Свап двигателя suzuki jimny

Обновлено: 02.05.2024

Kudes › Блог › Свап мотора М13/М15 на М18 на Suzuki Jimny. Stage 1

Много свапов сделано, много постов исписано, но есть много вопросов, как у собирающихся примкнуть к темной стороне силы, так и у тех, кто уже встал на путь истинный, свапнув дохлый 1,3л на чуть более резвый 1,5 литровый дрыгатель, но все же нет-нет да и да – заглядываются на 1,8л.

А подтолкнуло меня на написание этого поста забавная ситуация, если с установкой м15 все впринципе понятно, то со свапом м18 не все однозначно, и порой встречаются настолько разные конфигурации свапа, что возникает резонный вопрос, а зачем тогда вообще ставить 125 сил, если двигателю банально не дают развить свой потенциал. Порой доходит до абсурда, когда от м18 только блок и головка, а все остальное от 1,3. В причинах такого свапа разбираться не будем, тут каждый делает по своему, но вот пройти весь путь самурая от чахлого М13, через неплохого М15 до бойкого М18, вот это уже интересно.

И нам нужен человек, некий «Стиг», который сможет затестить своей пятой точкой каждый шаг, каждую доработку, и сравнить, не только разницу между самими движками, но и доработку м18, а мы в своей мастерской поможем ему в этом. Ходят слухи, что он готовит самые вкусные креветки на гриле, но нам достаточно знать, что он самый ярый фанат в Джимни движении. Встречайте, вот и он – Mykaka , на своем Jimny.

Теперь небольшая историческая справка. Джимник 2008 года с МКПП, М13 был заменен год назад на М15. И сейчас нам предстоит заменить его на М18. Учитывая, что джимник с 2008 года в одной семье, то говорить об опыте владения им не стоит. Так же есть опыт езды и по бездору.
Что мы знаем о м13? Кто хочет высказаться? Тихо-тихо! Не все сразу, товарищи! Да, двигатель – унылое … Если едешь один и не груженный, и без кондея, да еще с горочки, да еще с попутным ветром, то еще куда ни шло. А так, постоянное щелканье передачами на пониженную, обгон фур становился яростной борьбой между Шумахером и Хаккиненом . А с полной загрузкой, это вообще пенсия. Так говорят многие и от части это правда, Джим должен был выпускаться с 1,5-ра литрами под капотом. На что собственно многие и стали переходить. Со свапом на М15 приходило облегчение, правда, что характерно, люди с акпп замечали маленькую разницу, чем те, у кого была механика. Но разница все же была. Обгоны становились легче, возросла комфортная максималка, и даже с полным багажником ехалось легче. Те у, кого была механика, отмечали, что вырос диапазон скоростей, они стали реже переключать передачи.

Stаge 1. Простой

И так, копилка разбита, обратной дороги нет. И тут как в песни одного сомнительного рэйпера – где лучшие тусовки – у нас в клубе! Так и у нас – где лучшие моторы – у Karel069 . В тысячикратный раз обращаемся к Андрею, и в тысячикратный раз говорим спасибо! Андрюх, ты просто человечище!
Приходит заветная смска из транспортной, лечу забирать, попутно пишу Жене, чтоб приехал, мол кое что обсудить. Встречаемся, и тут я ему открываю багажник а в нем м18. Сколько было счастья. Правильно говорят – первые 40 лет детства самые сложные в жизни мужчины. Выгрузили, и еще около двух часов я не мог его выгнать из мастерской))

После закупки всего необходимого, я решил потратить время на подготовку м18, чтобы не тратить его во время перестановки моторов. Выставив мотор на полете, поставил ранюю Metalliсa, и понеслось.
Первым делом снимаю все навесное с чем пришел мотор: кондей, гур, ремни, проводка, гена, воздушный патрубок и т.д.
Обычно начинаем с задней части двигателя, там попроще, так сказать размяться. Откручиваю маховик, этот нам не подойдет. Дальше смотрю на сальник колена, как правило с ними все ок, но мало ли. Кто-то просит его поменять, но во-первых они вообще редко текут на м моторах, разве что пробег конский, а во-вторых цена оригинала нормальная. Но мы оставили. Для тех, кто хочет поменять — 09283-83001. Далее прикручиваю маховик от М16, и новое сцепление (об этих запчастях распишу отдельно, но позже). После, надо открутить вывод и он же корпус датчика температуры ОЖ. Он нам тоже не нужен, так как патрубки на поперечном расположении в аэрио отличаются от продольного расположения в джимнике. Канал затыкаю, чтобы ничего не попало. Далее остается разобраться с клапаном ЕГР. На М18 его просто нет, и на головке стоит заглушка. Отлично, меньше работы, оставляем как есть.

Переходим к левой стороне. Обычно двигатель приходит без выпускного коллектора, поэтому просто очищаю поверхность прилегания прокладки коллектора и затыкаю каналы в головке. Затем осматриваю датчик давления масла, если сухой оставляем, если сопливит меняю — 37820-80GP0. В нашем случае сухой. Следом откручиваю кронштейн компрессора кондиционера, он не подходит, в нашем болиде кондея вообще не будет, для тех кто хочет оставить, придется потом переставить с м13, вместе с самим компрессором. Кронштейн ГУРа тоже нам не нужен, у Женька стоит тюненый кронштейн, который позволяет убрать и натяжной ролик. Переходим к масляному фильтру, на поперечных движках сузуки, фильтр накручивается на кронштейн, а на продольных, прям на блок. Кто-то оставляет так, но я бы так не делал. Поэтому откручиваем кронштейн, и в резьбу закручиваем втулку для фильтра — 112469G02. А на нее закручиваем новый фильтр. И казалось бы, на этой стороне все, но нет. Из-за другого расположения двигателя, и кронштейны подушек другие и в других местах, нужные нам точки не задействованы и резьба забивается пылью и грязью, поэтому надо почистить и прогнать резьбу, а то потом можно все «слизать».

Переходим к передней части.

Откручиваем шкив помпы (3), он нам тоже не нужен. Затем выкручиваем три шпильки от кронштейна подушки для поперечного расположения ДВС (1). Следом выкручиваем заглушку системы охлаждения (2), чистим от герметика и затыкаем канал. Клапан VVT остается. Теперь дело за шкивом коленчатого вала. На м13, м15 и м18 они все разные. На м13 4-х ручейковые и разного диаметра (на ГУР и кондей меньше, чем на генератор), на м15 и м18 встречаются с одинаковым диаметром, но с разным количеством ручейков: 4-5 и 4-4. Для тех, кто не любит запоминать длину ремня, и предпочитают стоковые размеры, мы переставляем с м13. Но как я уже сказал, у нас другой кронштейн ГУРа и нет натяжного ролика, поэтому все равно другой ремень. Но мы оставляем шкив с равными диаметрами и одинаковым количеством ручейков 4-4. Предварительно посмотрев на состояния сальника колена, у нас все гуд, но для перфекционистов — 09283-41003. Сейчас кто-то скажет, что изменится передаточное для насоса ГУРа, да, так и есть, насос будет крутиться быстрее, это хорошо (в следующих постах уделю отдельно этой теме).

Переходим к правой стороне. Несмотря на то что, впускной коллектор мы оставим от м18, нам все равно его нужно снять, чтобы не гемороиться с корпусом термостата и патрубками системы охлаждения. Поэтому, снимаем топливную рампу, она нам тоже не нужна, снимаем впускной коллектор. Теперь, нам нужно снять всю магистраль системы охлаждения от корпуса помпы. Из-за другого расположения двигателя к радиатору в аэрио они другие. Обычно я оставляю небольшой соединитель в корпусе помпы, и снимаю с него корпус термостата со всем остальным. Когда начнете снимать, поймете почему лучше снимать коллектор! Попыхтели и сняли. Лишнее убираем, канал затыкаем. Чистим поверхность под прокладку коллектора, предварительно затыкаем каналы. Чистим резьбу под правый кронштейн опоры. На этом с двигателем все.
Дальше я решил почистить впускной коллектор, дроссель, и клапан ХХ. Так как на м18 нет ЕГР, то и коллектор внутри намного чище. Поэтому промыл его очень быстро. Снял дроссель, и почистил его, открутил всеми нелюбимые болтики клапана ХХ, те что под звездочки. Почистил и его, заменив болтики на более удобные. Все собрал обратно. Прокладка дросселя — 13421-54G10.

Ставим два мотора рядом, ставим заводных парней из THE OFFSPRING, и понеслось.

Начинаем как и всегда, с задней части ДВС. Нам надо только переставить вывод/корпус под датчик температуры ОЖ, прокладка под него — 17699-69G00. По левой стороне переставляем выпускной коллектор от м13 (пока что), прокладка — 14140-69G02. Далее переставляем кронштейн с опорой. Следом кронштейн ГУРа.

Переходим к передней части. Переставляем выход с патрубком системы охлаждения. Выкручиваем шпильки на помпе с м13\15 и вкручиваем на помпу м18. Перемещаемся к правой стороне. И тут самое интересное. Начинаем переставлять систему охлаждения, предварительно сняв впускной коллектор. С м13/15 снимаем так же все целиком как и с м18. Но дальше лично мы делаем следующее. Т.к. система охлаждения в аэрио для м18 чуть другая по циркуляции (вход и выход в других местах), и некоторые патрубки чуть толще, то с патрубками и радиатором от джимника есть шанс в летнее время перегреть двигатель. Многие замечали повышение температуры летом и на м15, но редко, но все же, а с м18 тем более. Поэтому, мы решили пойти путем замены термостата на другой. В штате температура открывания термостата 82 градуса. Мы же решили пока поставить на 78 градусов. И нам подходит термостат от хонды –WV52BC78, но с доработками.

Для этого нам понадобиться только болгарка. Отжимаем маленькую пружину, снимаем стопорное кольцо, убираем пружину. Болгаркой аккуратно спиливаем лишнее, продуваем от стружки, переставляем со старого термостата уплотнительную резинку, все готово.

Половинки корпуса термостата соединяем, что бы совместить половинки правильно, на них указаны стрелочки). Ставим всю конструкцию и прикручиваем. Следом переставляем кронштейн правой опоры, генератор, шкив помпы. Ну а дальше самое приятное – достаем новую прокладку впускного коллектора 13119-69G00 и ставим чистенький коллектор. Форсунки остаются от м18, ставим топливную рампу от м13.
Переходим к верхней части двигателя, из-за все того же расположения ДВС, поддоны отличаются, следственно и щуп в поддон опускается в другом месте клапанной крышки. Поэтому меняем клапанные крышки местами, номер прокладки крышки c VVT — 11189-54GE0-000. Так же можно поменять свечи, иногда они там действительно практически новые, но в нашем случае увы, приходиться заменить. Меняем на иридиевые. Завершаем катушками.

Теперь нам остается переставить поддон. М18 подвешиваем, м15 наклоняем, снимаем и там и там поддоны, переставляем трубку забора масла, чистим прилегающие поверхности, обезжириваем, герметик и прикручиваем поддон. Все. Теперь можно ставить в машину.
Устанавливаем, подключаем. Лично я делаю все кроме последнего, не надеваю фишки на форсунки. Двигатель поставлен, все подключено, масло новое, антифриз новый. А дальше я просто кручу двигатель стартером, немного, чтобы насос немного прокачал масло, хз сколько движок стоял без движения. И только потом надеваю фишки на форсунки и запускаю, и как всегда, заводится очень быстро.

Вопрос по чип-тюнингу джимни.

надо не стесняться движок крутить когда надо, тыщи 4-4.5
я на обоих своих витарах 1.6 так ездил и езжу.
Для автомата это просто - чуть что, сразу взбадривать вжимая тапку в пол, натурально :-))))
Это ж японские жужжалки, их крутить надо а не пытаться разогнаться на двух тыщах.

Мощности ты просто так не добавишь чипованием если только движок не задушен евро-4 (евро-3).
Можешь добавить момент на низких оборотах, но этот тюнинг для города бесполезен.

турбину предлагать не буду.

Гм. > > А то - всем он хорош, но на больших колёсах хотелось бы побольше
> > резвости иметь. ;)))
>
> надо не стесняться движок крутить когда надо, тыщи 4-4.5
> я на обоих своих витарах 1.6 так ездил и езжу.

Я не стесняюсь, я его, как раз, до 5. 6 тыщ кручу. На автомате.
Всё равно - очень уныло. :-(

> Для автомата это просто - чуть что, сразу взбадривать вжимая тапку в пол, натурально :-))))

В том-то и дело, что НЕ ВЗБАДРИВАЕТСЯ. :(((

> Это ж японские жужжалки, их крутить надо а не пытаться разогнаться на двух тыщах.
>
>
> Мощности ты просто так не добавишь чипованием если только движок не задушен евро-4 (евро-3).

Дык он же, вроде, как раз "евро-много" (2006-й год).

> Можешь добавить момент на низких оборотах, но этот тюнинг для города бесполезен.

Это бы тоже ОЧЕНЬ пригодилось. ;)))

>
> турбину предлагать не буду.

В тебе говорит голос разума. ;))

очень небюджетно плюс джим превращается в гирю теряя основное свое преимущество - вес.

Там специфические требования были.

Ты издеваешься, да? > кондей нахрен выкинуть

Меня тогда самого знаешь, куда выкинут.
И правильно, кстати, сделают. ;-)

;))))) Ясно, спасибо за объяснение.

Зафиг мне весь этот организационный геморрой и ещё 60 тыщ тратить
на машину, на которой девушку в булочную ездит. :О

Суммарный годовой пробег - в пределах двух тыщ км.

Дело в том, что я сам никогда не сталкивался. . ни с каким чип-тюнингом, и всегда был против этой идеи. ;)))

Поэтому просто и спрашиваю, "в качестве идеи", не более.
Вдруг есть некий положительный опыт.

О таких вариантах довольно много ГОВОРЯТ, пусть и не применительно к джимнику.

Сухов, есть 3-й путь - компрессор. Ставишь восстанов ленный Гарретт или с мерса-МЛ, перепрошиваешь контроллер или вообще меняешь его нах, и имеешь +30-50%.

Пример: у меня был Гольф-Кантри с мотором 1,8, 98 л.с. А есть ещё Гольф-Ралли с таким же точно мотором, но плюс компрессор с интеркулером. Степень сжатия, как ни странно, та же, но бензин рекомендован 95-й вместо 91-го (буквально так в мануале!) на Кантри.

Вот так. Интеркулер берётся от Жыма-0,66.

Турбину ставить - более дорогой гемор (переделка выпускного коллектора) и неэффективно на оборотах менее 3000, где Жым в основном и ползает. Но можно попробовать поставить турбину от 0,66-го.

джимники не чипуют, я не спец, но возможно потому что на малом объеме неэффективно. И скорее всего еще нет спроса - значит нет и хороших прошивок.

Замена или доработка двигателя в целях повышения мощности

Народ кто-нибудь слышал,что можно сделать,чтобы мощь повысить,или другой поставить.

Модератор

Народ кто-нибудь слышал,что можно сделать,чтобы мощь повысить,или другой поставить.

Где-то уже была об этом речь.

Думаю идеальный донор - 1,6 от Витары/Эскудо, G16B. Или дизель 2л от Эскудо/Мазды Леванте серии RF.

С 1,6 гемору видимо меньше. Только не понятно как стыковать движок с нашей коробкой. У Витары моноблок -двигатель+коробка+раздатка. Плюс непонятки с проводкой.

Никто еще этим не заморачивался. Поэтому сполшые вопросы. Мне кажется, что витаровский моноблок с лифтом кузова должен влезть на джимник. но кто ж знает наверняка.

ilya@джимник

Эксперт

Можно ставить турбину, писали на jimny.se
Можно ставить от витары 1.6 - делали на DGTuning

И то, и другое - геморрой изрядный и денег стоить будет столько, что проще продать джимник и купить другой пепелац. Тем более, если не сам делать планируешь.

Rockfire

Старожил

Делали не только там. я уже ссылку где то выкладывал, есть некоторое кол-во Джимников 1.6.

Я бы хотел скорее поставить 2 (две) раздатки, вот это было бы интересно.
получилось бы так

Слева направо - передача на 1 раздатке, на 2ой, на коробке от 1 до 5ой.

L=L=1-5 - лезть на стену
L=H=1-5
H=L=1-5
H=H=1-5 - ехать по автобану с горки

Sprinter

Старожил

Делали не только там. я уже ссылку где то выкладывал, есть некоторое кол-во Джимников 1.6.

Я бы хотел скорее поставить 2 (две) раздатки, вот это было бы интересно.
получилось бы так

Слева направо - передача на 1 раздатке, на 2ой, на коробке от 1 до 5ой.

L=L=1-5 - лезть на стену
L=H=1-5
H=L=1-5
H=H=1-5 - ехать по автобану с горки

Посмотри, такие решения есть: http://dve.ru/blog/

Посмотри в матчасти на новом блоге. Это корешок Андрея, Greena.

Rockfire

Старожил

Посмотри, такие решения есть: http://dve.ru/blog/

Посмотри в матчасти на новом блоге. Это корешок Андрея, Greena.

Ветеран

Чума!Вот это подход!Респект ребятам.

g r e e n

Профи

Да фигня эта идея с двумя раздатками.
Машина у нас слишком короткая для таких изиысков. Я даже не знаю, что будет дешевле вкорячить 1.6 от витары/эскудо или второую раздатку =)))

g r e e n

Профи

Самое доступное из всего это лепестрический чарджер. Прибавка по лошодям +10 кажись, что тоже в общем-то не плохо, учитывая, что ставица это все на родное железо (поршни, валы).
Но имхо самый доступный это мотор от эскудо/витары. Есть автомат от джимника поломатый, я все хочу с него мерку снять да съездить примерить к G16А =)

Модератор

g r e e n

Профи

дефицит это. мой знакомый во Владе найти не смог, покупал аж в Новосибирске!

Модератор

Ins13

Местный

ilya@джимник

Эксперт

Замена двигателя в целях повышения мощности

1) У кого есть лишнее двигло от Витары?
2) Кто смелый. whistling:

Одна из самых распространенных замен двигателя для Jimny / Samurai – двигатель от квадратной Vitara 1.6 (G16). Установить его довольно легко. Я проделал это самостоятельно, будучи всего лишь финансовым аналитиком Из штатного нужно будет сохранить систему впуска, распредвал, и воздухозаборник (?) vent. Это нужно для того, чтобы осталась совместимость с компьютером и электрикой джимника (все датчики за исключением 2х находятся на впуске, а витаровские отличаются). Также надо оставить 2 датчика с головки цилиндров (датчик распредвала и датчик давления воздуха (?) ‘MAP’ (Manifold Air Pressure), которые идеально подходят на Витаровскую головку. По этой же причине надо сохранить джимниковскй распредвал. В Джимни у него есть датчик, а у Витары – нету. Если хотите добиться совсем хорошей производительности, советую установить Джимниковскую головку на Витаровский блок цилиндров. Они подходят друг к другу без каких-либо переделок (нужно только использовать джимниковскую прокладку головки блока (?) cylinder head flange. Я также заменил штатные (. ) injection becks аналогичными от SGV-old (серенькие, не красные / фиолетовые). В довершение я поменял оригинальный клапан давления топлива на регулируемый, и я устанавливаю 3 bar (вместо 1.5 bar штатных).

Подключить коробку передач также довольно несложно. 2 болта (сверху) подходят как есть. Единственное что придется сделать, просверлить коробку (места там достаточно), чтобы пристроить другие 2 болта с нижней стороны, к двигателю.

Что касается опор двигателя, также придется просверлить новые отверстия для крепления.

Громадной разницы такая перестановка не даст. Вы получите небольшое увеличение по максимальной скорости (порядка 10 кмч, так как коробка остается та же), и больше крутящего момента на низах (причем максимальный момент на 500 – 700 оборотов ниже), что мне кажется самое главное.

Это простая и довольно бюджетная замена, с хорошим соотношением стоимости/усилий и результата.

Хотите верьте, хотите нет, но у меня расход топлива снизился по сравнению со стоком: я главным образом езжу на 5й передаче при 3300 – 3800 rpm на колесах 205/80/16.

Другой несложный вариант замены двигателя – 1.6 от SGV-old. Возможно это даже проще, чем описанный выше вариант, так как можно взять впуск, распредвал, и воздухозаборник от Гранд-Витары, т.к. там все совместимо с электрикой джимника. Я это выяснил уже после установки Витаровского движка, но мне кажется что двигатель от SGV-old это более правильное решение, т.к. он будет работать со своим штатным впуском и распредвалом (а это значит более правильное поступление воздуха и работа клапанов).

У меня есть знакомый, который ставил двухлитровый двигатель от SGV-old с турбонаддувом на Samurai. Но этот вариант слишком сложный, и я точно не знаю что и как там делать.

PPS Вообще, тему предлагаю развивать и писать сюда обо всем, что слышали / видели по замене двигла. Глядишь, кто-нибудь начитается и решится

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником

С пятиступенчатой «механикой» Jimny предлагается лишь в простенькой комплектации GL за более чем 1,4 млн рублей. «Автомат» обойдётся в 60 тысяч, а тестовая максимальная версия GLX доступна только с ним и стоит 1,65 млн. Любой цвет, кроме белого, требует доплаты.

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Suzuki Jimny последнего поколения производится с 1998 года. История автомобиля своими корнями уходит в конец далеких 60-х годов ХХ века. Именно тогда увидел свет маленький LJ (читай – Light Jeep). Джимни был создан на базе другого японского внедорожника - HopeStar ON360, созданного компанией Hope Motor Company. А LJ стал первой моделью Сузуки, достигшей всемирного успеха.

В 80-е годы на рынок вышел преемник – Samurai. Очередная, третья генерация внедорожника Сузуки была доступна лишь в некоторых странах. Наконец, в 1997 году на Токийском автосалоне было представлено поколение JB. Автомобиль предлагался с опциональным полным приводом. Самое главное – за прошедшие десятилетия внедорожник не растерял свой особый стиль.

В 1999 году ассортимент пополнился полуоткрытой версией, оснащенной тентовой крышей. Через пять лет автомобиль получил 1,5-литровый дизельный двигатель производства Renault. В 2004 году вседорожник был подвергнут обновлению, а в 2018 году произошла смена поколения. Jimny производился в Колумбии, Японии и Испании.

Безопасность? К сожалению, трудно что-либо сказать, так как автомобиль не участвовал в независимых краш-тестах EuroNCAP. Но можно предположить, что рамная конструкция не слишком безопасная. Во всяком случае, рама легко деформируется во время небольших ДТП.

Двигатель

R4 0.7 Turbo (64 л.с.);

R4 1.3 (80, 82-86 л.с.).

R4 1.5 DDiS (65-86 л.с.).

Выбор двигателей ограничен тремя агрегатами. Бензиновые двигатели очень надежные. Какие-либо неисправности скорее исключение из правил. Но это не относится к помпе, замена которой может понадобиться всего через 50-60 тыс. км (от 1500 рублей за аналог).

Атмосферный бензиновый 1.3 очень надежный. Его можно убить, если только не заботиться о регулярном обновлении масла. При частых поездках на короткие расстояния двигатель склонен к образованию нагара.

0,7-литровые бензиновые турбомоторы использовались только на внутреннем рынке Японии. Но в России достаточно много импортированных праворульных модификаций с таким двигателем. Среди серьезных неисправностей встречается прогар выпускных клапанов, прокладки ГБЦ и износ турбины.

Дизельный DDiS в России, в отличие от Европы, настоящая экзотика. 1,5-литровый турбодизель вышел не очень удачным. Под загадочным названием скрывается хорошо известный французский dCi. Что с ним не так? При пробеге 150-200 тыс. км нередко происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Не мало экземпляров испытывают проблемы с системой впрыска топлива и турбонагнетателем. Доставляет неприятности и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR.

В городских пробках бензиновый 1.3 потребляет от 9,5 л до чуть более 10 л на 100 км (в зависимости от стиля вождения и типа привода). Дизельный двигатель при движении в загруженном городском потоке нуждается более чем в 7,3 литрах солярки на 100 км.

Динамика? Не стоит рассчитывать на спортивное поведение. Даже самые сильные версии разгоняются до 100 км/ч более чем за 10 секунд. С другой стороны, для такого автомобиля это не имеет слишком большого значения. Однако, дальнее путешествие, безусловно, окажется непростым.

Коробка передач

Автомобиль предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-скоростной автоматической Aisin.

«Автомат» довольно сильно увеличивает расход топлива и считается недостаточно ненадежным. Ремонт может понадобиться после 250 000 км. Стоимость контрактной коробки - 45-50 тыс. рублей. На возрастных АКПП встречается растрескивание заводской пайки ЭБУ и отрыв контакта от соленоида.

В МКПП отмечены проблемы с синхронизаторами и подшипниками. Неисправности всплывают после 130-200 тыс. км, а затраты на ремонт составят около 18 000 рублей. Однако сцепление может потребовать замены уже при подходе к 100 000 км. Новый комплект сцепления обойдется в 6000 рублей, а работа по замене - еще в 6000 рублей.

Трансмиссия

Suzuki Jimny может быть заднеприводным или иметь надежную систему полного привода с редуктором, называемую Drive Action. Она позволяет подключать передний мост во время движения с помощью пневматических хабов. Внедорожник не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на грунтовых и скользких покрытиях.

С возрастом начинают подтекать сальники полуосей и крестовины карданных валов, а частые выезды на бездорожье приканчивают редуктор заднего моста и раздатку. Со временем отказывают хабы, подключающие передний мост.

Ходовая

Кузов основан на жесткой несущей раме. И передняя, и задняя подвеска зависимого типа с неразрезными мостами на винтовых пружинах. О комфортном передвижении по разбитому городскому асфальту лучше позабыть. Кроме того, рулевое управление не достаточно точное.

В автомобилях серии Jeans зачастую наблюдаются вибрации на руле. Причина кроется в дефекте центральной тяги. Устранить вибрации можно с помощью специального рулевого демпфера.

Разбалансировка колес может привести к раздражающему тремору рулевого колеса и рысканью автомобиля. Так проявляет себя эффект шимми. Кроме того, вибрации на руле появляются при износе шкворней и и их подшипников.

Со временем обнаруживаются утечки масла из рулевого редуктора или насоса ГУР.

Другие проблемы и неисправности

Перед покупкой Сузуки Джимни обязательно осмотрите шасси. Если автомобиль часто эксплуатировался на бездорожье, то вскоре могут потребовать замены шарниры карданного вала, муфта подключения переднего моста, рычаги, ступичные подшипники, подушки двигателя, внутренние компоненты переднего и заднего моста, сайлент-блоки подвески. В таких экземплярах наблюдаются утечки масла из трансмиссии, в частности из АКПП.

Довольно уязвим генератор (от 9000 рублей за аналог). Нередко владельцы жалуются на проблемы с усилителем тормозов.

Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль долго, то необходимо потратиться на надежную антикоррозионную защиту кузова и шасси. Джимни никогда не отличался хорошей коррозионной стойкостью. Грязь скапливается на днище и в колесных арках, сохраняя влажность даже в сухую погоду. Регулярная мойка нижней части автомобиля под высоким давлением помогает в борьбе с ржавчиной. Коррозия может повредить и номер рамы.

Перед покупкой также следует проверить состояние жестких трубок тормозной магистрали. Пластиковые держатели любят собирать грязь, которая ускоряет коррозию трубопровода. Довольно быстро прогнивает и глушитель.

Среди незначительных заболеваний следует отметить сбои в работе аудиосистемы. Остальные неисправности являются делом случая или неизбежным старением.

Эпилог

Suzuki Jimny – это идеальный вариант для одиноких людей и пенсионеров, проживающих за городом. Джимни – интересное предложение и для любителей off-road. Благодаря надежной системе полного привода, зависимой подвеске и легкому кузову, автомобиль неплохо справляется с бездорожьем. Заслуживает похвалы и удачный дизайн кузова. Сразу видно, что это маленький внедорожник.

Тем не менее, автомобиль имеет и недостатки. Он настолько маленький, что небольшая авария может закончиться катастрофой. Узкий и высокий кузов очень восприимчив к порывам бокового ветра. А попадание в колею на высокой скорости может сильно испортить настроение.

Внутри преобладают материалы не самого лучшего качества, а сиденья недостаточно комфортные. В салоне довольно тесно. Ширина интерьера всего 1260 мм, т.е. на добрых 25 см меньше, по сравнению с автомобилями гольф-класса. Дорога длиной в 200 км для задних пассажиров покажется настоящей мукой.

Владельцы внедорожника жалуются на плохую доступность запасных частей и спартанские удобства. Некоторые экземпляры лишены даже гидроусилителя руля и центрального замка. В основном это касается старых экземпляров. Позже уровень оснащения становился все богаче и богаче.

Однако, Suzuki Jimny, пожалуй, один из самых дешевых и очень эффективных внедорожников. Несмотря на указанные недостатки, это сравнительно надежный автомобиль. К примеру, по данным немецких технических организаций владельцы Lada Niva в четыре раза чаще заглядывают в сервисы, чем хозяева маленького Сузуки.

Двигатели Suzuki Jimny

Suzuki Jimny — это компактный внедорожник от легендарной японской компании. Многие модификации Jimny позиционируются как машины для одиноких людей, инвалидов и пенсионеров, живущих за пределами города, в сельской местности.

Но можно также сказать, что автомобили Джимни — это интересное предложение для всех, кому просто нравится 4х4 и off-road. Благодаря надёжному полному приводу, подвеске зависимого типа и облегчённому кузову, автомашина превосходно справляется с бездорожьем.

История авто

Компания Suzuki начала разрабатывать этот интересный внедорожник ещё в конце шестидесятых годов XX века. Название Jimny было придумано в 1970 году специалистами компании. Это слово является своеобразным миксом слов «джип» и «мини», и оно действительно хорошо подходит для обозначения полноприводных компактных внедорожников. В тот же 1970-ый год первый LJ10 Jimny, созданный на основе другого внедорожника HopeStar ON360, сошёл с конвейера.

В 1974 году компания совершает выпускает обновлённый Jimny с более мощным двигателем — его рабочий объем составлял 0,55 литра. Масса автомобиля стала больше, серьёзным изменениям подвергся и салон — в его задней части появилось два складных сиденья. В европейских странах первые Сузуки Джимни появились ещё три года спустя. В них уже были двигатели на 0,8 литров, а в кузове были увеличены колёсные арки, что придавало машинам более стильный вид.

В 1986 году Suzuki Jimny стал считаться одним из лучших автомобилей в своём сегменте, его уже продавали в сотне стран по всей планете. Потребителей привлекала умеренная цена этих мини-внедорожников в сочетании с воплощёнными в автомобиле современными (на тот момент) технологиями.

В следующем десятилетии, в 1997 году, на авторитетном Токийском автосалоне было представлено новое поколение моделей, которое уже можно назвать современным. И удивительно при этом то, что за прошедшие десятилетия внедорожник не утратил свой особый стиль — его легко узнать из тысяч других.

История Сузуки Джимни на самом деле ещё не закончена. Возможно, она продлится не один десяток лет. Недавно в профильных СМИ сообщали, что новую генерацию этих уникальных джипов представят уже осенью 2018 года.

Поколения Suzuki Jimny и соответствующие им моторы

Поколения и модификации авто	Марка двигателя	Объём и мощность	Тип
Suzuki Jimny JB43 рестайлинг 2012 года, третье поколение (выпускаются с июля 2012 года по сей день)	M13A	1,3 литра, 85 лошадиных сил	Бензиновый
Suzuki Jimny JB43 третьего поколения (время выпуска с 2002 по 2012 год)	M13A	1,3 литра, 85 лошадиных сил	Бензиновый
Suzuki Jimny JB23 второй рестайлинг 2012 года 3 поколение (время выпуска с июля 2012 года по наше время)	K6A	0,7 литров, 64 лошадиных силы	Бензиновый
Suzuki Jimny JB23 рестайлинг 2002, 3 поколение (время выпуска с 2002 по 2012 год)	K6A	0,7 литров, 64 лошадиных силы	Бензиновый
Suzuki Jimny JB23, третье поколение (время выпуска с 1998 по 2001 год)	K6A	0,7 литров, 64 лошадиных силы	Бензиновый
Suzuki Jimny SN413 / SN415D (время выпуска с 1998 по 2009 года)	K9K700 и K9K266	1,5 литров, мощность K9K700 — 65 лошадиных сил, K9K266 — 86 лошадиных сил.	Дизельный

Особенности бензинового двигателя K6A и турбодизелей K9K700 и K9K266

Следует отметить, что Suzuki Jimny с дизельным турбированным ДВС — не частое явление на дорогах России. А вот в Европе такие автомобили не являются экзотикой. Такие модификации, как следует из таблицы, выпускались на протяжении одиннадцать лет, но многие эксперты всё равно считают их не очень удачными. Замечено, что у полуторалитровых турбодизелей K9K (произведённых, кстати, в компании Renault) со временем могут возникнуть проблемы:

с системой впрыскивания топлива,
с турбонагнетателями,
с клапаном системы EGR,
с вкладышами коленчатого вала.

Но как бы там ни было, у мини-внедорожников с тубродизелем есть свои поклонники, особенно среди тех, кто любит всё оригинальное.

0,7-литровые турбомоторы K6A, работающие на бензине, ставились только на модификации, предназначенные для внутреннего японского рынка. Речь в данном случае идёт, например, о следующих модификациях Suzuki Jimny:

660 XC 4WD;
4WD660 X Adventure XA;
660 Land Venture;
4WD660 FIS Freestyle World Cup limited 4WD и т. д.

Но такие машины всё же были в достаточно большом количестве завезены (как правило, это б/у авто с небольшим побегом) на российский Дальний Восток — так что у нас в стране тоже есть счастливые обладатели Suzuki Jimny с движком K6A.

В принципе это неплохой четырёхтактный трёхцилиндровый агрегат. Он изготовлен непосредственно компанией Suzuki, что уже само по себе является определённым знаком качества и гарантией идеальной совместимости с другими элементами авто.

Данный двигатель, во многом из-за своей компактности, активно применяется в авиаконверсии. А ещё его ставят на снегоходы.

В автомобиль с K6A специалисты рекомендуют заливать строго 95-ый бензин, в противном случае со временем возможно появление проблем. Также рекомендуется менять примерно каждые 20000 километров пробега регулировочные шайбы.

В целом надо признать, что данные двигатели не предназначены для регионов с слишком суровыми погодными условиями и сильными морозами. Запуск двигателя при температуре –15°С, и тем более при температуре –30°С, способствуют его более быстрому износу. Поэтому лучше найти для авто с таким двигателем тёплый гараж.

M13A — самый распространённый из двигателей для Suzuki

Бензиновый агрегат M13A относится к подтипу атмосферных (то есть здесь нет компрессоров или турбин для дополнительного нагнетания воздуха под давлением). Это рядный четырехцилиндровый мотор с водяным охлаждением, который профессионалы считают очень надёжным.

В условиях крупного города такой мотор потребляет от 9,5 литров на сотню километров (здесь многое зависит от стиля езды и формата привода). Сэкономить общий расход топлива помогает электронный впуск EFI, который обеспечивает максимально равномерное распределение топливовоздушной смеси.

Стоит также отметить, что M13A обладает:

усовершенствованной системой газораспределения VVT
системой снижения вредных выбросов LEV.

И особенной выносливостью здесь славится цепь ГРМ — она бесшумно и без лишних проблем может проработать более 200 тысяч километров. Возникновение каких-либо неисправностей с описываемым силовым агрегатом — скорее, исключение, чем правило.

А чтобы срок действия мотора стал ещё больше, необходимо правильно подбирать вязкость масла зимой и следить за состоянием тахометра (важно, чтобы его стрелка не уходила в красную зону).

К слабым местам мотора M13A некоторые относят лишь ненадёжную помпу, замена которой может потребоваться всего лишь через 60 тысяч километров.

Именно двигатели M13A среди всех названных являются самыми распространёнными и проверенными в условиях РФ. Поэтому лучше выбрать в ряду модификаций Suzuki Jimny модификацию, оснащённую этим бензиновым двигателем.

Впрочем, и другие варианты тоже нельзя назвать стопроцентно плохими — везде есть свои плюсы. Да и вообще каждый случай индивидуален и выбор всегда зависит от множества факторов. Это далеко не только тип двигателя, но и стоимость, внешний вид и состояние конкретной автомашины, финансовые возможности и так далее.

Suzuki Jimny, машина, на которой сошла с ума вся Европа

Многие люди относятся к Джимни как к маленькому внедорожнику. И я должна признать, что, особенно в одном из ярких цветов, машина выглядит так. Однако это не Jeep Renegade, кроссовер с очень хорошими внедорожными свойствами. Нет. Сузуки Джимни - родстер. Построен на раме, с профессиональным полным приводом и редуктором. В Jimny все зависит от вождения по бездорожью - от угловатых форм кузова, вертикального остекления, вырезов в линиях окон, цветов, ручек до материалов для интерьера.

Это больше инструмент, чем легковой автомобиль. Авто дл я профессионалов. Сегодня мы ответим на вопрос, имеет ли эта машина смысл за пределами бездорожья.

Сузуки Джимни на дороге - медленно или очень громко и нервно

Выбор за вами. Максимальная скорость равна 140 км/ч с автоматической или 145 км/ч с механической коробкой передач, но когда она превышает 110 км/ч внутри, автомобиль становится громким. Коробка Джимни также не любит порывов ветра и может нервничать при обгоне.

Маленький родстер в большом городе

“Джимни можно любить, но нужно быть готовым к компромиссу”

Да, удивительно, насколько культурный и дружелюбный автомобиль стал с новым поколением. У него все хорошо - возможно, он не слушает водителя так же послушно, как классические легковые автомобили, но ему также не на что жаловаться. Изгибы и повороты не проблема. Также стоит похвалить ручную коробку передач, несмотря на то, что длинный подъем неожиданно точен, 4-ступенчатая автоматическая с тихой ездой также не дает повода ныть.

У нас также есть много систем поддержки здесь, и в более высокой версии оборудования даже сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto.

Однако по понятным причинам это не та машина, которая могла бы заменить модный кроссовер в повседневной езде по городу. Это не так удобно, как легковые автомобили. Если вы хотите ездить по городу на этом автомобиле, вы должны простить Сузуки много.

Если вы ездите только по городу, это не машина для вас. Длинные маршруты? Забудьте об этом. Это не авто для вас. В обоих случаях вы позволяете себя обмануть появлением небольшого модного внедорожника.

Итак, есть ли смысл интересоваться Джимни, если вы не лесник, строитель или не живем в труднодоступной местности?

Определенно да.

Suzuki Jimny - машина, в которой есть что-то волшебное. Это механический автомобиль в мире электроники. Вождение его дает чистое удовольствие и чувство общения с машиной.

Несмотря на очевидные недостатки, которые обнаруживаются за пределами труднопроходимой местности, этот автомобиль достоин стать городским. Но покупать его лучше опытному водителю, он-то точно найдет общий язык с Suzuki Jimny!

А вы бы хотели такой автомобиль?

🚗Подписывайтесь , если вы любите авто и хотите знать о них все!

Вам понравился материал?🚘 Буду благодарна, если поделитесь этой статьей в социальных сетях и поставите палец вверх👍🏻!

Чип-тюнинг Suzuki Jimny IV 1.5

Suzuki Jimny 4-го поколения. Модель выпускается с 2018 года по настоящее время (2020 год).

На российском рынке Suzuki Jimny 4 доступен только с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.5 литра. Мотор имеет заявленную заводом изготовителем мощность 102 л.с. 130 Нм и известен под кодовым обозначением K15B.

На Сузуки Джимни 1.5 применяется электронный блок управления двигателем Bosch ME17.9.64, построенный на базе процессора TC1724. Чип-тюнинг проводим, подключившись к разъему самого блока управления, разбирать или вскрывать его при этом не нужно.

Сам блок находится под капотом, располагаясь между аккумуляторной батареей и корпусом воздушного фильтра. Демонтаж не сложный, требуется открутить всего 2 болта, что занимает не более 5 минут. Заметим, что на сегодняшний день (10.2020) чип-тюнинг через разъем диагностики на данном типе блока управления невозможен.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Suzuki Jimny IV 1.5 расчетное увеличение мощности составляет 9% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту. Такой прирост мощности ощущается в улучшении динамики на низких и средних оборотах двигателя. Более ровная полка момента позволяет сделать разгон мягче и эластичней, а также сгладить множество провалов. Отдельными калибровками, отвечающими за характеристики открытия дроссельной заслонки, удается улучшить реакцию от нажатия на педаль акселератора.

В цифрах:
Было 102 л.с. ➡ Стало

111 л.с.
Было 130 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов двигателя, преимущественно на низких и средних нагрузках. Сглажены провалы на старте и при переключении передач. Сглажены ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Улучшена скорость реакции от нажатии на педаль акселератора. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. В спокойных режимах езды возможно несущественное снижение расхода топлива .

Также на данном автомобиле возможно:

Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок .

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Читайте также: