Рено меган 2 клапан обратки

Обновлено: 01.05.2024

Рено меган 2 клапан обратки

Renault Megane 2. Неисправности регулятора давления топлива двигателя

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

-неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
-потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
-замедленные реакции на нажатие педали газа;
-рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
-автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в системе питания двигателя. Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Для чего нужен обратный клапан на бензонасосе и как его самостоятельно заменить

Обратный клапан в бензонасосе автомобиля не допускает критического повышения давления в магистрали топливоподачи. Эта деталь обеспечивает стабильную работу ДВС в режиме холостого хода. Нормально функционирующая арматура предотвращает разрывы магистральных каналов. В схему топливных систем автомобилей с двигателями инжекторного и карбюраторного типа входят обратные клапаны давления топлива (ОКДТ).

Что представляет собой обратный клапан

Обратный клапан в топливной системе должен пропускать топливо только в одну сторону. Это основное назначение ОКДТ. При неработающем бензонасосе устройство автоматически запирает обратный топливопровод, чтобы неиспользованное горючее не перетекало в бак.

При исправно работающей арматуре значение давления в трубах магистрали после остановки ДВС долго не падает. Деталь небольшого размера откалибрована. В составе конструкции несколько элементов:

корпус с выходами;
клапан шарикового типа с седлом, выполненным из мягкого металла;
мембрана;
пружина.

Улучшение пусковых характеристик ДВС — главная функция выпускного клапана. Рабочая деталь, установленная в определенном месте топливной магистрали, поддерживает оптимальное значение остаточного давления.

Понять, как работает установленный на рампу клапан, не сложно:

При работающем ТНВД ОКДТ не препятствует движению топлива в прямом направлении.
Когда бензонасос отключается ( при остановке двигателя), в магистрали возникает обратный ток рабочей жидкости.
Обратный ток топлива создает давление, которое запирает клапан.
Топливо остается в магистрали, создавая остаточное давление.

От маленького устройства зависит работа всей топливной системы транспортного средства. Если в магистрали отсутствует остаточное давление, при каждом запуске двигателя его приходится создавать. Водитель вынужден тратить дополнительное время на прокрутку стартера.

Как найти устройство

Есть модели, в которых клапан вмонтирован в корпус топливной рампы. Распространенное место монтажа — участок топливной магистрали, находящийся между инжекторами и баком.

Есть транспортные средства, в которых деталь вмонтирована прямо в корпус бензонасоса. У современных автомобилей, оснащенных системой предпускового подогрева топлива, корпус ОКДТ размещен до предпускового подогревателя. Место установки связано с маркой машины:

В промежутке межу топливными насосами

До системы подогрева

ВАЗ 2110 (16-клапанная модель)

В старых автомобилях бензонасос устанавливали на блок цилиндров. Его оснащали герметичным выпускным клапаном, чтобы неиспользованное горючее не перетекало назад в бак.

Почему ОКДТ путают с РДТ

Многие автолюбители считают обратным клапаном регулятор давления топлива (РДТ). На деле это разные по конструкции и назначению детали. Клапаны РДТ бывают двух видов:

модулированные атмосферным давлением;
вакуум-модулированные.

Назначение РДТ — удерживать определенный уровень давления в трубах. Его устанавливают в топливные магистрали двигателей двух видов — дизельном, инжекторном. Клапан регулятора давления всегда работает параллельно с ОКДТ.

В транспортных средствах с «обраткой» участок монтажа клапана, регулирующего давление, расположен на топливной рампе. Он находится между топливной направляющей и возвратным трубопроводом. Если обратная магистраль отсутствует в схеме, деталь устанавливают в корпусе топливного бака. От исправной работы устройства зависит производительность форсунок и стабильная работа двигателя.

Признаки неисправности

О неисправности топливной системы свидетельствуют характерные признаки:

после простоя двигатель нестабильно запускается;
топлива расходуется больше;
идет дым из выхлопной трубы при разгоне;
при ТО зафиксировано повышенное содержание CH и CO.

Признаки неисправного обратного клапана в бензонасосе:

мотор на минимальных оборотах работает нестабильно;
чтобы запустить двигатель, приходится многократного вращать стартер, одновременно нажимая педаль газа;
топливные шланги подтекают, подтяжка хомутов не решает проблему;
в режиме холостого хода резко меняются обороты.

Способы диагностики неисправности

Чтобы самостоятельно проверить клапан «обратки», измеряют давление топлива в разных частях топливной системы. Для проведения диагностики нужен манометр. Измерительный инструмент подключают к конкретному участку топливной магистрали.

Замер помогает определить, что неисправно — РДТ или обратный клапан. Если при выключении зажигания, значение давления на экране манометра не соответствует эталонному, то замена обратного клапана бензонасоса поможет восстановить нормальную работу силового агрегата.

Эталонные значения в разных отделах топливной системы: 3,2 бар — норма для бензонасоса, для топливной рампы — 2–3 атм. Резкое падение давления — признак неисправности.

Бывалые автолюбители проводят замер в следующей последовательности:

вечером подключают манометр;
машину сначала заводят, потом глушат;
утром проверяют давление, сверяют его с минимальным значением, указанным в книжке. Если манометр показывает меньше нормы, обратному клапану требуется ремонт или замена.

Второй способ диагностики не требует замеров. Его применяют при нестабильной работе ДВС, если магистраль, по которой подается топливо, выполнена из мягкого материала.

Во время диагностики находят шланг, по которому горючее перемещается в обратном направлении. Пережимают трубку и в этот момент оценивают, как работает мотор. Если режим работы цилиндров соответствует норме, а обороты растут, значит, клапан не удерживает давление, его можно смело менять.

Почему ОКДТ не работает

Причин появления характерных признаков неисправности обратного клапана несколько. По статистике, чаще всего выходят из строя некачественные изделия. Подделки под известные бренды китайского производства долго не работают. Заводской брак — стандартная причина поломки.

Плохой бензин вредит всем узлам топливной системы: приходят в негодность фильтры, регулятор давления, обратный клапан.

Износ детали (выработка ресурса) — вторая причина неисправной работы автомобильной топливной системы. Если деталь качественная, то первые признаки неисправности ОКДТ возникают, когда пробег превышает 100 тыс. км. Достаточно часто механические конструкции ломаются из-за низкого качества бензина. В составе некачественного горючего может содержаться вода и другие примеси.

Как измеряют давление в топливной рампе

Нужен шланг, тройник (сантехнический), манометр до 6 бар, несколько хомутов. Давление в топливной рампе измеряют, если во время разгона двигатель работает с провалами, неравномерно.

При подготовке к замеру шланг надевают на выпускной штуцер измерительного устройства. Чтобы уменьшить погрешность и снизить потерю давления, соединение фиксируют хомутом. С топливной рампы осторожно откручивают пробку и ниппель. Подсоединяют второй конец шланга, тоже фиксируют хомутом. Меряют давление в нескольких режимах.

Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов Рено Меган 2

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов Рено Меган 2, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов Рено Меган 2 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Устанавливаем веерные форсунки на Меган 2

Megane 2

Чистота лобового стекла любого транспортного средства обеспечивает не только комфорт, но и безопасность движения. Особенно это важно в неблагоприятных условиях, когда стекла авто пачкаются, на них осаживается пыль, что ухудшает видимость для водителя. Чтобы поддерживать лобовое стекло чистым, существуют струйные или веерные форсунки омывателя Рено Меган 2, которые вместе с дворниками образуют систему очистки стекол.

Веерные и струйные: в чем разница

Веерные для Megane 3(Ссылка на источник фото)

Струйные форсунки образуют одну струю, мощность которой регулируется посредством специального вентиля. Поток воды можно настроить таким образом, чтобы он не препятствовал обзору, не отвлекал и не мешал водителю следить за дорогой. Кроме этого, у таких форсунок простая конструкция, что добавляет еще один плюс. Но несмотря на это, струйные форсунки Megane 2 имеют свои недостатки:

Одноструйная подача воды не позволяет рационально распределять жидкость по стеклу Меган 2.
Низкое давление создаваемое в жиклерах позволяет подавать воду только на определенный участок.
Форсунки часто забиваются, что сужает площадь омывания.
С учетом всех недостатков, водителю часто приходится выполнять чистку лобового стекла Рено Меган вручную.

Веерные форсунки омывают стекло несколькими струями, которые формируются из разных подающих отверстий.

Веерные форсунки (Ссылка на источник фото)

Для такой подачи воды используется давление выше, чем в струйных форсунках Megane 2. В итоге омывающая жидкость равномерно распределяется по стеклу, омывая наибольшую площадь. Такая эффективность обязана сложной конструкции устройства, что является единственным существенным недостатком, если не учитывать высокую цену.

Помимо эффективного распыления воды, огромным преимуществом считают плавную работу дворников Megane 2, которые перемещаются по смоченной поверхности, не царапая стекло. Еще один плюс веерной конструкции в том, что при поломке одного жиклера система способна продолжать работу, хотя не так эффективно.

В зимний период обоим типам форсунок Рено Меган 2 свойственно замерзать и для восстановления работы приходится прогревать систему. Поэтому для таких случаев предусмотрены зимние варианты с подогревом и незамерзающей жидкостью.

Артикулы

Изначально в моделях Рено Меган 2 стоят двухструйные форсунки 8200082347.

Форсунка омывателя лобового стекла для Renault Megane 2 Scenic 2 8200082347 (Ссылка на источник фото)

Сюда же подходит оригинал от Renault Kangoo с артикулом 8200600847. Это веерные форсунки, которые устанавливались в моделях 2008 года и старше.

Для улучшения работы устройства омывания рекомендуют устанавливать обратный клапан от Toyota 85321-26020.

Обратный клапан от Toyota 85321-26020 (Ссылка на источник фото)

Также если получиться, можно поставить веерные форсунки 6438. H0 судя по отзывам, сделать это не просто.

Установка веерных форсунок на Меган 2

Процедура замены форсунок Рено Меган 2 проста, но имеет некоторые неудобства при демонтаже и установке. Поэтому перед началом работы подготовьте пассатижи с длинными тонкими губками, плоскую отвертку и новые резиновые трубки для циркуляции жидкости. Когда все подготовлено, приступайте к демонтажу:

Убираем обивочный материал с крышки капота Рено Меган 2 и осторожно вынимаем пластиковые пистоны.
Снимаем поролоновые подложки буфера, которые обычно фиксируются клейкой лентой.
Далее отсоединяем накладки и убираем старую магистраль Megane 2, по которой подается омывающая жидкость на форсунки омывателя.
С помощью пассатижей извлекаем старые жиклеры.
Соединяем новые веерные форсунки с подготовленными трубками, подключаем обратный клапан. Если его не было, стоит приобрести, чтобы после работы омывателя вода оставалась в системе.

Проверяем как работает. Если результат удовлетворяет, возвращаем назад демонтированные детали.

Если система работает не так как хотелось бы – струя бьет слишком высоко или наоборот ниже положенного, больше разбрызгивает в левую или правую сторону, то попробуйте отрегулировать форсунки. Возможно понадобятся дополнительные настройки омывателя Megane 2.

Промываем форсунки омывателя

Со временем новые форсунки начинают работать неправильно. Главной причиной неисправности омывателя является засорение отверстий и каналов. Иногда проблема решается простым способом: стоит поковырять отверстия жиклера острым металлическим предметом и система омывания лобового стекла Рено Меган 2 начинает работать как прежде. Если это не помогло, обратитесь к более эффективным методам.

(Ссылка на источник фото)

В процессе пригодятся следующие элементы:

иголка или булавка;
маломощный компрессор;
большой шприц;
мыльный раствор.

Перед там, как начать работу проверьте уровень жидкости в расширительном баке Рено Меган. Ее недостаток может влиять на мощность струи. Если вода в норме, выполняем следующие действия:

Отсоединяем форсунки Megane 2 и тщательно промываем в мыльном растворе.
Затем включаем компрессор и направляем струю воздуха в отверстия, тем самым продувая каналы.
Если нет компрессора, используйте шприц. Набираем в него мыльный раствор, вставляем в сопло и промываем. Возможно потребуется повторить процедуру несколько раз.

Также можно погрузить форсунки омывателя Renault Megane 2 в мыльный раствор и оставить их на ночь, а утром выполнить процедуру со шприцем. Помимо этого, причина может быть в засорении или неисправности обратного клапана.

обратный клапан — logbook Renault Megane on DRIVE2

Плотненько так чтобы это получилось не нужно хомутов, сломать этот пластик не потребуется сильного труда Берём полтора литровую бутылку у меня была обратный клапан на рено меган литровая, нужно было лучше взять полтарашку, быстрее бы дело пошло и делаем в её крышке отверстие Далее заправляем бутылку бензином, закручиваем пробку с соском, вставляем в сосок шланг, и через второй сосок сжатым воздухом создаём давление, берегём глаза, из клапана обратки тоже полезет бензин, лучше его заткнуть.

Вот что получается По поводу верхней гайки которая держит насос, её нужно тщательно промыть обратный клапан на рено меган воде, и смазать резьбу, я смазывал вот этим, в противном случае зае. закручивать эту огромную гайку.

От себя добавлю о выше сказанном, да при первом старте с утра машина и в правду чуть дольше стала заводиться, но в последующее время за весь день она заводится быстро как и раньше, я думаю что это всё же минус, стартер так реально может долго не прожить. Да и зимой наверное плохо будет запускать.

Но это то что из минусов Теперь из пюсов. Когда включаешь зажигание насоса вообще не слышно, такое ощущение что его там.

После примерно 2-х тыс. Я не знаю как но расход резко упал на литр, при всём этом педаль была в полик, дело не в том что я люблю погонять просто хотел оценить что мне дала проделанная процедура.

Заканчивая свой отчёт я хочу сказать, да естественно тремя литрами бензина я не очищу фильтр, но по крайней мере дам ему хоть как-то вздохнуть, фильтр я бы обратный клапан на рено меган удовольствием поменял, если бы он был в продаже отдельно от насоса и всего остального. Всем удачи, в нашем не лёгком деле. Ля, такая же беда.!

Неоригинальный бензонасос. От 10-ки и т.д.

Машина очень плохо заводится. Если чуть тепло, солнышко, заводится чуть лучше, но все равно не с первого раза.

Что мной сделано для лечения проблемы. Заменены высок провода 2. Чистка дросс заслонки и клапана ХХ хотя честно признаюсь после процедуры на след утро завелась как часы!

Хотя на сколько помню, тогда немного потеплело. Чистка форсунок делал до чистки дросселя- тоже, на след утро завелась без проблем. Комп диагностика у оф-лов, ошибок и неисправностей по датчикам не нашлось.

Проблема с фазорегулятором Меган 2: разбираемся детально

Megane 2

Обозначение системы регулирующей фазы газораспределения может отличаться у автомобилей разных фирм. Например, CVVT – Хёндэ и Киа, VVT – Фольксваген, VTC – Хонда, VVT-i – Тойота и т.д. Фазорегулятор Рено Меган 2 называется VCP. На французской машине он считается слабым местом, особенно это касается ранних экземпляров.

Принцип работы фазорегулятора

Прежде чем начинать разбирать любой механизм, необходимо разобраться в его устройстве, понимать предназначение и принцип действия. Только в этом случае можно быть уверенным, что ремонт пройдёт успешно.

Если фазорегулятор Рено Меган 2 неисправен, во время холостой работы мотора клапаны могут открываться на более длительный промежуток времени и, наоборот – на высоких оборотах они будут закрываться слишком рано. В обоих случаях это приводит к тому, что выхлопные газы и поступающая в камеры сгорания топливовоздушная смесь будут встречаться и перемешиваться между собой, а значит двигатель потеряет в мощности и может работать с перебоями.

Другими словами фазорегулятор Megane 2 меняет короткие фазы открытия клапанов на длинные в зависимости от нагрузки ДВС. Благодаря этому повышается коэффициент полезного действия, и увеличивается мощность.

Механизмом управляет электромагнитный клапан фазорегулятора, за счёт давления масла. Подача смазки в свою очередь контролируется электросигналами, имеющими частоту от 0 до 250 Герц. Всей этой системой в целом командует электронный блок управления, опираясь на показания датчиков силового мотора Megane 2.

Фазорегулятор Меган 2 включается в работу, когда обороты двигателя возрастают свыше 1500 об/мин. При этом должны соблюдаться ряд условий:

должны быть исправными система впрыска и датчики положения распределительного и коленчатого валов;
впрыск фаз превышает пороговое значение;
антифриз в системе охлаждения имеет температуру выше +10 градусов;
моторное масло прогрето.

Если обороты снижаются, фазорегулятор переходит в начальное положение, и блокируется запорным плунжером. Получается, что нормальное функционирование фазовращателя Megan 2 зависимо от целого комплекса других устройств –клапана, ДПРВ, ДПКВ, ЭБУ и целостности проводки между ними.

Признаки неисправности

Теперь о том, как понять, что фазорегулятор Меган 2 вышел из строя. Поломка может быть полной или частичной, в обоих случаях симптомы будут такими:

Двигатель стал работать слишком шумно и по звуку напоминать дизельный. Со стороны распредвала слышен лязг.
Мотор не стабильно работает в режиме холостого хода, а при нагрузке проблем нет. Или наоборот холостые держит хорошо, а при разгоне чувствуется снижение мощности.
В одном из режимов работы ДВС Megane 2 повышенный расход бензина. Этот признак можно отследить по показаниям бортового компьютера.
Выхлопные газы мотора Меган 2 приобрели более токсичный запах.
Моторное масло расходуется сильнее, чем раньше и быстро темнеет.
После запуска на протяжении нескольких секунд силовой агрегат работает не стабильно. Обороты прыгают, а фазорегулятор трещит громче, чем обычно. Спустя некоторое время всё приходит в норму.
Во время диагностики сканер выдаёт ошибку DF080.

При неисправности фазорегулятора Рено Меган 2 могут проявиться как все эти признаки, так и только некоторые из них.

Неисправности фазорегулятора: причины

Обозначенные симптомы у Megane 2 вызывают как поломка самого фазовращателя, так и клапана, управляющего им. В отдельных случаях узел бывает исправным, но работает некорректно из-за других связанных с ним элементов. Во всех трёх случаях причины неисправности разные.

Фазорегулятор Рено Меган 2 может прийти в негодность из-за естественного износа его лопатки (поворотного механизма). Это случается в промежутке между 100 и 200 тысячами километров пробега. Ускорить этот процесс может моторное масло плохого качества или его несвоевременная замена. Кроме этого со временем стачивается металл корпуса поворотного механизма. Из-за этого сбиваются заданные изначально значения углов поворота.

Управляющий клапан перестаёт функционировать из-за трёх причин. Первая кроется в повреждённом сальнике фазорегулятора Меган 2, через который в механизм попадает грязь и приводит к его заклиниванию. Вторая — повреждение электрической цепи. Из-за этого на клапан не приходит питание. Третья — пластиковая стружка, попавшая на шток детали и мешающая его ходу. Дело в том, что лопатка в фазорегуляторе Megane 2 сделана из пластика. Она быстро изнашивается. Мелкие частички пластмассы и стружка попадают на клапан, мешая ему открываться/закрываться.

Когда удостоверились в исправности фазорегулятора Меган 2, следует проверить на наличие неполадок связанные с ним элементы. Первое чему стоит уделить внимание — датчики положения коленчатого и распределительного валов Megane 2. Они могут выдавать некорректные данные. Следующий шаг — проверка электронного блока управления двигателем. Редко, но всё же бывает, что в недрах ЭБУ возникает программный сбой.

Клапан фазорегулятора Рено Меган 2

Многие владельцы Renault Megane 2, оснащённых силовыми агрегатами F4R и К4М, забывают про необходимость замены сальника клапана фазовращателя. Но от состояния этой неприметной детали зависит ресурс всего узла.

Электромагнитный клапан фазорегулятора Меган 2 расположен с передней стороны мотора в углублении. Это место накапливает песок и грязь, которые, если сальник повреждён, проникают внутрь механизма, забивая его рабочую полость и каналы. В результате электромагнитный клапан Рено Меган 2 начинает подклинивать, а лопатки и камеры фазовращателя быстро изнашиваются. Получается, что, поленившись поменять копеечный сальник, можно попасть на дорогой ремонт. Поэтому рекомендуется время от времени проверять в каком состоянии уплотнитель и при необходимости менять его.

Признаки неисправности

Если клапан фазорегулятора Рено Меган 2 зависает постоянно открытым, холостые обороты становятся нестабильными. Понять причину происходящего можно, если изучить принцип работы устройства.

Когда двигатель работает «в холостую», клапан фазовращателя Megane 2 закрыт. Моторное масло при этом подаётся с одной стороны и давит на лопатки, удерживая их в нулевом положении. Когда обороты поднимаются, ЭБУ подаёт напряжение на соленоид, который выталкивает шток вниз. Теперь масло идёт в другие каналы и начинает давить на лопатки с противоположной стороны. Вся конструкция смещается, утягивая за собой шестерни газораспределительного механизма. Так короткие фазы газораспределения сменяются длинными. Когда обороты ДВС Меган 2 падают, происходит обратный процесс.

Если клапан фазорегулятора Megane 2 заклинил и постоянно открыт, то фазы открытия клапанов всегда длинные. Когда воздушнотопливная смесь поступает в камеру сгорания, часть её улетучивается через открытые клапаны в выпускную систему. Из-за чего на низких оборотах двигатель ведёт себя нестабильно и теряет часть крутящего момента. А на высоких — напротив, работает без перебоев.

Как проверить клапан фазорегулятора Megane 2

Проверка клапана фазорегулятора Меган 2 двухэтапная. В первую очередь необходимо узнать, исправна ли катушка соленоида. Электрическую часть прозванивают мультиметром. Для этого можно обойтись без демонтажа клапана. Можно просто снять его разъём, подключённый к ЭБУ.

Настройте мультиметр на измерение десятков Ом. Щупами коснитесь контактов в колодке с проводами. Наиболее точный замер можно получить, когда температура окружающего воздуха близка к 20 °C. Если тестер выдаёт показание сопротивления равное 6,5-7 Ом — катушка соленоида Megane 2 исправна. Меньшие цифры означают, что есть замыкание между витками. А если показания уходят в бесконечность — проводник оборван. В обоих случаях деталь придётся менять.

Ошибка клапана регулировки фаз – DF080

Сначала на работоспособность проверяется сам клапан Рено Меган 2. Если с ним всё в порядке, то причина ошибки кроется в обрыве цепи или плохом контакте. Сначала проверьте провода между клапаном и ЭБУ. Их надо позвонить мультиметром. Чаще всего обрыв случается в переходном жгуте между блоком управления и двигателем Megane 2.

Если провода целы, то проверьте контакты внутри колодки. С каждым снятием и подключением её пины постепенно утрачивают упругость. В этом случае ремонт Меган 2 сводится к разбору колодки и поджатию контактов внутри неё шилом или тонкой отвёрткой.

Откуда в клапане стружка, как его почистить

Засорам в клапане фазорегулятора Рено Меган 2 способствуют две причины. Первая кроется в порванном сальнике, через который проникает вода и грязь извне. Вторая — изношенные или повреждённые пластиковые лопатки фазовращателя. Их частички и стружка и вызывают засор каналов и заклинивание.

Чистка клапана фазорегулятора Megane 2 не вызовет сложностей. Его надо снять с двигателя, но разбирать нет необходимости. Достаточно снять защитную сетку с входного канала. Затем пропшикайте корпус и каналы внутри него очистителем карбюратора. После этого продуйте деталь сжатым воздухом через канал выхода. Закончив чистку, проверьте щупом, на сколько смещается шток при подключении к источнику питания. В случае с Меган 2 должен быть зазор не менее 0,8 мм.

Если это не помогло, то придётся разбирать и чистить основательно. Корпус развальцовывается.

При обратной сборке стыки защитной сетки надо слегка оплавить паяльником. Это не даст ей сместиться впоследствии.

Замена сальника

Процедура замены сальника клапана фазорегулятора Megane 2 займёт немного времени:

Открутите болт, удерживающий клапан.
Выньте клапан. Если на нём есть загрязнения – почистите.
С помощью тонкой плоской отвёртки вытащите старый сальник. Для удобства c Меган 2 можно снять катушку зажигания четвёртого цилиндра.
Очистите посадочное место от грязи.

С помощью головки на 30 и резиновой киянки запрессуйте новый сальник.

Соберите всё в обратном порядке.

Артикулы

Оригинал регулятора фаз для Renault Megane 2 с двигателем 1,6 имеет артикул 7701478505. Аналоги:

DELPHI VM10002;
FEBI BILSTEIN 36415;
FEBEST RNDS-K4M;
PATRON P310009.

8200-782-671 – каталожный номер оригинального фазорегулятора Меган 2 с мотором 2.0.

Оригинал клапана фазовращателя продается под артикулом 8200-823-650. Его можно заменить аналогичными деталями других производителей:

STELLOX 75-51357-SX;
TRW SEB7800;
BGA OCV7300;
ZIKMAR Z20110R.

8200162970 – номер оригинального сальника. Есть ещё один вариант – 7700106385, он тоже оригинальный, но его ставили на ранние версии мотора К4М. Отличаются две прокладки – более широкой юбкой у второго сальника.

Замена фазорегулятора

Для замены фазорегулятора с него надо снять ремень ГРМ, описывать снятие привода газораспределения не будем (есть отдельный материал о замене). Расскажем только о замене фазорегулятора Меган 2.

Звёздочкой открутите заглушку, скрывающую болт шкива Renault Megane.
Зафиксируйте шкив и ослабьте болт.
Специальным приспособлением зафиксируйте валы в одинаковом положении.
Выньте болт крепления фазорегулятора Рено Меган 2.
Отпустите гайку натяжителя и снимите ремень ГРМ.
Снимите сам фазовращатель.
Под ним на корпусе двигателя есть сальник. Его надо заменить. Старый аккуратно выньте плоской отвёрткой и запрессуйте новый.
Установите новый фазорегулятор Меган 2, закрутите болт.
Установите ремень ГРМ, выставив звёздочки по меткам.

Сам процесс замены не сложен, можно всё сделать самостоятельно. Важно только правильно снять установить ремень, чтобы не сдвинуть метки и не сбить фазы.

Описание, снятие и установка клапана отсечки топлива

Топливная и выхлопная системы - дизельные модели Renault Megane

5.2.11 Описание, снятие и установка клапана отсечки топлива / Renault Megane

Описание, снятие и установка клапана отсечки топлива

Следующая процедура применима только к моделям с двигателем F8Q. На двигателях F9Q, прекращение подачи топлива управляется электронным модулем системы впрыска.

1. Клапан отсечки топлива находится на конце топливного насоса высокого давления. Он предназначен для прекращения подачи топлива при выключенном зажигании. Если происходит обрыв обмотки клапана или проводки цепи питания, то двигатель невозможно будет запустить. То же самое будет и при застревании плунжера клапана в закрытом положении. Если плунжер застрянет в открытом положении, двигатель нельзя будет заглушить, выключив зажигание.
2. Если повредится обмотка клапана и двигатель не сможет работать, можно сделать временный ремонт, сняв клапан как описано в следующих параграфах. Установите корпус клапана без плунжера и пружины. Изолируйте провод так, чтобы он не смог касаться массы. Теперь двигатель можно запустить обычным образом, но для его остановки необходимо использовать рычаг на топливном насосе (или заглушить двигатель включением передачи).

БЕЗ ЗАКОДИРОВАННОГО ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА

Не допускайте попадания грязи в топливный насос. При установке используйте новую уплотнительную шайбу или уплотнительное кольцо.

1. Отсоедините кабель массы от батареи (обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя для моделей Scenic).

Если автомагнитола в вашем автомобиле закодирована, прежде чем отключать батарею, убедитесь что Вы знаете код.

2. Снимите резиновый чехол (где применяется), затем отверните гайку клеммы и отсоедините провод от верхней части электромагнитного клапана.
3. Аккуратно очистите область вокруг клапана, затем отверните и достаньте его и уберите уплотнительную шайбу или уплотнительное кольцо. Извлеките плунжер и пружину, если они остались в насосе. Сожмите грушу ручной заправки (где применяется - обратитесь к Разделу Заливка и прокачка топливной системы), чтобы смыть грязь.

1. Производите установку в обратной последовательности, используйте новую уплотнительную шайбу или уплотнительное кольцо. Затяните электромагнитный клапан приведенным в Спецификациях усилием.

С ЗАКОДИРОВАННЫМ ЭЛЕКТРОННЫМ БЛОКОМ

Для высверливания винтов крепления блока к топливному насосу используется специальный комплект. При установке используйте новые винты.

1. Закодированный электромагнитный клапан закреплен на левой стороне топливного насоса.
2. Отсоедините кабель массы от батареи (обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя для моделей Scenic).

3. На моделях с топливным насосом Bosch, отсоедините тросик газа от рычага на насосе. Снимите маслоотделитель вентиляции картера с левой передней части двигателя, чтобы получить доступ к крепежным болтам электромагнитного клапана.
4. Теперь необходимо высверлить головки крепежных болтов. Если имеется комплект Renault, расположите трубу на одном из болтов и просверлите в нем отверстие глубиной 4.0 мм, используя сверло диаметром 4.0 мм (слегка смажьте сверло маслом, чтобы облегчить сверление). Снимите крепежный болт. Повторите процедуру с оставшимися болтами.
5. Отключите проводку от клапана. Снимите пластиковую крышку и отверните клапан.
6. На моделях, оснащенных топливным насосом Lucas, для замены электромагнитного клапана топливный насос необходимо снять с двигателя.
7. Удалив насос, снимите с клапана защитные вставки.
8. Защитные вставки закреплены болтами. Теперь необходимо высверлить головки этих болтов, чтобы возможно было снять их как описано выше.
9. Отключите проводку. Снимите крышку и отверните клапан.

1. На моделях, оснащенных топливным насосом Bosch, затяните крепежную гайку клапана и установите пластиковую крышку. Затяните новые крепежные болты, пока не сорвутся их головки.
2. На моделях, оснащенных топливным насосом Lucas, затяните клапан приведенным в Спецификациях усилием. Установите крышку на клапан, следя за тем, чтобы электропроводка была правильно проложена. Установите защитные вставки, используя новые болты. Проследите, чтобы были правильно установлены распорные прокладки (где имеются). Затяните болты, затем сверните головки с болтов. Установите топливный насос на двигатель.

Воздух в топливной системе Renault Megane III DCI. Замена груши. Уходит солярка от ТНВД до Фильтра Замена топливного фильтра Renault Megane 1,5DCI Рекомендуем устанавливать дополнительный клапан обратки на Renault Trafic II 1.9d Common Rail, F9Q76 Рено меган 1.9 турбо дизель настройка после года простоя Сажевый фильтр рено меган

Рено меган 2 клапан обратки

Клапан продувки адсорбера – электромагнитный, установлен в моторном отсеке автомобиля Рено Меган 2 с правой стороны двигателя.

Клапан открывается по сигналу электронного блока управления двигателем (ЭБУ) при частоте вращения коленчатого вала выше холостого хода, если при этом дроссельная заслонка не находится в режиме холостого хода, температура охлаждающей жидкости выше 60 °С и температура наружного воздуха выше 10 °С. Через открытый клапан пары бензина из адсорбера всасываются в пространство за дроссельную заслонку и сгорают в цилиндрах двигателя.

Клапан продувки адсорбера: 1 – патрубок (нижний) для соединения с адсорбером; 2 – выводы для подсоединения жгута проводов; 3 – патрубок (верхний) для соединения с дроссельным узлом; 4 – муфта крепления клапана.

Клапан продувки адсорбера

Рабочее напряжение питания, В	12
Сопротивление обмотки клапана, Ом (при температуре 20°С)	22 – 30
Номер клапана продувки адсорбера по каталогу Renault	8 200 024 427

Неисправность клапана может привести к нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Проверка и замена клапана продувки адсорбера

Для выполнения работы потребуется мультиметр. Снимаем и проверяем клапан в следующей последовательности.

1. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от клапана продувки адсорбера.

2. Визуально убеждаемся в исправном состоянии выводов колодки. При обнаружении на них окислов, зачищаем вывода. На вывод №1 (соединен с зеленым проводом) при включенном зажигании должно поступать напряжение +12 В.

3. Нажимаем на фиксатор наконечника и отсоединяем трубку от верхнего патрубка клапана.

4. Немного приподняв клапан, снимаем муфту 1 его крепления с кронштейна 2.

5. Надавливаем на фиксатор наконечника и отсоединяем трубку от нижнего патрубка клапана и снимаем клапан.

6. Мультиметром измеряем электрическое сопротивление обмотки клапана, которое должно быть в пределах 20 – 30 Ом.

7. Если обнаружено короткое замыкание или обрыв в обмотке клапана, заменяем клапан.

Читайте также: