Ремонт двигателей форд экобуст
Обновлено: 22.04.2024
Двигатели Ford EcoBoost
Четыре цилиндра, объем до двух литров и турбонаддув в сочетании с непосредственным впрыском. Так в прошлом десятилетии выглядела основная схема современного бензинового двигателя с очень хорошей динамикой и низким расходом топлива. Турбонаддув позволял компенсировать недостающие литры рабочего объема, а непосредственный впрыск обеспечивал экономичность.
Volkswagen стал массово применять подобное решение уже в первой половине прошлого десятилетия. Его прямой конкурент – Ford – откладывал массовый переход на турбонаддув. Он еще полагался на проверенные временем решения – Sigma и Дюратек. Что касается позаимствованного у Вольво пятицилиндрового турбомотора емкостью 2,5 литра, то он не вписывался в вышеупомянутую концепцию по числу цилиндров, объему и впрыску топлива (распределенный).
В 2010 году Форд предложил новые четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом объемом 1,6 и 2,0 литра, получившие коммерческое название EcoBoost. С 2012 года эта серия пополнилась небольшим трехцилиндровым агрегатом емкостью 1 литр.
1.6 EcoBoost
1.6 ЕВ технически был основан на популярном атмосферном 1.6 серии Сигма, разработанным совместно с Yamaha в девяностых годах. Блок Экобуста получил конструкцию типа «open deck», что подразумевает отдельно стоящие цилиндры и открытую рубашку каналов охлаждения, непосредственно примыкающую к головке блока. Данное решение, по задумке Ford, должно способствовать снижению веса двигателя и улучшить температурный баланс. Кроме того, были сохранены чугунные гильзы. Но они не запрессовывались в алюминиевый блок, а удерживались в блоке во время литья.
Остальная часть двигателя отличается от аналогов линейки Sigma. Непосредственный впрыск потребовал новую головку блока цилиндров. Производитель сохранил управление клапанами без зазора между сегментами. На практике, зазор клапанов в этих двигателях не определяется, и Форд не включает проверку зазора в план обслуживания. В данном вопросе он опирается на слух опытного механика. Если бы понадобилось устранить зазор, то пришлось бы заменить в общей сложности 36 регулировочных шайб различной высоты. Это так же означает демонтаж воздуховодов и соответствующего распределительного вала, что не так просто.
На родство с семейством Sigma указывает и привод ГРМ ременного типа. Его обновление предписано раз в 150 000 км. Процедура требует некоторого опыта и специальных приспособлений для фиксации валов. Оба распределительных вала имеют муфты газораспределения, похожие на те, что устанавливались в 1.6 Ti-VCT.
Для наддува используется турбонагнетатель Borg Warner KP39 с малоинерционным ротором, обеспечивающим быструю реакцию на добавление газа. Подшипниковый узел турбокомпрессора включен в контур охлаждения двигателя, но без дополнительного охлаждения после выключения агрегата. В настоящее время 1.6 EcoBoost заменен производной меньшего объема - 1.5 EcoBoost.
В вопросах надежности и количества дефектов 1.6 EcoBoost c самого начала проигрывает схватку со своим старшим братом 2.0 EcoBoost.
В то время, как уязвимости системы охлаждения были устранены, неисправности топливных форсунок все еще наблюдаются. Нарушается распыл, или форсунки начинают лить топливо, что приводит к оплавлению или даже к разрушению поршня.
Ford не предлагает поршни в качестве отдельной запчасти, поэтому дефект устраняется заменой шорт-блока. Новый профессионально отремонтированный блок можно приобрести за 80 000 рублей, отдав взамен старый. Но чтобы его поменять, необходимо провести большой объем операций. Итоговый счет за ремонт легко перевалит за 100 000 рублей.
Проблемы с форсунками вызваны некачественным бензином. Специалисты Форд рекомендуют заправляться только высокооктановым топливом.
2.0 EcoBoost
В отличие от 1.6 EcoBoost, 2-литровый турбомотор не только лучше везет, но и более долговечен и надежен. Основой для 2.0 EB послужил Duratec-HE или серия MI5. Прародитель был представлен в 2000 году и разработан совместно с Mazda. Японцы обозначали свое семейство индексом L. MI5 и L5 объединяют одинаковый алюминиевый блок, базовая конструкция и характеристики, но навесное оборудование отличается. На протяжении многих лет разница между двигателями становилась все больше.
2.0 EcoBoost, как и основоположник, имеет цепной привод ГРМ. Регулировка зазора клапанов, как и у меньшего 1.6 EB, в план технического обслуживания не входит.
До 2015 года предлагалась версия двигателя, соответствующая Евро5, а после – Евро6, большинство деталей которого было переработано. Новая головка цилиндров получила интегрированный выпускной коллектор, увеличена степень сжатия с 9,3 до 10:1, установлены другие поршни. Изменения претерпел и турбонаддув. Однокамерный турбокомпрессор Borg Warner K03 заменили двухкамерным (т.е. twin scroll). Евро6 примерно на 4,5 кг легче.
Из Euro6 был получен более крупный 2.3 EcoBoost для спортивных Focus RS и Mustang. Прирост в объеме был достигнут за счет увеличения хода поршня с 83,1 до 94 мм при том же диаметре цилиндра – 87,5 мм. Большая разница между диаметром и ходом поршня потребовала установки картриджа с уравновешивающим валом, который разместили в нижней части двигателя.
В отличие от меньшего 1.6, 2-литровый турбомотор надежный и долговечный. Особенно в сравнении с агрегатами концерна VW серии ЕА 888 - 1.8 и 2.0 TSI. Но все же некоторые проблемы встречаются. Пожалуй, наиболее серьезной является растрескивание выпускного коллектора в моторах первого поколения (Евро5). Он сделан из стали и идет в сборе с турбокомпрессором, в результате замена коллектора обходится очень дорого.
Порой подводит система наддува – перестает работать электропривод клапана сброса давления, который расположен в линии нагнетания. Перепускной клапан со стороны выхлопных газов получил электропневматическое управление.
2.0 EcoBoost не использует вихревые заслонки, как прародитель Duratec-HE, где они нередко становились источником проблем. Как ни странно, но цепь привода ГРМ имеет вполне приличный срок службы.
1.0 EcoBoost
В отличие от более крупных агрегатов, созданных на базе старых атмосферников, трехцилиндровый 1.0 EcoBoost разработан сравнительно недавно. Он является представителем линейки Fox. Блок выполнен из чугуна. Форд выбрал такое необычное решение для современных моторов, чтобы снизить затраты энергии на прогрев двигателя. Конечная цель – уменьшение количества вредных выбросов. Кроме того, для этого использовали выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров.
В отличие от трехцилиндровых двигателей других марок, маленький Экобуст обходится без уравновешивающего вала. Его заменяет специально разработанный несбалансированный маховик в сочетании с торсионным демпфером на противоположной стороне коленчатого вала. В результате, двигатель работает ровно даже на высоких оборотах.
Еще одна интересная особенность – привод обоих распределительных валов зубчатым ремнем, работающем в масляном тумане. Вот почему Ford предписывает для этого двигателя только специальное масло с необычным зеленым цветом - Formula-E SAE 5W-20. Заявленный срок службы ремня ГРМ 200 000 км или 10 лет.
За свои характеристики маленький EcoBoost удостоился титула «Двигатель года». Но это не означает, что в повседневной эксплуатации он не доставляет проблем.
Одна из самых известных – утечки охлаждающей жидкости. Недуг касается агрегатов, произведенных до 2014 года. Помимо подтекающего насоса охлаждающей жидкости фатальный урон могли нанести лопнувшие шланги, доставляющие разогретый антифриз от турбокомпрессора обратно в расширительный бачок. Материал патрубков не выдерживал высоких температур. В 2015 году проводилась отзывная кампания по замене шлангов. А модифицированные патрубки устанавливались с мая 2014 года.
Другая проблема связана с турбокомпрессором. Возникают ошибки в системе управления скоростью вращения нагнетателя. Это происходит из-за вакуумного элемента, мембрана которого может порваться. Турбина становится неработоспособной. Все бы ничего, если бы можно было отделаться лишь заменой пневматической части. Но это невозможно, так как Форд поставляет турбокомпрессор только в сборе, что довольно дорого – около 80 000 рублей.
После 100 000 км пробега иногда возникают проблемы с топливным насосом высокого давления. Из-за падения давления топлива снижается мощность двигателя. Но проблема не в самом насосе, а в кулачке, толкаемым распределительным валом. Ford поставляет его в качестве запасной детали.
Заключение
Всем EcoBoost угрожает риск загрязнения впускного канала и впускных клапанов. Эта проблема затрагивает, наверное, все двигатели с непосредственным впрыском топлива. В данных моторах отсутствует возможность самоочистки впускного тракта.
Ремонт двигателя Ford EcoBoost 2.0
Компания Ford уже несколько лет как повсеместно начала установку новых современных двигателей с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом под общим названием "EcoBoost" на большинство своих моделей.
Главные особенности и достоинства данных двигателей - большая мощность при меньшем объеме ДВС, довольно низкий расход топлива и меньшие выбросы вредных веществ и CO2 в атмосферу. Характеристики моторов следующие: при объеме 1.6 он выдает от 150 до 180 л.с., при объеме 2 литра - уже от 200 до 240 л.с.
Существуют также моторы меньшего и большего объёма линейки ЭкоБуст, но эти два варианта наиболее популярны в России. Как видим, при небольшом объеме мощность получается довольно внушительная.
Но владельцы современных автомобилей Ford c двигателями этой линейки знают и другую сторону мощности, экономичности и экологичности - они часто сталкиваются с необходимостью делать ремонт двигателя Ford Ecoboost. При этом, поломка турбины встречается на этих моторах не часто, но существуют другие слабые места.
Главной проблемой этих моторов является конструктивная недоработка поршней, поршневых колец и ГБЦ, а также малый ресурс при использовании российского бензина имеет ТНВД, форсунки, гидрокомпенсаторы.
Другими словами, этот двигатель очень чувствителен к низкокачественному топливу (низкооктановое топливо), которое в большом количестве встречается в Москве, не говоря уже о всей России.
Но, несмотря на это, корпорация Форд устанавливает двигатель Ecoboost 2.0 Turbo на широкий спектр автомобилей, продаваемых на нашем рынке - Форд Куга, Мондео, Рейндж Ровер Эвок, Рейндж Ровер Фрилендер, Jaguar XE, XF, Volvo XC60 и др.
Единственной попыткой адаптировать двигатель к российским реалиям была небольшая отзывная компания некоторых моделей машин и перепрошивка программного обеспечения, но, исходя из нашего опыта можем сказать, что это не сильно увеличило ресурс двигателя EcoBoost 2.0.
Вот и владелец этой машины (Ford Mondeo 2012 года выпуска с пробегом 105 тыс. км.) обратился к нам со следующими симптомами:
- пропала тяга при ускорении;
- периодически загорается индикатор неисправности двигателя;
- неустойчивая работа на холостом ходу и низких оборотах, двигатель троит;
- компьютерная диагностика выявила пропуски зажигания в третьем цилиндре, показав ошибку OBD P0303.
Вскрытие мотора (снятие ГБЦ) показало, что прогорел цилиндр (слабое место Ecoboost 2.0), однако задиры на стенке цилиндра отсутствовали. Разрушенный поршень Вы можете увидеть на фото.
Его части обнаружились в поддоне двигателя вместе с продуктами износа в моторном масле. В рамках ремонта этого Форд Мондео с двигателем EcoBoost были проведены следующие работы:
- промывка дроссельной заслонки;
- замена поршня Ford, замена поршневых колец;
- замена вкладыша коренного, шатунного, замена сальника коленвала и комплекта прокладок;
- установка оригинальной прокладки ГБЦ (от других версий моторов прокладка головки блока цилиндров не подходит);
- замена антифриза, моторного масла, масляного и воздушного фильтров.
Данный двигатель Ford EcoBoost был также проверен на предмет износа для определения остаточного ресурса, после изучения состояния основных узлов специалисты Восток Авто определили, что критического износа он не имеет и менять что-либо еще нет сильной необходимости.
Стоимость капитального ремонта двигателя Форд в нашем техцентре составляет около 100.000 рублей, в данном случае удалось обойтись куда меньшими затратами.
TopFuel › Блог › Капитальный ремонт двигателя TNBB Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ч.1
Доброго времени суток!
Есть немного интересной информации для поклонников марки FORD, а также их владельцев… Многие считают что новые двигатели этого бренда одноразовые, но могу Вас заверить, что это не так…Всё при желании ремонтируется…
В общем история такова, Ford Mondeo 2011 года выпуска, с продвинутым мотором 2.0 EcoBoost мощностью 203 л.с был приобретён у ОД новым…Ездил правильно, обслуживался вовремя, единственный владелец очень был рад автомобилю…пока не наступила роковая цифра пробега — 99.000 км
В какой-то момент владелец почувствовал что мотор тянет хуже, появилась вибрация на ХХ, загорелась ошибка двигателя … Посещение ОД /на момент обращения оставалось 4 месяца до истечения 3-х лет Гарантийных обязательств/ толку никакого не дало, сплошные разговоры ни о чём… Далее ещё заезд к специалистам, общение, и отправили ко мне, то ли дело доброе, то ли от головной боли избавиться… Very Happy
Проверив пару моментов, на предмет что/чего/зачем — было решено мотор вскрывать, ибо на 100 % невозможно было определить что вышло из строя… Компрессия в цилиндре почти отсутствовала, клапана на сколько показала видео камера целые…явного повреждения днища поршня не видно… Гадать можно долго, мотор снимется быстро…
чистенько довольно под клапанной крышкой, масло всегда использовалось оригинальное Форд…
нагара от горевшего масла на первый взгляд нет, можно предполагать что жестоких режимов эксплуатации с пониженным уровнем не было…
да и цепь в принципе для 99.000 км не сильно вытянулась…
снимаем ГБЦ и видим как эволюционировала форма поршня …
мотор по сути производная от L3K9 MAZDA CX-7… только те поршень как-то без извращения делали…
Ну да ладно, продолжим… Вот и наш проблемный цилиндр…
на первый взгляд всё целое… но задир какой-то имеется…
извлекаем поршень 4-го цилиндра из блока … смотрим пока на цилиндр, и грустим…
ладно, не мучаю, смотрите на гвоздь программы…
Понимаете что произошло?
Кусок от поршня отвалился ровно в самом худом месте, где производитель сделал непонятной формы карман, непонятно для чего… То ли хотел как лучше усилить поршень в районе поршневого пальца, то ли как всегда… Laughing Я конечно не эксперт в проектировании поршней, но это явно вредительство… И.В.Сталин не одобрил бы…
При более пристальном осмотре обнаружено закусившее поршневое кольцо в канавке поршня, возможно это и привело к обламыванию кусочка… Истину трудно найти, можно предположить что кольцо закусило из-за нагара, который реально присутствует…
думаю стоит закончить осмотр мотора дальше, и вынести вердикт…
в поддоне присутствует небольшая грязь, осадок продукта смазки и износа… ну и некоторые мелкие частицы разрушившихся поршневых колец и поршня…
ГБЦ…
Характеристики и отзывы о моторе Ford EcoBoost
First held as a points-paying event in , the race has had fifteen different winners. An exhibition race, running 25 laps, was held on November 4, 1995, won by Geoff Bodine.
Beginning as a 250-mile race, the inaugural race in 1996 was won by Ford racing driver Dave Rezendes after starting the race tenth on the grid.Kenny Irwin, Jr. and Rick Crawford won the second and third running of the race, while Mike Wallace won the event in after going an extra seven miles. In , Chevrolet racing driver, Andy Houston won the event after qualifying third on the grid; the highest starting position for any of the winners at the time.Ted Musgrave won the final 250-mile race ahead of Travis Kvapil in .
Устройство современного эко двигателя порадует и русских и украинцев. Новый современный двигатель Экобуст выдает достаточную мощность при минимальном расходе топлива. Современный эко мотор уже устанавливают в нескольких версиях автомобиля FORD.
И почему некоторые издания говорят, что россиянам не понравятся маленькие объемы двигателя и не большая мощность?
Современные двигатели Экобуст представлены в четырех версиях с объемами 1,0, 1,6, 2,0, 3,5 литра. Для увеличения мощности можно использовать турбонаддув.
Младший брат эко двигателя имеет мощность порядка 100-125 лошадиных сил и будет устанавливаться в Ford Focus вместо 1,6 литрового «атмосферника». Теперь устройство автомобиля Ford Focus предполагает наличие Эко двигателя.
Как устроен двигатель Экобуст?
Современный двигатель Экобуст имеет непосредственный впрыск топлива и оборудован новейшей системой фаз газораспределения, которая обеспечивает регулирование на впуске и выпуске горючей смеси и отработавших газов.
Головка блока цилиндров двигателя Экобуст изготавливается из алюминиевого сплава, а сам блок Ecoboost выливается из чугуна. Кривошипы коленчатого вала двигателя Экобуст развернуты на 120 градусов. Система охлаждения двигателя Экобуст имеет отдельные контуры охлаждения для блока цилиндров и головки блока цилиндров, это позволяет ускорить прогрев двигателя, что способствует снижению потерь.
Какой двигатель устанавливается на Ford Focus? ЭКОБУСТ!
В Экобусте привод масляного насоса осуществляет ремень, который устанавливается на весь срок службы двигателя. Изготавливается ремень из специального маслостойкого материала, который рассчитан на долгое время работы. В головке блока цилиндров встроен выпускной коллектор в целях экономии ресурсов. Если водители будут переживать за обслуживание и ремонт такого двигателя и отдельной его детали, не стоит. Капитальный ремонт двигателя Экобуст вам, врядли, придется делать, так как это не предусмотрено производителем. Лучше заменить его целиком. Масляный насос работает в разных режимах в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя, для обеспечения экономии КПД мотора и уменьшения расхода топлива. Турбина в таком двигателе не маловажна, ведь сам объем движка Экобуст не потянет такую махину, как Форд Фокус.
Технология набирает оборотов, так, что будем ждать Ford Focus с малолитражным двигателем Экобуст в наших дворах.
Конструкционные особенности Экобуста
Давайте посмотрим, как устроен коллектор. Вначале может показаться, что он и вовсе отсутствует. Но это немного не так. Он есть и встроен в головку цилиндров. Для чего так сделали? Весь секрет в выхлопных газах.
Замысел у разработчиков был в том, чтобы быстрее происходил разогрев антифриза и общего двигателя до необходимой температуры. Поэтому газы перенаправили, и они стали выдавать тепло в другом направлении. Но такой разогрев не устроил разработчиков, и они решили пойти еще дальше.
Был создан и внедрен 3 круг охлаждения. Чтобы Вы понимали, в обычном движке таких кругов всего два (малый, большой). Было решено, что в Ecoboost третий круг будет гонять антифриз внутри головки. Это все сделано только, чтобы изменить расход, вернее сделать его более рациональным. За счет этого был и подкорректирован вопрос с экологией.
Данными действиями и внедрениями, разработчики снизили и количество вредных веществ, которые выбрасываются при заведенной машине с выхлопными газами. Раньше, этот вопрос немного хромал и возникала проблема, так как на непрогретом автомобиле, вредные вещества из выхлопной трубы превышали норму по своему содержанию.
Многие люди, кто представляет, как устроены движки Ecoboost сразу начнут спорить по поводу того, а есть ли вообще смысл во всей этой конструкции. Понятно, токсичность уменьшили, расход бензина тоже. Сразу возникает вопрос: А много ли на этом сэкономили и принесли пользы окружающей среде?
А теперь зайдем с другой стороны и поговорим о выпускном коллекторе. Это очень непредсказуемое устройство вместе со своими уплотнителями. Допустим, что сейчас в данных типах движках коллектор охлаждается антифризом, пусть он защищен от образования трещин и прогорания. Остается вопрос с температурным расширением.
Как бы не хотелось, но этот вопрос возникнет, его не отменяли, и тут сразу стоит задуматься насчет уплотнителей. Мы плавно переходим к стоимости ремонта. Может разработчики в одном направлении сэкономили, а в другом наоборот.
Недостатки и стоимость ремонта
Что касается термостата, тут тоже все не просто. В одно прекрасное мгновение, можно словить и клина. Если это произойдет в открытом состоянии, то полбеды, а если закупорит головку. Сразу надо быть готовым к тому, что придется усиленно постараться, чтобы отремонтировать движок после такого.
Мы говорим сейчас и о том, что при всех преимуществах, движки Ecoboost имеют и ряд недостатков, о которых не сразу автомобилисты задумываются.
Устройство ГРМ тоже имеет свои изъяны. Сразу опять же может показаться, что ремень приводится в движение, чем-то иным, нежели зубчатым ремнем. Но это не так. Зубчатый ремень расположен внутри и он не один в своем роде. Внутри корпуса их два – один ГРМ, второй масляный насос. Они работают в масле.
Разработчики уверяют, что это помогло им снизить шумы и увеличить ресурсы ремней. Вы нигде не найдете информацию о том, какая резина используется в изготовлении этих двух ремней. Ведь это тоже вопрос интересный, неужели создали резину, которой нипочем масло и температура.
Насколько увеличен ресурс, нам тоже четкого ответа не дали. Говорят, что они проработают столько же, сколько прослужит двигатель Ecoboost. Расположение ремней тоже интересное, к ним в случае ремонта мастер подобраться не сможет.
Вернее он может и сможет пробраться, но предварительно Вас предупредит, что проще будет поменять двигатель. Логически получается, что мы сами можем прикинуть срок службы двигателя, который составит приблизительно 200-300 тысяч километров и будет напрямую зависеть от ремней.
Поделитесь информацией с друзьями:
Особенности конструкции двигателя Ford 1.6 EcoBoost
- ГБЦ, блок и поддон этого мотора изготовлены из алюминиевого сплава. Для облегчения конструкции и улучшения охлаждения в блоке применена открытая рубашка охлаждения.
- В блок помещены тонкостенные чугунные гильзы. Степень сжатия – 10:1.
- Чугунный коленвал двигателя с четырьмя противовесами опирается на 5 опор.
- Привод ГРМ – зубчатым ремнем, интервал замены которого – 200 000 км.
- Шатуны двигателя Ford 1.6 EcoBoost кованные, поршни отлиты из заэвтектического алюминиевого сплава с повышенным содержанием кремния. Такой сплав и изготовленные из него поршни имеют наименьший коэффициент теплового расширения.
- В механизме привода клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы. Клапана приводятся от кулачков распредвалов посредством толкателей-стаканчиков.
- Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать подбором шайб.
- Оба распредвала оснащены фазовращателями системы Ti-VCT (Twin Independent Variable-Cam Timing).
- Топливный насос высокого давления приводится от отдельного кулачка выпускного распредвала.
- Впускные каналы в ГБЦ имеют D-образный профиль, при котором скорость потока воздуха не изменяется.
Турбокомпрессор Borg Warner KP39 не является частью выпускного коллектора, крепится к нему через фланец.
Production global family
The V6 EcoBoost engines are being assembled at Cleveland Engine Plant No. 1 in Brook Park, Ohio. The 2.0 L I4 EcoBoost engines will be produced at the Ford Valencia Plant in Spain in 2009. The 1.6 L I4 EcoBoost engines will be made at the Ford Bridgend Engine Plant in the United Kingdom. The smaller 1000cc displacement 3 cylinder EcoBoost engine is produced both at Ford Germany in Cologne and at Ford Romania in Craiova.
Marketing: PTDi
Volvo used the term PTDi (petrol turbocharged direct injection) for the 1.6 L I4 engine when introducing Volvo S60 concept and for the 2.0 L I4 engine when introducing Volvo XC60.
Положительные и отрицательные моменты двигателя Ecoboost
Мощный и высокооборотистый двигатель нового поколения Ecoboost разработан таким образом, что соединил в себе множество новинок, при виде которых захватывает дух. Мы приведем несколько примеров, чтобы Вы представляли, с чем мы имеем дело.
Двигатель Ecoboost имеет малый объем, но при этом выдает хорошую мощность. Это реально впечатляет. Что касается крутящего момента, то он готов все наши впечатления умножить на два. Он развивает в пределах от 1400 до 4500 оборотов в минуту. И получается в итоге, что небольшой по объему двигатель объемом в 1,0 л, готов сравняться с двигателем объемом 1,6 л.
За счет чего так получается? Если взять данные типы движков и реально заменить, то Вы все равно сможете заметить подмену. В Ecoboost литр объема распределен на три цилиндра. От этого получается экономия в весе, автомобиль сразу становится легче на 30 килограмм. Это говорит о том, что чем легче машина, тем она быстрее набирает начальную скорость.
Те люди, которые уже успели покататься на транспортных средствах с двигателями Ecoboost, уже успели ощутить весь кайф от езды. Действительно автомобиль становится и более маневренный, и скоростной, и экономичный.
Идем дальше. Многие концерны считают, что Ecoboost — это двигатель, который со временем изменит общее представление у людей о бензиновых агрегатах по всему миру. Да, может так и произойдет, спорить не станем. Возьмем в качестве примера, выхлопной коллектор.
Past winners
The 2006 field being told that there was one lap remaining
- 1997: John Nemechek was seriously injured in a crash during the race, and died several days later, becoming the first of two drivers (the other being Tony Roper in 2000) to die from injuries sustained in a crash in the Truck Series.
- 1999, 2007–2009, and 2012–2013: The Race was extended due to a NASCAR overtime finish.
- 2005: Race postponed from Friday night to Saturday morning due to rain.
- 2006: First truck race at night.
- 2011: Race shortened due to rain.
- 2018: Won both the race and championship.
Multiple winners (teams)
Manufacturer wins
Плюсы и минусы мотора EcoBoost
Естественно, подбирая себе машину с учетом установленного под капотом силового агрегата, будущий владелец должен понимать, что у мотора есть, как положительные, так и отрицательные особенности. У Экобуст они также присутствуют.
Безусловными плюсами этого варианта являются:
- Прекрасные показатели мощности при минимальных объемах;
- Потрясающий уровень экономичности;
- Соответствие всем современным стандартам экологии;
- Гарантированный пробег в 400 000 километров;
- Меньший вес и габариты всей силовой установки;
- Более быстрый прогрев, за счет использования специального теплопроводного чугуна.
Минусы, также присутствуют, но они, являются, скорее не недостатками, а данью технологичности продукции, которую предлагает использовать известный на всю планету автопроизводитель:
Отсутствие возможности проводить капремонт установки. Производители подсчитали, что для восстановления работоспособности их детища требуется проводить очень сложные процедуры с использование дорогостоящего, высокотехнологичного оборудования. Поэтому подобный процесс считается малоэффективным с экономической точки зрения и не актуальным. То есть, людям предлагают изначально одноразовую продукцию, а все знают любовь наших соотечественников к копанию в своем автомобиле. Тем не менее, автопроизводитель готов предоставить все необходимые гарантии надежности своей продукции и довольно внушительный ресурс для легковых авто — 400 000 гарантированного пробега. То есть, примерно на два десятка лет активной эксплуатации, что, по мнению компании, вполне достаточно;
В предложенной установке находится огромное число вспомогательных систем и компонентов, предназначенных для получения высоких показателей мощности и экономичности
Естественно, некоторые из них вполне способны выйти из строя при неосторожной или неправильной эксплуатации, тем самым, создавая автовладельцу определенные проблемы;
Подразумевается использование только качественного топлива не ниже 95-1 марки и хорошего масла, которое придется менять примерно каждый 15 тысяч километров, даже если производитель транспортного средства подразумевает большие промежутки между этими процедурами.
То есть, получается, что большая часть недостатков является не существенной, а некоторая из них нивелируется. Например, дополнительные расходы на покупку высококачественного горючего будут сокращаться за счет прекрасной экономичности подобных моделей.
Engine family list
| Name | Family | Displacement | Year | Features |
|---|---|---|---|---|
| EcoBoost 1.0 | Fox | 999 cc (61.0 cu in) | 2012–present | DOHC I3 |
| EcoBoost 1.1 | Ford Duratec engine | 1,084 cc (66.1 cu in) | 2017–present | DOHC I3 |
| EcoBoost 1.5 | Dragon | 1,497 cc (91.4 cu in) | 2018–present | DOHC I3 |
| EcoBoost 1.5 | Ford Sigma engine | 1,500 cc (92 cu in) | 2014–present | DOHC I4 |
| EcoBoost 1.6 | Ford Sigma engine | 1,596 cc (97.4 cu in) | 2010–present | DOHC I4 |
| EcoBoost 2.0 | Mazda L engine | 1,999 cc (122.0 cu in) | 2010–2014 | DOHC I4 |
| EcoBoost 2.0 twin scroll | Clean-sheet engine block | 1,999 cc (122.0 cu in) | 2015–present | DOHC I4 |
| EcoBoost 2.3 | Mazda L engine | 2,261 cc (138.0 cu in) | 2015–present | DOHC I4 |
| EcoBoost 2.7 | Nano | 2,694 cc (164.4 cu in) | 2015–present | DOHC V6 |
| EcoBoost 3.0 | Nano | 2,967 cc (181.1 cu in) | 2016–present | DOHC V6 |
| EcoBoost 3.5 | Cyclone | 3,496 cc (213.3 cu in) | 2010–present | DOHC V6 |
References
« Previous — Ford Motor Company engine timeline, North American market, 1980s–2010s
Inline three-cylinder
1.0 L Fox
The more powerful version delivers a maximum of 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) from 1,400 to 4,500 rpm and 200 N⋅m (150 lbf⋅ft) on overboost, which makes for a broad torque curve when compared to a naturally aspirated gasoline engine. A 140 PS (100 kW; 140 hp) version has also been released in the Fiesta Red Edition and Black Edition, with 210 N⋅m (155 lb⋅ft) of torque. The engine block is cast iron, which offers, in addition to the required strength, up to 50% faster warm-up than aluminum, at the expense of additional weight.
To quell the natural vibrations of a three-cylinder design, unspecified efforts have been made in the flywheel design to ensure satisfactorily smooth running without the use of energy sapping balance shafts.
The engine is packaged in an engine block with a footprint the size of an A4 sheet of paper. With the introduction of the face-lifted 2013 Ford Fiesta, Ford introduced a naturally aspirated version of 1.0 Fox engine. The two versions produce 65 hp and 80 hp, and both engines use direct injection and Ti-VCT like the turbocharged versions. Start-stop technology is also available.
The engines are produced in Cologne, Germany, and Craiova, Romania, and Chongqing, China. Production is expected to be 700,000–1,500,000 units per year. The engine is available in Ford Focus, the Ford Focus-based C-MAX and Grand C-MAX, Ford Fiesta, the Fiesta-based B-Max, and Transit Courier. This version is also available in the second-generation Ford Ecosport manufactured and sold in Brazil, India, Thailand, and Russia, although in some markets, this vehicle comes with the 2.0 L EcoBoost engine.
Ford has announced that the 1.0 L EcoBoost engine will be available for the American market starting with the all-new 2014 Ford Fiesta sedan and hatchback. It was announced at the 2012 Los Angeles Auto Show, when the 2014 Fiesta was introduced. The 123-hp version is now available in the North American market Focus starting with model year 2015. The engine is said to account for just less than 5 percent of Fiesta and Focus sales in the U.S., according to a 2017 report. In the latest run of events, the 1.0 L engine was awarded the International Engine of Year Award 2016, making it the Best Engine Under 1.0 L for the fifth time in a row.
In 2017 Ford was again awarded International Engine of Year (for Engines Under 1.0 L) with an almost completely reconfigured version of the Ecoboost 1.0. Although thermodynamically similar to the old Ecoboost 1.0, the new engine features cylinder deactivation under low-load conditions. A new dual-mass flywheel and a vibration-damping clutch disc help neutralise engine oscillations when running on two cylinders . Production started in 2018.
Ремонт двигателя Ford (Форд) C-Max
(1 поколение [рестайлинг] минивэн 1.6 MT)
Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.
Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.
- замена прокладки ГБЦ,
- замена топливного насоса высокого давления,
- замена маслосъемных колпачков,
- замена клапанов,
- замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.
Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя
Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.
АКЦИЯ ДО 31 МАЯ!
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - БЕСПЛАТНО
ЭВАКУАТОР В ПРЕДЕЛАХ КАД - БЕСПЛАТНО
В стоимость капительного ремонта двигателя входит:
- снятие двигателя;
- деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
- ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
- восстановление поршневой группы, замена колец;
- ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
- замена всех прокладок;
- замена всех фильтров;
- замена масла;
- установка двигателя
Стоимость ремонта
| Наименование | Цена, руб |
|---|---|
| Регулировка клапанов | 1000 |
| Замена прокладки ГБЦ | 4000 |
| Замена распредвала | 6000 |
| Замена прокладки коллектора | 1000 |
| Замена сальника коленвала | 1500 |
| Замена маслосъемных колпачков | 5500 |
| Замена масляного насоса | 1500 |
| Замена поршневых колец | 8000 |
| Замер компрессии | 800 |
| Диагностика эндоскопом | 1200 |
| Промывка инжектора | 1200 |
| Замена клапанов | 15000 |
| Замена бензонасоса | 2000 |
| Замена масла (с фильтром) | 500 |
| Замена двигателя | 12000 |
Когда необходимо ремонтировать двигатель ?
- повышенный расход масла в двигателе;
- белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
- нагар на свечах зажигания;
- неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
- повышенный расход топлива;
- перепады мощности двигателя;
- стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
- низкое давление масла в двигателе;
- перегрев двигателя.
Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89
Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .
Двигатель Ford EcoBoost (Экобуст) – диагностика и ремонт в Киеве
Владельцы автомобилей Форд Fiesta, Фокус, B-MAX, С-MAX, Grand С-MAX, EcoSport, Transit Courier или Connect, Tourneo Courier или Connect, Kuga,
Автопартнер на Оболони предлагает надежный ремонт двигателей Экобуст в Киеве по адекватной цене с гарантией.
Двигатели Ford EcoBoost – стоит ли покупать Ford с таким мотором
Специалисты автосервиса Автопартнер на Оболони имеют достаточно большой опыт обслуживания трехцилиндровых литровых моторов Форд. Исходя из нашей практики можно выделить несколько основных нареканий, которые возникают у обладателей авто с такими двигателями:
- запотевание масла между блоком цилиндров и головкой блока;
- течь помпы;
- течь шланга системы охлаждения;
- появление трещины на головке блока цилиндров.
Последняя проблема связана с высокой чувствительностью Экобустов к уровню охлаждающей жидкости. За ним следует следить особенно тщательно. Дело в том, что эти моторы в отличие от других двигателей имеют не 2, а 3 круга охлаждения с двумя термостатами (большой, малый и супермалый).
Это конструкционное решение внедрено для того, чтобы снизить расход бензина во время прогрева двигателя, а также для сокращения объема вредных выбросов. Кроме традиционного механического насоса система охлаждения EcoBoost оснащена электронасосом, закрепленным на корпусе вентилятора. Этот агрегат осуществляет прокачку антифриза даже при выключенном зажигании.
Наши специалисты рекомендуют сократить интервал замены масла в двигателях EcoBoost до 10 тыс. км. (при этом, может использоваться только оригинальное масло). Такая мера позволит снизить вероятность поломок и дорогостоящего ремонта.
Еще один момент, которому следует уделить особое внимание – это состояние ремней.
В Экобусте использована модернизированная система, позволяющая значительно снизить шумность мотора и увеличить срок службы ремней. Вот только их замена – это достаточно трудоемкий процесс, который могут выполнить только квалифицированные специалисты с помощью сертифицированного оборудования.
Недостатки, описанные здесь, не носят критичный характер и уж точно не могут служить причиной для отказа от автомобилей с этим экономичным и резвым двигателем. Если вы читаете этот обзор, значит, теперь вы точно знаете, где можно недорого обслужить двигатели Ford EcoBoost и получить квалифицированную консультацию по всем вопросам, связанным с их эксплуатацией и диагностику. Если вас интересует замена ГРМ Экобуст или ремонт этого мотора, наши специалисты имеют все необходимое для того, чтобы выполнить ее качественно и на высоком профессиональном уровне.
EcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд
3. Ремонт и диагностика электросистем, двигателей, МКПП, АКПП.
Ремонт АКПП PowerShift 6DCT250 DPS6 (Форд Фокус 3), Durashift ASM iB5 (Форд Фьюжн, Фиеста), 6F35 (Kuga 2, Focus, Mondeo), 6F50, 6F55 (Explorer), 6DCT450 Powershift (Kuga, Mondeo). Ремонт двигателей Ecoboost, устранение стука моторов 1.6 Sigma, устранение расхода масла на двигателях 1.8, 2.0, 2.3 Duratec.
4. Прошивка ключей, замена блоков управления двигателем и любых других.
5. Чип-тюнинг автомобилей Форд, удаление сажевого фильтра и катализаторов.
6. Активация навигации на Sync 2 на Explorer, Mondeo 5, Focus, настройка Sync 3
7. И многое другое.
Так же возможен ремонт и диагностика а/м других марок по договоренности.
- Все записи
- Записи сообщества
- Поиск
Павел Дунаев запись закреплена
Павел ДунаевEcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд запись закреплена
Форд Фокус 3, проблему искали месяц, авто постоянно падало в аварию. 500 тыс км
Сергей ЕлецкихМарат Гилязов запись закреплена
Алексей Манжула запись закреплена
Олег Текучев запись закреплена
Артем Буров запись закреплена
EcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд запись закреплена
Модернизация штатной мультимедийной системы SYNC 3.
Установка видеоплеера, обновление до версии 3.4, установка дополнительных модов.
EcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд запись закреплена
Форд Куга 2, 1.6 EcoBoost.
Попадание антифриза в камеру сгорания.
Оказалось блок гильзовался предыдущим владельцем год назад в городе Москва. Гильзы были приклеены, блок проточен криво.
Смогли перегильзовать его по нашему варианту, пришлось немного подваривать. ГБЦ уже до нас была установлена новая.
EcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд запись закреплена
Форд Фокус 2.
Не грамотная установка камеры заднего вида стала причиной возгорания в задней части автомобиля. Саморез массы закрутили в жгут заднего фонаря. Со слов клиента камера устанавливалась старым владельцем в специализированном сервисе.
Восстановил проводку, автомобиль уехал на кузовной ремонт.
EcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд запись закреплена
Ford Explorer 2012 года - щелчки и переменной усилие при вращение рулевого колеса.
Обнаружились две проблемы - разбитая втулка рулевой рейки и заклинившая крестовина рулевого вала. Крестовину заменили, рейку отремонтировали в дружественном сервисе.
EcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд запись закреплена
Dodge Journey 2008 года, АКПП 6DCT450.
Известная проблема старого автомобиля - гниют шлицы внутри дифференциала между приводом и сателлитом и автомобиль перестает двигаться. Привод заменили до нас и приклеили к остаткам шлицов.
Произвели замена сателлита дифференциала с полной разборкой акпп.
EcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд запись закреплена
Форд Куга 2, 1.6.
Жалоба на моргание туманок, не правильные показания внешней температуры, не работает парктроник.
Причина всех бед - попадание воды в разъем жгута переднего бампера и его выгорание. К сожалению спасти разъем не удалось, пришлось его вырезать полностью и сделать не разъемное соединение.
EcoBoost Service - диагностика и ремонт а/м Форд запись закреплена
Давно уже заметиль странность, что одни и теже неисправности приезжают стаями. Стоит заехать одной машине и за ней могут приехать еще 2-3 с такими же проблемами :)
В этом месяце было несколько ремонтов мкпп ib5 подряд.
Сначала Фокус 1.8, гул кпп. Замена подшипников дифференциала, переднего подшипника вторичного вала, вторичного вала и венца дифференциала.
Буквально через один день привезли кпп без автомобиля, тоже жалоба на гул. Также привезли все подшипники и прокладки для замены, что очень редко, т.к. не дешево. По факту можно было заменить лишь передний подшипник вторичного вала, но получился полный капремонт кпп.
Ну и на последок Фокус 1.4, жалоба на выскакивание 1 и 2 передач. При сливе масла проблема стала ясна - в коробке вода. Было решено поставить кпп с разборки, т.к. это оказалось дешевле. Вода в кпп скорее всего попала через не закрепленный сапун.
Ford Kuga на вторичке: все его неисправности
Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.
«Вторая» Kuga развила успех своей предшественницы и заняла неплохие позиции на рынке, в том числе на вторичном. «Дореформенные» машины имели широкую палитру модификаций, включая дизельные версии, - фордовцам, как и большинству других производителей, пришлось заметно ее поджать.
Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклассникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.
КУЗОВ
Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.
Иногда на «дореформенных» Кугах резиновый уплотнитель на жабо протирает капот. Из-за этого дилерам приходится перекрашивать деталь изнутри. При рестайлинге производитель наклеил бронепленку на капот в месте контакта с уплотнителем.
Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.
На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.
По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.
Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.
На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.
Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.
ДВИГАТЕЛИ
1. Наддувные бензиновые моторы EcoBoost 1.5 и 1.6 построены на базе удачного и проверенного временем атмосферника Duratec 1.6 Ti-VCT. Их разная мощность зависит только от программного обеспечения. Двигатели не столь надежны и неприхотливы, как их прародитель. При этом EcoBoost 1.6, который был доступен только для «дореформенных» Куг, гораздо капризнее, нежели его преемник 1.5, поселившийся под капотом рестайлинговых машин.
Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.
У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!
Датчик уровня антифриза необходим, так как при начальной стадии перегрева у двигателя 1.6 первым делом падает уровень охлаждающей жидкости. Сенсор передает соответствующий сигнал в «мозги» мотора, и тот переходит в аварийный режим, исключающий дальнейшее повышение температуры.
EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.
Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.
Оба мотора EcoBoost имеют непосредственный впрыск, поэтому очень чувствительны к качеству топлива. А производитель дополнительно ослабил и без того слабое место, разрешив заливать «девяносто второй». Потому засорение форсунок на небольших пробегах, которое провоцирует появление ошибки, сигнализирующей о бедной смеси, долгое время было для этих двигателей обычным делом. И только в последние годы обращений с такими неисправностями стало значительно меньше.
Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.
По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмосферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.
2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.
На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.
Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.
Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.
3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.
Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).
У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.
На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.
Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.
Версия 6F35, предназначенная для бензинового мотора 2.5, отличилась течью сальника левого привода. Этот недостаток больше характерен для «дореформенных» машин. Очень важно вместе с манжетой обновить и направляющую втулку.
5. Робот PowerShift c мокрым сцеплением доступен только для «дореформенных» машин с дизельными моторами.
Ресурс сцепления превышает 100 000 км, а механическая часть страдает по большей части у любителей погонять. «Мокрый» PowerShift проявил себя не хуже, чем аналогичные коробки DSG.
У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.
Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудобно и дорого.
На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.
Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.
6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применяемость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.
Коробка с индексом B6, которая идет в паре только с наддувным бензиновым мотором 1.6 на «дореформенных» машинах, удостоилась отзывной кампании, затронувшей ограниченное число машин. При определенных обстоятельствах может возникать перегрев и пробуксовка сцепления. Производитель подготовил новую прошивку двигателя и модифицированный комплект сцепления.
ПОДВЕСКА
1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.
Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.
2. Нейтрализатор и кислородные датчики на «дореформенных» машинах чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин вызывает появление белого налета на измерительной части лямбда-зондов и сотах экофильтра. В некоторых случаях происходило даже локальное оплавление наполнителя нейтрализатора. Обычно при этом появляются ошибки, сигнализирующие о низкой эффективности фильтра и медленной реакции кислородных датчиков.
3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.
4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.
5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.
6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.
7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.
Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.
Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.
САЛОН
1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.
2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.
3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.
4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.
5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.
Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным двигателем 2.5.
Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.
Рекомендую рассматривать рестайлинговые автомобили с атмосферным бензиновым мотором 2.5 в паре с классическим автоматом. Эта версия зарекомендовала себя как наиболее надежная и ликвидная на сегодняшний день. И обновленная модель традиционно имеет меньше слабых мест, чем ее «дореформенное» исполнение.
Ford Kuga второго поколения — кроссовер на базе Фокуса третьей генерации. Поэтому он имеет те же достоинства и недостатки и требует сопоставимых затрат на содержание. Наиболее коварная из подержанных — «дореформенная» версия с мотором EcoBoost 1.6, а самая беспроблемная — рестайлинговая машина с атмосферным бензиновым двигателем 2.5. К моменту ухода с нашего рынка Ford вытравил огромное количество детских болезней, присущих ранним Кугам.
Читайте также: