупредит.

Ок, спасибо. Буду пробовать :)

а вобще можешь поставить как я камазовский манометр и усиленный шланг, только вот штуцер немного загнуть надо и встает в штатное место как родной, тоже столкнулся с проблемой что электронный показывает погоду на марсе

Ну а просто датчик поменять если, он ведь не дорогой, да и с заменой нет проблем. Насчет что от температуры глючить начинает вроде как не слыхал.
У себя недавно снимал поддон, ну и по пути ревизию делал всего что увижу. Так вот сетка маслоприемника была забита процентов на 70. Почистил ее металлической щеткой и промыл. Сейчас давка при скорости 60 и температуре 90 стоит под четверку, до этого было двойка. На холостых полтора давит, а было почти ноль. Сам тоже езжу на синтетике, а вот до меня не знаю на чем ездили.

Хм, значит еще надо будет и в масляный насос лезть.)
Датчик менянный вот именно что недавно, мне кажется они там своей жизнью живут)
Буду на пробу ставить камазовский, сегодня уже приглядел в магазине.

ну может камазовский спасет)))

Менять датчик он хоть не дорогой! Если нет изменений можно датчик поменять в салоне, хотя это вряд ли. Потом не поленится открутить поддон и поменять насос и масло. А так придет конец двигателю проблем больше и дороже чем датчик насос и масло. Я сам так подъе…ся. Лил Шелл хеликс HX-7. Масло радовало, но тоже пропало давление. Пока холодное держит 3, прогреется 1,0, но на ходу при 80 км/ч давление 2,0. Решил масло поменять пришло время. Когда начал сливать а масло что вода просто эмульсия. Расстроился понял что было гов…о. Поехал на сто и купил у дилера масло финское NESTEA 10w-40. Теперь давление на холостых 2,0 на разгоне 4,5 при 80 км/ч — 3,5. Вот так

Вот именно что датчики то все новые.) последний раз как выгоняли датчик показал на ХХ 1.1 :-)
Масло у меня Лукойл, так что возможно и из-за него ещё…

На горячем 1.4, а на холодном 3-это нормально для 417 мотора?

у меня на холодную 2 а как прогреется 1 ну 1,2 наверное, так это норма ?

на прямой (4) передаче при скорости 60 если давление ниже 0.6, пора на ремонт, если выше, норма, на холостых допустимо моргание аварийной лампы-это по учебнику а вообще для уазов подходит масло 5w50 особенно для поношенных ну и по серьёзней желательно, чем лукойл, этож вода)))

ну лично у меня газпромнефть помойму так называется, на станции залили, 10W — 40

Такая проблема с датчиками у большинства. Вылетают они махом и не только от грязи, но и от скачков напруги. Стрелочный электро датчик в панели, вообще погоду кажет. Он так же прыгает от скачков напруги и глючит при плохом контакте в разьемах. Ставь мех.манометр от КАМАЗА или от с/х техники — и он будет показывать точнее. Если есть возможность — сверь даже новый манометр, тоже бывает, врёт на 1,5-2атм. А "Лукойл" завяжи лить в двигатель, потом не отмоешь и качество его г@вно.

В дачиках может и нет смысла менять а вот мсало стоит поменять да перед этим ещё и промывку сделать не помешает только специальным составом да про филтр не забудь . Да и не затягивай а то распред валы в голове менять придётся а она дорогая.

Контроль давления масла в системе смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417, нормальное давление масла, обслуживание системы смазки.

Контроль давления масла в системе смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417 осуществляется с помощью двух датчиков. Один из них связан с указателем давления масла на приборной панели, а другой с контрольной лампой аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0.4-0.8 кгс/см2).

Работа сигнальной лампы аварийного давления масла.

При включении зажигания лампа аварийного давления масла загорается, а после запуска двигателя гаснет. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и отключенном масляном радиаторе контрольная лампа аварийного давления масла гореть не должна. Загорание лампы указывает на неисправности в системе смазки, которые должны сразу же устраняться. Горение лампы на рабочих режимах указывает на неисправность датчика или системы смазки двигателя.

Допустимо загорание сигнальной лампы аварийного давления масла при резком торможении автомобиля и работе двигателя на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала, но при исправной системе смазки она должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращения на 15-20%, то есть до частоты вращения, необходимой для начала движения автомобиля.

Нормальное давление масла в системе смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417, при температуре масла в масляном картере плюс 80 градусов и отключенном масляном радиаторе, должно быть не менее 343 кПа (3.5 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала в 2000 оборотов в минуту, и не менее 108 кПа (1.1 кгс/см2) при частоте вращения 600 оборотов в минуту на холостом ходу.

Давление масла на прогретом двигателе и открытом кране масляного радиатора, на холостом ходу должно быть не менее 39 кПа (0.4 кгс/см2), на не прогретом двигателе давление масла может достигать 441-490 кПа (4.5-5.0 кгс/см2).

Обслуживание системы смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417.

Уровень масла в картере двигателя УМЗ-417 должен поддерживаться между метками П и 0 на масляном щупе. Замерять уровень масла необходимо через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя. Наливать масло выше метки П на щупе не рекомендуется, так как это приводит к закоксовыванию колец, нагарообразованию в камерах сгорания головки блока цилиндров и на днищах поршней, течи масла через сальники и прокладки.

Понижение уровня масла ниже метки 0 на щупе может вызвать выплавление подшипников. При повышенном расходе масла и отсутствии его течи, надо проверить исправность системы вентиляции картера и состояние уплотнительных колпачков, клапанов и цилиндро-поршневой группы.

Замена масла в системе смазки двигателя УМЗ-417.

Моторное масло в картере двигателя заменяется через каждые 8 000 километров пробега. Фильтрующий элемент разборного масляного фильтра или полнопоточный масляный фильтр заменяется при смене масла в двигателе или при перепаде давления масла до фильтра и после него более чем на 73.5 кПа (0.75 кгс/см2).

Для замены фильтра необходимо его отвернуть от штуцера переходника в направлении против часовой стрелки усилием рук. Заворачивать масляный фильтр на штуцер переходника необходимо также усилием рук, при этом надо следить за тем, чтобы уплотнительное резиновое кольцо было исправно и находилось в пазу масляного фильтра. Перед установкой смазать кольцо маслом и завернуть фильтр до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, а затем довернуть еще на 3/4 оборота.

Промывка системы смазки двигателя УМЗ-417.

Через две смены моторного масла рекомендуется промывать систему смазки двигателя, для этого надо слить из картера горячего двигателя отработавшее масло и залить специальное моющее масло на 2-4 мм выше метки 0 на указателе уровня масла.

Затем дать двигателю поработать в течении 10 минут на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. После этого моющее масло слить, заменить масляный фильтр или фильтрующий элемент, и залить свежее масло. В случае отсутствия специального моющего масла, промывку системы смазки можно производить чистым моторным маслом.

Двигатель УМЗ-417 Смазочная система.

Смазочная система двигателя (рис 19) комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле М8В1, температуре масла в масляном картере плюс 80 °С и отключенном медяном радиаторе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения 2000 мин-1 коленчатого вала и не менее 108 кПа при частоте вращения 600 мин-1.

Рис. 19 Схема смазочной системы двигателя
1 - масляный радиатор
2 - крышка масляной горловины
3 - кран масляного радиатора
4 - датчик указателя давления масла
5 - датчик аварийного давления
6 - фильтр очистки масла
7 - масляный насос
8 - пробка сливного отверстия
9 - маслоприемник
10 - редукционный клапан
11 - отверстие для смазки распределительных шестерен
Для контроля за давлением масла на двигателе установлены два датчика. Один из них связан с указателем давления масла, а другой - с контрольной лампой аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39…78 кПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и отключенном масляном радиаторе контрольная лампа аварийного давления масла не должна гореть. Загорание пампы указывает на неисправность смазочной системы, которая должна немедленно устраняться.

В смазочной системе двигателя имеются два клапана редукционный в масляном насосе и перепускной в масляном фильтре. Оба клапана в эксплуатации регулировки не требуют. Для охлаждения масла в смазочной системе имеется масляный радиатор. Включать его, открывая кран, необходимо при температуре воздуха выше 20 °С и при движении в тяжелых дорожных условиях независимо от температуры окружающего воздуха.

Масляный картер стальной штампованный. Плоскость разъема масляного картера с блоком уплотнена пробковыми прокладками Прокладки, уплотняющие переднюю и заднюю части масляного картера, перед установкой на место обильно увлажняют водой для исключения их поломки.
Рис. 20 Масляный насос
1 - направляющая втулка
2 - валик в сборе
3 - корпус в сборе
4 - ведущая шестерня
5 - ведомая шестерня
6 - пластина
7 - прокладка
8 - крышка масляного насоса
9 - стопорная пластина
10 и 12 - болты
11 - каркас с сеткой
13 - редукционный клапан
14 - пружина клапана

Масляный насос (рис. 20) шестеренчатого типа, размещен внутри масляного картера и крепится к крышке четвертого коренного подшипника двумя шпильками. Шестерни насоса прямозубые металлокерамические. Между корпусом 3 и пластиной 6 насоса установлена паронитовая прокладка 7 толщиной 0,3…0,4 мм. Установка при ремонте насоса более толстой прокладки недопустима, так как это уменьшит производительность насоса и создаваемое им давление. От попадания крупных час тиц (грязи, ветоши и т. п.) насос защищен каркасом 11 с сеткой. Редукционный клапан 13 обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует увеличивающийся при износе двигателя расход масла через подшипники, так как масляный насос имеет избыточную производительность. При повышении давления в смазочной системе выше допустимого масло отжимает клапан и избыточное масло сбрасывается в полость масляного насоса.

Рис. 21 Привод масляного насоса и распределителя зажигания.
1 - распределитель зажигания
2 - корпус привода
3 - валик привода
4 - прокладка
5 - блок цилиндров
6 - упорная шайба
7 - шестерня распределительного вала
8 - шестерня привода маслянного насоса
9 - штифт
10 - пластина
11 - втулка
12 - валик масляного насоса
Положение прорези валика:
А - на приводе, установленном на двигателе;
B - на приводе перед его установкой на двигатель;
C - на валике масляного насоса перед установкой привода на двигатель

Привод масляного насоса (рис. 21) осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена заодно с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на валике, вращающемся в чугунном корпусе 2. Верхний конец валика имеет смещенную на 0,8 мм в одну сторону прорезь, в которую входит хвостовик привода датчика-распределителя зажигания.

Если по каким-либо причинам с двигателя был снят привод масляного насоса, то для обеспечения правильного положения датчика-распределителя установку привода на блок производите в следующем порядке:

выньте свечу первого цилиндра;
закрыв пальцем отверстие свечи, пусковой рукояткой поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия;
убедитесь, что сжатие началось, осторожно поверните коленчатый вал до совпадения метки на обод ке шкива коленчатого вала с указателем на крышке распределительных шестерен;
поверните валик привода так, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис. 21, поз.В, а валик масляного насоса при помощи отвертки поверните в положение, показанное на рис. 21, поз. С;
осторожно, остерегаясь задевать шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, показанное на рис. 21, поз А.

Рис. 22 Оправка для установки маслянного насоса

Между валиком привода и валиком насоса имеется промежуточная пластина 10, соединенная с ними шарнирно. Это обеспечивает некоторую свободу в установке насоса. Но для уменьшения износов в шарнирных соединениях привода и для обеспечения его безупречной работы необходимо насос устанавливать по возможности соосно с отверстием для привода.
Для этого необходимо пользоваться оправкой (рис. 22), плотно входящей в отверстие для привода в блоке и имеющей цилиндрический хвостовик диаметром 13 мм. Насос центрируется по хвостовику оправки и в этом положении закрепляется.

Как поднять давление в двигателе уаз 417

Вопрос вот какой. Двигатель УМЗ-417, я его немножко ремонтировал года 4 назад. Поменял поршневые кольца, заменил распредвал с шестеренкой. Новый маслянный насос воткнул. Ну и после этого ремонта, давление масла на прогретом моторе на скорости было где-то в районе 3 очков.

Кто подскажет, что там судя по симптомам могло случиться, есть шансы это как-то вылечить без капиталки двигателя? Сейчас очень не хочется тратить время на капиталку двигла, есть планы поважнее.

Я последнее время заливаю бочковой лукойл полусинтетику 10-W 40, место проверенное, там всегда нормально все было. Менял масло вместе с фильтром по весене. На щупе масло вполне нормальное.

Есть компрессор для накачки колес, куда им конкретно дунуть или нужно нечто иное?

Есть компрессор для накачки колес, куда им конкретно дунуть или нужно нечто иное?
Дуть в отверстие штуцера на которое наворачивается масляный фильтр,но вот хватит ли давления компрессора фиг знает,нужно одномоментно очка 3-4, без ресивера вряд ли выйдет,лучше уж ручным насосом порезче.

Дуть в отверстие штуцера на которое наворачивается масляный фильтр,но вот хватит ли давления компрессора фиг знает,нужно одномоментно очка 3-4, без ресивера вряд ли выйдет,лучше уж ручным насосом порезче.

А есть смысл в такой ситуации промыть двигатель промывочным маслом?

смени масло померь еще раз мех манометром

А есть смысл в такой ситуации промыть двигатель промывочным маслом?

Если бензин попал в масло,то промывать смысла нет,такое масло само как промывочное. 😉

Недавно у меня было похоже, но не так мальца. По совету здешних бывалых промыл клапан маслонасоса соляркой пополам с бензином- помогло. Подробности тут http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=220999

Покурил ту тему и сделал по рецепту Сани-хантера
Затыкал боковое отверстие самодельной затычкой и маслали мотор стартёром-промывало прекрасно редукционный клапан. Пробовал продувать-тоже иногда помогало.

Завтра воткну новый фильтр, заведусь, гляну. наверное и масло заменю.

Покурил ту тему и сделал по рецепту Сани-хантера

Завтра воткну новый фильтр, заведусь, гляну. наверное и масло заменю.

Крутить надо с промывкой! И не 5 секунд, а несколько раз секунд по 20-30 сняв предварительно свечи, тогда даже на слабом акуме будет нормально крутить.

Потом заменяю масло и меняю фильтр и пробую завестись и смотрю что получилось.

Повышенное давление масла в двигателе 417

Позволю себе создать тему про давление масла в двигателе!
Поиском пользовался ничего для себя полезного не увидел потому что у каждого разные ситуации возникали после которых пропадало давление масла.

Поставил голову назад залил масло!Датчик давления 0 и горит красная лампочка.
Масло Лукойл Супер 10W-40

Ну так и должно быть. Вы забыли завести двигатель, коллега.:D:D:D

А если серьезно, то мало информации. Вы газовали? Лампочка аварийного давления горит и на больших оборотах? Сколько времени вы дали поработать двигателю?

двигатель поработал немного.может минуту вобщей сложности.
Я побоялся дольше держать заведенным двигателем.
Датчик сместа двигается примерно 0,2 очка.Газовать негазовал.только подсос.

Масло после вех операций меняли? фильтр? в фильтр масла полный налили?
Если нахлобучили полный фильтр масла то оно очень долго и будет появлятся.

все минял.сначала налил неполный фильтр.завел -горит.Выкрутил налил полный.просто я подумал что насос не мог сломатся?

что теперь нужно делать?

что теперь нужно делать?
Думаю вылить масло из фильтра под клапанную крышку, прикрутить наместо и по пробывать завести и подождать.
Помню когда заливал масло в фильтр у меня давление секунд 30появлялось не меньше, а без заливки(ну заливаю,но грам 50-100) в течении 5секунд.
От вам одна из возможных причин почему нет давления, только слишком долго ДВС на сухую не крутите :D.

понял. Попробую отпишусь!))
Я с УАЗами не сталкивался!))купил такой по причине огромного уважения!Один ра проехал и все не смог отказать себе в нем).
Теперь ковыряюсь в нем как в конструкторе в детстве)))
У самого американец trailblazer))

Давление не айс но не смертельно;)

а какое должно быть? может это из за лукойла!? на горячую щуп достал и масло какое то жидковато совсем мне показалось!
на горячую до 4-х поднимается когда едеш.

а какое должно быть? может это из за лукойла!? на горячую щуп достал и масло какое то жидковато совсем мне показалось!
на горячую до 2-х поднимается когда едеш

Если мотор старый ничего лишь бы на холостых лампа не горела.Лукойл я не стал бы заливать если только в качестве промывки да и фильтр значение имеет.

Если мотор старый ничего лишь бы на холостых лампа не горела.Лукойл я не стал бы заливать если только в качестве промывки да и фильтр значение имеет.
На счет масла согласен!Просто один раз залил масло а ГБЦ затянули плохо и масло ушло поэтому я залил лукоил что бы поездить чуть чуть проверить систему и потом слить нах!
А фильтр какой лучше да и масло какое льеш?

На счет масла согласен!Просто один раз залил масло а ГБЦ затянули плохо и масло ушло поэтому я залил лукоил что бы поездить чуть чуть проверить систему и потом слить нах!
А фильтр какой лучше да и масло какое льеш?

Фильтр-ман Масло -Шелл

Да давление не фонтан! Для начало проверить механическим датчиком.
Затем если давление масло до замены фильтра было выше заменить маслянный филт!
Не помогло поменять масло. Бывает это достаточно.
Но это при условие, что масло до ремонта головки было выше 0,8..1,2.
Если давление уже было такое до ремонта. Лить более густое масло 15W20, 10W20. И готовится мысленно к ремонту.

попробуй отшаманить насос методом шлифовки клапона обычно он с завода идет с такими рисками что даже закрытый перепускает масло, переверни среднию часть обычная проблема выроботки и отрегулируй все регулировачными бумажными прокладками чтоб зазоров почти не было давление попрет аж с прослабленным коленом 🙂

Это не густое. густое W50, W60. 10 всесезонка, 15 летнее. 0 и 5 зимнее.

Извиняюсь. Заскок был.

Я просто глушу заглушками. Выточить может практически любой токарь.

Извеняюсь конечно но у меня тоже проблема с давлением масла.
Было залито масло Синтек10W40 полусинтетика на котором было давление холодный 1,5 но горячую 0,5 но лампа горела.
Сейчас залил Shell 15W40 давление не поменялось но почемуто на прогретых двс на хх падает на ноль но лампа аварийки не загорается.
Теперь поменял новый масленный насос, на холодном давит до 4,5 а прогреется опять падает до 0.
Кто подскажет в чем проблемма?

В насосе. Небось, как купил, так и поставил? Надо было перебрать сначала. Притереть, зазоры проверить, прокладки подобрать. Целая процедура короче.

Было залито масло Синтек10W40 полусинтетика на котором было давление холодный 1,5 но горячую 0,5 но лампа горела.
Сейчас залил Shell 15W40 давление не поменялось но почемуто на прогретых двс на хх падает на ноль но лампа аварийки не загорается.
Теперь поменял новый масленный насос, на холодном давит до 4,5 а прогреется опять падает до 0.
Кто подскажет в чем проблемма?
Коллега проверь для начала механическим манометром какое на самом деле у вас давление в маслянной системе?

Новый насос не проверял? а зря! Глянь здесь как это делается.
https://leo.mocce.com/

Можно и так, но , опять же, к токарю со штуцером и датчиком ( для образца ).

Лампочка загорается? Если нет, проверь механическим манометром и поменяй датчик.

В блоке, под штуцер не конус. А в штуцере по датчик конус.

Лампочка загорается? Если нет, проверь механическим манометром и поменяй датчик.

Лампочка не горит. Во вторник поеду на СТО пусть тогда для начала замерят мех манометром.
А какой датчик менять? Который на блоке я его уже менял никаких изменений.

Некоторые говорят что надо разберать двс и проверять все вкладыши, скорей все дело в них.

Насос я не разбирал, он же новый по идеи, его ж должны проверить при сборке (контроль то должен хоть какойто).

Лампочка не горит совсем, или не загорается на работающем движке?
Менять по логике датчик который идёт на стрелку, большой который.
Пока механикой давление не замеришь, вообще никуда лезть не нужно.
Давление мерять лучше на хорошо прогретом движке.

Вообще лампочка горит при вк зажигании, при прогретом двс на хх датчик показывает 0 но лампа не загорается и когда глушишь двс лампа загорется через сек 20.
Да именно большой датчик на блоке и менял, ничего не изменилося.

Может ещё и сам прибор накрыться.
В любом случае сначала мерить механическим.

я и ставлю маленький на 421 матор. нормально справляется. всё равно с каждой заменой масла под замену фильтр.

Менять необходимо не датчики на моторе, а указатель, что на панели приборов. Он врёт, однозначно! А не менял, ли ты недавно лампочку освещения на этом указателе?

Менять необходимо не датчики на моторе, а указатель, что на панели приборов. Он врёт, однозначно! А не менял, ли ты недавно лампочку освещения на этом указателе?
а лампочка освещения может както сказаться на показание прибора?

Все-таки я разобрал ДВС, нашел причину падения давления.
Распредвал износ-замена
Ось коромысел лопнул
КВ кривой как палка-замена, во я попал а вы датчик, датчик.

Как определял валы? Постели под р/вал смотрел?

Валы с блоком возил в расточной цех, там они все промерили приборами.
А вот ось коромысел почему попалам непонатно, так ведь еще и работал без перебоев двс.

С осью бывает такое. Не скажу что часто, но бывает.

Работа сигнальной лампы аварийного давления масла.

Нормальное давление масла в системе смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417.

При скорости движения автомобиля в 45 км/час, давление масла должно быть в пределах 196-392 кПа (2.0-4.0 кгс/см2), а в жаркую погоду — не менее 147 кПа (1.5 кгс/см2). Давление в системе смазки менее указанных величин свидетельствует о неисправности в двигателе.

Обслуживание системы смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417.

Замена масла в системе смазки двигателя УМЗ-417.

Промывка системы смазки двигателя УМЗ-417.

Просмотр полной версии : Давление масла на УМЗ 417?

Подскажите пожалуйста, а то я чето забыл, а найти никак не могу. Каково нормальное давление масла на холостых оборотах для УМЗ 417?

Вплоть до помаргивания лампочки на горячем моторе в жаркую погоду, а это, если не изменяет память, 0,8 атм. У меня около 2, если сильно погреть 1,5 будет, если летом сильно погреть 1.

Упростим задачу. Вот фото давление на холостых оборотах и на средних(первый файл на холостых, второй на средних). Это нормально или мало?

Нормальное давление. А зарядка на средних оборотах должна быть получше.
П.С. при подозрении на плохое давление (на будущее) сначала пробуют поменять датчик давления, т.к. со временем его показания становятся неверными. Как вариант еще контрольный манометр.

Это у тебя при 60-ти градусах давит на хх 2 очка,так нагрей до 80-ти и посмотри сколько станет;)

как не греется? для этого существуют жалюзи;)

Ладно паря, не будем флудить.

Алекс,я про то,что на моем рабочем бобе,когда прогревается давление тож при 60 держится 2 очка,термостат у меня на 82,как доходит до 80-начинает моргать лампочка,особенно когда едешь по городу,а под нагрузкой больше 2 на горячую не поднимается:D,но это я думаю убитый двигатель,колено гуляет здорово,капот открываешь-газуешь тягой-и шкив начинает смещаться вперед:D

Я к сожалению уточняющую информацию дать не могу. Это не моя машина, а та которую я собираюсь прикупить. Продавец дал фотографии с давлением на хх и на средних оборотах. Вот собственно хотел поинтересоваться ибо забыл уже какое давление считается нормальным, а при каком пора к переборке движка готовиться.

Ну если манометр не врет;), то движка еще вполне живая,трясти её еще пока рановато,у меня давление никакое:Dпрошел так уже 30 тысяч,неизвестно сколько до меня другие водитеи накатали,так как контора государтвенная,буду ждать когда клина словит,а по другому не дают на ремонт становится:(

При прогреве двигателя давление упадет примерно вдвое.

мне бы такое. а то как прогреется на ХХ меньше кило(((
правда эксплуатирую недавно)))мож. чё и вылезет:(

После капиталки дрыгатель, масленный насос подогнал во все погрешности, на новом стояла половина Прокладки, притёр с помощью наждачки и дрели, давление давит 3 на холодную 2 на горячую. Умз 417

Проверка работоспособности и замена датчиков давления масла автомобилей УАЗ своими руками

Давление масла в системе смазки — важный эксплуатационный показатель любого автомобиля, в том числе УАЗа. Недостаточное внимание к показаниям датчика контроля чревато серьёзными неисправностями и дорогим ремонтом.

Значения давление масла в автомобилях УАЗ

Силовые установки автомобилей УАЗ оборудованы двумя датчиками давления: контрольным, управляющим стрелочным или цифровым индикатором, и аварийным. Последний подаёт световой сигнал (включает лампочку на панели), если давление смазки уменьшается до 0,4–0,8 кгс/см 2 .

Аварийный датчик включает сигнальную лампу на контрольной панели, если давление масла уменьшается ниже установленного предела

Даже если мотор полностью исправен, значение давления зависит от условий эксплуатации:

от степени вязкости масла;
от температуры двигателя;
от температуры окружающей среды;
от частоты вращения коленвала (оборотов);
от нагрузки;
от использования радиатора охлаждения масла.

Показания индикатора давления масла обычно находятся в пределах 1–5 кгс/см 2 и незначительно отличаются для различных моделей «уазовских» силовых установок.

В 2016 году легендарному российскому производителю автомобилей повышенной проходимости Ульяновскому автомобильному заводу исполнилось 75 лет.

УАЗ

Таблица: значение давления масла в различных моторах

холостой ход,
2 тыс. об/мин,
80 °С.

холостой ход,
600 об/мин,
80 °С.

Евро 3,
холостой ход,
850 об/мин.

Евро 4,
холостой ход,
850 об/мин.

холостой ход,
малые обороты.

холостой ход,
средние обороты.

холостой ход,
700–800 об/мин.
80 °С.

холостой ход,
2 тыс. об/мин,
80 °С.

Размещение датчиков давления масла на автомобилях УАЗ

Положение датчика зависит от конструкции автомобильного мотора.

На УМЗ-417 и УМЗ-421 основной датчик находится с правой стороны (по ходу движения вперёд) мотора под генератором. Аварийный — между приводными шкивами коленвала и водяной помпы.

Положение контрольного датчика давления масла на двигателе УМЗ-417 отмечено цифрой 12

На ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 основной датчик установлен за генератором. Аварийный — с левой (по ходу движения) стороны в нижней части масляного фильтра.

Положение датчиков давления масла отмечено цифрами 5 и 19

Оба датчика ЗМЗ-409 расположены по левой стороне двигателя за термостатом над коллектором отработанных газов.

На ЗМЗ-5143 основной датчик установлен справа (по ходу движения) на уровне верхнего среза шкива коленвала перед масляным фильтром.

Положение контрольного датчика давления масла отмечено цифрой 20

Аварийный — слева в передней части ГБЦ на уровне верхнего среза шкива вентилятора.

Весной 1973 года на протяжении 4,5 месяца продолжалась автоэкспедиция московских журналистов на двух автомобилях УАЗ-469 по маршруту Москва — Магадан — Москва. Водители-испытатели преодолели около 40 000 километров.

УАЗ

Положение аварийного датчика давления масла отмечено цифрой 15

Оценка работоспособности датчиков

Детальная ревизия датчиков давления автомобилей УАЗ без специального оборудования невозможна. Но если есть сомнения в исправности, приблизительная оценка работоспособности приборов не вызывает затруднений.

Оценка аварийного датчика

В корпусе аварийного датчика находится мембрана, разрывающая под действием давления нормально замкнутые контакты в цепи питания сигнальной лампы. Она гаснет, когда давление превышает значение 0,4–0,8 кгс/см2.

Мембрана аварийного датчика включает питание сигнальной лампы, если давление падает ниже допустимой нормы

Характерные неисправности устройства:

лампа не загорается при низком давлении;
лампа горит при нормальном давлении;
нарушение герметичности (течь масла).

Оценка работоспособности без снятия с двигателя

Когда сигнальная лампочка не загорается одновременно с включением зажигания, работоспособность датчика без демонтажа проверяют следующим образом:

Выключите зажигание автомобиля.
Отключите датчик от проводки.
Проверьте тестером сопротивление между контактом датчика и корпусом двигателя. У исправного датчика сопротивление близко к нолю. Если тестер показывает обрыв или большое сопротивление, датчик подлежит замене.
При отсутствии тестера проверьте работоспособность датчика с помощью лампочки с проводами. Один провод соедините с положительной клеммой аккумулятора, другим коснитесь контакта датчика. Если лампочка загорелась, значит, датчик условно исправен. Причина неисправности в другом.
В крайнем случае работоспособность датчика можно оценить с помощью штатной сигнальной лампы панели приборов. Снимите с контакта датчика провод и замкните его на корпус.
Для проверки работоспособности аварийного датчика с помощью сигнальной лампы замкните провод на корпус
Включите зажигание. Если лампа давления на панели горит, датчик неисправен и подлежит замене.

Когда лампа на панели загорается с включением зажигания, но не гаснет после запуска мотора, а индикаторный прибор при этом демонстрирует наличие давления, работоспособность датчика, не демонтируя, проверяют следующим образом:

Заглушите двигатель, и выключите зажигание.
Отсоедините провод от датчика.
Включите зажигание. Свечение сигнальной лампы давления масла на панели свидетельствует, что датчик, скорее всего, исправен. Вероятная причина неисправности сигнализации — замыкание проводки.

Оценка работоспособности демонтированного датчика

Работоспособность демонтированного датчика оценивают с помощью тестера и насоса. Когда нет тестера, пользуются лампой с проводом или электронным индикатором контакта (замыкания).

Проверьте сопротивление между контактом и корпусом датчика тестером. При отсутствии цепи — отсутствии показаний измерительного прибора — датчик неисправен и однозначно подлежит замене.
Сопротивление исправного датчик давления равно нолю
Если тестер показывает короткое замыкание или незначительное сопротивление, закрепите провода измерительного прибора на датчике с помощью зажимов.
Наденьте на штуцер датчика резиновый шланг от автомобильного насоса.
Сделайте несколько энергичных качков. Если датчик исправен, тестер покажет обрыв цепи.

Нарушение герметичности работающего датчика можно определить по потёкам масла под ним. Для проверки снятого с автомобиля прибора его обмазывают мыльной пеной и создают давление с помощью насоса. Утечка воздуха будет заметна по обильным пузырькам.

Видео: проверка на работоспособность датчика давления

Следует учесть, что аварийный датчик — контрольный прибор с регламентируемыми параметрами. С помощью приведённых выше советов можно примерно оценить его работоспособность, но не полную исправность и соответствие заданным техническим характеристикам.

Оценка контрольного датчика давления масла автомобилей УАЗ

Контрольный датчик устроен таким образом, что его сопротивление электрическому току изменяется в зависимости от измеряемого давления. Чем ниже оно, тем выше сопротивление датчика.

Чем ниже давление масла, тем выше сопротивление контрольного датчика

Среди неисправностей системы смазки автомобиля причиной которых может быть неправильная работа или поломка контрольного датчика давления масла следующие:

неустойчивые или недостоверные показания контрольного прибора;
отсутствие показаний;
явно завышенные показания (стрелка «зашкаливает»).

Проверка сигнальных цепей

Прежде чем «грешить» на датчик, следует убедиться в исправности цепей индикатора контрольной панели.

Заглушите двигатель, и выключите зажигание.
Отсоедините провод от датчика давления.
Включите зажигание. Отсутствие показаний индикатора свидетельствует о том, что короткого замыкания проводки не корпус нет.
«Закоротите» провод контрольного датчика на корпус. Прибор на панели должен «зашкалить», что демонстрирует исправность цепи.

Оценка контрольного датчика без демонтажа

Оценить работоспособность поможет тестер.

Заглушите мотор, выключите зажигание.
Освободите датчика от проводки.
Измерьте сопротивление между контактом датчика и корпусом. У работоспособного прибора оно около 150–300 Ом. Точное значение можно найти в описании модели датчика.
Закрепите провода тестера на клемме датчика и корпусе.
Включите зажигание, запустите двигатель.
Сопротивление должно уменьшаться с ростом оборотов двигателя от измеренного в статическом состоянии значения до минимального, которое зависит как от характеристик датчика, так и от давления масла в двигателе.

Достоверность показаний работоспособного датчика проверяют, подсоединив вместо него механический манометр.

Точность показаний контрольного датчика давления масла контролируют механическим манометром

Видео: проверка давления масла механическим манометром

Проверка контрольного датчика давления, снятого с автомобиля

В гаражных условиях приблизительно оценить работоспособность снятого с автомобиля контрольного датчика давления масла можно, измерив с его помощью давление в шине. Для этого понадобится:

автомобильный насос или компрессор;
манометр;
тестер;
самодельный шланг-переходник со штуцером подкачки;
технические характеристики датчика с графиком зависимости сопротивления от давления.

Из подходящего шланга изготовьте переходник со штуцером подкачки на одном конце. Свободный конец шланга наденьте на резьбу датчика и зафиксируйте проволокой или хомутом.
Накачайте шину до давления 2–4 кгс/см2.
Измерьте тестером и запишите сопротивление между контактом и корпусом датчика.
Подсоедините с помощью шланга датчик к шине.
Повторно измерьте сопротивление.
Сравните полученные данные с таблицей (графиком) из характеристик датчика. Если есть большие расхождения, датчик не следует эксплуатировать.
Характеристики контрольных датчиков давления масла разных моделей отличаются
Обмажьте датчик мыльной пеной и оцените его герметичность по отсутствию пузырьков.

Приведённые способы проверки приблизительные и не гарантируют полной исправности датчика давления масла.

Замена датчиков давления масла своими руками

Чтобы облегчить доступ к датчикам давления масла может потребоваться демонтаж каких-то дополнительных деталей, определяемых конструкцией модели автомобиля и двигателя. Например, инструкция на УАЗ-3151 рекомендует предварительно снять передний брызговик двигателя.

Для замены датчиков понадобится штатный набор инструментов автомобиля.

Перечень операций по замене контрольного датчика давления

Выключите зажигание, отключите аккумуляторную батарею от корпуса.
Снимите мешающие доступу детали.
Отверните винт крепления и освободите датчик от проводки.

Используя отвёртку, выверните винт крепления сверху датчика
Ключом отверните датчик и демонтируйте. Шлицы для ключа на 17 находятся под корпусом датчика.

Отверните датчик ключом и снимите его
Установите исправный датчик. Заверните прибор рукой и слегка подтяните ключом, не допуская значительных усилий.
Подключите датчик к проводке, закрепите наконечник винтом.
Подключите аккумуляторную батарею, запустите двигатель, оцените работоспособность.
Проверьте, нет ли подтекания масла. При необходимости осторожно подтяните резьбовое соединение.

Видео: замена контрольного датчика давления масла

Перечень операций по замене аварийного датчика давления

Выключите зажигание, отключите аккумуляторную батарею от корпуса автомобиля.
Освободите доступ к датчику, сняв мешающие детали, если они есть.
Разомкните разъём, и отключите наконечник провода аварийного датчика от проводки.
Удерживая штуцер датчика ключом на 19, ключом на 22 отверните датчик и снимите его.
Отверните крепёжный винт и снимите провод с датчика.
Установите новый датчик в обратной последовательности и подключите его к проводке.
Включите аккумулятор, запустите двигатель, оцените работоспособность датчика.
Осмотрите датчик визуально. Если заметны подтекания масла, слегка подтяните резьбовое соединение.

Галерея: снятие аварийного датчика давления

Проверка работоспособности и замена датчиков давления масла автомобилей УАЗ — простая операция, доступная любому владельцу. Главное — знать, что делать.

Читайте также: