Ремонт 646 двигателя мерседес
Обновлено: 12.05.2024
Характеристики и проблемы 646 двигателя Мерседес
Двигатель ОМ646 от Мерседес увидел свет впервые в 2001 году. Он входит в линейку R4. В этой линейке можно встретить следующие модели моторов ОМ616, ОМ601, ОМ604 и некоторые другие. Использовался двигатель ОМ646 не только на седанах, но и на коммерческих автобусах.
Что можно о нем сказать? Это 2,2 литровый рядный двигатель работает на дизеле. Хорошая степень сжатия отличает его от двух предыдущих, которые я рассматривал в прошлых обзорах. Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя Мерседес ОМ646.
Технические характеристики OM646
Технические характеристики этого мотора от Мерседеса я вывел в таблицу для наглядности. Загляните в нее.
Внимание! Технические характеристики даны общие для всех модификаций ОМ646 от Мерседес. Они могут варьироваться. Чтобы узнать точнее параметры вашего двигателя, нужно заглянуть в книгу по эксплуатации.
Список моделей авто в которых устанавливался
Движок OM 646 De22La можно найти на моделях Мерседеса С-класса, CLK, E классов. Двигатель ОМ646La устанавливается также на следующие модели:
- Мерседес Бенц спринтер Классик;
- Мерседес Бенц Виано;
- Мерседес Бенц Вито.
Внимание! Движок, который устанавливается на микроавтобусы Мерседес Спринтер слегка недоработан производителями, судя по отзывам автовладельцев. Жизненный ресурс его занижен. А на панели нет датчика давления масла. Это приводит к тому, что нельзя предупредить проворачивание коренных вкладышей в постелях блока.
Но о слабостях конструкции движка поговорим ниже. А сейчас давайте посмотрим на особенности конструкции агрегата для Мерседесов.
Особенности конструкции
Оснащается движок топливной системой Common rail. Благодаря ей давление подымается до 1600 бар на впрыске. А у форсунок уменьшены сопла. Поэтому увеличивается площадь распыления.
Система позволяет обеспечить не один, а два следующих друг за другом впрыска. Подготовительный и основной. Подобная работа Common Rail мотора OM646 влияет на температуру рабочего цикла. Температура в двигателе Мерседеса снижена в отличие от других моделей, давление также понижено.
Благодаря этой системе производителям удалось улучшить экологические показатели двигателя Мерседеса. А также повысилась отдача движка ОМ646.
Улучшилась плавность работы мотора. Водитель перестал чувствовать легкую вибрацию, которую можно было прочувствовать на ОМ605. Показатели шума работы двигателя внутреннего сгорания также показали низкие результаты. А пневматический клапан EGR наконец-то заменила электроника.
Для изготовления модификации ОМ646 EVO производители заменили девяносто деталей. Снизили степень сжатия до 17, что повлияло положительно на работу дизельного мотора Мерседес.
Для легкого старта двигателя производитель установил керамические свечи накаливания. Они разогреваются за 1,7 секунду до 1000 градусов. Гарантируют максимальное сгорание топлива и повышают экологический класс двигателей. Обеспечивается легкий холодный пуск.
Установлен новый DPF и катализатор. Размер теплообменника интеркулера был увеличен. А турбинные двигатели оснащают турбокомпрессорами Garret GTA 18V. Подобные турбонаддувы надежны. Они отличаются легкой подачей масла и сливом смазывающего средства с мотора Мерседеса.
Масляные насосы ОМ646 редко изнашиваются в первые 200 тысяч километров. Балансирные валы приводятся от отдельной шестерни коленвала. Обновлены регуляторы давления и температуры. Поэтому датчики срабатывают вовремя.
Характерной особенностью этого двигателя является принадлежность к экологическому классу Евро 5. Так как производителями были переработаны алгоритмы подачи топлива блока управления мотором.
Перечень модификаций ДВС
Двигатель внутреннего сгорания ОМ646 выпускался в следующих модификациях:
- ОМ646 DE22 La Red. Мощностью в 122 лошадки;
- ОМ646 DE22 La. Мощностью в 150 лошадки;
- ОМ646 DE22 La EVO. Эти двигатели для Mercedes benz имели мощность в 136 л.с.;
- завершал модификации ОМ646 DE22 La EVO второго поколения мощностью в 400 лошадиных сил.
Все модификации требуют пристального внимания и профилактического ухода ежегодно. Так как заслонки изменяемой геометрии впрыска со временем обрастают нагаром и клинят. Мощный двигатель нуждается в свежем масле.
Регламент обслуживания OM646
150 тысяч километров новый двигатель 646 Мерседеса пройдет незаметно для автовладельца. А потом, если не ухаживать за ним могут начаться проблемы.
Датчики коленвала и распредвалов необходимо время от времени проверять и заменять, так как они чаще всего выходят из строя первыми. Фильтр следует менять после 100 000 километров, а масляный насос меняется после пробега в 400 тысяч км.
Не забывайте заглядывать в поддон двигателя OM646. Красно-коричневый осадок масла может подсказать, что начал разрушатся второй коренной вкладыш рядом с насосом. Поэтому вовремя замеченная проблема не перерастет в капитальный ремонт.
Вообще, опытные механики советуют ежегодно делать профилактической обслуживание ДВС Мерседеса. Это спасет от переплаты, когда мотор уже сломается окончательно.
Внимание! Чаще всего с рук можно купить поддержанный полудохлый двигатель с местных маршруток. Поэтому, если хотите приобрести двигатель, то можете обратиться в наш сервис-центр. От нас вы получите исправный двигатель для Мерседеса с гарантией.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Частыми проблемами ОМ646 Мерседеса являются задиры. 2 и 3 шатуны деформируются, изнашиваются вкладыши. Все это случается после пробега в 400 тысяч километров, либо в условиях экстремальной эксплуатации при гораздо меньшем пробеге. Протирание на вкладыше приводит к стукам, остановке работы на холостом ходу.
Решением будет замена коленвала, вкладышей. Если же постель не особо пострадала при задравшихся вкладышах, то опытные механики еще могут ее спасти. Починка будет сложной и будет стоить денег. Проверяются опоры коленвала на соосность.
Поэтому проблемой становится аппаратура Common Rail. Она чаще всего дает сбои в транспортном средстве. Система капризная. Любит качественное и чистое топливо. Хотя конструкция попроще, чем у ТНВД с форсунками. А регулятор в ЭБУ позволяет точно дозировать топливо, избегая перелива.
Износ подшипников приводит к пропуску масла в холодную или горячую часть. Эту проблему не определить в гаражных условиях. Так как потребуется специальный стенд. Поэтому, если дизель начал жрать масло, пора вести его в сервис-центр на проверку.
Быстроразъемные штуцеры чаще всего рассыхаются в первые годы эксплуатации двигателя с перегревом. Система завоздушивается. Мотор начинает чихать, глохнет. Опытные механики рекомендуют заменить штуцера.
Неисправность шкива генератора сопровождается шумом. Если проморгать этот момент, то можно получить износ натяжителя ремня. Решается посредством установки нового шкива.
Отказ электромагнитных клапанов приводит к понижению мощности двигатель Мерседеса.
Растягивание цепи ГРМ – любимая проблема двигателя ОМ646. Решается посредством замены цепи на новую. Также часто изнашивается привод распредвала ГБЦ.
Поэтому опытные механики предупреждают начинающих автовладельцев не экономить на масле, фильтрах и других расходниках. Если профилактический ремонт обойдется автовладельцу в 5 000 рублей, то капитальный ремонт будет стоить 25 000 рублей.
Обращаясь вовремя в сервис-центр удается выявить проблему на ранней стадии. И как совет, при покупке подержаного автомобиля, смотрите на дату прохождения технического осмотра.
Заключение
Несмотря на то, что двигатель от Мерседеса OM 646 выполнен немцами на совесть, он требует ухода. Особенно подвержены проблемам турбированные моторы Мерседесов, потому что они работают с нагрузкой. Поэтому ежегодное профилактическое обслуживание поможет избежать покупки нового двигателя.
Обращайтесь в наш сервис-центр за рекомендациями. Задавайте в комментариях вопросы. Наши опытные механики ответят в свободное время.
Ремонт мотора Mercedes OM646
Дизельный двигатель ом646 устанавливался и на легковые, и на коммерческие машины. В Германии его сборка выполнялась с 2002 по 2010 год. А на Ярославском заводе «Автодизель» эти ДВС производят до сих пор для фургонов «Спринтер Классик». Поэтому мотор широко распространен, а его неисправности и способы их устранения хорошо известны специалистам по ремонту двигателей Мерседес 646.
Прайс-лист на работы автосервиса
| Услуги | Цена на работы |
|---|---|
| Капитальный ремонт двигателя | 150 000 руб. |
| Снятие-установка ДВС | 30 000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | 18 000 руб. |
| Замена впускного коллектора | 4800 руб. |
| Замена масла и масляного фильтра | 650 руб. |
| Замена подвесного топливного фильтра | от 680 руб. |
Особенности
OM646 — это рядный четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ из сплава алюминия. Рабочий объем двигателя составляет 2148 см3. Этот ДВС имеет четыре основные модификации:
- DE22 LA R — мощность от 88 до 122 л. с., крутящий момент 220–290 Н·м.
- DE22 LA — от 88 до 150 л. с., 220–340 Н·м момента.
- DE22 LA EVO R — 136 л. с., 270 или 340 Н·м.
- DE22 LA EVO — 170 л. с., 400 Н·м.
С 2013 года на «Автодизель» (ЯМЗ) выпускают 109 и 136-сильные версии ом646. После модернизации 2016 года они отвечают требованиям экологических норм Евро-5.
Мотор Мерседес OM 646 комплектовали модели C200/220 CDI в кузовах W203 (включая купе CL203 CLC класса) и W204, CLK220 CDI (C209), E200/220 CDI (W211), а также фургоны и микроавтобусы Viano/Vito (W639), Sprinter (W906) и Sprinter Classic. Движок использовался и на Chrysler PT Cruiser.
Распространенные проблемы
Средний ресурс Mercedes ом 646 составляет 400–500 тыс. км. В процессе эксплуатации двигателя ремонта или замены большей частью требуют:
- Вкладыши коленвала.
- Заслонки во впускном коллекторе.
- Сажевые фильтры (DPF).
- Топливная система.
Получить полный спектр услуг по профессиональному обслуживанию и ремонту автомобилей марки Mercedes-Benz, в том числе моделей с дизельным двигателем, можно в нашем специализированном сервисе Viamotors! Запись по телефону или через форму обратной связи.
Mercedes 2.1 CDI – сбои и недочеты
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Первый дизель Mercedes с системой впрыска типа Common Rail был представлен в конце 1997 года. Это был мотор 2.1 CDI с обозначением ОМ 611 мощностью от 82 до 204 л.с. Он дал начало новому семейству двигателей, применявшемуся, в том числе в коммерческих автомобилях и легких грузовиках (ОМ 646 и ОМ 651).
В зависимости от назначения, дизель получал различное коммерческое обозначение. Например, 180 CDI, 200 CDI, 220 CDI и 250 CDI. Существуют так же модификации BlueTEC и BlueEFFICIENCY.
Изначально этот двигатель имел рабочий объем 2151 куб. см и мощность 102 или 125 л.с. В конструкции агрегата использовалась система впрыска Bosch с электромагнитными форсунками Common Rail первого поколения, система рециркуляции отработавших газов и турбонаддув. Привод ГРМ цепного типа, что снижает затраты на техническое обслуживание.
В 1999 году появились версии мощностью 115 и 143 л.с, а три года спустя - новое поколение 2.1 CDI с обозначением ОМ 646 и отдачей 122 и 150 л.с. Позже были представлены и остальные модификации. Двигатель получил систему Common Rail нового поколения, электрический клапан EGR и генератор с жидкостным охлаждением. ОМ 646 дополнительно оснастили балансирными валами и электрическим ТНВД (вместо механического).
Последнее поколение моторов 2.1 CDI было названо ОМ 651 и дебютировало в 2008 году. Это практически другой двигатель, в котором изменен диаметр цилиндра (уменьшен до 83 мм) и ход поршня (увеличен до 99 мм). Рабочий объем новой версии агрегата сократился до 2143 см3. Степень сжатия была снижена до 16,2:1. Блок двигателя, как и прежде, изготовлен из чугуна, а головка – из легких сплавов.
Новый турбодизель очень продвинутый, а значит и более дорогой в обслуживании и ремонте. Он имеет два турбонагнетателя (в версиях более 143 л.с.), которые создают давление наддува 2 бар. Однорядная цепь ГРМ находится сзади двигателя – со стороны коробки. Балансировочный вал приводится в движение зубчатыми шестернями.
В более мощных модификациях применены пьезоэлектрические форсунки фирмы Delphi. Давление впрыска достигает 2000 бар. Для сравнения, давление впрыска ОМ 611 – 1350 бар. Система впрыска Common Rail обеспечивает мягкую работу двигателя и низкий расход топлива. Экономичность, конечно же, зависит от степени форсировки и веса автомобиля. В случае с Mercedes C-Class средний расход 143-сильной версии составляет около 7 л/100 км. Вопреки общепринятому мнению, система впрыска не является проблемной и слишком дорогой в ремонте.
Механики подчеркивают, что на вторичном рынке большинство дизельных Mercedes имеют гораздо больший пробег, чем показывают счетчики. Отсюда и неприятности, с которыми сталкиваются вторые и последующие владельцы. Турбонагнетатель и двухмассовый маховик редко подводят ранее 150 000 км.
Проблемы появились в последних двигателях ОМ 651. Они связаны с топливными форсунками Delphi (дефектные уже заменены) и утечками охлаждающей жидкости. Затраты на замену форсунок частично компенсировались изготовителем форсунок.
Общие неисправности двигателей 2.1 CDI
Чаще всего владельцы Мерседес с большим пробегом и двигателем 2.1 CDI имеют проблемы с утренним запуском и падением мощности. В обоих случаях причин несколько. Проблемы с запуском, как правило, связаны с падением давления в системе впрыска из-за неисправности насоса, форсунок или клапана высокого давления. Падение мощности может быть вызвано неисправностью системы заслонок во впускном коллекторе.
В автомобилях, оборудованных фильтром твердых частиц (первоначально вообще не использовался, в 2003 году появился в некоторых моделях, а позже стал применяться массово) и передвигающихся только по городу, возникают проблемы с саморегенерацией, а так же происходит разжижение масла топливом.
Проблемы усугубились после появления двигателя серии ОМ 651. Форсунки выходили из строя примерно к 50 000 км. Некоторые источники сообщают, что дефект затронул около 300 000 автомобилей.
Шкив генератора имеет муфту свободного хода, которая часто выходит из строя. Неисправность сопровождается шумом, а промедление с заменой может ускорить износ натяжителя ремня. Устранение проблемы не сложное и не слишком дорогое. Шкив стоит менее 60 долларов.
Электромагнитные клапаны используются для управления производительностью турбокомпрессора и EGR (старые двигатели 2.1). Когда они отказывают, наблюдается падение мощности. Ремонт быстр и недорог – около 50 долларов.
Симптомы: проблемы с запуском двигателя, неравномерная работа, чрезмерно большой расход топлива. Форсунки можно отремонтировать. Стоимость услуги – около 70 долларов за штуку.
Более серьезные неприятности возникают, когда теряют герметичность уплотнительные шайбы под форсунками. Извлечение форсунок – сложная задача. Они могут прикипеть - понадобится фрезеровка.
Симптомы: слишком медленный прогрев двигателя. Термостат может открыться уже при температуре 45 градусов. Внимание! Приобретая данную деталь, всегда используйте каталожный номер – термостат неоднократно модернизировался. Стоимость нового – около 60-70 долларов.
Неисправности двигателей ОМ 651
Вскоре после начала производства нового 2,1-литрового турбодизеля выяснилось, что пьезоэлектрические форсунки Delphi изготовлены с дефектом. Необходима замена.
Утечки охлаждающей жидкости
Бесконтрольные утечки антифриза вскоре могут привести к перегреву двигателя. Виноват в этом насос системы охлаждения. Потекшую помпу необходимо заменить.
Заслонки во впускном коллекторе
Заслонки со временем изнашиваются и разрушаются. Это приводит к заметному падению мощности, а в случае обрыва – к повреждению двигателя. Из-за отсутствия деталей приходится менять весь коллектор, что увеличивает стоимость ремонта до 600 долларов.
Рекомендации по обслуживанию
В Российских условиях эксплуатации («солярка» плохого качества) топливный фильтр рекомендуется менять через каждые 40 000 км (согласно предписаниям производителя – 60-80 тыс. км). Это позволит продлить срок службы системы впрыска.
Выжигание сажевого фильтра
Процесс саморегенерации не возможен при эксплуатации автомобиля преимущественно на коротких дистанциях. Необходимо периодическое создание благоприятных условий – продолжительные поездки по скоростным шоссе.
В двигателях используется цепной привод ГРМ, не требующий технического обслуживания. Цепь, как правило, не требует замены. Тем не менее, при больших пробегах рекомендуется проверить ее состояние.
Ремонт двигателя OM646 Mercedes-Benz Sprinter
Сегодня коротко расскажу про ремонт двигателя OM646 Mercedes Sprinter.
Как это было.
Сначала появилась эмульсия в системе охлаждения двигателя. Водитель не предал этому большого значения и выехал работать. К завершению смены в системе охлаждения была если честно сгущенка, моторное масло и антифриз так перемешались. Это просто надо было видеть.
И так, приступим!
Mercedes-Benz Sprinter W906 в боксе.
Произведена оценка ситуации.
Было принято решение, снять головку блока цилиндров.
Почему именно головка блока цилиндров? Возможно моторное масло попало в систему охлаждения через канал между блоком и ГБЦ. Конечно же это не единственное место, откуда возможно маслу попасть в охлаждающую систему. Чаще всего может попасть через теплообменник. Вариант с теплообменником оставили на второй план.
Почему на второй план, теплообменник двигателя, это же первое через что может попасть масло в систему охлаждения? Спросите вы!
Дело в том что компрессия в двигателе была уже очень маленькая, а поставить микроавтобус на ремонт возможности не было. Как говорится, всё к одному!
Будем разбирать.
Капитальный ремонт двигателя Mercedes Sprinter OM646 2.2 CDI
Как снять ГБЦ с двигателя OM646, сильно расписывать не буду. Не сложно. Снять бампер, радиатор интеркулера, радиатор охлаждения. Вообщем требуется разобрать телевизор.
И вот перед нами открыт полный доступ к двигателю. Я бы если честно, полностью вытащил двигатель для полного удобства. Однако есть люди, которые считают себя умнее автослесарей со стажем. На некоторых Mercedes Sprinter в 906-м кузове, немцы даже табличку приклеили. В галстуках не лезь! Ну ладно! Хозяин барин, как говорится.
Продолжаем разборку.
Ох и не люблю я двойную работу мужики! Сняли проводку, вискомуфту, трубки топливной системы, от соединили впускной и выпускной коллектора, насос тнвд. Обеспечили место для демонтажа форсунок.
Лишь бы не прикисли!
Будем пробовать. Навряд ли пойдут. Пробег пятьсот тысяч и не разу не снимались.
Ну вот, как в воду глядел. Не идут форсунки. Съемника форсунок на базе нет. Придется опять колхозить. Благо есть опыт.
Съёмник форсунок изготовили.
Демонтировали форсунки. Одна правда с трудом вышла.
Снимаем крышку клапанов, затем распределительные валы. Далее головка блока цилиндров.
Ну вот и всё, ГБЦ снята. Производим осмотр.
Сняли головку блока цилиндров 
Вот так это выглядит
Как и предполагалось, масло в двигатель попало не из под головки. Теплообменник прохудился!
Нам необходимо произвести ремонт двигателя.
Будем снимать.
Сняли. Разбираем.
Двигатель демонтировали. Разбираем далее.
Вот такое капучино!
Вот такая история про капучино.
Двигатель отремонтировали. Теплообменник установили. Машина каждый день на маршруте.
Незапускается двигатель 646
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Так в прозрачных топливных трубках что- топливо, топливо с воздухом или воздух?
Движение какое при заводке есть?
Если нет- не работает ТНВД- что-то попало под плунжера- разбери и очисти.
А цепь ГРМ ставил?
у меня там прозрачных трубок нет (мотор даже не схватывает, ставил уже другое ТНВД,грм метки все в полном порядке, проблема точно в топливо подаче,либо тнвд второй тоже не рабочий,либо топливная система прокачатся не может, либо на форсунки импульс не идет,вопрос задам такой,простой, какой напор топлива должен выходить с тнвд? потому как спускаю воздух с трубок,воздух выходит ели ели ( на трасу кактал пол часа,не когого толку,и обратку пережимал и с датчика давления разьем снимал,ноль имоций
Не знаю в этом авто есть ли подкачивающий насос в баке. Если есть, может в нем проблема.
сначала поменяйте топливный фильтр потом нужно замерить давление до топливного фильтра должно быть 4.5 бара если меньше то насос в баке не работает. напор топлива тнвд ты не измеришь никак если нет спец манометра потому как он выдает 1800 2000бар за короткое время . если предварительного давления не хватает то тнвд вообще не открывается А колдовать там не надо это не та машина.
И насчет ТНВД его вообще никто не меняет он практически не ломается если туда не лить гавно и ни разбирать его (был один случай) Вот как то так
снимаю топливный шланг который идет на подачу топлива на тнвд, поварачиваю зажигание,напор топлива идет очень хороший,конечно без монометра ))) но мне кажется не в предпускавом насосе и не в фильтре дело. не кто не знает, какой импульс должен подаватся на форсунрки? как правельно прокачать систему подачи топлива ?
всем спасибо! запустился, не как не выходил воздух из топливной системы))
Двигатель Mercedes-Benz OM646
Это дизельный силовой агрегат, сборка которого происходит с недавнего времени и в Ярославле. Двигатель OM646 появился на свет в 2002 году, сегодня устанавливается на микроавтобус Спринтер Классик. Это легендарный мотор, вначале ставился на легковые автомобили класса E. Был заменён на OM651.
Особенности OM646
Точнее будет сказать, что мотор OM646 устанавливается на второе поколение Спринтера Классик, называемого W906. Официально это NCV3 или новый концепт ван 3. Вкупе с двигателем работает 6-скоростная механическая коробка передач.
Соответствие экологическим нормам Евро-5 — первая характерная черта этого мотора. Все современные движки должны быть такими — выпускать наименьшее количество вредных веществ. Уже и у нас в России с начала 2014 года действует закон, требующий наличие 5-го экологического класса на все авто, ввозимые в страну. С 2016 года это взыскание касается и машин, собираемых на территории стран-участниц Таможенного союза.
Таким образом, в целях улучшения экологических показателей, конструкторы переработали алгоритмы подачи топлива блока управления двигателем. Были проведены также и другие изменения:
- на OM646 заменили клапан EGR, установили новый DPF и катализатор;
- увеличили размер теплообменника интеркулера;
- обновили все регуляторы давления и температуры.
Оснащался мотор топливной системой Коммон-Райл 2. Такой впрыск способен выдавать 1600 бар. Новые форсунки сделаны с меньшим размером сопл, что повышает эффективность распыла. Также одной из особенностей впрыска Common Rail 2 является возможность обеспечивать два впрыска — подготовительный и основной. Это уменьшает градус в камере сгорания и снижает температурное значение рабочего цикла, давления. Тем самым, улучшается показатель экологических норм и повышается отдача силового агрегата.
Двигатель стал работать намного плавнее, снизились шум и вибрации. Большую роль здесь сыграла замена EGR на клапан, управляемый непосредственно с БУ.
| Атмосферник | Турбоверсия | |
|---|---|---|
| Объем двигателя, куб.см | 2148 | 2148 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 340 (35) / 2000 | 400 (41) / 2800 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 6,8 | 4.8 - 8.9 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 150 (110) / 4200 | 170 (125) / 3000 |
| Доп. информация о двигателе | DOHC | DOHC |
| Выброс CO2, г/км | 127 - 237 | 127 - 237 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 | 88 |
| Степень сжатия | 16.2 - 18.1 | 16.2 - 18.1 |
| Ход поршня, мм | 88.3 | 88.3 |
Модификации OM646
По желанию пользователей, компания Мерседес подготовила более мощные аналоги OM646, развивающие 136 л. с и 150 л. с. Прежние версии — дизельные модификации 984 и 985 — развивали мощность 88 л. с. и 109 л. с.
В 2006 году мотор OM646 модернизировали. На новом двигателе были заменены почти 100 деталей. Компрессия агрегата была снижена до 17,5 единиц. Нашли применение высокие поршни и короткие шатуны, установлена турбина нового образца и теплообменник. Модернизации подверглась головка — это повлияло на эффективность охлаждения мотора. А для улучшения запуска стали использоваться керамические свечи накала.
Троит дизель на холодную W639 ОМ646. И снова здравствуйте
Подогрев для готовности к пуску двигателя
Если двигатель не запустится в течение 3 секунд после того, как погаснет контрольная лампочка предварительного подогрева, подогрев продолжается дальше в течение около 25 с (независимо от температуры охлаждающей жидкости).
Тогда прошу вернуть мне 2000руб. за диагностику в которой указаны неисправности -
А6429007801 блок управл. свеч. нак.
Спираль у меня гасла и гаснет через 1-2сек просле поворота ключа.
Контрольная лампа предпускового подогрева имеет следующие значения.
1. Индикация времени подогрева свечей.
2. Индикация неисправности конструктивных узлов или проводки в системе предпускового подогрева.
То есть, если мы видим, что при включении зажигания лампа зажглась и погасла через некоторое время (И БОЛЬШЕ НЕ ЗАГОРАЛАСЬ даже после того когда мотор был запущен), значит тест пройден. Значит все работает.
Вы не сказали в какую сторону отличалось сопротивление, так что нагрев может быть как меньше, так и больше )))
Ну и самое главное, после замены перегоревшей свечи, вы пробовали заводить? Если нет, то к чему тогда вы так много написали? )))
попробую более по русски написать!
стар ни чего не увидел, пока свеча совсем не перегорела, пока там сопротивление было просто выше старуха ни чего не показывала! как перегорела, так сразу старуха показала свечу 3-тьего горшка, ее заменили первой, проверили старухой-все в норме по ее мнению. выкручиваем остальные свечи -2 свечи сопротивление такое же как у новых, одна свеча-сопротивление в 3 раза выше!
естественно после замены свечей заводил, когда машина была заведена после замены 1 свечи- ее поддернуло, когда заменили оставшиеся 3 свечи -машина заводилась и заводится ровно, мало того она поде проехала порядка 10 тыс уже, так что заводилась она не один раз!
я сказать хотел вот что: старуха не видит возрастание сопротивления у свечи, видит только полный обрыв, при этом думаю понятно, что если сопротивление выросло в 3 раза в свече, то нагрев на ней будет гораздо хуже, чем на других -итог то самое подколбашивание. которое старухой не диагностируется. (парни в сервисе сказали, что они ради интереса распиливали свечи накала с какого то мерсовского дизеля, там с их слов несколько одинаковых спиралей внутри запаралелено, видимо, часть перегорая и дает эффект увеличения сопротивления и итог думаю понятен. (если что сам распил тех свечей не видел, только со слов их могу предполагать что там происходит))
Сколько российского в ярославском турбодизеле Mercedes-Benz OM646
Предыдущая модификация мотора OM646 вышла на мировой рынок полтора десятка лет назад и зарекомендовала себя с лучшей стороны, но в конце 2008 года при вступлении в силу норм Евро‑5 он уступил место агрегатам свежих серий — на европейских машинах. На российских же Мерседесах этот турбодизель сохранился, а в 2013‑м его начали собирать на ЯМЗ. И вот — модернизация.
Обновления не затронули основу: сохранен мясистый чугунный блок с толстыми стенками между цилиндрами, прежней осталась степень сжатия. Всё — ради надежности. Да и внешне мотор трудно отличить от прежней версии, под Евро‑4. В чем же новизна?
Появились новый электронный блок управления, более производительная система охлаждения, доработанный нейтрализатор и сажевый фильтр. Конструктив топливной системы не меняли, но форсунки теперь делают дополнительное число впрысков (теперь их девять) за цикл для более эффективного сгорания топливной смеси — благодаря этому мотор стал работать менее жестко и снизилась токсичность отработавших газов. Окислительный нейтрализатор (обезвреживает СО и СН) и сажевый фильтр (задерживает твердые частицы) объединили в одном корпусе. Их более плотная начинка довела очистку выхлопа до необходимых норм. Весь пакет доработок двигателя исключительно российский, в других странах таких моторов не будет.
Мощность турбодизеля прежняя — 109 л.с. И предельный крутящий момент тот же — 280 Н·м, но теперь его полка шире и пик доступен на более низких оборотах.
Цена обновления? Изменения в конструкции были максимально выверены, с тем чтобы сохранить всю производственную цепочку: переход на Евро‑5 не повысил стоимость мотора.
Перевозчики давно просили более мощный мотор, и наконец-то их услышали: благодаря увеличению площади интеркулера и перепрошивке блока управления, топовая версия этого турбодизеля выдает 136 л.с. и 320 Н·м. За Sprinter с дополнительными силенками придется доплатить 50 000 рублей.
В обозримом будущем на базе ЯМЗ немцы планируют организовать промышленный ремонт этих турбодизелей. Пока спрос невелик, а потому двигатели отвозят на восстановление в Германию, но российский персонал набивает руку, разбирая агрегаты и проводя их дефектовку.
Двигатель Mercedes OM646
2.2-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 646 выпускался с 2002 по 2010 годы и устанавливался на ряд моделей немецкого концерна, включая коммерческие микроавтобусы. Кроме обычной и дефорсированной модификации red. с 2006 года предлагали улучшенную EVO.
Технические характеристики мотора Mercedes OM646 2.2 CDI
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 102 - 122 л.с. |
| Крутящий момент | 235 - 290 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 136 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 300 - 340 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 18 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 270 - 340 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
| Точный объем | 2148 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | VGT |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Мануал для Mercedes-Benz C220 CDI вы найдете тут
BLOG
Немало полезной информации собрано на Microb.ru
Расход топлива двс Мерседес ОМ 646
На примере Mercedes C200 CDI 2008 года с механической коробкой передач:
| Город | 6.2 литра |
| Трасса | 4.0 литра |
| Смешанный | 4.8 литра |
На какие автомобили ставили двигатель ОМ646 2.2 l
| C-Class W203 | 2003 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2009 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2009 |
| E-Class W211 | 2002 - 2009 |
| V-Class W639 | 2003 - 2010 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2009 |
Недостатки, поломки и проблемы ОМ646
Основные проблемы данных дизелей связаны с топливной аппаратурой Common Rail
Часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива
Из-за рассыхания быстроразъемных штуцеров система тут нередко завоздушивается
Заслонки изменяемой геометрии впуска постепенно зарастают нагаром и заклинивают
По электрике чаще других отказывают датчики положения коленвала и распредвалов
Рассказ обо всех слабых местах дизеля OM646
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: