Какой двигатель можно поставить на мазду 3 bk
Обновлено: 16.05.2024
О двигателях Mazda 3 первое поколение (2003 — 2008)
Автомобиль Mazda 3, является представителем популярного семейства гольф-класса, заменившее невыдающуюся Mazda 323. Автомобиль можно назвать младшим братом большой Mazda 6. Конкурентами Mazda 3 выступают Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Skoda Octavia.
В рамках статьи мы коснемся движков, которые ставили на первое поколение автомобилей. Рассмотрим характеристики данных двигателей и их слабые стороны.
ДВИГАТЕЛЬ MAZDA MZR Z6
Движок Mazda MZR Z6 стал логическим развитием серии силовых агрегатов B, в частности, он продолжает движок B6D, с доработанной камерой сгорания, впускными и выпускными каналы и т.д. Привод ГРМ цепной, необходимости в замене цепи нет, а вот контроль ее состояния не помешает.
Для двигателя характерно наличие системы изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемого впускного коллектора, системы EGR. С помощью этой системы часть отработанных газов повторно проходит через камеру сгорания и обеспечивается их окончательный дожиг. За счет этого экологичность двигателя стала выше.
Однако это одна сторона медали, с другой стороны в результате работы системы клапан EGR покрывается нагаром и неплотно закрывается. Из-за этого плавают обороты, движок глохнет, возникает детонация, и падает мощность. Чтобы этого не случилось, владельцы движка глушат клапан.
Среди наиболее часто встречающихся неисправностей, отмечают следующие. Могут плавать обороты, причина в прокладке впускного коллектора, ее замена решит проблему. Движок может вибрировать, причина, как правило, в подушках движка, которые необходимо заменить. Нередко возникают стуки, проблема исчезнет если отрегулировать клапана. Кроме того шумы могут возникать из-за шатунных вкладышей и поршней. Если же двигатель начинает дизелить, необходим ремонт или замена коллектора, так как могут стрекотать и стучать его заслонки.
ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF
Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкционно повторяет 1,8 л, только цилиндры имеют больший диаметр. Двигатель является разработкой японской компании Mazda, но в то же время использовался на автомобилях Ford в рамках сотрудничества двух компаний. Если сравнивать, движок выигрывает у 1,8 литрового силового агрегата. Преимущества в эластичности, мощности, более тихой работе, при одинаковом расходе.
Среди наиболее распространенных проблем двигателя, отмечают следующие. Недолговечность сальников распредвала. Частые неисправности термостата, которые приводят к перегреву двигателя. Необходимость контроля за состоянием свечных колодцев, при наличии там масла необходимо подтягивать клапанную крышку или менять прокладку. Бывает и такое, что автомобиль не едет и горит сигнал Check Engine, скорее всего требуется менять клапаны управления заслонками впускного коллектора. Есть необходимость в регулировке зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы отсутствуют.
Mazda 3 Zoom-zoom › Бортжурнал › Мазда 3, не как у всех (Часть 2: ДВС)
Всем привет, судя по количеству лайков и коментариев под постом о приборных панелях, такая задумка зашла. Значит пришло время для второй части, где я решил затронуть вопрос двигателей. Я думаю есть люди которые и не знают, что помимо 1.6 и 2.0 были и другие мазды. Давайте разберемся.
1. ZJ-VE 1.4л
Младший брат нашего семейства. Объем двигателя 1349см3, мощность этот двигатель может развивать от от 75 до 91л.с В мазда 3, указывалась мощность в 84л.с. Блок и головка выполнены из алюминия. ГРМ цепной и судя по всему надежный. По отзывам из различных источников ресурс 250т-300т.км
Двигатель выпускался до 2014г, и помимо Мазда 3 устанавливался на Мазда 2 и Мазда Демио. Это сердце братьев наших меньших. На М3 этот двигатель устанавливался, только для Европейского рынка. Ставился он только в паре с механической коробкой передач, и только на хэтчбеки, что интересно. В технических характеристиках указан расход топлива 5-7 литров, а степень сжатия равная 10, позволяет кормить его АИ-92, что делает его, вполне экономичным.
2. ZY-VE 1.5л
Ставилось это сердце на Мазда 3 для японского рынка. То-есть, мазда Аксела. Работал он в паре как и с 5-ступеначатой механикой так и с 4-х ступенчатым автоматом.
Этот двигатель отличается от предыдущего увеличенным диаметром цилиндра, 78мм против 74мм в ZJ-VE. При объеме 1489см3, двигатель развивает мощность в 100-115л.с (114л.с Мазда Аксела) Этот ДВС так же устанавливался на Мазда 2, Демио и Вериса. По большей части устанавливался с ЭГУР. Так же были вариации механического и электронного дросселя.
3. Z6/B6ZE 1.6л
Самый популярный двигатель среди третьих мазд. Большая часть авто на дорогах именно с этим ДВС. Мощность 105л.с. отличие от ZY-VE лишь в ходе поршня. У Z6 он больше на (83.6мм против 78.4мм) Внешним отличием являются отлитые крепления под гидроусилитель руля. Надежная лошадка с маленьким расходом бензина. Европейский вариант, не в США не в Японии, подобные ДВС не устанавливались. Как и младшие братья в двигатель не устанавливались гидрокомпенсаторы, что делает необходимым переодически регулировать клапана. Ставился на все варианты кузовов и КПП. Этот двигатель использовался только в Мазда 3 BK и BL. На мазда 3 БК в отличии от варианта 1,5л был укомплектован только ГУРом и Механической дроссельной заслонкой.
4. LF17 2.0л
Всеми любимый LF17. 2 литра объема. 150 лошадей. Все бы ничего, если бы не одно большое но. Найти этот двигатель живым, на данный момент уже очень сложно. В отличии от Z6, этот двигатель требует должного ухода и не прощает ошибки владельцев. А в силу того, что Мазда 3 изначально позиционировался как молодежный автомобиль, то по видимому владельцы в силу своей молодости и неопытности при владении подобной "гонки" не следили за ними, и на данный момент мы имеем то что имеем. LF17 Устанавливался на Мазда 3 и Мазда 6 вплоть до 2013г. Электроусилитель руля. Разгон до "сотни" по паспорту 9 секунд. Этот двигатель является минимальным для Мазда 3 в США, а для Японского рынка устанавливался только в паре с АКПП.
В 2007 году прошел рестайлинг, и двухлитровые двигателя начали устанавливаться с фазовращателем и щупом в крышке головки блока. А так же идти с 6-ступенчатой МКПП и электронной педалью. В штатах электродроссель ставился и до рестайлинга
5. L3-VE 2.3л АТМО
Довольно интересный и самый не однозначный ДВС, как по мне. 2260см3 и мощность до 178л.с. Самый старший атмосферный брат в линейке мазда 3. Побывал в не малом количестве автомобилей Мазда, таких как 3,5,6, MPV, Tribute и Biante. Довольно распространенный двигатель в странах, куда везут авто из штатов. Устанавливался только на автомобили для США и Японии. При создании этого двигателя был сделан упор на уменьшение шума и вибраций, а с 2006 по 2008гг двигатель серии L3 трижды становился номинантом на титул лучшего двигателя года, но до нас его популярность так и не дошла. Если в США он весьма именит, то для нас это крайне ремонтонепригодный двигатель, на который проблемно найти необходимые запчасти.
6. L3-VDT 2.3л ТУРБО
Турбо Мазда, до сих пор звучит странно. В последнии года выпуска мазда 3, разработчикам стало мало, и они взяли двигатель 2.3, добавили прямой впрыск, поставили турбину и интеркулер соответственно. Мотор стал выдавать 263л.с на 5500об. Это все конечно же прекрасно, но самым главным минусом этого мотора является прихотливость. И если атмо братья не прощают ошибок, то L3-VDT наказывает за них. Он не терпит плохого масла или бензина, не терпит перегревов, масляных голоданий и прочих факторов которые зависят от человека. А ремон этого двигателя встает в невероятно большую копеечку, и по этому сейчас этот двигатель для истенных ценителей. А налог в РФ только ухудшает ситуацию с ликвидностью. Двигатель устанавливался на Мазда 3 MPS/Mazdaspeed, 6 MPS/Mazdaspeed, CX-7 и MPV.
7.Y6 1.6л CiTD
Турбодизель который обошел РФ стороной и остановился на западной европе. На мазда 3 устанавливался в двух вариантах:
66 кВт (90 л.с.; 89 л.с.) при 4000 об / мин
81 кВт (110 л.с.; 109 л.с.) при 4000об / мин
Работал в паре как и с МКПП так и с АКПП. В отличии от бензиновых родственников, привод ГРМ ременной, гильзы чугунные, блок алюминевый. Турбина Garrett GT15(109л.с)/MHI TD025(89л.с) c фронтальным интеркулером. Дросель электронный. В версии 90л.с стояла головка с 16 клапанами по 4 на каждый цилиндр, а в версии 109 лошадей, клапанов было 8. Двигатели второго поколения, с 8 клапанами, стали намного надежнее, и избавились от проблем которые преследовали 16клапанную версию.
8. RF7J 2.0л TD
Двухлитровый турбодизель с 16 клапанами. Основным отличием от всех остальных двигателей мазда, является то, что в нем применена система SOHC, а в остальных DOHC. 1 распредвал приводящий все клапана, ГРМ — ремень. Мощность двигателя до 145л.с, а надежность на уровне среднестатистического дизельного двигателя. А вот расход до 7 литров, на тот момент был впечетляющим. Как и 1.6D поставлялся только в Западную Европу, и ставился на 3,5 и 6.
Можно ли вместо мотора 1.6 поставить 2.0 в Мазда 3?
Мазда 3, 2009, двигатель 1.6, умер. Могу ли я заменить двигатель объемом 2.0? Если есть видео или описание такой замены. Буду благодарен за ответ. Двигатель 2.0 разумеется от Мазда 3.
День добрый. Кто знает какой предел «жора» масла. Пробег 190 тыщ. Доливаю примерно грамм по 150, раз в 2-3 недели. Сейчас долил и хочу замерять на 1000 км сколько сожрет. Кто-то го.
Потеря мощности. До 40 км/ч едет как с якорем, потом вроде начинает ехать если сильно не давить на педаль газа. Диагностика ничего не показала. Свечи поменял, компрессию померил, в.
Привет! Сначала на холодную обороты быстро падали до 700-800 с 1200. На 1200 держались не больше минуты, все равно какая погода была. Но ездила и не глохла. А теперь если на горячу.
Всё будет хорошо!
Кто пытался, вот что люди пишут:
«Подрамники разные, стойки тоже передние, коробка 6 ступка, ну говорят тоже про креплениям не встает. ЭБУ соответственно. проводка, короче возни много, я пере рыскал инет, что то никто не рискнул».
«Блок управления, проводку, впуск, выпуск, короче все навесное, установка ЭГУР с рейкой, система охлаждения и много мелочёвки. »
«Это возможно, но накладно! Движок, коробка, мозги, проводка, выхлоп, подушки моторные и КПП, пружины на передок, магистрали ГУРа, магистрали компрессора кондюка, все навесное на мотор, радиаторы и дюриты. Я думаю достаточно? А теперь подумай! Да еще тормоза, тоже немаловажно!»
И после всего этого оформление в ГИБДД.
Всем спасибо. И доброе время. Удачи и здоровья. Я так понял что на территории России это не просто. Но дело в том что я Таиланде. И вот что я понял для себя. Что хитрые японцы в разные страны поставляли Мазда 3 с разными комплектациями. Европа США. Россия. Ну и Азия. Только Арабы получали что хотели . На счет ГИБДД — это вообще не вопрос в Таиланде. Главное что бы модель машины имела такую комплектацию то есть 1.5 -1.6 -2.0 и так далее. И что бы на движок были документы. ИНВОЙС называется и все. Заменил двигатель приехал к ним. Показал доки на авто на двигатель. Прошел формальный тех осмотр получил синюю книжку(аналог тех паспорта ) с уже вписанным новым номером движка и можешь ехать куда хочешь. Все занимает не больше часа по времени. У меня лично был такой опыт. Я ставил на Форд Лезер вместо 1.8 поменял на 2.0 Мазда Фемели. Двигатель контрактный из Японии. Только из за того что нет проблем с зап частями у меня и возник вопрос который я задал. Ну и по мощнее двигатель тоже не плохо. У нас расстояния в 1000 км это просто на пару дней. Благо дороги не плохие. Всем еще раз спасибо. Но если у кого есть личный опыт по такой замене и готов поделится. Буду признателен
Двигатель Мазда 3: Обзор силовых установок
Ресурс двигателя Мазда 3 интересует в основном автолюбителей, приобретающих подержанные автомобили данной марки. При покупке автомобиля с большим пробегом желательно знать, сколько еще проходит агрегат до капитального ремонта.
Описание и виды двигателей Мазда 3
Для того, чтобы разобраться с ресурсом, необходимо знать какой модет быть двигатель Мазда 3.
Первое поколение модели комплектовалось бензиновыми двигателями семейства MZR, отличался только объем двигателя Мазда 3.
Мазда 3 BL второго поколения получила новый мотор L5 объемом 2,5 л той же серии MZR, но с регулировкой фаз на впуске-выпуске и балансирными валами.
Все моторы MZR с сухими чугунными гильзами в алюминиевом блоке у моторов 2.0 и 2.5 и в чугунном у 1.6.
Третье поколение Мазда 3 оснащается самым современным силовым агрегатом объемом 1.5 л серии SkyActiv, который постепенно заменяет устаревший MZR Z6 1.6. Мощность двигателя SkyActiv 1.5 л. при этом 120 л.с. Особенности нового двигателя: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, облегченная шатунно-поршневая группа, поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, длина впускного коллектора 4-2-1 обеспечивает эффект продувки цилиндров.
Обслуживание и слабые места
Мотор Мазда 3 1,6 Z6 считается самым надежным, не зря он до сих пор устанавливается на базовую версию. Конструкция двигателя самая простая, всего с одним фазовращателем, без лишних теплообменников и других «изысков». Цепь ГРМ проходит не менее 120 тысяч км, а при хорошем обслуживании и в два раза больше. Клапана без гидрокомпенсатров, поэтому нужно раз в 60 тысяч км контролировать зазоры. Грязный впуск и дроссель, закисающий клапан EGR – вот, к счастью, и все «болячки» двигателя. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этой модели. Если был обеспечен нормальный уход, то ресурс в 250-300 тысяч км ему гарантирован.
Моторы 2.0 и 2,5 л несколько отличаются. Течи масла через крышку головки блока цилиндров, заглушки распределительных валов и сальники – обыденность после пробега за сто тысяч.
Слабые места у этих моторов общие. Требует внимания система охлаждения: радиаторы легко загрязняется, а на приборной панели нет даже стрелочного индикатора температуры, который заранее предупредил бы о появлении опасности.
Электроника моторов чувствительна: модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки каждые 30 тысяч км. Катализаторы не любят зимних запусков и при эксплуатации на износ повреждают поршневую группу. Датчики кислорода очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Их состояние нужно периодически проверять уже после 100-150 тысяч пробега.
Тем не менее, при грамотном обслуживании пробеги за 300 000 км – обычное дело. А в хороших руках 2-хлитровый двигатель может пройти и 500 000 км без капитального ремонта.
Тюнинг двигателя Мазда 3
Тюнинг двигателя 2,0 145 л.с. MZR LF включает менять спортивный ресивер холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы, выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, и перепрошивка.
В итоге получается 200-210 л.с., ярко выраженный спортивный характер и заниженный ресурс движка.
- 0 комментариев
![]()
Mazda 3 BatmaN › Бортжурнал › установка двигателя 2.0 вместо 1.6
Привет друзья! Собственно интересует меня вопрос об установке двигателя 2.0 на мою машину, хотелось бы узнать что именно нужно и приблизительный бюджет, к чему готовиться!какие нюансы. помогите в совете, болтаюсь думаю стоит оно того или нет, или же легче приобрести двухлитровую. (неохото прощаться со своей много чего сделано )
Mazda 3 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Mazda Mazda3, 2004
Mazda Mazda3, 2005
Mazda Mazda3, 2006
Mazda Mazda3, 2005
Комментарии 36
не легче поменять
не стоит игра свеч, проще поменять
а че все так сложно?разве нельзя поставить двигло 2.0 и все?не трогая мозги коробку и т.п
да вот нет) подрамники разные стойки тоже передние, коробка 6ступка ну говорят тож про креплениям не встает.эбу соответственно проводка кароче гемора много я перерыскал инет что то никто не рискнул все свапают 2.3
Ааа, вот оно че, а че тебе мало 1.6?просто у меня 1.6 ну да, не фонтан)ну крути по полной хз)что есть то есть)
да вот нет) подрамники разные стойки тоже передние, коробка 6ступка ну говорят тож про креплениям не встает.эбу соответственно проводка кароче гемора много я перерыскал инет что то никто не рискнул все свапают 2.3
Подрамники одинаковые, стойки тоже. Я ведь тебе написал что нужно менять.
Однозначно не стоит) проще двушку взять)
Стоит или нет решать только тебе. По замене: Мотор в сборе, коробка, привода, проводка, мозги, возможно ЭГУР, приборка. По ценам, 150 в сборе как тебе ниже написали это в принципе и есть ориентировочная цена. Посчитай сам, если голый мотор 50-60 продают, + коробка (25-30)+привода(пара 25)+всё навесное+впуск, выпуск+проводка, мозг, приборка+катушки, лямбды и т.д. Всё вместе около этого и выходит. Соответственно своё продашь, часть денег вернешь.
) мотор идет тыс 30-35 в сборе с навесным катушками и тд, впуском, но без компресора кондера, это еще 10тыс, )можно найти в сборе с автоматом, так проще будет стоить тыс 50, но если искать мкпп будет дороже, и + сцепа, эгур он впринцепе не сможет себе вкорячить, так как ему придется заменить еще к этому блок абс скорее всего, потому что эгур работает c esp.но слышал как на 2.0 ставят место эгура обычный гур.приборку не обязательно менять…привода тыс 25 все верно…+ тормоза на 2ке больше…
Не соглашусь по поводу мотора, откуда взята цена ? Можно примеры ? Сейчас голый мотор 1,6 люди покупают в районе 40. Я месяц назад приценивался и бегло пробежал по объявлениям, голый LF так и стоит сейчас 50-60. Если ты ориентируешься на свой опыт замены, так уже почти два года прошло )) и $ нормально так подрос. Я не исключаю такой цены, но это если только с разбитой машины, когда человек избавляется и не уверен в моторе либо это будет мотор который куплен в Японии/Европе до увеличения курса (мотор который стоял 3 года тоже не советую ставить). По поводу ЭГУРа не был уверен поэтому и писал возможно. Приборку оставить можно, но всё равно прошивать. А приборка у спорта рест по интереснее чем у 1,6 и стоит не так дорого.
Не смотри) ты искал мотор с ввти это LF-VE он дороже не спорю) но вот если взять мотор как у меня LF-DE, я знаю где можно от 25 голый купить, не с битой машины причем а с япии))
Ну я говорил про свой мотор ) lf17. Ну не знаю, с таким курсом и с Японии всё золотым выходит
по документам у меня тоже lf17 а на самом деле все так как я написал)
не стоит игра свеч, реально проще продать, так как всю подкапотку почти менять, мкпп привода, мотор, блок управления, проводку мотора
Особенности и технологии моторов Мазды 3
1.6 MZR Z6
Мотор Mazda 3 1.6
Что касается динамики разгона авто с эти мотором, то здесь, собственно, ничего интересного нет. Автомобиль чисто городской и двигатель настроен так же. Как и у родного брата Фокуса приятные ощущения от разгона кончаются сразу после выезда на трассу. Если в городском потоке перестроения с ускорениями еще можно практиковать, то на скорости выше 80 все нужно просчитывать заранее. Даже при попытке продавить пол машины в районе педали газа насквозь ощутить адекватную отзывчивость не получится. Это же касается и загрузки авто. Если в салоне более двух человек, а в багажнике более или менее существенная кладь от динамики остаются только намеки, хотя, надо признать, ощущение уверенности за рулем присутствует, благодаря то ли настройкам подвески, то ли тяжелому информативному рулю, то ли неплохой шумоизоляции, а, скорее всего, всему вместе. Короче любителям динамики надо выбирать двухлитровый мотор, он, в этом плане, совсем другое дело.
Расход топлива Мазда 3 1.6 с двигателем MZR Z6, благодаря задушенности последнего невысок, что, несомненно, является его достоинством. Город 8.5, трасса 5.3, смешанный 6.5. В этом автомобиле экономичность очень сильно зависит от манеры езды. Так как мотор 1.6 верховой, с низов откровенно слабоват, то для получения более или менее ощутимой динамики приходится его крутить и здесь о цифрах, написанных в мануале, придется забыть, авто будет есть намного больше.
Иногда встречаются автомобили с установленным газовым оборудованием, со временем этот тюнинг приводит к прогоранию клапанов и потери мощности. Однако, двигатель успешно лечится капремонтом, после которого, если заливать нормальное масло и ездить не раскручивая до отсечки, может работать еще десятки, а то и сотни километров.
2.0 MZR LF17
На основе серии LF было сделано множество модификаций данного мотора, которые отличались степенью форсировки и разным навесным оборудованием. Это было сделано чтобы получить целую линейку двигателей для использования в разных моделях автомобилей. Двухлитровый двигатель мазда 3 серии LF в середине и конце двухтысячных использовался так же на Мазда 6, Форд Мондео и некоторые другие автомобили этих производителей, на Фордах линейка имела название Duratec.
Двигатель Мазда 3 2.0
Продолжительный опыт эксплуатации на разных автомобилях в течение продолжительного времени не выявил существенных недостатков мотора Мазда LF17. Агрегат считается в полне надежным и, по современным меркам, очень даже долговечным. Ресурс указывается производителем на уровне 350 тысяч километров пробега.
Из неисправностей встречаются:
- жор масла, куда же без него;
- потеря мощности;
- нарушение герметичности ГБЦ;
- троение;
- стук на холодную;
- Check Engine.
В случае обнаружения чего-то из перечисленного следует обращаться в сервисный центр, где проведут диагностику движка, которая в таких случаяx обычно включает чтение ошибок, замер компрессии, при необходимости, разборку агрегата и дефектовку деталей. Повышенный расход масла двигателя Мазда 3 2.0 LF обычно успешно лечится заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков, течи масла заменой прокладки ГБЦ и сальников. Потеря мощности, трение возникают, как правило, из-за пропускания зажигания в цилиндрах, о чем успешно возвестит загоревшийся Check. В этом случае рекомендуют заменить свечи, реже катушки зажигания, иногда такая проблема говорит о необходимости чистки дроссельной заслонки. Другой распространенной причиной может быть засорение топливного фильтра. Стрекотание и стук на холодную, обычно, возникает при несвоевременной регулировке клапанов и на LF-17, появляется примерно на пробеге 150 тыс. км. Двухлитровые моторы Мазда этой модификации имеют в качестве привода ГРМ цепь, которая сама по себе считается надежной и не требует обслуживания раньше 180 000 км. пробега, однако, ее состояние все же лучше контролировать, особенно если двигатель часто используется на повышенных оборотах (более 4000).
2.0 LF-DE, LF-VE
Эти агрегаты ставились на машины в кузовах BK и BL, пока им на смену не пришло семейство SkyActive, в новых Мазда 3 и 6.
Главным отличием более нового мотора LF-VE от LF-DE стало наличие системы изменения фаз газораспределения на впускном валу. У Мазды эта система имеет обозначение S-VT (Sequential Valve Timing). Для системы S-VT в двухлитровом моторе LF-VE конструкция включает в себя механизм с регулируемым клапаном, состоящий из корпуса, который был встроен в звездочку распределительного вала, крышки, встроенный ротор и стопорный шрифт, который блокирует ротор и корпус когда двигатель останавливается. Привод с регулируемым клапаном включает в себя две гидравлические камеры, которые расположены между корпусом звездочки и ротором распредвала. Масляный насос подает давление в каждую камеру, и это давление, контролируемое датчиком давления масла, изменяет положение распределительного вала относительно звездочки.
Плюсы, которые дает система S-VT:
- Стабилизация скорости холостого хода;
- экономия топлива в разных режимах работы двигателя, в основном, при низких нагрузках и на непрогретом моторе;
- увеличение крутящего момента на низких оборотах;
- увеличение мощности на высоких;
- уменьшение количества вредных выбросов за счет увеличения коэффициента рециркуляции отработанных газов.
В соответствии с этим клапана на моторах LF-DE, LF-VE имеют разные тайминги. Для DE перекрытие клапана 8 градусов, продолжительность впуска 236 и продолжительность выпуска 221. В VE величина перекрытия регулировалась от -1 до 29, впуск 242, выпуск 221 градус.
Двигатель Mazda LF-серии
Двигатель Мазда 3 BK после рестайлинга и BL LF-VE имеет впускной коллектор переменной длины (VIS). Это технология, которая возволяет привлечь в камеры сгорания больше воздуха в разных диапазонах работы для повышения максимальной мощности. На низких оборотах длина коллектора увеличивается при помощи специальных роликов для усиления пульсирующего эффекта воздушного потока, на высоких длина впуска уменьшается чтобы снизить сопротивление всасыванию и получить больше воздуха в цилиндрах.
Помимо рассмотренных моторов с системой распределенного впрыска топлива DISI, существует версия LF-VD с непосредственным впрыском. Она предназначалась в основном для внутреннего рынка Японии, а так же для некоторых европейских стран. Аналогами этой технологии являются такие системы как GDI на автомобилях Mitsubishi и корейцах Kia/Hyundai, FSI у Volkswagen. Моторы Мазда с непосредственным впрыском имеют более высокую степень сжатия, повышенную мощность, крутящий момент, топливную эффективность и экологичность, однако более требовательны к качеству топлива и обслуживанию.
На смену семейства LF пришли новые силовые агрегаты SkyActive, ставшие частью целого стека технологий существенно изменивших подход к производительности и энергоэффективности, применяющиеся на новых поколениях Мазда. По ним в скором времени будет отдельная статья.
Двигатели Mazda 3
22 января 2014 года корпорация Japan-Mazda Motor Corporation огласила, что общие продажи автомобилей Mazda 3 достигла 4 миллионов единиц. Что ознаменовало собой своеобразный рекорд, спустя 10 лет после старта производства автомобиля.
Ни одна другая модель Мазда не достигла подобного результата за такой непродолжительный промежуток времени.
Сегодня Мазда 3 является одной из базовых моделей линейки Mazda, проданных более чем в 120 регионах нашей планеты. Количество реализованных автомобилей составляет около 30 процентов годового объема продаж.
В чем коммерческий успех Мазда 3
В некоторых иностранных источниках Мазда 3 ассоциируется как комбинация двух терминов «ускорения» и «совершенство». Конечно, с этим можно спорить, но в чем-то авторы, безусловно, правы.
В 2003 году на автосалоне в Женеве автомобиль был представлен как новинка 2004 года. MAZDA 3 был разработан для замены Mazda Protégé, и быстро стал фаворитом в компактном классе. Сегодня машина доступна как четырехдверный седан, и пятидверный хэтчбек с ручной или автоматической коробкой передач. Спортивная модификация Mazda 3, ориентированная как модель гольф-класса, продается с 2006 года как Mazda Speed 3 в США и Канаде, Mazda Speed Axela в Азии и Mazda 3 MPS на европейском континенте.
Второе поколение Mazda 3 было представлено в 2008 году с премьерным показом седана на автосалоне в Лос-Анджелесе и хэтчбека в Болонье. В 2012 году автодилеры начали предлагать Mazda 3 с недавно разработанной технологией SkyActiv с более жестким корпусом и новым силовым агрегатом с прямым впрыском топлива.
Нынешнее третье поколение увидело свет в середине 2013. Революционным прорывом новую версию назвать затруднительно, но некоторые новшества стоят внимания. Например, усовершенствованная технология управления G-Vectoring Control от конструкторов Mazda, способна в автоматическом режиме снижать крутящий момент двигателя при совершении маневров и поворотов, что существенно облегчает управление продольными и поперечными векторами тяги. В современном исполнении технология является стандартной опцией для всех моделей.
Силовая установка: этапы развития.
Общий обзор двигателей
На самом деле для отечественного рынка автомобилей линейка двигателей Mazda 3 считается довольно скудной.
Наиболее распространенные три вида бензиновых моторов. Лидером, по распространенности, в этой тройке является самый слабый атмосферник с объемом 1,6 литра MZR Z6, мощностью 105 л.с. Два других это двухлитровые агрегаты серии LF, которые в зависимости от типа коробки выдают 150 и 151 л.с. мощности. За 10,4 секунды автомобиль, оснащенный силовой установкой MZR-DIZI LF5H разгоняется до 100 км/ч. Версия с двигателем MZR LF17 комплектуется автоматической коробкой, она немного медленнее, до сотни разгоняется за 10,6 секунд.
Не зависимо от версии, бензиновые агрегаты двух литрового объема нареканий автолюбителей не вызывают. А вот к динамике Мазда 3, с 1,6 литровым атмосферником, претензии есть – 105 л.с. недостаточно для быстрой езды.
Если вы решитесь подгонять машину, загоняя в пол педаль газа, то расход топлива достигает неприличных 10-11 литров. 2-х литровый мотор может проглотить и больше, но при нормальной езде укладывается в оптимальные 7 литров.
Техническое обслуживание бензиновых агрегатов зачастую сводится к своевременной замене масла и фильтров. ГРМ цепного типа, замене не подлежит, цепь растягивается самопроизвольно как у именитых «немцев» и некоторых французов.
С дизельными версиями все гораздо сложнее. Во-первых, они встречаются достаточно редко, во-вторых, непросты в эксплуатации. Чаще всего на наших дорогах передвигаются Мазда 3 с 1,6 литровым турбодизелем MZR-CD BLA2Y, который выдает мощность 115 л.с. Агрегат оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией и системой впрыска Common Rail.
При полноценном уходе служит достаточно долго. Но если экономить на качественном масле и заправляться дешевым топливом ремонт влетит в копеечку. Цены на оригинальные детали и качественные аналоги исчисляются десятками тысяч рублей.
Особенности эксплуатации некоторых марок двигателей
MZR Z6
Этим бензиновым мотором оснащаются автомобили 1 и 2 поколения. Силовая установка представляет собой продвинутое развитие серии двигателей В6D. Главными отличиями от предшественника являются доработанные камеры сгорания, несколько измененные впускные и выпускные каналы. Цепь системы газораспределения не требует замены. Еще одно новшество коснулось изменения фаз газораспределения с помощью системы S-VT, и использование системы регуляции выхлопных газов, т.н. системы EGR, которая используется для вторичного прогона части выхлопных газов через камеру сгорания, с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.
На практике, из-за плохого качества топлива система EGR часто становится причиной плавающих оборотов, появления детонации и потерей мощности, поэтому важно следить за корректностью работы клапана EGR и его состоянием.
MZR LF17
Двух литровый мотор MZR LF17 разработан японской корпорацией в рамках сотрудничества с компанией Форд. По конструкции представляет собой аналог MZR L8, но с цилиндрами большего диаметра. В отличие от 1,8 литрового собрата ДВС MZR LF17 более мощный, менее громкий, лишенный недостатков плавающих оборотов и имеет такой же расход топлива. Заявленный моторесурс составляет 350 тис. км, но на практике до капремонта мотор может свободно пройти 450, и даже 500 тис. км. Имеет цепной привод ГРМ, что значительно повышает эксплуатационные характеристики.
Для данного двигателя характерны проблемы с сальниками распределительного вала и термостатом, вследствие чего мотор может перегреваться, либо наоборот, не набирать рабочую температуру. Помимо этого, при пробеге 150 тыс. км рекомендуется регулировать зазоры клапанов. Несмотря на ряд недостатков, 2-х литровые агрегаты считаются надежными и практичными.
Новые возможности последнего поколения
Двигатель PE-VPS относятся к первой серии Skyactiv, представленной миру в 2011 году. Имеет приемлемые мощностные показатели 120 л.с., и оснащается всеми современными опциями, в том числе непосредственным впрыском топлива и функцией изменения фаз газораспределения на двух валах.
Для эффективной работы мотора на степени сжатия 14 применяется облегченная шатунно-поршневая группа и поршня специальной конфигурации, что существенно улучшает процесс сгорания топлива, при этом позволяет избегать детонации.
Некоторые владельцы Мазда 3 с двигателями PE-VPS жалуются на присутствие вибрации машины и чрезмерный шум на холостых оборотах. Эффект пропадает при прогреве двигателя до рабочей температуры. В целом, мотор, сконструированный на базе технологии Скайактив, ведет себя очень резво, и в тоже время экономно, что отмечается в многочисленных положительных отзывах автолюбителей.
Дизельные моторы Мазда 3
На отечественном рынке Мазда 3 с дизельной силовой установкой считается экзотикой. Но эти агрегаты заслуживают внимания.
Дебют дизельного мотора серии MZ-CD состоялся в 2002 году. Он представляет собой дальнейший этап развития двигателей RF. Конструктивно состоит из четырехцилиндрового блока с 16 клапанной головкой и одного распределительного вала. Экономичностью, динамичностью и плавной работой мотор заслужил одобрение пользователей.
В 2005 году агрегат переживает первую модернизацию. Благодаря применению системы питания Common Rail, и более компактному турбокомпрессору конструкторам удалось существенно уменьшить количество вредных атмосферных выбросов, и сократить расход топлива. Мощность агрегата MZR-CD R 2АА, установленного на Мазда 3 второго поколения составляет 150 л.с. с крутящим моментом 400 Нм при 2000 оборотов в минуту. И это неплохие показатели, учитывая небольшой вес и компактные габариты автомобиля.
Потенциальные проблемы и возможные неисправности
После преодоления 200 тысяч км возрастает вероятность необходимости замены турбированного компрессора, клапана рециркуляции отработанных газов. В этот же временной период вероятны серьезные проблемы с компонентами системы смазки. Падает пропускная способность маслозаборника, что приводит к дефициту масла в системе, и форсированному износу ДВС.
Пропускание выхлопных газов через изношенные шайбы форсунок приводит к появлению нагара, что так же не способствует поддержанию необходимых эксплуатационных характеристик.
Достаточно часто встречаются случаи плавающих оборотов и временной потери мощности при разгоне, по причине неадекватной работы клапанов ТНВД. Такие симптомы могут стать предвестником выхода из строя насоса высокого давления.
Владельцам Мазда 3 с дизельной силовой установкой, крайне не рекомендуется экспериментировать с качеством моторного масла и топлива. Впрочем, это касается практически всех двигателей, работающих на дизтопливе.
Советы по выбору комплектации
Основываясь на приведенном анализе, при выборе Mazda 3 рекомендуется учитывать следующие аспекты:
Mazda 3 (2003-2009) – зеленая миля
Поклонники Mazda 323F были немного разочарованы, когда Мазда в 90-х прошлого века представила новую 323F, основанную на платформе Mazda 626. Автомобиль получился огромным, но невзрачным. К счастью, в 2003 году появилась новая Mazda 3, которая теперь уже выглядела привлекательно.
Мазда 3 имеет эффектные фары, остекление, которых очень долго сохраняет прозрачность, а отражатели не мутнеет. В фарах использовано одно из любимых решений Mazda – линзованный ближний свет.
Новая модель Mazda - результат сотрудничества с компанией Ford. «Тройка» построена на то же платформе, что и Ford Focus. Это позволило Mazda 3 стать одним из лучших автомобилей в классе. Успеху так же способствовали приятный дизайн и кузов сравнительно больших размеров. Удачные бензиновые и экономичные дизельные двигатели сделали Мазду 3 сильнейшим игроком на рынке.
На момент запуска компактная Mazda 3 была одним из крупнейших компактов в мире. Хэтчбек имел длину 442 см. К счастью в проект были вовлечены талантливые и перспективные стилисты, позволившие автомобилю выглядеть одновременно сдержанно и динамично. Благодаря 264-сантиметровой колесной базе внутри с комфортом могут разместиться 4 человека.
К сожалению, в просторном кузове не нашлось достаточно много места багажнику, объем которого всего 300 литров. В версии седан багажник получил чуть более 400 литров. Результат в данном сегменте не впечатляющий. Для полного рыночного успеха в модельном ряду «тройки» не хватило кузова универсал.
Интерьер очень привлекательный. Mazda 3 рассталась со скучным стайлингом своего предшественника. Массивная передняя панель изготовлена из высококачественных материалов и в тоже время сохранила отличную эргономику, которой славилась предыдущая модель. Владельцы положительно оценили кнопки управления аудиосистемой на руле и отделанное кожей рулевое колесо. И кнопки и кожа хорошо переносят испытание временем.
Положение за рулем удобное, благодаря регулируемой в двух плоскостях рулевой колонке. Указатели, встроенные в глубокие колодцы, выглядят интересно. «Тройка» предлагает для путешественников значительное количество отсеков для мелких вещей. Несмотря на большие размеры и немалую колесную базу, на заднем диване не нашлось много места для ног пассажиров. Зато над головой свободного пространства в достатке.
Немало автомобилей попали в Россию с Запада. Они отличаются богатым оснащением, включающим полный набор подушек безопасности, зеркала и стеклоподъемники с электроприводом, бортовой компьютер, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений и аудиосистему Bose. Электрика практически не доставляет проблем.
Двигатели
Линейка бензиновых двигателей Mazda 3 состоит из 4 агрегатов различного объема. Все они имеют привод ГРМ цепного типа. Базовый 1,4-литровый мотор мощностью всего 80 л.с. определенно не вписывается в динамичный характер автомобиля. 1,6-литровый 105-сильный двигатель представляет собой компромисс между производительностью и расходом топлива. Он потребляет в среднем 7,7 л на 100 км и ускоряет «тройку» до 100 км/ч за 11 секунд.
Хорошей динамикой наделяет 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с.: максимальная скорость составляет 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд. Однако, аппетит мотора в среднем на 1 литр больше, чем у 1,6-литрового агрегата. Автомобили, импортируемые из США, комплектовались 2,3-литровым двигателем.
Флагманский мотор устанавливался на Мазда 3 с обозначением MPS. Силовая установка имела рабочий объем 2,3 литра, турбонаддув, мощность 260 л.с. и впечатляющий крутящий момент 380 Нм. Автомобиль обладал фантастическими характеристиками: максимальная скорость 250 км/ч и ускорение до 100 км/ч за 6,1 с. MPS серийно оснащался блокировкой дифференциала и более жесткой подвеской.
Для любителей дизельных двигателей были предусмотрены два мотора. Первоначально устанавливался 1,6-литровый агрегат MZ-CD мощностью 90 и 109 л.с., который являлся результатом сотрудничества Форда и PSA. Более мощная модификация обладает достойной динамикой и низким расходом топлива: соответственно 11,3 секунды до «сотни» и 5,3 л на 100 км в смешанном цикле. 2-литровый дизель – собственная разработка Мазды. Его мощность 143 л.с. Он позволяет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. Более мощный двигатель оснащен сажевым фильтром.
В пару к бензиновым агрегатам устанавливалась 5-ступенчатая механика, за исключением 2-литрового мотора, который после рестайлинга в 2006 году получил 6-ступенчатую коробку. Автоматических коробок две: 4- и 5-ступенчатая. Только топовый бензиновый двигатель сочетался исключительно с 6-ступенчатой механикой. Меньший из дизелей сопрягался с 5-ступенчатой МКПП, более крупный – с 6-ступенчатой.
Бензиновые двигатели
Бензиновые версии, безусловно, более надежные и дешевле в ремонте, по сравнению с Mazda 3, оснащенными дизельными агрегатами.
В случае с 1.6 следует учитывать отказы навесного оборудования. Так, например, слабым элементом являются датчики детонации, вызывающие загорание лампочки неисправности двигателя "Check Engine". Впрочем, датчик не слишком дорогой (от 700 рублей за аналог).
В 2-литровых моторах иногда повреждаются заслонки впускного коллектора, из-за чего появляются неприятные звуки. Стоимость нового коллектора около 10 000 рублей. Цепь ГРМ с легкостью преодолевает отметку в 300 000 км.
Не является чем-то необычным и высокий расход масла, доходящий порой до 1 литра на 1000 км. Обычно причина - износ поршневых колец.
Все бензиновые двигатели, кроме 2,3-литрового, хорошо переносят установку оборудования для работы на газе.
Дизельные двигатели
Базовый 90-сильный агрегат не оснащался сажевым фильтром. В случае с 109-сильной модификацией необходима проверка комплектации по VIN. Оба мотора имеют современную конструкцию и достаточно экономичны. Из-за очень сложного устройства двигатель требует постоянного и высокопрофессионального обслуживания. Это поможет предотвратить дорогостоящий ремонт.
В целом сравнительно удачный мотор страдает от заболеваний типичных для современных турбодизелей. В списке неисправностей значатся: турбонагнетатель, сдвоенный маховик, форсунки системы Common Rail, которые время от времени приходится менять. Порой заставляют обратить на себя внимание клапан системы рециркуляции отработавших газов и расходомер. Стоимость нового турбокомпрессора около 27 000 рублей, расходомера – около 3000 рублей.
Гораздо чаще неудобства доставляет DPF-фильтр. При эксплуатации транспортного средства преимущественно в городе, сажевый фильтр быстро забивается и разрушается. Стоимость нового слишком высока, поэтому владельцы зачастую обращаются в специализированные сервисы для его удаления – стоимость работ около 10-15 тыс. рублей.
Появление запаха дыма или топлива в салоне Mazda 3 и звук жесткой работы силовой установки означает, что настало время менять прогоревшие шайбы под форсунками. Стоимость замены составит около 1000-1500 рублей. Владельцы современных дизельных моторов уже привыкли к еще одному расходнику – двухмассовому маховику. Так же встречается выход из строя форсунок. За одну форсунку придется выложить около 4000-5000 рублей.
Еще один серьезный недостаток – засорение масляной линии, отвечающей за смазку турбонагнетателя. Двигатель имеет необычную схему привода ГРМ. Один из валов приводится в движение через зубчатый ремень, а другой соединен с первым при помощи цепи. Эта цепь может растянуться до такой степени, что начнет цеплять за корпус. В результате в системе смазки появляются опилки, что очень опасно для двигателя. Данное явление можно вовремя предотвратить при регулярном техническом обслуживании.
2-литровый дизель 2.0 MZR-CD в обязательном порядке оснащался фильтром твердых частиц. Несмотря на то, что в двигателе используется цепь ГРМ, она изнашивается сравнительно быстро – уже после 120-150 тыс. км. Стоимость замены вместе с роликами и насосом системы охлаждения составит около 15 000 рублей. После приобретения подержанного экземпляра лучше сразу же прочистить маслозаборник в картере двигателя, который часто забивается. В случае неравномерного нарастания тяги в диапазоне 1600-2000 об/мин следует обратить внимание на клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Ходовая
В ходовой Мазда 3 использованы те же решения, что и в Ford Focus II, Volvo S40, C30 и V50. Спереди применена система подвески типа МакФерсон, а сзади - независимая многорычажная схема, что обеспечивает великолепную управляемость. Однако на комфорт вы можете рассчитывать только на ровной дороге. Поведение на шоссе активно контролируется системой ESP.
Подвеска достаточно крепкая. Менять приходится втулки и стойки стабилизатора, а задний короткий поперечный рычаг служит около 80-100 тыс. км.
Еще один уязвимый элемент - опорный подшипник передних стоек (от 800 рублей). Российские дороги беспощадны и к ступичным подшипникам. Задние меняются вместе со ступицей (от 3000 рублей), а передние - отдельно. Многие элементы ходовой взаимозаменяемы с Ford Focus II.
Другие проблемы и неисправности
Коррозия – распространенная болезнь Мазда 3. Чаще она атакует задние колесные арки, пороги, двери и днище. «Коричневый друг» не брезгует и элементами шасси. Стоимость антикоррозионной обработки – около 3000-6000 рублей. Лакокрасочное покрытие кузова слишком тонкое, всего 80-160 мкм, поэтому оно очень восприимчиво к царапинам, а после удара мелких камушков остаются заметные сколы.
В системе вентиляции часто подводит контроллер вентилятора. Так же встречаются неисправности реле и заслонок, управляющими потоками воздуха.
Резюме
Подержанная Мазда 3 серии ВК – интересное предложение на вторичном рынке. Автомобиль привлекает долговечностью, отличной подвеской и мощными двигателями. Если выбор бензиновых модификаций не связан с большим риском, то дизельные версии могут доставить много хлопот. Цены на расходные материалы и запасные части находятся на среднем уровне, а с их доступностью нет никаких проблем. В ходе осмотра следует обратить пристальное внимание на состояние кузова, особенно колесных арок и днища. Из-за репутации Mazda 3, как достаточно надежного автомобиля, цены на подержанные экземпляры сравнительно высокие.
Двигатель Mazda L3-VE
2.3-литровый бензиновый двигатель Мазда L3-VE выпускался компанией с 2002 по 2018 годы и ставился на многие популярные модели, в том числе и на автомобили Форд под именем SEWA. На минивэн Mazda MPV второго поколения устанавливалась версия L3-DE без фазорегулятора.
Технические характеристики мотора Mazda L3-VE 2.3 литра
| Точный объем | 2261 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 150 - 180 л.с. |
| Крутящий момент | 200 - 220 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 10.6 |
| Особенности двс | DOHC, балансиры |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске S-VT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 / 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
MANUAL
Мануал для Мазда 6 с таким силовым агрегатом выложили в блогах Драйв 2
FORUMМного полезной информации по моторам можно найти на форуме Mazda-3.ru
Расход топлива Мазда L3-VE
На примере Mazda 3 2004 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.7 литра |
| Трасса | 6.8 литра |
| Смешанный | 8.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель L3-VE 2.3 l
| 3 BK | 2003 - 2008 |
| 5 CR | 2004 - 2010 |
| 6 GG | 2002 - 2008 |
| Biante CC | 2008 - 2018 |
| MPV LY | 2006 - 2016 |
| Tribute EP | 2004 - 2008 |
Недостатки, поломки и проблемы L3-VE
Самой известной проблемой такого двигателя является повышенный расход масла
Много проблем здесь доставляет сложная система заслонок впускного коллектора
Скромным ресурсом также обладает термостат, помпа, лямбда-зонд, опоры мотора
После 200 - 250 тысяч км внимания может потребовать цепь ГРМ и фазорегулятор
Раз в 90 000 км нужно регулировать клапана методом подбора мерных стаканчиков
Мазда 3 (2.3L) американец - капитальный ремонт двигателя
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: