Тойота рав 4 стук в двигателе

Обновлено: 06.05.2024

Подержанный Toyota RAV4 - все проблемы и слабости

За окраску впору ставить японцам «неуд». Слой лакокрасочного покрытия — тонкий и нежный, замучаешься подкрашивать сколы и царапины. И ладно бы под лаком, эмалью и грунтом скрывался металл отменного качества. У первых тиражей этого поколения уже можно искать ржавчину, да и свежих автомобилей встречается коррозия. В ходе рестайлинга дизайнеры налепили на капот хромированную полоску. Вот из-под неё ржа и ползет.

Перемещаемся назад. Тут давно описанная «ахиллесова пята» — запаска, навешенная на двери. С возрастом дверь, разумеется, провисает. Если регулировка замка больше не помогает, а дверь висит криво, придется переставлять, а то и вообще менять петли — благо они закреплены болтами.

Электрика не вызывайте

Опрошенные нами сервисмены назвали всего четыре электрических проблемы. Самая известная — бракованные педали газа. Проблема номер два — генератор, которого хватает максимум на 150 тысяч. А дальше нужна замена диодного моста. Столько же служит компрессор кондиционера: у муфты обламывает лучи демпферной пластины. Правда, уже придуманы несколько вариантов недорогого лечения, так что новый компрессор покупать точно не надо.

Смешное замечание — концевик под педалью тормоза. Копеечная деталь, но Toyota продолжает упрямо ставить все ту же, с рано или поздно подгорающими контактами.

Моторы: бойтесь дизеля

С моторами этому поколению «рафика» повезло. Движки серии AZ перешли со старого RAV4, причем японцы провели толковую работу над ошибками, устранив самую известную и коварную — слабую резьбу крепления головки блока. Но ревизия коснулась только агрегатов моложе 2007 года выпуска.

Всем известно, что эти атмосферники могут отходить за 300 тысяч километров, требуя взамен лишь свежее масло и чистоту — отложениями любят зарастать впускной тракт, дроссельная заслонка, датчик массового расхода воздуха, клапан холостого хода и особенно форсунки.

Привычное явление — недолговечные помпы плюс подтекающий задний сальник коленвала. Привод ГРМ здесь цепной и очень надежный, а в клапанном механизме стоят обычные толкатели. В целом эти движки могут пережить саму машину.

После рестайлинга 2010 года появилась двухлитровая «четверка» серии 3ZR (на фото), конструктивно она заметно сложнее. Здесь есть гидрокомпенсаторы и механизм изменения подъема клапанов. В системе двойного изменения фаз Dual VVT-I слабое звено — муфты. Нередко они погибают всего за сотню тысяч пробега. У хитрого механизма подъема клапанов есть вакуумный насос. Застучал — придется покупать новый, но можно и отремонтировать. В продаже есть усиленное — и вполне долговечное — исполнение. Берите только его.

В системе Dual VVT-I прилагается блок управления. Он может сбоить по причине вышедшего из строя датчика давления. Хотя иногда встречается поломка самого блока, но ситуацию реально спасти грамотной перепайкой. Благо примеры есть.

О моторной экзотике — в режиме телеграфа. Шестицилиндровые 3,5 литра на «американцах» считаются капризными. У них недолговечные катушки зажигания, а до 2008 года мотор легко мог остаться без масла. Причина — в неудачной конструкции масляного трубопровода. Хотя потом недуг излечили.

Четырехцилиндровый турбодизель 2,2 — вообще сборник проблем и недостатков. Случаются трещины вокруг гильз, из-за которых со временем прогорит прокладка головки блока. И это не считая вечно текущей помпы, а также сальников и прокладок.

В общем, кроссовер на солярке, привезенный из Европы, однозначно не наш вариант! Впрочем, нарваться на дизельный RAV4 непросто — такие предложения можно пересчитать по пальцам.

Автомату — да! А что механика и вариатор?

А вот купить машину с механической коробкой передач реально. Почему бы и нет? Ведь даже сцепление здесь ходит до двухсот тысяч километров. Но есть нюанс. Поездить годик-другой, а потом быстро и дорого продать «механический» «рафик» будет сложно: «механику» на вторичном рынке берут не очень. А если и берут, то отдают предпочтение вариантам после рестайлинга — на ней стоит не пяти-, а шестиступенчатый агрегат. По надёжности оба варианта одинаковы.

С автоматическими коробками совсем другая история. Здесь наоборот лучше искать «дорестайл» ради древней «четырtхступки» Aisin родом из начала нулевых. Да, с этой коробкой не будет ни ураганной динамики, ни маленького расхода, но и сломать культовую «двухсот сорок первую» можно только специально.

Например, если не менять масло через каждые 100 тысяч км. Хотя сама Toyota подначивает на такое, уверяя, что трансмиссионка залита на весь срок службы!

Третья опция — вариатор, который делала та же фирма Aisin. Чего греха таить: в наших широтах бесступенчатые трансмиссии не любят, и если есть возможность, стараются взять обычный классический автомат. На самом деле это весьма ресурсный вариант. Тысяч 200, а то и 250 он обычно ходит. Главное не допускать перегрева, которому способствуют светофорные гонки и внедорожные вылазки. В этом случае прикончить агрегат реально тысяч через 150 тысяч километров пробега.

Известная неисправность — обрыв наборного ремня. После этого проще искать новый вариатор. Еще одна беда — трещины на корпусе дифференциала. Не заметишь, и через них быстренько убежит масло, что убьет весь узел.

Итак, вариатор можно рассматривать для покупки, но при соблюдении двух важных условий. Первое — пробег должен быть подтвержден. Второе — на магнитах в поддоне не должно быть стружки: она — первый признак того, что агрегату скоро придет конец.

Полный или передний?

Для городского паркетника вполне достаточно одной пары ведущих колес. И даже жаль, что «монопривод» — вариант редкий. С другой стороны, бесхитростный полный привод получился просто на зависть надежным. Японцам стоило бы организовать курсы для коллег из других компаний. Засадных мест — раз, два и обчелся.

Текущие сальники полуосей и хвостовиков — отличный индикатор большого пробега: если они пропускают масло, значит, машина точно прошла больше 100 тысяч км. У «дорестайла» вдобавок напрягает слабый подшипник муфты. Он часто начинает «голосить», не дожидаясь полусотни тысяч.

Выдерживайте сроки обновления жидкостей! В заднем редукторе и муфте обновлять смазку рекомендуется каждые 30–40 тысяч км. Да, часто. Но Тойота вообще любит регулярный сервис, кто бы что ни говорил. Наматывать километры и вообще ничего не делать не получится.

Подвески вечные, а колодки горят

С подвеской всё хорошо. Даже стойки и втулки стабилизатора, которые на других авто считаются чуть ли не расходником, у Тойоты выдерживают под сотню тысяч. В полтора раза дольше ходят передние амортизаторы, в два — задние. Если оригинальные «аморты» начали потеть, это не повод сразу бежать за новыми! Считайте это такой маленькой слабостью, с которой можно ездить и ездить.

Кстати, о слабостях. «Рафика» тоже коснулась общетойотовская бедя — закисающие направляющие тормозных суппортов. Считается, что их надо смазывать при каждом ТО. Можно попробовать не делать это, но тогда колодки будут самоуничтожаться за считаные тысячи километров пробега.

Вернемся к ходовой. Недорогая ревизия вряд ли понадобится раньше, чем одометр пойдет на второй круг. Притом при подборе запчастей есть возможность подобрать самые разные варианты — от ультрадешевых до дорогих оригинальных. Шаровые опоры спереди можно поменять отдельно от рычагов. И только ступичные подшипники расстраивают своей недолговечностью: в регионах их меняют на 120–150 тысячах км. Хотя на хороших столичных дорогах можно проездить на оригинальных все 200 тысяч.

В рулевом управлении стоит электрический усилитель, с которым только жить да радоваться. Особенно удачными считаются кроссоверы моложе 2008 года. До этого слабым местом были копеечные пластиковые втулки, из-за которых дилеры сменили не одну рейку по гарантии.

Ставьте капкан

Toyota RAV4 XA30 — однозначно хороший вариант с надежными моторами, трансмиссией и подвеской. Своевременно обслуживание — и она оправдает титул «неубиваемая». При этом, увы, весьма угоняемая! Немолодая уже модель всё равно пользуется популярностью угонщиков. Поэтому будьте внимательны. Номер кузова надо искать под креслом переднего пассажира. Маркировочную табличку — на левой стойке кузова. Ну а номер двигателя набит традиционно. Всё это осматривайте очень придирчиво, ведь даже второй владелец может не знать, что ездит на ворованной тачке.

Подержанный RAV4 — все слабые места четвертого поколения

Концепт-кар этой серии представлен компанией «Тойота» в 1989 г. За основу была взята платформа Toyota Celica. Серийное производство компактного кроссовера начато в 1994 г., а еще через год автомобиль вышел на мировой рынок.

Всего было выпущено 5 поколений Toyota. Последняя версия производится с 2018 г.

Преимущества и недостатки

Список плюсов и минусов составлен по отзывам владельцев и результатам тест-драйвов.

Среди достоинств автомобиля названы:

привлекательный дизайн;
динамичность;
безопасность;
опциональная система полного привода, позволяющая легко передвигаться по бездорожью;
хорошая управляемость;
комфортабельность салона и высокое качество отделки.

Благодаря чувствительному рулю и жесткому кузову машина хорошо держит дорогу и легко вписывается в повороты. Она устойчива и не реагирует на боковой ветер.

Недостатки автомобиля:

По мнению многих владельцев, объем багажника маловат для кроссовера.

Распространенные проблемы и неисправности: слабые места машины

По мнению российских автолюбителей, РАВ4 относится к числу самых надежных кроссоверов. Однако эта модель также имеет слабые места и характерные «болячки».

Мотор

Двигатель серии 3ZR-FE объемом 2 л считается надежным. Некоторые проблемы возникали у дорестайлинговых моделей. После 50 тыс. км пробега выходил из строя блок управления системы Valvematic, менявшей высоту подъема впускных клапанов. Этот узел стоил около 40 тыс. руб. и не подлежал ремонту. После рестайлинга актуатор решили не ставить.

Бензиновый 2,5-литровый двигатель 2AR-FE не вызывает нареканий. По сравнению с 3ZR он надежнее и имеет больший ресурс.

Несколько недостатков имеет дизельный 2,2-литорый мотор:

У дорестайлинговых моделей прокладка на головке блока цилиндров быстро утрачивает герметичность. Повышается расход охлаждающей жидкости и масла, образуется нагар на поршнях. После рестайлинга этот недостаток был устранен.
Переливание топливных форсунок приводит к износу мотора и прогоранию поршней.
Течь передней крышки двигателя после 30-40 тыс. км пробега. Проблема характерна для моделей, вышедших до февраля 2015 г.

Вариатор

Надежность механической коробки передач и «классического» 6-ступенчатого автомата не вызывает нареканий у владельцев RAV4. Слабым местом часто становится вариатор. Он плохо реагирует на резкое торможение и пробуксовки, быстрый набор скорости и низкие температуры.

При агрессивном стиле вождения и низком качестве технического обслуживания поломки начинаются после 100 тыс. км.

Самые частые проблемы с вариатором:

Среди эксплуатационных недостатков владельцы отмечают слишком шумную работу.

Подробно о проблемах вариатора мы описывали в этой статье.

Передний привод

У переднеприводных моделей часто изнашиваются или деформируются шкивы, что влечет за собой поломку всего механизма.

Топливная система

Подобные неисправности возникают из-за низкого качества бензина. Даже однократная заправка плохим топливом может привести к поломкам.

К частым проблемам топливной системы относится выход из строя:

форсунок;
блока дроссельной заслонки;
топливного насоса.

Рулевая рейка

Недостатком РАВ4 является быстрый выход из строя рулевой рейки. Первые неполадки нередко возникают после 50 тыс. пробега. При бережной эксплуатации ресурс достигает 100 тыс. км.

Частые неисправности рулевого механизма:

Вытекание жидкости гидроусилителя. Проблема вызвана появлением разрывов или трещин на уплотнительных кольцах. В бачке понижается уровень жидкости, а под автомобилем может образоваться лужа.
Выход из строя втулки. Появляются стуки и сильная вибрация руля при езде по неровной дороге.
Увеличение люфта и снижение чувствительности руля при движении по гладкой поверхности.

После завершения маневра поворота рулевое колесо не возвращается в исходное положение. Если своевременно не устранить неисправности, это грозит выходом из строя всего механизма. Полная замена потребует больших денежных вложений.

Подвеска

Частыми проблемами передней оси являются:

Распространенными недостатками задней подвески считаются:

Мягкие сайлент-блоки. При езде по неровной дороге они легко пробиваются.
Окисление развальных рычагов, приводящее к проблемам при регулировке геометрии колес.
Поломка крепления стоек заднего стабилизатора.

Замена деталей подвески требуется после 50-60 тыс. км пробега.

Выход из строя компонентов системы охлаждения

При правильном обслуживании и регулярной чистке система охлаждения кроссовера не вызывает нареканий.

В противном случае возникают следующие неполадки:

Радиатор забивается грязью и частицами пыли.
Происходит утечка антифриза из системы.
Охлаждающая жидкость выдавливается сквозь пробку.

Все это приводит к перегреву двигателя и его выходу из строя.

Расход смазочного материала

Владельцы машин с пробегом более 100 тыс. жалуются на повышенный расход масла. Он может достигать 1 л на 1 тыс. км пробега.

Помимо угара, причиной могут быть внешние утечки:

из-под фильтра;
из-под крышки цепи ГРМ;
через сальники при их износе.

Чтобы избежать поломок двигателя, необходимо вовремя доливать масло и устранять причины утечек.

Дефекты хромированных элементов отделки кузова

Многие версии Тойоты РАВ4 выпускаются с хромированными дверными ручками и декоративными накладками на кузове. Из-за контакта с агрессивными реагентами в зимнее время эти детали быстро подвергаются коррозии. На кузове появляются пятна ржавчины, и экстерьер теряет свою привлекательность.

Для удаления ржавчины выпускаются специальные химические средства. Купить их можно в магазинах автохимии. С профилактической целью в холодное время года хромированные детали обрабатывают специальными аэрозолями.

Растягивается цепь ГРМ

Официальные сервисные центры рекомендуют менять цепь ГРМ через каждые 200-300 тыс. км пробега. По отзывам владельцев Тойота РАВ4, необходимость ремонта возникает через 100 тыс. км.

Качество краски

Видео

Отзывы владельцев

Илья, 34 года, Архангельск

Илья, 34 года
Купил Toyota RAV4 2 года назад. Понадеялся на японское качество, но быстро разочаровался. Вариатор работает плохо, часто бывают пробуксовки.

Потолок в салоне низковат для высоких людей.

Денис, 47 лет, Ростов-на-Дону

Денис, 47 лет
На Тойоте РАВ 4 езжу 4 года. Доволен ходовыми качествами, поведением в городе и на трассе. Зимой машина послушная и управляемая. Салон просторный, с качественной отделкой.

Михаил, 45 лет, Барнаул

TOYOTA RAV4 2020. Первые проблемы и поломки.

Проблемы, поломки, странности - каждый владелец автомобиля нового поколения в зоне риска столкнуться с ними. И это нормально, встречается на всех марках авто.

Новые узлы - причина этому. Какие бы тесты на прочность не производил изготовитель - просчитать возможные поломки невозможно.

С рестайлингом, как правило, все возникшие проблемы частично или полностью устраняются путем доработок. По этой причине, рестайлинг стратегически покупать выгоднее.

Итак, с чем же столкнулись владельцы RAV4 5-го поколения? Сразу скажем, информацию об этих поломках можно увидеть на просторах Drive2 и You Tube.

1. Стеклоочистители и их странная работа.

Проблема связана с разводами на лобовом стекле от работы стеклоочистителей ("дворников")

Связана она не с самими щётками и их качеством, а с геометрической точки зрения установки этих стеклоочистителей. Иными словами, замена не поможет. Как это решать - пока точного ответа нет.

В любом случае, довольно опасное явление.

2. Проблемы с новым полным приводом на комплектациях Престиж и Престиж Safety.

Проблема не повальная, встречалась лишь у некоторых. Происходило это внезапно - выскакивала ошибка "Неисправность полного привода". Пока четкого решения данной проблемы нет.

Приезжая к дилеру, там либо разводят руками, либо списывают все на мороз. По правде говоря, ошибка через некоторое время уходила. Вернется ли снова и что это было - без понятия.

На стандартном полном приводе в комплектациях Комфорт - таких проблем замечено не было.

3. Внезапный отказ тормозной системы.

Встречалось также не у всех. Тем не менее, жалобы есть.

Суть в том, что внезапно педаль проваливается и машина не тормозит. Отпускаешь педаль, опять тормозишь - работает.

Никакой ошибки не выскакивает, пропадают тормоза лишь на одно нажатие.

Решения также пока никакого нет.

Однако есть слух, что из-за данной неисправности уже произошло приличное ДТП. К счастью, никто не пострадал. Доказать свою невиновность владелец разбитого авто не может.

4. Фары и прочие мелочи.

Локальные запотевания фар также встречаются. Однако это мелочи. Также у некоторого количества людей облезли хромированные детали в салоне авто. Был замечен и скрип салона.

Читайте также: