Сузуки игнис ресурс двигателя

Обновлено: 16.05.2024

Двигатель Suzuki M15A

1.5-литровый бензиновый двигатель Сузуки М15А производили в Японии с 2000 по 2014 годы и устанавливали на такие популярные модели как Лиана, Свифт, Игнис и его клон Субару Джасти. Модификация этого мотора для индонезийской версии кроссовера СХ4 выпускается до сих пор.

В линейку M-series также входят двс: М13А, М16А и M18A.

Технические характеристики двигателя Suzuki M15A 1.5 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1490 см³
Диаметр цилиндра	78 мм
Ход поршня	78 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	99 - 111 л.с.
Крутящий момент	133 - 142 Нм
Степень сжатия	9.5 - 11.0
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 3/4

Описание устройства мотора М15А 1.5 литра

В 2000 году линейку бензиновых силовых агрегатов M-series пополнил 1.5-литровый двигатель. По конструкции он весьма прост: здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впуске. Впрыск топлива у него только распределенный.

Выделяют две версии мотора: простую со степенью сжатия 9.5 развивающую 100 л.с. 133 Нм и продвинутую со степенью сжатия 11 и развивающую 111 л.с. 142 Нм, она встречается пореже. Существует модификация агрегата на 109 л.с. для рынка Индонезии, она собирается до сих пор.

MANUAL

Подборка мануалов для Сузуки Игнис выложена здесь

FORUM

Много полезной информации собрано на Suzuki-Club.ru

Расход топлива M15A

На примере Suzuki Ignis 2005 года с механической коробкой передач:

Город	9.8 литра
Трасса	5.8 литра
Смешанный	7.2 литра

На какие машины ставился силовой агрегат Сузуки М15А

Suzuki

Ignis 1 (FH)	2000 - 2006
Ignis 2 (MH)	2003 - 2008
Liana 1 (ER)	2001 - 2007
SX4 1 (GY)	2006 - 2009
Swift 3 (MZ)	2004 - 2010

Subaru

Justy 3 (MHY)

2003 - 2007

Отзывы на двигатель М15А его плюсы и минусы

• Конструкционно простой и надежный двс
• Нет проблем с сервисом или запчастями
• Цепной грм имеет внушительный ресурс
• Нормально потребляет наш 92-ой бензин

• Много проблем по электрической части
• На больших пробегах расходует масло
• И постоянно пробивает прокладку ГБЦ
• Гидрокомпенсаторы не предусмотрены

Регламент обслуживания двс Suzuki M15A 1.5 l

Маслосервис

Периодичность	раз в 15 000 км
Объем смазки в двс	5.0 литра
Нужно для замены	около 4.2 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ	цепной
Заявленный ресурс	не ограничен
На практике	280 000 км
При обрыве/перескоке	гнет клапана

Тепловые зазоры клапанов

Регулировка	каждые 30 000 км
Принцип регулировки	подбор шайб
Зазоры впуск	0.18 - 0.22 мм
Зазоры выпуск	0.28 - 0.32 мм

Замена расходников

Масляный фильтр	15 тысяч км
Воздушный фильтр	30 тысяч км
Топливный фильтр	90 тысяч км
Свечи зажигания	30 тысяч км
Вспомогат. ремень	90 тысяч км
Охлажд. жидкость	3 года или 45 тысяч км

Как проводится регулировка клапанов на двс М-серии

Недостатки, поломки и проблемы двигателя М15А

Единственной серьезной проблемой мотора является расход масла на больших пробегах и виноваты не только залегшие кольца, но и износ седел либо направляющих клапанов.

Этот алюминиевый мотор не терпит перегревов и у него часто пробивает прокладку гбц. На большинстве двигателей с пробегами более 100 000 км ее меняли уже несколько раз.

Еще одной массовой проблемой этого агрегата служат плавающие обороты на холостых. Причина обычно в загрязнении дросселя либо клапана ЕГР, он также быстро забивается.

Немало хлопот владельцам доставляют ненадежные датчики и особенно ДПКВ и ДПРВ. Скромным ресурсом отличаются катушки зажигания, порой они ходят не больше свечей.

Также тут быстро разваливается катализатор, часто течет масло через датчик давления, мало ходят опоры силового агрегата, а клапана требуют регулировки каждые 30 000 км.

Производитель заявил ресурс двигателя М15А в 200 000 км, но он служит и до 350 000 км.

Цена двигателя Suzuki M15A нового и бу

Состояние:	Б У
Комплектация:	двигатель в сборе
Рабочий объем:	1.5 литра
Мощность:	99 л.с.

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

Видео по замене термостата в моторе М15А

2010 M15A VVT AW80-4" />

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Почему марка Suzuki так непопулярна, несмотря на надежный мотор

Непопулярность марки Suzuki в России очевидна. Но неизвестно, почему так получилось, ведь японцы делают поистине классные моторы.

Двигатель М16А 1.6.

Главное преимущество этого двигателя заключается в том, что он чрезвычайно надёжен. К минусам можно отнести только малую максимальную мощность, которая составляет 106 лошадиных сил.

Механизм ГРМ.

16 клапанов, 2 распределительных вала, на впускном вале установлена муфта для изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов осуществляется специальными шайбами.

Привод ГРМ цепной. Ресурс цепи рассчитан на весь срок службы мотора, однако в интервале от 150 до 200 тысяч её стоит заменить.

Блок цилиндров.

У Suzuki свой подход в двигателестроении. В алюминиевый блок они интегрировали толстостенные чугунные гильзы, тем самым обеспечили своему мотору высокую степень надёжности.

Ещё одна фишка двигателя заключается в том, что он имеет специальные масляные направляющие.

Стекающее из головки блока цилиндров масло, попадает на эти желобки, которые направлены на балансиры коленвала. Таким образом коленвал разбрызгивает масло под основание поршня. Где такое ещё видели?

Правильные поршни.

Как бы странно это не звучало, но на м16а установлены поршни той формы, которой должен быть поршень на любом двигателе.

Широкая юбка обеспечивает хорошую теплоотдачу, а так же предотвращает "перекладку" поршня. Тем самым обеспечивается тихая работа двигателя и исключаются задиры стенок цилиндров.

Покупка на "вторичке".

По традиции рассмотрим возможность покупки автомобиля с таким двигателем на вторичном рынке.

М16а устанавливается на Suzuki SX4 и Grand Vitara. Данные автомобили хорошо себя зарекомендовали. По большому счёту — беспроблемные.

Если автомобиль в хорошем состоянии и вовремя обслуживался, то Suzuki с м16а можно покупать без опаски.

История японской модели Сузуки Игнис началась в 2000 году. Маленький, невзрачный автомобиль позиционировался компанией как городской семейный хэтчбек. Он пришелся по вкусу немногим – простая внешность и небогатое техническое оснащение сыграли в этом решающую роль. Тем не менее, стабильный спрос на малышку сохранялся вплоть до 2008 года.

Между окончанием выпуска второго поколения и стартом продаж третьего образовался огромный временной разрыв, продолжительностью 7 лет. За это время производитель изучал европейский рынок, разрабатывал новые технологии и к 2015 году показал миру совершенно иную, яркую и запоминающуюся версию обновленного Игниса.

Если вы хотите стать обладателем одного из поколений японского автомобиля, рекомендуется ознакомиться с их особенностями. Именно об этих особенностях мы и поговорим в нашей статье.

1 поколение

Годы выпуска: 2000-2006.

Компактный хэтчбек Сузуки Игнис 1 появился на женевском автосалоне в 2000 году. Он позиционировался, как потомок модели Cultus.

Экстерьер

Внешний вид хэтчбека вызывает у автолюбителей смешанные чувства: кто-то восхищается его простотой, кто-то винит его в невзрачности. Но все сходятся во мнении, что автомобиль отлично подходит для города. Благодаря высокому клиренсу, коротким свесам и высоко задратым бамперам, машина с легкостью объезжает препятствия, заезжает на бордюры. Подключаемый полный привод позволяет ей пробиваться по заснеженным улицам в условиях суровых зим.

Suzuki Ignis 3-door 2000–03

Передняя часть хэтчбэка выражена большими каплевидными фарами, миниатюрной радиаторной решеткой с логотипом производителя и большим ветровым стеклом, обеспечивающим хорошую обзорность для водителя. Аэродинамические обвесы по периметру машины не имеют сложных выступов и стильных ломаных линий. Дуги над арками лишь слегка увеличивают ее габариты.

Suzuki Ignis 5-door 2003–06

Выпускался Игнис первого поколения в трех- и пятидверном вариантах.

Интерьер

Торпедо Suzuki Ignis 5-door 2000–03

Панель приборов Игниса располагает опциональные кнопки, преимущественно, в центральной части. Здесь есть и магнитола, и прикуриватель, и кнопки управления климатической системой. Пространства для ног как у переднего пассажира, так и у задних достаточно даже для полу-лежачего состояния.

Благодаря запоминающейся внешности, просторному салону и небольшой стоимости спрос на первое поколение иностранца оставался стабильным вплоть до 2006 года.

Модификации двигателей

Технические характеристики

Технические характеристики	3-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек
Длина, мм	3 615	3 620
Ширина, мм	1 595	1 650
Высота, мм	1 540	1 525
Колесная база, мм	2 360	2 360
Дорожный просвет, мм	180	170
Колея передняя, мм	1 405	1 420
Колея задняя, мм	1 385	1 419
Объем багажника минимальный, л	181
Объем багажника максимальный, л	419

2 поколение

Годы выпуска: 2003-2008.

Экстерьер

Второе поколение обзавелось укрупненными деталями экстерьера. Машина получила вертикальные фары с небольшим заострением в верхней части, усиленные колесные арки; по периметру кузова расположилась стильная линия, повторяющая изгибы автомобиля.

Suzuki Ignis 2003–08

Интерьер

Кардинальных изменений салон иномарки во втором поколении не получил: дополнительные кубометры пригодились, в основном, для увеличения багажного отделения.

Торпедо Suzuki Ignis 2003–08

Модификации двигателей

Все модификации предусматривали сочетание с 4-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП. Полный привод был доступен только в 1,5-литровом исполнении мотора.

История второго поколения завершилась в 2008 году, когда на рынок была выпущена модель SX4.

Технические характеристики

Технические характеристики	5-дверный хэтчбек
Длина, мм	3 770
Ширина, мм	1 605
Высота, мм	1 565
Колесная база, мм	2 360
Дорожный просвет, мм	170
Колея передняя, мм	1 420
Колея задняя, мм	1 410
Объем багажника минимальный, л	236
Объем багажника максимальный, л	526

3 поколение

Годы выпуска: 2015-настоящее время.

Новое поколение официально на российском рынке не продается, однако, настоящие ценители пригоняют редкие экземпляры из-за границы.

Экстерьер

Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.

Интерьер

Торпедо Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.
Интерьер Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.

Модификации двигателей

Под капотом Suzuki Ignis 2016–н.в.

Увы, о многообразии двигательных модификаций в третьем поколении Игниса придется забыть. Теперь он выпускается с единственным бензиновым мотором, объемом 1,2 литра и мощностью 91 л.с, и электродвигателем. Все это сочетается с бесступенчатым вариатором.

Технические характеристики

Технические характеристики	5-дверный мини-кроссовер
Длина, мм	3 700
Ширина, мм	1 660
Высота, мм	1 595
Колесная база, мм	2 435
Дорожный просвет, мм	180
Колея передняя, мм	1 460
Колея задняя, мм	1 470
Объем багажника минимальный, л	236
Объем багажника максимальный, л	526

Управляемость

Согласно отзывам автовладельцев, на большой скорости машина плохо управляется. Она подвержена парусности, в связи с чем легко опрокидывается на поворотах и высоких скоростях. Несмотря на то, что машина способна развивать скорость до 165 км/час, эксплуатировать ее в таком режиме опасно. Лишь с грузом, Игнис способен адекватно вести себя на дороге.

Suzuki Ignis 2017–н.в.

Т.к. центр тяжести расположен высоко, резко входить в повороты на автомобиле не стоит. Он предназначен для спокойной, размеренной езды.

Благодаря короткой колесной базе и малым размерам, машина имеет небольшой радиус разворота.

Комплектации

О комплектациях первых двух поколений особо говорить нечего: ультрасовременных опций в них не устанавливалось. Единственное, что было доступно покупателям – это АБС, кондиционер и в полной комплектации кожаная обивка сидений.

Suzuki Ignis 2017–н.в.

Третье поколение получило множество интересных дополнений, таких как климат- и круиз-контроль, электростеклоподъемники, шторки и подушки безопасности, контроль полосы. В максимальной комплектации предусмотрен полный привод и система помощи при спуске с горы.

Найти на первичном рынке Сузуки Игнис сейчас невозможно, поэтому логично изучить предложения на вторичке. Самый дешевый вариант первого поколения доступен по цене от 125 тысяч рублей. За эту цену вы получите авто с пробегом 280 тысяч км, 1,3-литровый двигатель и базовое оснащение.

Второе поколение можно купить за 255 тысяч рублей. Здесь будет 170-тысячный пробег, механическая коробка с полуторалитровым мотором и все та же базовая комплектация.

Цены на последнее поколение Игнисов входят в диапазон от 560 до 900 тысяч. Их мало, поэтому чтобы купить себе экземпляр 2015, 2016, 2017 г.в. придется поторопиться. Вариантов с маленьким пробегом на вторичке в настоящий момент всего восемь.

Достоинства и недостатки модели

Т.к. третье поколение Сузуки на российском рынке представлено не было, целесообразно обратить внимание на машины 2000-2008 г.в. Рассмотрим их достоинства и недостатки.

Основную конкуренцию Игнису составляют Шкода Фабия, Равон Р2, Фиат Панда.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев помогут создать более полное представление о машине.

Владею Игнисом уже полтора года. Машина была приобретена с рук, после первого владельца. На нем он проехал всего 43 тысячи километров. Я откатал – 15. За это время автомобиль проявил себя только с лучшей стороны: проходимый, уютный, вместительный. Вот только внешность так себе. Мне кажется даже в 2007 году, когда он был выпущен, стильным Игнис не считался. Но это единственный минус. Из достоинств хочу особенно выделить крепкую конструкцию иномарки: по глупости въехал в железные ворота – пластик спружинил, даже краска не потрескалась, геометрию не повело. Приятно удивился, когда вышел посмотреть «масштабы разрушения». Так что в целом машинка дарит много положительных эмоций.

Андрей Б., г. Владивосток

Купила в прошлом году десятилетний Игнис с 1,5-литровым двигателем. Купила для того, чтобы оттачивать навыки вождения, малышню в детский сад отвозить и самой за покупками ездить. Муж мой выбор не оценил – маленькая и несуразная, а по мне она очень юркая. Длина – около 3,5 метров. С такими габаритами и в пробках удобно лавировать, и места для парковки выбирать. На ТО ее гоняю регулярно, серьезных поломок не было, работает как часы. Ураганить, конечно, не получается: до сотни разгон берет долгих 12 секунд. Зато езда вполне комфортная. Рекомендую.

Маргарита, г. Копейск

Двигатель Suzuki M13A 1.3 л.

Серия двигателей Suzuki M, кроме героя материала, состоит из: М15А, М16А и австралийского М18А.

Эта силовая установка ушла с рынка в 2018 году уступив свое место современным К12С, К12В, а на Jimny его заменил более мощный K15B.

Проблемы и недостатки двигателей М13А

1. Перегрев автомобиля + антифриз в расширительном бачке. Причина вероятно в прогаре прокладки ГБЦ. Это изредка происходит, но без серьезных последствий. Следите чтобы не перегреть мотор и чистите радиатор.

2. Глохнет, проблемы с оборотами. Обычно проблема с датчиком коленвала, также может быть проблема с датчиком распредвала. Вообще проблемы с самыми разными датчиками здесь могут происходить.

В остальном, если мотор обслуживать не как попало, а делать это качественно и систематически, тогда он дико надежен. Обычно ресурс М13А составляет 300-400 тыс. км, возможно и больше, но все это при мягкой эксплуатации с заменой масла каждые 7500 км. В тяжелых условиях и с заменой масла через 15000 км мотор можно развалить за 200-250 тыс. км.

Номер двигателя

Вот то место на блоке цилиндров с номером вашего ДВС.

Тюнинг двигателя М13А

Есть два варианта тюнинга этого мотора: сделать свап М15А, М16А или М18А, это даст больше мощности и момента без потери ресурса; второй вариант это поставить свою головку на блок М15А, М16А или М18А. После любого из этих вариантов можно идти по пути тюнинга М16А и без проблем добиться 140 л.с. на атмосферной конфигурации или с турбиной получить под 200 сил.
Оставаться на 1.3 и вкладывать в них деньги самый непродуктивный и никем не использующийся вариант. Обычной прошивкой делу не помочь, как не ехало, так и не поедет. А вкладывать многие тысячи долларов в распредвалы, распил головки, впуск-выпуск и настройку, чтобы получить 120 л.с. на верху это сомнительное удовольствие.

Suzuki Ignis Табурет › Бортжурнал › Нужен совет по ремонту мотора!

В общем сейчас на распутье…
Прозвонил кучу сервисов и тупо по ценовому и при этом профессиональному критерию выбрал два на районе.
По-сути варианта всего три.

ПЕРВЫЙ:
1. Снятие установка родной бошки-15000₽;
2. Выкинуть поставить потроха бошки-10000₽;
3. Опрессовка и по необходимости фрезеровка 3000₽;
4. Дальше как повезет возможна трещина в ГБЦ и в итоге покупка контрактной с которой нужно сделать все манипуляции и это 11000+10000₽.
5. Покупка маслосъёмных колпачков, и притёрка клапанов.
6. Прокладка и болты -2000₽;
Итог 50000₽ если не морочиться с цепью это ещё + 10000₽…

ВТОРОЙ:
Я бы назвал везучий)…
На разных порталах много объявлений о продаже ГБЦ.
1. Снятие установка бошки-15000₽;
2. Контрактная бошка якобы с рабочего двигла по максимуму на мотор М15А -11000₽;
3. Прокладка и болты -2000₽.
Итог с непредвиденными 30000₽.

ТРЕТИЙ:
Контрактный ДВС.
Цена 11000-35000₽.
Что с состоянием, как повезёт.

Всё ценники плюс минус, но итог примерно такой…
Масло и фильтр куплены под плановую замену.

В общем в прострации.
Если кто может порекомендовать порядочный разбор или другие варианты буду признателен!

Suzuki Ignis 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 99 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Suzuki Ignis, 2005

Suzuki Ignis, 2007

Suzuki Ignis, 2001

Suzuki Ignis, 2016

Комментарии 14

Если мотор перебирать то только у проверенного моториста с заменой запчастей и демонтажом мотора должно выйти около 100 тыс.
А так контракт от японцев выгоден — быстро, человеческий фактор сведен к минимуму, можно его проверить на компрессию, давление и теже газы в ОЖ ничего не разбирая. Если он не развалится через 5к, то он и 100к отходит без проблем. У меня с газами уже почти 100к отходил))). К тому же за цену капиталки можно не один контракт воткнуть и еще доноры останутся, который уже можно либо продать на запчасти, либо перебрать и продать целым.

Знакомый капиталить будет в субботу отдаю машину аж за 100 км от дома, но своим.

Расскажу о своей. Тож купил с текущим радиатором. Не заметил. Всю зиму так откатал ( зная уже) . У меня с АКПП, радиатор в 7 тык. обошёлся. Заменил. Обратил внимание на то, что после ночи из разширительного не забирается ОЖ. Диагностировал сам: отстыковал трубку от разширительного, удлинил и засунул в банку с водой. Показало: свыше 3000 оборотов из трубки пузырьки воздуха идут. Вывод — прокладка. Отдал знакомому. Голову снимали, шлифовали. Блок тоже: гильзы были просевшие на 2 десятых в среднем. МСК поменяны. Клапаны отрегулированы. Не притирали, не было нужды, на ножках клапанов даже местячкового износа не было, характерного даже на пробеге в 60 т. км. Да, забыл, это всё было на пробеге 235 т.км. Ну и, коль мотор вынули, заменили цепь, натяжитель, звёзды, вкладыши и кольца на поршнях. Прокладки все, естественно. Всё покупалось номинальное, не ремонтное. Колечки оригинальные, а все вкладыши — Тайхо. Суммарно, с работой, встало в 85 т. р. Контрактный не стал покупать ибо кот в мешке. Мотор М15А, на сегодняшний день пробег 301080 км. Я бы отремонтил свой, если планы и дальше катать на ней. ИМХО

Понял. У меня сейчас реальный пробег 230 так что аналогично)
Буду свой ремонтить.

Сузуки игнис ресурс двигателя

Машину приобрел в 2007 в ноябре.. машина из германии.. пробег был на тот момент 80000 км примерно.. получал в Выборге.. по России гнал своим ходом.. первые впечатления конечно Ах.. но со временем восторг по остыл.. Начну с плюсов высокая.. проходимая.. достаточно просторная и вместимая ни смотря на свои габариты.. но комфортная для людей весом до 90 кг потолки высокие по этому с ростом особых ограничений нет.. но чем крупнее водитель тем теснее сзади если все по 80 то для 4 человек в машине достаточно комфортно всем.. Багажник маловат.. но если сложить задние сиденья то становится очень много места.. иногда даже сам удивлялся сколько может войти. задняя дверь как и у многих хечбеков барахлит .. в морозы плохо закрывается.. Шумка нормальная.. на холостых оборотах даже не слышно как работает двигатель.. первое время даже несколько раз пытался завести работающий двигатель.. кстати замок зажигания без блокировки от повторного пуска.. ремня ГРМ нет, стоит цепь.. и все равно работает тихо.. Машина жестковата.. но это обусловлено типом автомобиля..на скорости 60 лежачий полицейский пробивает стойки.. не знаю может это только у меня и их менять пора.. проходимость порадовала.. ни летом ни зимой ни где ни седел.. один раз весной оба передних колеса в поперечную колею попали вот тогда пришлось под толкнуть.. по устойчивости тоже хорошая но с характером.. на ледовой трассе пытался пустить машину в дрифт..у меня за три круга ни разу не получилось.. а жену на первом круге сразу развернуло. если на скользкой трассе пытаешься сделать крутой поворот с буксом то машина идет прямо а не в поворот..думаю это злая шутка "курсовика".. как отключить его не знаю по этому точно сказать не могу..тормоза на машине супер.. АБС работает хорошо. ручник хватает на три щелчка мертво. заводится машина отлично.. даже в морозы 30 градусов не было проблем.. всегда с первого раза..честно сказать очень порадовал этот факт.. нагревается машина быстро но печка слабоватая и шумная.. в сильные морозы ( ниже 25) на втором положении не справляется а на 3-4 уже шумит аж говорить трудно.. если проехать км 30 то вроде прогревается и в общем становится тепло.. особенно хуже водителю пассажира вроде греет лучше.. но все же в шестерке водителю теплее. Летом в машине класс.. просторно.. кондей справляется со своей работой вполне достойно.. только не надо направлять его на человека.. пусть дует вокруг.. двигатель правда он "подсаживает" .. при обгоне иногда просто отключаю его.. есть какой то климат контроль ,простенький , реагирует по видимому на собственное обледенение.. и в нежаркую пагоду сам отключается.. по расходу скажу что ни разу у меня не получалось ниже 7 литров на 100 км.. 7-8 литров круглый год и не зависимо от места .. город .. трасса.. все где то рядом.. по трассе на скорости более 120 км машина напрягает.. хотя на хорошей дороге (Москва-Минское шоссе) легко разогнал до 170 км.. больше побоялся.. оптика передняя слабоватая из оргстекла.. ксенон ставить не стал.. Бочек стеклоомывателя тоже маловат.. хватает на 300-400 км по трассе. ЭУР на машине хороший.. работает нормально.. даже лучше чем ГУР мне кажется.. на скорости он отключается и хорошо чувствуешь дорогу. А в общем машина хорошая и надежная.. мне нравится..

Suzuki Ignis гибрид 2020 года: фото, обзор, характеристики

Suzuki

Японский бренд Suzuki не очень распространён на российском рынке, при этом у него можно найти по-настоящему интересные модели. Одна из таких – компактный Suzuki Ignis 2020 с гибридной установкой. Этот хэтчбек с внешним видом мини-внедорожника не останется незамеченным на дорогах.

Экстерьер Suzuki Ignis Hybrid 2020

Внешне Игнис напоминает миниатюрный внедорожный автомобиль. Это хорошо видно на фото Сузуки Игнис 2020. Передняя часть выглядит весьма массивно. Большие фары с круглой оптикой внутри соединены между собой длинной решёткой радиатора. Она разделена пластиковыми вставками, а на центральной установлена эмблема. Большой бампер как будто взят из настоящего внедорожника.

Профиль смотрится интересно. Плавные линии перетекают в угольные края багажника и подоконных форм. Впечатление усиливает резкое лобовое стекло под наклоном и рейлинги на крыше.

Задняя часть получилась короткой. Всё место занимает дверь багажного отделения. Фары заходят на часть кузова. По бокам бампера расположены противотуманные сигналы.

Габаритные размеры кузова Suzuki Ignis Hybrid: длина – 3,7 м, ширина – 1,660 м, высота – 1,605 м.

Интерьер Suzuki Ignis Hybrid 2020

Внутреннее оснащение соединяет в себе комфорт и техническое оснащение. Салон Suzuki Ignis Hybrid имеет следующие размеры: длина – 1,945 м, ширина – 1,365 м, высота – 1,250 м.

Приборная панель

Панель приборов находится в отсеке под рулём. Она представляет собой два круговых показателя, а рядом с ними находится маленький дисплей. Кроме скорости и оборотов, на нём отображается информация о батареи и запасе хода.

Центральная консоль

В центре консоли размещается дисплей мультимедийной системы. По бокам от него размещаются миниатюрные дефлекторы. Далее идёт многофункциональный блок с клавишами и узкий экран с дополнительной информацией. Рядом с ручкой КПП находятся подстаканники, органайзеры и подлокотники.

Мультимедиа

Информационно-развлекательная система представлена 7-дюймовым сенсорным экраном. Она предусматривает наличие спутниковой навигации, Блютуз, а также радио и поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Багажник

Объём багажного отделения – 270 литров и 500 литров при сложенном заднем ряде.

Сиденья

Передние оснащены боковой поддержкой и подголовниками. Стоит отметить также оригинальный орнамент на центральной части. Задние сиденья представляют собой диван.

Принцип работы, вид гибридной установки Suzuki Ignis Hybrid 2020

Гибридная установка SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) состоит из бензинового двигателя, мотора-генератора и аккумуляторной батареи. Здесь прослеживается последовательная схема строения. Основную часть нагрузки на себя принимает ДВС. Крутящий момент поступает на колёса через трансмиссию.

Установленный электромотор играет роль генератора, его мощность несравненно мала, чтобы обеспечить езду на электротяге. Он позволяет увеличить тягу на низких оборотах, тем самым избавляя машину от чрезмерной вялости.

Суммарная отдача гибридного двигателя составляет порядка 110 л.с.

Технические характеристики Suzuki Ignis Hybrid 2020

Технические данные не выделяются чем-то особенным. Основные характеристики Сузуки Игнис гибрид представлены в таблице.

Трансмиссия	Вариатор
Объём ДВС	1242 см 3
Клиренс	180 мм
Колёсная база	2435 мм
Радиус разворота	4,7 м
Ширина колеи (передней и задней)	1460 мм (обе)
Масса	850 кг
Объём бака для топлива	30 л
Подвеска передняя и задняя	Независимая амортизационная стойка типа McPherson и зависимая на продольных рычагах
Колёса передние и задние	175/65R15 (оба)
Тормоза передние и задние	Дисковые вентилируемые и барабанные

Заметка. Подполом багажного отделения имеется докатка.

Кроме Suzuki Ignis 4wd, имеются модели с передним приводом. Они комплектуются топливным баком на 32 литра и задней подвеской – полузависимой торсионной балкой.

Бензиновый двигатель

Под капотом Suzuki Ignis Hybrid устанавливается 1,2-литровый 4-цилиндровый двигатель K12C. Агрегат типа DOHC выдаёт 91 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный момент вращения – 118 Нм.

Двигатель оборудован электронным впрыском топлива. Установлена система старт/стоп.

Электродвигатель

Электрический мотор-генератор имеет 2,3 кВт мощности. Размещается спереди. Крутящий момент составляет 50 Нм. Оказывает вспомогательное действие, повышая общую динамику и тягу.

Расход топлива на 100 км у Suzuki Ignis Hybrid 2020

Средний расход топлива Сузуки Игнис Гибрид 2020 составляет 5,3 литра. По городу показатель составляет 6,4 литра на 100 км пути. Загородный цикл расходует 4,9 литра горючего.

Для снижения расхода подойдут следующие способы:

• держите постоянную скорость на трассах;
• избегайте резких перепадов скорости;
• плавно тормозите и разгоняйтесь;
• вовремя меняйте расходники и следите за давлением в шинах.

Разгон о 0 до 100, максимальная скорость у Suzuki Ignis Hybrid 2020

Предельная скорость нового Сузуки Игнис 2020 ограничивается 180 км/ч. При этом разменять первую «сотню» получиться примерно за 12 секунд.

Батарея Suzuki Ignis Hybrid 2020

В модели Suzuki Ignis 4wd устанавливается небольшая аккумуляторная Li-ion батарея ёмкостью 10А*ч. Других данных не представлено. Гарантийный срок на ВВБ составляет порядка 200 тыс. пробега.

Управляемость на дороге

На дороге в этом автомобильчике комфортно. Нет никаких особенностей или нюансов. Дорогу держит, на поворотах не заносит, устойчивость хорошая. Наличие дисковых тормозов на передней оси позволяет эффективно тормозить, однако тормозной путь всё равно больше, чем у конкурентов (КИА Пиканто, например).

Эксплуатация в зимний период

В зимние холода проблем с работой гибридной установки не наблюдалось. Салон прогревается за счёт встроенной печки. Имеется электроподогрев передних сидений. Так что при низких температурных показателях поездка будет приятной.

Надёжность гибрида, поломки

• полный комплект подушек безопасности;
• системы ABS, BAS, EBD, ESP;
• систему антипробуксовки;
• помощь при старте на гору и спуске;
• предотвращение выезда с полосы движения;
• функция избежания столкновения с функцией экстренного торможения.

О поломках информации нет, так как модель мало распространена на отечественном рынке.

Сравнение характеристик с популярными конкурентами

На автомобильном рынке существует не так много «мягких гибридов», которые конкурируют с Suzuki Ignis Hybrid 2020. Представим сравнительные характеристики в табличной форме.

Показатели	Suzuki Ignis Hybrid	Nissan DAYZ 660 Highway Star	Daihatsu Hijet 660 Hybrid
Мощность гибридного двигателя	110 л.с.	74 л.с.	58 л.с.
Мощность ДВС	91 л.с.	64 л.с.	50 л.с.
Мощность электромотора	2,3 кВт	2 кВт	6 кВт
Предельная скорость	180 км/ч	140 км/ч	130 км/ч
Разгон до 100 км	12 секунд	15 секунд	20 секунд

Комплектации и цены Suzuki Ignis Hybrid 2020

Сузуки Игнис гибрид доступен в нескольких комплектациях: MG, MX, MZ, MF. Базовая MG описана выше. Её стоимость составляет 1 039 000 рублей.

Комплектация MX дополняется:

• запуск двигателя через кнопку;
• регулировка водительского кресла;
• разделенные подлокотники;
• климат-контроль;
• 16-дюймовые колёса.

Стоимость – 1 126 000 рублей.

Комплектация MZ добавляет:

• светодиодные фары;
• кожаная оплётка руля;
• круиз-контроль.

Цена составляет 1 221 000 рублей.

Топовая комплектация MF включает:

• кожаный салон;
• датчик наружной температуры;
• полный комплект электронных систем;
• технология Hands free;
• камеры кругового обзора;
• помощь при парковке.

Стоимость доходит до 1 256 000 рублей.

Справка. Цены указаны на новые автомобили. Перевод осуществлялся с иностранной валюты по текущему курсу.

Отзывы владельцев Suzuki Ignis Hybrid 2020

Отзывы Сузуки Игнис гибрид представлены ниже.

Отзыв Равиля

Искал небольшой автомобиль, желательно гибрид. Наткнулся на Игнис. Компактная модель с притягательной внешностью сразу привлекает внимание. Заданной мощности вполне хватает для городских поездок. Большой клиренс Suzuki Ignis делает комфортными поездки по загородным дорогам. В итоге мы получаем резвый маленький автомобиль, готовый к любым испытаниям.

Отзыв Алишера

Гибридный Сузуки Игнис гибрид радует своими компактными размерами и дизайном. Хотелось бы наличие отдельного электрорежима, но и без него авто радует своим низким расходом топлива. Покупая его, не стоит надеяться на бешеную динамику, а вот комфортные поездки из точки А в точку Б – то, что получится на этой машине идеально.

Для кого Suzuki Ignis Hybrid 2020

Гибридный Сузуки Игнис 2020 подходит для городских жителей, которые хотят найти авто на каждый день. При этом его можно советовать и маленьким семьям, так как много вещей багажник не вместит.

Заключение

Suzuki Ignis 2020 получил хорошие отзывы. Это автомобиль, сочетающий в себе черты кроссовера, гибрида и хэтчбека. Безопасный и надёжный спутник любого жителя города.

Моторное масло для двигателя Suzuki Ignis

Suzuki Ignis является одним из самых доступных моделей Suzuki сегмента В по европейской классификации. Компактная полноприводная модель дебютировала в 2000 году. Ignis представляет собой мини-внедорожник с дорожным просветом 170 мм. Помимо системы 4WD, автомобиль хорошо подготовлен для бездорожья благодаря высоким дверным порогам и минимальным кузовным свесам. Базовая комплектация доступна с передним приводом. В 2015 году дебютировал совершенно новый Suzuki Ignis. Во втором поколении машина представляет собой «мягкий» гибрид с электромотором и 1.2-литровым ДВС. В 2020 году начались продажи обновленной версии.

Масло в двигателе Suzuki Ignis – как часто совершать замену

Владельцы автомобиля Suzuki Ignis предпочитают менять моторное масло каждые 10 тыс. км или раньше. Точный регламент зависит от условий, в которых находится автомобиль. Важную роль играют природные и дорожные факторы, оказывающие влияние на срок годности смазочного материала. Так, агрессивный стиль вождения, буксировка тяжелых прицепов, резкие старты и торможения, перегазовки и частые переключения передач в светофорных условиях – все это существенно снижает эффективность моющих присадок, в результате чего масло приходиться менять каждые 6-7 тыс. км.

Двигатель Suzuki Ignis – сколько масла заливать

Первое поколение HX51, 2000-2008

Ignis 2000 года построен на платформе Wagon R+, как у Swift четвертого поколения. Автомобиль был доступен с бензиновыми моторами объемом 1.3 и 1.5 литра, а также передним или полным приводом в зависимости от исполнения. Изначально предлагали пятидверную версию, а в 2003-м появился трехдверный кроссовер. К тому времени машина получила доработанный дизайн, хотя трехдверную модификацию оставили без изменений.

Более популярный 5-дверный Suzuki Ignis начали выпускать в Венгрии вместо Swift третьего поколения. Рестайлинговая машина в 2003 году поступила на российский рынок. У нас были доступны не только бензиновые комплектации с моторами 1.3 и 1.5 литра, но и версия с турбодизелем. Однако полный привод был предусмотрен только для 1.5-литрового мотора. В Европе параллельно с Ignis еще продавали его копию под названием Subaru G3X Justy. Производство «Игниса» первого поколения завершилось в 2008 году.

Бензиновые двигатели 2000-2008

• 1.3 M13A 82 л. с., объем масла – 4,1 литра, допуск и вязкость: ACEA A3/B3, API – SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 0W-30, 5W-30
• 1.5 VVT M15A 109 л. с., объем масла – 4,1 литра, допуск и вязкость: ACEA A3/B3, API – SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 0W-30, 5W-30

Дизельные двигатели 2000-2008

1.3 Z13DT 70 л. с., объем масла – 3,2 литра, допуск и вязкость: API – CH, CH-4, CI; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30.

Какое масло требуется использовать для двигателя Suzuki Ignis

Оригинальное

Для Suzuki Ignis лучшим моторным маслом является оригинал Suzuki Motor Oil с разными характеристиками. Например, тип вязкости SAE подбирается исходя из природных условий, в которых находится автомобиль. Так, для зимнего использования подходит вязкость SAE 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для исключительно жаркой погоды рекомендуется 20W-40 или 25W-50. Если машина ездит круглый год, тогда можно заливать SAE 5W-40, 10W-30 или 10W-40.

Неоригинальное

При выборе подходящего моторного масла-аналога для Suzuki Ignis надо обращать внимание не только на проверенный бренд (Shell, Kixx, Valvoline, Mannol, Liqui Moly), но и допуск API. Он характеризует качество продукта и определяет его совместимость с двигателем. Например, для бензиновых моторов подходит допуск API-SJ, SH или SL, а для дизелей рекомендуется API – CH, CH или CI. Еще допуск подбирается исходя из модельного года авто. Так, на примере бензинового Ignis 2004 г. в. определим подходящее для него масло – это всесезонная полусинтетика с параметрами SAE 10W-30 и APi-SJ. Для более свежих автомобилей, выпущенных в 2008 году, можно использовать полусинтетику APi-SL. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Suzuki Ignis.

Сузуки Игнис: ультракомпактный кроссовер или кейкар

Сузуки Игнис — это ультракомпактный кроссовер с качественным оснащением и неплохими техническими характеристиками. Японская модель некоторое время продавалась с России. Последняя модификация Сузуки Игнис выпускается с гибридной силовой установкой, в состав которой входит стартер-генератор, существенно уменьшающий расход топлива. При этом, несмотря на малогабаритные размеры, характеристики кроссовера рассчитаны на эксплуатацию автомобиля в условиях бездорожья.

Поколения автомобиля

Японский концерн выпустил только 2 генерации Suzuki Ignis. В зависимости от рынка первое поколение модели продавалось с 2000 по 2007 либо 2008 годы. В Россию автомобиль приехал спустя 4 года после выхода на рынок. Этот паркетник не пользовался повышенным спросом. Поэтому спустя 2 года компания Suzuki прекратила поставлять Ignis на российский рынок.

Модель возродилась в 2015 году. Причем, несмотря на практически 10-летнее отсутствие на рынках, технические характеристики мини-кроссовера остались без изменений. Основная разница между моделями первого и второго поколений заключается в том, что последнее оказалось технологичнее своего предшественника.

Салон

Если технические характеристики Suzuki Ignis остались практически на прежнем уровне, салон, как и комплектации, претерпели со сменой поколений заметные изменения. Интерьер паркетника выделяется за счет следующих особенностей:

• компактного сенсорного монитора, размещенного на манер планшета;
• крупного спидометра, расположенного по центру приборной панели;
• вынесенный вправо монохромный дисплей на панели приборов;
• мультифункциональный руль, посредством которого можно управлять большей частью встроенного оборудования;
• приподнятый трансмиссионный тоннель с яркими вставками, обрамляющими рычаг КПП;
• блок управления аудиосистемой, оформленной на манер последних моделей марки Peugeot.

Из-за компактных размеров внутри Сузуки Игнис размещаются только 4 посадочных места. Для водителя и переднего пассажира предусматриваются кресла с развитой боковой поддержкой. Задние сидения с активными подголовниками способны складываться, образуя с небольшим багажным отсеком ровный пол.

Габариты Сузуки Игнис

Первое и второе поколение Suzuki Ignis сопоставимы между собой по габаритам. Японский мини-кроссовер имеет следующие размеры (первое/второе поколения):

• длина — 3770/3700 мм;
• ширина — 1630/1660 мм;
• высота — 1605/1595 мм;
• колесная база — 2360/2435 мм;
• клиренс — 170/180 мм.

По габаритам Игнис сопоставим с кей-карами. Но этот автомобиль, как заявляют представители Сузуки, является кроссовером.

Сузуки Игнис технические характеристики

Технические характеристики Suzuki Ignis 2019 модельного года зависят от рынка, на котором представлен автомобиль. В Японии кроссовер комплектуется бесступенчатым вариатором (имитирует 7-ступенчатый «автомат»), когда как в Европе паркетник предлагают на выбор с механической либо автоматической КПП.

Сузуки Игнис стал одним из первых автомобилей, в которых реализован так называемый «мягкий» гибрид. Последний не оказывает заметного влияния на технические характеристики машин, а призван сократить расход топлива. Под капотом японского паркетника скрывается 1,2-литровый «атмосферный» двигатель, который выдает до 91 л.с. полезной мощности и 118 Н/м крутящего момента, доступного при 4400 оборотах. Дополняется этот мотор 2,3-киловаттным стартер-генератором, который выполняет 2 функции:

1. Подзаряжает встроенный аккумулятор за счет энергии торможения, одновременно с этим контролируя работу системы Start/Stop.
2. Во время ускорения автомобиля подкручивает коленвал, тем самым сокращая расход бензина.

Стартер-генератор работает в связке с двигателем не более 30 секунд. Но этого достаточно для того, чтобы уменьшить показатель среднего расхода топлива до 3,5-3,9 литра.

Спереди у Suzuki Ignis размещены стойки МакФерсон. Сзади у переднеприводных версий находится скручиваемая балка, которая заменяется на неразрезной мост, установленный на продольных рычагах, в модификациях с полным приводом. Последний не оказывает заметного влияния на технические характеристики кроссовера.

Комплектации и цены на Ignis 2019 года

Сузуки Игнис в 2019 году на европейском рынке оценивается примерно в 963 тысячи рублей. Эту сумму запрашивают за переднеприводную версию автомобиля с вариатором и гибридной установкой. Стандартно вместе с японской моделью поставляются:

• светодиодные задние фары;
• боковые зеркала с сервоприводом;
• остекление с защитой от ультрафиолетового излучения;
• датчик наружной температуры;
• подогреваемые кресла первого ряда;
• 4 стеклоподъемника с электронным управлением;
• центральный замок с ключом дистанционного управления;
• 2 подушки безопасности.

В состав комплекса безопасности, доступного Сузуки Игнис, также по умолчанию вошли системы антиблокировки тормозов, предупреждения пробуксовки колес, контроля курсовой устойчивости и помощи при старте на подъеме. Комфортабельное передвижение обеспечивают кондиционер и аудиосистема с двумя динамиками.

В топовой комплектации появляются:

• полностью светодиодная светотехника;
• датчик света;
• рейлинги;
• мультифункциональный руль с кожаной отделкой;
• 6 подушек безопасности;
• системы контроля движения в выбранной полосе и предупреждения столкновений;
• круиз-контроль.

В комплекте с топовой модификацией покупатель получает климатическую установку и мультимедийный комплекс с сенсорным монитором. За доплату становятся доступными камеры кругового обзора.

Suzuki Ignis Старт продаж в России

Официально компания Suzuki пока не планирует поставлять Ignis на российский рынок. Кроссовер с приведенными выше техническими характеристиками и комплектациями доступен в Европе. Старт продаж этой модели на рынке Старого Света состоялся в начале 2018 года.

Продажа подержанных автомобилей Suzuki Ignis

В связи с тем что компания Сузуки не поставляет Игнис на российский рынок, в Москве или других городах страны приобрести можно только подержанный кроссовер. Причем в основном продают паркетник первого поколения с устаревшими характеристиками. Объявления о продаже современной версии Ignis чаще встречаются на Дальнем Востоке.

Отзывы владельцев

Игорь, Симферополь

Игнис покупался для поездок по городу. Первое, что сразу привлекло внимание — несмотря на большой пробег, двигатель ни разу не доставил проблем. И автоматическая КПП, которая установлена на кроссовере, также отличается надежностью. Однако после покупки пришлось поменять масло, амортизаторы, пружины и некоторые другие детали подвески. Возможно, благодаря этому никаких скрипов и посторонних шумов снизу до сих пор не возникало. Хотя другие владельцы обращают внимание на то, что подвеска со временем шумит. Одной заправки на 25-30 литров хватает на то, чтобы неделю ездить по городу и не посещать АЗС.

Александр, Ижевск

Покупали Suzuki Ignis с пробегом 7,5 тысячи километров. Особенно порадовал низкий расход бензина. Машина, несмотря на свои размеры, довольно вместительная. При этом для кроссовера всегда можно найти свободное место на парковке в городе. Проблем с поиском расходных деталей не испытывал. Сказывается родство Ignis с другими кроссоверами Suzuki. Технические характеристики тоже полностью удовлетворяют. Единственное, на что хотел бы обратить внимание — низкая шумоизоляция салона. Но эта проблема устраняется достаточно легко.

Марат, Владивосток

Купил Suzuki Ignis второго поколения с полным приводом и минимальным пробегом. Возможно, единственный недостаток мини-кроссовера заключается в завышенной цене. Но и это можно списать на низкий курс рубля. В остальном машина полностью соответствует тем требованиям, которые предъявляются к городским паркетникам. Есть все необходимое оборудование: климат, ABS, 6 подушек безопасности, мультимедиа. Привлекает еще и высокий клиренс (180 мм). Парктеник резво разгоняется и хорошо тормозит, расходует мало топлива.

Заключение

Сузуки Игнис отличается компактными размерами и повышенной топливной экономичностью, которую обеспечивают встроенные стартер-генератор и литий-ионная батарея. Мини-кроссовер последнего (второго) поколения оснащается всем необходимым оборудованием, в том числе широким перечнем систем безопасности, климат-контролем и мультимедийным комплексом. По техническим характеристикам Сузуки Игнис уступает кроссоверам, которые представлены в той же ценовой категории. Однако наличие «мягкого» гибрида и полного привода делают этот автомобиль привлекательным.

Читайте также:

  
• Тюнинг двигателя дэу матиз
  
• Замена ремня грм volvo 960
  
• Клапан обратки форд фокус 1
  
• Фиат альбеа дымит двигатель
  
• Замена помпы пежо 207