Разбираем двигатель субару импреза

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Двигатели Subaru Impreza

Дебют Impreza первого поколения (в кузовах универсал и седан) состоялся в 1992 году. Через два года на суд автомобилистов была представлена модель в кузове купе, правда довольно ограниченным тиражом. В модельном ряду автомобилей «Subaru» Импреза быстро заняла пустующую нишу, образовавшуюся между версиями «Justy» и «Legacy».

В основу конструкции легла укороченная платформа предшественницы – уже упоминавшейся ранее «Legacy». Изначально главной целью этого проекта являлось создание серийного автомобиля – «базового» участника, а, возможно, и чемпиона мирового ралли WRC. В результате появился яркий и не совсем обычный автомобиль, отчетливо выраженная индивидуальность которого, обеспечили ему широкое признание покупателей.

Двигатели Субару Импреза

Автомобили оснащены оппозитными четырехцилиндровыми моторами модификации «EJ» в различных вариантах. Простые версии «Impreza» получили 1,6-литровые «EJ16» и 1,5-литровые «EJ15». Топовые вариации, получившие марки «Impreza WRX» и «Impreza WRX STI», оснастили турбированными «EJ20» и «EJ25» соответственно. На слабосильные модели третьего поколения устанавливали полуторалитровый силовой агрегат «EL15» или оппозитный двухлитровый дизель.

Четвертая версия «Субару Импреза» «вооружили» 2-х литровыми «FB20» и 1,6-литровыми «FB16», а спортивные модификации автомобиля – «FA20» (для «WRX») и «EL25»/«EJ20» («WRX STI») соответственно. Более наглядно эта информация представлена в таблицах 1-5.

Поколение	Годы выпуска	Марка мотора	Объем и мощность двигателя	Тип трансмиссии	Вид используемого топлива
I	1992 - 2002	EJ15 EJ15	1.5 (102,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	А-92 (США)
EJ15	1.5 (97,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	А-92 (США)
EJ16	1.6 (100,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	А-92 (США)
EJ18	1.8 (115,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	А-92 (США)
EJ18	1.8 (120,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	А-92 (США)
EJ22	2,2 (137,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	А-92 (США)
EJ20E	2,0 (125,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	АИ-95, АИ - 98
I	1992 - 2002	EJ20E	2,0 (135,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	АИ-95, АИ - 98
EJ20	2,0 (155,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	АИ-95, АИ - 98
EJ25	2,5 (167,0 л.с.)	5 МТ, 5 АТ	АИ-95, АИ - 98
EJ20G	2,0 (220,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	А-92 (США)
EJ20G	2,0 (240,0 л.с.)	5 МТ	АИ-95, АИ - 98
EJ20G	2,0 (250,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	АИ-95, АИ - 98
EJ20G	2,0 (260,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	АИ-95, АИ - 98
EJ20G	2,0 (275,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	АИ-95, АИ - 98
EJ20G	2,0 (280,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	А-92 (США)

II	2000 - 2007	EL15	1.5 (100,0 л.с.)
EL15	1.5 (110,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	А-92 (США)
EJ16	1.6 (95,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	АИ-95
EJ201	2,0 (125,0 л.с.)	4 АТ	АИ-95, АИ - 98
EJ204	2,0 (160,0 л.с.)	4 АКПП	АИ-95, АИ - 98
EJ253, EJ251	2,5 (175,0 л.с.)	5 МТ	АИ-95, АИ - 98
EJ205	2,0 (230,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	АИ-95
EJ205	2,0 (250,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	АИ-95
EJ255	2,5 (230,0 л.с.)	5 МКПП	АИ-95
EJ207	2,0 (265,0 л.с.)	5 МТ	АИ-95
EJ207	2,0 (280,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	А-92 (США)
EJ257	2,5 (280,0 л.с.)	6 МТ	АИ-95
EJ257	2,5 (300,0 л.с.)	6 МКПП, 5 АКПП	АИ-95

III	2007 - 2014	EJ15	1.5 (110,0 л.с.)
EJ20E	2,0 (140,0 л.с.)	4 АКПП	А-92 (США)
EJ25	2,5 (170,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	А-92 (США)
EJ205	2,0 TD (250,0 л.с.)	5 МКПП, 4 АКПП	дизель
EJ255 версия 1	2,5 (230,0 л.с.)	5 МТ, 4 АТ	А-92 (США)
EJ255 версия 2	2,5 (265,0 л.с.)	5 МКПП	А-92 (США)
EJ207	2,0 (308,0 л.с.)	5 МКПП	АИ-95
EJ207	2,0 (320,0 л.с.)	5 МТ	АИ-95
EJ257	2,5 (300,0 л.с.)	6 МКПП, 5 АКПП	АИ-95

IV	2011 – 2016	FB16	1,6i (115,0 л.с.)
FB20	2,0 (150,0 л.с.)	6 МКПП	дизель
FA20	2,0 (268,0 л.с.)	6 МТ	АИ-95
FA20	2,0 (,300,0 л.с.)	6 МКПП, 5 АКПП	АИ-95
EJ207	2,0 (308,0 л.с.)	6 МТ	АИ-95
EJ207	2,0 (328,0 л.с.)	6 МКПП	АИ-98
EJ257	2,5 (305,0 л.с.)	6 МТ	А-92 (США)

V	2016 – н.в.	FB16	1,6i (115,0 л.с.)	5МКПП, CVT	АИ-95
FB20	2,0 (150,0 л.с.)	CVT	АИ-95

Технические характеристики

Как видно из таблицы 1, выбор силовых агрегатов для «Импреза» невероятно богат и разнообразен. Однако в среде истинных ценителей этой модели, особым предпочтением пользуются моторы, установленные на топовые версии «WRX» и «WRX STI». Оно продиктовано высоким уровнем производительности в сочетании с их особыми техническими и эксплуатационными характеристиками. Для понимания темпов эволюции силовых агрегатов «Impreza» рассмотрим несколько моделей: двухлитровый EJ20E (135,0 л.с.) первого поколения, 2,5-литровый EJ25 (170,0) третьего поколения и 2,0-х литровый EJ207 (308,0 л.с.) четвертого поколения. Данные представлены в таблице.

Конструктивные особенности и типовые неполадки

Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили «Импреза», как и любой сложный механизм имеет характерные исключительно для него слабые места:

Практически во всех модификациях EJ20 рано или поздно появляется стук в четвертом цилиндре. Причиной его возникновения является несовершенство конструкции системы охлаждения. Большое значение имеет продолжительность стука. Непродолжительное проявление этого симптома в течение 3-х минут после пуска – штатная ситуация, тогда как 10-минутное постукивание хорошо прогретого двигателя – предвестник близкого капитального ремонта.
Глубокое залегание поршневых колец, инициирующее увеличение расхода масла (в версиях, оснащенных турбонаддувом).
Повышенный износ и возникновение люфта сальников распределительного вала и крышек клапанов, вызывающих протечки смазки. Несвоевременное устранение такой неполадки приведет к падению давления масла в системе и, как следствие, масляному голоданию двигателя.
Силовые агрегаты EJ25 имеют более тонкие, в сравнении с другими моделями двс, стенки цилиндров, что повышает риск их перегрева, деформации ГБЦ и протечкам прокладок.
Модификации EJ257 и EJ255 нередко «страдают» проворачиванием вкладышей.
FB20 отличаются уязвимостью катализатора, обусловленной высокой чувствительностью к уровню масла и качеству топлива. Кроме того, двигатели, выпущенные до 2013 года, нередко имеют серьезные дефекты блока цилиндров.

Ресурс и надежность

Главными достоинствами силовых установок «Subaru Impreza» являются превосходная сбалансированность, высокая прочность, минимальная вибрация, сопровождающая рабочий процесс, и достаточно большой ресурс. Практика показывает, что большинство двс, установленных на «Импрезах», обходятся без капитального ремонта 250 – 300 тысяч километров.

Однако следует заметить, что данное утверждение не относится к турбированным двигателям спортивных автомобилей. Все модификации этих агрегатов эксплуатируются в режиме интенсивных нагрузок, нередко приводящем к переборке после 120 – 150 тысяч пробега. Бывают и особо сложные случаи, когда восстановление мотора технически невозможно.

Самым высоким уровнем надежности обладают силовые установки, рабочий объем которых не достигает двух литров: EJ18, EJ16 и EJ15. Однако двухлитровые моторы пользуются большей популярностью, поскольку мощнее.

В заключение – результат одного из опросов специалистов и поклонников автомобилей «Subaru Impreza», призванного определить лучшие двигатели. Наибольший процент высших оценок заслужили двухлитровые моторы SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.

Купить контрактный мотор Субару или сделать капремонт? За и против

Один из самых страшных кошмаров любого автовладельца – это поломка двигателя. Мало того, что ты остаешься «безлошадным» на неопределенное время, так еще предстоящие расходы пугают.

Что же делать, если умер мотор:
1.Купить

новый
контрактный
б/у

2.Сделать капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля

Не секрет, что купить новый двигатель, особенно для Субару, не каждому по карману. А если автомобиль к тому же старенький и с большим пробегом, то вкладывать кучу денег в него жалко. Приходится выбирать между «контрактником» или ремонтом. Постараемся помочь вам определиться в этом вопросе.

Что такое контрактный двигатель

Прежде всего, разберемся, чем он отличается от двигателя б/у. Это также мотор, бывший в употреблении, но от обычного б/у с разборки его отличают следующие факторы:

Автомобиль, на котором стоял этот мотор, не имел пробега по России, то есть эксплуатировался в условиях, менее агрессивных с точки зрения климата и дорожного покрытия
Снят с авто, у которого пострадали другие детали, но мотор не поврежден и протестирован на работоспособность
Разборка сделана квалифицированными специалистам
Вводится в страну законным путем, по контракту (отсюда и название), сопровождается полным пакетом документов, подтверждающих легальность товара
Не вскрывался и не подвергался ремонту

Внимание! Если двигатель, даже при соблюдении первых трех пунктов, ремонтировался, то он получает иной статус – восстановленный, и его цена должна быть ниже. Чтобы сократить риск ошибки при покупке, обязательно внимательно проверьте:

целостность заводского герметика
цвет (чаще всего серого цвета, черный или цветной может быть признаком того, что мотор вскрывали)
состояние крепежных деталей (после откручивания остаются царапины)
наличие масляных потеков (следов масла не должно быть под клапанной крышкой, головками блока, коллекторами и т.д.)
номер двигателя (при отсутствии номера, убедитесь, что в грузовой таможенной декларации написано – «б/н»; в противном случае, например, если номер удален механическим путем, двигатель покупать не рекомендуется

Капремонт двигателя Субару: кому рекомендуем, как проводим

Субару на Лихоборке существует с 1996 года, и помимо ремонта мы многие годы занимаемся поставкой запчастей, в том числе контрактных. Нам известны обе стороны медали, и с уверенностью можно сказать: каждый случай требует индивидуального решения. Для начала нужно сопоставить остаточную стоимость автомобиля и затраты на его восстановление, и только после этого делать выбор.

Сегодня мы не говорим о текущем и среднем ремонте, которые подразумевают устранение небольших неисправностей, в процессе которых двигатель разбирается частично и производится замена изношенных деталей.

Речь идет о капитальном ремонте «родного» двигателя, который требует полной разборки и восстановления всех эксплуатационных характеристик. Мы принципиально не станем предлагать нашим клиентам полномасштабный ремонт, если абсолютно очевидно, что затраты на запчасти плюс работы обойдутся значительно выше стоимости приобретения контрактного мотора.
В частности, нецелесообразно ремонтировать двигатель бюджетного серийного авто, у которого окончательно выработан ресурс. А вот для такого же недорогого автомобиля с простым движком, но небольшим пробегом, напротив, ремонт рекомендуется. Тут и работы просты, и цена ремонта двигателя невысока.

Что касается дорогих престижных машин со сложными многоцилиндровыми агрегатами, тут все не так просто. С одной стороны, восстановление родного мотора встанет в копеечку. С другой, есть, как минимум, 2 причины отказаться от установки контрактного движка:

Не всегда возможно быстро найти соответствующую замену для несерийной модели
Есть опасность получить «левый» товар, так как вам неизвестна истинная истории автомобиля – пробег, реальная страна эксплуатации авто, юридическая чистота и т.д.

Из каких шагов строится капремонт:

демонтаж двигателя, полная разборка, очистка всех компонентов
определение степени износа деталей
проведение дефектовки (выявление неисправностей и отклонений от нормы – трещин, неверных зазоров, нарушения геометрии трущихся деталей и др.)
ремонтные работы (расточка и шлифовка цилиндров, реставрация или замена распредвала, замена поршней, колец, клапанов, шатунных и коренных вкладышей, сальников, подшипников и еще многого другого)
сборка и монтаж двигателя
заливка технических жидкостей, обкатка и регулировка

Все за и против. Поставщики против автосервисов

Мнения о том, что лучше – ремонт или установка контрактного двигателя – расходятся. Отчасти это происходит, потому что представители разных лагерей защищают собственные интересы.

Некоторые автосервисы настойчиво предлагают сделать капитальный ремонт двигателя автомобиля, так как это более выгодная для исполнителя услуга. Они пугают автовладельцев тем, что покупка контрактника делается вслепую. Неизвестно, на каком авто использовался этот мотор, сколько километров пробежал автомобиль, кто сидел за рулем, каков был стиль вождения и так далее. То есть, нет никакой гарантии, что покупка окажется удачной. Впрочем, это вопрос везения, и многие остаются довольны, купив на вторичном рынке вполне жизнеспособный агрегат.

Продавцы запчастей, в свою очередь, расхваливают свои услуги и скептически отзываются о капремонте, упирая на его высокую стоимость, продолжительность и «криворукость» мастеров в автосервисах.

Но негативный опыт имеет место и в том, и в другом случае. Единственно верного решения не существует, но обладая полной информацией, проще найти оптимальный для вас вариант.

Основные проблемы при покупке контрактных моторов Субару:

недобросовестный поставщик (цена выше первоначально заявленной; низкий остаточный ресурс; нелегальная продукция – мотор от угнанного транспортного средства)
отсутствие гарантии (являясь б/у, этот товар не попадает под «Закон о защите прав потребителей», поэтому выданная продавцом «Гарантия» не имеет юридической силы, и можно лишь надеяться на его порядочность)
невозможность проверить реальное состояние мотора (даже самый надежный продавец не может гарантировать качество, так как для его оценки двигатель нужно полностью разобрать, что нарушает заводскую герметичность, снижая стоимость)

С какими проблемами можно столкнуться, сделав выбор в пользу капитального ремонта двигателя Субару:

Как разобрать двигатель EJ20, на примере Subaru Legacy

Изучать на практике устройство оппозитного мотора – занятие недешевое: демонтаж и разборка двигателя обойдутся в солидную сумму. MAXI Tuning дает тебе возможность бесплатно ознакомиться с внутренностями двигателя Legacy и публикует соответствующую статью из своего пилотного номера. Кстати, в разделе Архив журналов ты можешь скачать этот номер целиком.

Такую деликатную процедуру, как снятие и вскрытие двигателя в домашних условиях проделать очень тяжело. Столько инструмента вряд ли найдется даже у самого заядлого гаражного мастера: ключи просто невероятных форм и размеров, часть из них – самодельные (например "выковыриватель" поршневого пальца для разъединения шатуна и поршня).

В общем, то, что сейчас будет описано, самому сделать достаточно сложно. Но если вдруг (не дай Бог! - сплюнь три раза, постучи по дереву и т.д.) двигло «стуканет», и его придется ремонтировать, эти знания окажутся очень даже кстати. Кроме того, поприсутствовав в боксе во время этой процедуры, очень многое можно понять относительно работы ДВС из того, чего ты раньше, возможно, не понимал.

Итак, у подопытной Subaru Legacy B4 RSK после нескольких часов адского отжига провернуло вкладыш коленвала. Естественно, поднялся страшный грохот, машина перестала ездить и тд. Беднягу отбуксовали на сервис на Газгольдерной улице. Ребята пришли в бизнес из ралли, поэтому в моторах разбираются отлично, а в оппозитных двигателях Subaru – еще лучше. Задача стояла такая: снять двигло, разобрать его и утвердить первоначальный диагноз (проворот вкладыша). Вкладыш лежит между коленом и постелью колена в блоке, в самом сердце мотора. Чтобы добраться до него, надо разобрать двигатель буквально по винтикам. После этого от него не остается ни одного элемента в сборе – разбирается все: снимается все навесное, разбираются обе головки (у оппозитного мотора их две), половинится блок, полностью разбирается поршневая…

На сервисе машину загнали на подъемник, и после непродолжительных приготовлений мастера бойко принялись за дело:

Сборка блока цилиндров

При сборке каждый поршень должен устанавливаться строго в свой цилиндр! Удалите масло со спинок вкладышей коренных подшипников и поверхностей постелей подшипников в полублоках, смажьте двигательным маслом коренные шейки коленчатого вала.

2. Смажьте сопрягаемые поверхности полублока 1/3 герметиком типа Three Bond 1215 и прижмите его к полублоку 2/4. Внимание: Не допускайте попадания герметика в канавки под установку уплотнительных колец, масляные каналы, канавки подшипников и т.п.

3. Действуя в порядке возрастания порядковых номеров, временно затяните 10-миллиметровые стяжные болты полублоков. Затем окончательно затяните их в том же порядке с требуемым усилием (47 Нм).

5. С помощью специальных приспособлений ST1 499597100 и ST2 499587200 установите задний сальник коленчатого вала.
A Задний сальник
B Болт крепления маховика

6. Установите поршневые кольца и пружинные стопорные кольца поршневых пальцев (см. Раздел Разборка блока цилиндров).
7. Детали установки поршней показаны на сопр. иллюстрации.
8. Разверните блок цилиндрами №№ 1 и 2 вверх и с помощью специального ключа (ST1 4999875200) поверните коленчатый вал таким образом, чтобы шатуны 1-го и 2-го цилиндров оказались в положениях НМТ.

9. Смажьте двигательным маслом поверхности поршней и цилиндров и с помощью оправки для обжимания колец ST2 498747100 (модели 2.0 л)/ST 498747300 (модели 2.5 л) заправьте поршни в цилиндры.

10. С помощью предварительно смазанного двигательным маслом специального инструмента ST3 499017100 через сервисное отверстие заправьте поршневой палец в посадочные отверстия шатунной сборки, затем установите пружинное стопорное кольцо.

11. Смажьте герметиком пробку сервисного отверстия и установите ее вместе с НОВОЙ уплотнительной шайбой.
12. Разверните блок цилиндрами №№ 3 и 4 вверх и произведите установку оставшихся поршней.
13. Установите патрубок тракта системы охлаждения.
14. Установите дефлекторную пластину и закрепите ее с требуемым усилием (6.4 Нм).
15. Установите маслозаборник и поддон картера (см. Раздел Снятие и установка поддона картера и маслозаборника).
16. Нанесите герметик на сопрягаемую поверхность маслоотделителя и установите последний.
17. Установите сборку маховика/приводного диска (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска).
18. Установите сборку сцепления (см. Главу Сцепление).
19. Установите новый передний сальник масляного насоса.
20. Установите на двигатель сборку масляного насоса (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка масляного насоса).
21. Установите водяной насос (см. Главу Системы охлаждения, отопления).
22. С помощью специального приспособления ST 498547000 установите масляный фильтр.
23. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов (см. Раздел Обслуживание головки цилиндров).

1. Работая на стенде ST 18232AA000, установите в свои постели в полублоках вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
2. Установите коленчатый вал и шатуны в полублок 2/4/6-го цилиндров.
3. Наложите подушку герметика диаметром сечения 1.0 ± 0.2 мм на сопрягаемую поверхность полублока 1/3/5 и прижмите его к полублоку 2/4/6, - постарайтесь не допустить попадания герметика в установочные канавки уплотнительных колец, маслотоки и т.п.

4. Действуя в строго определенном порядке, затяните с требуемым усилием стяжные болты полублоков, предварительно смазав маслом их резьбу. Затем повторите процедуру затягивания, дотянув каждый болт еще 90є.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1 ÷ 11: 25
12: 20
13: 25
14: 20

5. Вверните верхние болты блока цилиндров и затяните их с требуемым усилием (25 Нм).

6. С помощью специальных приспособлений ST1 499597100 и ST2 499587200 установите задний сальник.
7. Установите поршневые кольца и пружинные кольцевые замки (см. Раздел Разборка блока цилиндров).

8. С помощью специального ключа (ST 18252AA000) проверните коленчатый вал таким образом, чтобы верхние головки шатунов 3-го и 4-го цилиндров а совместились с сервисными отверстиями.

9. Смажьте двигательным маслом поверхности поршней и цилиндров, расположите поршни маркировкой вперед по двигателю, затем с помощью специальной обжимной оправки ST 18254AA000 введите их в цилиндры.
10. При помощи предварительно смазанного двигательным маслом специального инструмента ST 18253AA000 заправьте через сервисные отверстия поршневые пальцы, затем установите НОВЫЕ пружинные стопорные кольца.
11. Действуя в алогичной манере, установите оставшиеся поршни.
12. Установите пробки и крышку сервисных отверстий.

13. Нанесите герметик на сопрягаемую поверхность верхней секции поддона картера (с внутренней стороны болтовых отверстий) и установите уплотнительные кольца.
A - Уплотнительное кольцо

14. Вверните болты крепления верхней секции поддона картера и, действуя строго в определенном порядке, затяните их, сначала временно, затем с требуемым усилием (18 Нм).
А 8 х 40
В 8 х 65
С 8 х 85
D 8 х 130
Е 8 х 20

15. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов (см. Раздел Разборка блока цилиндров).

Видео про "Сборка блока цилиндров" для Subaru Legacy Outback

Секреты сборки ДВС SUBARU. Прокладки гбц часть 2 Секреты сборки ДВС SUBARU. Прокладки ГБЦ EJ255/257 Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.

Капитальный ремонт двигателя Subaru

Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания в принципе одна из самых трудоемких работ, которые выполняюстся в автомобильном сервисе. Когда же речь заходит о Subaru, дело осложняется тем, что этот японский автопроизводитель оснащает машины оппозитным двигателем, требующим особого подхода. Чтобы выполнять капитальный ремонт двигателей «Субару», необходимо специальное оборудование и квалификация. Автомеханики нашего сервиса специализируются исключительно на автомобилях этой марки, и для них переборка мотора «субару» не составит проблемы.

Когда нужен капитальный ремонт двигателя Subaru

Капремонт двигателя Subaru в обязательном порядке выполняется, когда машина «накатала» основательный пробег в 150–200 тысяч километров. Но часто необходимость в переборке мотора возникает и ранее. Свидетельством того, что двигатель нуждается в реанимации, служат следующие признаки:

повышенный расход топлива и масла;
сильный нагар на свечах;
«разноцветный» дым из выхлопных труб;
постоянная пульсация газов и паров, выходящих из системы вентиляции;
неравномерность в работе двигателя на холостом ходу;
«чихание» глушителя и карбюратора;
понижение давления масла;
необычные шумы при работе двигателя;
увеличение времени разгона автомобиля;
снижение мощности Subaru.

Если зафиксирован ряд таких признаков, пора обратиться в сервис, где будет выполнена переборка двигателя «субару». Однако учитывайте, что сделать эту работу грамотно и квалифицированно смогут не во всяком автосервисе, так как двигатель Subaru не похож на другие автомобильные моторы.

Особенности двигателей «Субару»

В оппозитном двигателе Subaru цилиндры расположены горизонтально и лежат напротив друг друга. Такое компактное устройство мотора наделяет машину рядом преимуществ, делает ее управляемой и безопасной, но при этом осложняет техническое обслуживание. Без специального инструмента самостоятельно можно разве что заменить масло в оппозитном двигателе. Прочие работы с мотором, а в особенности капитальный ремонт двигателя Subaru, доверьте профессионалам.

Стоит учесть, что различные модели Subaru оснащены разными двигателями. Мастерам автосервиса «Субару» по силам как переборка EJ255, который используется в моделях, появившихся после 1995 года, так и нетривиальные задачи — к примеру, капремонт EJ22, установленного на Impreza («Импреза») и Legacy («Легаси») 1989-2001 годов выпуска. Мы работаем и с мощными двигателями EJ207 и EJ257, которыми оснащают Subaru WRX STI. Пожалуй, единственный мотор, с которым наши мастера никогда не сталкивались, — EJ30, выпущенный Subaru в количестве четырех экземпляров. Но уверены: при необходимости и с ним совладаем.

Для нас не имеет значения, какая у вас модель Subaru — Forester («Форестер»), Tribeca («Трибека»), Outback («Аутбек») или любая другая. Неважно, установлен в ней двигатель EJ25 или иной. Автомеханиками сервиса выполняется переборка двигателей Subaru любых модификаций.

Как происходит капитальный ремонт двигателя Subaru

Мастера выполнят первичную диагностику, проведя проверку компрессии и тестирование мотора с помощью вакуумметра. Это позволит получить информацию о состоянии двигателя. Далее в ходе выполнения капремонта автомеханики снимут двигатель с Subaru, задействуя грузоподъемный механизм, и полностью разберут мотор. Они тщательно прочистят все узлы и элементы мотора, сделают их дефектовку, оценив степень износа деталей. В зависимости от результатов такой экспертизы, дальнейшие работы могут включать в себя:

ремонт коленчатого вала;
ремонт блока цилиндров;
ремонт головки блока цилиндров;
восстановление либо замену изношенных узлов;
замену уплотняющих прокладок.

Такие работы проводятся с помощью специализированного высокоточного станочного оборудования, с полным соблюдением требований, приведенных в технологичных картах Subaru.

Когда обновленный двигатель будет заново собран, мастера выполнят холодную обкатку мотора на стенде с принудительным вращением коленвала и отрегулируют выброс выхлопных газов на холостом ходу.

Первое время после проведения капремонта рекомендуется избегать повышенных нагрузок на двигатель. Мастера сервиса «Субару» проконсультируют вас и расскажут о тонкостях дальнейшего использования автомобиля, благодаря которым отремонтированный двигатель будет работать как новенький.

Стоимость переборки двигателя «субару»

По меркам Москвы, цена на переборку мотора Subaru у нас демократична. Капитальный ремонт двигателя обойдется в 29,5 тысяч рублей, капитальный ремонт двигателя 3.0 стоит 44,2 тысячи рублей. Мы предоставляем услуги четко по прайс-листу, работаем без скрытых платежей и накруток. Обратившись в сервис «Субару», вы всегда будете знать, за что платите, и получите качественно выполненную работу с гарантией.

Автосервис Subaru MSK - это квалифицированные и внимательные специалисты, высокое качество работ и обслуживания.

Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров.

Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Горизонтально-оппозитный двигатель. Практически золотое сечение.
«Фишка» оппозитного мотора (в центре) — низкий центр тяжести. Слева — компоновка с рядным мотором, справа — с V-образным.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.

Так сколько будет стоить этот мотор после капитального ремонта?

пробег 350, турба, фазный. ни одной капиталки. не бомбит, просто следи и будет пахать. в отсечку постоянно езжу.

Такие же боксеры стояли на старых фольцах транспортники перебегали ещё в 1995 году!

У меня вопрос!
1. Правда ли субаристы каждые 8 тыс км пробега меняют не масло а двигатель?
2. Где вы берете такое кол-во двигателей?
3. Правда ли субаристы ремонтируют свои Субару 25 часов в сутки 7 дней в неделю(но ведь в сутках 24 часа)?
4. Что такого ужасного должно произойти в жизни, что бы человек пошел и купил Субару?
5. Как инженерам Субару удалась создать такое редкостное . (это вышло случайно, или сказались долгие годы рукожопства)?
6. Почему бы не купить нормальную обычную машину?

почему поршни с кольцами не показали? из-за чего расход был

Я не субарист, но люди ляпающий этот контент, мало понимают о чём рассказывают. Профессиональные знания и навыки этого "гаража-хайпа", на очень низком уровне. Я бы не рекомендовал людям что-либо ремонтировать у этих "товарищей".

Здравствуйте. Люди подскажите можно ли не половиня мотор достать шатун с поршнем. Или хотябы поршень. Импреза 1,8. 95г.

Приветствую. Хотел спросить у вас, в масленном насосе есть какие нибудь пластмассовые детали?

Опять 25) Всё красиво-хорошо, поршни в масле-эт ничё!;) Основной то затык в перегреве был. Уложили блок) Я думал это самое главное! Оказываэтся НЭТ! Ну при всём уважении. Вы так и не показали этого в видео!

Чудак впаривает мотор

Зачем такой дорогой ремонт.

Очень интересно! Подскажите подалуйста, на форестере 2007 sg5, стоят ли гидрокомпенсаторы?

"двигатель". Убогое вечное голодание. На один двигатель Honda в ремонт идут 20 двигателей Subaru.

Про ремонт в какой-то мере вы правы, но тут дело не в качестве, а больше в эксплуатации. Японцы всегда собирали хорошие машины, но оппозитник от subaru это наверно самый живучий мотор, который реально терпит своего водителя. Полный привод с отличной подвеской так и подталкивает крутнуть до красной отметки, сорваться с места на каждом светофоре. А у нас крутить все умеют, а вот обслуживание должное при этом машинка не получает, вот вам и ремонты.

За Субаровский ролик респект и уважуха!! При должном обслуживании моторы марки EJ ходят долго и счастливо! Свой Форик SG9 2004 года брал в уставшем состоянии. Мотор (EJ 251 атмо двух вальный) убили до меня и причем не слабо, но он ездил и не плохо заводился. Просто длительная поездка на дальняк с семьей убила его окончательно. Масло жрал ведрами, стучал и дымил не по-детски. Тянуть резину я не стал и на местной субаровской "яме" авторазборе взял себе новый движок из Японии со свежего Субаря. Там же мне его перекинули за пол дня и все! Новая жизнь Форика с новым сердцем продолжается и по сей день. Мотор живой, не дымит, не стучит. Масло в моторе и фильтра просто меняю раз в 4-5 тыщ км и все.

Здравствуйте! Это просто огонь- информация! Счастлива что нашла вас! А у меня мотор EJ20. Вся эта информация и к нему относится? Или только к EJ25?

моторы honda cbr 1100 xx НЕ поступали к вам в ремонт пока?

Много болтаеш зайбал .и жопу

Кстати заметил что даже атмосферник Субару явно оборотистей обычных. возможно субъективно это

Доброго времени.
Скажите пожалуйста,у моего коллеги Субару Форестер двигатель SH 5.
2011 года.Застучал Четвертый шатун,в сервисе заменили все вкладыши,но масляный насос приговорили к замене.Заказывать только из США сказали.
Вот он думает теперь.Что лучше сделать,менять насос или двигатель целиком,востановленый,либо с разбора?
Что можете посоветовать?

горя хапнуть можно с любым двиглом и кольца у всех залипают и коксуются!

Субаристы никогда этого не признают, всё заебись у них.

Чё блять шумит. какая нахуй студия.

Исходя из вашего видео скорее всего сам перебрать буду

Молодец у меня субару показал кулак дружбы

Реально просто и понятно

190000тыс. масло не доливаю

Добрый день! Подскажите пожалуйста, подходят ли головы с 2,5 турбо на 2,0 атмосферник или нет форестер 2006г.

Здравствуйте. Интересно можно ли заменить 2.5 на 3.0 на субару аутбек 2008г.?

Проще говоря опозитный мотор - это когда поршня друг друга на х.. посылают🤣

Очень грамотно и доходчиво все рассказано, что понравилось речь абсолютно без матерных слов, редкость в наше время, приятно слушать!

У меня EJ 251 атмо пробег 428 тысяч ! Масло не ест, меняю каждые 7-10 тысяч. Иногда педаль вдавливаю и так валю что есть мочи у этого двигателя. Живой, проблем нету, про тук тук тук слышал только из комментариев. Вот хотите верьте, хотите нет. И да, только до покупки Субару я слышал какие они НЕ надежные.

Привет подскажи что такое никосиловое покрытие на мотоциклетных блоках и чем чревата расточка таких блоков с удалением этого покрытия ?

Приветствую!
Есть мотор EJ20 атмо с форя, четырехвальный. Начал жрать масло, пробег под 250к. Перебрали, но поршня не меняли, сказали в ТУ. Через 2 т.км хозяин застрял в песке с прицепом. После буксования там мотор застучал, провернуло вкладыши. Заново перебирать его не стали, т.к. находился далеко от дома. Поставили контрактный. Двигатель теперь лежит на полке в гараже без навесного. Хозяин не прочь его продать. Интересует ли Вас такое??
Ниже ссылка с фото.
www.drive2.ru/b/483742236341699104/

Может кто знает, подскажите пожалуйста, у меня субару легаси оутбек 2008 года 2.0 дизель, лопнул блок и коленвал, можно ли поставить бензиновый мотор вместо дизельного?

Хочу добавить, что у меня было около 20 пробежных автомобилей с двигателями rb 25, 1jz, 2 uz, h23a. и по собственному опыту скажу что самые надежные из них были uz и как ни странно ej 20) как то так)

Леонид Тё какая именно модель была? Ej20 много)

Был ej 20 в молодости, что я с ним только не делал , ему хоть бы что

У меня были 3 твин турбовых Субару, EJ 201-203, и ни один не ел масло, при пральном подборе масла. так что заключение о том что они все кушают масло полный бред! Инфа 100 проц

Яке масло використовуєш?

Не ибаста мастер что ли? Всё на глаз оценил много пиздел про овощные загнул конечно. Меньше слов больше дела покажи!

Можно ли поставить в место EJ20, EJ25?

Есть 2-хлитровый атмосферник с Форестер4. 85000. Клин. Снят со всем навесным (поменян на "контрактный"). Может кто купит на восстановление.?

Мой тебе совет, смени этого оператора.

Супер видео, спасибо ) Езжу на таком движке

Хорошая машина Субару, менты, мечтаю о Форестере. Но не хочу. 😀

А зря , субару огонь

у меня турбовый 380000 прошол брал контракт с пробегом 60

Куплю этот мотор в замен могу дать 1.5 J152

Нихуя ты поздоровался на фоне немецкой тачки

Какой нафик мотор, не мотор, а двигатель😂

С Новым годом и доброе утро.Можно ли поднять мощность двигателя субару 1,5 расточкой поршневой группы,и если можно то какие поршня подойдут.благодарю.Вадим.

Разве можно давать определение турбовому мотору, как ненадёжный, лишь только за наличие турбины? Вы профессионал в ремонте автомобилей, но то что моторы турбо имеют малый ресурс, вините сами моторы. Утрируя, конечно, мотор не сам себя создал. Чем отличается конструктивно турбовый мотор от атмосферного? Ничем, кроме турбины и дополнительных деталей, необходимых для её работы. И чисто конструктивно, моторы турбо надёжнее и качественнее, чем атмо. Кованные поршни, производительный маслянный насос, клапана, скорее всего по-лучше, чем у атмо, лучшая продувка и т.д. Но вот режим эксплуатации их делает не надёжными и водятелы сжигающие эти моторы. Например, как владелец атмо форя, нахожу его мотор слабым и турбина здесь весьма кстати. И не для того, чтобы жечь по несколько комплектов колёс за сезон. Пробег перевалил 200 тысяч, масло не жрёт и стука нет, четыре года в моей эксплуатации.

ну точно совсем охуели..

Доброго времени суток ) подскажите возможноли на форике поменять турбо движок 2.0 на отмосферник 2.0 спасибо.

а сколько будет стоить капиталка ez30?

Спасибо.несмотря на то,что в помещении очень шумно,звук очень хорошо и доходчиво воспринмался.

Этот хуй смотрю умнее японцев. Сделал свой вывод.

Сейчас ремонтируют оутбака 2000 года с 25 мотором со странными звуками из мотора думаю приобрести 22 на замену

А чета не понял а что в России ej 22 моторов нет?

Подскажите как бороться с течью масла по прокладки гбц в током же моторе, заранее спасибо.

Мотор перебирали? Также отвёрткой снимали головы?

Расскажите пожалуйста, чтобы снять форсунки на субару импреза (атмо лиса, 2.0) нужно ли снимать впускной коллектор?

не на первом цилиндре вкладыши мертвые, а на четвертом. и если мотор исправен - масло не жрет.

Приветствую Вас. У моих двоих друзей та же проблема с маслонасосом . Открутились у одного 2 винтак у другого 3 винта поставили, после капремонта, на резьбовой герметик ,и затяжка ударной отвёрткой, и проблема ушла. Видимо это проблема производителя.

Ремонт двигателя Subaru Impreza (Импреза) в Москве

Subaru Impreza – спокойный городской автомобиль, который не может похвастаться очень мощным и динамичным мотором, но отличается высокой надежностью и безопасностью. Рабочий ресурс двигателей данного модельного ряда часто превышает 250–300 тыс. км, радует и экономичный расход топлива. Несмотря на большой запас прочности, ремонт двигателя Субару Импреза в Москве довольно востребован.

Серьезных «болезней» мотор этого авто не имеет, а быстрый выход агрегата из строя зачастую связан со сложными условиями эксплуатации машины. Двигатель «убивают» агрессивный стиль вождения, ежедневная езда по неровным дорогам, заправка некачественным топливом и маслом, а также запуск при низкой температуре воздуха. Полностью восстановить мотор смогут в центре «Токио Сервис», где эта процедура стоит недорого.

Ремонт «сердца» автомашины – операция, которой должны заниматься опытные автомеханики высокой квалификации. Именно такие специалисты работают в нашем автосервисе, оснащенном современным оборудованием. Неразрешимых проблем для нас не существует!

В центре дешево проводится:

ремонт ходовой части Subaru Impreza;
ремонт двигателя Subaru Impreza;
ремонт электрооборудования Subaru Impreza;
ремонт тормозной и других систем Subaru Impreza.

Залогом получения безупречного результата является следование рекомендациям производителя и применение оригинальных запчастей высокого качества. Соблюдение всех правил грамотного ремонта позволяет нам давать гарантию на свои услуги!

Когда проводится ремонт двигателя Субару Импреза?

За годы работы автомеханики центра «Токио Сервис» решили десятки проблем, связанных с работой двигателя Subaru Impreza. Как правило, самые сложные операции были сопряжены с тем, что водитель слишком долго откладывал обращение к специалистам. Помните, что стоимость работы зависит от глубины повреждения, не затягивайте с ремонтом.

О том, что скоро может срочно понадобиться ремонт двигателя Subaru Impreza, говорят следующие признаки:

потеря мощности;
стуки из моторного отсека;
появление черного или серого дыма из выхлопной трубы;
неравномерная работа двигателя;
большой расход топлива или масла;
перегрев агрегата и т. д.

Это не весь список тревожных симптомов – указаны только основные из них. Рекомендуем наблюдать за общим поведением машины и не игнорировать отклонения в нем. Своевременный ремонт двигателя Субару Импреза – операция, цена которой не сравнится с затратами на замену силового агрегата. Позаботьтесь о моторе своего «японца», и он прослужит вам долго, не доставляя особых хлопот. Доверяйте профессионалам!

Читайте также: