Ресурс лодочного мотора сузуки 140 л с

Обновлено: 13.05.2024

Лодочный мотор Suzuki DF 140 л.с. 4-х тактный

Компания Suzuki – один из лучших производителей не только автомобилей, но и других отраслей – например, лодочных моторов. Более того, в этом сегменте японский бренд занимает лидирующие позиции среди других брендовых двигателей из Японии. Модельная линейка лодочных моторов Suzuki удовлетворит любого клиента с разными потребностями. И все же, у каждого именитого бренда должна быть флагманская модель. Так, на вершине продуктовой гаммы находится двигатель Suzuki DF140ATL, который считается одним из самых мощных лодочных моторов в мире. Данный мотор существенно улучшен по сравнению с предшественником. Он получил инновационные функции, достойные представителя премиум-класса. Рассмотрим достоинства и характеристики самого производительного лодочного мотора Suzuki.

Общие сведения и конструкция

Сузуки DF140ATL получил обновленную технологию Lean Burn Control, которая автоматически готовит топливную смесь, а именно смешивает бензин с маслом. К тому же, эта система способствует экономии топлива на 14 процентов. Среди других функций – топливный фильтр с датчиком воды, система Knock Sensor (датчик детонации), система контроля сгорания топлива, а также датчик кислорода O2 Sensor Feedback Control System. Последний отслеживает процесс обеднения топлива. Кроме того, благодаря смещенному валу удалось значительно уменьшить размеры мотора, что благоприятно сказалось на его удобстве транспортировке, а также процессе установки на транец лодки. Вместе с тем, за счет смещенного вала снизились шумы и вибрации, а также улучшилась общая эффективность работы.

Suzuki DF140ATL оборудован системой охлаждения жидкостного типа, благодаря которой удалось уменьшить перегрев до минимума, причем вне зависимости от нагрузки.

Комплектность

Руководство пользователя, прибор для дистанционного управления, кабель 6,5 м, трим-указатель, тахометр, набор отверток и ключей, топливный шланг и груша, тросовый переходник, уплотнительная муфта, а также рулевая тяга.

Видео

Характеристики

Тип мотора – бензиновый, четырехтактный четырехцилиндровый
Силовая отдача – 140 лошадиных сил
Рабочий объем, л – 2,0
Рекомендуемое топливо – АИ-92
Топливная система – EFI
Тип смазки – циркуляционный
Максимальные обороты в минуту – 6200
Производительность генератора – 12V, 40A
Производительность аккумулятора – 100 Ah
Тип управления – дистанционное
Тип стартера – электрический
Максимальная высота транца – до 508 мм
Рекомендуемая свеча зажигания – BKR6E
Положения передач – задняя, нейтральная, передняя
Масса – 180 кг
Срок гарантии – 36 месяцев
Габариты, мм: Длина – 650, Ширина – 1940, Высота – 1000
Производство – Япония.

Расход топлива

Лодочный мотор Suzuki DF140ATL потребляет более 20 литров бензина в час.

Обкатка

Так как Сузуки DF140ATL является одним из самых мощных лодочных моторов, ему требуется регулярное обслуживание, поскольку затягивание с решением заводских дефектов может стать поводом для дорогостоящего ремонта, даже не смотря на то, что DF140ATL собран из высококачественных деталей. Они постепенно изнашиваются под воздействием колоссальных нагрузок и негативных природных факторов. Кроме того, нужно особенно отметить важность обкатки, которую владельцам DF40ATL следует проводить сразу после покупки устройства. Данная процедура позволяет адаптировать мотор к местным условиям и, что немаловажно, сократить периодичность технического обслуживания. Повысится выносливость и способность мотора быстро адаптироваться к сложным условиям.

Что касается места проведения обкатки, для мотора Suzuki DF140ATL подходят только условия, максимальным приближенные к реальным. Это может быть речка или озеро – любой открытый водоем, в том числе морская вода. Чтобы сгенерировать 140 лошадиных сил, мотору необходимо как можно больше пространства, чтобы не возникало проблем с перегревом. Для этой процедуры потребуется не менее 10 часов, чтобы оценить возможности мотора, и раскрыть его потенциал. Чтобы просто проверить мотор на работоспособность, для этого будет достаточно бочки.

Перед обкаткой следует проверить состояние системы охлаждения, которая является одной из жизненно важных функций 140-сильного мотора Suzuki DF140ATL. В системе есть специальное отверстие, из которого (если система исправна) будет выходить струя воды в виде фонтана.

После установки мотора надо убедиться, что он расположен вертикально. Именно в таком положении принято заливать масло в редуктор. Обратим внимание, что трансмиссионное масло должно отвечать всем параметрам, рекомендованным заводом, а также общепринятому стандарту TCW-3. Жидкость заправляется в отверстие в редукторе. В него вставляется шприц объемом не менее 120 мл. Лить нужно до тех пор, пока из отверстия не начнет вытекать масло. Далее – что касается топлива. Его следует подготовить заранее – для этого в моторе предусмотрена автоматическая система смешивания бензина и масла. Смешивать надо в пропорции 50:1. Напоследок надо убедиться, что подготовленного топлива хватит на все 10 часов обкатки.

Лодочный мотор Сузуки 140

Suzuki 140 – семейство современных лодочных моторов с повышенной мощностью, изготавливаемых в Японии. В данном
классе доля продаж этой модели составляет порядка 30%, что делает ее явным лидером своего сегмента. Сузуки 140 несколько раз признавали лучшими 4-тактным двигателем. В соотношении мощности к собственной массе конкурировать с данной моделью могут лишь единицы.

Агрегат выделяется оригинальным дизайном и компактными габаритами. При создании капота Suzuki 140 использовано уникальное решение, которое обеспечило моментальную узнаваемость и сделало систему вентиляции более эффективной. Промежуточный редуктор в силовой установке размещен между валом привода и коленным валом, за счет чего центр тяжести сместился ближе к транцу. Несмотря на довольно большой вес, модель Сузуки 140 гораздо легче многих «одноклассников».

Компактность и мощь значительно расширили спектр использования моторов этой серии. Помимо классических лодок, агрегат также применяют на легких спортивных катерах и «трейлерных» лодках-дейкрейсерах (длиной 6-7 метров), которые очень популярны в настоящее время.

Следует отметить, что Suzuki 140 не является перерождением автомобильного двигателя, что нередко встречается у других брендов. Данная модель разрабатывалась практически с нуля. При этом уже в базовой комплектации силовую установку наделили множеством устройств, важных для эксплуатации: триметром, специальными переходниками, тахометром и системой дистанционного управления.

система контроля сжигания обедненной топливной смеси;
замкнутая система управления, дополненная кислородным датчиком;
датчик детонационного сгорания;
система легкого запуска;
система впуска холодного воздуха;
агрессивная форма капота;
система многоточечного электронного впрыска горючего;
16-клапанная конструкция;
уникальная система обнаружения воды;
емкий генератор;
система диагностики, позволяющая получать сведения о состоянии агрегата в реальном времени;
встроенный 32-битный компьютер, гарантирующий максимальную эффективность и экономичность;
система ограничения наклона;
датчик напоминания о замене масла.

Лодочный мотор Сузуки 140 имеет антикоррозионное покрытие, повышающее общий ресурс работы. Модели не страшны даже агрессивные среды. О высоком качестве продукта говорят и увеличенные промежутки между сервисными мероприятиями.

Модель Suzuki 140 создана для того, чтобы наслаждаться отдыхом на воде, не думая о проблемах и технических деталях. Агрегат порадует не только красотой, но и функциональностью.

Характеристики

Сузуки 140 комплектуется выносным топливным баком на 25 л. Рекомендуемый вид топлива – бензин Аи-92. Показатель расхода топлива для данной модели определяется скоростью. Так, при 8 км/час мотор потребляет порядка 2 л/час, при 39,2 км/час – 21,1 л/час, при 59,6 км/час – 39,9 л/час.

Двигатель

Suzuki 140 оснащается высокоэффективной системой водяного охлаждения, обеспечивающей стабильную работу всей системы. Трансмиссия с 3 передачами (вперед, нейтраль, назад) делает агрегат очень маневренным.

Характеристики силовой установки:

Масса мотора равняется 179 кг.

Обкатка данного агрегата осуществляется по стандартной схеме:

1. 15 минут работы на холостых оборотах.

2. 2 часа эксплуатации на 50% от предельной мощности с регулярной сменой количества оборотов.

3. 3 часа работы на 60% от максимальной мощности.

4. 5 часов работы на 75% от предельной мощности. Периодически следует давать полный газ (не более 5 минут).

После обкатки следует провести ТО мотора.

Отзывы

Роман приобрел лодочный мотор Suzuki 140 этим летом. Подбирал агрегат специально для нового катера. Надежность данной модели по-настоящему впечатляет. По этому показателю он один из лучших. Правда, здесь стоит оговориться. Ресурс работы двигателя определяется правильностью эксплуатации. Первый запуск необходимо выполнять именно так, как рекомендует производитель. Следует помнить о стоимости силовой установки, которая маленькой не является. Так, за крышку придется отдать порядка
3000 рублей.

Установка Сузуки 140 на катер происходит довольно легко, однако эвакуатор все-таки требуется. Двигатель очень резвый и выводит судно на большую скорость в считанные секунды. Пока никаких проблем с эксплуатацией Suzuki 140 не возникло. По экономичности данная модель удивляет. Мотор «кушает» очень мало, что не может не радовать.

Алексей покупал лодочный мотор Сузуки 140 в Саратове. После обкатки начал активно использовать его. Агрегат выводит лодку на глиссирование практически моментально (приемистость на высоте). Шум мотора с ростом оборотов увеличивался, но даже на 70% от полного газа он был вполне приемлемым и позволял передвигаться вполне комфортно. Вибраций мотор практически не создавал. Даже с большим грузом определенный запас мощности у Suzuki 140 оставался. Максимально удавалось разгонять лодку до 66,2 км/час. При этом расход топлива лежал в пределах от 2 л/час до 45 л/час в зависимости от частоты вращения. Среди минусов агрегата следует отметить дороговизну.

Видео

Цена нового и б/у

Новый Suzuki 140 дешевле 515000 рублей купить вряд ли удастся. Зато на рынке присутствует множество б/у вариантов. Агрегаты 2011-2012 годов можно приобрести за 370000-400000 рублей.

Аналоги

Аналогов у мотора Suzuki 140 не так много. К ним можно отнести модель Johnson F140.

Тест мотора Suzuki DF140

До недавней официальной презентации новой 225 сильной модели с индексом "DF" "Suzuki DF140" оставался самым мощным мотором в четырехтактной модельной линейке фирмы. В 2002 году первые 140-сильные моторы появились и в России. На вопросы редакции отвечает генеральный директор компании "Морской скат" - официального дистрибьютора "Suzuki" в России Дмитрий Волков.

Какие особенности "DF140" отличают его от прочих четырехтактных подвесных моторов?

Начнем с внешнего вида и габаритов. Стильный дизайн капота, по которому вы можете узнать этот мотор издалека, служит не только целям эстетики, но и обеспечивает эффективную вентиляцию. Благодаря оригинальной внутренней компоновке "DF140" очень компактен, а центр тяжести его смещен к транцу. Вес у него меньше, чем даже у двухтактных моделей той же мощности! Все это позволяет значительно расширить диапазон использования мотора - преждевсего за счет легких спортивных катеров. И по мощности, и по весу, и по габаритам "DF140", на мой взгляд - идеальный вариант силовой установки для наиболее популярных сейчас "трейлерных" лодок_дейкрейсеров длиной 6-7 м, таких, например, как известный "Silver Eagle".

Да и вообще двигатели серии "DF" - это самостоятельные разработки, а не конвертированные автомобильные моторы (как, скажем, у подвесников Honda). Применение цепи вместо ремня ГРМ позволило удлинить сервисные промежутки, сделать конструкцию более надежной и избежать, к примеру, такой неприятности, как загиб клапанов при столкновении гребного винта с подводным препятствием (не секрет, что на моторах с зубчатым ремнем, имеющим свойство растягиваться под ударной нагрузкой, подобное иногда случается). Водяное охлаждение масляного картера и впускного коллектора обеспечивает беспроблемную работу мотора на самых высоких оборотах, а эффективный воздушный обдув (вентилятором, в числе всего прочего, служит и сам вращающийся маховик) поддерживает наиболее оптимальный температурный режим для работы электроники. Ведь "DF140" - самый настоящий интеллектуал. Помимо непростой задачи управления сложной системой непосредственного впрыска, на электронные "мозги" здесь возложено и немало сервисных функций. Так, мотор сам напоминает владельцу о необходимости замены масла!

Очень важным преимуществом лодочных моторов Suzuki вообще и данной модели в частности является встроенная система диагностики. Любой мотор этой фирмы мощностью от 40 л.с. и выше можно подключить через специальный адаптер к обычному ноутбукуи вывести на экран не только текущую информацию о его работе в режиме реального времени, но и ответы на "исторические" вопросы: сколько времени он проработал на различных оборотах, включались ли системы аварийного предупреждения (если включались, то сколько раз и по какой причине), сколько раз пользователю выдавалось напоминание заменить масло. Контролируемыми системами являются инжекторы каждого цилиндра, топливный насос, клапан холостого хода, система зажигания и многое другое. Немаловажно, что в компьютер мотора "зашит" и его серийный номер. Эта диагностическая программа уже прошла первое успешное испытание в Санкт_Петербурге, и мы готовы поставить ее всем своим дилерам, занимающимся ремонтом моторов. Больше того - предлагается она и в розницу. Владелец такого мотора вправе знать о его работе все!

Велик ли опыт эксплуатации "DF140" в отечественных условиях?

К сожалению, прошлый сезон характеризовался жутким дефицитом моторов - не только у нас, но и в Европе, и в Америке. Из-за банкротства фирмы "ОМС" прочие производители бросились занимать освободившуюся нишу. Особенно это коснулось самого большого в мире американского рынка. Поскольку лодочный мотор Suzuki DF140 - самая популярная модель в Америке и Европе, в прошлом году нам с трудом удалось получить только два мотора. Конечно, отзывы покупателей самые благоприятные, но, сами понимаете, два мотора - это не статистика.

Рабочий объем, см 3

Диаметр цилиндра x Ход поршня, 3

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

Частота вращения коленвала, об/мин

Каковы шансы россиян приобрести такой мотор в предстоящем сезоне?

Надеюсь, что достаточно большие. Эта модель уже появилась в розничной продаже в нашем петербургском магазине "Элас" и у некоторых наших дилеров. Второй вопрос - хватит ли моторов на всех желающих, ведь в Европе в прошлом сезоне было продано более 1500 штук, а спрос так и остался неудовлетворенным.

В каких регионах, на ваш взгляд, "Suzuki DF140" может пользоваться наибольшей популярностью?

Специальному корреспонденту "КиЯ" Кейту Хендерсону довелось принять участие в первой официальной презентации "DF140" в Ки Ларго (США, Флорида), а также тестировании новинки, которое было осуществлено совместно с нашими коллегами из немецкого журнала "Boote". Приводим ниже его впечатления, а также добытые тест-драйверами цифры.

Сразу после обычного мероприятия для прессы мы отправились на причал, возле которого меня и моих сотоварищей из "Boote" дожидался шведский 6.1_метровый "Crescent Dorado V23" с "Suzuki DF140" на транце. Не выпустив ни дымка, мотор сразу после запуска стабильно и уверенно заработал на холостом ходу. Обороты при этом невысоки - всего лишь около 650 об/мин. Крутился "DF140" столь тихо и мягко, что только журчание воды из "контрольки" подтверждало, что он вообще работает!

Когда, выбравшись за пределы гавани, я прибавил газ, мощный лодочный мотор практически моментально вывел лодку на глиссирование - приемистость на высоте. С ростом оборотов, естественно, увеличивался и шум мотора, но на крейсерской скорости, на двух третях газа (примерно при 4000 об/мин) шумомер выдал чуть более 80 дБ(A) - тише и не пожелаешь. Прибор прибором, но, по моим собственным ощущениям, на скоростях выше 30 км/ч шум ветра в ушах уже начинает заглушать звук мотора, хорошо различимо и шипение рассекаемой корпусом воды.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ подвесного мотора "Suzuki DF140" на мотолодке "Crescent Dorado V23"
(длина - 6.1 м, ширина - 2.35 м) при нагрузке 3 чел. и 2/3 штатного запаса топлива

* На расстоянии 1 м

** При топливном баке вместимостью 150 л с учетом 15_процентного резерва

Со стальным 20-дюймовым винтом на полном газу и нагрузкой 3 человека тахометр показал ровно 6000 об/мин, так что некоторый запас до рекомендованного максимума в 6200 об/мин у нас еще оставался. Для четырехтактника такой мощности - моторчик довольно оборотистый! Максимальная скорость составила 66.2 км/ч, а уровень шума - 90 дБ(A). Ветер и волна при этом по_прежнему создавали если и не больше, то, по крайней мере, приблизительно столько же шума, что и сам мотор. Расход топлива варьировался от 2 л/ч на холостом ходу до 45 л/ч "на полной дыре"; на крейсерском ходу (4000 об/мин) он составлял не более 20 л/ч. В общем, если припомнить еще и вес - всего 186 кг, то я охарактеризовал бы "DF140" примерно так: "легкий и быстрый, как двухтактник, но при этом тихий, чистый и экономичный, как четырехтактник".

Результаты испытаний публикуются с любезного разрешения журнала "Boote" (Германия)

Yamaha F 150 или Suzuki DF 140

Задача встала выбрать мотор 4х тактный, а выбрать знаний не хватает.
Помогите плиз.

Из: Ленинград

Из: Москва

Про лодку не написал, т.к. с ней пока то же не определился
Пока выбираю между Velvette 20 и Blash 190, если кто то заодно и по ним чего скажет или альтернативу посоветует, то за это отдельное спасибо.

По поводу движков…
мне 140 сил выше крыши, но у ямы такого нет, только 150. С другой стороны у нас вроде как сервис ямахи есть, а про сузу не знаю.
Нашел, что у сузы цепь, а у ямы вроде ремень, знакомый говорит, что цепь лучше, но так ли это?
Меня больше интересует, чем они отличаются, конструктивно и как это скажется на эксплуатации, но так как опыта нет не знаю на, что стоит смотреть.
Оба вроде поддерживают плавание на малых глубинах и у обоих широкодиапазонная гидросистема дифферентовки и откидывания, но что это такое и уж тем более как это в реальной жизни работает и у кого лучше не знаю.
Доп оборудование опять же как к ним подключается, управление, тахометр и спидометр.. одинаково или с чем то сложности могут быть.

Еще понял, что водномоторный транспорт выбирать в сотню раз сложнее чем авто

Из: Москва
Судно: КМ-120 КАМА
Название: Компас

Про лодку не написал, т.к. с ней пока то же не определился
Пока выбираю между Velvette 20 и Blash 190, если кто то заодно и по ним чего скажет или альтернативу посоветует, то за это отдельное спасибо.

Еще понял, что водномоторный транспорт выбирать в сотню раз сложнее чем авто

Ну, по порядку. Velvette - 20 лодка более спортивная, молодежная, резвая. Blash - 190 более спокойная, семейная, круизная. По качеству, впринципе, равнозначны. И у той и той есть свои плюс и минусы в сравнении друг с другом.

На Blash 190, я рекомендовал бы ограничиться Suzuki 140, ибо развесовка катера в комплекте с этим мотором более оптимальна, чем со 150 (у Suzuki 140 - маховик находится спереди, и это самый легкий мотор в своем классе.) И установка 150 не принесет значительного увеличения скорости или динамики, из-за более полных обводов Blashа. Кроме того считаю, что по соотношению цена - качество Suzuki - 140, на сегодняшний день лидирует среди однокласников. Для Velvette - 20, можно рассматривать и 150 сил - с ним лодка становится реальной "зажигалкой". Suzuki предполагает более "лояльный" сервис. Yamaha - технически более совершенный мотор, более профессиональный, что ли. однако из-за этого более дорогой. С подключение допоборудования проблем ни с тем ни с тем не возникает, у квалифицированного персонала, плюс Ямахи еще и в "электронных" приборах - информация выводится ввиде цифр на ЖК дисплей, Но приборы Suzuki, на мой взгляд, более стильные.

Лодочные моторы Suzuki DF 90, DF 115, DF 140

Среди мощных лодочных моторов , то в четырехтактной «линейке» « Suzuki » выделяются модели DF90 / 115 и их последующая модификация DF140 , которые также представляют собой совершенно самостоятельные конструкции, спроектированные специально для четырехтактного подвесного мотора .

Так, традиционной считается схема, по которой крутящий момент с коленвала передается на редуктор напрямую через дейдвудный вал (рессору), являющийся как бы продолжением коленчатого. На новых же «DF» рессора смещена к корме ( рис. 33 ) и приводится во вращение от коленвала через понижающую шестеренчатую передачу с соотношением 1,24:1 (по числу зубьев 36:29).

Рис. 33. Смещенный относительно коленвала дейдвудный вал.

На вал гребного винта вращение передается с помощью обычного редуктора в подводной части с соотношением 2,08:1. Суммарная передача, таким образом, составляет 2,59:1. Использование дополнительной передачи позволяет, во-первых, сместить центр тяжести массивного мотора к носу лодки. Это снижает нагрузки на узлы крепления к транцу и кормовой дифферент.

Во-вторых, такая схема позволила сделать лодочный мотор более компактным. Конструкторам удалось избавиться от громоздкой ведомой шестерни распределительного вала, диаметр которой на четырехтактных двигателях должен быть вдвое больше ведущей шестерни коленвала. На «DF» был применен цепной привод распредвала от рессоры, частота вращения которой вдвое ниже, чем коленвала ( рис. 34 ).

Рис. 34. Шестерни привода распредвалов системы газораспределения DOHC.

Конструкция самого двигателя также во многом прогрессивна. В частности, мотор оборудован системой DOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и системой прямого впрыска топлива с электронным управлением. Привод распредвалов такой же, как и на «DF115».

Впускная система лодочного мотора «DF140» настроена на оптимальный крутящий момент на средних оборотах мотора, а в выпускной системе использована конфигурация 4-2-1, и собственно выхлоп осуществляется через четыре патрубка, которые соединяются в два, а затем - в один общий коллектор перед входом в камеры глушения.

Впускной трубопровод и коленчатый вал имеют водяное охлаждение. Такое решение позволяет снизить потери КПД, поскольку холодный воздух на впуске содержит больше кислорода. Для того чтобы не допустить нагрева воздуха под кожухом, используется вентилятор, совмещенный с маховиком. При этом воздух поступает в нижнюю часть кожуха, а выходит через отверстие вверху.

Сбалансированный температурный режим обеспечивает стабильность работы электронной системы мотора и препятствует образованию паровоздушных пузырьков в топливной системе. Водяным охлаждением снабжены также топливная система и регулятор напряжения.

Очень низкая частота вращения на холостых оборотах (700 об/мин) значительно облегчает процесс маневрирования катером. Хорошо известно, что скорость холостого хода с обычными моторами довольно высока и их невозможно применять, например, для троллинговой ловли рыбы - приходиться навешивать дополнительный электрический мотор. Использование же «DF140» (как, впрочем, и предыдущих моделей) снимает эту проблему.

Система электроснабжения «DF140» включает генератор на 12 В, который обеспечивает ток до 40 А.

Вызывают интерес решения конструкторов, направленные на снижение веса мотора. Ведь хорошо известно, что одним из основных недостатков четырехтактников является их большой вес, и приблизиться по этому параметру к двухтактникам, насколько нам известно, пока удалось только на фирме «Yamaha» при разработке мотора «F100».

На «DF140» эта проблема была решена с честью: он на 3 кг легче своего двухтактного собрата по фирме «DT140». Такая экономия была достигнута не за счет конструкции самого двигателя, а благодаря применению более легких материалов в системе крепления к транцу и кожухе.

Уровень экономичности моторов характеризуют следующие цифры: расход топлива «DF115» составляет 37,4 л/ч, в то время как двухтактный «DT115» потреблял 54 л/ч.

Появление этих моделей стало заметным событием не только для самой фирмы, но и для потребителей во всем мире. Легкие и компактные «DF» особенно понравились в США, где уже многие оценили достоинства четырехтактников; на новые модели особое внимание обратили любители спортивного рыболовства.

Ресурс лодочного мотора сузуки 140 л с

Компания SUZUKI славится передовыми разработками и высоким качеством продукции — это может отметить каждый владелец подвесного лодочного мотора SUZUKI.

Четырехтактные двигатели завоевывают первенство в водно-моторной отрасли. В это время компания SUZUKI уже разработала модельный ряд, сочетающий инновации в отрасли четырехтактных двигателей и 40-летнего опыта работы в водно-моторном сегменте.

Компания SUZUKI поставила перед собой задачу удовлетворить растущий спрос среди владельцев лодок эффективными двигателями с отличными характеристиками во всем диапазоне двигателей разной мощности. При этом учитывались такие факторы как экономичность, экологичность, динамические характеристики, низкий уровень шума и вибрации. Как достигались поставленные задачи? — ответом на это будет сочетание множества передовых разработок, самые значимые из которых:

Система Suzuki Lean Burn

(Модели: DF15A, DF20A, DF40A, DF50A, DF60A, DF70A, DF80A, DF90A, DF100A, DF115A, DF140A, DF250AP и DF300AP) Топливная экономичность является фактором первостепенной важности, поэтому, в целях обеспечения максимального КПД двигателей, мы разработали свою собственную технологию контроля сжигания обеднённых топливных смесей Suzuki Lean Burn.

Впервые, внедренная на моделях DF70, DF80 и DF90, теперь система Suzuki Lean Burn используется на 13-ти моторах: DF15A, DF20A, DF40A, DF50A, DF60A, DF70A, DF80A, DF90A, DF100A, DF115A, DF140A, DF250AP и DF300AP.

Наша технология контроля сжигания обеднённых топливных смесей обеспечивает подачу в двигатель более бедных топливных смесей за счёт системы интеллектуального прогнозирования потребности в топливе в зависимости от режима работы. Благодаря этому и достигается экономичность работы двигателя. Система оптимизирована таким образом, чтобы обеспечивать эффективность расхода топлива в широком спектре рабочих режимов, что сопровождается более высоким уровнем экономии топлива при работе в диапазоне от низких до крейсерских скоростей.

Система Управления Двигателем SUZUKI

(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.) Данная система полностью управляет двигателем, позволяя достичь более точного контроля работы мотора, при этом система полностью сглаживает все возможности человеческих ошибок. Современные подвесные моторы больше не состоят из одной только механики. Как и в автомобильных двигателях, характеристики лодочных моторов стремительно улучшились с внедрением компьютерных технологий. Система управления двигателем SUZUKI управляет системой зажигания и обеспечивает идеальный расход и подачу топлива в любом режиме эксплуатации, вследствие чего увеличивается ресурс двигателя, и достигаются оптимальные характеристики работы двигателя в течение всего срока его эксплуатации. К тому же, с применением компьютерных технологий удалось внедрить следующие элементы безопасности: ограничитель оборотов двигателя, система напоминания о прохождении ТО (замены масла). Это также облегчило техническое обслуживание мотора путем использования Комплекта Диагностики Двигателя с Программой, которая устанавливается на Компьютер для взаимодействия со встроенным Модулем Управления Двигателем.

Многоточечный Последовательный Электронный Впрыск Топлива

(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.) Внедряя уникальную систему впрыска топлива в противовес стандартным карбюраторам, SUZUKI добились снижения расхода топлива до 50%. Цифровая Многоточечная Последовательная Электронная Система Впрыска Топлива является самой сложной из всех систем подвесного мотора. Эта система не только понижает расход топлива и масла, но также отвечает самым жестким мировым стандартам по токсичности выхлопа CARB 2008, которые требуют на 65% больше чем EPA 2006. Вы можете быть уверены в том, что где бы Вы ни были, эти двигатели будут отвечать любым будущим требованиям по токсичности выхлопа и это придаст спокойствия в том, что как бы долго Вы не владели этим двигателем, Вас не что Вас не станут «вылавливать» из воды. Эта система доставляет топливо в двигатель через форсунки высокого давления, которые выпускают топливо максимально эффективным способом, в соответствии с командами Системы Управления Двигателем. В результате мы получаем мизерный расход топлива, экологически чистую работу двигателя, быструю реакцию на дроссель и мгновенный старт.

Компактный Дизайн

(Все модели) У всех 4-х тактных моделей SUZUKI узкопрофильные тонкие капоты (крышки двигателя) и плавные линии корпуса. Таким образом, Вы не зацепитесь ни одеждой, ни леской за мотор. Модели DF90/115 и 140 уже завоевали репутацию выдающихся моторов, благодаря своей компактности конструкции, чего достигли путем смещения оси вертикального приводного вала от оси коленчатого вала, используя механизм промежуточных редукционных шестерен. В результате моторы вышли наиболее компактными в своем классе, с уменьшенным профилем на транцевой плите и улучшенным распределением веса, балансом и курсовой устойчивостью.

Внутренняя/Внешняя Защита от Коррозии

(Все модели) Коррозия может значительно сократить срок эксплуатации хорошего подвесного лодочного мотора. Однако это никаким образом не относится к подвесным моторам SUZUKI. В процессе производства каждый мотор SUZUKI грунтуется перед окраской антикоррозионным составом из соли хромовой кислоты. Затем следует этап покрытия двойным слоем грунтующей смолы из меламина (вид пластмассы) устойчивой к температурным и световым изменениям. К тому же каждая решающая гайка, шайба и болт поддаются специальной гальванической обработке. Сеть заземляющих проводов, состоящая в конструкции двигателя, объединяет несколько сменных цинковых анодов, которые устанавливаются на наружных поверхностях и в водяной рубашке двигателя, окружающей головку блока цилиндров. В результате коррозия происходит на «защитных» анодах, а не на важных поверхностях двигателя.

Система ГРМ с Двумя Распредвалами Верхнего Расположения — DOHC 4 Клапана на Цилиндр

(Модели: /50/90/115/140 л.с.) Компактная конструкция двух распредвалов верхнего расположения отличается не только исключительной мощностью, но и тем, что ее компактная камера сгорания, с центральным расположением свечи зажигания, обеспечивает тщательное сгорание с великолепной эффективностью использования топлива (высоким КПД). Вслед за 3-х цилиндровыми двигателями DF 50 и DF40, новые DF115 и DF90 полностью унаследовали все преимущества и выдающиеся характеристики этих двигателей, но уже с расположением в 4 цилиндра.

Многофункциональный Тахометр

(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.) Многофункциональный тахометр SUZUKI включает в себя комплексную систему наблюдения за мотором, которая немедленно оповещает Вас в том случае, если происходит сбой работы важных функций двигателя.

Система Точного Контроля SUZUKI

(Модель 300 л.с.) Передовая технология Электродистанционной Системы Управления Мотором (Fly-By-Wire) обеспечивает превосходный контроль и упрощенную установку как одного мотора, так и двух и даже трех моторов на одну лодку. Новая система высокоточного управления мотором SUZUKI DF 300 была специально разработана для первого в мире 4-хтактного подвесного мотора мощностью в 300 л.с. Эта компьютеризированная система. Электродистанционная Система Управления управляет дросселем и трансмиссией мотора, что позволяет контролировать беспрецедентную мощь легким прикосновением руки. Используя передовую электронную технологию, система осуществляет точнейший контроль дросселя и мгновенное четкое переключение тем самым исключая трение и сопротивление, которое часто ассоциируется с механическим кабельным дистанционным управлением.

Цифровая Конденсаторная Система Зажигания с Катушкой

(Модели 4 и 5 л.с.) Модели DF4 и DF 5 являются первыми подвесными моторами в мире, в которых применяется Цифровая Конденсаторная Система Зажигания с использованием Катушки. Это легкая и компактная система устойчивая к коррозии. Она также действует в качестве ограничителя оборотов двигателя на холостом ходу.

Мощные Генераторы

(Модели 25/40/50/60/70/90/115/140 л.с.) Мощные генераторы обеспечивают большой заряд энергии для всех ваших электронных приборов даже в течение многих часов тихого хода.

Низкий уровень шума и вибрации

(Все 4-хтактные модели) На холостых оборотах лишь контрольная струя воды выдаст работу мотора. Невероятно тихий звук работы двигателя позволит Вам нормальным тоном разговаривать с Вашими пассажирами или командой, когда вы вместе на воде. Удовольствие от плавания дополнит лишь едва заметная вибрация работы двигателя.

Усовершенствованная Система Впуска Воздуха

(Модели: 140 л.с.) Двигатель объемом в 2044 куб/см. с системой ГРМ DOHC развивает 68.5 л.с. с одного литра объема. Этот результат намного превышает достижения других 4-хтактных подвесных моторов у конкурентов. SUZUKI добились такой высокой мощности при подобном объеме путем внедрения новой конструкции для улучшенной системы впуска воздуха. Большой впускной воздушный порт на крышке максимально увеличивает поток воздуха, входящего во впускную систему. Затем входящий воздух распределяется в большом впускном глушителе, следуя в длинный тракт алюминиевого впускного коллектора, и в конце попадает в цилиндры через головку блока цилиндров с высокой пропускной способностью, в которой применяются система ГРМ DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Эффективность выхлопной системы усовершенствована путем использования схемы 4 в 2 в 1. Отлитая в головке и в блоке цилиндров — эта технология оправдала себя в гонках — понижает трение и сопротивление в выхлопной системе, позволяя плавному потоку выхлопных газов беспрепятственно выходить из цилиндров. Все расположение, от формы впускного коллектора и до выхлопной системы, спроектировано таким образом, чтобы повысить крутящий момент на низких и средних оборотах и обеспечить широкий мощностной диапазон для эластичности работы двигателя.

Коррозиестойкие Нержавеющие Корпусы Водяных Насосов

(Все модели) Сборные нержавеющие корпусы водяных насосов дают уверенность в том, что насосы останутся неповрежденными даже в случае перегрева.

Полупроводниковое Зажигание

(Модели 40/50/60/70/90/115/140 л.с.) Обеспечивает вдвое больше энергии для свечи зажигания, позволяя получить более чистое, более полное сгорание и делает каждый ход поршня максимально мощным.

Контроль Потока Воздуха на Холостом Ходу/Функция Высоких Холостых Оборотов и Воздушный Буфер

(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.) Эти возможности обеспечивают устойчивую работу двигателя в любое время. Клапан контроля потока воздуха на холостом ходу запрограммирован таким образом, чтобы позволить работать двигателю в холостую на низких оборотах. Это идеальный вариант для тихого хода. Функция Высоких оборотов на холостом ходу позволяет быстро запустить двигатель, а также плавно и устойчиво его прогреть, в то время как электронная функция воздушного буфера активизируется, когда дроссельная заслонка резко перемещается из широко-открытого в полностью закрытое положение, для того чтобы плавно понизить обороты и уменьшить нагрузку на двигатель.

Гидравлический Механизм Подъема и Угла наклона Мотора

(Модели: 40/50/60/70/90/115/140 л.с.) Гидравлическая система подъема и угла наклона мотора позволяет Вам выполнять настройки угла наклона мотора во время движения. Ручные версии моделей от 2,5 до 25 л.с. оснащены газовым механизмом подъема и опускания мотора.

Регулятор Переднего Рулевого Управления

(Модели: 4/5/9.9/15/25 л.с.) Модели с румпельным рулевым управлением оснащены линейным регулятором рулевого управления переднего расположения. Регулятор позволяет затягивать и ослаблять рулевое управление без какого-либо инструмента.

Масляный Охладитель

(Модельи: 140 л.с.) Вода в системе охлаждения на модели DF 140 циркулирует не только в блоке цилиндров, но также и поддоне картера, впускном коллекторе, топливной магистрали и в недавно разработанном масляном охладителе — первом из всех подвесных моторов SUZUKI. Встроенные в маховик лопасти понижают температуру в моторном отсеке.

Центральный Румпель и Органы Управления

(Модели: 2.5/4/5/9.9/15/25 л.с.) Румпель и органы управления расположены по центру. Кнопка аварийной остановки, встроенная в рукоятку и рычаг трансмиссии. Кнопка запуска двигателя и индикаторы расположены на опорном кронштейне румпеля.

2 года гарантии на подвесные моторы SUZUKI

(Модель 300 л.с.) На все подвесные моторы SUZUKI распространяется 2-х летняя гарантия. Это подразумевает регулярное техническое обслуживание в соответствии с графиком, опубликованным в руководстве по эксплуатации.

Лодочные моторы Сузуки: двух- и четыретактные

Компания Сузуки специализируется на выпуске подвесных моторов для лодок. За долгую историю фирма выпускала разнообразные модели под любые задачи – с инжектором и карбюратором, с разными значениями мощности, с дополнительными приспособлениями (например, с водометной насадкой).

Выбирая подвесной мотор Сузуки, нужно учитывать характеристики и назначение плавсредства. В соответствии с этим подбирается мощность, уровень шума, другие показатели.

Информация о производителе

Компания Suzuki была основана в Японии более века назад. Сначала сферой деятельности было производство тканей, но кризис, случившийся во время Второй мировой войны, заставил компанию переориентироваться на другую сферу промышленности. Ею стал выпуск транспортных средств, а также моторов.

Лодочные моторы Suzuki начали массово выпускаться в 1970-е годы. Вскоре у компании появилось подразделение в США. Со временем рынок распространения моторов становился все шире. У компании есть много дилеров и в России. ПЛМ (подвесные лодочные моторы) Suzuki, поступающие на российский рынок, собираются в Таиланде.

Двухтактные моторы

Принцип работы двухтактного двигателя несложен: устройство впускает топливо и выпускает отработанные газы.

Преимущества конструкции :

простота устройства, позволяющая проводить ремонт и обслуживание самостоятельно;
меньший вес мотора по сравнению с четырехтактной моделью аналогичной мощности;
меньшая требовательность к бензину;
невысокая цена;
простота использования.

Но у таких двигателей есть и минусы. Прежде всего, это их меньшая экологичность и выделение выхлопов. Кроме того, расход топлива в этом случае получается больше: 20-30% вносимого объема не будет сгорать. Смесь масла и бензина для двигателя придется готовить самостоятельно. Также эти моторы работают более шумно, чем четырехтактные.

Мощность лодочного мотора Сузуки подбирают в соответствии с габаритами и назначением плавсредства. Для лодок небольших размеров подходят варианты в 2,5-10 лошадиных сил. Варианты от 15 л.с. устанавливаются на яхты, прогулочные и другие крупные суда. Не рекомендуется самостоятельно форсировать лодочный мотор Suzuki при отсутствии достаточных знаний и навыков в области автомеханики.

Ниже приводится таблица моторов Сузуки двухтактного типа с ключевыми характеристиками. Сейчас производятся только двухтактные моторы достаточно высокой мощности – 9,9 л.с. и выше. Тем, кто хочет приобрести мотор на 2,5-8 л.с. для лодки, стоит обратить внимание на четырехтактные модели.

Модель	Объем двигателя, см 3	Мощность, л.с.	Масса без бензина и винта, кг	Вид стартера	Транец, см	Управление
DT9.9AS	284	9,9	33	Механич.	38,1	Румпельное
DT9.9AL	284	9,9	34	Механич.	50,8	Румпельное
DT15AS	284	15	33	Механич.	38,1	Румпельное
DT15AL	284	15	34	Механич.	50,8	Румпельное
DT30S	499	30	56,5	Механич.	38,1	Румпельное
DT30L	499	30	57,5	Механич.	50,8	Румпельное.
DT30ES	499	30	58,5	Механ. + электр.	38,1	Румпельное
DT30EL	499	30	59,5	Механ. + электр.	50,8	Румпельное
DT30RS	499	30	56	Механ. + электр.	38,1	Удаленное
DT30RL	499	30	57	Механ. + электр.	50,8	Удаленное
DT40WRS	696	40	75,5	Механ. + электр.	38,1	Удаленное
DT40WRL	696	40	76,5	Механ. + электр.	50,8	Удаленное

Рейтинг двухтактных лодочных моторов Сузуки

Рассмотрим актуальные модели двухтактных моторов.

DT9AS

Масса подвесного лодочного мотора Suzuki всего 33 кг – он самый легкий и недорогой из производящихся по сей день двухтактных вариантов. Подача топлива осуществляется через карбюратор.

Обновленная конструкция системы выхлопа снижает генерацию шума.

Многоступенчатый наклон облегчает перемещение по мелководным участкам.

Мотор рассчитан на обслуживание бензином марки АИ92, объем топливного бачка – 25 л. Цена (здесь и далее приведены средние цены на 2021 год) этой – около 115 тыс. р.

DT 15AS

Вес 33 кг. Лодочный мотор Сузуки на 15 лошадиных сил имеет генератор на 6 А и 12 В.

Диапазон предельных скоростей – 4800–5600 об./мин.

Как и у предыдущей модели, облегчение конструкции достигнуто за счет модификации дейдвуда, уменьшения общих габаритов и установки поддона из прочного пластика.

Емкость бака – 25 л, цена – примерно 122 тыс. р.

DT 30L

Мотор с генератором и возможностью подключения аккумулятора, снабженная высоким транцем.

Как и для других моделей Сузуки, комплект для установки и зарядки аккумулятора нужно покупать отдельно. Имеет улучшенную систему зажигания PEI, продлевающую срок эксплуатации свечей.

Поршень в виде купола увеличивает КПД сгорания топлива, что повышает мощность устройства.

Имеются система водяного охлаждения, режим для мелководья и каменистых местностей. Цена – около 185 тыс. р.

DT 30RL

Лодочный мотор Сузуки, схожий по характеристикам с предыдущим, но оборудованный системой дистанционного управления, а также электрическим стартером наряду с ручным.

Это делает обслуживание удобнее. Цена устройства – в районе 195 тыс. р.

DT 40WRL

Наиболее дорогая модель в сегменте (около 260 тыс. р.), отличающаяся наибольшей мощностью и богатым функционалом.

Для нее рекомендуется использовать аккумулятор 35 Ah.

Полезное видео с обзором лодочного мотора Сузуки

Четырехтактные моторы

Строение двигателя в этом случае сложнее и в его работу вводятся добавочные циклы – сжатие и рабочий ход. Цена у такого мотора будет выше, но он обладает рядом преимуществ:

большая экологичность и значительно меньший объем выхлопов;
меньший расход топлива;
наличие в продаже множества моделей небольшой мощности, подходящих для рыбацких лодок;
низкий уровень шума;
отсутствие необходимости готовить топливную смесь (компоненты заливают раздельно).

Минус – более сложный ремонт таких двигателей: у большинства моделей его обычно можно провести самостоятельно при наличии навыков автомеханика, но часть моторов нуждаются в компьютерной диагностике.

В таблице четырехтактных моторов Сузуки отмечены актуальные. Среди них много компактных вариантов для лодок.

Модель	Объем двигателя, см 3	Мощность, л.с.	Масса без топлива и винта, кг	Тип стартера	Транец, см	Управление
DF2,5S/ DF2,5L	68	2,5	13,5/14	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF4AS/DF4AL	138	4	23,5/ 24,5	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF5AS/DF5AL	138	5	23,5/ 24,5	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF6AS/DF6AL	138	6	23,5/ 24,5	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF8AS/DF8AL	208	8	39,5/42	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF9,9AS/ DF9,9AL	208	9,9	39,5/42	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF9,9ARS/ DF9,9ARL	208	9,9	41/43,5	Электрический	38,1/50,8	Дистанц.
DF9,9BS/ DF9,9BL	327	9,9	44/45	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF9,9BRS/ DF9,9BRL	327	9,9	47/48	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Дистанц.
DF15AS/ DF15AL	327	15	44/45	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF15AES/ DF15AEL	327	15	48/49	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Румпель
DF15ARS/ DF15ARL	327	15	44/45	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Дистанц.
DF20AS/ DF20AL	327	20	44/45	Ручной	38,1/50,8	Румпель
DF20AES/ DF20AEL	327	20	48/49	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Румпель
DF20ARS/ DF20ARL	327	20	48/49	Ручн. + электр.	38,1/50,8	Дистанц.

Рейтинг четырехтактных моторов Сузуки

Рассмотрим топ актуальных моделей.

DF2,5S

Легкий и недорогой лодочный мотор весом менее 14 кг.

Подойдет для небольшой лодки. Литрового топливного бака хватает более чем на час работы на полном ходу.

Эта модель получила сертификат экологичности совета Калифорнии по воздушным ресурсам.

Стоить она будет всего 50 тыс. р.

DF5AL

Компактный лодочный мотор Сузуки с высоким транцем.

Эргономичный корпус позволяет транспортировать его на любом боку. Устройство снабжено фильтром для масла и дополнительным смазочным каналом.

Имеется подъемная система, позволяющая менять положение рычага при мелководной езде.

Цена – около 84 тыс. р.

DF9,9AS

Снабжен циркуляционной системой смазывания и свечой CR6E. Стоимость – 170 тыс. р.

DF9,9BRS

Вариант с двумя типами стартера и дистанционным управлением.

Имеет циркуляционную смазку и позволяет осуществлять впрыск топлива без использования аккумулятора.

Подвеска обладает хорошими амортизационными качествами, что снижает передачу вибрации от двигателя корпусу плавсредства.

Стоит 235 тыс. р.

DF9,9BTL

Отличается от других сходных лодочных моторов Сузуки гидравлическим подъемом.

Модель поставляется с тросом аварийного запуска.

Предусматриваются два типа стартера, безаккумуляторная подача топлива и дистанционное управление.

Объем бака – 12 л. Приобрести мотор можно за 270 тыс. р.

Четырехтактный двигатель весит больше, чем двухтактный такой же мощности. Но для владельцев маленьких лодок, приобретающих модели Сузуки на 4-8 л.с., это не будет проблемой, так как компания располагает большим ассортиментом четырехтактной продукции именно такого формата. Двухтактные моторы выпускаются лишь с мощностными показателями от 9,9 л.с. и выше.

Читайте также: