Suzuki inazuma регулировка клапанов

Обновлено: 16.05.2024

Регулировка зазора клапанов

В старом форуме был топик про регулировку зазоров клапанов и там пришли к какому-то выводу а к какому я помню.
Когда клапана стучат это значит слишком большие зазары или слишком маленькие, или и то и другое?Хотелось бы как нибудь восстановить информацию по процессу регулировки что, где, чем и как крутить.-<:/ А то капот открываешь а там вместо старого G16b поселился грохочущий монстр.))

Forest Cat

Свой в доску

Вроде все закончилось тем, что
для холодного двигателя (15 - 25 С) впускные 0,13 - 0,17 мм, выпускные 0,23 - 0,27 мм
для горячего (60 - 68 С) впускные 0,17 - 0,21 мм, выпускные 0,27 - 0,31 мм

Процедуру описал Shur:
1. Отцепить аккумулятор,
2. отсоединить все воздушные трубки (все две ) - они от руки снимаются, отвести вбок,
3. открутить крепление вакумного клапана (кстати, какова его функция?), тоже вбок (для этого я стянул ещё вакумный привод - тоненькая трубочка, она мешала его вбок отвести),
4. Ключом-трубочкой 8х10 (не помню какой стороной ) открутить 6 болтов крепления крышки. Крышку снять - посмотреть как там все красиво и накрыть чистой тряпкой..
5. открыть корпус воздушного фильтра, отвести крышку вверх (я ослаблял хомут на дроссельном блоке что бы не перегибать резиновую трубку впускного воздуховода) и зацепить за держалку капота,
6. Ямы у меня не было - снимать нижний пыльник неудобно, поэтому вывесил одно колесо (переднее конечно), включил 5-ю передачу,
7. Глядя на "V-mark" на шкиве коленвала (небольшая, но заметная при хорошем освещении выемка в бортике шкива) поворачивая колесо совместить её с отметкой "0" на блоке двигателя (это кстати, если я правильно понял, тот выступ который Олег Шейх спилил для удобства снятия крышки ремня ГРМ - можно и без него, точность установки не очень важна),
8. Скинуть крышку трамблера - если бегунок напротив первого цилиндра, то регулировать впускные клапана (не смог картинку вставить - как это делается?)
1-го и 2-го цилиндров, выпускные 1-го и 3-го.
9. Повернуть коленвал ещё на 360 градусов. Регулить оставшиеся.
Сама регулировка - все та же трубочка - ослабить гайку, повернуть винт удерживая накидным ключом на 10 гайку,
по часовой - уменьшает зазор,
против - увеличивает.
Щуп 0.15 Для впускных клапанов я его подрезал ножницами на ширину где-то 10мм - иначе не удобно. Иметь ввиду, что после затяжки контрагайки зазор слегка увеличится.
10. Все собрать обратно.

Наш человек

Так это для Култуса или для Балены такие зазоры.

Forest Cat

Свой в доску

Процедура от VAG: (кстати, вопрос к авторам: ничего, что я за Вас отвечаю?)

Suzuki Inazuma 400

Мотоцикл выглядит очень здорово – ретро-стиль поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Посадка, как и полагается на дорожном, повседневном мотоцикле - комфортная и не напрягающая. Разве что, почему-то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо, Suzuki Inazuma 400 не рассчитан на рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см). На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить с подсосом). Приятный, не бешеный звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей. Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторого опыта владения мотоциклом.

При движении, к сожалению, выявляются и минусы Suzuki Inazuma 400: при езде в городском потоке, например. Движение на второй скорости возможно максимум до 30 км/ч, потом поднимаются обороты, и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова на 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем, не V-twin, тяги на «низах» мало, но эту уже специфика, чем недостаток. Передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее для сбавления оборотов и поддержания скорости. Мотоцикл лично разгонял до 150 км/ч на четвертой передаче, с приличным запасом мощности и ходе ручки дросселя. Это говорит о возможности достигнуть его предельной (по спидометру и ограничителю) скорости в 180 км/ч. Но езда на скорости свыше 100 уже не доставляет удовольствия. Если у вас нет специальной мотоэкипировки, то комфортная скорость 70-80 км/ч, в экипировке - 120.

Подвеска и амортизация: слишком мягкая передняя вилка (национальная особенность «японцев») мешает комфортному и четкому входу в повороты (жесткие пружины должны решить проблему), замена масла на более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя амортизация (кстати, на Suzuki Inazuma 400 два амортизатора, против одного у «Бандита»). В повороте дает ощущение «селедки», раскачивающейся по волнам. Конечно, все это решаемо вложением денежных средств на замену старых амортизаторов на жесткие. Но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь на бюджетном мотоцикле.

Достоинства : недорогой. Высокая максимальная скорость. Удобная посадка и хорошая курсовая устойчивость. Мало пластика. Японская сборка.

Недостатки : капризная система питания. Мягкая подвеска. Большой вес.

Suzuki Inazuma 400, 1997 г

Хороший мотоцикл. Владел пару лет. Проверял максимальную скорость - больше 150 км на Suzuki Inazuma 400 разгоняться испугался - дорога коротковата была, но запас на ручке еще был плюс 5-я передача еще, значит 180 свои он поедет. По посадке - фантастическое даже по меркам «дорожников» сиденье, диван просто, «Бандиты» и прочие отдыхают. На ходу плавный, мягкий, без нервных дерганий, но при попытке с места раскрутить двигатель колесо чуть в юз не ушло - зубы, в общем есть. Ну и, конечно, просто великолепная внешность - круглая классическая фара, блестящие «стаканы» приборов, большой «дутый» бак, здоровенный «бублик» заднего колеса и просто большие внешне формы. Стоишь возле супермаркета - идут мимо люди, голову выворачивая, дети чуть ли не облизываются, ребята сразу на спидометр. Приятно.

Пассажир дискомфорта при посадке не доставляет, разве что динамика Suzuki Inazuma 400 значительно снижается и мотоцикл хуже управляется. Вообще повороты он не любит - ощущается гуляние заднего колеса, страшновато становится, но как мне сказал предыдущий хозяин - задние амортизаторы дешевые китайские. Передние амортизаторы тоже не фонтан - очень сильно прожимаются при торможении, буквально носом клюешь при остановке. По собственной посадке все отлично - ноги до земли достают (я невысокий), на подножках стоял нормально, но правая нога как то сильно затекает, на сгибе стопы. Сама посадка прямая, но на скорости давление воздуха велико - свыше 90 уже не комильфо.

Достоинства : великолепная внешность. Большое и удобное сиденье. Прямая посадка.

Недостатки : нет ветрозащиты.

Suzuki Inazuma 400, 1999 г

Отличный мотоцикл для России. Идеальный вариант для начинающих, а конкретно для рослых. Не хуже Honda CB400 это точно. Рама Suzuki Inazuma 400 аналогична той, что ставится на 1200, при этом со стороны тоже все выглядит по-взрослому (некоторые даже ошибаются и при первом взгляде не верят, что это «чесотка»). Мои 184 на 105 возила бодро и исправно, при этом на СБ-хе опять же я казался, как на ослике, несуразно. Мотоцикл надежен и не прихотлив, за время эксплуатации никаких хронических болячек не выявлено. Масло не ест, резина «Мишленовская» обеспечивала неплохой «держак», даже в дождь (бывало, закладывал в повороте до касания подножек и не чувствовал какого-либо дискомфорта). Масло лили 4Т Мотюль 7100 10w40. Цепь смазывал также Мотюлем. По двигателю особых претензий также выявить не могу. Довольно надежный мотоцикл. «Карбовый» естественно. В прошлом сезоне почистил и синхронизировал карбюраторы, в мастерской, и знаете, честно говоря, особо сильно разницы в динамике не ощутил. Разгоняется Suzuki Inazuma 400 довольно шустро для 400-ки и моего веса. Сравнивал с теми же СБ-хами — VTEC, конечно, позажигательнее «Иназумы». А так, приблизительно одинаково едут. Все манипуляции и замены расходников по регламенту, здесь ничего особенного нет, также как и на всех байках. Лил 92-ой бензин, пробовал 95-ый — без разницы (существенной и заметной). Расход что-то около 4,5-7 литров на сотню (смотря, как и где ехать). Бак у Suzuki Inazuma 400 вместительный — 19 литров, если мне не изменяет память. Хватает при стабильной езде надолго. Весной, после зимней спячки, мотоцикл заводится со второго-третьего раза. В междурядье ведет себя довольно уверенно. Руль не слишком широкий, ниже зеркал ГАЗелей, но приблизительно на одном уровне с легковушками.

Достоинства : отличный мотоцикл. Подойдет для рослых. Резвый. Неприхотливый.

Недостатки : отсутствие какого-либо нормального «мануала».

Suzuki Inazuma 400, 2002 г

Решил написать о своем первом мотоцикле - Suzuki Inazuma 400. Купил его за 105 тыс. в 2009 году в неплохом состоянии и 2002 года. И у первого хозяина в России с документами, который его не оформлял. Я решил с ним оформить, чтоб не переживать, но столкнулись с тем, что не хватало листа «растаможки», и процесс затянулся на месяц. Потом вновь придя с документом сообщили, что на договоре с Владивостока печать и роспись напечатана на цветном принтере и это недопустимо, и затянулось еще месяца на два. Начел оформлять в ноябре а оформил в конце февраля. Мотоцикл отличный, но есть две проблемы. Это проблема с запчастями. За 3 года на Suzuki Inazuma 400 не нашел воздушный фильтр, ручку сцепления и многое другое не так просто найти как на Хонду CB. Второе - это частые вопросы, мол, а какой у тебя мотоцикл. «Иназуму» никто не знает и приходится его сравнивать с Хондой СБ 400. Динамика в городе отличная, как первый мотоцикл отличный, прощает многие ошибки. До 130 км легко, но после туговато. И для трассы легкий 180 кг. Расход максимум - 10 минимум - 8, не особо экономичный. После продал по «генералке» за 120 и 4 раза пожалел, т.к. двое сложили его по очереди, третий восстановил. И продал четвертым моим знакомым, которые купили его за 65 тыс. рублей уже совершенно другим, это все за 7 месяцев.

Достоинства : дизайн. Резвый двигатель. Управляемость.

Недостатки : проблемы с запчастями. Много вопросов задают на улице.

Как отрегулировать клапаны на мотоцикле Suzuki GS

Поднимите мотоцикл на его центральную стойку. Снимите обтекатели, если они имеются, с помощью шестигранного гаечного ключа на 4 мм. Разблокируйте и снимите сиденье мотоцикла, используя ключ зажигания. Открутите крепежный болт на основании бензобака, рядом с направляющими сиденья, используя 10-миллиметровое гнездо и гаечный ключ. Поверните клапан бензобака в положение «Вкл.» И вытяните топливопроводы из клапана. Поднимите бензобак с рамы мотоцикла.

Отвинтите болты с круглой крышки картера с правой стороны двигателя с помощью крестовой отвертки или шестигранного гаечного ключа на 4 мм. Снимите крышку, чтобы получить доступ к коленчатому валу двигателя. Поместите 19-мм гаечный ключ на гайку на конце коленчатого вала.

Отвинтите кабель тахометра от крышки головки цилиндров двигателя, если он есть, с помощью плоскогубцев с резиновыми губками. Выкрутить болты головки цилиндров с помощью 10-мм разъема. Снимите крышку головки цилиндров с двигателя, чтобы получить доступ к толкателям клапанов и распределительным валам. Двигатели GS оснащены двумя распределительными валами; распределительный вал в задней части головки цилиндров управляет впускными клапанами; передний распределительный вал контролирует выпускные клапаны.

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, чтобы повернуть распределительные валы. Остановитесь, когда круглые кулачки выпускного распредвала с правой стороны двигателя будут направлены под углом 90 градусов от верхней части головки цилиндров. Измерьте зазор между правыми выпускными кулачками и их толкателями с помощью щупа. Suzuki указывает диапазон зазора от 0,001 до 0,003 дюйма зазора между кулачком и верхней частью толкателя.

Отрегулируйте зазор выпускного клапана, заменив существующую прокладку новой прокладкой, которая немного больше или меньше, чем оригинальная прокладка, в соответствии с измерениями, выполненными на предыдущем шаге. Отодвиньте толкатель выпускного клапана от кулачка, затем снимите прокладку клапана с помощью щипцов. Смажьте верх и низ новой прокладки моторным маслом 10W40, затем наденьте прокладку на место над толкателем. Пропустите этот шаг, если зазор первых двух выпускных клапанов находится в пределах от 0,001 до 0,003 дюйма.

Поверните коленчатый вал на 180 градусов против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, чтобы кулачки впускного распредвала находились вдали от прокладок впускного клапана с правой стороны двигателя. Измерьте зазор клапанов с помощью щупа и при необходимости замените прокладки.

Поверните коленчатый вал на 180 градусов против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, чтобы кулачки выпускного распределительного вала находились вдали от прокладок выпускного клапана на левой стороне двигателя. Измерьте зазор клапанов с помощью щупа и при необходимости замените прокладки. Повторите этот шаг, чтобы проверить и отрегулировать оставшиеся зазоры впускного клапана.

Установите крышку головки цилиндров на двигатель и затяните ее болты с помощью 10-мм разъема. Установите на место правую крышку картера и затяните ее болтами с помощью шестигранного гаечного ключа на 4 мм. Вверните тахометрический трос в крышку головки цилиндров и затяните его от руки. Установите бензобак на мотоцикл и снова подсоедините топливопровод к карбюратору. Установите на место сиденье и заново установите все обтекатели, снятые ранее. Используйте шестигранный гаечный ключ на 4 мм, чтобы затянуть болты обтекателя.

подсказки

В старых моделях имеется откидное сиденье, которое необходимо снять для большего доступа к двигателю. Вытащите штифты из петель сиденья, затем снимите сиденье с петель и от мотоцикла.

Регулировка зазоров клапанов на Suzuki Grand Vitara (05-15) 2.0 (140 лс)

Данное руководство не подходит для модификаций J20A с гидрокомпенсаторами.

Замер теплового зазора клапанов

Инструмент

Для замера зазоров потребуется набор щупов от 0,05 до 1 мм, ключ на 19 для проворота распредвалов двигателя и набор ключей для снятия клапанной крышки.

Порядок работы

ВАЖНО! Замер производится только на холодном двигателе!

Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора, разъемы на свечи зажигания, вытащить масляный щуп, отсоединить шланги вентиляции. Открутить 6 гаек, снять крышку.

Замер осуществляется в таком положении распредвала, при котором его кулачок не давит на клапан. Вращение распредвалов осуществлять только через коленвал (ключ на 19).

Нормы зазоров для двигателя J20A:

Фотография двигателя сделана со стороны бампера (лицом к автомобилю)

Щупами измеряется расстояние между распредвалом и клапаном

Рекомендуется так же вооружиться бумагой и ручкой для записи результатов измерения.

Для тех клапанов, где зазор выходит за пределы допустимых значений, нужно извлечь шайбу, на основании её маркировки высчитать размер шайбы для замены.

К примеру, если зазор на выпускном клапане 0,25 (что ниже нормы), а шайба там стоит 260, то для установки нормального зазора в 0,30 понадобится шайба с маркировкой 255. Т.е. в маркировке шайбы ведущий ноль не указывается.

Замена шайб теплового зазора клапанов

Инструмент

В дополнение к инструменту для снятия/установки клапанной крышки потребуется силовая шлицевая отвертка (если лень снимать распредвалы), магнит и дополнительная пара рук (помощник).

Запчасти

Замена шайбы

Распредвал установлен в такое положение, что его кулачки не давят на клапан.

Силовой отверткой давится на край клапана (сильно).

С другой стороны поддевается шайба, извлекается магнитом.

Новая шайба просто вдавливается на своё посадочное место без какого-либо дополнительного инструмента.

Детальный обзор Сузуки «Иназума 400»

В сегодняшнем обзоре речь пойдет о представителе классических стрит байков. Со стороны мотоцикл выглядит очень гармонично. Первая модель сошла с конвейера в 1997 году. Рынок сбыта был исключительно Японским, по началу. Иназума 400 появилась на свет в процессе «переделок» двигателя от старших «братьев» Inazuma 750 и 1200 кубов. Кстати, версии с большей кубатурой отправлялись за пределы Японии. Новички зачастую путают Inazuma 400 с более ранними версиями. Это легко объяснить, ведь внешне «братья» очень похожи. Рама практически не переделывалась, формы в основном остались такими же.

Пожалуй, трудно переоценить меру комфорта данного мотоцикла. Во время езды порой кажется, что ты продолжаешь сидеть на мягком диване, находясь перед телевизором. В совокупности с удобной посадкой, рабочей амортизационной системой мотоцикл просто создан для настоящих байкеров.

Сузуки «Иназума 400»: технические характеристики

Классический мотоцикл оборудован 4-х тактным двигателем с четырьмя цилиндрами, которые расположены в рядном порядке. Рабочий объем составляет 399 куб.см. За счет воздушно-масляного охлаждения мотор не перегревается и постоянно обеспечивает стабильную работу агрегата. Карбюратор служит основой для топливной системы. Зажигание транзисторное. Производительный элемент вырабатывает 52 единицы мощности.

Трансмиссия состоит из 6-ти ступеней передач. Усилия от двигателя на заднее колесо передаются за счет металлической цепи. Размер передней и задней шины соответственно 120/70 ZR17 и 170/60 ZR17. Установлены дисковые тормоза. Спереди 2 диска (диаметр 290 мм), сзади 1 диск (диаметр 240 мм). Основные параметры мотоцикла: длина-2140 мм; ширина-745 мм; высота-1090 мм. Агрегат способный разогнаться до предельной скорости в 180 км/час. За 5.5 секунд мотоцикл достигает отметки в 100 км/час. Топливный бак рассчитан на 18 литров бензина. В среднем расход составляет 5 литров на 100 км.

Амортизационная система

Классический уличный мотоцикл трудно представить без качественной работы системы подвески. Чтобы максимально убрать различные вибрации, уверенно преодолевать ямы и ухабы, инженеры бренда проделали колоссальную работу. Таким образом, в результате труда спереди была предусмотрена телескопическая вилка. Сзади двойной пружинный амортизатор. Учитывая тот факт, что мотоцикл предназначен для езды по нормальному дорожному покрытию, все же непродолжительные поездки по бездорожью Inazuma 400 под силу.

Отзывы

Приятно удивил звук производительного элемента в рабочем положении. Во время езды прохожие не пугаются от «пения» двигателя. Пару слов по поводу управления. Все же не рекомендовал данный мотоцикл для новичков. Рабочего объема в 400 «кубиков» будет многовато для неопытного водителя.
В первые дни владения мотоциклом, сразу же привыкаешь к механической трансмиссии. Прослеживается плавное переключение скоростей. Перейти на нейтральную скорость не составляет никакого труда.
Несколько слов о скоростном режиме. Если у вас нет мотоэкипировки, то получать наслаждение от езды можно на скорости, которая равна 80-90 км/час. С наступлением «100-тки» ощущается некий дискомфорт. Встречный поток воздуха просто заставляет ослабить рукоять газа. В специальной «амуниции» можно считать комфортной езду на скорости 130 км/час. Что касается максимальной скорости, то производитель не соврал о предельных 180 км/час. Уже на 4-й передачи достигается скорость 150 км/час. То есть, для любителей острых ощущений байк подойдет отлично.
О дизайне. Мотоцикл ни в коем случае нельзя назвать пафосным, что встречается очень редко в наше время. Внешний вид можно назвать «олдскульным». Как правило, дизайн по достоинству оценивают мужчины, в то время как девушки пропускай байк «мимо» глаз. Исходя из этого, делаем вывод: молодежи, которая хочет привлечь к себе внимание байк не подойдет.

Маневренность мотоцикла на высоком уровне. Управлять байком сплошное удовольствие. Посадка комфортная, но только для людей, чей рост не превышает 180 см. Для города это идеальная техника, тем более что расход по городу около 4.5-5.5 литров на сотню.

Видео

Мотоцикл GSX1200 Inazuma (2002): технические характеристики, фото, видео

В отличие от бандита 400, который относится к классу нейкедов, Suzuki Impulse GSX 400 — дорожный мотоцикл. Производство его началось в 1994 году. Выпуск продолжался до 2000 года.

В 2005 году планы по выпуску пересматриваются, модель кардинально перерабатывается, после чего производство начинается снова. Вторая, уже окончательная остановка происходит два года спустя и в 2008 году байк уходит в историю.

Технические характеристики

4-х цилиндровый двигатель.

Карбюраторная система питания.

Suzuki GSX400 Impulse	Параметр
Выпуск	1994-2007 года
Тип мотоцикла	классический дорожный (street)
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 11.8:1, 53,0 л.с., карбюратор 4x Mikuni,
Рабочий объем	399 см3
Степень сжатия	11.8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Тип зажигания	транзисторное
Разгон до 100 км/ч	5.0 сек
Максимальная скорость	180 км/ч
Коробка передач	6-МКПП
Тип привода	цепной
Передняя подвеска	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	Маятниковая с двумя амортизаторами
Длина мотоцикла	2 080 мм
Ширина мотоцикла	745 мм
Высота мотоцикла	1 105 мм
Колесная база	1 435 мм
Высота по седлу	760 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	120 мм
Бензобак	16.0 литров
Масса мотоцикла (сухая)	175 кг – 1994-1999 года 177 кг – 2005-2007 года

В качестве двигателя для мотоцикла использовали стандартный 4-тактный вариант на 4 цилиндра с рядным расположением поршней и жидкостным охлаждением. Единственная проблема, по отзывам пользователей — карбюратор Mikuni. Если поменять на Keihin — работать будет идеально.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

На мотоцикл ставилась 6-ступенчатая КПП.

Пользователи отмечали, что работает она хорошо, переключается чётко. Проблем или вопросов к ней не возникает. Ход педали в пределах разумного, нужная передача, как и нейтраль ловится легко.

Основной привод — цепь, по стандарту.

Тормоза

Передние тормоза – 2 диска.

Задние тормоза – 1 диск.

В тормозной системе тоже всё обычно.

2 диска спереди, 1 — сзади. Их диаметр — 290/250 соответственно. Скобы поддержки — на 2 поршня в обоих случаях.

В процессе переработки 2005 года — появились Brembo, кроме этого передняя скоба стала 4-поршневой. Опций на модель не предлагалось.

Отзывы

Приятно удивил звук производительного элемента в рабочем положении. Во время езды прохожие не пугаются от «пения» двигателя. Пару слов по поводу управления. Все же не рекомендовал данный мотоцикл для новичков. Рабочего объема в 400 «кубиков» будет многовато для неопытного водителя.
В первые дни владения мотоциклом, сразу же привыкаешь к механической трансмиссии. Прослеживается плавное переключение скоростей. Перейти на нейтральную скорость не составляет никакого труда.
Несколько слов о скоростном режиме. Если у вас нет мотоэкипировки, то получать наслаждение от езды можно на скорости, которая равна 80-90 км/час. С наступлением «100-тки» ощущается некий дискомфорт. Встречный поток воздуха просто заставляет ослабить рукоять газа. В специальной «амуниции» можно считать комфортной езду на скорости 130 км/час. Что касается максимальной скорости, то производитель не соврал о предельных 180 км/час. Уже на 4-й передачи достигается скорость 150 км/час. То есть, для любителей острых ощущений байк подойдет отлично.
О дизайне. Мотоцикл ни в коем случае нельзя назвать пафосным, что встречается очень редко в наше время. Внешний вид можно назвать «олдскульным». Как правило, дизайн по достоинству оценивают мужчины, в то время как девушки пропускай байк «мимо» глаз. Исходя из этого, делаем вывод: молодежи, которая хочет привлечь к себе внимание байк не подойдет.

Видео

Форум мотоциклистов Курска

Ходовые характеристики

Заявленная производителями максимальная скорость — 180 км/час. По мнению владельцев отметка достигается на раз, правда больше 140 мотоцикл набирает очень неохотно. Комфортный крейсер — 80–100 км/час.

Разгон до сотни (динамика)

Со слов пользователей, мот в целом неплох. Легко рулится, пробки прошивает бодренько. Но если хочется драйва, обороты нужно держать от 7000 оборотов, что неминуемо отразится на расходе топлива.

Динамика разгона — в рамках класса. С 0 до 100 км/час за 5 сек. Любопытно, что те, кто проверял динамику со вторым номером — говорили 6 сек.

Расход топлива

Так как байк (как и все 400) планировался в первую очередь для продажи только на территории Японии — расход в документах указывают на свой манер — 2.75 л на 100 км, при постоянной скорости в 60 км/час со вторым номером на борту.

По мнениями российских владельцев — 5-5.5 л в зависимости от стиля езды и качества дороги. В городе может быть и 6-7 л, на трассе — порядка 4 л.

Нейкид-байк Suzuki GSX 750 Inazuma — средний по кубатуре мотоцикл в линейке «Иназум». Классический «дорожник», он сбалансирован и хорош в качестве мотоцикла на каждый день. Обладатель прекрасного двигателя и идеальной развесовки, Inazuma 750 можно назвать одним из лучших в своём классе. Мотоцикл уже давно снят с производства, но немало «Иназум» ещё колесят по дорогам, и колесить будут ещё долго, учитывая их простоту и надёжность. Огромной популярностью мотоцикл никогда не пользовался, возможно, из-за внутрибрендовой конкуренции со знаменитой линейкой Suzuki Bandit, включающей в себя байки с самой разной кубатурой. Как бы то ни было, встречайте — Suzuki Inazuma 750, отличный классический мотоцикл.

В те времена, когда байк продавался в салонах, стоил он подозрительно немного. Тем сложнее объяснить его ограниченную популярность, ведь прокатившись на нём разок, начинаешь недоумевать — а почему и на вторичном рынке за «Иназумы» просят не так уж и много денег? Мотоцикл-то отличный, идеально сбалансированный и с приятным характером, под которым прячется душа настоящего хулигана. Да, мы не зря уже второй раз упомянули сбалансированность Suzuki Inazuma 750, так как это относится ко всему в этом мотоцикле, от мотора до развесовки. Но обо всём по порядку.

85-сильный 4-цилиндровый рядный двигатель воздушно-масляного охлаждения, роднящий Suzuki Inazuma 750 с мотоциклами Suzuki GSX-R, производит только приятное впечатление. Правда, если попытаться поехать, не прогрев его, мотор удивит вас своими рывками и непредсказуемостью, но стоит дать ему поработать на холостых пару минут, и зверь укрощён. Плавный разгон начинается сразу, уже с 2000 оборотов, а сильнее всего динамика ощущается с 4000 до 8000 оборотов. Максимальная мощность достигается на отметке в 9500 об/мин, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает чуть меньше четырёх секунд, примерно как у Suzuki GSF 750 Bandit.

Также очень радует работа 6-ступенчатой коробки передач и сцепления, которое тут, кстати, приводится в действие тросом — никакой гидравлики. Но работает сцепление мягко, как и трансмиссия — передачи переключаются чётко и уверенно, а проблем с поиском нейтрали не возникает. Кстати, последняя, шестая передача Suzuki Inazuma 750 легко включается уже на отметке в 100 км/ч или даже меньше. На шестой передаче на этой скорости двигатель покажет около 4800 оборотов, то есть будет готов «выстрелить» вперёд с всей мощью, на какую способен. Сухая масса Suzuki Inazuma 750 составляет около 200 килограммов, что, согласитесь, немало, но благодаря тому, что масса байка разделена на перед и зад практически в идеальной пропорции 50/50, а центр тяжести расположен не слишком высоко, тяжёлым мотоцикл не кажется. Зато он кажется предсказуемым в управлении и торможении. Так, если вдруг открыть газ на скользкой дороге, вряд ли Inazuma 750 попытается «сорвать» заднее колесо, да и просто при езде по прямой с высокой скоростью мотоцикл очень стабилен. Максимальная скорость 750-кубовой «Иназумы» превышает 200 км/ч,но из-за отсутствия ветрозащиты придётся лечь на бак, иначе ехать будет некомфортно.

Мотоцикл отлично и плавно тормозит двигателем, а на его колёсах установлены три тормозных диска. Правда, передний тормоз Suzuki Inazuma 750 не назовёшь очень уж хватким, но работает он со сносной эффективностью, и к тому же простит чересчур резкое нажатие на тормоз и не даст, скорее всего, заблокировать переднее колесо. Для нажатия на задний тормоз надо прикладывать заметное усилие, что тоже позволяет хорошо контролировать процесс торможения.

Комфорт байку тоже не чужд. Посадка классическая, удобная, штатное сиденье тоже без изысков, но добротное, а подвески достаточно мягкие, но в то же время не настолько, чтобы мешать мотоциклу маневрировать. Штатный руль Suzuki Inazuma 750 по высоте, ширине и изгибу тоже едва ли не идеален, и подойдёт подавляющему большинству байкеров. Вытянутый бензобак вмещает в себя целых 18 литров бензина, что при среднем расходе в 6 обеспечивает мотоциклу до 300 километров запаса хода, если, конечно, ехать неторопливо.

Раз прокатившись на этом байке, сразу начинаешь испытывать к нему симпатию. Да, в нём нет ничего экстраординарного, но всё, что есть, сделано так добротно, что Suzuki Inazuma 750 можно смело назвать одним из лучших нейкид-байков в своём классе, которые когда-либо сходили с конвейера.

Модификации

Suzuki IMPULSE GSX 400 S – тот же мотоцикл, только с обтекателем.

Официальная модификация у байка одна — Suzuki GSX 400 S. По начинке модель совпадает. Единственная разница — наличие переднего полуобтекателя. Иногда эту модель маркируют как Type S.

Но с такой же аббревиатурой в линейке 400-х есть ещё один мотоцикл. Suzuki GSX 400 Inazuma. Также модель только для японского использования и также была доступна на рынках других стран.

и конкуренты

Kawasaki ZZR 400.

С конкурентами ситуация довольно интересна. Среди них есть модели всех японских производителей, и комплектующие байку также подходят от любого из перечисленных.

Для Honda — это легендарная CB 400.
Для Kawasaki — не менее легендарный зизер, ZZR 400.
А Yamaha представила XJR 400.

Особенности

Кроме уставших от времени карбюраторов к отличительным чертам мотоцикла относили:

2 пружины амортизатора в задней подвеске;
большой багажник под седлом,
топливный бак на 16 л (300–350 на 1 заправке);

Вместительный бензобак обеспечивает мотоциклу хороший запас хода без дозаправки.

Идеален для междурядий — высокая посадка, небольшая ширина, зеркала не выступают за грипсы.

Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma

За время эксплуатации мот серьезных проблем не подкидывал ни разу, хотя и достался мне не в очень хорошем состоянии. Поменял все расходники, сделал пологающееся т.о. и спокойно проезжал на нем по 800 км за день. Что еще про него известно… Многие сравнивают его с бандитом, но это не верно. От бандита в нем нет вообще ничего. Двигатель воздушного охлаждения вроде бы от спортивной версии Katana… Разгоняется весело, за счет большого веса и геометрии дорогу держит отлично. В повороты ложится легко, хорошо держит траекторию даже на ухадистом асфальте. Один 100% плюс — это ОЧЕНЬ удобное и большое сидение. Прямо диван на колесах , что удобно в дальних поездках. Что можно сказать точно, так это то, что с запчастями будут трудности. Но если есть деньги и время, то заказать в принципе можно все, что угодно. Хотя расходники не обязательно заказывать родные, многое подходит от других моделей. Сравнивать с другими мотоциклами мне сложно, так как первый.

У мну иназума 1200 1998 года. на нем два сезона ездил.

Отличия от бандита-карбы на 32 мм но с проводками (регулировка опережения зажигания чтоле). насчет разгона до 100.. хз я когда видеокамеру приделывал и засекал потом по таймлайну когда скорость 100 стало-3,15 сек. может потому что у меня седло заниженное и он не козлит а тупо разгоняется, поэтому газ можно смелее открывать не боясь перевернуться.

из поломок родного-только сцепление быстро изнашивается т.к. крутящий момент большой и ниже чем на бандитах (98 на 4500). а так я сам сломал еще маслянный радиатор(снимали когда зацепили крепление оно и треснуло) и колесо заднее когда в яму на 120 залетел. а ну слайдер спас еще когда на 160 уе%ся в повороте в скользячке-иначе бы стер левую крышку картера. а так слайдер в ноль а крышка чуть чуть начала. руль правда сломался (титановый был -лопнул при выпрямлении). ниче вроде встал и до города 40 км доехал. крепкий мот. хотя конечно он просто на боку прокатился метров 70 по асфальту (повезло что в гору упал) без кувырков. ну а так геометрия вообще не нарушилась. старое железо — крепкое =)

а по расходникам разные с бандитом. там токико или ниссины стоят а здесь брэмбо (он в европе как GSX1200 продается). воздухан здесь круглый а не квадратный как на бандитах. фильтр маслянный стандарт, как у всех моторов которые на 1100 кубовом джиксере сделаны. вроде от машины подходит но я на всякий родные брал.

ну а больше вроде и ломатся то нечему. кроме как звезды цепи и колодки если собрался ездить -вилли-стоппи от светофора до светофора. (хотя я и сам почти так же ездил, только без вилли-стоппи =) тяжеловат все таки для этого-207 кг был когда на таможне взвешивали без бензина) в дальнобое крейсерская 140-160 в самый раз. можно и 220 ехать но жрет тогда много да и раскачивает. в городе удобен из-за крутящего момента который с низов идет.

Опыт использования мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma

впервые была представлена в 1998 году и производилась вплоть до 2001 года (официальные продажи — до 2003 г.). Мотоцикл был ориентирован, в основном, на европейские страны и в Японии практически не встречается. Вместо него присутствовала внутрияпонская версия Suzuki GSX 400 Inazuma.

Появление Inazuma 750 было обусловлено желанием Suzuki представить замену модели GSF750 и составить конкуренцию тогдашним «классикам», пользовавшимся популярностью у потребителей, главным из которых был Kawasaki Zephyr 750. К слову, название Inazuma (в пер. означает — «молния») использовалось не на всех мотоциклах данной модели — например, в Германии из-за закона о товарных знаках слово Inazuma было запрещено использовать, поэтому модель там не имела данной приставки. Однако на рынке Японии модель также называлась как — Inazuma 750

. К слову, на рынке Японии новый мотоцикл практически не пользовался спросом, поэтому основные продажи осуществлялись на внешних рынках.

Модель Suzuki GSX 750 Inazuma получила общую базу с моделью Suzuki GSX 1200 Inazuma и модернизированный двигатель воздушно-масляного охлаждения от спортивной версии Suzuki GSX-R750 конца 80-х — начала 90-х гг. Основные изменения по двигателю затронули ГБЦ (технология TSCC — Twin Swirl Combustion Chamber — камера сгорания с двойным завихрением), коленвал и ряд других компонентов двигателя для подавления «верхов» и повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 86 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики — на 8500-9500 об/мин. Стоит отметить, что данные показатели мощности значительно превышали подобные у других аналогичных «классиков» тех годов.

Из других особенностей Suzuki GSX 750 Inazuma следует выделить классическую стальную трубчатую раму, алюминиевый маятник, 6-ступенчатую КПП, классическую конфигурацию подвесок в виде простой телескопической вилки спереди и двух амортизаторов сзади, дисковые 2-поршневые тормоза, заднюю покрышку шириной 170 мм (от Inazuma 1200), топливный бак на 18 л и 201 кг сухой массы.

Модель Suzuki GSX 750 Inazuma просуществовала на рынке до 2001 года (продажи остатков новых мотоциклов продолжались до 2003 г.), после чего исчезла из продажи и больше не появлялась. Поскольку модель существовала короткое время и являлась по большей части экспортной, на рынке Японии она практически не встречается. В России данный мотоцикл также довольно редкий, поэтому найти его сложно. Однако данный факт вряд ли можно назвать проблемой, поскольку выбор аналогичных по компоновке «классиков» очень велик (если рассматривать не только прямых конкурентов).

«Старший» брат модели — Suzuki GSX 1200 Inazuma.

«Младший» брат модели — Suzuki GSX 400 Inazuma.

Основные конкуренты Suzuki GSX 750 Inazuma в классе:

Honda CB 750
Kawasaki Zephyr 750 / Kawasaki ZR-7

Краткая история модели

1998 г. — начало производства и продаж модели Suzuki GSX 750 Inazuma. Помимо европейского рынка, данная модификация официально продавалась также в Японии.

: Suzuki GSX 750 Inazuma (Япония, Европа).
Заводское обозначение
: GSX750W.

1999 г. — без существенных изменений.

: Suzuki GSX 750 Inazuma (Европа).
Заводское обозначение
: GSX750X.

2000 г. — без существенных изменений.

: Suzuki GSX 750 Inazuma (Европа).
Заводское обозначение
: GSX750Y.

2001 г. — последний год производства.

: Suzuki GSX 750 Inazuma (Европа).
Заводское обозначение
: GSX750K1.

2003 г. — последний год официальных продаж.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX 750 Inazuma:

Suzuki GSX 400 Inazuma

Краткий обзор Suzuki GSX 400 Inazuma

Классический дорожный мотоцикл Suzuki GSX 400 Inazuma выпускался исключительно для внутреннего рынка Японии, как и подавляющее большинство других 400-кубовых мотоциклов, и официально не поставлялся в другие страны. Эта модель построена на базе Suzuki Inazuma 1200 и отличается от неё в основном рабочим объёмом двигателя, поэтому мотоцикл обладает «взрослыми» размерами и массой. Технические характеристики Inazuma 400 ничем не выделяют эту модель в ряду её аналогов от других производителей.

В отличие от другой, более популярной модели того же производителя, Suzuki Bandit 400, Inazuma 400 отличается отсутствием спортивных корней и конструкцией в целом. Inazuma мягче, чем Bandit, и обладает более спокойным характером, располагающим к расслабленной езде, так что сходство между двумя этими моделями только внешнее. В течение всего выпуска мотоцикл почти не модернизировался, за исключением раскрасок и появления датчика дроссельной заслонки в моделях 2001-2002 годов.

Yamaha XJR 400
Honda CB 400 SF
Kawasaki ZRX 400

Технические характеристики Suzuki GSX 400 Inazuma

Годы выпуска: 1997-2002
Класс: дорожный
Рама: стальная
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 399
Охлаждение: воздушно-масляное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: 4 карбюратора
Мощность: 52 л.с. при 11000 об/мин
Крутящий момент: 36 Нм при 9500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 180
Разгон с 0 до 100 км/ч:

Плюсы и достоинства Suzuki GSX 400 Inazuma

Сбалансированность по всем параметрам
Вместительный бензобак
Удобная посадка и комфортное штатное сиденье
Экономичность
Доступная цена и невысокая стоимость содержания

Минусы и недостатки Suzuki GSX 400 Inazuma

Слабая тяга на низких оборотах
Отсутствие ветрозащиты
Неустойчивость при резких маневрах из-за мягких подвесок и недостаточно жёсткой рамы
Чрезмерно мягкая передняя вилка, которую периодически пробивает на плохом асфальте
Проблемы с поисками некоторых запчастей
Требовательность к чистоте и правильной настройке карбюраторов

Suzuki GSX750 Zumax

Албан Джаней, владелец компании, работает внештатным дизайнером изделий в Марселе, на юге Франции. В течение нескольких лет он подумывал о том, чтобы сделать для себя кастомный мотоцикл. Но лишь оказавшись на Фестивале кафе рейсеров, который проводился под Парижем, Албан решился подойти к делу серьезно. За основу был взят неоклассик от компании Suzuki — GSX750 Inazuma 1999 года

Моя девушка спросила меня: “Может, пришло время и тебе сделать собственный кастом? Уж лучше я буду наблюдать, как ты крутишь гайки на мотоцикле, чем как засиживаешься на мотосайтах”. С этого все и началось. С этого момента жизни моя страсть к творчеству и к мотоциклам стала реальностью. И я основал собственную мастерскую и назвал ее Banb Motorcycles.

Кафе рейсер Suzuki GSX750 Zumax

Албан называет свой кастом Suzuki GSX750 Inazuma кафе рейсером, возможно, потому что он сделал его максимально легким, чтобы достичь максимально высокой скорости. Но также в кастоме прослеживаются черты гоночных мотоциклов 80-х годов, можно даже увидеть черты стиля «rat». Убийственная смесь!

Донором стал Suzuki GSX750 Inazuma 1999 года. По иронии судьбы я купил его у парня, который в свое время приобрел его, чтобы сделать кастом. Но у него так и не нашлось на это времени. А вскоре был выпущен R nineT Scrambler, очень похожий на кастом его мечты. Тогда этот парень решил купить BMW и продать Inazuma. Мне повезло, ведь мотоцикл был в очень хорошем состоянии.

Вот как Албан объясняет выбор имени:

Все меня спрашивают, был ли мотоцикл создан под вдохновением от фильма «Безумный Макс». Возможно, потому что он не покрашен, имеет налет патины, плюс расположение масляного радиатора навевает такие ассоциации.Тогда я и решил назвать кастом Zumax -сокращение от Inazuma Max.

Албан с улыбкой рассказывает:

Я родился в Ле-Мане. Я всегда любил такие мероприятия, как MotoGP и 24 Часа, так что по-настоящему моим вдохновением стали гонки. Мне нравится смесь простоты и брутальности, которую можно видеть в гоночным автомобилях. Я думаю, что именно в этом выражается их истинная элегантность. Благодаря двум амортизаторам, большой рядной четверке и раме из труб, Inazuma стала идеальным вариантом для того, чтобы воплотить в жизнь собственную версию американских супербайков 80-х годов. Я хотел, чтобы кастом выглядел, как облегченный, гоночный мотоцикл, как мотоциклы от Racefit Exhausts.

Suzuki GSX750 Zumax

Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma

У мну иназума 1200 1998 года. на нем два сезона ездил.

Читайте также:

Suzuki inazuma регулировка клапанов

Регулировка зазора клапанов

Forest Cat

Свой в доску

Наш человек

Forest Cat

Свой в доску

Suzuki Inazuma 400

Как отрегулировать клапаны на мотоцикле Suzuki GS

подсказки

Регулировка зазоров клапанов на Suzuki Grand Vitara (05-15) 2.0 (140 лс)

Замер теплового зазора клапанов

Инструмент

Порядок работы

Замена шайб теплового зазора клапанов

Инструмент

Запчасти

Замена шайбы

Детальный обзор Сузуки «Иназума 400»

Сузуки «Иназума 400»: технические характеристики

Амортизационная система

Отзывы

Мотоцикл GSX1200 Inazuma (2002): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики

Трансмиссия и сцепление

Тормоза

Отзывы

Ходовые характеристики

Разгон до сотни (динамика)

Расход топлива

Похожие статьи:

Модификации

и конкуренты

Особенности

Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma

Опыт использования мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma

Краткая история модели

Похожие статьи:

Технические характеристики

Suzuki GSX 400 Inazuma

Краткий обзор Suzuki GSX 400 Inazuma

Технические характеристики Suzuki GSX 400 Inazuma

Плюсы и достоинства Suzuki GSX 400 Inazuma

Минусы и недостатки Suzuki GSX 400 Inazuma

Suzuki GSX750 Zumax

Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1200 Inazuma