Снять двигатель форд мондео 3

Обновлено: 02.05.2024

Снятие и установка двигателя Форд Мондео 4 (2007-2014 гг.)

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека.
Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощниками.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и т.п.
1. Для удобства работы снимите капот (см. Снятие и установка капота).
2. Снизьте давление в системе питания двигателя (см. Снижение давления в системе питания двигателя).
3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля (см. Снятие и установка аккумуляторной батареи).
4. Снимите воздухоподводящий рукав (см. Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска).
5. Снимите воздушный фильтр (см. Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска).
6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера двигателя (см. Очистка системы вентиляции картера).
7. Снимите брызговик и защиту картера двигателя (см. Снятие и установка брызговика и защиты картера двигателя).
8. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).
9. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера (см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра).
10. Снимите крышку монтажного блока в моторном отсеке (см. Снятие и установка монтажных блоков) и отсоедините от разъёма блока колодку моторного жгута проводов.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Моторный жгут остается на двигателе и будет снят вместе с ним.

11. Отсоедините от кузова провод «массы», вывернув болт крепления.
12. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи).
13. Отсоедините от кронштейна кузова два «массовых» провода.

14. Снимите расширительный бачок системы охлаждения (см. Снятие и установка расширительного бачка).

15. Снимите приводы передних колес (см. Снятие и установка приводов передних колёс).
16. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
17. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
18. Снимите радиатор системы охлаждения (см. Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если автомобиль не оборудован кондиционером, радиатор можно не снимать. Достаточно отсоединить отводящий шланг от нижнего патрубка радиатора.
19. Выверните болты крепления компрессора кондиционера (см. Снятие и установка компрессора). Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите любым доступным способом (например, привязав проволокой).
20. Отсоедините от двигателя насос гидроусилителя рулевого управления, а затем, не отсоединяя от него трубопроводы, отведите в сторону и закрепите так же, как закрепили компрессор кондиционера (см. Замена насоса гидроусилителя рулевого управления).

21. С помощью съемника или специального приспособления сожмите фиксаторы и разъедините трубопровод подачи топлива.

22. Отсоедините шланг продувки адсорбера.
23. Снимите катколлектор (см. Снятие и установка катколлектора и замена его прокладки).
24. Отсоедините отводящий шланг радиатора отопителя салона.
25. Отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг радиатора отопителя салона и подводящий шланг радиатора системы охлаждения от отводящего патрубка водяной рубашки.

26. Отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.

27. Отсоедините тягу от рычага механизма переключения передач.

28. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгутов проводов от выключателя света заднего хода.
29. Отсоедините от картера сцепления трубопровод гидропривода выключения сцепления (см. Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления).
30. Установите под двигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. Замена задней опоры подвески силового агрегата).

31. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.
32. Отсоедините левую и правую опоры силового агрегата (см. Замена левой опоры подвески силового агрегата Замена правой опоры подвески силового агрегата).
33. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
34. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.
35. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
36. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
37. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего: – перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор; – обязательно замените прокладку катколлектора новой; – при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующее.
1. Залейте масло в двигатель (см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра).
2. Залейте масло в коробку передач (см. Замена масла в механической коробке передач или рабочей жидкости в автоматической коробке передач).
3. Залейте охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
4. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. Регулировка привода управления коробкой передач).
5. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления).
6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

2.1. Снятие двигателя

Последовательность снятия и установки двигателя и коробки передач неодинаковы на разных моделях. Двигатель с 16 клапанами (при наличии механической коробки передач) снимется с автомобиля вместе с коробкой передач. При снятии подвески двигателя и коробки передач нужно промаркировать способ крепления резиновых опор, чтобы снова установить их в первоначальном положении. При снятии двигателя потребуется подъемное устройство.

На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель снимается без коробки передач. Снятие двигателей, устанавливаемых до мая 1998 г. (автомобили с механической коробкой передач) проведите в следующем порядке:

- ослабьте гайки крепления обоих передних колес;

- отсоедините оба кабеля от аккумуляторной батареи и все присоединенные к ней провода. Соединители кабелей в пучки должны быть соответственно разрезаны, а при установке заменены новыми;

Рис. 22. Крепление воздухозаборных труб: 1 — болты крепления, 2 — штепсельная вилка, 3 — штекерная колодка, 4 — хомут, 5 — шланг пониженного давления

- снимите всасывающий патрубок, для чего сначала выньте четыре болта 1 (рис. 22) крепления. Затем выньте штекерную колодку 3 из датчика и отпустите на этой же стороне, снимите хомуты 4 шланга. Выньте многоконтактную штепсельную вилку 2 датчика впускаемого воздуха. На левой стороне находится шланг 5 пониженного давления. Снимите его;

- снимите фильтр для очистки воздуха. Для этого отключите шланг подвода воздуха между фильтром и крышкой головки блока цилиндров. Отцепите справа резиновое кольцо и поднимите фильтр для очистки воздуха на правой стороне из крепления, возьмите его слева и извлеките;

- сожмите пластмассовые зажимы и снимите шланги с топливопроводов;

- выньте предохранительный зажим тросика дроссельной заслонки, выведите из зацепления с рычагом тросика дроссельной заслонки и осторожно переложите весь тросик назад;

Рис. 23. Отсоединение шланга рулевого управления: 1 — штекерная колодка, 2 — кабель, 3 — шланг

- выньте штекерную колодку кнопочного выключателя рулевого механизма 1 (рис. 23) с усилителем. Отверните кабель на «массу» 2 от проушины двигателя и отсоедините шланг высокого давления для вспомогательного насоса 3 рулевого управления с сервоприводом;

- отключите различные шланги низкого давления, нанеся метки фломастером на конце шланга и соединительном патрубке. Шланги связаны со следующими частями: один шланг связан с впускной трубой, другой — с регулятором давления подачи топлива. Присоединенный к диафрагме шланг относится к системе рециркуляции отработавших газов, оба ниже расположенных шланга принадлежат к системе Pulse-Air. Снимите следующий шланг с продувочного клапана двигателя;

- поставьте передок автомобиля на опоры;

- подставьте подходящую емкость под передок автомобиля и отверните предохранительный щиток под радиатором. Откройте сливной кран радиатора. Слейте вытекающую охлаждающую жидкость в емкость;

Рис. 24. Отключение многоконтактной штекерной колодки (1) от лямбда-зонда и шланга 2 от фильтра системы Pulse-Air

- выньте многоконтактную штекерную колодку 1 (рис. 24) из лямбда-зонда и освободите из крепления. Снимите шланг низкого давления 2, расположенный в непосредственной близости. Он связан с фильтром системы Pulse-Air;

- снимите систему выпуска отработавших газов в сборе. Для этого отверните трубу от выпускного коллектора и снимите остальную часть системы с резиновых подвесок;

- снимите оба передних колеса. На стороне ременного шкива двигателя отверните щиток в колесной нише и снимите предохранительный щиток ременного шкива;

Рис. 25. Ослабление устройства натяжения ремня: 1 — натяжное устройство, 2 — приводной ремень

- ослабьте устройство натяжения 1 (рис. 25) приводного ремня настолько, чтобы снять его со шкива. После этого снова временно привинтите колеса и опустите автомобиль на землю;

- найдите кабель «массы» между кузовом и коробкой передач. Он проложен поблизости от одной из подвесок коробки передач;

- выньте тросик управления сцеплением из рычага выключения сцепления, освободите от пяты и отожмите в сторону;

Рис. 26. Разъединение штекерных разъемов

- разомкните штекерный разъем 1 (рис. 26). Пометьте три штекерных разъема 2 перед выниманием основного жгута проводов двигателя;

- высвободите бачок жидкости рулевого управления из зажима крепления;

- отсоедините многоконтактную штекерную колодку жгута проводов двигателя от модуля. Штекерная колодка крепится в середине винтом. Отключите расположенный поблизости слева провод «массы»;

Рис. 27. Расположение штекерных разъемов на передней стенке моторного отсека

- разъедините штекерные колодки (рис. 27). Они также присоединяются к главному жгуту проводов двигателя и расположены на передней стенке кузова;

- отверните термозащитный щиток выпускного коллектора;

- прочно привяжите радиатор к опоре капота двигателя и отсоедините шланги охлаждающей жидкости от корпуса термостата. В случае необходимости можно разрезать хомутики, если возникают трудности с их снятием;

Рис. 28. Крепление вспомогательного рулевого насоса: 1 — шланг; 2 — крепежные хомутики; 3, 4 — крепежные винты

- освободите из крепления вспомогательный насос рулевого управления. Для этого сначала отсоедините шланг 1 (рис. 28) от расширительного бачка системы охлаждения. На правой стороне снимите крепежный хомут 2 трубопровода высокого давления насоса, выверните винты (3 и 4) и положите насос набок;

- снова установите передок автомобиля на опоры;

- отсоедините шаровой шарнир слева и справа от нижней части поворотного кулака. При этом нужно отсоединить систему тяг и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости (от амортизаторной стойки шасси) и шарнир тяги рулевой трапеции (от сошки руля);

- отсоедините тягу управления и опорную штангу от коробки передач. Нужно также ослабить зажимную скобу тяги управления, чтобы можно было вытянуть тягу управления после ослабления зажимного винта. Пометьте хомутик на тяге. Отверните опорную штангу;

- отверните в нижней части автомобиля термозащитный щиток и направляющую консоль рукоятки переключения. Отведите весь переключающий механизм назад и привяжите веревкой;

- отверните рулевое управление и задний упор двигателя против проворачивания от подрамника. К винтам рулевого управления трудно добраться, поэтому необходимо использовать для этого специально изогнутый гаечный ключ;

Рис. 29. Расположение винтов крепления консоли

- отпустите три крепежных винта, показанных на рис. 29, и снимите консоль заднего упора от проворачивания с коробки передач;

- выверните средний винт из переднего упора против проворачивания двигателя;

- снимите держатель радиатора;

- отверните четыре винта крепления подрамника и слейте масло из коробки передач;

Точно промаркируйте установочное положение подрамника перед его снятием.

- отсоедините отопительный шланг от трубы нагрева, снимите нижний шланг радиатора и крепежный хомутик трубы нагрева;

- если установлен кондиционер, удалите винты компрессора, выньте штекерную колодку электромагнитного сцепления и снимите компрессор. Привяжите его проводом к шасси;

- отключите шланг низкого давления усилителя тормозного привода от трубы всасывающего коллектора. Для этого сцепление быстродействующего затвора должно быть открытым, в то время как его отжимают к соединительному элементу и вытаскивают шланг;

Рис. 30. Снятие правого вала привода колеса: 1 — винт упорного шарикового подшипника; 2 — термозащитный щиток

- снимите правый вал привода колеса. Он направляется упорным подшипником. После ослабления винтов 1 (рис. 30) и отвинчивания термозащитного щитка 2 вал можно вынуть из коробки передач. Привяжите вал проводом к подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей;

Рис. 31. Снятие левого вала привода и привода спидометра: 1 — оправка; 2 — гайка

- для снятия левого вала привода колеса используется специальная оправка 1 (рис. 31). С ее помощью выбейте вал из посадочного места и после этого выньте его из коробки передач. Привяжите вал проводом к подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей. На том же рисунке показан привод спидометра. Отверните гайку с сетчатой накаткой 2 и выньте привод;

- подставьте автомобильный домкрат под двигатель/привод (с деревянной прокладкой между головкой автомобильного домкрата и двигателем/приводом) и приподнимите агрегат в подвесках;

Рис. 32. Места крепления правой подвески двигателя

- снимите правую подвеску двигателя. На рис. 32 показано, как укреплена скоба подвески. Отвинтите шесть самостопорящихся гаек (они всегда должны заменяться на новые). После этого выньте скобу;

Рис. 33. Места крепления левой подвески на приводе

- на противоположной стороне отверните шесть самоконтрящихся гаек левой подвески привода. Гайки можно сразу выбросить. На рис. 33 показано крепление;

- проконтролируйте, чтобы двигатель и привод были прочно установлены на домкрате, и осторожно вынимайте их из автомобиля. При этом постоянно следите, чтобы были отсоединены провода и шланги.

Снятие и установка (на двигателе, установленном на автомобиле)

Снятие и установка (на двигателе, установленном на автомобиле) Ford Mondeo

Вам потребуется вставка для ключа с многогранным зацеплением. Если ее нет, можно использовать любую вставную головку соответствующего размера, которая выдерживала бы момент затяжки винтов без внутреннего проворачивания. Для установки распределительного вала нужен калибр.

При снятии провода с аккумуляторной батареи стирается память электронных запоминающих устройств, поэтому запомните код магнитолы.

Открывайте крышку расширительного бачка только на холодном двигателе.

При работе отсоедините аккумуляторную батарею.

Связки кабелей нужно разрезать и при установке заменить на новые.

Предварительно ослабьте гайки крепления правого колеса (позже его нужно снять).

Двигатели выпуска до мая 1998 г.

Для снятия головки блока цилиндров выполните следующие операции:

- снимите аккумуляторную батарею;

- установите передок автомобиля на опоры и отверните щиток брызговика (девять винтов);

Рис. 52. Крепление облицовки радиатора

- отверните облицовку в нижней части радиатора (

Рис. 53. Крепление опоры двигателя: 1, 2 - винты

- на автомобиле с механической коробкой передач ослабьте на два оборота винты 1 и 2 (

Рис. 22. Крепление воздухозаборных труб: 1 - болты крепления, 2 - штепсельная вилка, 3 - штекерная колодка, 4 - хомут, 5 - шланг пониженного давления

- полностью снимите всасывающий патрубок. Сначала выньте три винта 1 (см.

Рис. 54. Снятие тросика дроссельной заслонки

- выньте предохранительный зажим троса дроссельной заслонки, выведите тросик дроссельной заслонки на конце из зацепления с рычагом и осторожно отведите тросик назад (

Рис. 55. Месторасположение подключений: 1 - мембранный выключатель рулевого механизма с усилителем; 2 - провод "массы" в проушине двигателя; 3 - шланг высокого давления рулевого механизма с усилителем

- отключите штекер мембранного выключателя 1 (

Рис. 56. Элементы системы рециркуляции отработавших газов (AGR): 1 - клапан системы AGR на всасывающем коллекторе; 2 - проводка системы AGR в проушине двигателя; 3 - проводка системы AGR на катушке зажигания

- снимите с головки блока цилиндров систему рециркуляции отработавших газов (AGR). Для этого отсоедините клапан AGR 1 (

Рис. 57. Положение некоторых многоконтактных штекерных колодок и фильтра системы Pulse-Air: 1 - штекер термодатчика охлаждающей жидкости; 2 - штекер датчика положения коленчатого вала; 3 - винт крепления

- снимите фильтр системы Pulse-Air и отсоедините находящиеся поблизости штекеры 1 и 2 (

Рис. 32. Места крепления правой подвески двигателя

- отверните правую подвеску двигателя. На

Рис. 58. Отключения быстродействующих запоров

- снимите давление в системе питания (см. подразд. "Система впрыска топлива"). Затем отсоедините топливопроводы. Они крепятся быстродействующими запорами, которые снимают, как показано на

Рис. 59. Ослабление натяжения зубчатого приводного ремня: 1 - гайка; 2 - натяжной ролик

- ослабьте зубчатый приводной ремень, для этого отверните гайку 1 (

Рис. 45. Инструмент для удерживания шестерен распределительного вала

- ослабьте винты крепления обоих шкивов распределительных валов, удерживая их от проворачивания. Прижим, изображенный на

Рис. 46. Последовательность ослабления крышек подшипников распределительных валов

- снимите распределительные валы. Чтобы избежать деформирования валов, ослабьте крышки подшипников в определенной последовательности (см.

Рис. 60. Последовательность отворачивания винтов крепления головки блока цилиндров. Затягивайте винты в обратной последовательности

- снимите головку блока цилиндров в сборе. Для этого отверните винты в указанной на

Рис. 61. Места герметизации

- на головке блока цилиндров смажьте герметиком места, показанные стрелками на

Рис. 62. Маркировка крышек распределительных валов

- установите крышки подшипников распределительных валов в порядке номеров. Маркировка не совсем обычная так как первая крышка промаркирована "0" и находится на стороне выпуска. Последующая нумерация показана на

Рис. 63. Калибр для настройки фаз газораспределения

- установите калибр для регулировки фаз газораспределения, как показано на

Рис. 64. Установка коленчатого вала в верхнюю мертвую точку (ВМТ)

- проверните коленчатый вал так, чтобы вырез в шкиве оказался в положении, указанном на

Рис. 65. Предварительная установка устройства натяжения ремня: 1 - опорный болт; 2 - пружина; 3 - винт

- если пружина 2 (

Рис. 66. Размещение зубчатого приводного ремня: 1 - ремень, 2 - винт

- уложите зубчатый приводной ремень в направлении против часовой стрелки на три шкива и устройство для натяжения ремня. Сначала уложите ремень на шкив коленчатого вала, удерживая зубцы в зацеплении, проложите слева вокруг нижнего направляющего ролика и натяжного приспособления зубчатого приводного ремня и пропустите петлю вокруг левого шкива распределительного вала. Теперь, прочно удерживая ремень в зацеплении с зубцами шкива распределительного вала, уложите его на правый шкив и, наконец, пропустите его вокруг внутренней стороны правого ходового ролика. Следите за тем, чтобы все зубцы обеспечивали необходимое зацепление. Ослабьте гайку 2 (

Рис. 67. Разъединение шланга охлаждающей жидкости

- слейте жидкость из системы охлаждения, отсоединив нижний шланг охлаждающей жидкости в месте, указанном на

Рис. 68. Трубопровод низкого давления и многоконтактный штекерный разъем

- выньте штекер, показанный на

Рис. 69. Штекеры катушки зажигания (слева) и помехоподавляющего конденсатора (справа)

- выньте штекеры из катушки зажигания (левая стрелка,

Рис. 70. Места крепления передней подвески двигателя

- промаркируйте установочное положение подвески двигателя и выверните винты, указанные на

Рис. 71. Ослабление зубчатого приводного ремня: 1, 2 - винты

- ослабьте зубчатый приводной ремень, отвернув гайку 1 (

Рис. 71а. Последовательность ослабления крышек подшипников распределительных валов

- вверните все винты крышек и затяните от руки. После этого подтяните на пол-оборота каждую соответствующую пару винтов в порядке, обратном указанному на рис. 71а. Снова в том же порядке подтяните винты пару за парой моментом 10 Н·м. Подтяните все винты еще раз моментом 19 Н·м. Крышки подшипников должны оставаться при затяжке всегда параллельными поверхности головки блока цилиндров;

- забейте или, еще лучше, натяните новые сальники при помощи куска трубы диаметром уплотнительных колец. Привинтите к трубе винт M10 с большой шайбой, чтобы затянуть сальник валов. Хорошо смажьте маслом рабочие кромки уплотнения;

- насадите шкивы распределительных валов. Шкивы должны свободно вращаться на валах;

- установите калибр для регулировки фаз газораспределения, как показано на рис. 63;

- проверните коленчатый вал так, чтобы вырез в шкиве оказался в положении, указанном на рис. 64. Это положение соответствует ВМТ первого цилиндра;

- уложите и натяните зубчатый приводной ремень, как описывается в соответствующем подразделе. Нужно отметить, что конструкция привода с зубчатым ремнем была изменена приблизительно с февраля 1999 г. В старом исполнении направляющий ролик используется для зубчатого приводного ремня в нижней части;

- законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться;

- выньте вставленные приспособления и проверните коленчатый вал на два оборота, пока он снова не окажется в ВМТ. Проверьте еще раз регулировку фаз газораспределения, как описано при замене зубчатого приводного ремня. Если все в порядке, т.е. калибр стоит все еще ровно, как показано на рис. 63, при положении коленчатого вала, соответствующем ВМТ, уберите приспособления. В противном случае отпустите соответствующий шкив распределительного вала и несколько переместите ее. Снова затяните винт моментом 68 Н·м;

- установите крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;

- вверните свечи зажигания (15 Н·м) и наденьте высоковольтные провода соответственно порядку работы цилиндров;

- приблизительно установите верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня и установите среднюю защитную крышку с опорой подвески двигателя. Затяните винты моментом 50 Н·м. После этого можно прикрепить верхнюю крышку (10 Н·м);

- установите переднюю подвеску двигателя и затяните моментом 83 Н·м. После этого снова опустите двигатель и уберите домкрат;

- установите поликлиновой ремень, как описано ниже;

- все остальные работы проводите в обратном порядке, учитывая следующие моменты затяжки Н·м:

- нижняя защитная крышка зубчатого ремня 10

- ременный шкив коленчатого вала 115

Видео про "Снятие и установка (на двигателе, установленном на автомобиле)" для Ford Mondeo

Как легко установить ремень генератора форд фокус 2 способ1 Итоговая работа по установке авточехлов "Автопилот" Ford Mondeo 4

Снятие и установка двигателя Ford Mondeo 4

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека.

Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощниками.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и т.п.

1. Для удобства работы снимите капот (см. Снятие и установка капота).

3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля (см. Снятие и установка аккумуляторной батареи).

6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера двигателя (см. Очистка системы вентиляции картера).

8. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).

9. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера (см. Замена масла в двигателе и масляного фильтра).

10. Снимите крышку монтажного блока в моторном отсеке (см. Снятие и установка монтажных блоков) и отсоедините от разъёма блока колодку моторного жгута проводов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Моторный жгут остается на двигателе и будет снят вместе с ним.

11. Отсоедините от кузова провод «массы», вывернув болт крепления.

13. Отсоедините от кронштейна кузова два «массовых» провода.

14. Снимите расширительный бачок системы охлаждения (см. Снятие и установка расширительного бачка).

15. Снимите приводы передних колес (см. Снятие и установка приводов передних колёс).

16. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не оборудован кондиционером, радиатор можно не снимать. Достаточно отсоединить отводящий шланг от нижнего патрубка радиатора.

19. Выверните болты крепления компрессора кондиционера (см. Снятие и установка компрессора). Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите любым доступным способом (например, привязав проволокой).

20. Отсоедините от двигателя насос гидроусилителя рулевого управления, а затем, не отсоединяя от него трубопроводы, отведите в сторону и закрепите так же, как закрепили компрессор кондиционера (см. Замена насоса гидроусилителя рулевого управления).

22. Отсоедините шланг продувки адсорбера.

24. Отсоедините отводящий шланг радиатора отопителя салона.

25. Отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг радиатора отопителя салона и подводящий шланг радиатора системы охлаждения от отводящего патрубка водяной рубашки.

26. Отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.

27. Отсоедините тягу от рычага механизма переключения передач.

28. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгутов проводов от выключателя света заднего хода.

29. Отсоедините от картера сцепления трубопровод гидропривода выключения сцепления (см. Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления).

30. Установите под двигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. Замена задней опоры подвески силового агрегата).

31. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.

32. Отсоедините левую и правую опоры силового агрегата (см. Замена левой опоры подвески силового агрегата Замена правой опоры подвески силового агрегата).

33. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.

34. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.

35. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.

36. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.

37. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего: – перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор; – обязательно замените прокладку катколлектора новой; – при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.

После установки двигателя выполните следующее.

5. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления).

6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

Как снять двигатель форд мондео 3

INTRODUCTION
Hello everyone. Well, finally, I solved the problem of oil, repaired the engine. For two years I skated almost a liter with a zhor of oil for a thousand. I did the carboxing twice. Helped for three thousand kilometers, then gradually returned to a liter of a thousand zhors. LIL OIL Initially, Formula 5 w30, I thought the fake was on, then 5w40-it was eating too, but a little less, I thought I bought it again, then I switched to Ixtech 5w30 and it also consumed a liter for a thousand. TIRED.))
TRAINING.
For about a month I assembled the parts for repairs and studied the manuals. Thank you very much delnvrs87. He sent me the repair manuals for Mazdov and Ford. I did the repair all alone and at night))). I was looking for the missing tool. It was especially important to find a compressor, a torque wrench, probes, Thank God, I found all this from my friends. And I borrowed relatives from the garage for a week.
DISASSEMBLY OF THE ENGINE.
As they say, they’re afraid, they’re doing their hands. But I’ll say that there’s nothing complicated. But sometimes it’s scary))
I removed the battery . Protection from the bottom. Air filter, duct and pipes. Disconnected all electrical connectors from the coil, remove all wires from the sensors, throttles, fuel rail and braid to the side . Remove the intake manifold, exhaust manifold. Drain the power steering fluid. Remove the tank and GUR pump. We remove the V-ribbed belt. We drain the antifreeze. We remove the expansion tank. We remove the valve cover

.Fuel ramp. Unscrew the ignition module and coolant pipes from the cylinder head. We remove the right wheel, the plastic protection and see the crankshaft pulley. To unscrew the crankshaft bolt, ONE I removed the starter and stopped the flywheel with a sound screwdriver and put it in fifth gear)). A bolt and a half dead pipe needed to be lengthened. And with such a sound as if the crankshaft had burst, the bolt was unscrewed. Then we remove the crankshaft pulley position sensor, the pulley. The pump was removed, the rollers were unscrewed and unscrewed and the side cover removed

В общем пришла пора снимать старый ДВС и устанавливать контрактный. Когда я только ломал голову о покупке или ремонте, я все таки начал потихоньку разбирать двигатель. Снял поддон — охренел от того что там от поршня лишь маленькие кусочки. Решил снять головку блока вместе с впускным и выпускным коллектором и прочей приблудой которая к головке приделана. Разобрал перед этим морду всю: бампер, фары, телевизор, радиаторы. Слил ОЖ, масло. Спустить пришлось фрион из кондиционера. Отсоединил ГУР, слил с него жижу — она аж черная была. Снял цепь с распредвалов, распредвалы, открутил головку, а снять не могу…не могу снять потому что подушка которая справа вкручена насквозь через крышку цепи в головку. Да я уже всего не припомню что и как я хотел сделать, но вот то что я не смог таки открутить шкив коленчатого вала — это на долго запомнится. Какими советами я только не пользовался…переломал и перегнул кучу ключей. Плюнул и решил целиком вытаскивать ДВС.

Пришел когда ДВС, навесное просто было слегка прикручено чтобы не потерялось. Я решил свое навесное поставить, потому что знаю что оно рабочее все. Снимал со своего и ставил на новый. Все сделал быстро за пол дня.

На второй день я задался вопросом как снять ДВС, ибо понимал что шкив мне мешает и что маховик со сцеплением не выйдет из корзины. Все советовали с коробкой, сняв привода и т.д. — я понимал что это дикая морока еще и с этим будет. В итоге на свой страх и риск решил снять именно ДВС, не трогая коробки. Так как тали нет, я перекинул просто трос буксировочный через швеллер что на потолке в гараже, натянул посильнее и привязал к морде авто (не знаю название железной штуки что на фото, черная). Отмечу что капот я снял, ибо без снятия капота невозможно вытащить ДВС через верх. Сорвал подушку, открутил корзину и вытащил из корзины маховик со сцеплением путем разворота ДВС шкивом в переднюю сторону. Выскочил аж бегом. Потом этот вывешенный ДВС подняли вдвоем длинной трубой и вытащили наружу. Все замечательно, но как вставлять контрактный с навесным вместе назад? Надо все таки искать у кого можно это сделать. Благо повезло в этот же день нашли таль и спокойно вставили ДВС на место. Единственное что сделали: сняли генератор, натяжной ролик и промежуточный ролик, и выпускной коллектор, это все мы сняли когда поняли что развернуть двигатель так не получится, все это мешает и царапает кузов. Немного пришлось повозиться с попаданием сцепления на вал коробки. Поднимая коробку домкратом и манипулируя талью двигатель — сделали это. Прикрутил подушку, прикрутил корзину к ДВС. На этом закончили.

Остальное будем завтра доделывать, планируем завтра уже завести как минимум, а лучше вообще уже собрать и на ход поставить.

Фото делал с уклоном на расположение косы и подключения датчиков.

Ford Mondeo 4 Снятие и установка двигателя

14. Снимите расширительный бачок системы охлаждения (см. Снятие и установка расширительного бачка).

26. Отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.

27. Отсоедините тягу от рычага механизма переключения передач.

Читайте также: