Как запрессовать передние подушки двигателя камаз
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Запрессовка передних подушек двигателя камаз евро
Братишка случай не пробовал место старой модели кронштейны поставить новой модели я поставил сверлил но двигатель ещё не ставил, если приходилось могу ждать пока не установлено движок, за ранее блогадарю
Скажи пожалуйста а шайба должна стоять между подушкай и двигателем?
Я помню на шестерке задние тяги тоже резинки ставил, помучался но получилось
Всем здравствуйте я не так делал донкратом просто на месте запресовывал и все
Всех благ тебе Муслим! Я давно на пенсии, но твои видео по ремонту мне нравятся. Всё делаешь чётко и конкретно! БРАВО.
Втулку надо было не так прессовать. конус из болта во втулку и от молотка бы она влетела!! Тиски жалко .
@skors 5 спасибо попробую
Губки завари электродом с медью или электрод по чугуну обмотай медной проволокой.
Чуть тисы не сломал. Подушки тросиком через монтировку проще ставить.
Подари тиски по мощнее бро 😅👋
А ремень на генераторе один ,это зачем?
@КАМАZ TRANS 30 два ремня ставят не для того что бы при обрыве одного ехать на втором)))А что бы снять нагрузку!Если один допустим проходит 2 года,то когда в паре стоят проходят 3 и более.
Смысл в этом есть если включить мозг. Оказывается ты всех умнее. Для чего же, шкивы под два ремня сделаны ? А для того чтобы меньше была нагрузка на подшипники . На помпе и генераторе. Ремни будут меньше буксовать . Ты посмотри на евро 2, стоит один ремень он широкий . У меня на евро 2 помпа и генератор прошли около 450 тысяч. Извини хотел дать дельный совет.
@Сергей Калмыков смысла в этом нет . Работает и нефиг трогать . От второго ремня крутится быстрее не будет.
@КАМАZ TRANS 30 Я предпологал как ты ответишь. Ты так мало зарабатываешь что жаль денег на второй ремень. Я тебе сочуствую! Что за экономия. А Я думал Ты умнее конструкторов камаза.
Когда один рвётся второй тоже за ним следом. Поэтому на всех ставят один ремень
Подвеска силового агрегата автомобиля КамАЗ
Подвеска силового агрегата ( см. рис. 15 ) состоит из двух передних опор, двух задних и одной поддерживающей опоры. На автомобилях КамАЗ , укомплектованных силовыми агрегатами с пятиступенчатой коробкой передач модели 14, поддерживающей опоры нет.
Передние опоры состоят из круглых амортизаторов, запрессованных в кронштейны передней опоры, крепящиеся на раме автомобиля и расположенные с обеих сторон двигателя. На автомобилях КАМАЗ -53229 кронштейны передней опоры имеют отличительные особенности в связи с усиленной рамой. Амортизатор представляет собой резиновую подушку с запрессованной распорной втулкой, зафиксированную в пластинах. Подушка стяжным болтом крепится к переднему кронштейну силового агрегата, закрепленному четырьмя шпильками к передней крышке блока цилиндров двигателя . Между подушкой и кронштейнами установлены стальные шайбы.
Задние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор состоит из заднего кронштейна крепления силового агрегата, который фиксируется двумя установочными штифтами и крепится четырьмя шпильками к картеру сцепления; башмака, соединяющегося с кронштейном стяжным болтом; кронштейна задней опоры, который охватывает башмак и приклепывается к лонжерону рамы; крышки, крепящейся четырьмя болтами к кронштейну задней опоры. Между башмаком, крышкой и кронштейном задней опоры расположена резиновая подушка, выполняющая функцию гасителя колебаний. Башмак из алюминиевого сплава предохранен от смятия запрессованной в него стальной втулкой. Между крышкой и кронштейном задней опоры установлены регулировочные прокладки.
Опора поддерживающая имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Поддерживающая опора состоит из кронштейна 3, который четырьмя болтами крепится к картеру коробки передач. Полку кронштейна охватывает резиновая прямоугольная подушка 5 с обоймой 4, соединенная двумя болтами с поперечной балкой 7.
Запрессовка передних подушек двигателя камаз евро
Братишка случай не пробовал место старой модели кронштейны поставить новой модели я поставил сверлил но двигатель ещё не ставил, если приходилось могу ждать пока не установлено движок, за ранее блогадарю
Скажи пожалуйста а шайба должна стоять между подушкай и двигателем?
Я помню на шестерке задние тяги тоже резинки ставил, помучался но получилось
Всем здравствуйте я не так делал донкратом просто на месте запресовывал и все
Всех благ тебе Муслим! Я давно на пенсии, но твои видео по ремонту мне нравятся. Всё делаешь чётко и конкретно! БРАВО.
Втулку надо было не так прессовать. конус из болта во втулку и от молотка бы она влетела!! Тиски жалко .
@skors 5 спасибо попробую
Губки завари электродом с медью или электрод по чугуну обмотай медной проволокой.
Чуть тисы не сломал. Подушки тросиком через монтировку проще ставить.
Подари тиски по мощнее бро 😅👋
А ремень на генераторе один ,это зачем?
@КАМАZ TRANS 30 два ремня ставят не для того что бы при обрыве одного ехать на втором)))А что бы снять нагрузку!Если один допустим проходит 2 года,то когда в паре стоят проходят 3 и более.
Смысл в этом есть если включить мозг. Оказывается ты всех умнее. Для чего же, шкивы под два ремня сделаны ? А для того чтобы меньше была нагрузка на подшипники . На помпе и генераторе. Ремни будут меньше буксовать . Ты посмотри на евро 2, стоит один ремень он широкий . У меня на евро 2 помпа и генератор прошли около 450 тысяч. Извини хотел дать дельный совет.
@Сергей Калмыков смысла в этом нет . Работает и нефиг трогать . От второго ремня крутится быстрее не будет.
@КАМАZ TRANS 30 Я предпологал как ты ответишь. Ты так мало зарабатываешь что жаль денег на второй ремень. Я тебе сочуствую! Что за экономия. А Я думал Ты умнее конструкторов камаза.
Когда один рвётся второй тоже за ним следом. Поэтому на всех ставят один ремень
Силовой агрегат
Двигатель, сцепление и коробка передач соединены в одном блоке, называемом силовым агрегатом. Общий вид силового агрегата показан на рис. 1. 
Рис. 1 Габариты силового агрегата
ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Подвеска силового агрегата состоит из двух передних опор, двух задних и одной поддерживающей опоры. На автомобилях, укомплектованных силовыми агрегатами с пятиступенчатой коробкой передач модели 14, поддерживающей опоры нет.
Передние опоры состоят из круглых амортизаторов, запрессованных в кронштейны передней опоры, крепящиеся на раме автомобиля и расположенные с обеих сторон двигателя. На автомобилях КАМАЗ-53229 кронштейны передней опоры имеют отличительные особенности в связи с усиленной рамой. Амортизатор представляет собой резиновую подушку с запрессованной распорной втулкой, зафиксированную в пластинах. Подушка стяжным болтом крепится к переднему кронштейну силового агрегата, закрепленному четырьмя шпильками к передней крышке блока цилиндров двигателя. Между подушкой и кронштейнами установлены стальные шайбы.
Задние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор состоит из заднего кронштейна крепления силового агрегата, который фиксируется двумя установочными штифтами и крепится четырьмя шпильками к картеру сцепления; башмака, соединяющегося с кронштейном стяжным болтом; кронштейна задней опоры, который охватывает башмак и приклепывается к лонжерону рамы; крышки, крепящейся четырьмя болтами к кронштейну задней опоры. Между башмаком, крышкой и кронштейном задней опоры расположена резиновая подушка, выполняющая функцию гасителя колебаний. Башмак из алюминиевого сплава предохранен от смятия запрессованной в него стальной втулкой.
Между крышкой и кронштейном задней опоры установлены регулировочные прокладки. Опора поддерживающая имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Поддерживающая опора состоит из кронштейна , который четырьмя болтами крепится к картеру коробки передач. Полку кронштейна охватывает резиновая прямоугольная подушка с обоймой , соединенная двумя болтами с поперечной балкой .
Техническое обслуживание
При сервисе 2:
— затяните болты и гайки крепления передних и задних опор двигателя;
— затяните болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к десятиступенчатой коробке передач (резьба Ml2), гайки крепления поддерживающей опоры к балке и балки к раме (резьба М14).
При сервисе С проверьте состояние резиновой подушки и регулировку положения поддерживающей опоры силового агрегата. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании осуществляйте удалением регулировочных шайб между балкой поддерживающей опоры и ее кронштейнами.
Ремонт
Для снятия силового агрегата с автомобиля:
• отсоедините выводы «+» и «—» аккумулятор
ной батареи;
• поднимите переднюю облицовочную панель
кабины;
• снимите буфер;
• наклоните кабину на 60°;
• отсоедините выводы проводов и штекер от
генератора;
• отсоедините выводы проводов и штекеры:
датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода,
спидометра, факельных свечей (2 шт.), клапана ЭФУ;
• снимите воздухопровод, соединяющий влаго-маслоотделитель с компрессором;
• выверните болты крепления крыльчатки вентилятора, снимите ее и оставьте в нише кожуха
вентилятора, прислонив к радиатору;
• ослабьте хомут крепления верхнего рукава
радиатора на водяной коробке двигателя и отсоедините рукав;
• ослабьте хомут крепления шланга, соединяю
щего верхний бачок радиатора с трубкой к расширительному бачку и отсоедините шланг;
• отверните болты крепления подводящего пат
рубка к водяному насосу и отсоедините патрубок;
• отсоедините воздушный фильтр;
• отсоедините питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;
• отсоедините толкатель привода управления
подачей топлива и снимите пружину;
• отсоедините и снимите трубки, подводящие
воздух к редукционному клапану и к ПГУ привода
сцепления;
• вывесите автомобиль на подъемнике для вы
полнения операций снизу;
• слейте охлаждающую жидкость из системы
охлаждения;
• слейте масло из картера двигателя;
• слейте масло из картера коробки передач;
• отсоедините левый и правый приемные пат
рубки от турбокомпрессора, для чего отверните
гайки крепления фланцев приемных патрубков к
турбокомпрессору;
• отсоедините от стартера вывод «—», провод и
вывод «+» от тягового реле;
• отсоедините прижимы масляного радиатора
гидроусилителя рулевого управления;
• отсоедините трубку отопителя кабины от радиатора и двигателя, отверните кронштейн и сними
те трубопровод;
• отсоедините маслопроводы низкого и высокого давления гидроусилителя рулевого управления;
• отсоедините трубопровод пневмоцилиндра
вспомогательной тормозной системы;
• отсоедините гидропривод ПГУ сцепления;
• снимите ПГУ сцепления;
• отсоедините передний конец карданного вала
промежуточного моста от коробки передач, отвернув гайки М16 и вынув болты;
• выверните болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к коробке передач;
• опустите автомобиль с подъемника;
• выверните болты крепления передней опоры
двигателя;
• отверните самоконтрящиеся гайки М20 болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;
• зацепите захваты подъемно-транспортного
приспособления за два рыма двигателя и задний
рым-болт коробки передач, снимите силовой агрегат автомобиля, установите его на подставку.
ДЛЯ УСТАНОВКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА НА АВТОМОБИЛЬ:
• при помощи подъемно-транспортного приспособления снимите силовой агрегат с подставки и установите его на автомобиль;
• совместите отверстия задних опор двигателя с
отверстиями кронштейнов задних опор, вставьте
болты М20 и закрепите опоры;
• вверните болты М12 в отверстия передних
опор двигателя и затяните их:
• установите крыльчатку вентилятора и закрепите ее четырьмя болтами;
• подсоедините трубку, соединяющую расширительный бачок с радиатором;
• подсоедините верхний патрубок радиатора к
двигателю шлангом;
• подсоедините шланг обогрева кабины к двигателю;
• подсоедините верхний рукав радиатора к водяной коробке, затяните хомут крепления рукава;
• соедините шланг трубки расширительного
бачка с патрубком на верхнем бачке радиатора,
затяните хомут;
• подсоедините подводящий патрубок к водяному насосу, закрепив его двумя болтами;
• подсоедините толкатель управления подачей
топлива;
• подсоедините маслопровод высокого и низкого давления к гидроусилителю рулевого механизма.
Долейте масло до уровня;
• подсоедините питающий и дренажные топливопроводы в соединении шлангами;
• установите воздухопровод, соединяющий компрессор с влагомаслоотделителем;
• подсоедините воздухопровод пневмоцилиндра вспомогательной тормозной системы;
• установите воздухопроводы, подводящие воз
дух к редукционному клапану и к сцеплению;
• установите воздушный фильтр;
• подсоедините выводы проводов и штекеры:
датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), установите датчик давления масла, датчик сигналов заднего хода спидометра, штифтовых свечей (2 шт.), генератора, клапана ЭФУ;
• поднимите автомобиль с помощью подъемника;
• установите маслопровод, соединяющий масляный радиатор с картером двигателя;
• залейте масло в картер двигателя;
• залейте охлаждающую жидкость в систему
охлаждения;
• прокачайте топливную систему ручным подкачивающим насосом;
• опустите кабину, предварительно вставьте палец,
в ограничитель наклона кабины и зашплинтуйте замки;
• поставьте буфер;
• опустите переднюю облицовочную панель;
• поставьте и закрепите прижимы крепления
масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;
• подсоедините к стартеру вывод «—», провод и
вывод «+» к тяговому реле;
• подсоедините гидропровод ЛГУ сцепления;
• вверните болты крепления кронштейна под
держивающей опоры к коробке передач;
• подсоедините левый и правый приемные патрубки к турбокомпрессору, для чего вверните гайки крепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;
• подсоедините передний конец карданного вала
промежуточного моста к коробке передач, вставив
в отверстия фланцев болты Ml6 и завернув гайки;
• опустите автомобиль с подъемника;
• прокачайте сцепление и долейте жидкость до
уровня;
• подсоедините выводы аккумуляторных батарей;
пустите двигатель, проверьте его работу и отсутствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.
Запрессовка передних подушек двигателя камаз евро
Братишка случай не пробовал место старой модели кронштейны поставить новой модели я поставил сверлил но двигатель ещё не ставил, если приходилось могу ждать пока не установлено движок, за ранее блогадарю
Скажи пожалуйста а шайба должна стоять между подушкай и двигателем?
Я помню на шестерке задние тяги тоже резинки ставил, помучался но получилось
Всем здравствуйте я не так делал донкратом просто на месте запресовывал и все
Всех благ тебе Муслим! Я давно на пенсии, но твои видео по ремонту мне нравятся. Всё делаешь чётко и конкретно! БРАВО.
Втулку надо было не так прессовать. конус из болта во втулку и от молотка бы она влетела!! Тиски жалко .
@skors 5 спасибо попробую
Губки завари электродом с медью или электрод по чугуну обмотай медной проволокой.
Чуть тисы не сломал. Подушки тросиком через монтировку проще ставить.
Подари тиски по мощнее бро 😅👋
А ремень на генераторе один ,это зачем?
@КАМАZ TRANS 30 два ремня ставят не для того что бы при обрыве одного ехать на втором)))А что бы снять нагрузку!Если один допустим проходит 2 года,то когда в паре стоят проходят 3 и более.
Смысл в этом есть если включить мозг. Оказывается ты всех умнее. Для чего же, шкивы под два ремня сделаны ? А для того чтобы меньше была нагрузка на подшипники . На помпе и генераторе. Ремни будут меньше буксовать . Ты посмотри на евро 2, стоит один ремень он широкий . У меня на евро 2 помпа и генератор прошли около 450 тысяч. Извини хотел дать дельный совет.
@Сергей Калмыков смысла в этом нет . Работает и нефиг трогать . От второго ремня крутится быстрее не будет.
@КАМАZ TRANS 30 Я предпологал как ты ответишь. Ты так мало зарабатываешь что жаль денег на второй ремень. Я тебе сочуствую! Что за экономия. А Я думал Ты умнее конструкторов камаза.
Когда один рвётся второй тоже за ним следом. Поэтому на всех ставят один ремень
Как запрессовать передние подушки двигателя камаз
Силовои Агрегат
Двигатель, сцепление и коробка передач скреплены в одном блоке, называемом силовым агрегатом.
Общий вид силового агрегата показан на рисунок. 14.
Подвеска Силового Агрегата
Подвеска силового агрегата (см. рисунок. 15) состоит из двух передних опор, двух задних и единственной поддер-живающей опоры. На автомобилях, укомплектованных силовыми агрегатами с пятиступенчатой коробкой передач модели 14, поддерживающей опоры нет.
Передние опоры состоят из круглых амортизаторов, запрессованных в кронштейны передней опоры, крепящиеся на раме автомобиля Камаз и расположенные с обеих сторон мотора. На автомобилях Камаз - 53229 кронштейны передней опоры имеют оригинальные тонкости в связи с усиленной рамой. Амортизатор представляет собой резиновую подушку с запрессованной распорной втулкой, зафиксированную в пластинах. Подушка стяжным болтом прикрепляется к переднему кронштейну силового агрегата, закрепленному четырьмя шпильками к передней крышке блока цилиндров мотора. Меж подушкой и кронштейнами размещены стальные шайбы. 
Рисунок. 14. Габариты силового агрегата
Задние опоры размещены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор состоит из заднего кронштейна фиксации силового агрегата, который фиксируется двумя установочными штифтами и прикрепляется четырьмя шпильками к картеру сцепления; башмака, соединяющегося с кронштейном стяжным болтом; кронштейна задней опоры, который охватывает башмак и приклепывается к лонжерону рамы; крышки, крепящейся четырьмя болтами к кронштейну задней опоры. Меж башмаком, крышкой и кронштейном
резиновая подушка, выполняющая функцию гасителя колебаний. Башмак из алюминиевого сплава предохранен от смятия запрессованной в него стальной втулкой. Меж крышкой и кронштейном задней опоры размещены регулировочные прокладки.
Подушка поддерживающая содержит амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Поддерживающая подушка состоит из кронштейна 3, который четырьмя болтами прикрепляется к картеру коробки передач. Полку кронштейна охватывает резиновая прямоугольная подушка 5 с обоймой 4, состыкованная двумя болтами с поперечной балкой 7.
Техническое обслуживание подвески двигателя Камаз
При сервисе 2:
— затяните болты и гайки фиксации передних и задних опор мотора;
— затяните болты фиксации кронштейна поддерживающей опоры к десятиступенчатой коробке передач (резьба М12), гайки фиксации поддерживающей опоры к балке и балки к раме (резьба М14).
Как запрессовать передние подушки двигателя камаз
Здравствуйте! У меня когда резко газ нажимаешь удары какие-то это может быть из за подушек? Подскажите пожалуйста
Карабдин Азаматов
Братишка случай не пробовал место старой модели кронштейны поставить новой модели я поставил сверлил но двигатель ещё не ставил, если приходилось могу ждать пока не установлено движок, за ранее блогадарю
Виталий Камаз
Скажи пожалуйста а шайба должна стоять между подушкай и двигателем?
Дускалиев Хаиредин
Я помню на шестерке задние тяги тоже резинки ставил, помучался но получилось
ДМИТРИЙ СЛЮТА
Всем здравствуйте я не так делал донкратом просто на месте запресовывал и все
евгений суслин
Всех благ тебе Муслим! Я давно на пенсии, но твои видео по ремонту мне нравятся. Всё делаешь чётко и конкретно! БРАВО.
skors 5
Втулку надо было не так прессовать. конус из болта во втулку и от молотка бы она влетела!! Тиски жалко .
КАМАZ TRANS 30
@skors 5 спасибо попробую
skors 5
Губки завари электродом с медью или электрод по чугуну обмотай медной проволокой.
Абдурахман Абдуллаев
Алексей Хуторненко
Чуть тисы не сломал. Подушки тросиком через монтировку проще ставить.
КАМАZ TRANS 30
Подари тиски по мощнее бро 😅👋
Сергей Калмыков
А ремень на генераторе один ,это зачем?
Мика Блатов
@КАМАZ TRANS 30 два ремня ставят не для того что бы при обрыве одного ехать на втором)))А что бы снять нагрузку!Если один допустим проходит 2 года,то когда в паре стоят проходят 3 и более.
Сергей Калмыков
Смысл в этом есть если включить мозг. Оказывается ты всех умнее. Для чего же, шкивы под два ремня сделаны ? А для того чтобы меньше была нагрузка на подшипники . На помпе и генераторе. Ремни будут меньше буксовать . Ты посмотри на евро 2, стоит один ремень он широкий . У меня на евро 2 помпа и генератор прошли около 450 тысяч. Извини хотел дать дельный совет.
КАМАZ TRANS 30
@Сергей Калмыков смысла в этом нет . Работает и нефиг трогать . От второго ремня крутится быстрее не будет.
Сергей Калмыков
@КАМАZ TRANS 30 Я предпологал как ты ответишь. Ты так мало зарабатываешь что жаль денег на второй ремень. Я тебе сочуствую! Что за экономия. А Я думал Ты умнее конструкторов камаза.
КАМАZ TRANS 30
Когда один рвётся второй тоже за ним следом. Поэтому на всех ставят один ремень
Запрессовка передних подушек двигателя камаз евро
Братишка случай не пробовал место старой модели кронштейны поставить новой модели я поставил сверлил но двигатель ещё не ставил, если приходилось могу ждать пока не установлено движок, за ранее блогадарю
Скажи пожалуйста а шайба должна стоять между подушкай и двигателем?
Я помню на шестерке задние тяги тоже резинки ставил, помучался но получилось
Всем здравствуйте я не так делал донкратом просто на месте запресовывал и все
Всех благ тебе Муслим! Я давно на пенсии, но твои видео по ремонту мне нравятся. Всё делаешь чётко и конкретно! БРАВО.
Втулку надо было не так прессовать. конус из болта во втулку и от молотка бы она влетела!! Тиски жалко .
@skors 5 спасибо попробую
Губки завари электродом с медью или электрод по чугуну обмотай медной проволокой.
Чуть тисы не сломал. Подушки тросиком через монтировку проще ставить.
Подари тиски по мощнее бро 😅👋
А ремень на генераторе один ,это зачем?
@КАМАZ TRANS 30 два ремня ставят не для того что бы при обрыве одного ехать на втором)))А что бы снять нагрузку!Если один допустим проходит 2 года,то когда в паре стоят проходят 3 и более.
Смысл в этом есть если включить мозг. Оказывается ты всех умнее. Для чего же, шкивы под два ремня сделаны ? А для того чтобы меньше была нагрузка на подшипники . На помпе и генераторе. Ремни будут меньше буксовать . Ты посмотри на евро 2, стоит один ремень он широкий . У меня на евро 2 помпа и генератор прошли около 450 тысяч. Извини хотел дать дельный совет.
@Сергей Калмыков смысла в этом нет . Работает и нефиг трогать . От второго ремня крутится быстрее не будет.
@КАМАZ TRANS 30 Я предпологал как ты ответишь. Ты так мало зарабатываешь что жаль денег на второй ремень. Я тебе сочуствую! Что за экономия. А Я думал Ты умнее конструкторов камаза.
Когда один рвётся второй тоже за ним следом. Поэтому на всех ставят один ремень
Как запрессовать передние подушки двигателя камаз
Здравствуйте! У меня когда резко газ нажимаешь удары какие-то это может быть из за подушек? Подскажите пожалуйста
Карабдин Азаматов
Братишка случай не пробовал место старой модели кронштейны поставить новой модели я поставил сверлил но двигатель ещё не ставил, если приходилось могу ждать пока не установлено движок, за ранее блогадарю
Виталий Камаз
Скажи пожалуйста а шайба должна стоять между подушкай и двигателем?
Дускалиев Хаиредин
Я помню на шестерке задние тяги тоже резинки ставил, помучался но получилось
ДМИТРИЙ СЛЮТА
Всем здравствуйте я не так делал донкратом просто на месте запресовывал и все
евгений суслин
Всех благ тебе Муслим! Я давно на пенсии, но твои видео по ремонту мне нравятся. Всё делаешь чётко и конкретно! БРАВО.
skors 5
Втулку надо было не так прессовать. конус из болта во втулку и от молотка бы она влетела!! Тиски жалко .
КАМАZ TRANS 30
@skors 5 спасибо попробую
skors 5
Губки завари электродом с медью или электрод по чугуну обмотай медной проволокой.
Абдурахман Абдуллаев
Алексей Хуторненко
Чуть тисы не сломал. Подушки тросиком через монтировку проще ставить.
КАМАZ TRANS 30
Подари тиски по мощнее бро 😅👋
Сергей Калмыков
А ремень на генераторе один ,это зачем?
Мика Блатов
@КАМАZ TRANS 30 два ремня ставят не для того что бы при обрыве одного ехать на втором)))А что бы снять нагрузку!Если один допустим проходит 2 года,то когда в паре стоят проходят 3 и более.
Сергей Калмыков
Смысл в этом есть если включить мозг. Оказывается ты всех умнее. Для чего же, шкивы под два ремня сделаны ? А для того чтобы меньше была нагрузка на подшипники . На помпе и генераторе. Ремни будут меньше буксовать . Ты посмотри на евро 2, стоит один ремень он широкий . У меня на евро 2 помпа и генератор прошли около 450 тысяч. Извини хотел дать дельный совет.
КАМАZ TRANS 30
@Сергей Калмыков смысла в этом нет . Работает и нефиг трогать . От второго ремня крутится быстрее не будет.
Сергей Калмыков
@КАМАZ TRANS 30 Я предпологал как ты ответишь. Ты так мало зарабатываешь что жаль денег на второй ремень. Я тебе сочуствую! Что за экономия. А Я думал Ты умнее конструкторов камаза.
КАМАZ TRANS 30
Когда один рвётся второй тоже за ним следом. Поэтому на всех ставят один ремень
Читайте также: