Пежо 207 греется двигатель

Обновлено: 13.05.2024

Ресурс и обслуживание двигателя и коробки Peugeot (Пежо) 207.

Комплектации автомобиля отличаются в зависимости от года выпуска, рынка, кузовной модификации. Тем не менее все Пежо 207 популярны в России, что подтверждает статистика продаж на вторичном рынке. Авто ценят за экономичность, оригинальный экстерьер, доступное обслуживание. Нарекания у владельцев вызывают медлительная работа РКПП, слабая шумоизоляция, привод ГРМ на машинах с мотором EP6, недоработанный автомат AL4.

Подробнее о двигателях Пежо 207

Пежо 207 1,4 с двигателем TU3A развивает 75 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 120 Н·м. Этот атмосферный четырехцилиндровый ДВС, который без проблем эксплуатируется в отечественных условиях, позаимствован у Пежо 206. При больших пробегах возможен отказ датчиков, утечки масла, поломка термостата.

Недостатком TU3A можно считать солидный расход – около 7 л на 100 км в смешанном цикле (многовато для такого объема и мощности). Если на вашем Пежо 207 расход еще больше, попробуйте поменять АЗС или же добавляйте в топливо катализатор горения FuelEXx Gazoline. Присадка повысит октановый показатель на 3–5 единиц, за счет чего снизится расход бензина, увеличится ресурс форсунок и камеры сгорания, раскоксуются кольца, авто станет более приемистым.

ET3J4

Бензиновый 1,4-литровый мотор мощностью 90 л. с. с алюминиевым блоком цилиндров построен на базе устаревшего TU-3. Его крутящий момент составляет 133 Н·м. В отличие от более мощных двигателей, которые устанавливаются на Пежо 207, ET3J4 имеет ряд преимуществ: умеренный расход, отсутствие масложора, долговечность.

Но если вы будете постоянно заправляться низкосортным бензином, возможно появление проблем с топливной системой. Чтобы этого не произошло, рекомендуем строго придерживаться норм обслуживания, своевременно менять свечи, профилактически делать промывку присадкой RVS Master Injector Cleans Ic. Она очистит форсунки, нормализует холостой ход, устранит характерные провалы при ускорении, восстановит факел распыла.

EP6, EP6C

Бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л. с. разработан PSA совместно с инженерами BMW. ДВС считается не особо надежным, страдает от масложора и утечек, капризен в российских условиях эксплуатации. Его крутящий момент достигает 160 Н·м. Среди особенностей EP6 нужно отметить цепной привод ГРМ и турбокомпрессор BorgWarner. Для этого мотора крайне важно своевременно менять масло. Ведь его низкий уровень чреват проблемами с механизмом, отвечающим за подъем клапанов. При правильном обслуживании EP6 спокойно ходит 200 тыс. км.

Если вы заметили, что Пежо 207 не развивает полную мощность, ухудшился разгон, требуется осмотреть клапаны мотора. При износе маслосъемных колпачков на клапанах образуется нагар, а это чревато выходом из строя катализатора и ухудшением газораспределения. Решить проблему поможет очистка клапанов с последующей заменой маслосъемных колпачков. В дальнейшем следует профилактически промывать масляную систему мотора присадкой RVS Master Motor Flush MF5. Она снимет нагар со стенок цилиндров, раскоксует кольца, сделает задубевшие резиновые уплотнения более эластичными.

EP6DT

Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л развивает 150 л. с. мощности. Он комплектуется турбонагнетателем, расходует в смешанном цикле 7,2 л бензина на 100 км пути. Большинство неисправностей данного мотора связаны с износом свечей либо смещением фаз ГРМ. При выходе из строя свечей загорается Check Engine, появляются пропуски зажигания. Проблема решается банальной заменой свечей, плюс в дальнейшем рекомендуем добавлять в бензин FuelEXx Gazoline, что продлит срок службы всей топливной системы. Если вытянулась цепь, сместились фазы газораспределения, запуск мотора сопровождается характерным дребезжанием. Хотя аналогичное явление происходит и при дефектах гидронатяжителя.

EP6DTS

Благодаря турбине бензиновый двигатель объемом 1,6 л выдает 175 л. с. мощности. Для этого мотора важна своевременная замена масла, желательно проводить ТО каждые 7-8 тыс. км. Если пренебречь этим правилом, возможен преждевременный выход из строя турбонагнетателя. О проблемах с турбиной свидетельствуют такие признаки, как падение мощности, повышенная дымность, свист при наборе скорости.

Коробка Пежо 207

Механика

На Пежо 207 устанавливается пятиступенчатая механика, которая не доставляет особых проблем владельцам. Изредка жалуются на сложности с включением первой и задней передач. Как правило, это связано с износом сцепления либо выжимного подшипника. После их замены для продления ресурса МКПП рекомендуем присадку RVS Master Transmission Tr3. Она восстановит шестеренки, образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, устранит шум, гул, сделает переключение легким и плавным.

Автомат

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия AL-4, оснащенная Tiptronic System, вполне прочная. Механическая часть в ней выдерживает 200 тыс. км. Хотя конструктивно имеется ряд недостатков: низкий уровень КПД, слабые в плане термостойкости компоненты, дефекты штатной системы охлаждения. Для продления ресурса АКПП Пежо 207 следует обработать присадкой RVS Master Transmission Atr7. Это устранит износ на пятнах контакта, поможет избавиться от рывков и толчков при переключениях.

Робот

Роботизированная трансмиссия вызвала массу нареканий со стороны автовладельцев. Большинство из них жалуются на откаты, задумчивость РКПП, подергиванья при переключениях. Иногда помогает адаптация. Но если проблемы связаны конкретно с износом механической части робота, поможет все та же присадка RVS Master Transmission Tr3.

Peugeot 207 › Бортжурнал › Внезапный перегрев

Друзья, сегодня возникла интересная проблема, вечером катался по делам все было нормально, и тут поднимался в горку крутую метров 300 и за это время температура поднялась резко до максимума, поднявшись на горку заглушил, посмотрел под капотом, антифриз вышел через пробку, далее температура упала до 90 примерно секунд за 30. Поехали дальше и никаких проблем, что это может быть, возможно воздушная пробка? Недавно меняли как раз прокладку корпуса масляного фильтра.

P.S. Скоро буду сам делать химчистку, так как купил пароочиститель)

Peugeot 207 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Peugeot 207, 2007

Peugeot 207, 2008

Комментарии 20

Александр, у отца моего тоже пежо 207 2009года такая же ситуация была у него на машине. Короче ехал он в армению по военногрузинской дороге в горах затяжные подъёмы один момент тоже у него также температура поднялась расширительный бак набух пар с крышки, поработал движок после остановки остыл, дальше уже ехать старался не перегружая движок на подъёмах. После таких случаев больше ненаблюдалось с машиной сейчас ездиет в городе и нет никаких перегревов. Видимо движки 1,4 пежо слабоватые на подъёмы нагрузку не любят.

Так у меня 1,6) пришёл к выводу что все же была воздушная пробка, так как длина подъема слишком маленькая)

А какая связь между масляным фильтром и антифртзом?

Через корпус масляного фильтра проходит канал с антифризом, соответственно при снятии корпуса масляного фильтра могла образоваться пробка

Примерно вот так) на фото видно 2 разных контура, если это можно так назвать)

Это мотор который от БМВ? Капец капец какие сложности.
Ну вообще описанный симптом похож на пробку воздушную, но обычно он сразу проявляется, а не спустя.

Да мотор Бмв. Так на машине много особо и не ездят и дороги у нас без особых подъёмов

может термостат тупанул?

Да вот тоже думаю, но сегодня машина ездила и никаких проблем

Ну значит пока что не паникуем, ничего не делаем. Ездим в обычном режиме и мониторим температуру…
Главное, чтобы вверх не лезла и не падала резко.
В обоих случаях глушим двигатель и вызываем эвакуатор. Не ездить при кипении!
Во первых: далеко не уедешь- машина сама будет глушится.
Во вторых: ремонт выйдет намного дороже.
P.s.
Если температура резко упадет с 90 до 0, сразу глушим и смотрим под капот…
Дело в том, что датчик температуры ож тут находится далековато от двигателя, и если ож будет катастрофически мало и датчик небудет в антифризе, то температура сначала резко падает до 0-60, а когда датчик нагрееется от самого двигателя до красной зоны- это поздно и мучительно больно ( перегретый двиг).

Глушим кипящий мотор)))) и слышим как высыпаются перегородки в поршнях. Кто учил Вас глушить кипящий мотор?

Если антифриза нет от слова совсем, то он уже не остынет.
К тому же он все равно сам заглохнет, когда температура уйдет в красное.

Крышка расширительного бачка поменяна?

Не менял лично я, судя по чекам предыдущий владелец около 30к назад менял, да и по идее я бы чувствовал запах антифриза если бы с пробкой проблемы были

Антифриз хороший залит? Не подделка? Французы прихотливы к этому, я уже два раза обжигался на этом. И не только я… тут есть истории про выдавленный через пробку антифриз…
Посмотрите не растет ли при прогреве уровень в бачке… если при прогреве от 0 до 70 он поднимается почти до пробки, то антифриз не качественный.
С нормальным поднимается на 2—4 см. Т.е. чуть выше полоски max.
Конечно, при учете отсутствия воздушных пробок.
P.s.
У меня, правда, двигатель другой модели, возможно бмвшное чудо ведет себя по-другому. Может владельцы ер6 скажут что-то другое…
P.s.2
На прошлой неделе кто-то тут жаловался на перегрев и, вроде, тому виной стала поломанная лямбда. Лично я в такое до конца не мог поверить. Однако, человек сказал, что причина была в этом.

Антифриз залит тот же который и был залит когда купил машину, единственное при замене прокладки масляного фильтра доливал немного антифриза miles. Сегодня девушка весь день ездила, никаких проблем, грешу на воздушную пробку) а по поводу прогрева от 0 до 90 примерно на максимуме держится плюс минус сантиметр) а когда закипел то естественно под горлышко, но уровень очень быстро упал

O4eHb-MyTHblu

Знаешь почему лямда виновата?) потому что смесь хуев@я была, и была нагрузка повышенная на движок, поэтому наверное человек и жаловался на лямду) имхо)

Ну это понятно… в принципе…
Просто там было сказано, что так нагрелась выхлопная, что ноги жарила в салоне… вот в это как то ну пистец… у 207 очень нетонкий слой тепло изоляции на полу +выхлоп находится на расстоянии от днища… это как труба должна нагреться?
Еще, мозги должны корректировать работу двигателя, если от лямбды сигнал врет.
Не знаю почему так получилось, я вот вообще без ката езжу. Даже нехочу представлять какую хрень лямбды рассказывают эбу о работе катализатора)))) не греюсь вроде

Я тоже без ката катаюсь, до прошивки была неправильная смесь, чек, деполюшен и нагрузка на мотор, следоавательно нагрев до перегрева не доводил дело 2 раза поднялась до 110 градусов сразу же 4 скорость печки + горячий воздух, потом чип и сейчас все в норме)

Почему перегревается двигатель

Температура двигателя контролируется на всех автомобилях. Нормой считается значение 95-105°C, при этом нагрев выше 75°C вызывает включение термостата, а достижение предельного показателя вызывает запуск охлаждающего вентилятора. Если же двигатель греется дальше, появляется риск его поломки. Не зря указатель температуры на панели приборов имеет «красную зону», которая обозначает проблему.

Признаки перегрева двигателя

Проявляется она чаще всего при езде на повышенных оборотах – на высокой скорости, пониженной передаче или при отсутствии нормального дорожного покрытия, когда авто перемещается по грязи, толстому слою щебенки. Но это в случае исправности агрегата. Иногда автовладельцам приходится сталкиваться с вопросом, почему греется машина даже на холостых оборотах.

Признаки перегрева двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

Стрелка датчика температуры находится в «красной зоне»;

Из-под капота начал выходить пар или дым;

При нажатии педали газа слышен детонационный стук.

Второстепенный признак – ухудшение качества обогрева салона. Он становится заметным только в холода, когда без печки в автомобиле дискомфортно. Летом, в межсезонье рекомендуется смотреть на датчики и сразу реагировать на первые же признаки перегрева. Если продолжить движение, авто с большой долей вероятности придется отправлять на капитальный ремонт.

Причины перегрева ДВС

На момент обнаружения проблемы важно побыстрее остановиться и разгрузить двигатель, дать ему возможность остынуть до приемлемого значения. Если ситуация не меняется, остается глушить авто и эвакуатор (или отгонять машину в сервис на тросе). Тогда имеются шансы ограничиться мелким ремонтом. Например, заменой термостата или доливкой антифриза до штатного объема.

Типовые причины, почему греется двигатель:

Снизился уровень охлаждающей жидкости;

Неисправен вентилятор или блок управления;

Ослаб, порвался ремень привода помпы;

Засорился радиатор снаружи или изнутри;

Сломалась электроника инжектора.

Также на температуру влияет качество топлива, угол зажигания, износ двигателя. Большой пробег часто становится основной причиной проблемы. В такой ситуации единственный способ устранить ее – провести капремонт ДВС. В остальных случаях нужно разбираться. Например, подклинивает трос ручника и стояночный тормоз постоянно подтормаживает авто. Или датчик температуры стал негодным и показывает неверное значение.

Что делать, если проблема остается

Часто обнаруживается целый комплекс проблем. Так, протечка шлангов (патрубков) в сочетании с агрессивным стилем езды быстрее приводит к поломке двигателя. Попадание воздуха в агрегат на высокой скорости приводит к резкому скачку температуры, повышению давления в системе, порче прокладок помпы, других узлов. Часть таких проблем при желании убирается самостоятельно.

Есть несколько способов их устранения:

Регулярно чистить радиатор, промывать систему;

Менять патрубки при обнаружении даже мелких трещин;

Обращаться в сервисный центр для диагностики.

В Батайске можно заехать в автосервис Автолайн, где осмотрят агрегаты под капотом авто, дадут рекомендации по замене деталей. И по необходимости сразу же проведут ремонт с гарантией на все запчасти, работы. Мастера работали со многими моделями, поэтому они в курсе «слабых мест» всех автомобилей. Чтобы провести диагностику самому, понадобится как минимум гараж, инструменты и опыт.

Peugeot 207 (2006-2011 гг.): стоит ли покупать?

Эту модель не выпускали в России. Возможно, по этой причине много подержанных авто приходит к нам со вторичных рынков Европы. Смотать пробег не проблема; по данным официальных дилеров, таких машин около 80%. Подвох распознают в половине случаев: журнал ошибок остается неподчищенным. Если, скажем, на одометре значится 100 тыс. км, а «мозги» помнят о перебоях в какой-либо из электронных систем на 150 тыс. км, — понятно, что пробег скручен. Не экономьте на квалифицированной диагностике!

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

К полностью стальному кузову (капот с крыльями в их числе) претензий нет, не считая единичных случаев потускнения хромированного обвеса. Бывало, глянцевые накладки меняли по гарантии, но чаще отказывались: мало что устоит против химии дорожников!

В машине применялись два вида мультиплекса — с фирменной VAN- и с более привычной CAN-шиной. К обеим претензий нет, несмотря на обилие электронных блоков (их более десятка). Автомобилиутопленники не в счет, у них сбои весьма вероятны. Из оборудования салона заслуживают внимания, пожалуй, лишь передние кресла: подушки легко продавливаются даже под весом щуплого седока, не говоря о богатыре.

Если вам досталась машина с одним ключом, советуем поскорее удалить из памяти иммобилайзера второй, якобы утерянный, — по стоимости процедура сопоставима с лекарством от бессонницы. Хотя, надо признать, «пыжики» не пользуются спросом среди угонщиков.

Обратите внимание на работу омывателей. Если жидкость едва брызжет, значит, насос вот-вот умрет. Обычно такое бывает из-за грязи, попавшей в бачок вместе с водой.

Самый популярный и беспроблемный мотор — 1,4 литровый ЕТ‑3.

Шестнадцатиклапанный мотор ЕТ-3 (на базе древнего восьмиклапанника TU‑3) весьма надежен. Другое дело — робот, с ним агрегатированный. Бывало, сцепление меняли чуть ли не через ТО, то есть через 30 тыс. км. Просто владельцы зачастую простаивали в пробках в режиме «драйва». Кроме износа сцепления, при этом возрастают нагрузки на упорные кольца коленвала. Порой их приходилось менять при 150 тыс. км. А надо всего-то переключаться на «нейтраль», чему инструкция по эксплуатации, к сожалению, не учит. На авто с механической коробкой сцепление служит гораздо дольше — 120–150 тыс. км. Двигатель ЕТ-3 с МКП, на наш взгляд, самое удачное сочетание для данной модели.

ГРЕМУЧАЯ СМЕСЬ

Мотор ЕР6 совместной разработки РSА «Пежо-Ситроен» и BMW, заслуживший в свое время титул «Двигатель года», оказался не слишком надежным. Что только не предпринимал производитель! Менял поставщиков, материалы, доводил саму конструкцию — всё безуспешно: проблемы с чрезмерным и скоротечным удлинением цепи так и остались. Особенно этим грешат двигатели с турбонаддувом — ЕР6DT, ЕР6DTS и ЕР6DTХ (только для автоспорта). Порой за 15–20 тыс. км эта «велосипедная» цепочка удлинялась на предельные 3–4 мм, из-за чего расходились сигналы по углам положений коленчатого и распределительного валов. С атмосферником проще: кроме вспыхнувшей лампочки на щитке приборов (ошибка по детонации) и слегка «затупившего» мотора, других отклонений, скорее всего, не заметите. В турбоверсиях же при предельных расхождениях в углах электроника сама, причем без каких-либо предупреждений, отключит турбокомпрессор. Потерять примерно половину мощности в момент напряженного обгона — малоприятный сюрприз!

Комплект привода ГРМ мотора ЕР6 поменяли при пробеге 14 тыс. км по причине удлинения цепи почти на 5 мм. На редкость слабая конструкция!

Первый признак износа — шумная работа привода, отчетливо слышимая при снятой крышке маслозаливной горловины. Если загорелся и Check Engine, готовьтесь к серьезному ремонту. Замене подлежит не только сама цепь, но и звездочки с одноразовым крепежом, успокоители и натяжитель.

По официальной версии, виноват бензин с повышенным содержанием смол. Дескать, из-за них, осевших в направляющих клапанов, растет сопротивление вращению распредвалов и, следовательно, нагрузка на привод. Но дело, похоже, не только в этом. Уж слишком легкомысленно выглядят детали привода, если сравнивать их с аналогичными от других моторов. А главная причина, пожалуй, в неудачной конструкции гидронатяжителя, лишенного механизма блокировки противохода. При выключенном двигателе давление в масляной магистрали падает до нуля и плунжер под любым внешним воздействием отходит назад. Поэтому в момент последующего пуска, пока давление масла не выйдет на номинал, цепь лязгает несколько секунд, разбивая и себя, и другие детали. Кроме того, в соединениях звездочек с валами нет ни шпонок, ни штифтов (фиксация обеспечивается только за счет трения при затяжке центральных болтов). Бывало, звездочки проворачивались, что также вносило весомый вклад в расхождение фаз.

Чтобы хоть немного снизить ударные нагрузки, рекомендуем нехитрый прием: в варианте с МКП оставляем машину, стоящую в горку, на задней передаче, а под горку — на первой. Тогда не будет давления на плунжер со стороны башмака цепи. С АКП и роботом задействуем ручник: сперва его переводим в рабочее положение, а затем рычаг КП — в режим «паркинг» и лишь потом глушим двигатель. Но это только летом! Зимой, дабы не примерзли колодки, ручник лучше не трогать и подыскать ровную площадку для парковки.

Другая беда ЕР6 — датчик температуры. Из-за негерметичности в него попадал антифриз, отчего датчик начинал привирать: мотор промерз, а тот жалуется на перегрев. Поэтому возникали сложности с пуском двигателя, вплоть до полного отказа. На версиях Евро-4 датчик можно было поменять отдельно, а вот на Евро-5 — только в сборе с недешевым термостатом.

Были проблемы с турбокомпрессором: из-за неудачной конфигурации и малого сечения масляной трубки в последней образовывались тромбы — со всеми вытекающими последствиями, включая масло, уходящее в улитку. С 2010 года внедрили трубку нового образца — забот поубавилось.

Из-за неудачной конструкции трубки подвода масла турбокомпрессор отказал при пробеге 34 тыс. км. После доработки трубки проблем с агрегатом пока не замечено.

Частый напарник в тандеме с двигателем ЕР6 — автомат AL4, позаимствованный у ZF (модель НР16). Как его ни доводили, все же не сделали произведением инженерного искусства. Доработки фрикционов, всевозможных втулочек-жиклеров, конфигурации гидроблока не помогли. Последняя попытка — переход на электроклапаны Borg Warner (по реферансу P.R 2221.17), — увы, тоже не увенчалась успехом. Бывало, новенький автомобиль не мог съехать с автовоза…

Ремонтом AL4 дилеры не занимались, в лучшем случае меняли «бублик», гидроблок или клапаны. И рекомендовали менять масло каждые 30 тыс. км. Хотя регламентом такая работа не предусмотрена, было замечено, что это не праздный совет: обновленная жидкость нередко продлевала жизнь до 200 тыс., а порой и до 300 тыс. км. Но если машина прошла уже 60–80 тыс. км без замены масла, этот поезд ушел. Опыт показывает, что при таком пробеге вполне работоспособный автомат после масляной инъекции может тут же захандрить. Специалисты полагают, что дело в стружке, забивающей каналы гидроблока. Ведь, кроме марлевого фильтра грубой очистки и магнитов снизу картера, от которых толку чуть, преград не предусмотрено.

За ремонт автомата не берутся порой даже специализированные сторонние организации. А если и рискнут, то дают лишь символическую гарантию, в лучшем случае — месяц. Да и спецов этих можно по пальцам пересчитать.

пежо 206 перегрев

термодатчик новый . Радиаторы чистые . Охлаждайка не мутная Воздушной пробки нет .. т.е визульно все ок .

Но если без кондиционера устроить на парковке толкатню то при температуре 97 градусов в машине включается индикация перегрева , после чего включается вентилятор на максимум и за секунд пять сбивает температуру до 90

Кому бы ее показать , кто реально понимает как эта машинерия работает ? Ибо по бумажнику аварийный режим должен включатся при 118 градусах , но никак ни при 97

ЗЫ Если включить кондиционер то ничего такого нет . Стрелка как будто нарисована на 90

Авто: Спортивный велосипед

шо а5? ну ужо скока раз я грил - не берите пижо 206 - бери мою клио

совсем же недавно тут дева мучалась с аналогичной проблемой и еле спихнула того пыжа - и вы туда же, или не читали её мытарства, или думали что именно вам таки и повезет с пижо?

а с кондиционером - потомушта там вентилятор на постоянку молотит или оба - если у вас их 2

и насччет 97 и 118 - датчик и шкала - это ж не аптекарские весы - там приблизительно всё - раз пищит значит так и надо - я считаю даже лучше - с упреждением

вы бы лучше узнали сколько там реально температура - градусником померять выносным -

ну и 118 какая то большая цифра намой взгляд, когда столько кажет - там уже голова перегрета как правило

А вот насчет куда податься - надо спросить у той дамы что с пижо этим мучалась - она находила мастеров, правда ник я её не помню

такое творится на дорогах что даже страшно права покупать

Авто: адын на больших колесах

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

Кстати да. Была тут темка веселая. Что могло подвигнуть купить такую машину - непонятно. У Стаса была ещё вроде. Можно у него спросить.

Ну все кроме этого момента устраивает .

Трижды герой флейма

Авто: UFO

там может датчик температуры глючит?

он может быть двухканальный, показывать правильно на приборку и неправильно на ЭБУ.

у тебя же электрический вентилятор основной?

Из Тьмы. Моя реальность не отделена от вашей, просто выглядит по-другому.

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

вы бы лучше узнали сколько там реально температура - градусником померять выносным -

ну и 118 какая то большая цифра намой взгляд, когда столько кажет - там уже голова перегрета как правило

Температуру считывал программкой по odb2 Пищит при 97 а должен при 118. Так в мануале написано

там может датчик температуры глючит?

он может быть двухканальный, показывать правильно на приборку и неправильно на ЭБУ.

у тебя же электрический вентилятор основной?

Вентилятор один . Двухскоростной .Электрический (а что еще какие то бывают ?) Программно (софтом принудительно) обе скорости включаются . Сколько каналов в дотчике - хз. Но датчик я на всякий случай поменял на оригинальный . Не помогло

Дважды герой флейма

Авто: MB G320

реактивный нагрев в случае косого термостата или пробки расширительного. а еще это ведро любит пробки организовывать паровые пробки. очень любит. как раз на датчиках. замечательный автомобиль. молодцы шо стараетесь познать инженерию укуренных лягушатников.

Изменено: raven, 7.07.2018 - 22:54

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

Пробок вроде как нет . Во всяком случае если вывернуть болты что для стравливания воздуха то воздух не выходит . брызгает охлаждайка

Что еще за реактивный нагрев ?

ЗЫ Такой-же движок у меня на берлинго . Никаких проблем с перегревами совершенно . Так там движок более нагружен

Трижды герой флейма

Авто: UFO

а если поставить доп.датчик с классики на поксипол ) на вторую скорость сразу?

Из Тьмы. Моя реальность не отделена от вашей, просто выглядит по-другому.

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

а если поставить доп.датчик с классики на поксипол ) на вторую скорость сразу?

По феншую нужно разобратся в проблеме и ее устранить ,а не устраивать дублирующую систему . имхо конечно

Трижды герой флейма

Авто: UFO

По феншую нужно разобратся в проблеме и ее устранить ,а не устраивать дублирующую систему . имхо конечно

каждое авто не идеально с завода.

в данном случае - это доработка или допиливание напильником, имхо.

раз датчики заменены, пробок нет, вентилятор исправен, то остается эбу.

смысл туда лезть? если можно решить проблему за 100 руб.

Из Тьмы. Моя реальность не отделена от вашей, просто выглядит по-другому.

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

каждое авто не идеально с завода.

в данном случае - это доработка или допиливание напильником, имхо.

раз датчики заменены, пробок нет, вентилятор исправен, то остается эбу.

смысл туда лезть? если можно решить проблему за 100 руб.

я такой вариант оставлю как крайний . Хочу докопаться до истины

Трижды герой флейма

Авто: UFO

докопаться Лично? разве что поможет в этом форум пыжоводов.

Из Тьмы. Моя реальность не отделена от вашей, просто выглядит по-другому.

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

Лично?

Авто: Белогривый ЛевЪ

Изменено: Inetman, 8.07.2018 - 00:47

Скажите "Нет!" коррупции, лицемерству и двуличеству, злостному нарушению ПДД и разрушению экологии, "нет!" бесцельной и бессмысленной трате времени и сил, моральному уродству и гнусным мутациям сознания и внешности.

В общем, только массовые расстрелы спасут человечество! ;-)

Авто: Nissan Aprio

Пришла в нашу семью беда . Купили мы 206 пежо ))

Сама машинка прикольная и юркая и приятная и все такое . Но есть ньюанс . Она регулярно считает что перегревается о чем включает лампочку и громко пикает

Тест исполнительных механизмов из лексии авто нормально проходит . т.е включает и первую и вторую скорость вентилятора

термодатчик новый . Радиаторы чистые . Охлаждайка не мутная Воздушной пробки нет .. т.е визульно все ок .

ЗЫ Если включить кондиционер то ничего такого нет . Стрелка как будто нарисована на 90

Ддвижок от бмв? Износ шкива помпы.

Захожу на автофорум, читаю олегусов - скоро революция. Выхожу на улицу - а нет, не скоро .

покажите мне хоть один закон, который улучшал жизнь россиян?
просто суки.

Форум Пежо 308 Клуб

Упс.
Давно заметил что вентилятор радиатора работает часто, почти постоянно, но температура чуть выше 90гр, сетовал на намордник, пробки и -1 за бортом.
Но сегодня стрелка уверено вылезла к 100(отклонилась на 3-5 мм правее от указателя 90) и только вклбючение печки на всю мощь снизило температуру к 90, как на жигуле прямо.

Это только у меня или нормальное явление для машины с намордником?!

жидкость в уровне MIN - кстати какой у нас антифриз?

Mick77

Он необязательно должен течь. В большинстве случаев он просто бракованный.

Solodyankin
Вам должны были его поменять, отзывная компания по этому датчику.
Проверьте уровень антифриза.
В основном это датчик, но в редких случаях у людей оказывалась помпа бракованная. Меняют без проблем по гарантии.

По датчику симптомы:
Заводится со второго раза
Прыгают обороты
Постоянно высокие обороты на холостом
Долго двигатель прогревается или наоборот быстро.

Мой Калужский собраный в Августе 2010.

Ох блин, неладное. погодю морозов если проблема не исчезнет прийдется в сервис гнать.

Solodyankin

Это не нормально. Лучше не ждать, а сразу ехать. Перегрев двигателя совсем не хорошо.

Solodyankin писал(а): Упс.
Давно заметил что вентилятор радиатора работает часто, почти постоянно, но температура чуть выше 90гр, сетовал на намордник, пробки и -1 за бортом.
Но сегодня стрелка уверено вылезла к 100(отклонилась на 3-5 мм правее от указателя 90) и только вклбючение печки на всю мощь снизило температуру к 90, как на жигуле прямо.

Это только у меня или нормальное явление для машины с намордником?!

жидкость в уровне MIN - кстати какой у нас антифриз?

Возможно проблема в том, что не открывается термостат и не подключается большой круг циркуляции. Печка включена в малый круг циркуляции, поэтому запуск на максимальный обогрев сбивает температуру.

Проверьте рукой температуру нижнего патрубка от радиатора на прогретом двигателе (на указателе температуры 90). Если он холодный (значительно холоднее верхнего) - термостат на замену.

Снятие намордника существенно охлаждение в этом случае не улучшит, но хоть как то увеличит поступление в подкапотное простраство холодного воздуха.

Тема: перегревается мотор NFU Peugeot307 2007 АКПП

Поддув патрубков-это значит надутые, жесткие патрубки на холодном моторе?

Смущает чистый бачек и прозрачный антифриз. Хозяин более полугода ездит с проблемой, должно было вылезти, я думаю.

А качество антифриза может быть при чем? Подливает феби красный концентрат, разбавленый с водой

Поддув патрубков-это значит надутые, жесткие патрубки на холодном моторе?

А качество антифриза может быть при чем? Подливает феби красный концентрат, разбавленый с водой

Понятно, но как убедиться, что прокладка, головка? не снимая пока, а то разобрал голову, а оказывается радиатор забит, или еще чего-нибудь, тем более, вот несколько постов назад у человека были слизанны лопасти помпы. на сколько измерение компрессии будет показательно?

Все зависит от степени загрязнения. В нашем климате не хватает продувки воздухом,с осени и до весны в радиаторы летит огромное количество слякоти и грязи,без замачивания и мойки не обойтись.Керхер при близком использовании повреждает радиаторы,я же мою примерно с метрового расстояния и у меня бытовой (не профессиональный),давление меньше.Главное без фанатизма.
А по признакам описанным автором ,очень похоже на грязные радиаторы.С увеличением скорости ростет нагрузка на ДВС и он выделяет больше тепла,а забитый радиатор уже не способен через себя пропустить требуемое для теплообмена количество воздуха и температура антифриза ростет до критической.

А по поводу поднимающегося уровня при открытии пробки расширительного бачка на горячем моторе -это норма! Пробка держит давление 1.1-1.2 Бар,при откручивании пробки давление падает и все раздутые давлением патрубки принимают свою "худую" форму,антифриз в бачке поднимается.Для С-4 это нормальное явление.Если при холодном антифризе уровень " max", открывая пробку при рабочей температуре уровень подскакивает у них под горловину или даже немного выплескивается.В инструкции у них написано,что уровень выставляется при холодно ДВС и пробку на горячем запрещено открывать во избежании ожогов и закипания антифриза (высокие обороты вентилятора включаются при 105 градусах,а закипает он без давления при 100-102 градусах).

Двигатели Peugeot 207

Peugeot 207 — французский автомобиль, который пришел на смену «Пежо» 206, его показали общественности в начале 2006 года. Весной того же года начались продажи. В 2012 году завершилось производство этой модели, её заменили на Peugeot 208. В свое время «Пежо» 206 был удостоен различных премий во многих странах мира и он всегда показывал отличные показатели по продажам.

Первое поколение «Пежо» 207

Автомобиль продавался в трех вариантах кузова:

хэтчбек;
универсал;
кабриолет с жестким верхом.

Самый скромный мотор для этой машины – это 1,4-литровый TU3A мощностью 73 лошадиные силы. Это классическая рядная «четверка», расход по паспорту около 7 литров на 100 км пути. Двигатель EP3C – это вариант, который немного мощнее, его объем равен 1,4 литра (95 «лошадок»), конструктивно ДВС такой же, как рассмотренный, расход топлива на 0,5 литра больше. ET3J4 – это 1,4-литровый силовой агрегат (88 лошадиных сил).

Но были варианты повеселее. EP6/EP6C – это 1,6-литровый мотор, его мощность составляет 120 лошадиных сил. Расход около 8л/100 км. Был и еще более мощный мотор для этих машин – это турбированный EP6DT при его объеме в 1,6 литра он выдавал 150 лошадиных сил. Но самая «заряженная» версия оснащалась турбодвигателем EP6DTS при том же объеме в 1,6 литра, он развивал мощность в 175 «кобыл».

Предлагалось к этому автомобилю и две версии дизельного силового агрегата DV6TED4 с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью 90 л.с. или 109 л.с., в зависимости от отсутствия/наличия турбонагнетателя.

Рестайлинг Peugeot 207

В 2009 году автомобиль обновили. Варианты кузовов оставили прежними (хэтчбек, универсал и кабриолет с жесткой крышей). В частности поработали над передней частью машины (новый передний бампер, измененная форма противотуманок, альтернативная декоративная решетка радиатора). Задние фары были оснащены светодиодами. Многие кузовные элементы стали окрашиваться в основной цвет авто или отделываться хромом. Внутри поработали над салоном, здесь выделяется новая обивка сидений и стильная «приборка».

Тут остались старые моторы, некоторые из них остались неизменном виде, а некоторые подверглись доработкам. С дорестайлинговой версии сюда перекочевали TU3A (теперь его мощность составляла 75 лошадиных сил), у мотора EP6DT прибавка получилась в 6 л.с. (156 «кобыл»). EP6DTS перешел без изменений со старой версии, ET3J4 тоже оставили в нетронутом виде, как и моторы EP6/EP6C. Дизельный вариант сохранили также (DV6TED4 (90/109 «лошадок»)), но у него появилась новая версия с 92 л.с.

Технические данные моторов Peugeot 207

Название мотора	Тип топлива	Рабочий объем	Мощность ДВС
TU3A	Бензин	1,4 литра	73/75 лошадиные силы
EP3C	Бензин	1,4 литра	95 лошадиных сил
ET3J4	Бензин	1,4 литра	88 лошадиных сил
EP6/EP6C	Бензин	1,6 литра	120 лошадиных сил
EP6DT	Бензин	1,6 литра	150/156 лошадиных сил
EP6DTS	Бензин	1,6 литра	175 лошадиных сил
DV6TED4	Дизель	1,6 литра	90/92/109 лошадиных сил

Автомобиль нередкий, его хорошо знают мастера СТО. Возможно, что реже других встречаются силовые агрегаты мощнее 150 лошадиных сил, а мотор EP6DTS вообще эксклюзив. Кроме этого, в случае необходимости всегда можно найти контрактный мотор. Ввиду популярности автомобиля и отличных показателей его продаж, предложений на рынке много, а это значит, что цены вполне приемлемые.

Распространённость моторов

Есть еще одна версия о распространенности моторов «Пежо» 207, дело в том, что такой автомобиль чаще покупают женщины и нередко в качестве первой своей машины. Все это в некоторых случаях приводит к тому, что через некоторое время авто в битом виде сдается на автомобильную разборку и так рождаются «контрактники».

Типичные проблемы двигателей

Нельзя сказать, что двигатели беспроблемные. Но странно будет утверждать, что они какие-то капризные и состоят сплошь из «детских болячек». Но вообще можно выделить общие проблемы всех моторов 207-го. Не факт, что все они проявляются на каждом силовом агрегате с вероятность 100%, но это то, на что стоит настраиваться и держать в голове.

На моторе TU3A нередко происходят поломки компонентов системы зажигания моторов. Также есть случаи плавающих оборотов, причина этого кроется часто в засоряющейся дроссельной заслонке или в сбоях РХХ. Рекомендуется отслеживать состояние ремня ГРМ, есть такие случаи, когда он просит замены раньше чем через положенные девяносто тысяч километров пробега. Двигатели очень чувствительны на перегрев, это приведет к тому, что маслосъемные колпачки задубеют. Приблизительно каждые семьдесят-девяносто тысяч километров пробега требуется регулировать тепловые зазоры клапанов.

На EP3C иногда коксуются масляные каналы, на пробегах свыше 150 тысяч километров, двигатель начинает «подъедать» масло. Муфта привода механической помпы – это не самый надежный тут узел, но если водяной насос электрический, то он особенно надежный. Масляный насос может доставлять проблемы поломками.

ET3J4 – это хороший двигатель, проблемы на нем бывают мелкие и чаще по электрике, зажиганию. Датчик холостого хода может подвести, и тогда начнут плавать обороты. ГРМ ходит по 80000 километров, а вот ролики могу не выдержать этот интервал. Двигатель не терпит перегрева, который приведет к тому, что маслосъемные колпачки станут дубовые, а масло придется периодически подливать в мотор.

EP6/EP6C не терпят плохого масла и больших интервалов его замены, так как каналы могут начать коксоваться. Система регулирования фаз очень дорогая в обслуживании и боится масляного голодания. Водяная помпа и масляный насос имеют небольшой ресурс.

EP6DT тоже любит качественное масло, которое часто меняют, если этого не делать, то будет быстро появляться нагар на клапанах, а его приведет к масложору. Каждые пятьдесят тысяч километров пробега нужно проверять растяжение цепи ГРМ. Иногда может трескаться перегородка между контурами подачи отработанных газов в турбонагнетателе. ТНВД может подвести, заметить это можно по провалам тяги и появляющимся ошибкам. Лямбда-зонды, помпа и термостат – это слабые места.

EP6DTS официально не должен присутствовать в России, но он тут. Сложно говорить о его проблемах, так как он крайне редок. Если ссылаться на отзывы иностранных владельцев, то есть тенденция жалоб на быстрое появления нагара, шум в работе мотора и вибрации от него. Иногда плавают обороты, но это устраняется перепрошивкой. Клапана нужно периодически регулировать.

DV6TED4 любит хорошее топливо, его основные проблемы связаны с EGR и FAP-фильтром, в подкапотном пространстве до некоторых узлов очень трудно добираться, электрическая часть мотора не очень надежна.

Слабые места и недостатки Peugeot 207

Автомобили французского концерна Пежо на российских дорогах отнюдь не редкость. Модель Peugeot 207 на данный момент уже не продают, но информация будет полезна для владельцев. Появились данные машины в 2007 году, по официальным каналам в Россию ввозились 3 и 5-ти дверные хэтчбек и купе-кабриолет.

Давайте рассмотрим подробно технические характеристики, положительные стороны машины и типичные неисправности, которые присущи данной модификации. На нашем рынке были модели только с бензиновым мотором, модельный ряд, оснащенный дизелями, продавался только в Европе.

Первоначально машины комплектовались моторами с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. В качестве трансмиссии выступала механическая коробка передач, имевшая 5 ступеней. Автоматические коробки появились в 2008 году, на моторе 1,6 литра стали устанавливать четырех диапазонный автомат, который был разработан давно и был очень дорогой в обслуживании и ремонте.

Краткие технические характеристики Peugeot 207

Средний расход топлива АИ-95 (в смешанном режиме работы) – 6,5-7 литров, в городе, к сожалению, расход более – порядка 9-10 литров. На трассе машина более экономичная, если не «давить» педаль, то вполне уложиться в 6 литров;
Габариты (ДхШхВ) – 4045х1748х1472 мм;
Клиренс – 138 мм;
Колесная база – 2540 мм;
Объем бака – 50 л;
Объем багажника – 270/923 л (второе значение при разложенных задних сидениях);
Вес снаряженного автомобиля – 1080 кг.

Слабые стороны Peugeot 207

Французы в плане производства машин стоят далеко не на последнем месте, на мировом рынке. Как обычно, не обошлось и без болезней, особенно присущих автомобилям с пробегом. Можно выявить следующие уязвимые места Пежо 207:

Двигатель – показывает проблемы в эксплуатации и необходимость частой замены свечей зажигания;
Трансмиссия – многие жалуются на проблемы с включением пятой и задней передачи на МКПП;
Электрика – настоящей напастью является тот факт, что достаточно часто перегорают лампочки ближнего света, будьте готовы к их периодической замене;
Кузов и салон – тут все в лучших традициях современных производителей – толщина лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего, поэтому даже мелкие царапины могут вызвать повреждения, которые необходимо устранить в кратчайшее время.

Наиболее уязвимое место Пежо это двигатель, так как на машины ставятся экономичные моторы, то они работают на пределе своей нагрузки. Владельцы вынуждены два раза в год менять свечи зажигания, так как начинаются проблемы в холодное время года с запуском не прогретого мотора. Частой неисправностью является выход из строя катушек зажигания, после чего появляется «чек» и мотор начинает троить. Бортовой компьютер четко знает номер цилиндра, где возникли проблемы и отключает форсунку, поэтому найти поврежденную катушку не составит труда.

Многие владельцы жалуются на выход из строя катализатора и лямбда зондов, установленных перед ним. Замена катализатора выходит в достаточно крупную сумму, поэтому многие автолюбители либо пробивают его (что не совсем экологично), либо ставят «обманки». При выходе из строя лямбда-зонда в разы увеличивается расход топлива, машина начинает дымить, мотор работает с перебоями.

На моторах емкостью 1,6 литра появляются дефекты работы турбин, что приводит к необходимости их замены. Растягивается цепь ГРМ, быстро изнашиваются кулачки распределительных валов. Все эти неполадки вынуждают пользователей прибегнуть к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя. Производитель устранил данные проблемы эксплуатации в последующих выпусках мотора, заменив головку модернизированной версией (ее номер 0200 HR), однако она стоит весьма дорого.

Как уже отмечалось, появились жалобы на работу механической КПП, когда перестает включаться пятая и приходится «ловить» заднюю передачу. Проблема тут пустяковая – необходимо заменить растянутый тросик механизма управления, который может еще дополнительно и «распушиться», что приводит к его закусыванию при работе.

Еще одним минусом КПП является износ сальников, когда начинает подтекать масло. Тут уже дело более серьезно, требуется снимать коробку и перебирать ее, либо постоянно следить за уровнем масла. К этому нужно отнестись с вниманием, так как агрегат подвергается значительным температурам и масло отводит тепло. Выполнять данную работу лучше всего в сервисном центре, операция на самом деле сложная.

Владельцам Пежо 207 знаком процесс замены ламп ближнего света на все сто процентов. Очень часто они перегорают. Не очень хорошо работает радио – устройство забывает записанные волны. Возникают проблемы с электрозамком багажника, который требует контроля и внимательного отношения на всем периоде эксплуатации.

Стоит ли приобретать Пежо 207?

В целом машина вполне хороша, при аккуратной эксплуатации, своевременной замене всех расходных материалов работает надежно и стабильно. Большинство проблем, возможно, «отловить» на начальных стадиях, обойдясь «малой кровью». Стоит периодически посещать сервисный центр на предмет диагностики автомобиля, кроме того при появлении «чека» на приборной панели внимательно изучите показания бортового компьютера. Например, если вовремя поменять разрушенную свечу зажигания, можно сберечь катушку зажигания.

По расходу топлива, если мотор не гонять на максимальных оборотах, то вполне реально уложиться в 6 литров на трассе и 9 литров в городе. Весьма актуальный показатель при современных ценах на топливо. Заправлять авто стоит на проверенных АЗС, топливная система в данной модели очень нежная.

Читайте также: