Нажмите педаль тормоза и нажмите переключатель двигателя для запуска toyota
Обновлено: 15.04.2024
Кнопка запуска двигателя. Почему не работает?
Во многих новых моделях автомобилей ключ зажигания заменен на кнопку запуска. По мере развития технологий наша жизнь становится более удобной, но подвергаем ли мы себя риску? Является ли кнопка запуска идеальным вариантом? К сожалению, нет, но технологии развиваются для достижения этой цели.
Брелок смарт-ключа посылает закодированный охранный сигнал на модуль управления питанием (PCM) через систему дистанционного отпирания замков дверей автомобиля, когда брелок находится внутри автомобиля. Это информирует модуль управления питанием (PCM) о том, что двигатель можно запустить. Перед запуском двигателя коробка передач должна быть в положении стоянки или на нейтральной передаче, а водитель должен нажать и удерживать педаль тормоза.
Нажатие на кнопку запуска посылает команду на модуль управления питанием (PCM). Затем модуль управления питанием (PCM) проверяет состояние положения коробки передач и педали тормоза. Если коробка передач находится в стояночном или в нейтральном положении, а педаль тормоза нажата, модуль управления питанием(PCM) посылает стартеру команду на запуск.
Система запуска двигателя без ключа. Причины отказа
Если при нажатии кнопки запуска двигатель не запускается, то это может произойти из-за одного из следующих факторов:
Разряженная батарея смарт-брелока
Держите разряженный брелок рядом с кнопкой пуска, затем с помощью брелока нажмите на кнопку. Это позволит кнопке индуктивно считать защитный код брелока и передать команду пуска модулю управления питанием (PCM). Ваш двигатель должен заработать. Как можно скорее замените разряженную батарею.
Неправильный или неисправный брелок
Если вы случайно подобрали брелок, который не подходит для вашего автомобиля, или брелок неисправен, двигатель не запустится. Отбуксируйте автомобиль в автосалон, чтобы новый брелок был запрограммирован для вашего автомобиля.
Неисправная кнопка запуска
У вас есть правильный брелок и батарея внутри брелока в порядке, но ничего не происходит, когда вы нажимаете кнопку запуска двигателя или используете брелок для нажатия кнопки запуска. Возможно, вам придется заменить неисправную кнопку пуска двигателя на новую.
Разряженный аккумулятор
Разряженная аккумуляторная батарея автомобиля может помешать двигателя. Откройте кожух и проверьте напряжение батареи вольтметром. Аккумулятор с напряжением более 12,4 вольт способен запустить двигатель. Если батарея разряжена, попробуйте запустить аккумулятор от другого автомобиля или подключить зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Кроме того, проверьте чистоту и герметичность соединений кабелей батареи.
Неисправность модуля управления питанием
Если модуль управления питанием (PCM) имеет внутреннюю неисправность или возникла проблема с противоугонной системой (например, неправильное считывание брелока или несогласованность защитных кодов), потребуется дальнейшая диагностика для определения проблемы. Могут возникнуть проблемы с программированием или неисправностью в системе дистанционного отпирания замков дверей или модуле дистанционного отпирания замков дверей, которые направляют охранный сигнал на модуль управления питанием (PCM).
Следовательно, Вам понадобится профессиональный сканер с возможностью двустороннего сканирования и перепрограммирования.
Неисправный стартер
Если стартер, или реле, модуль или соленоид, который подает питание на стартер, неисправен, стартер не будет запускать двигатель. Попробуйте подать питание непосредственно на стартер, чтобы проверить, не запустит ли он двигатель. Это покажет, работает ли стартер. Стартовый блок также можно снять и отнести в магазин автозапчастей, в котором есть стартер-тестер. Если стартер не проходит тест, вам необходимо приобрести новый. Если проверка прошла успешно, проблема заключается не в нем, а, скорее всего, в неисправном модуле пуска, реле или соленоиде. Обязательно осмотрите все кабели и провода, подключаемые к стартеру. Незакрепленные, коррозионные или поврежденные проводные соединения могут помешать хорошему пуску стартера.
Перегоревший предохранитель
Вообще-то, это должно быть одной из первых вещей, которые нужно проверить. Проверьте наличие перегоревших предохранителей в цепи стартера. Замените по мере необходимости (всегда заменяйте предохранитель той же емкости).
Заключение
Таким образом, единственная реальная разница между кнопочной системой запуска и обычным ключом зажигания заключается в том, что вам не нужен ключ для замыкания цепи зажигания. Это делает кнопка. Кроме того, нажатие кнопки делает то же самое, что и поворот ключа. Наконец, брелок действительно обеспечивает безопасность и гарантирует, что только вы можете запустить автомобиль.
Lexus LX-570. Переключатель запуска двигателя
- Мигание желтого индикатора на переключателе запуска двигателя указывает на наличие неисправности в системе. В этом случае необходимо выполнить диагностику системы.
- Не нажимайте переключатель запуска двигателя во время движения, т.к. продолжительное нажатие на переключатель приведет к отключению двигателя, что создаст аварийную ситуацию на дороге.
- Изменить положение переключателя запуска двигателя можно только когда брелок системы "Entry&Start" находится в салоне.
- Положения переключателя запуска двигателя различаются в зависимости от того, нажата педаль тормоза или нет.
Переключатель запуска двигателя имеет следующие положения:
OFF: В этом положении зажигание выключено и рулевое колесо заблокировано. При выключении двигателя на панели приборов загорается индикатор иммобилайзера, информирующий о блокировке двигателя.
- В положении "OFF" индикатор на переключателе запуска двигателя не горит.
- Если при выключении двигателя селектор АКПП находится в любом положении, кроме "Р", то вместо положения "OFF" будет включено положение "АСС".
АСС: Двигатель не работает. В этом положении можно пользоваться следующими электроприборами: магнитолой, прикуривателем, управлять боковыми зеркалами и т.д. Примечание:
- В положении "АСС" на переключателе запуска двигателя горит желтый индикатор.
- Если оставить переключатель запуска двигателя в положении "АСС", когда селектор АКПП находится в положении "Р", то через час зажигание автоматически выключится.
ON: Включено зажигание (двигатель работает или не работает) и включены все электрические цепи. Примечание: в положении "ON" на переключателе запуска двигателя горит желтый индикатор.
START: В этом положении осуществляется запуск двигателя. Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером до момента пуска двигателя, но не более 30 секунд. Примечание:
- Положение "START" можно выбрать только при нажатой педали тормоза.
- При запуске двигателя индикатор на переключателе запуска двигателя загорается зеленым.
Видео по теме "Lexus LX-570. Переключатель запуска двигателя"
Lexus LX 570. 5,7/V8. (Расход бензина 10.5) (Consumption of gasoline 10.5) Экстренный запуск двигателя Lexus RX (2018) с помощью устройства AST v4.0 Lexus LX570 – функция помощи при поворотах.Кнопка запуска двигателя
На предыдущих моделях для включения электрооборудования автомобиля и запуска двигателя водителю приходилось вставлять ключ в замок зажигания (с выключателем зажигания). Однако в новой Corolla Verso вместо этого используется система запуска двигателя кнопкой, которую водитель нажимает после того, как ключ вставлен в специальное гнездо. Благодаря использованию этой современной системы существенно упрощается эксплуатация автомобиля.
Система входит в стандартную комплектацию всех моделей.
Система состоит из следующих основных компонентов: ЭБУ источника питания, кнопка запуска двигателя, гнездо ключа зажигания, ключ зажигания, реле ACC, реле IG1, реле IG2, ЭБУ опознавания ключа и ЭБУ блокировки рулевого управления. Управление системой осуществляет ЭБУ системы электропитания.
Кнопка запуска двигателя работает совместно с иммобилайзером и системой блокировки рулевого управления.
Наряду с кнопкой запуска двигателя введена функция полуавтоматического управления стартером при запуске двигателя.
Ниже в таблице 1.26 указаны режимы питания, включающиеся при нажатии кнопки запуска двигателя в зависимости от того, нажата или отпущена педаль тормоза (на автомобилях с мультимодальной механической коробкой передач M-MT) или педаль сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач).
Таблица 1.26. Режимы питания, включающиеся при нажатии кнопки запуска двигателя
Таблица 1.27. Условия запуска двигателя
Таблица 1.28. Условия, при которых включается все оборудование автомобиля
Основные отличия
Основные отличия системы запуска двигателя кнопкой от традиционной системы с ключом и замком зажигания описаны в таблице 1.29.
Таблица 1.29. Основные отличия системы запуска двигателя кнопкой
Режим работы контрольной лампы
Рис. 1.63. Контрольная лампа запуска двигателя
Примечание. При неисправности системы запуска двигателя кнопкой контрольная лампа мигает желтым светом. Если в этом состоянии выключить двигатель, возможно, его потом не удастся запустить.
Таблица 1.31. Режим работы контрольной лампы
* Автомобили с механической коробкой передач.
** Автомобили с мультимодальной механической коробкой передач M-MT.
*** Если в режиме питания «Выкл». («OFF») нажать педаль сцепления более чем на пять минут, а затем открыть дверь со стороны водителя, контрольная лампа на кнопке запуска двигателя начнет мигать. Это не является признаком неисправности.
Рис. 1.64. Блок-схема электрического контура фиксации
ЭБУ системы электропитания
ЭБУ системы электропитания управляет системой запуска двигателя кнопкой в соответствии с сигналами, поступающими с датчиков и других ЭБУ.
Связь между ЭБУ системы электропитания и ЭБУ опознавания ключа осуществляется по шине BEAN (шине обмена данными бортового электронного оборудования). Кроме того, имеется специальная линия последовательной связи для независимой передачи данных между ЭБУ опознавания ключа и ЭБУ блокировки рулевого управления.
В ЭБУ системы электропитания имеется электрический контур фиксации, удерживающий реле IG1 и IG2 включенными в случае неисправности контуров включения IG1 и IG2. Таким образом, предотвращается отключение питания, если контуры включения реле IG1 и IG2 выйдут из строя во время движения автомобиля.
Рекомендация по техническому обслуживанию
В памяти ЭБУ системы электропитания постоянно фиксируется включенный в данный момент режим питания. Таким образом, если обесточить ЭБУ системы электропитания, например, в случае снятия аккумуляторной батареи, то после подключения аккумуляторной батареи ЭБУ системы электропитания восстановит включенный ранее режим питания.
Следовательно, если снять аккумуляторную батарею в каком-либо режиме питания, кроме «Выкл». («OFF»), питание на электрооборудование автомобиля будет подано в тот же момент, как поступит питание на ЭБУ системы электропитания (при подключении аккумуляторной батареи). Поэтому, перед тем как снять аккумуляторную батарею, следует включить кнопкой запуска двигателя режим «Выкл». («OFF») и извлечь ключ из гнезда.
Нажмите педаль тормоза и нажмите переключатель двигателя для запуска toyota
Zampolit Просмотр профиля
VitZscukoZaibatiY
Тойотофил
| Цитата |
| Прочел в книге, что перед запуском двигателя, нужно выжимать тормоз. |
Тойотофил
| Цитата |
| ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (модели без системы "Smart") Внимание: не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и резких ускорений в непрогретом состоянии. 1. Включите стояночный тормоз. 2. выключите ненужный свет и вспомогательное оборудование. 3. Убедитесь, что селектор установлен в положение "Р". При повторном запуске (заглох двигатель) установите селектор в положение "N". 4. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее до начала движения. 5. Запуск двигателя. Не нажимая педаль акселератора, проворачивайте коленчатый вал двигателя, переводя ключ зажигания в положение "START". Отпустите ключ зажигания, когда двигатель запустится. |
| Цитата |
6. После автоматического уменьшения повышенных оборотов прогрева двигателя автомобиль готов к движению (приблизительно 10 секунд). Примечание: если погода морозная, то оставьте двигатель прогреваться еще на несколько минут перед началом движения. Но при необходимости вы можете начать движение сразу после уменьшения повышенных оборотов прогрева двигателя. |
Тойотофил
von Hohenheim, если читать п.3 вторую половину, для этого и прописан п.4
еще как вариант, возможно это юридическая отмазка, на случай если коробка киким-то образом окажется на D, не сработают блокировки и произойдет запуск двигателя.
никакая блокировка запуска не завязана на педаль тормоза, хотя мозги видят когда педаль нажата, так что это скорее рекомендация чем требование.
работа автозапуска на роботе.
день добрый коллеги и любители.
вопрос такой.
машина toyota corolla 150 2012г. АКПП(робот), А93 CAN+LIN.
по CAN видит все статусы. для того что бы завести необходимо нажать педаль тормоза. повесил ее на доп канал №2(желто-красный)
- Т1 - задержка первого импульса относительно события включения - 3 сек.
- Т2 - длительность первого импульса - 2 сек.
- Т3 - длительность паузы между импульсами оставил 0
- Т4 - длительность второго импульса оставил 0
- Событие включения - 16- Получение команды
на запуск двигателя
- Условия включения 0(без условий, т.к. робот)
- Событие выключения - 14-Успешный дистанционный
(автоматический) запуск
- Условия выключения (без условий)
после отправки на включение автозапуска - бывают случаи что машина не успевает завестить(на прокрутке останавливается не успев завестить) на брелок приходит информация что заглушен - типа произошло глушение по нажатию педали тормоза.
другой вопрос - как сделать (настроить), при ошибке по запуску, чтоб педаль тормоза(доп.канал №2) не остался активным.
P.S. бывают успешные запуски - когда все проходит без нарекании , Соотношение - завелась - не завелась 50%,
если не завелась то с 5-8 раза заведется, но во всех не удачных случаях - приходит на брелок подтверждение - подобного - когда садишься в машину, и снимаешь с автозапуска при переводе на включение зажигания с замка зажигания.
Ответы 5
Для того, чтобы корректно сделать имитацию нажатия педали тормоза, необходимо настроить гибкий канал так: 1002 2040 3000 4000 ЗП16 У000 ОС14 У000 dYOn dbOn.
Таким образом данный канал будет активироваться через 2 секунды после получения команды на запуск двигателя. Канал будет активен 40 секунд или до успешного запуска двигателя. Почему именно 40 секунд? Потому что необходимо обеспечить имитацией нажатия тормоза все 4 попытки запуска.
если делать так как предлагаете вы. то на брелоке появляется тормоз и процедура дистанционного запуска отменяется. дело в том что контроль всех параметров идет через шину. а передержка нажатой педали тормоза - глушит.
Зачем Вам это?
Реле на педаль тормоза и управление реле от чёрно-жёлтого тонкого. И всё будет работать. Говорю, как владелец Ауриса с роботом.
процент удачных срабатывании 50 на 50 но если завоит то заводит.
контроль всего идет через can шину.
процент удачных срабатывании 50 на 50 но если заводит то заводит.
Коллега, мы не имеем возможности посмотреть - что и как у Вас реализовано на текущий момент. Однако - чтобы автозапуск срабатывал 100 из 100, нужно, чтобы сигнализация сделала всё то, что делает владелец при запуске ключом и в той последовательности, что делает он:
1. Чтобы каждый раз машина ВИДЕЛА сигнал для разблокировки системы штатного ИММО. Причем ДО ПОЯВЛЕНИЯ сигнала ЗАЖИГАНИЕ в проводке автомобиля. Toyota способна "проглотить" появление этого сигнала и одновременно с зажиганием, НО лучше всё делать "по феншую" - когда владелец втыкает ключ в замок зажигания он уже вносит ЧИП в зону считывателя, а зажигание при этом еще не включено.
Обходчик должен быть подключен без ошибок, в частности - обычный ЧИПовый должен быть смонтирован ТАК Косвенным признаком, указывающим на ошибки в монтаже обходчика является частое мигание индикатора штатного иммо при НЕУДАЧНОЙ попытке запуска мотора.
2. Провода на замке зажигания должны быть подключены без ошибок и четко дублировать его алгоритм (не дублировать можно только АСС).
На таких машинах ДВЕ ЦЕПИ СТАРТЕРА - одна собственно управление втягивающим реле стартера, вторая - цепи холодного пуска. Если её не продублировать - будут проблемы с запуском остывшего мотора. Теплый (летом) и в теплом боксе мотор заводиться будет. Варианты дублирования: А) использование ЗЕЛЕНОГО толстого провода в настройке "дублирование стартера" (если отказаться от дублирования АСС), Б) ДИОД между цепью "Starter главный" - "Starter хол.пуск" анодом к первому, В) установка доп.реле с подключением катушки между черно-желтым и массой, а НР контакта - между +12 и "Starter хол.пуск".
Цепь IG2 (по факту ЗАЖИГАНИЕ ГЛАВНОЕ) - продублировать ЖЕЛТЫМ толстым.
3. Надо правильно ИМИТИРОВАТЬ нажатие педали СТОП. Так как СИНИЙ толстый уже использован на замке зажигания, то Вася Пупкин уже предложил
Реле на педаль тормоза и управление реле от чёрно-жёлтого тонкого. И всё будет работать. Говорю, как владелец Ауриса с роботом.
Только есть НЮАНС. В "лягушке" на педали ДВА КОНТАКТА. Один НР и замыкается при нажатии педали, второй НЗ и размыкается. ИМИТИРОВАТЬ НАДО ОБА. Для запуска мотора ДОСТАТОЧНО только замкнуть провода НР, чтобы зажечь стопы. НО на табло СКОРЕЕ ВСЕГО появится красная шестеренка - неисправность систем АМКПП, а в системе диагностике повиснет ошибка "Неверная работа педали тормоза". (во всяком случае именно так случилось у меня с первой Corolla этой серии с роботом) При это машина может ехать плохо (неисправность). Шестеренка погаснет при очередном запуске машины ШТАТНО - ключом с ПРАВИЛЬНЫМ выжимом педали и машина поедет без проблем ( но ошибка в памяти диагностики останется). Чтобы этого не было - педаль надо имитировать так, как ТУТ с поправками на цвета и расположение Auris и с учетом того, что СИНИЙ толстый уже недоступен Вам.
Надо будет использовать или реле с двумя группами контактов или ДВА реле С ВЫСОКООМНЫМИ катушками (не менее 300 Ом), подключив их между черно-желтым ТОНКИМ и +12 вольт (параллельно реле СТАРТЕРА в силовом блоке). Сопротивление катушки реле в силовом блоке 340 Ом. Итоговое сопротивление всех трех, включенных впараллель должно быть не менее 100 Ом, тогда при напряжении 14в ток будет не более 140мА при нагрузочной способности 200мА (поэтому - чем больше сопротивления катушек реле - тем лучше, и они не должны быть менее 300 Ом. Иначе можно спалить канал. И даже в этом случае он будет работать НА ГРАНИ). Так подключить правильнее, чтобы эти реле НЕ КЛАЦАЛИ и при включении стартера ключом (если их подключить между черно-желтым толстым и массой - то так и будет) и чтобы хозяин не мог завести мотор, не нажимая педаль!
3а) Если в п.2 пойти по варианту Б или В, то ЗЕЛЕНЫЙ можно как раз использовать для подачи +12 на цепь ламп СТОП (имитацию НР контакта "лягушки"), и подключить катушку ОДНОГО доп реле между зеленым тонким и +12, чтобы встроить НЗ контакт на педали СТОП. Так лучше, но катушка этого реле дожна быть тоже не менее 270. 300 Ом.
В общем по реализации имитации выжима педали - ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ.
4. Неплохо бы такие статусы, как ЗАЖИГАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН все-таки запретить в CAN и сделать их проводным подключением. Желтый тонкий (из разъема Х2. )- тужа же, куда и желтый толстый, серо-черный - на отдельно стоящий в конт.9 провод ТАХОМЕТРА в гнезде диагностики, запрограммировав SF-11-4
5. Контроль ТОРМОЗА оранжево-фиолетовым тоже желательно подключить к проводу ламп СТОП проводом. Как поступить с сине-красным и контролем РУЧНИКА - Вам решать. Однако - если в настройках Вы выставите 15-1 или 15-2 или 15-3 (одни из вариантов МКПП, то правильнее этот статус сделать ПРОВОДОМ и обязателно - с диодом в штатной проводке).
При такой реализации у меня лично проблем ни разу не было.
Возможно - для решения Вашей проблемы (50/50) хватит и не всех этих мероприятий, но явно у Вас что-то сделано не так, как НУЖНО, чтобы у сигнализации не было шансов не обеспечить 100 из 100.
Думайте, анализируйте, пробуйте: или поэтапно переделать всё, начиная с начала. Или сразу делайте всё по списку и без ошибок.
Почему не срабатывает кнопка запуска двигателя в автомобиле
Почти во всех современных автомобилях разъем для ключа зажигания заменяется на обычную кнопку « START/STOP ». Технологии развиваются и это помогает водителям пользоваться автомобилем с большим комфортом. Но всегда ли новые системы приносят пользу? К сожалению, даже самая продуманная кнопка запуска в любой момент может перестать работать по разным причинам. И тогда автомобилисту приходится искать корень проблемы.
Для начала вспомним, как вообще работает данная система. Брелок смарт-ключа, который автомобилист носит с собой, посылает закодированный сигнал на модуль управления питанием. Делается это при помощи системы дистанционного открытия замков. Важно одно условие - брелок должен находиться внутри транспортного средства. В результате модуль управления питанием определяет, можно ли запускать силовую установку. Перед запуском мотора коробка передач должна находиться в нейтральном положении или в режиме стоянки, а автомобилисту следует выжать педаль тормоза.
Когда водитель нажимает на кнопку запуска, на модуль управления питанием посылается команда. Система проверяет, в каком положении находится коробка передач и педаль тормоза. При успешной проверке модуль посылает стартеру сигнал о запуске двигателя.
Причины отказа. Если автомобилист нажимает на кнопку запуска, но никакой реакции нет, это может говорить о поломках или невнимательности.
Разрядился смарт-брелок . В этом случае следует подержать брелок возле кнопки пуска, а после этого им же нажать на нее. Это поможет системе считать защитный код брелока. Двигатель после этого должен заработать. Однако, после этого следует по возможности заменить разряженную батарею.
Неисправность . В случае, если вставить брелок от чужого автомобиля или же неисправный элемент, двигатель просто не сможет запуститься. Нужно отправлять автомобиль в салон, где специалисты запрограммируют брелок под систему.
Неисправная кнопка . Если нет сомнений в исправность брелока, но мотор все равно не запускается, причина может крыться в неисправности самой кнопки. Возможно, придется проводить замену элемента в сервисе.
Разряженная АКБ . Очень часто разряженный аккумулятор может помешать запуску двигателя. Нужно открыть кожух и проверить напряжение батареи. Оно должно находиться на уровне 12.4 Вольт.
Неисправность модуля управления питанием . Такую причину нужно устанавливать только при полной диагностике. В электронике может случиться все, что угодно - сбой программного обеспечения.
Неисправность стартера . Без этого элемента мотор в автомобиле не может запускаться. Нужно подать питание прямо на стартер, чтобы проверить его работоспособность. В некоторых случаях приходится полностью заменять элемент.
Перегорел предохранитель . Этот элемент нужно проверять в первую очередь. По мере необходимости предохранители следует заменить.
Итог . Кнопка запуска применяется в современных автомобилях. Несмотря на пользу, эта система имеет очень сложное строение, поэтому часто выходит из строя. Если не получается запустить двигатель, нужно устанавливать причину самостоятельно или отправляться в сервис.
Ручка АКПП переключается без нажатия на тормоз?!
Прочитал тут, Вы наверно все прикалываетесь? Уважаемый Spyderman, Вы когда ручка в положение D и отпускаете тормоз, не нажимая газ, на ровном участке что происходит. правильно! автомобиль начинает двигаться вперед, с едва заметным ускорением. Ну а если переключатель в положение R и тормоз отпустить. правильно, поедет назад без нажатия на газ, но медленно. Ну и поясните мне чего ж такого удивительного если вы переключили из Р в R тормоз не удерживаете и автомобиль поехал? Вы же сами ему "приказываете" ехать назад (торможение выключенно, ручка трансмиссии в положение двигаться назад и это при заведенном двигателе)
Spyderman
Продвинутый новичок
Dmark, спасибо за ссылку, полезный ликбез. Но я изначально говорил о том, что я НЕ НАЖИМАЯ педаль тормоза перевожу рычаг коробки (с НАЖАТОЙ, естесственно, на нем кнопкой) из "P" в "R". Именно НЕ НАЖИМАЯ педаль тормоза. Мне это не нравится только потому, что ребенок или просто любознательный человек в моей машине может хоть с заднего сиденья заставить её двигаться. И представляю как он (и я) удивимся и возможно растеряемся в первые мгновения после этого. Чего может быть вполне достаточно, чтобы куда-то въехать, пусть и несерьезно?!
И я себе легко представляю ситуацию, когда машина может быть заведенной, а меня в ней нет: я смахиваю снег, я могу чистить дворники пока греется двигатель, я открываю багажник, чтобы в него что-то положить.
ЕДИНСТВЕННОЕ, ЧТО Я ХОТЕЛ СКАЗАТЬ, ЧТОБЫ МЫ ВСЕ БЫЛИ ОСТОРОЖНЫ. НИКОМУ НЕ НУЖНЫ СЛУЧАЙНЫЕ И ТАКИЕ ОБИДНЫЕ КОСЯКИ.
Dmark
Наш человек
Да, малость у Вас и Нас получилась сумятица с вопросом. Ну скажу вам более того, если с выключенным двигателем перевести рычаг в R N D (2 или L не проверял) и будет небольшой уклон то авто покатится и еще, если авто с МКП и оставить ее на передаче то достаточно ребенку задеть рычаг, выбить в нейтралку и авто покатится, у моего друга ручка и машина все равно укатилась, оставил под уклон у офиса утром на передаче, зимой чтоб ручник не прихватило, а к обеду дтп, как то из передачи выскачило. Так что Вам по полной программе, ручник затягивать ребенка фиксировать (написанно кстати в инструкции детей надо фиксировать в креслах и даже ПДД тут не причем). Бестолковым чукчам пасажирам объяснить "ничего не трогать. ничего" и под колеса кирпичи. Последние две фразы конечно шутка ну а первые из устава тоесть инструкции по эксплуотации.
Не работает круиз контроль
В большинстве случаев, если не работает круиз – неисправен датчик педали тормоза или сцепления. Часто он отказывает из-за поврежденной проводки и контактов, реже – из-за проблем с электронными блоками и кнопками, и совсем редко – из-за несовместимости деталей, установленных в процессе ремонта. Обычно проблему с круиз-контролем можно решить самостоятельно. Выяснить, почему не включается круиз на автомобиле, где искать неисправность и как ее устранить своими руками – поможет эта статья.
Причины, по которым не работает круиз-контроль в авто
Существует пять основных причин, почему не работает круиз-контроль:
- перегорание предохранителя;
- повреждения электрических контактов и проводки;
- некорректная работа выхода из строя датчиков, концевиков и приводов, задействованных в круиз-контроле;
- поломка электронных блоков управления круизом;
- несовместимость деталей.
Проверять круиз-контроль на работоспособность нужно на скорости. В большинстве авто активация системы заблокирована, когда скорость не превышает 40 км/ч.
Чаще всего простой (пассивный) круиз не работает из-за проблем с контактами и концевиками. ЭБУ не позволит включить систему поддержания скорости, и в том случае, если не получит сигнал от какого-то из датчиков из-за обрыва проводки, окисления клемм или заклинившей “лягушки”.
Основные причины, почему не работает круиз-контроль на автомобиле
Часто из-за проблем с круиз-контролем недоступно и автоматическое поддержание скорости по следующим причинам:
Концевики «лягушки», активируются педалями сцепления и тормоза, чаще всего выходят из строя
- Педаль тормоза используется для отключения круиза. Если система не видит ее концевик или лампы стопов – она не сможет получить сигнал на отключение, поэтому для безопасности запуск круиза будет заблокирован.
- Датчики ABS, установленные на колесах, передают ЭБУ данные о скорости их вращения. Если сигналы с датчиков некорректны, отличаются или отсутствуют – ЭБУ не сможет правильно определить скорость движения.
На проблемы с тормозами и ABS обычно указывают соответствующие индикаторы на экране панели приборов. Уточнить причину ошибки поможет диагностический сканер.
Почему не работает адаптивный круиз-контроль?
В автомобилях Honda часто разъединяются контакты двух плат в корпусе радара
Адаптивный круиз-контроль – более совершенная система, приближенная к автопилоту. Она умеет не просто поддерживать заданную скорость движения, но также и подстраиваться под окружающий трафик, ориентируясь на показания установленного в передней части авто датчика расстояния (радара, лидара).
Современные системы ACC умеют определять положение руля, колес, отслеживать дорожную разметку, и способны подруливать с помощью ЭУР для удержания машины в полосе при изгибах дороги.
Основными неисправностями ACC являются:
- обрыв или окисление проводки;
- проблемы с радарами круиз-контроля;
- проблемы с тормозами;
- проблемы с датчиками и концевиками.
Если не работает адаптивный круиз контроль, к вероятным причинам неисправности пассивных систем добавляются поломки, характерные только для ACC.
Когда не работает круиз-контроль, причины сбоев ACC смотрите в таблице ниже.
| Неисправность адаптивного круиза (радара) | Причина | Что делать |
|---|---|---|
| Неисправен или отключен радар круиза | Механическое повреждение или смещение радара в результате ДТП, программное отключение после сброса ошибок при диагностике и после ремонта электрики автомобиля. | Визуально осмотреть целостность радара, креплений и проводки, проверить электронику диагностическим сканером. При наличии обрывов и закисаний клемм – устранить их, при неисправности датчика – заменить его и откалибровать. |
| Закрытое поле видимости радара | Если радар забит грязью, снегом или в его поле зрения попал посторонний предмет (уголок номерной рамки, ПТФ и т. д.) – сигнал отражается от препятствия и ЭБУ не может определить расстояние до впереди идущего авто. | Очистить радар, убрать посторонние предметы из поля зрения. |
| Обрыв цепи в проводке систем активной безопасности и тормозной системы | Отсутствует сигнал из-за перетирания проводов, окисления клемм, ухудшения прижима подпружиненных контактов. | Проверить проводку электропривода (клапана) тормозов на ВУТ, а также датчиков АБС и других сенсоров. Восстановить контакт. |
| Программная ошибка или деактивация АСС | Может возникать при программном сбое ЭБУ, скачке напряжения в бортовой сети или резком пропадании питания. | Продиагностировать авто, сбросить ошибки ЭБУ, активировать круиз-контроль в прошивке в соответствии с инструкцией для конкретной модели. |
| Поломка блока ACC | Если работа адаптивного круиз-контроля управляется отдельным электронным блоком, и он вышел из строя из-за скачка напряжения, замыкания и перегорания радиоэлектронных компонентов или попадания влаги – система не включится. | Заменить блок управления ACC. |
| Проблемы с ВУТ | Для автоматического торможения в режиме ACC используется электрический клапан ВУТ, который нагнетает давление в магистралях. Если он неисправен (лопнула мембрана, от износа или попадания влаги вышел из строя клапан) или сломался сам ВУТ (например, возник подсос воздуха из-за потрескавшейся мембраны) – круиз-контроль не включится. При подсосе также возникают проблемы с неровной работой мотора, выводятся ошибки на панель приборов и/или БК. | Осмотреть вакуумные магистрали и сам ВУТ, электроклапан торможения. Заменить неисправный ВУТ или электрический привод торможения. |
Не работает ограничитель скорости на круиз-контроле
Ограничитель скорости – система, препятствующая превышению заданной водителем скорости в режиме ручного управления. В зависимости от модели ограничитель может составлять единую систему с круиз-контролем или быть независимым.
Диагностика неполадок ограничителя скорости круиз контроля
При установке в качестве опции может потребоваться активация и замена отдельных деталей. Поэтому иногда возникают ситуации, когда работает ограничитель скорости, но не работает круиз-контроль, или наоборот. Если круиз не держит ограничение скорости или при исправном ограничителе не включается круиз-контроль, проблемы могут быть:
- в программном обеспечении;
- в датчике педали газа;
- в концевиках тормоза или сцепления;
- в датчике скорости;
- в проводке.
Типовые неисправности ограничителя скорости и способы их устранения:
Как узнать, почему не работает круиз-контроль?
Выявленные ошибки круиза при диагностике сканером OP COM
Чтобы узнать, почему не работает система круиз-контроля, вам понадобятся:
- диагностический сканер OBD-II, ноутбук, планшет или смартфон и программное обеспечение к нему, совместимое с вашим авто;
- мультиметр для проверки проводки;
- набор гаечных ключей или головок для снятия датчиков.
Для визуального контроля работы датчиков может понадобиться помощник, который будет смотреть, загораются ли стопы при нажатии педали тормоза. Если помощника нет, используйте груз, упор или зеркало.
Диагностика круиз-контроля осуществляется в таком порядке:
Что нужно знать для диагностики круиз-контроля: видео
- Проверьте целостность предохранителя, ламп в цепях стоп-сигналов, поворотов, габаритов. Если установлены LED-лампы на авто с шиной CAN – убедитесь, что бортовая электроника их «видит» или попробуйте временно заменить их на штатные.
- Проверьте наличие ошибок в памяти ЭБУ диагностическим сканером. Прямо о проблемах с системой круиз-контроля говорят коды ошибок с P0565 по P0580. Также часто круиз-контроль не работает при проблемах с тормозами (ABS, ESP), коды ошибок таких неисправностей зависят от производителя авто.
- Проверьте концевые датчики педалей тормоза, сцепления (для авто с МКПП), стояночного тормоза. Посмотрите, перемещает ли педаль шток концевика. Проверьте концевики на корректность работы, прозвонив их тестером в разных положениях.
- Если все лампы, провода, датчики (и круиза, и АБС, и скорости) исправны, предохранитель цел, проверьте кнопки управления круиз-контролем и посмотрите, активированы ли в ЭБУ круиз-контроль и/или ограничитель скорости. Если проверка круиза выявила, что функции неактивны – нужно их повторное включение. На некоторых авто это можно сделать самому с помощью общедоступного ПО, но часто необходимо обращаться в авторизованный дилерский центр.
Типовые неисправности круиза на популярных автомобилях
В определенных моделях круиз-контроль часто выходит из строя из-за конструктивных недостатков – ненадежные или неудачно установленные датчики, слабые контакты и т. д. Проблема также характерна для машин с большим пробегом и эксплуатируемых в тяжелых условиях. В таких случаях в первую очередь следует проверить наиболее уязвимые детали.
Частые поломки круиз-контроля в автомобилях конкретной модели смотрите в таблице:
| Модель автомобиля | Слабое место круиз-контроля | Как проявляется неисправность |
|---|---|---|
| Lada Vesta | Датчик положения (концевик) педали сцепления | На Лада Веста круиз-контроль просто перестает реагировать на нажатие кнопок. Ошибки ЭБУ при этом зачастую отсутствуют. |
| Контакты электронной системы управления двигателем | ||
| Сброс данных в ЭБУ диагностическим сканером | ||
| Ford Focus II и III | Датчик положения педали сцепления | Круиз-контроль на Форд Фокус 2 или 3 вообще не включается, или включается не всегда и работает с перебоями. Могут загораться ошибки ЭБУ, чаще всего по ABS и стояночному тормозу. |
| Контакты самой кнопки на рулевой колонке | ||
| Модуль АБС | ||
| Сигналы тормозной системы (ручник, стопы) | ||
| Toyota Camry 40 | Шлейф кнопок управления круиз-контролем в рулевом колесе | На Тойота Камри 40 помимо круиз-контроля могут отключаться другие функции, управляемые с кнопок руля. |
| Renault Laguna 3 | Активация круиз-контроля слетает после программного сбоя или обновления прошивки ЭБУ | Система круиз-контроля Рено Лагуна 3 просто не реагирует на нажатие кнопок. Ее нужно включать с помощью диагностического оборудования и ПО. |
| Volkswagen Passat B5 | Концевик педали сцепления | При неисправности кнопок или концевика круиз-контроль на Фольксваген Пассат б5 не включается, никак не уведомляя об этом ошибками. Если проблемы с вакуумным приводом – возможна неровная работа на ХХ из-за подсоса воздуха. |
| Кнопки или шлейф руля | ||
| Вакуумный привод дросселя | ||
| Audi A6 C5 | Вакуумный насос дросселя (установлен в левом подкрылке) и его трубки | Круиз-контроль Ауди А6 с5 просто не включается, при попытке фиксации скорости кнопкой на рычажке не слышно срабатывания реле в ногах у переднего пассажира. |
| Концевик педали сцепления | ||
| Кнопки рычажка | ||
| Плохие контакты в блоке круиза (на авто с отдельным блоком КК расположен за бардачком) | ||
| ГАЗель Next | Концевики педалей тормоза и сцепления | При поломке кнопок (плохой контакт) и закисании концевиков круиз-контроль Газель Некст и Бизнес не включается, при этом ошибки отсутствуют. |
| Подрулевой переключатель | ||
| KIA Sportage 3 | Кнопки управления круизом | Круиз-контроль на КИА Спортейдж не включается: на панели может загораться его значок, но скорость не фиксируется. |
| Концевик педали сцепления | ||
| Рулевой шлейф | ||
| Nissan Qashqai J10 | Концевики педалей тормоза и/или сцепления | При попытке включить круиз-контроль на Ниссан Кашкай просто моргает его индикатор, но скорость не фиксируется. При проблемах с датчиками ABS может высвечиваться ошибка. |
| Датчики АБС | ||
| Рулевой шлейф | ||
| Skoda Octavia A5 | Подрулевой переключатель | При замене подрулевого переключателя, а также после прошивки ЭБУ, скачка напряжения в сети или пропадания питания на Шкода Октавия А5 может деактивироваться и не работать круиз-контроль. Включить его повторно можно с помощью диагностического адаптера и ПО («Вася диагност»). |
| Opel Astra J | Датчик педали тормоза | При скачке напряжения или отключении питания на Опель Астра может отвязаться педаль тормоза и не работает круиз-контроль. На панели может гореть белый индикатор. Проблема устраняется путем обучения датчика тормоза через OP-COM и диагностическое ПО. С его помощью нужно прописать значение показаний датчика педали в свободном ее положении. |
| BMW E39 | Концевик педали сцепления или тормоза | БМВ Е39 никак не реагирует на нажатия рычажка круиз-контроля. |
| Датчик положения селектора АКПП | ||
| Привод (моторчик) троса дроссельной заслонки | ||
| Mazda 6 | Шлейф под рулем | Машина вообще не реагирует на попытку включить круиз-контроль или на панели загорается желтый индикатор.Обратите внимание, что на старых Маздах 6 иногда возникают проблемы с ХХ (завышение и перепады) из-за натяжки троса круиз-контроля, поэтому некоторые водители просто отсоединяют его. В таком случае надо вернуть трос на место и отрегулировать его натяжение. |
| Привод (моторчик) и трос круиз-контроля | ||
| Концевик педали тормоза | ||
| Mitsubishi Lancer X | Датчик педали тормоза | При неисправности концевых датчиков педалей круиз на Митсубиши Лансер 10 не включается, при этом никаких ошибок нет |
| Датчик педали сцепления | ||
| Citroen C4 | Концевик педали | Если неисправен концевик – круиз на Ситроен С4 просто не включается. Если проблемы с кнопками, их контактами – круиз включается нерегулярно, самопроизвольно отключается, а на панели появляется ошибка «сервис». |
| Кнопки круиз-контроля |
Схема подключения круиз-контроля: для увеличения нажмите
Как быстро устранить неисправность
Чаще всего неисправность круиза обнаруживается на трассе и устранять её приходится в полевых условиях, когда под рукой нет диагностического сканера и мультиметра. Если вдруг перестал работать круиз-контроль, в первую очередь стоит проверить основные причины отказа:
- Предохранители. Перегорание предохранителя вызвано резким ростом тока в защищаемой цепи. Если после замены проблема повторяется, нужно искать причину.
- Лампы. Круиз-контроль автоматически отключается из-за неисправности ламп стоп-сигналов и появления соответствующей ошибки на панели. На некоторых моделях авто (Opel, Renault, VAG и другие) ошибка по лампам может загореться и при неисправности габаритов или огней заднего хода, поэтому при отказе круиз-контроля стоит проверить и их.
- Сбой электроники. Иногда круиз может не работать при программном сбое, возникшем из-за скачка напряжения бортовой цепи. Например, на кочках отошел контакт проводки или при запуске заряд АКБ снизился до критического уровня. В таком случае восстановить работу круиза можно путем скидывания клемм с аккумулятора для обнуления ЭБУ. Иногда помогает просто выключение зажигания и повторное включение через несколько секунд.
- Потеря контакта. Если на неровной дороге отошел провод от датчика или концевика, слетела клемма, то ремонт круиз-контроля сводится к восстановлению контакта.
- Закисание концевика. Если концевик, наоборот, завис в замкнутом положении, его можно попробовать расшевелить, покачав педалью или рукой, или (если датчик разборный) снять и почистить.
- Засорение радара. На авто с ACC нужно проверить датчик расстояния (радар), установленный в области радиаторной решетки, и его провода. Круиз-контроль может отказывать из-за перекрытия радара или плохого контакта его разъема.
Прозвонка контактов системы круиз-контроля мультиметром
Чтобы выполнить быстрый ремонт круиз-контроля на автомобиле в пути, постоянно возите с собой:
- запасные лампы стоп-сигналов, указателей габаритов и поворотов;
- клеммы для проводов и изоленту или термоусадку;
- комплект предохранителей разных номиналов (от 0,5 до 30-50 А);
- набор ключей или головок и отвертку.
Никогда не помешает мультиметр, который позволит быстро проверить проводку и датчик в полевых условиях. Высокая точность прибора не обязательна, поэтому можно купить любую компактную модель. Также при возникновении проблем в пути очень выручает сканер ELM327, который даже в связке со смартфоном и бесплатным ПО вроде OpenDiag или CarScaner значительно облегчает поиск ошибок и неисправностей.
Нажмите педаль тормоза и нажмите переключатель двигателя для запуска toyota
У вас второй ключ (дубликат) зашит в машине?
честно вообще не знаю как она заводиться.
Покупал машину уже с уст сигналкой. Видимо как то обошли иммобилайзер.
я тормоз нажимаю и все дела
ничего не глохнет.
Автор про это незнает наверно;-)
у меня чтоб машину поставить на охрану надо обязательно вытянуть ручник.
Иначе не реагирует вообще на пульт. Садясь в машину я естественно нажимаю педаль тормоза и машина сразу глохнет!! И также глохнет когда снимаю с ручника. Что бы я не сделал она полюбому сдохнет. Приходиться каждый раз машину по новой запускать. Я конечно понимаю что ничего сложного в нажатии одной кнопочки нет,но блин, так же не должно быть.
так не должно быть
например у вы оставили с охраной заведенного движка а ктото придет стекло отожмет и уедет
поверьте,он не уедет. при любом действии машина глохнет
А иммобилайзер всегда со мной.
У вас какая модель сигнализации стоит? Напишите, а мы инструкцию
посмотрим и может быть что-нибудь посоветуем. Просто есть сигнализации, которые поддерживают запуск с кнопки, а есть те, которые не поддерживают. Нужно копаться в настройках сигнализации либо схему подключения менять.
ktm78, А 93 2Can-lin + i key+fortine
Я отписался гале у которой при нажатии на тормоз не глохнет
А у вас что за машина и сигналка, ато пишите непонятно и загадками, вам пофлудить или реальный совет
dv_trade, ну это если ее с охраны не снять, поэтому с отжимом стекла это не прокатит
машина с кнопкой. после автозапуска надо по новой машину заводить.
Ну а какая сигнализация у вас стоит? Ведь не все сигнализации поддерживают функцию
автозапуск с кнопки.
ktm78, когда машина заведена с автозапуска.открываешь.нажимаешь кнопку старт/стоп 2 раза.тем самым вы включаете зажигание.сел и поехал.в машинах с ключом зажигания тоже самое происходит.вставил ключ,повенул на зажигание и поехал
Всегда думал, когда устанавливают сигналку, один ключ размещают в машине.
Тогда, как машина узнает пришел владелец или злоумышленник? Может в сигналке, когда вы в машине, нужно дополнительную кнопку нажимать?
кроме брелка сигналки должен родной брелок с собой носить, только тогда
будет не выключаться
сел-поехал, брелка нет - заглохнет
Если садишься в машину со вторым брелком-меткой, то вообще то не должна глохнуть после того как нажмешь педаль томоза.
Дело не совсем в этом. И вот почему.
На автомобиле с обычным замком зажигания сигнализация "врезается" в штатную проводку и монтируется таким образом, что разъединяются провода управляющие стартером и блоком управления двигателя. Эти контакты проходят через блок управления автосигнализацией, тем самым позволяют производить дистанционный запуск автомашины с брелка. В этом случае возможет запуск как с брелка, так и с ключа. Предположим, что вы завели автомашину с брелка, сняли с охраны и сели в нее, но пока что не вставили ключ в замок зажигания. Если в этот момент вы нажмете педаль тормоза, сигнализация переключается в режим работы со "вставленным ключом зажигания". Но так как мы этого не сделали, автомашина заглохнет. Поскольку сам замок зажигания разомкнут. В этом случае мы можем просто вставить ключ и заново завести двигатель.
В случае с кнопкой запуска автосигнализация работает по точно такому же алгоритму. Однако в нашем случае здесь нет традиционного ключа и замка зажигания. Вместо него установлена кнопка. Соответственно, реле блока управления двигателем не активирована. Она активирована в обход (через саму сигнализацию). Как только вы нажимаете педаль тормоза, автосигнализация снова переключается в режим работы со "вставленным ключом зажигания". Но ведь ключа то нет и установщик не позаботился о том, чтобы реализовать данную функцию на вашем автомобиле. Поэтому машина глохнет, если завести ее с автозапуска и нажать на педаль тормоза.
никаких проблем
Захотел автозапуск кинул в бардачок метку, завел с пульт пришел снял с охраны сел, нажал на тормоз и жди пару сек до снятия охраны
Вы меня не совсем верно поняли. В моем описании нет ни слова о метке иммобилайзер, потому что метка
здесь ни причем. Без метки авто с иммобилайзером вообще не запустится. Если на вашем авто стоит иммобилайзер и реализована функция автозапуск, то это значит, что метка уже в автомашине где то под торпедо. Иначе ваше авто вообще не заведется. В данном случае подразумевается, что метка уже в автомашине и иммобилайзер нейтрализован установщиком сигнализации. А глохнет двигатель при нажатии на педаль тормоза по причине описанной выше.
У меня не кнопка, поворотный рычаг пластмасовый, заводится без метки
прихожу, открываю, если брелка метки не видит, глохнет. Если брелок в руках, поварачиваю рычажок, тормоз коробка, в путь.
maestro1, это что за машина с флажком вместо ключа?
на тлк 200 тоже старлайн В91 так доставал - устанавливали в 12вольт 2010году: когда обратился недавно сказали что в той версии не было вариантов обхода штатного иммоб и сказали несите гарантийный талон))) поменяем бесплатно (апгрейд), талона естеств не было.
у меня конечно не старт кнопка
а просто переключатель. так вот я когда сажусь то поворачиваю как при обычном запуске и все. попробуйте нажать кнопку как обчно вы делаете)
Разумный совет.
У меня при установке попросили второй брелок
Он вставляется в модуль обхода иммобилайзера. Питание на брелок подается, только при охране и автозапуске.
Долго тормоз держу
Машина видит иммо у меня в кармане и снимает с охраны, если один раз тормоз нажать и отпустить, то глохнет.
Чутка не по теме но может кто посоветует, у меня старлайн сигнализация и штатный пульт (иммобилазйер), так вот, что бы завести машину с расстояния сигнализацией или поставить на автозапуск, надо оставлять штатный пульт (иммобилайзер) в машине, если не оставить пульт в машине то тупо не заводится, в чем может быть причина?
Еще удручает один момент, когда машина заведённая, ставлю на сигнализацию, около спидометра загорается знак ключа, мол иммобилайзера нет поблизости, как то я решил проверить можно ли тронутся на машине без иммобилайзера на уже заведённой машине, так вот, на машине смело можно ездить без ключа (иммобилайзера), че то какая то стремная система защиты
держите педаль тормоза до сигнала брелка ,и двигатель не заглохнет ,это фишка машин с кнопкой старт-стоп
Александр, а как начать движение назад , если машина заведена с автозапуска ?вперед просто нажимаю на педаль газа и еду , сигналка снимается с брелка, не глохнет . А назад глохнет
Все так и должно быть, как вы описываете :))))
В любой машине иммобилайзера работает до запуска двигателя, если двигатель запустился иммо отключается и не влияет на работу двигателя. Эти слова верны для заводских, штатных систем иммобилизаторов. То есть функция проста, не зависимо обычный ключ или смарт, при включении зажигания опознается ключ или брелок, если опознался идёт успешный запуск двигателя, после чего ключ можно убрать и двигатель будет работать до тех пор, пока его сами не заглушат.
Для обхода системы иммобилайзера нужен или второй ключ или брелок, или электронная система обхода типа Fortin. Если пользуются обычным ключом, точнее пассивным транспондером, то схема выглядит следующим образом - на кнопке или личинке замка есть заводская антенна с помощью которой и считываются данные транспондера, на эту антенну одевается другая, по сути это с десяток витков провода смотанные в кольцо на другом конце этот провод наматывается на ключ, то есть получился обычный радиоудлинитель и ключ переместился со своего родного места в любое потаённое место. Теперь внимание, то что делают хорошие установщики и не делают халтурщики, посерёдке этого радиоудлинителя ставится реле, которое своими контактами по сигналам сигнализации разрывает связь ключа с антенной. Если вы будете заводить авто другим неродным ключом или жать кнопку без брелка то ничего не произойдёт, потому, как реле разомкнуто. Если вы нажмёте комбинацию кнопок на брелке сигнализации, то помимо стартера сработает и реле блокировки, которое замкнёт свои контакты и подключит ключ лежащий где то там в машине. Отличие машины с кнопкой старт - стоп от обычной в том, что с брелка снимают батарейки, что бы машина не смогла его опознать по радиоканалу, а опознание идёт только по пассивному транспондеру. Отличие системы Fortin в том, что вообще не требуется второго ключа, не требуется и никаких антенн, система врезается между блоком иммобилайзера и блоком управления двигателем и повторяет сигнал иммо на разрешение запуска, единственный косяк подходит не ко всем авто, мало того, что протоколы разные, что не всегда может повторить этот прибор но и ещё бывает, что иммо и блок управления двигателем это один блок.
Так, что ни в коем случае нельзя оставлять ключ или брелок Смарта в машине, в открытом доступе, это одна из самых главных причин угона авто.
Читайте также: