Ремонт клапанов печки bmw e34

Обновлено: 13.05.2024

BMW 5 series Легенда 90-х › Бортжурнал › Ремонт клапанов печки БМВ 5 е34

Клапана печки с момента покупки машины не работали. Печка при включении всегда дула горячим, хотя гениальные немцы и предусмотрели на нее блок климат-контроля (лучше бы кондиционер поставили). В принципе, это и не напрягало особо. Просто руки в очередной раз зачесались чего-нибудь отремонтировать. Перелопатил интернет, посмотрел, кто и как делал. Естественно заказал необходимые резиночки.

По поводу снятия клапанов с машины. Проблем нет вообще, они крепятся тремя гайками на 10 к кронштейну, еще нужно ослабить хомуты на шлангах и все. Стянув три патрубка, клапана оказываются в руках.

Важный момент. Чтобы не пролить ни капли антифриза нужно предварительно открутить крышку расширительного бачка. Остаточное давление в системе сбросится, а при снятии самих клапанов, аккуратно стягиваем первый патрубок, клапана завоздушиваются и антифриз не проливается (конечно, если не отгинать патрубки вниз).

Далее разбираем сам блок клапанов. Фото процесса разбора я не делал, думаю в этом нет необходимости. Как говорится, разбирать — не строить.

Две половинки пластикового корпуса соединены между собой шестью винтами. Единственное, у кого-то они могут быть под Torx, у кого-то, как у меня под обычную крестовую отвертку. Откручиваем винты и поддевая отверткой разделяем корпус на две части. Затем аккуратно (не оторвав провода) вычищаем черный герметик с обратной стороны разъема и отпаиваем концы катушек. Если не отпаивать катушки, разобрать корпус дальше не получится.

Как я и ожидал, самих клапанов ("грибочков") внутри не оказалось. Видимо от времени, как и у многих, они сломались и прежний хозяин выбрал самое простое решение проблемы — выкинул их. Состояние рабочих поверхностей резиновых уплотнителей, к которым прижимаются клапана было ужасным. А вот защитные манжеты сохранились в приличном состоянии:

Далее просто разбираем все на составляющие и отчищаем от всякой грязи. Вот так выглядит полностью разобранный блок клапанов:

Кстати, под слоем черного герметика, где концы катушек были припаяны к выводам у меня стояли диоды. Судя по отчетам из интернета, у кого-то стоят конденсаторы, у кого-то вообще ничего. Припаяны диоды между "+" и "-" каждой катушки в обратной полярности и служат видимо для защиты от нелинейных импульсов. Так вот у меня эти диоды были дохлыми, пришлось их выпаивать и менять. Поставил FR104 с максимальным постоянным обратным напряжением 400 В.

Отсутствующие клапана-грибочки я заказывал у токаря, ножки к ним сделал из металлических шпилек диаметром 3 мм с резьбой на конце. Чтобы не раскрутились дополнительно залудил и спаял:

Далее, сам процесс сборки.

Берем резиновые уплотнения бачка омывателя VAG 431955465А — 2шт:

Они по форме не совсем похожи на оригинал, и если их поставить так как есть то они сядут глубже, чем родные:

Для компенсации увеличившегося зазора кто-то предлагает одевать шайбочки на ножки грибков (чтобы они доставали до резинки). Кто-то предлагает подставлять шайбы под резиновые уплотнители, чтобы они были на нужной высоте.
Я сделал по другому. Берем резиновые колечки диаметром 18 мм и одеваем их:

Но оригинальные резинки имеют особую форму, чтобы они вошли в целиндры:

Поэтому берем лезвие и очень аккуратно срезаем лишнее, придаем форму:

Вставляем в корпус получившиеся уплотнители:

Вставляем карболитовые цилиндры, там есть направляющие пазы:

Одеваем новые резиновые кольца диаметром 16 мм на пластину-проставку:

Соираем якоря с пружинками и клапанами, одеваем обратно уплотнительные манжеты (ну либо просто резиновые кольца диаметром 28 мм):

Меняем резиновые колечки диаметром 20 мм на новые в корпусах катушек:

Устанавливаем на место катушки:

Собираем все вместе, стягиваем винтами:

Припаиваем на место вывода катушек:

Заливаем обратно герметиком и готово:

Для проверки целостности катушек меряем их сопротивление. Каждая катушка должна быть по 13 Ом.
Если сгоревшие, то можно намотать самому. Провод для катушек: диаметр 0,35 мм (0,18 Ом/м). Для одной катушки необходимо примерно 72 м.

Самостоятельно заменяем клапаны отопителя на BMW Е34 и Е39

Отопитель на БМВ Е34 и Е39 очень быстро прогревает воздух в салоне автомобиля. Но как и любое другое устройство, печка со временем начинает давать сбои. Причиной неполадок может стать как потёкший отопительный радиатор, так и остановка мотора, вращающего крыльчатку печного вентилятора. Но самым слабым местом отопителя БМВ являются его клапаны. К счастью, автовладелец может самостоятельно заменить их.

Признаки неисправности печных клапанов

Если владелец БМВ Е34 или Е39 пользуется печкой постоянно, то он легко заметит неполадки в работе отопителя. Вот основные признаки того, что клапаны неисправны:

отопитель дует только горячим воздухом, не выдаёт тёплого воздуха и не реагирует на нажатие кнопок на контрольном блоке автомобиля;
после запуска двигателя печка включается и работает нормально в течение 15–20 минут. Затем в салон вдруг начинает поступать холодный воздух;
печка работает в одностороннем режиме, то есть тёплый воздух идёт только в сторону пассажира или наоборот, лишь в сторону водителя;
печка работает исправно, однако дует исключительно в ноги пассажиру и водителю, лобовое стекло при этом совершенно не обогревается.

Все эти признаки говорят о серьёзном износе печных клапанов, которые на БМВ никогда не отличались особой прочностью. Их корпуса изготовлены из латуни, а стержни из хрупкого пластика. Единственный способ устранения проблемы — замена всех клапанов с помощью ремкомплекта.

Специальный комплект для ремонта печных клапанов БМВ

Приобрести ремкомплект для ремонта клапанов отопителя на БМВ Е34 и Е39 можно как через интернет, так и в обычном автосервисе. Но лучше всего покупать подобные вещи у официальных дилеров БМВ.

Стоимость фирменного ремкомплекта начинается от 2000 рублей. Он состоит из следующих частей:

2 круглых резиновых уплотнителя;
2 резиновых кольца круглого сечения диаметром 25 мм;
2 резиновых кольца круглого сечения диаметром 18 мм;
2 стальных шайбы диаметром 25 мм;
2 латунных отопительных клапана.

Замена клапанов на БМВ Е34 и Е39

Расположение и конструкция клапанов на автомобилях БМВ Е34 и Е39 абсолютно идентичны, так что ремкомплект, о котором речь шла выше, подойдёт для обеих машин. Для ремонта нужны такие инструменты:

набор ключей-шестигранников;
отвёртка плоская;
ремкомплект для клапанов БМВ.

Последовательность замены отопительных клапанов

Капот автомобиля открывается. С аккумулятора снимаются обе клеммы. Плоской отвёрткой ослабляются хомуты, удерживающие патрубки на клапанном блоке. При снятии правого патрубка следует проявлять осторожность, поскольку в нём могут быть остатки антифриза. Лучше всего заткнуть его кусочком ветоши.
Теперь снимается штекер, по которому на клапаны подаётся питание. На нём есть две пластиковых защёлки. Для того чтобы снять штекер, защёлки следует сильно сдавить пальцами и потянуть штекер вправо.
После снятия патрубков и штекера клапанный блок следует аккуратно потянуть вверх. Он держится на пластиковой защёлке, которая должна выйти из зацепления с характерным щелчком. После этого клапанный блок можно вынимать.
Для разборки клапанного блока необходимо с помощью шестигранника Т10 открутить 6 винтов, удерживающих крышку блока.
После выкручивания всех винтов верхняя часть блока снимается. Доступ к печным клапанам открыт.
Клапаны и уплотнители извлекаются. Гнёзда клапанов тщательно очищаются от остатков антифриза и грязи с помощью ветоши. Затем в блок устанавливаются новые клапаны и уплотнители из ремкомплекта, после чего производится обратная сборка клапанного блока.

Видео: ремонт клапанов на БМВ Е34

Установка штекера на клапанный блок печки БМВ

Об установке штекера на клапанный блок отопителя БМВ следует рассказать особо. Эта деталь, как и сами клапаны, не отличается прочностью. Она выполнена из хрупкого пластика и основная неприятность, с которой сталкиваются автовладельцы, снимая штекер — поломка его защёлок.

Эта проблема особенно актуальна, если разборка клапанного блока происходит на сильном морозе. Так что перед тем как установить штекер на отремонтированный клапанный блок, нужно проверить следующие моменты:

в штекере не должно быть грязи и остатков антифриза. Загрязнение штекера приведёт к тому, что напряжение на клапаны поступать не будет. Или возникнет короткое замыкание. Для очистки штекера лучше всего воспользоваться обычной ватной палочкой;
изоляция проводов на штекере должна быть целой. Если клапанный блок не меняли давно, то на изоляции его проводов появляются мелкие трещины. Для их устранения следует воспользоваться изолентой;
на защёлках блока не должно быть трещин. Если они всё-таки обнаружились, выход один: замена штекера. Приобрести его можно в любом сервисном центре БМВ, стоимость — от 300 рублей.

При замене клапанов на отопителе БМВ автовладелец вполне может обойтись без дорогостоящих услуг квалифицированного автомеханика. Главное — не торопиться, делать всё в нужной последовательности и пользоваться только фирменными ремонтными комплектами БМВ.

Ремонт клапанов печки Е34. Фотоотчет

Печка стала дуть холодным на правую сторону. Пришлось ковырять клапана.
Заодно решил сделать фотоотчет. Может кому пригодится.

Из инструмента и материалов:
- паяльник
- набор Torx
- пара плоских отверток
- нож
- мелкая наждачка
- черный герметик
- технический вазелин.

Ремкомплект:
- фольксвагеновские резиновые уплотнения VAG 431955465А - 2шт.
- кольцо круглого сечения (O-ring) 26*2.5 - 2шт.
- кольцо круглого сечения (O-ring) 18*3,0 - 2шт.
- кольцо круглого сечения (O-ring) 14*2,5 - 2шт.
- круглые шайбы с внутренним диаметром приблизительно 2,5 мм - 8шт.

Симб Просмотр профиля

Почетный бармен Клуба

Yuraltair

Просмотр профиля kasatik Просмотр профиля ags

Просмотр профиля Greg_110 Просмотр профиля Pusher911 Просмотр профиля

снять-поставить - по 15 минут
чистка, разборка, сборка - 3 часа, с перекурами
высыхание герметика - еще часа 3

ags

Просмотр профиля

снять-поставить - по 15 минут
чистка, разборка, сборка - 3 часа, с перекурами
высыхание герметика - еще часа 3

По доппомпам два раза сталкивался с тем что тупо изнашивался резиновый стакан и тек. Приходилось просто менять на новую помпу.

kales

Просмотр профиля Andrei BMW Просмотр профиля Руньли

Просмотр профиля Goover Просмотр профиля

Ремонт клапанов печки бмв е34

Далее, сам процесс сборки.

Берем резиновые уплотнения бачка омывателя VAG 431955465А — 2шт:

Они по форме не совсем похожи на оригинал, и если их поставить так как есть то они сядут глубже, чем родные:

Но оригинальные резинки имеют особую форму, чтобы они вошли в целиндры:

Поэтому берем лезвие и очень аккуратно срезаем лишнее, придаем форму:

Вставляем в корпус получившиеся уплотнители:

Начитался я в интернете всевозможных обзоров по ремонту клапанов печки. Проще пареной репы — разобрать, заменить резинки и собрать обратно. Дай, думаю, от нечего делать и я плановое ТО проведу.

Купил комплект колечек:
WHT002001 — 2 шт
N90316802 — 2 шт
431955465A — 2 шт

Откопал под завалами клапана с дополнительной помпой.

Для полного разбора этой контрукции я использовал следующий инструмент:
1) Отвёртка Force 8143
2) Плоская насадка 5.5mm
3) Крестовая насадка NO.1
4) Торкс T-8
5) Торкс T-20

Снимаем патрубки и дополнительную помпу.

Решил осмотреть дополнительную помпу. Как оказалось, не зря. Одно из отверстий было забито какой-то дрянью. Вскрытие установило принадлежность дряни к семейству герметиков.

Дальше — хуже. Взялся за сами клапана. При снятии крышки выпали сломанные поршни. Отломанные части я так и не нашёл, а это значит, что кто-то уже сюда лазил. Так же не удалось нормально извлечь катушки с проволочной оплёткой. Они намертво прикарели к стенкам. Металл повсеместно поеден ржавчиной. Такое впечатление, что вместо антифриза сюда кто-то морскую воду заливал.
Делать нечего — имеем то, что имеем. Всё тщательно вымыл и вытер. Заменил резиновые колечки и собрал в обратном порядке без недостающих деталей.

Замотал всё от пыли целлофаном и отправил в "архив" =)

По случаю наткнулся на объявление о продаже клапанов печки за 10$. Принёс домой, начал разбирать и … мои брови приподнялись) — состояние резинок было превосходным!

В итоге поменял только одну пару колец (можно было и не менять), накинул панель с доп.помпой от своих старых клапанов и с чувством выполненного долга упаковал в коробку на сохранение).
Затраты:
— комплект уплотнительных колец — 10$
— клапана печки б.у. — 10$