Клапан егр тойота камри 50 где находится

Обновлено: 26.04.2024

Toyota Camry 2.2 LE › Бортжурнал › Как умирает ЕГР, как проверить, принцип его работы на пальцах (+BONUS 💸 — экономим 130$)

Всем привет!
Это будет интересно тем, кто борется с плавающим ХХ, что является у нас болячкой и тем, кому не хватает отзывчивости педали газа и тяги на низах.

Предисловие, для технарей (гуманитариям крутить ниже, там фотки):

Начну издалека, т.к. чтобы понимать происходящее надо понимать принцип работы этого устройства. Устройство на самом деле неоднозначное, но работа двигателя без него не является нормальной по причине неправильной смеси при его глушении. ЭБУ будет постоянно пытаться вытянуть смесь при его отключении, будет прыгать топливная коррекция, увеличится расход и датчики детонации будут чаще отправлять показания в ЭБУ. Но это мы уже обсуждали.

Принцип работы.

Имеем в данной системе: вакуумный модулятор(EGR Vacuum modulator), клапан ЕГР (EGR Valve), VSV (Vacuum Switching Valve)
Также в работе участвует MAP (выявляет изменение параметров разряжения во время перепускных режимов и качество работы ЕГР, установка обманки по этой причине на американку невозможна, а записи вроде "Как отключить ЕГР на американке без ошибки" на самом деле фейк или кликбейт)
VSV:
В момент запуска, на холодную, пока режим работы смеси не использует топливную коррекцию лямбды, VSV замкнут со стороны порта Q, верхний порт клапана ЕГР замкнут на атмосферу через фильтр в VSV (закрыт), после прогрева VSV переключается ЭБУ, открывая доступ порту Q к клапану ЕГР (открыт)

Модулятор:
Во время ХХ в выпускной системе создается значительное разряжение, которое, через нижний порт в модуляторе не дает замкнуться цепи Q и P для открытия клапана ЕГР. Когда в выпускной системе создается давление цепь Q и Р замыкается, тем самым, при достижении достаточного для открытия клапана ЕГР разряжения (во впускном коллекторе) открывается сам клапан ЕГР.

Клапан ЕГР — казалось бы проще некуда, есть разяжение во впуске и давление в выпуске — открыт (через порт Q, сквозь VSV к верхнему порту клапана), нет — закрыт. А на самом деле это, наверное самый ответственный узел во всей системе. Теперь обо всем по порядку.

Для гуманитариев (и не только):

Было дело весной, начал замечать подергивания на переходных режимах, начал плавать ХХ (лечилось резким открытием дросселя), и появилась некоторая задемпфированность педали газа (пропала острота отклика) ошибок не было, смена заправок не помогала, подумал что "хороший стук наружу вылезет" ездил пока он действительно не вылез… Появилась пресловутая P0401 спустя пару месяцев. Снова продул VSV, промыл — не помогло, модулятор в идеале, новый, VSV проверку прошел, остался только клапан ЕГР. Заказал в общем клапан ЕГР там-же где и брал модулятор — на Али ОРИГИНАЛ СТРОИТ 150$, 130$ экономии, берите пожалуйста, опять я первопроходец, никто спасибо не сказал, но мне не жалко. 🤣

Пришел — я был приятно удивлен, качество литья, материалов — все как завещала Тойота — толи китайцы их тащут с завода, толи научились делать все согласно чертежей. В общем найдите отличия:

Они есть, но минимальны, вес китайского изделия равен весу японского, там где должен быть люминий он и есть, а где латуний тоже, в общем — рекомендую.
А теперь причина всех бед:

вот эта маленькая пипка-заслонка, на ней за 20 лет появилась выработка и эта пакость немного, но пропускала. В итоге вакуум прыгал во впуске, сам ЕГР открывался раньше времени и закрывался позже, через маленькую щелку, медленно, но уверенно то прорывались выхлопные газы, то просачивался воздух в выпуск при ХХ. В общем такая мелочь, а для двигателя и ЭБУ хаос. Забыл сказать — прыгали топливные коррекции, грешил на лямбду сперва, грешил на бензонасос, если бы не ошибка ЭБУ Р0401 я бы наверное с замены бензонасоса и начал, но благо, как говорят некоторые умники "ЭБУ американок капризный" 😊 Я лишь поправлю — он умный! Спасибо ЭБУ за сэкономленное время и нервы — стрелка тахометра встала как вкопанная на ХХ, нормализовалась коррекция на ХХ и появилась отзывчивость педали газа.

Как проверить клапан ЕГР:

Закрываем там где указано красным пальцами и дуем туда, где указано зеленым — должно быть герметично. Легкие у всех разные, но мне сил дунуть так, чтобы поднять пружину нового клапана не хватило.
Синим цветом отметил то место, где нужно создать разряжение, не должно быть утечек и клапан должен подниматься с минимальным усилием.

Как проверить VSV:
Соленоид нормально-открытый.
Выключаем зажигание, снимаем порт Q с модулятора, создаем разряжение в снятом шланге, можно шприцом, можно ртом — как вам хочется — щупаем под грибком клапана ЕГР должна подняться "шляпка" 😄(, щупайте пальцами или смотрите зеркальцем, клапан ЕГР должен открыться), при этом в системе утечек быть не должно. Включаем зажигание — VSV должен закрыться (создаем разряжение — ничего не происходит, клапан ЕГР остается закрытым)
UPD: на практике этот VSV не так то прост. Сопротивление в норме около 35Ом, и это очень важно, все-таки рекомендую его снять, если все элементы прошли проверку и ошибка не выявлена, если его сопротивление значительно выше, а это бывает довольно часто, то при нагреве он просто не будет держать клапан закрытым и вы будете получать ошибку, при казалось бы, исправном VSV.
В процессе поезди он работает очень активно, пока вы двигаетесь внатяг он может открыться и закрыться несколько раз. Разряжение во впуске при движении внатяг не должно быть ниже 70 и выше 80 бар, если есть скачки выше или ниже, то вы гарантированно получите 0401. Можно было бы пойти по мануалу и проверить его сопротивление на колодке ЭБУ, но у нас около 5 разновидностей ЭБУ только для 5S-FE и в мануале описаны только два варианта, поэтому снимаем правое переднее колесо и лезем ключом на 14 выкручивать этот самый, злосчастный VSV. На али его брать не рекомендую, т.к. он может залипать в нагреве или банально не держать разряжение, проверено на себе. VSV — только оригинал!
Оригинал и кЕтай:

Как проверить модулятор:
Снимаем — дуем в нижний порт — должно всё быть герметично (чувствуем как клапан внутри ходит туда-сюда). Порты Q, R и P должны продуваться. Когда нижний порт находится под давлением Q и P должны быть замкнуты друг на друга, R на атмосферу, когда в нижнем порте нет давления — все на атмосферу.

Всё достаточно утрировано и на научный доклад не претендует.

Прошу прощения за ошибки, в первую очередь у моей учительницы русского языка, да, я лентяй, каюсь 🙇‍♀️

Клапан ЕГР Тойота Камри 2.5

Клапан ЕГР Тойота Камри 2.5 довольно редко выходит из строя Если клапан EGR Toyota Camry 2.5 вышел из строя (по нему горит ошибка), то можно попробовать сделать чистку клапана. Если чистку сделать невозможно, то тогда, только покупать и менять клапан ЕГР.

Клапан ЕГР Тойота Камри 2.5 может идти отдельно или в сборе с корпусом заслонки (зависит от модификации). Оригинальный клапан ЕГР Toyota Camry стоит в разы дороже аналогов. В некоторых случаях, если варианты достойной замены, можно брать аналоги, но иногда, даже новый аналог (замена оригинала) может работать неккоректно и будет сразу выдавать ошибку. Клапан ЕГР может быть механическим или электрическим. Подбор клапана нужно делать только по VIN-номеру автомобиля.

Стоимость клапана ЕГР Тойота Камри 2.5:

Варианты клапана ЕГР	Цена клапана	Купить
Клапан ЕГР Тойота Камри 2.5 механический	от 2500 руб.
Клапан ЕГР Тойота Камри 2.5 электрический	от 4800 руб.
Клапан ЕГР Тойота Камри 2.5 в сборе	от 6500 руб.

Купить клапан Тойота Камри 2.5

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость клапана ЕГР зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой клапан ЕГР выбрать. Рейтинг ЕГР на основе отзывов владельцев:
1. Оригинальный клапан
2. Hella (Германия)
3. Motorcraft (Германия)
4. Era (Италия)
5. Hans Pries (Евросоюз)

Срок службы клапана ЕГР в среднем от 60 до 100 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать клапан ЕГР:
- провалы и рывки во время движения;
- автомобиль начал "тупить" на низких оборотах;
- клапан заклинило.

Toyota Camry 3.0 › Logbook › Про ЕГР и его заглушение!

Никак не оставляет в покое меня этот ЕГР. Вчера моторист сказал, что они его глушат, так как не нужен он на автомобиле. Засоряет впуск возвращая туда не отработанные газы и дроссельную заслонку. Не видел я впуск с работающим ЕГР, так как у меня он был и так заглушен сажей! Кто-то же говорит, что не в коем случае его глушить нельзя, а надо просто почистить. Тоже понимаю. Ведь его поставили на заводе — значит не просто так. Опять таки, есть много мнений, что он только для экологичности нужен, так как устанавливался на европейские и американские авто или на соответствующие сборки. А у них экологический контроль выше. Мониторя информацию по этому поводу наткнулся вот на такую статейку:

И тут же обнаружил еще одну статейку, но уже конкретно про ЕГР на Тойотах:

Распространение системы рециркуляции зависит от части света. У европейцев и американцев требования к NOx более строгие, поэтому установка EGR стала строго обязательной на дизелях, и практически обязательной на бензиновых моторах (кроме разве что мелких и маломощных движков, которые имеют низкие выбросы из-за низкого потребления бензина). Ради этих требований японцы даже кощунственно установили EGR на 3S-FE внешнего рынка!
Внутри страны претензии к NOx мягче — как известно, японцы больше повредились на почве CO2 и "ужасного глобал ворминга". Однако до начала 90-х рециркуляция шла буквально на все движки. Позднее жители страны восходящего солнца пересмотрели свои убеждения и на бензиновые моторы EGR практически не ставили, начав этот процесс только с появлением D-4.

Вот уже более полутора десятков лет глушение производится стандартным способом — между патрубком, по которому газы поступают во впускной коллектор, и коллектором вставляется глухая жестяная прокладка. Все, враг повержен!
Однако… Отключение EGR не сказывалось на классических моторах, где перепуск ОГ был не слишком велик, но вот появились движки D-4 с усовершенствованным "электронным" EGR. Как заявляли тойотовские умельцы, им удалось в некоторых режимах отправлять на впуск до 40% выхлопа. Естественно, что при таком раскладе просто глушить рециркуляцию не стоит, но прекратить загрязнение мотора все же необходимо — поэтому лучшим выходом является глушение EGR со стороны выпуска и запитывание его чистым воздухом. Только не через какую-нибудь болтающуюся под капотом трубку, а именно чистым, прошедшим через воздушный фильтр.

2. Что опасного в глушении EGR?

Для дизеля проблемы с глушением вообще не наблюдается, а для бензинового самое страшное последствеие — увеличение склонности к детонации. Во-первых, если нарастает температура процесса сгорания, то может немного повыситься общий тепловой режим. Во-вторых, якобы происходит относительное обогащение смеси, а значит она становится более склонной к детонации. Но — "не верю":
— Что касается теплового режима, то раскаленные отработавшие газы никак не способствуют охлаждению смеси, а скорее наоборот.
— Объем перепуска ОГ увеличивается по мере роста нагрузки на двигатель, но в режиме максимальной нагрузки (полного дросселя) EGR, наоборот, отключается — то есть борьба с детонацией получается какой-то очень избирательной.
На практике случаев возникновения детонации после глушения EGR у нас так и не зафиксировано, разве что наоборот, детонация уходила, а движок начинал работать "как положено". Хотя если проблема детонации волнует — ничего не мешает пойти по пути не полного глушения, а переключения на чистый воздух.

3. Может ли ЭБУ зажечь коды?

Считается, что после глушения EGR должен обязательно загореться CHECK ENGINE. Да, на некоторых марках есть обратная связь по объему рециркуляции — но не в случае тойоты. Ее традиционный EGR вообще не предусматривал обратной связи и блок мог отреагировать разве что на обрыв цепи клапана. То же самое и на новых D-4 — они реагируют только на проблемы в электрике самого привода EGR. Лишь на единичных движках внешнего рынка в теории должен был применяться датчик температуры газов EGR, который мог подсказать блоку, что рециркулируемые газы "холодноваты" и пора бы отправлять водителя на сервис — однако реально таких моторов еще не попадалось.

После прочитанного, я понял, что лучше клапан не глушить, а просто напросто чистить. Коль он есть с завода — то надо поддерживать его в надлежащем состоянии, а не глушить.

Клапан EGR

Для чего нужен клапан egr

За счет действия EGR из выпускного коллектора происходит возвращение части отработанных газов во впускной коллектор. Благодаря данной функции значительно уменьшается токсичность выхлопа во время прогрева двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах мотор работает на обогащенной топливной смеси.

Система EGR состоит из нескольких частей. Центральная часть – сам клапан. Нередко из-за нарушения герметичности возникает его неисправность. Кроме того, нахождение в постоянном контакте с раскаленными газами тоже не способствует особой долговечности. Вторая часть – это соленоид EGR. Он применяется в системах, где управление клапаном осуществляется пневматически.

Третий элемент системы – датчик положения штока клапана EGR (он же – датчик степени открытия клапана EGR). Случается, что он приходит в неисправность, но особых неприятностей из-за этого не происходит. Разве что засветится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть – это блок управления двигателя.

Принцип работы клапана егр

Механизм работы системы базируется на возврате части отработанных газов повторно во впускной коллектор. Данный процесс происходит за определенное время. Затем выпускные газы вновь поступают в двигатель, однако уже со свежей смесью. Все это определяет блок управления, в котором установлена специальная программа.

Система рециркуляции функционирует только тогда, когда двигатель прогревается до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель набирает 1000 и более оборотов, система рециркуляции начинает работу и функционирует до увеличения 4000 оборотов.

Система EGR не функционирует при высокой скорости движения автомашины и при разгоне, так как в это время двигатель работает на полной мощности и при этом не требуется снижение концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля на скоростях от 50-ти до 120-ти км/ч.

Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: когда система включается в работу – автоматически запускается определенная программа. Данный процесс функционирования контролируется датчиком кислорода.

Одна из проверенных практикой рекомендаций – это заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет надежно работать и не возникнет каких-либо проблем. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась подолгу в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предохранит впускной коллектор от образования сажи.

Неисправность системы EGR

В любом блоке управления двигателем есть программа стабилизации частоты оборотов. При успешном достижении такой стабилизации повышение скорости приводит к возрастанию давления в выпускном коллекторе. Во впускной коллектор начинает поступать увеличенное количество отработанных газов, которые мало обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности работы самого двигателя.

Причины и признаки неисправности клапана egr

Основных причин неисправностей – две:

малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан системы рециркуляции;
слишком большое количество проходящих через системный клапан выхлопных газов.

В результате неравномерного оседания твердых частиц из выхлопных газов клапан EGR начинает закрываться неплотно. В этом случае его нужно очистить и установить на прежнее место, однако перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан вновь может засориться.

Восстановление нормальной работы

Изначально система EGR рассчитана на пробег автомобиля не более восьмидесяти – ста тысяч километров. После этого необходима замена всех составляющих систему. В отечественных условиях оптимальна полная замена после 50000 км. Однако на практике подобное далеко не всем по карману. В таком случае можно посоветовать своевременное сервисное обслуживание.

Седло и шток необходимо тщательно очистить для того, чтобы в последующем обеспечить плотное закрытие и беспрепятственность работы. Продающаяся в аэрозольной упаковке специальная жидкость, применяемая для очистки карбюратора, оказывает эффективное действие в данном случае. При этом нельзя допускать попадания этой жидкости на диафрагму.

При наличии соленоида нужно очистить находящийся в нем маленький фильтр. Данное устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи. После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.

Нередко автолюбители после сбоя клапана стараются заглушить его. Обычно это делается при помощи прокладки, вырезанной из тонкой жести. При этом не нужно прорезать отверстия для прохода газов. Только в том случае, если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно требуется сделать отверстие.

Таким образом, клапан EGR имеет большое значение в процессе нормального функционирования системы рециркуляции.

Как очистить мой клапан EGR на Toyota Camry?

Вы почти наверняка уже были знакомы со знаменитым клапаном рециркуляции отработавших газов, клапаном защиты от загрязнения. Водители обычно не ценят его, потому что он вызывает больше проблем, чем что-либо еще… Действительно, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, он может стать перегруженным и вызвать у вас много осложнений. Если это так, вы почти наверняка задаетесь вопросом как почистить клапан системы рециркуляции ОГ на Тойота Камри? Не волнуйтесь, мы сделали эту статью содержанием, чтобы помочь вам с этой задачей. Для этого мы сначала проверим роль клапана рециркуляции отработавших газов, а затем что отказы, которые может вызвать клапан EGR вашей Toyota Camry и чтобы закончить ту часть, которая почти наверняка понравится вам больше всего, как очистить клапан рециркуляции отработавших газов Toyota Camry?

Как очистить клапан EGR на Toyota Camry: роль и принцип действия

Роль клапана рециркуляции ОГ

Клапан системы рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля интегрирован в дизельные двигатели, главным образом, чтобы уменьшить выбросы загрязняющих веществ автомобилями и соответствовать требованиям ЕВРО для Toyota Camry. Следовательно, он будет контролировать качество выхлопных газов и устранять токсичные частицы, в основном оксид азота.

Работа клапана рециркуляции ОГ

Прежде чем мы обнаружим как почистить клапан рециркуляции ОГ на Тойота Камри , мы посмотрим, как это работает. Как было показано ранее, его задача - очистить выхлопные газы, поэтому он будет расположен на выходе из двигателя, благодаря клапану, он сможет вернуть несгоревшие выхлопные газы в двигатель для повторного сжигания, что устранит все несгоревшие токсичные частицы. Он будет работать в основном на низкой скорости, потому что на высокой скорости сгорания достаточно, чтобы сжечь все эти газы.

How to clean your Toyota Camry EGR valve: Identifying faults

Мотор горит
Потеря мощности
В техническом осмотре отказано
Черные пары
Автомобиль, который едет на малой скорости
Настройки низких оборотов

Как очистить клапан EGR на Toyota Camry: на практике

А теперь мы начнем с той части, которая вас больше всего заинтриговала, как очистить клапан EGR вашего автомобиля. Вот два метода, которые вы можете использовать.

Как почистить систему клапана EGR на Toyota Camry: без демонтажа

Хотя эта методология менее эффективна, тем не менее, ее можно подумайте о «грубой» очистке клапана рециркуляции ОГ.Правда в том, что вам нужно будет использовать только присадки к топливу, аналогичные тем, которые используются для очистки впрыска. Эти специальные растворы необходимо впрыснуть в работающий двигатель при правильной рабочей температуре, разбавить примерно 20 литрами топлива и дать двигателю поработать 3 или 4 минуты на высоких оборотах, чтобы очистить клапан рециркуляции ОГ вашей Toyota Camry.

Как почистить автомобильный клапан рециркуляции ОГ: С разборкой

Вот самый надежный метод, который потребует достаточного доступа к клапану рециркуляции отработавших газов, чтобы самостоятельно провести лечение. Если это так, процедура довольно проста. Вам нужно будет отсоединить электромагнит от клапана рециркуляции ОГ, открутить несколько винтов, удерживающих его на месте, и снять. После того, как эти простые шаги выполнены, настает время для чистки. Чтобы это произошло, вам нужно будет использовать такой продукт, как растворитель, бензин, средство для чистки духовки, которое вы оставите действовать на десять минут, затем соскребите остатки скребком и завершите очистку металлической щеткой. Если вы хотите пойти дальше, вы можете даже очистить два канала, к которым он подключен, которые могут быть обожжены, для этого используйте скребок и пылесос, чтобы избежать попадания отложений в каналы. Вам нужно будет только собрать его, и вы закончите очистку клапана EGR на вашей Toyota Camry.

Сделайте это профессионалом

Если ваш клапан EGR недоступен из-за серии или двигателя вашего автомобиля, и если его удаление вызовет слишком много осложнений (например, удаление слишком большого количества автомобильных деталей, которые затрудняют доступ), как очистить клапан EGR вашей Toyota Camry ? В этом случае было бы лучше, чем бросаться за слишком сложную задачу, обратиться к автомеханику. Он сможет более аккуратно выполнить работу и сможет при необходимости заменить клапан, если он не работает. Стоимость уборки в зависимости от сложности доступа составляет от 70 до 300 евро.

Снимите клапан EGR вашего Toyota Camry.

Наконец, некоторые люди принимают более радикальное решение ограничить риск отказа клапана. Вместо того, чтобы чистить клапан системы рециркуляции ОГ на своей Toyota Camry, они просто блокируют его в закрытом положении. Эта манипуляция приведет к значительному увеличению загрязнения, выбрасываемого транспортным средством, перестанет соответствовать критериям загрязнения, к тому, что сигнальная лампа двигателя будет гореть весь день, и, в конце концов, возникнет риск засорения двигателя. Мы настоятельно не рекомендуем делать этот выбор. Если у вас есть другие вопросы или вы хотите узнать больше о своем автомобиле, не стесняйтесь заглянуть на нашу специальную страницу.

Клапан егр на 3s fe где находится?

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

На нашем -канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Клапан EGR

В переводе с английского – EGR означает «рециркуляция отработанных газов”. Часть отработанных газов возвращается обратно в цилиндры для окончательного сжигания.