Какой карбюратор лучше поставить на уаз с 417 двигателем

Обновлено: 15.05.2024

Какой карбюратор лучше поставить на уаз с 417 двигателем

Прочитал много ну так и нашел ответа!Подскажите пожалуйста какой поставить карбюратор на 417дв чтоб тяга была хорошая)))Заранее спасибо!!

у мя дааз стоит тяга нормальная
ставил жигулевский семерошный вроде ниче в нем не менял просто другова небыло под рукой тоже нормально было правда заслонку приходилось маленько прикрывать

На 1-м УАЗике заменил 126-й на 151-й. Небо и земля. Существенно заметно снизился расход(благодаря обратке), тяга заментно увеличалась. ;) От 151-го только положительные воспоминания.

А 4178? Как он себя чуствует на 417 двигателе? У кого стоит отпишитесь. По форуму лазил,мнения разные.

В 95-х ездил на 151-м, потом перешел на 4178. При установке обратил внимание, что он меньше и поэтому положи под него больше прокладок, две толстых от 151, расточив при этом отверстия на конус до совпадения, а также поставил шпильки 8Х1,25Х65. За 9 лет у меня стоит 2-ой карбюратор 4178. Субъективно - двигатель пускается лучше, расход меньше, на сколько не мерял, но по городу укладываюсь приблизительно в 10-11 л. С первым помучился, перетряхивал раз 6, наверное, пока заработал нормально, со вторым практически не возился, только уровень в поплавковой камере отрегулировал и канал холостого хода проверил, в первом там был заусенец. В принципе доволен. По моему мнению он смесь готовит лучше, чем 151, который является по сути доработкой 126, который в сврю очередь стоял еще на машине Геринга. Единственное 417-му бы привалочные плоскости помощнее, чтобы не так критично к моментам затяжки.

вообще для 417 какой карбюратор наиболее оптимален? Заранее спасибо.

К 126 - простота и компромис в экономии и тяге. У меня стоит и больше ничего и не надо :)

А 126 двух камерный и экономичный, у меня сейчас стоит 151 толи неотрегулирован толи еще что но расход по нему примерно 20-22 литра на 100 а тяга так вообще реально такое ощющение что стоит мотор от мопеда еле еле с таким трудом разгоняеться,вот тоже хочу поменять говорят очень хорошо работает от 2108,только какой точно туда поставить так и не понял может кто подскажет коллеги какой именно надо поставить? Или есть лучше варианты что бы не очень переделовать надо!))) Спасибо коллеги!

А стоял то какой?

Вообще рекомендую К-126ГУ.

[QUOTE=МАКСИМ54;2871389]У меняДААЗ 4178 в горку давишь педальку летишь хоть весь спидометр расход 20 л на вояках динамика на уровне ,но чтобы расход был небольшой надо ползать на четвёртой 60 км,ч;ну а если опаздываешь виснешь на богажнике переди идущего в крайнем левом за 100 км\ч,5л хватает на16км!.Зимой даже в -40С теплый 62ой аккумулятор заводит без проблем:coo

Это что в магазине так и называеться ДААЗ 4178 ? Что бы купить интересуюсь)

У меня на 417 движке стоит К 151В.Тянет не очень ,на подъемах приходится переключаться.:confused:Надо будет тоже поменять.

У меняДААЗ 4178 в горку давишь педальку летишь хоть весь спидометр расход 20 л на вояках динамика на уровне ,но чтобы расход был небольшой надо ползать на четвёртой 60 км,ч;ну а если опаздываешь виснешь на богажнике переди идущего в крайнем левом за 100 км\ч,5л хватает на16км!.Зимой даже в -40С теплый 62ой аккумулятор заводит без проблем:cool:

Хотелось бы узнать полную маркировку. . -10. 30,или . 40, а так же какие изменения при установке на двиг. УМЗ 4178

22 литра на 100 это много

Давление в поплавковой камере при работе мотора меньше атмосферного, а когда повреждается или изнашивается прокладка крышки, получается что давление приближается к атмосферному и как бы лишний наддув идёт в эмульсионные трубки. Отсюда и перерасход

Изюмительный вывод.Это каГ:cool:

Карбюратор работает методом разряжения за топливным жиклером
по вашему-если карбюратор работает с снятой верхней крышкой он дает лишний расход?:grin:

22 литра на 100 это много

Изюмительный вывод.Это каГ:cool:

Карбюратор работает методом разряжения за топливным жиклером
по вашему-если карбюратор работает с снятой верхней крышкой он дает лишний расход?:grin:
Все всё поняли и не задают вопросов, вернулся Серёжа и он, как обычно, один ничего не понял.
15 литров по городу на К-151, меньше чем на твоем 135.
Со снятой крышкой если кто поедит, то да, расход будет увеличен.

Чебуратор
По первому посту-Вы че курите:cool:

15 литров по городу на К-151, меньше чем на твоем 135

135 карбюратор причем здесь я просто не улавливаю ход ваших мыслей:-?

Со снятой крышкой если кто поедит, то да, расход будет увеличен

исключительно из-за выливания топлива через верх.;)

товарисч,мой вам совет-бросайте курить то что курите:grin:

Не-а, там сделанно так, чтоб сопротивление фильтра не влияло.

На карбюратор сопротивление фильтра не влияет.
Иначе, . старый фильтр, новый фильтр . там постоянно разное сопротивление.
И расход должен быть тогда разным и характеристики мотора.
Гуглить не буду, кому надо , сам поищет. :D

На карбюратор сопротивление фильтра не влияет.

после этого дискутировать не вижу смысла:cool:

ну так не меняйте его тогда вообще

а люди зачем то фильтр меняют:rolleyes:

ну так не меняйте его тогда вообще
а люди зачем то фильтр меняют:rolleyes:

Прописные истины :
Если фильтр не менять, то рано или поздно он забъётся пылью и не будет пропускать воздух. Не пойдёт воздух, не пойдёт и бензин.

Не пойдёт один бензин без воздуха,
Разумеется если проходимости воздуха 0-то просто вы движок не заведете:cool:

а не до него и состояние фильтра без разницы.

ну так и не меняйте фильтр тогда:grin:

камера через плохую прокладку сообщается с атмосферой, отсюда и вылазиет расход в 22 литра на 100 км,

потому что тупо вытекает бензин.
Все:cool:

22 литра на 100 это много.
Скорее всего разгерметизированна поплавковая камера.
Надо новую прокладку под верхнюю часть карба и желательно притереть плоскость верха карба на стекле со шкуркой. И болты у крышки хорошенько притянуть, но так чтоб и резьбу не повредить - М5 в алюминии можно свернуть.
Давление в поплавковой камере при работе мотора меньше атмосферного, а когда повреждается или изнашивается прокладка крышки, получается что давление приближается к атмосферному и как бы лишний наддув идёт в эмульсионные трубки. Отсюда и перерасход.

Да посмотрел в выходные верхняя прокладка мокрая сквозь нее сочиться бензин( надо переберать карб!

104325Коллеги я правильно понял карбюратор ДААЗ 4178******10 это двухкамерный? А он подойдет под обычный воздушный фильтр? А он подойдет под нетросиковую (как называеться незнаю) педаль газа?

Без проблем, если стоял двухкамерный, если однокамерный, то коллектор надо менять.

А вон оно что))) коллеги я правильно понял что двухкамерный лучше чем однокамерный, главное чтобы заводилась машина хорошо и ровно работала что бы не рывками?

После долгой ( более недели) стоянки можно и не полениться и подкачать вручную насосом бензин. А иначе независимо от того какой карб стоит на машине, стартером придется крутить до тех пор пока насос не подкачает достаточно топлива, чтобы мотор завелся.

Я кстати обратил внимание что если не подкачать вручную то крутить придеться около15 раз а если подкачаеш то около 5раз) у друга на даче ваз 2105 там тоже карбюратор он после стоянки авто около полу года подходит к ниму и со второго раза заводит а почему на уазке так нельзя?

На жигулях бензобаки выше стоят,по отношению к бензонасосу,в сравнении с Уазом,и бензин может поступать самотеком,почти до полного опустошения бака.Клапана Б/Н постоянно смочены,не пересыхают.У Уаза помогает улучшить жизнь клапанам/не пересыхать/ фильтр тонкой очистки,врезанный в шланг перед Б/Н и вытянутый петлей выше его.

Вот на этом фото двухкамерного 151го шланг с заглушкой какого-то штуцера,думаю самодельного,на приливе,где даже технологической заглушки не бывает.Это для прочистки каналов х/х или для чего-то еще?

4218 у меня,прилив как вашем фото.А это что еще за штукенция,и на прилавках не виданная.Вот уж точно от "А до Я".

тут просто - нет клапана EGR на впусколе значит и на карбюраторе штуцер нужно заглушить , на фото ты видишь так называемое- glamorous window ( тюнинх, не бери в голову. )

MetalVoice
на фото ты видишь так называемое- glamorous window
А что в него видно? :)

В него видно как мечется БВС ХХ ))

Коллеги дайте совет,что лучше купить двухкамерный или перебрать к151,цель снизить расход с 22-24 литров)))! (сейчас такой расход карбу тысяча лет верхняя прокладка сочится ) И цель с каким карбом машина после долгой стоянки будет лучше заводиться? Или тут карб неважен?

Коллеги так как поступить?

У меня двигатель 4178 и стоит 151, симптомы описал ниже! В горку едеш не внатяг а так что даже скорость падает причем значительно в небольшую горку протяженность метров 200-300 с 90 падает 50 на 4 передаче газ в пол(

Эх,ребята.Уж не на 80 ли вы ездите!? 70го,на котором все ехало нет,а 80й не бензин.В любом карбюраторе.

Да нет. на 92 езжу.

Mihalich
У меня стоит "Солекс" 21083, симптомы есть те же, что и у пользователей других карбов - "в горку не тянет", "жрет много", и т.п
Так естественно,самый маленький карбюратор из их семейства;)
2+2 не всегда 4;)
расход у вас из-за чрезмерно маленьких диффузоров,21-23мм,вот теперь будьте в курсе-как только придавили газ и скорость 70-80 луц идет ручьем:)

У 151го диффузоры больше, однако, жрёт тоже нермально.

Товарищ Сержант Левада! Позволю себе заметить, что вы не совсем правы. Жрет и не едет у Михалыча потому что не настроен как следует. И всё!
Здесь много копий было сломано по поводу малого диаметра больших диффузоров Солекса 21083, году этак в 2008, ещё задолго до вашего появления.
Так вот, практика показывает, что просто надо правильно настроить исправный карбюратор и всё. Будет нормально "переть" и в меру "жрать"!:D И не столь важно, какой он будет марки-модели. Отличий в конечном результате (жоре и тяге) не очень-то и много.

П.С. Чтоб не было лишних вопросов. На моём УАЗе сейчас Sоlex с диффузорами 21и23. "Прёт" замечательно, "жрёт" в меру.
Был когда-то к-151. Всё было также хорошо.

Сергей Анатольевич
потому что не настроен как следует. И всё!
А откуда вы знаете?Может и настроено:)
и вообще,какие критерии правильности настройки?Как определить?

Так вот, практика показывает, что просто надо правильно настроить исправный карбюратор и всё. Будет нормально "переть" и в меру "жрать
Вы не правы,приоретет у карбюраторв с подходящими диаметрами диффузоров:)
да и потом,чтоб была практика-нужно провести сравнение:)

На моём УАЗе сейчас Sоlex с диффузорами 21и23. "Прёт" замечательно, "жрёт" в меру.
У всех свои понятия замечательности,что вам может замечательно-другой скажет фу:)

а еще лучше к-135 -зиловский к-88
:)

Лекарство от всех недугов. А когда лекарство пьют частенько говорят ФУ.

Наоборот,как показывает практика карбюратор к-135 с бд 27мм и синхронным открытием дросселя-обычно звучит это так ааа машин преть:D
а еще лучше к-135 -зиловский к-88
кто смог-тот поставил эти карбы,кто не может-довольствуется даазами и прочим попутно теоретически рассуждая о практике:)
Серёга,прости, не признал тебя сразу! Я, ж твои предыдущие бредни от новой реинкарнации не читал, а щас глянул по ветке - точно Серёга!

Виноват, больше не буду!
Пеши дальше, пока снова не забанили!

Серёга,прости, не признал тебя сразу! Я, ж твои предыдущие бредни от новой реинкарнации не читал, а щас глянул по ветке - точно Серёга!
Кхм тут явно попахивает массовой паранойей:)
Видимо Серега личность известная

Пеши дальше, пока снова не забанили!
Как у вас самочувствие что кушали курили,галлюциногенами не баловались случаем:)

Витёк542
Это имеется ввиду как я тебя в теме дааза в гвж лицом натыкал:)

а ты сбегай к модерам и пожалуйся,пускай мне будет стыдно:roll:

Витёк542
Это имеется ввиду как я тебя в теме дааза в гвж лицом натыкал:)

а ты сбегай к модерам и пожалуйся,пускай мне будет стыдно:roll:
Чего ты там натыкал!? Это ты по своей мелко-шкурной натуре считаешь, что на тебя кто-то стучит! Кому ты нужен - убожество!:-|

Коллеги я новенький, только не смейтесь) подскажите пожалуйста на 31512 два подсоса один слева это понятно а вот справа зачем и как им пользоваться? Заранее спасибо за понимание!

Один- подсос/воздушная заслонка/,второй-ручной газ,параллельно ножному управляет дроссельной.Допустим забуксовал,подтолкнуть некому.Выставил газ и пошел сам толкать.Шутка.
Можешь на трассе дать отдых ноге/автопилот/,только не забывай об этом.
Ну почему же шутка? Мне пару раз помогало. Обычно зимой, в снегу.
Остановишься, бывало, колёса тёплые ещё, снег протаят и не тронуться.
Стоишь, все 4 крутятся в ледовых лунках.
Вот тогда он и пригождается, главное потом успеть в машину впрыгнуть. :)

А когда машину заводиш и начинаеш ее прогревать его каким то образом косаешся? Ну там тоже лучше вытенуть или потом как чуть чуть прогрееться ну как то так)))

Ну почему же шутка? Мне пару раз помогало. Обычно зимой, в снегу.
Остановишься, бывало, колёса тёплые ещё, снег протаят и не тронуться.
Стоишь, все 4 крутятся в ледовых лунках.
Вот тогда он и пригождается, главное потом успеть в машину впрыгнуть. :)

Я в самом начале когда приобрел машину потрогал не криться ну и забил на это дело))), а сейчас сунулся (дошли руки до него) и интересуюсь нужен он мне и за чем он вобще? Я езжу мало один разок в месяц по даче.

Оставь, штука иногда полезеная. Нужна нечасто, но когда пригодится, а её не будет.

Спасибо за советы оставлю убрать вседа успееться, а вот если реально понадобиться а ее не будет)))) вот тогда и запоем)))

С ним всё так же как с обычным газом (ножным), это один и тот же тросик в конечном итоге.

Назначение машины периодические покатухи, поездка на рыбалку, колеса планирую 31

Дык, отверстия выходные квадратные , точно коллектор круглый подойдет, а прокладка какая?

Влияет ли замена головы на прирост мощи?

Квадратный коллектор эт было на моторах 21 и 451. Разумеется вместо него без смены ГБЦ привинтить коллектор под двухкамерный карб, у которого дыры круглые - невозможно. Тут варианты, или менять ГБЦ на что либо с круглыми окнами ну или двухкамерный карб ставить на квадратный коллектор через переходник.

Я в 1984г поставив на мотор 21 с родным квадратным коллектором через переходник двухкамерный карб получил заметную прибавку в мощности. Позже ( лет через 6) при капиталке поставил ГБЦ-2401 с её же коллектором и карб на него уже напрямую. Разницы с тем что было получено до того, не ощутилось. Более того. Позже ( 1995г)при замене мотора на 414600, у которого тоже был однокамерный карб но на круглом коллекторе, перекинул коллектор 24 с карбом со старого мотора и тоже не заметил особых изменений. Хотя на этом моторе ГБЦ уже была с грушами и имела несколько увеличенную СЖ - 7.0 против 6.7 что была в родне и с ГБЦ-2401.
А вот в 2009 профрезеровав ГБЦ под АИ-92 опять получил заметную прибавку в мощности.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › вопрос, какой карбюратор лучше для 417 мотора

Возник вопрос между карбюраторами какой лучше пекар 151 или дааз для 4178. Кто шарит подскажите мне.

Комментарии 65

Карбюраторы ДААЗ бывают трех типов:
4178…10 для двигателей объемом 2.4 литра.
4178…30 для двигателей объемом 3 литра.
4178…40 для двигателей объемом 2.4 литра, под тросик (для Волги).
Тема уже подымалась по этим карбюраторам.
Вот ответ уважаемого уазовода на форуме уазбука ру:

Agafon
Senior Member
Уазовод с опытом общения: "…По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.
Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме.

РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ
КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л

ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм)
Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства.

ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм)
Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.

ГВЖ2 = 1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)

УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
Необходимо заглушить носик УН, который подает топливо во 2 камеру. Его можно просто заплющить. Увеличивать диаметр трубки, подающей топливо в 1 камеру не нужно.

Данная модель карбюратора укомплектована жиклерами, которые все могут быть пересверлены в необходимые диаметры. Необходимости в покупке дополнительного ремкомплекта нет.

ДААЗ 4178******30
Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10 за исключением:

— ГТЖ2 = 1,28мм
Должен, правда, сказать, что этот диаметр для тех, кто любит погорячее. Спокойные люди найдут удовлетворение и с диаметром 1,26.
— обязательно надо заделать любым доступным способом (заклепать; запаять и пр.) отверстие в дроссельной заслонке 2 камеры карбюратора.
Без этого будет невозможно добиться сколь-нибудь вразумительного/регулируемого холостого хода.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.

Параметры жиклеров аналогичны таковым, указанным для карбюратора 4178******10, но

Также, чтобы понятие "3800 об\мин" стало бы более осязаемым, скажу, что такие обороты имеет двигатель на машине с военмостами, когда на 3 передаче достигается скорость в 76км/час.

Штатные жиклеры карбюратора могут быть использованы для переделок частично. Необходима покупка ремкомплекта –донора.
____________________________________

Указанные параметры жиклеров могут быть достигнуты двумя способами:

1. Сверление специально подобранными сверлами.

2. Проливкой на самостоятельно изготовленном стенде.
Прочитать об этом методе, а также познакомиться с таблицей соответствия диаметров и пропускной способностью можно тут
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305&page=5

3. Самым удобным ремкомплектом-донором жиклеров для переделки является набор для Солекс 21073.
Обратите внимание на наличие воздушных жиклеров в этом комплекте, а то в последнее время пошла мода (в Москве) не вкладывать воздушные жиклеры с трубками в ремкомплект. Также в последнее время в этом ремкомплекте пошли воздушные жиклеры (ВЖ1) с диаметрами, которые превышают (хоть и не намного) необходимый для нас. Эту проблему можно решить путем перестановки самих жиклеров на воздушных трубках. Иногда, правда, они сниматься не желают.

С устройством карбюратора и описанием его систем можно познакомиться тут www.uazbuka.ru/engine/fue…/carburettor/daaz1111.htm

Регулировочные параметры карбов/тарировки родных жиклеров можно посмотреть здесь — www.daaz.ru

ПыСы.
Также хочу обратить внимание интересующихся данными переделками на то, что все испытания проводились на двигателях УМЗ. Поэтому поведение переделанных по вышеуказанному рецепту карбюраторов ДААЗ 4178 на 402-х двигателях не проверялось."

Какой карбюратор лучше поставить на уаз с 417 двигателем

_________________
ГАЗ 24 1981 г. Белая, ЗМЗ-406, кпп, мосты, тормоза (ВУТ и ГЦТ Бош) и сиденья 3110, гур, переделанная проводка.