Какие кольца ставить на двигатель toyota 3ct
Обновлено: 04.05.2024
Toyota Lite Ace Lite Ace Track-4WD › Бортжурнал › Капремонт 3СТ
Осенью 90км от Домодедово, на МКАДе заглох- фильтр чистый, но пока прокачивал АКБ разрядил. Оттащил в Шереметьево на служебную стоянку. Зарядил АКБ завел, появился очень непрятный сначало свист потом стук в двигателе. Сначала снял форсунки и отвез на стенд- показали все четыре в норме. Клапана проверил все в норме, вскрыл поддон тоже вроде ни чего не обнаружил. ТНВД меня уверяли продавцы даже не контрактное, а новое!
Нашел в г.Видном блок с коленвалом и турбиной от 3СТ(автомат)-говорили что контрактный, и решил собрать нормальный двигатель для своего "приятеля". Отнес блок на проверку, сказали нужно растачивать под 0,5; коленвал под 0,25;- расточил у них же, фирма "Механика".
Предложили подобрать поршня перед расточкой, чтобы подогнать их сразу-согласился, но оригиналов не было предложили TIkken-на форуме почитал говорят вроде ходят. Есть двойное дно и юбка как у оригинала.
Обложился литературой, инструментами и начал собирать.
При сборке колец, обломил одно кольцо маслосъемное- пришлось покупать еще комплект колец, оригинал-Тойота.
ГРМ+ ТНВД+колектора и форсунки купил в Москве, вроде контрактные- но уже начал не доверять людям в Москве.
Собрал дизель, установил на "кузнечика" при помощи друга, но не завел еще. По работе послали в Казань на Кубок Конфедираций, вернусь 29-30 буду закачивать и испытывать.
Вернулся с командировки поставил ДВС на рамы, пришлось снять кабину и Кузов — снимал все в одиночку с помощью погрузчика (спасибо моим коллегам, разрешают на складе мне ремонтировать).
Турбину с двигателя 3СТ снял, так как поршня не оригинал+турбину не новая+выхлопная магистраль у меня на двух болтах, а с турбины на три болта… поставил с 2С коллектора и стал собирать.
ТНВД с 3С-т не входит!-коллектор мешает, буду ставить свой с 2С, но сначала его в ремонт отдам. Хотел поменять радиатор от 3СТ ноах, по высоте на 10 см выше — не стал заморачиваться.
Рессоры меня разочаровали-придется чуть позже ими тоже заняться!- как говорит моя жена: "не было печали — купила баба поросят! "
Технические характеристики и отзывы двигателя 3СТ
Двигатель 3СТ пришел на смену поколениям 1С и 2С. Выпускался силовой агрегат в Японии компанией Тойота. Это мотор для работы использует дизельное топливо. Агрегат является классическим вихрекамерным движком. А главной особенностью движка стали недостатки, которые остались от предыдущих двух поколений не исправленными.
Чтобы подробнее рассмотреть плюсы и минуса мотора 3СТ, давайте глянем на его параметры.
Технические характеристики двигателя 3CT
Несмотря на многие недостатки силового агрегата 3СТ от Тойота, силовой агрегат все же работает лучше и является надежным, в отличие от моторов других компаний. Выпускался движок с 1992 по 2001 годы.
Технические характеристики представлены в таблице.
| Параметр | Значение |
| Объем двигателя в кубических сантиметрах | 2184 см |
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 4 |
| Блок цилиндров | Чугун |
| Головка блока цилиндров | Алюминий |
| Диаметр | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Горючее | Дизель |
| Экокласс | Евро 2 |
| Мощность max | 100 лошадок |
| Крутящий момент max | 195 Нм |
| Турбонаддув | Присутствует |
| Ресурс двигателя | 250 тыс км |
Расход масла на 1 000 километров составляет 0,4 л. А расход топлива на 100 км колеблется от 3,8 л до 8,6 л. Двигатель получился не очень удачным, как и вся линейка, впрочем, тоже.
Многие опытные механики и автовладельцы двигателя 3СТ жалуются на недолговечность навесного оборудования. Система газораспределения фаз работает не всегда исправно.
Внимание! Номер силового агрегата 3СТ выбит на стенке блока цилиндров слева.
Движок 3СТ имеет несколько модификаций, в одну из которых входит 3СТ. Ниже представлены версии двигателей линейки дизельных устройств внутреннего сгорания:
- 3СЕ;
- 3СТ;
- 3СТЕ.
Описание устройства мотора 3СТ
Серия 3СТ считается более надежной, чем предыдущие модификации моторов на дизеле. Силовой агрегат – рядный, блок цилиндров вылит из чугуна. Он не любит сильных перегревов. При высоких температурах начинается трескаться. А головку блока цилиндров ведет, и она деформируется.
Ход поршня равен 94 мм. По техническим показателям этот двигатель является мощным агрегатом. Привод газораспределительного механизма управляется ремнем вместо цепи. Установлена турбина и мотор оснащается системой облегчения запуска. Возможна регулировка дроссельной заслонки.
Но в двигателе 3СТ отсутствует балансировочный вал. Это негативно сказывается на моторе. А также агрегат 3СТ не соответствует современным экологическим нормам. Масляный насос ненадежен и часто выходит из строя.
Давайте рассмотрим какие транспортные средства оснащались этим двигателем 3СТ.
На какие машины ставился силовой агрегат 3СТ
Двигатель 3СТ можно найти на следующих машинах:
- Тойота Камри. Выпускалась с 1996 по 1998 годы. На некоторые версии устанавливался и с 1994 по 1996. В основном это поколения V40;
- Тойота Виста с 1994 по 1998 годы. Оснащалось четвертое поколение этих транспортных средств;
- Toyota Estima XR 10. Устанавливался на эту машину с 92 по 93 годы;
- Town Ace R 40. С 1996 по 2001 эта модель оснащалась мотором Toyota 3CT.
ДВС можно найти и на модели Тойота Таун Рэйс R20 1992 года выпуска.
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
Трещины на блоке цилиндра образуются сразу после первого перегрева мотора. На этот недостаток жалуются почти все автовладельцы, которым приходилось хоть раз перегревать силовой агрегат по случайности.
Бывает так, что разрушаются седла клапанов. Это тоже частая проблема двигателей 3СТ. А разрыв ремня приводит к катастрофическим последствиям для двигателя. Автовладельцу приходится либо покупать новый, либо ставить на капитальный ремонт 3СТ.
Обрыв ремня привода не только к загибу клапанов. Ломается распределительный вал. А на втулках клапанов, которые служат направляющими, образуются глубокие трещины, приводящие к разрушению их.
Поэтому опытные механики советуют придерживаться сроков профилактического обслуживания силового агрегата и не откланяться от них.
Проверять на цельность надо и патрубки воздуховодов. Они тоже трескаются. А грязь, которая летит от них, попадает в цилиндры. Образуются задиры на клапанах и самих цилиндрах. В результате падает мощность двигателя 3СТ.
Цилиндро-поршневая группа изнашивается в течение 100 000 километров в результате не замененных патрубков воздуховодов. Автовладельцу приходится делать капитальный ремонт.
Опытные механики ставят четверку с минусом по ремонтнопригоности деталей устройства внутреннего сгорания 3СТ. Что радует пользователей и механиков, так это установка топливного насоса высокого давления с электронным управлением в последних версиях. Благодаря электронному управлению, мотор не жрет много горючего и выделяет менее токсичные газы при работе.
Электронное управление обеспечивает бесшумную работу мотору. 3СТ работает равномерно, холостые обороты – стабильны. Это радует большинство опытных автовладельцев.
Масло покупают и заливают только синтетическое. Минеральное не подходит для исправной работы мотора. При эксплуатации двигателя на пыльных дорогах меняют смазывающее средство через каждые 3000 километров пробега, а при эксплуатации в городе – замену можно делать раз в 10 тысяч км.
Внимание! При должном уходе капитальный ремонт двигателя делается только после пробега в 300 000 километров и то при условии, что движок начинает греться. В остальных случаях движок внутреннего сгорания запросто пройдет полмиллиона без капитального ремонта.
Впускной коллектор трескается при попадании воды или грязи. Особенно этой болезнью страдает Тойота Эстима. Так как двигатель находится слишком низко в подкапотном пространстве и слабо обдувается, а также из-за попадания влаги и грязи в весенне-осенний период, ремонтируют коллектор почти на каждом профилактическом обслуживании мотора.
Также масло может течь из-под сальников. При перегреве мотора смазывающее средство разжижается и вытекает через дубеющие сальники. Потому что последние во время перепадов температур перестают быть эластичными.
Цена нового и контрактного мотора
В среднем подобные движки внутреннего сгорания стоят от 30 тысяч рублей. Все зависит от его состояния. В первую очередь моторы тестируются на заводе-изготовителе, затем отправляются в Россию, где их проверяют опытные механики.
Если необходимы замены деталей для дизельного агрегата модификации 3С, то устанавливают только оригинальные элементы. И только после двух проверок движки поступают в продажу.
Хороший мотор, который проживет еще полмиллиона километров, можно купить за 60 000 рублей. Двигатели модификации 3С считаются долгожителями при должном уходе.
Заключение
Поэтому двигателю 3СТ важен своевременный уход. Вовремя замененные компоненты мотора, залитое свежее масло и антифриз продлят жизнь силовому агрегату.
Двигатели Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE
Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.
Описание двигателя
История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.
Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.
Технические характеристики
Двигатель 3С-Е
| Объем двигателя, см³ | 2184 |
| Мощность max, л. с. | 79 |
| Крутящий момент max, Н*м (кг*м) при об/мин | 147 (15) / 2400 |
| Используемый вид горючего | Дизельное топливо |
| Расход, л/100 км | 3,7 – 9,3 |
| Тип | Четыре цилиндра, ОНС |
| Сечение цилиндра, мм | 86 |
| Мощность max | 79 (58) / 4400 |
| Устройство изменения объема цилиндров | Нет |
| Система старт-стоп | Нет |
| Степень сжатия | 23 |
| Ход поршня, мм | 94 |
Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
Двигатель 3С-Т
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
Двигатель 3С-ТЕ
Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.
В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.
Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:
- отсутствие балансировочного вала;
- ненадежный масляный насос;
- невыполнение экологических норм;
- разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.
В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.
Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:
- снизить расход горючего;
- существенно уменьшить токсичность выхлопа;
- обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.
Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.
Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели
Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:
Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:
Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:
Используемые марки масла
Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.
Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:
| Механизм | Пробег или период в месяцах – что раньше наступит | Рекомендации | ||||||||||
| х1000 км | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | Мес. | |||
| 1 | Ремень привода ГРМ | Замена каждые 100 000 км | - | |||||||||
| 2 | Клапанные зазоры | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | Ремни привода агрегатов | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | Моторное масло | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Примечание 2 | |
| 5 | Масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Примечание 2 | |
| 6 | Патрубки отопительной и охлаждающей систем | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | Примечание 1 | |
| 7 | Жидкость системы охлаждения | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | Крепеж приемной трубы выпускной системы | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | АКБ | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | Топливный фильтр | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | Примечание 2 | |
| 11 | Водоотстойник | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Примечание 2 | |
| 12 | Воздушный фильтр | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | Примечание 2,3 | |
Расшифровка символов:
1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.
2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.
3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.
Основные регулировки
Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.
Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.
Поршневые кольца установка
1 Перед установкой колец необходимо проверить зазор в их замках.
2 Разложите кольца по порядку в соответствии с нумерацией поршней/цилиндров.
3 Установите в первый цилиндр верхнее компрессионное кольцо. Протолкните его поршнем в глубь цилиндра, установив его у нижнего края цилиндра, на пределе хода поршня.
4 Измерьте зазор в замке набором плоских щупов. Лезвие щупа должно входить в замок кольца с небольшим натягом.
Рис. 20.4. Установив поршневое кольцо в цилиндр, замерьте зазор его замка с помощью набора плоских щупов
Сравните результаты с данными Спецификаций. У новых колец замок должен быть не меньше, чем указанный в Спецификациях. Маловероятно, чтобы оригинальные запасные части Toyota поставлялись бракованными; если зазор отличается от предписанного или кольцо в цилиндр «не лезет», проверьте, те ли кольца вы приобрели. Совершенно невероятно, если зазор в замках новых колец окажется слишком большим. Убедитесь в том, что вы взяли кольца нужного размера, именно для двигателя Toyota и именно той модели, а не для какого-нибудь иного.
6 На новых кольцах нежелательно иметь и увеличенный зазор, свыше 1,0 мм. Если зазор слишком велик, проверьте еще раз, того ли размера кольца вы приобрели для конкретного двигателя и конкретного размера цилиндров. Возможно, износ цилиндра слишком велик или его неправильно расточили.
7 Повторите процедуру замера зазора для всех колец первого цилиндра, затем для колец остальных цилиндров. Не забудьте держать кольца и поршни в комплекте, чтобы они подошли при сборке к цилиндрам.
8 Теперь, когда все кольца проверена! и зазоры откорректированы, можно установить их на поршни.
9 При установке колец используется та же технология, что и при их снятии. Установите сначала пружину маслосъемного кольца в третью канавку (см. рис. 20.9,а).
Рис. 20.9,б…а затем установите тонкие нижнее и верхнее маслосъемные кольца
Какие кольца ставить на двигатель toyota 3ct
Поршни и шатуны Тойота Королла дизель 2СТ
Монтажный чертеж кривошипно-шатунного механизма дизельного двигателя
1. Стопорное кольцо
2. Вкладыш шатунного подшипника
3. Водяной насос
4. Масляный насос
5. Вкладыш шатунного подшипнтка
6. Крышка шатунного подшипника
7. Нижнее полукольцо
8. Сетка маслозаборника
9. Поддон картера
10. Поршневые кольца
11. Поршневой палец
12. Шатун
13. Фланец заднего сальника
14. Форсунка впрыска масла
15. Вкладыш коренного подшипника
коленчатого вала
16. Коленчатый вал
17. Крышка коренного подшипника
18. Вкладыш коренного подшипника
коленчатого вала
Снятие и разборка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для снятия поршней и шатунов требуется снятие головки цилиндров и поддона
картера (а также масляного насоса), однако коленчатый вал можно оставить в блоке
цилиндров. После этого поршни и шатуны выталкиваются с помощью рукоятки молотка
с внутренней стороны блока цилиндров вверх, после того как сняты крышки
подшипников шатунов и вкладыши подшипников. Перед проведением этой работы
следует ознакомиться с указаниями в отношении маркировки, установочного
положения и т.д., приведенными для бензиновых двигателей.
2. Чтобы отделить поршни от шатунов, следует удалить стопорные кольца поршневых
пальцев. Затем поместить поршень в горячую воду (не менее 80° C) и выбить с
помощью соответствующей выколотки и молотка. Снимите поршневые кольца
щипцами для поршневых колец. Проверка поршней и шатунов производится аналогично
тому, как это делается на бензиновых двигателях, однако с учетом значений,
приведенных в таблице размеров и регулировок. Вкладыши подшипников шатунов
выбираются в соответствии со значениями допусков. Вкладыши подшипников
маркируются цифрами 1, 2 или 3 и та же цифра выбита на наружной стороне крышек
подшипников шатунов. Обязательно обеспечьте совпадение обеих маркировок.
Измерение цилиндров
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Измерение диаметра поршня на дизельном двигателе
Для измерения цилиндров требуется цилиндрический стрелочный индикатор, с помощью
которого можно измерять в середине и в нижней части цилиндра. Если стрелочный
индикатор отсутствует, следующие работы проводиться не могут. Измерения
цилиндров производите в продольном и поперечном направлении. Кроме того,
измерения должны проводиться в 15 мм от верхнего края, в 15 мм от нижнего края и
посередине. Всего требуется произвести 6 измерений. Все результаты измерений
запишите и сравните с данными, приведенными в таблице размеров и регулировок.
Следует учесть, что должны быть расточены все цилиндры, даже если размеры только
одного цилиндра отличаются от требуемых. Отклонение от размера в 0,20 мм от
требуемого значения означает, что цилиндр должен быть расточен. Поршни имеют
только один ремонтный размер. Окончательный размер цилиндра определяется при
измерении поршня в соответствии с данными рисунка 11.1, то есть 18,0 мм от пальца
поршня. Замеры производятся под самой нижней канавкой поршня. К измеренному
значению следует прибавить зазор поршня 0,04–0,06 мм. Кроме того, следует учитывать
припуск 0,02 мм на окончательное хонингование в случае, если цилиндры должны быть
расточены. Для проверки люфта поршней замерьте диаметры цилиндров и диаметры
поршней, как было описано выше, и вычислите разницу для каждого цилиндра. Если
результат превышает значение 0,20 мм, следует расточить цилиндры, чтобы
установить поршни повышенного размера (имеется только один размер), так как люфт
достиг границы износа.
Сборка поршней и шатунов Тойота Королла дизель 2СТ
При сборке поршней и шатунов соблюдать следующие указания:
Стрелка на днище поршня (или нанесенная, или на новом шатуне со стрелкой) должна
быть обращена к передней части двигателя.
Метка "VORN" на шатуне должна быть обращена к передней части двигателя. На шатуне
недалеко от подшипника имеется небольшой выступ, который должен располагаться
ближе к передней стороне двигателя.
Индексы номеров цилинров на шатунах и крышках подшипников должны совпадать.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. С помощью щипцов для стопорных колец вставьте одно из стопорных колец в
отверстие поршня. Кольцо должно хорошо сесть в проточку.
2. Разогрейте поршень на электроплите или в горячей воде до примерно 80° С, смажьте
палец и отверстие поршня моторным маслом и вдавите палец большим пальцем в
правильно соединенные поршень и шатун до упора пальца в стопорное кольцо с другой
стороны. Установите в отверстие поршня второе стопорное кольцо.
3. Проконтролируйте, что после сборки поршень может опрокидываться на шатуне
свободно в обе стороны.
4. Наденьте оба компрессионных кольца и маслосъемное кольцо. Оба компрессионных
кольца можно по ошибке устанавить перевернутыми. Во избежание ошибки на одной из
сторон нанесены буквы "Т" или "N" и эти буквы после надевания кольца должны быть
видны со стороны днища поршня (сверху).
Установка поршней и шатунов Тойота Королла дизель 2С
Расположение замков поршневых колец по окружности поршня
1. Верхнее компрессионное кольцо
2. Нижнее боковое кольцо маслосъемного
кольца
3. Верхнее боковое кольцо маслосъемного
кольца
4. Среднее компрессионное кольцо
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Смажьте зеркало цилиндров.
2. Разложите все шатуны по номерам цилиндров. Метка "VORN" на шатуне и на днище
поршня должна быть направлена в сторону шкивов двигателя.
3. Распределите стыки поршневых колец по окружности поршня, как показано на
рисунке. Маслосъемное кольцо, состоящее из трех частей, расположите так, чтобы
замки не были расположены друг против друга.
4. Наложите ленту для стягивания поршневых колец в месте установки поршневых
колец и вдавите кольца в канавки. Проверьте их нормальную посадку.
5. Наденьте на шпильки шатунов короткие куски резинового или пластмассового
шланга, чтобы не поцарапать зеркало цилиндров. Гайки должны обязательно
заменяться, так как однажды установленые гайки теряют свою крепежную
способность.
6. Проверните коленчатый вал до установки двух шеек вала в положение нижней
мертвой точки.
7. Вдвиньте шатун в отверстие сверху. Для этого установите двигатель на бок, чтобы
шатун мог проводиться по цапфам подшипников и не поцарапал отверстие цилиндра
или шатунную цапфу. Вкладыши подшипников шатунов должны уже находиться в
шатуне, носиком в вырезе.
8. При вдвигании еще раз проконтролируйте, что метки "VORN" расположены
правильно друг относительно друга.
9. Вдвиньте поршень до последовательного ввода поршневых колец в цилиндре и
посадки ножки шатуна на шейку вала.
10. Вложите в крышку подшипника второй вкладыш подшипника, вкладыш смажьте.
Наденьте крышку на шпильки шатуна и слегка пристукните. Куски резинового шланга
должны быть предварительно сняты.
11. Смажьте поверхности гаек на крышке подшипников шатунов.
12. Попеременно затяните новые гайки шатунов моментом 65 Н.м.
13. После установки шатуна несколько раз проверните коленчатый вал, чтобы сразу
же обнаружить заклинивание.
14. Проверните коленчатый вал, чтобы внизу расположились две другие цапфы и
таким же образом установите остальные поршни и шатуны.
15. Еще раз проконтролируйте положение всех маркировок и проверьте, правильно ли
установлены поршни.
16. Установите на блоке цилиндров стрелочный индикатор и измерьте люфт между
боковыми поверхностями шатуна и коленчатого вала, перемещая рукой шатунный
подшипник по цапфе вала в обе стороны. Осевой люфт шатунного подшипника не
должен превышать 0,40 мм.
17. Для завершения сборки установите масляный насос, зубчатые колеса, переднюю
крышку и поддон картера.
Коленчатый вал и маховик Тойота Королла дизель 2СТ
Работы с коленчатым валом и связанными с ним деталями выполняются таким же
образом, как это делалось для бензиновых двигателей. При этом работать следует с
использованием таблицы размеров и регулировок, так как там содержатся
отличающиеся данные относительно люфтов, диаметра цапф коренных подшипников и
шатунных шеек, толщины упорных полуколец, осевого люфта и т.д. Также отличаются и
моменты затяжки крышек подшипников. На рис. Монтажный чертеж кривошипно-
шатунного механизма дизельного двигателя изображены детали кривошипно-шатунного
механизма.
Следует обратить внимание на форсунку впрыска масла и на масляный обратный
клапан, которые на бензиновых двигателях не устанавливаются. Обе детали могут
сниматься. Снятие масляного насоса описано в подразделе 3.2.16.1. Люфт коренного
подшипника измеряется так же, как описано в подразделе 3.2.5, но при установке
вкладышей подшипников номинального размера обязательно следует устанавливать
вкладыши с той же цифровой маркировкой. На задней стороне вкладышей имеется
маркировка цифрами 1, 2 или 3. На блоке цилиндров со стороны маховика выбита та же
самая цифровая маркировка для соответствующего коренного подшипника. Если
повторно устанавливаются те же самые вкладыши, они должны устанавливаться в
прежние отверстия, так как они уже приработались с цапфами подшипников.
Слабый мотор
Дизельный двигатель 3C, это третья модификация в серии С для Тойоты и по логике он должен иметь конструктивные отличия от двух предыдущих модификаций 1С и 2С. Но не всегда в новых модификациях моторов мы видим их отсутствие, так получилось и с 3С. Все недостатки и слабые места от первых двух модификаций двигателя остались. Хотя изъяны можно найти во всем, на как бы мы не говорили плохо про двигатели от «Тойоты» они намного лучше аналогичных движков большинства автомобилей европейских марок.
С данными двигателями изготавливались следующие Тойоты:
С движком 3С-Т с турбонаддувом
- Камри CV40/43 1994-1998 гг.;
- Естима CXR10/11/20/21 1992-1993 гг.;
- Литайс/Таун Айс CR22/29/31/38 1993-1996 гг.;
- Литайс Ноах/Таун Айс Ноах CR40/50 1996-2001 гг.;
- Виста CV40/43 1994-1998 гг.
Слабые места двигателя 3C
Все слабые места двигателя как болезнь передались от движков 1C и 2С и дополнительно для Тойота Эстима:
- Выпускной коллектор;
- Сальники;
- Генератор.
Выпускной коллектор (у Тойоты Эстима)
Выпускной коллектор лопается или деформируется.
Генератор закидывает водой и грязью при езде по мокрой и грязной дороге. Не редко по этой причине вода попадает внутрь генератора и он выходит из строя.
Недостатки двигателя 3C
Наследственные недостатки от двигателей 1C и 2С и дополнительно (для Тойоты Эстима):
- Выпускной коллектор трескается;
- Течи масла через сальники;
Выпускной коллектор трескается (у Тойоты Эстима)
Недостаток объясняется низким расположением двигателя в результате и плохого обдува при движении. Коллектор перегревается и при попадании воды или грязи он трескается. Происходит примерно тоже самое, что и с головкой в следствии нехватки тосола.
Течи масла через сальники (у Тойоты Эстима)
Низкое расположение двигателя усиливает перегрев мотора 3С, особенно при недостаточном уровне тосола в системе охлаждения, масло при высокой температуре разжижается и протекает через сальники.
Двигатели Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Двигатель 2СТ устанавливали на известные марки от компании Тойота. Самый распространенный силовой агрегат в мире. О двигателе 2СТ ходят легенды не потому, что он прекрасный в исполнении мотор и экономит топливо лучше, чем другие агрегаты того времени. Как раз наоборот. О нем стали слагать легенды из-за его противоречивости в поведении. Но, чтобы рассуждать дальше, давайте поглядим на его технические параметры.
Технические характеристики двигателя 2СТ
Опытные автовладельцы двигатель 2СТ считают бессменным флагманом в течение 30 лет. Начали выпускать мотор в 1986 году. А перестали устанавливать на автомобили в 2001 году. Это и понятно, пришли новые технологии на смену старым, и производитель решил более не модернизировать силовой агрегат. Проще было изготовить новый с обновленным навесным оборудованием, цепью ГРМ и другими деталями.
Давайте заглянем в таблицу технических характеристик двигателя 2СТ и посмотрим, что в нем интересного и почему он был флагманом все это время со столь противоречивой историей.
| Параметр | Значение |
| Объем в куб см | 1974 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Мощность | 85 лошадок |
| Крутящий момент в Нм | 175 |
| Турбонадув | Присутствует |
| Материла БЦ | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня в мм | 85 |
| Экокласс | Евро 1 |
| Расход топлива | От 5,8 до 8,8 литра на 100 км |
| Фазорегуляция | Отсутствует |
| Горючее | Дизель |
| Ресурс двигателя | 230 тыс км |
Внимание! Этот двигатель был создан компанией Тойота специально для установки в тяжелые седаны и микроавтобусы. В нем нет электроники. Это упрощает ремонт мотора и техническое обслуживание.
Четырех-цилиндровый дизельный мотор был мощным, благодаря высокому крутящему моменту, потреблял малое количество топлива. Силовой агрегат снискал славу как в Японии, так и за границей этой страны.
Например, к нам мотор поставлялся с азиатского рынка. Так как он стоил дешевле и легче было перекупить силовой агрегат. Наши автовладельцы полюбили этот мотор за его неприхотливость к горючему.
Похожая статья Принцип работы гибридного двигателя автомобиля
В ногу со временем
Разработка нового поколения дизельных двигателей в середине 80-х годов прошлого века для компании Toyota стала логичным ответом на рост популярности этого типа силовых установок в Европе. Турбированный 4-цилиндровый 2C-T увидел свет в 1986 году в комплектации новой Toyota Camry. Он был разработан специально для тяжелых седанов и микроавтобусов.
Низкий расход топлива и высокий крутящий момент достаточно мощного по тем временам турбодизеля позволили быстро завоевать популярность как на внутреннем рынке Японии так и за его пределами.
Однако в России эти двигатели попадают преимущественно с азиатского рынка. Популярность 2C-T связана с его невысокой ценой на вторичном рынке и хорошей экономичностью. Кроме этого двигатель неприхотлив к горючему и вполне комфортно себя чувствует на российском топливе. К достоинствам 2C-T можно отнести отсутствие электроники, которая значительно упрощает диагностику и ремонт, а также высокий ресурс двигателя при умеренных эксплуатационных нагрузках.
Описание устройства мотора 2СТ
Двигатель 2СТ имеет 4 цилиндра по два клапана в каждом. Диаметр цилиндра равен 86 миллиметрам. Эти детали установлены в блоке цилиндров, который отлит полностью из чугуна. Только головка блока цилиндров двигателя 2СТ отличается от БЦ тем, что сделана из сплава дюралюминия.
ГБЦ больше всего подвержена перегреву. Ее коробит и корежит от любой высокой температуры. Поэтому, если долго перегревать движок, то ГБЦ быстро выйдет из строя и мотору потребуется капитальный ремонт.
Отсюда и начинается противоречивость автодизеля. Система охлаждения на силовом агрегате изначально работает плохо. Если мотор постоянно подвергается перегревам, то быстро выходит из строя не только система охлаждения, но и весь мотор. Особенно это видно в южных регионах страны и у автовладельцев с халатным отношением к двигателю.
Несмотря на проблемы с охлаждением, мотор вполне оправдывает возложенные на него перевозки людей, междугородние переезды или путешествия из страны в другую страну. Например, жители северных регионов отмечают, что мотор спокойно пройдет 250 000 километров без капитального ремонта.
Система ГРМ у мотора относится к модификации SOHC. Распределительный вал у силового агрегата 2СТ – один. Привод газораспределительного механизма приводится в действие с помощью ремня.
Внимание! Опытные механики предупреждают, что за ремнем нужен «глаз да глаз». Потому что обрыв этого элемента ГРМ приводит к загибу клапанов. А подобная поломка означает капитальный ремонт движка.
Несмотря на легкость в ремонте, некоторую надежность, двигатель 2СТ постепенно сходит с рынка. Спрос уменьшается, потому что на небе дизельных моторов появились более яркие звезды и подходящие по экологическим нормам под современные параметры.
Технические характеристики
2C-T по современным меркам достаточно скромные. Однако двигатель вполне оправдывает возложенные на себя задачи его мощности и крутящего момента хватает и на городское маневрирование и на длительные междугородние переезды. Если конечно не забывать об уязвимой системе охлаждения.
| Объем | 2 л. (1974 см. куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 (SOHC) |
| Мощность (лс/об) | 85/4500 |
| Крутящий момент (н-м/об.мин | 235/2600 |
| Степень сжатия | 23 |
| Диаметр/ход поршня (мм) | 86/85 |
| Средний расход топлива | 7-8 л. (в зависимости от модели автомобиля |
| Ресурс двигателя | 500 тыс. км |
На какие машины ставился силовой агрегат 2СТ
Дизельный двигатель Toyota 2СТ устанавливался на следующие транспортные средства:
Похожая статья Технические характеристики японского двигателя Тойота 1GZ FE
- Avensis Т220. Устанавливался с 1997 по 2000 годы;
- Corolla с 1996 по 1997 годы;
- LiteAce M30 c 1985 по 1992 годы;
- Caldina;
- Corona;
- Camry с 1986 по 1991.
Опытные механики советуют проводить ежегодные профилактические работы двигателям вышеописанных транспортных средств. Тогда автовладелец не будет знать горя с двигателем 2СТ.
Дизельный двигатель Тойота Королла дизель 2СТ Дизельный двигатель 3.2.1. Технические данные дизеля 2СТ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Обозначение двигателя – 2С
Впускные клапаны 0,20 – 0,30 мм Выпускные клапаны 0,25 – 0,35 мм Ширина рабочей фаски седла клапана 1,2 – 1,6 мм (впускные) 1,6 – 2,0 мм (выпускные)
Длина клапанов 105,7 мм (впускной) 105,35 (выпускной) Минимальная длина клапанов 105,20 мм (впускной) 104,85 (выпускной)
Диаметр стержня клапана
Впускные клапаны 7,975 – 7,990 мм Выпускные клапаны 7,960 – 7,975 мм
Люфт стержня клапана
Впускные клапаны 0,020 – 0,055 мм Выпускные клапаны 0,035 – 0,070 мм
Максимальный люфт стержня клапана
Впускные клапаны 0,11 мм Выпускные клапаны 0,12 мм Минимальная толщина края тарелки клапанa 0,9 мм (впускные) 1,0 мм (выпускные)
Внутренний диаметр 8,01 – 8,03 мм Наружный диаметр 13,040 – 13,051 мм Ремонтный размер 13,090 – 13,101 мм Температура установки холодный двигатель
Длина в свободном состоянии 47,50 мм Установочная длина 40,3 мм Установочная нагрузка 40,3 мм при 22,9 – 25,3 кГ Допустимая деформация с верхней стороны 2,0 мм
Осевой люфт распределительных валов 0,08 – 0,18 мм Максимальный осевой люфт 0,25 мм Люфт подшипников распределительных валов 0,037 – 0,073
Впускных клапанов 47,425 мм Выпускных клапанов 46,835 мм
Открытие впускного клапана 7° до ВМТ Закрытие впускного клапана 39° после ВМТ Открытие выпускного клапана 51°до ВМТ Закрытие выпускного клапана 6° после ВМТ
Поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца Номинальный диаметр 85.950 – 85,980 мм Повышенный размер 86,450 – 86,480 мм
Зазоры в рамках поршневых колец
Верхнее компрессионное кольцо 0,30 – 0,54 мм Второе кольцо 0,25 – 0,52 мм Маслосъемное кольцо (боковые кольца) 0,20 – 0,82 мм
Максимальные зазоры в канавках
Компрессионные кольца 1,30 мм Маслосъемное кольцо 1,12 мм
Люфты колец по высоте в канавках поршней
Верхнее компрессионное кольцо 0,20 – 0,065 мм Второе кольцо 0,040 – 0,10 мм Максимальные зазоры по высоте всех колец 0,2 мм Люфт поршневого пальца в отверстии шатуна 0,007 – 0,015 мм Максимальный люфт поршневых пальцев 0,05 мм
Радиальный люфт коренных подшипников: – номинальный люфт 0,034 – 0,065 мм – максимальный люфт 0,10 мм Радиальный люфт шатунных подшипников: – номинальный люфт 0,036 – 0,064 мм – граница износа 0,10 мм
Диаметр шеек коренных подшипников
Номинальный диаметр 56,985 – 57,000 мм
Диаметр шеек шатунных подшипников
Номинальный диаметр 50,488 – 50,500 мм
содержание .. 1 2 3 ..
Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
Головка блока цилиндра этого ДВС лопается от перегрева. Это главная проблема, на которую должны обращать внимание в первую очередь автовладельцы 2СТ. Ежегодная чистка системы охлаждения поможет избежать подобных неисправностей. Если автомобиль используется в тяжелых условиях эксплуатации, то есть ездит по пыльной местности, передвигается по сельским тропам, в этом случае автомобилю нужно техническое обслуживание дважды в год.
Двигатель 2СТ не только перегревается, но и теряет герметичность воздухоотводов в камеру сгорания. В этом случае в нее попадает очень много пыли, что приводит к выходу из строя камеры.
Получившийся абразив воздействует не только на стенки камеры, но и на стенки цилиндров и поршни. Образуются задиры, приводящие к ремонту блока цилиндров.
Происходит потеря давления на 3 и 4 цилиндрах. Из выхлопной трубы вырывается сизый дым. Потому что страдают маслокольца. Если масло попадет в цилиндры, то двигателю придет конец.
Сама по себе цилиндро-поршневая группа надежная, но автовладельцу всегда придется следить за герметичностью воздухоотводов. Опытные механики в этом случае могут посоветовать только ежегодное профилактическое обслуживание.
Если автовладелец каждые 100 тысяч километров не регулирует тепловые зазоры клапанов, то они прогорают. А мотор сам перестает запускаться. За ними тоже нужно следить.
Фильтрующие устройства нужно покупать только оригинальные. Хотя многие опытные автовладельцы и говорят, что аналоги работают так же, как оригинальные, механики советуют не рисковать.
Производители советуют проводить и регулировку форсунок. Эта процедура делается один раз на 100 тысяч километров. От них зависит регулярность и правильный угол впрыска топлива. Например, при долгой езде с неотрегулированными форсунками, изменяется угол впрыска. Мотор может глохнуть на холостых оборотах.
Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 3L Тойота
Опытные механики советуют проводить замену ремня после 70 тысяч километров пробега. А вот проверять его нужно каждые 20 тысяч километров. Приводные ремни тоже нуждаются в постоянной проверке. По возможности их лучше заменять, не дожидаясь пока они выйдут из строя.
Смазывающее средство меняют каждые 10 тысяч километров. Покупают масла только оригинального типа. Покупку лучше делать в специализированных автомагазинах. Так как подделка смазывающего средства может серьезно повредить двигатель 2СТ и довести его до капитального ремонта.
В первую очередь неоригинальное масло не имеет необходимых смазывающих и охлаждающих свойств. А это значит, что двигатель 2СТ будет постоянно перегреваться. Как известно двигатель 2СТ не любит перегревов и страдает от них.
Турбина хоть и охлаждается от антифриза, но из-за особенностей конструкции постоянно перегревается. Устройство постоянно находится в масляном голодании. Из-за этого имеет недолгий срок службы.
ТНВД на некоторых моделях приводится в действие электроникой. На подобных модификациях двигателя 2СТ, ТНВД живет дольше, чем на мотор с механикой.
Лучше всего выживает двигатель 2СТ, если установлен на легкие транспортные средства типа Тойота Королла. На минивэнах ему приходится тяжело.
Цена нового и контрактного двигателя
Двигатель 2СТ от компании Тойота стоит от 30 000 рублей на вторичном рынке. Прежде чем выйти в продажу, его тестирует производитель, затем его поставляют в Россию. Здесь уже его осматривают наши опытные механики. Если все нормально, то ставят на продажу.
В хорошем состоянии мотор 2СТ можно купить за 50 000 рублей. Все зависит от года выпуска и километража, который намотал силовой агрегат.
Читайте также: