Тюнинг двигателя bmw m73b54

Обновлено: 17.05.2024

Тюнинг двигателя bmw m73b54

Двигатель BMW M73 — 12-цилиндровый двигатель который является дальнейшим развитием двигателя М70 (устанавливаемого на 7 серию в кузове Е32) и был установлен на автомобили 7 (кузов Е38) и 8 серии (E31). За весь период производства было произведено 26 435 агрегатов.
Мотор BMW M73, так же как и M70 оборудован одним верхним распределительным валом с 2 клапанами на цилиндр (SOHC), в то время как большинство других двигателей БМВ перешли на 4 клапана на цилиндр (DOHC).
В БМВ М73 инженерам удалось добиться улучшений с точки зрения экологической чистоты (благодаря использованию цифровой электронной системы управления двигателем DME M5.2 с поцилиндровой антидетонационной регулировкой и снижению мощности, затрачиваемой на преодоление сил трения), качества, комфортности и мощности.
Более высокая мощность и улучшенный характер кривой крутящего момента возможен благодаря увеличению рабочего объема.

Двигатель BMW M73B54
Базовая 5,4-литровая версия мотора устанавливаемая на E38 750i/750iL/L7 и E31 850Ci.

Двигатель BMW M73B54TU
Двигатель M73TUB54 стал заменой с 1998 года для предыдущей версии мотора этой серии и устанавливался на E38 750i/750iL/L7 и Rolls-Royce Silver Seraph, но силовые показатели не изменились.
M73N был обновлен и оснащен дополнительным аккумулятором, электроподогревом катализаторов, электронно-управляемым термостатом и вентилятором, жидкостным охлаждением генератора, интегрированным в систему охлаждения двигателя теплообменником АКП, система управления M5.2 для 750i/iL заменена на M5.2.1 и ME 7.2, а рабочая температура увеличена с 73 до 107 градусов.
В 1999 году этот силовой агрегат стал лучшим в категории «Лучший двигатель объемом свыше 4 литра» на конкурсе двигателей Международный Двигатель Года.

Проблемы двигателя BMW M73
• неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах: причина — подсос воздуха в впускную систему;
• перебои: причина в свечах зажигания;
• детонация, прогары: причина — использование топлива ниже числа 91;
• подсос воздуха через дроссель: причина — прокладки;
• дребезжит цепь при сбрасывании оборотов: причина — цепь, которую нужно было заменить до 200 000 км пробега вместе со звездочками;
• повышенный расход масла возможно устранить заменой сальников выпускных и впускных клапанов;
• масло нужно менять не реже 10 000 км пробега;

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ НАДДУВА:
Примерно через 10 секунд после запуска двигателя (при температурах двигателя от -10°С до +40°С) насос включается на пониженную мощность.
Спустя примерно 5 секунд приблизительно на 85 секунд (до отключения) насос включается на полную мощность.
При температурах ниже -10°С насос спустя примерно 10 секунд после запуска двигателя включается на 2,5 секунды на пониженной ступени и 2,5 секунды на полной ступени (мощности).
Если при пуске двигателя температура составляет 40°С, воздушный насос работает на пониженной мощности примерно в течение 20 секунд.

Двигатель M73B54

Производство 12-цилиндрового силового агрегата стартовало в 1993 году. За весь период сборки было создано 26 435 двигателей M73B54. Бензиновый 5,4-литровый мотор комплектуется на БМВ 7 и 8 серии, кузова Е38 и Е31, соответственно. Двигатель M73B54 способен набирать до 326 лошадиных сил. Строение установки во многом аналогично с предыдущей версией М70.

Конструкция M73B54 стала облегчённой за счёт алюминия, входящего в состав блока цилиндров. ГБЦ также состоит из алюминиевого сплава. Конструкция впускного коллектора и крышек клапана выполнена из металла. Двигатель V-образный, оснащён системой водяного охлаждения. Блок цилиндров имеет угол развала 60 градусов. В строении M73B54 имеется 24 клапана. Устройство ГРМ не изменилось, всё так же на цилиндр приходится два клапана. Приводом газораспределительного механизма является роликовая однорядная цепь.

Главной отличительной характеристикой M73B54 является наличие одного верхнего распределительного вала с двумя клапанами на цилиндр. Кроме того, агрегат оснащён поцилиндровым регулированием защиты от детонации. Согласно отзывам владельцев, двигатель стал ещё более греться, что, скорее, относится к недостаткам.

Благодаря внедрению производителями электронной системы управления мотором DME M5/2, улучшились параметры экологической чистоты, комфортабельности, качества и мощностных характеристик. Значительное увеличение мощности и крутящего момента достигнуто за счёт увеличения рабочего объёма двигателя до 5,4 литров. В свою очередь, ёмкость удалось повысить благодаря увеличенному поршневому ходу до 79 мм. Диаметр цилиндра составляет 79 мм. Также, среди характеристик M73B54 можно отметить наличие электронной системы питания с распределённым впрыском топлива. Вес сухого мотора BMW M73B54 составляет 149 кг.

Показатель расхода бензина варьируется в пределах от 10,3 до 16,8 литров на 100 км пути. Двигатель восприимчив к качеству заливаемого топлива, поэтому для исправной работы и во избежание возникновения неполадок рекомендуется использовать премиум бензин с маркировками АИ-95 или АИ-98.

Характеристики двигателя M73B54

Мощность, л.с.	326
Тип топлива	Бензин Premium АИ-98
Объем, см*3	5379
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	490 (50) / 3900
Расход топлива, л/100 км	10 - 16.8
Тип двигателя	V-образный, 12-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	291
Диаметр цилиндра, мм	85
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	326 (240) / 5000
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	79

Недостатки

Согласно отзывам владельцев BMW с двс M73B54, мотор характеризуется надёжностью. Нередко автомобилисты сталкиваются с прогарами клапанов. Причиной проблемы служит несвоевременная замена масла. Кроме того, важно следить за уровнем масла, поскольку расход может достигать 800 г/1000 км, что является достаточно высоким показателем, сигнализирующим о наличии неполадок. Снизить расход поможет замена сальников впускного и выпускного клапана. Причиной детонации мотора, как правило, служит использование некачественного бензина с низким октановым числом. Также рекомендуется проводить плановую смену масла спустя каждые 10 000 км.

Если водитель заметил подсос воздуха через дроссельную заслонку, требуется заняться заменой прокладок. По достижению двигателя пробега 200 000 км начинает дребезжать цепь, когда сбрасываются обороты. Соответственно, следует установить полностью новую цепь, а не отдельные её элементы.

На BMW M73B54 иногда наблюдается нестабильная работа агрегата на холостых оборотах. Проблема может крыться в подсосе воздуха во впускную систему. Для предотвращения троения M73B54 следует проверить свечи зажигания. В целом двигатель при правильной эксплуатации и своевременной замене расходников сможет достаточно долго прослужить без капитальных ремонтных работ. Важно, что все запчасти доступны, однако иногда их стоимость сильно бьёт по бюджету.

Масло

Каждый владелец авто задаётся вопросом: «А какое масло следует заливать?». Дело в том, что двигатель M73B54 неприхотлив к моторному маслу, в связи с чем список смазок достаточно широк. Единственным обязательным критерием является использование синтетического моторного масла, поскольку из-за высокой производительности двигателя минеральная смазка не подойдёт. Как правило, оптимальными вариантами являются 5W40, 10W40.

ЧИП Тюнинг

Двигатель M73B54 без установки дополнительных устройств показывает приличные мощностные характеристики. По этой причине тюнинг данного силового агрегата производится редко. Чаще всего меняется блок управления на более продвинутый. Очень малую прибавку к мощности даёт расточка гильз цилиндров, поэтому данный вариант самый малоэффективный.

Лучший результат наблюдается при установке форсунок от спортивной модификации БМВ. Как правило, они подходят между собой без дополнительной доработки.

Увеличение мощности м70/м73

Устал искать инфу уже или ценник в районе 15килоевро гдето у буржуев или ничего путного. Интересуют реальные способы или люди или идеи, авто не корчь. Может кто че искал когда то, хотя думаю проще купить интересный мотор, хоть и немного их.

Но мне другое интересно, что делать с АКПП на 70 моторе? Если хотя бы до 400 л.с. увеличить мощность, ее ж порвет как тузик грелку?

Будешь искать МКПП на этот мотор? Боюсь, что поиски не увенчаются успехом. или дорого. Можно втащить через плиту от М30 мотора.

А вообще, у меня вопрос? Зачем? Е31 не гонка, это машина класса ГТ, способная с комфортом и быстро перемещать по автобану своего владельца. Рвать дристеров? Ребята, уважайте себя, как владельцев этих машин

e34 m30b35
Минск Беларусь

316i E30_520i E34_ 523i Е39
Бобруйск

520
брест

С каким мотором планируете заниматься ?

немного по тюнингу есть на е31 клубе.

У меня мотор м73,планирую ставить в е34 с мкпп,с моторной проводкой м70 с прошивками емл и ебу от 850 цси,обещали примерно 360-370 сил, так же буду отправлять распредвалы в перешлифовку в Москву в Окб Динамика,так же в планах равнодлинные выпускные коллектора(самопал),подстройка блоков ебу ,возможно замена расходомеров и дроссельных заслонок,портинг гбц,увеличение клапанов.

Потом если найду оригинальную мкпп или эта будет держать планирую второй мотор м73 загильзовать,снизить тепень сжатия и поставит компрессор.

DAF 95
замкадыш

Оригинальную МКПП на 73 мотор? ну-ну

Мне просто цикава, кто на ЗЧ раздербанит 850 с МКПП?

520
брест

Оригинальную МКПП на 73 мотор? ну-ну

Мне просто цикава, кто на ЗЧ раздербанит 850 с МКПП?

Мкпп от s70 или м70(но редко) мотора.

В РБ продают такой комплект за 2000 или 2200.

В Раще тоже не давно продали за 110000рр.

В Польше был комплект за 1800 дол,уже продан,есть за 3000дол.

e60 530d, //М3 e36, e31 850Ci
Grodno/Hanalulu

520
брест

Битурбу не рассматриваю,тк сделать на уровне завода будет +- 10-15 кевро, в восьмерке места немного меньше чем в е32. Делать в капоте дыры тоже не рассматриваю. Вот насчет компрессора подумывал, только какой? Инфа по этому толком нет, кто мозги на это дело отстроит, опять же непонятно. На е31 клубе по этому плану ничего толкового нет, по прошивке от csi есть нюансы какие то. Была идея засунуть туда 4,6 с компрессором от яги но как то решил оставить родной мотор. Но слаб он и туп к сожалению.
Коробки попадаются периодически, думаю как раз сейчас над заменой мкпп своей на меху.

При турбе или компрессоре ставят другие мозги.в планах на м73+компрессор ставит мозг мегасквирт3.Есть кому настраивать и саму не помешает научится.

Двигатели BMW M67D44, M70B50, M73B54, M73TUB54

Описание двигателя

Как уже упоминалось выше могло устанавливаться несколько вариантов двигателей:

M67D44;
M70B50;
M73B54;
M73TUB54

У каждого есть свои особенности и технические характеристики.

Мотор M67D44 является вторым в линейке дизельных агрегатов с маркировкой М67. Инженерам удалось увеличить мощность примерно на 16%, при этом двигатель оказался легче предшественника. Производился на заводах компании с 1998 года по 2009 год. Был снят с производства в связи с переходом на более современные экологические требования.

У двигателя M70B50 одной из самых важных характеристик является расположение цилиндров. Ряды размещены по отношению друг к другу под углом в 60°. Подобная компоновка позволила увеличить эффективность работы мотора.

Мотор M73B54 имеет один распределительный вал, что отличает его от других агрегатов, выпущенных в то же время компанией БМВ. Имеет поцилиндровую регулировку защиты от детонации. Всего за время производства выпустили 26 435 экземпляров.

Агрегат M73TUB54 является улучшенной версией мотора, который был описан выше. Силовые характеристики не претерпели изменений. Но, некоторые технические новшества, помогли увеличить надежность. В частности, появилось жидкостное охлаждение генератора. Также термостат стал управляться электроникой, что снизило риск перегревов.

Технические характеристики

На линейках М70 и М73 отыскать маркировку сложнее. Она размещена на правой стороне блока цилиндров. Причем это место довольно часто загрязняется, что осложняет процесс поиска.

Поэтому, несмотря на то, что сейчас инспектора практически не проверяют маркировку, заранее найдите номер и почистите от грязи.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Как правило, все двигатели БМВ отличаются достаточно высокой надежностью. Обычно проблемы возникают при неправильном обслуживании. Но, для каждого мотора имеются свои нюансы.

Если брать M67D44, то тут основная проблема связана с некачественным топливом. В результате могут выходить из строя форсунки или ТНВД. Обязательно нужно следить за качеством дизельного топлива, которое используется для работы.

Мотор M70B50 имеет некоторые преимущества в плане обслуживания. Наличие гидрокомпенсаторов позволяет избегать необходимости регулировать клапана. Также применение ремней с особой конструкцией, дает возможность не обслуживать приводы вспомогательных механизмов от замены до замены. Особо стоит отметить, что ряды цилиндров могут работать независимо друг от друга. Особых проблем не возникает, но иногда могут отказывать сервоприводы моторов, приводящих в работу дроссельную заслонку.

Двигатели M73B54 и M73TUB54 технически схожи, поэтому у них имеется ряд общих проблем. Многие водители жалуются на прогары клапанов, но на самом деле если своевременно менять масло проблем не возникает. При этом, обязательно нужно следить за уровнем масла, производитель допускает расход до 800 мл на 1000 км пробега. Довольно часто приходится заменять сальники. Но, если своевременно обслуживать мотор, потребность в капитальном ремонте возникнет нескоро.

Какое масло лить

Часто водители задаются вопросом, какое моторное масло стоит заливать в двигатели БМВ. Дело в том, что моторы тех серий были достаточно непривередливы к смазке. Поэтому, в эксплуатационных книжках можно встретить достаточно большой перечень смазок. Но, все они являются только синтетическими, так как двигатели высокопроизводительны, минеральные смазки не подойдут. Можно использовать масла со следующими характеристиками:

5W-40;
10W-40.

Оптимальным будет использование смазки с допуском SN или MB 229.5. Причина такого выбора в большой теплонагруженности силовых агрегатов. Также при выборе имеет смысл учитывать климатические условия вашего региона.

Возможность тюнинга

Первое, что стоит отметить, эти ДВС и без дополнительных доработок отлично себя показывают. При этом, наименее пригоден для тюнинга двигатель M67D44. Из-за близкого расположения цилиндров, их невозможно расточить. Обычно тут применяют доработку подачи топлива, а также чип-тюнинг.

Для двигателя M70B50 иногда применяют замену инжектора. Это позволяет снизить потребление топлива примерно на 10-15%, при сохранении мощности. Также у мотора часто наблюдается проблема с направляющими, поэтому их часто заменяют на бронзовые. Такой вид тюнинга, как расточку цилиндров используют, но он приводит к значительному снижению ресурса.

Силовые агрегаты M73B54 и M73TUB54 тюнингуют не слишком часто. Обычно производится замена блока управления на более современный. Это дает прибавку в мощности. Можно также расточить гильзы цилиндров, но особой прибавки подобные действия не дают. Наилучший результат показывает установка форсунок от спортивных версий BMW, они практически все подходят без доработок.

Замена двигателя на другой (свап)

По мнению многих автолюбителей СВАП двигателя является одним из популярных способов тюнинга. Но, в случае с описываемыми моторами это не совсем так. Дело в том, что они и так очень мощные. Найти недорогую установку, которая не будет уступать по техническим характеристикам невозможно. Все более мощные моторы имеют другие крепления, к ним нужно подбирать коробку и переделывать электронную начинку автомобиля.

По оценкам специалистов по тюнингу, подобная переделка может затянуть на 600-900 тысяч рублей. Что совсем немало. Поэтому, такой тюнинг совсем непопулярен у владельцев. Тем более, что есть более приемлемые способы улучшить свой автомобиль.

Покупка контрактного двигателя

Если на вашем автомобиле пришла пора делать капитальный ремонт мотора, во многих случаях проще установить контрактный двигатель. В продаже имеется достаточно, большое количество контрактных силовых агрегатов. Но, при выборе нужно учитывать некоторые факторы.

В первую очередь на данный момент очень сложно найти двигатели, которые производились именно на заводах БМВ.

Связано это с тем, что их уже достаточно давно не выпускают. Если вам предлагают такой мотор, его нужно проверять особенно тщательно. Есть вероятность, что он уже эксплуатировался, а сейчас его пытаются продать, как новый.

Самым распространенным вариантом будет контрактный мотор, производимый на заводах-партнерах БМВ. Тут достаточно смотреть на маркировку двигателя, там обычно указан производитель. В целом даже китайские агрегаты показывают достаточно высокую надежность.

Список автомобилей

Двигатель M73B54 также ставили на две модели:

Самым современным можно назвать M67D44. Он устанавливался на BMW 7-Series рестайлинг, седан, четвертое поколение, E65 с 04.2005 по 10.2008 год.

Отзывы владельцев

Эти моторы зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Об этом говорят многочисленные отзывы автолюбителей.

Антон

Я всегда был поклонником БМВ. За все время у меня было несколько моделей этой марки. Но, самым лучшим двигателем считаю M67D44. Он не только беспроблемный, но и достаточно экономичен, при большой мощности.

Максим

К сожалению, мне не повезло. Купил машину с рук, а там по всей видимости обслуживанием вообще не занимались. Пришлось капиталить двигатель M73TUB54. Удовольствие недешевое. Но, в целом мотором доволен.

Сергей

Я занимаюсь чип-тюнингом. Ни разу не видел более отзывчивого на вмешательство двигателя, чем M70B50. Если любите покопаться в настройках блока управления, рекомендую.

Двигатель BMW M73 – характеристики – фото

Двигатель M73TUB54 стал заменой с 1998 года для предыдущей версии мотора этой серии и устанавливался на E38 750i/750iL/L7 и Rolls-Royce Silver Seraph, но силовые показатели не изменились.

M73N был обновлен и оснащен дополнительным аккумулятором, электроподогревом катализаторов, электронно-управляемым термостатом и вентилятором, жидкостным охлаждением генератора, интегрированным в систему охлаждения двигателя теплообменником АКП, система управления M5.2 для 750i/iL заменена на M5.2.1 и ME 7.2, а рабочая температура увеличена с 73 до 107 градусов.

В 1999 году этот силовой агрегат стал лучшим в категории «Лучший двигатель объемом свыше 4 литра» на конкурсе двигателей Международный Двигатель Года.

Характеристики двигателя BMW M73

Кривая мощности и крутящего момента мотора M73

Замена двигателя на другой (свап)

Покупка контрактного двигателя

В первую очередь на данный момент очень сложно найти двигатели, которые производились именно на заводах БМВ.

Изменения двигателя М73 (на базе М70) от ЕЗ2 до Е38

Двигатель БМВ М73 в разрезе

Блок цилиндров

Диаметр отверстия в блоке цилиндров увеличен с 84 мм до 85 мм.

Блок цилиндров мотора М73

Используется новый метод охлаждения поршней. Охлаждение осуществляется через масляные форсунки, ввинченные непосредственно в стул подшипника.

Стул подпятника был расширен с целью использования регулировочных шайб.

Рабочее колесо водяного насоса имеет другое уплотнение.

Крышка подшипника коленвала облегчена.

Коленчатый вал

Коленвал имеет увеличенный поршневой ход 79 мм (двигатель М70 — 75 мм) и укороченную переднюю цапфу. Переход на алюминиевые подшипники скольжения осуществлен так же, как в двигателе М60. Регулировочные шайбы с нормальными подшипниковыми вкладышами используются взамен подшипников с выточкой под буртик.

Коленчатый вал двигателя БМВ M73

Плоскость привода масляного насоса была смещена вдоль оси коленчатого вала. Благодаря этому стало возможным использование унифицированного масляного насоса М60/М70/М73.

Поршни

Диаметр поршня: 85 мм;
Степень сжатия: 10,0 : 1 (двигатель М70 — 8,8 : 1);
Тип поршня: поршень с холодильниками (как в двигателе М70, но с увеличенным жаровым поясом);
Поршневые кольца: Канавка 1:1,5 мм, цилиндрическое компрессионное кольцо; Канавка 2:1‚5 мм, скребковое коническое компрессионное кольцо; Канавка 3:2,0 мм, кольцо из стальной ленты (двигатель М70 — 3,0 мм);

Маховик

Маховик цельный и выполнен из стали. Он имеет дополнительный инкрементный зубчатый венец для обнаружения перебоев зажигания и определения положения верхней мертвой точки (в корпусе коробки передач используются индуктивные импульсные датчики).

Гаситель крутильных колебаний

Гаситель крутильных колебаний имеет осевую конструкцию, как в двигателе М60).

Крышка картера двигателя

Шина натяжения цепи была изменена (как в двигателе М70, т. е. без направляющего ролика).

В крышке картера снизу отсутствует датчик положения верхней мертвой точки коленчатого вала. Информация снимается с маховика.

В пробке (в верхней части водяного резервуара) отсутствует воздуховыводящий патрубок. Удаление воздуха теперь осуществляется через водяной насос.

Масляная ванна/масляный насос/масляный фильтр

Заправочный объем масла и объем заменяемого масла увеличены на 1 литр:

Заправочный объем масла: 9 1/2 литра
Объем заменяемого масла: 8 1/2 литра

Верхняя часть масляной ванны модифицирована под новую несущую балку переднего моста автомобилей серий Е31/Е38. Верх масляной ванны (маслосборный решетчатый поддон) и нижняя часть масляной ванны из двух слоев листового металла согласованы с новой верхней частью масляной ванны.

Тандемный насос заменен одноступенчатым насосом с капсюлированной цепной звездочкой (как насос двигателя М60/Е38, за исключением крышки масляного насоса и цепной звездочки).

Датчик уровня масла

Соответствует датчику двигателя M60.

Система охлаждения

Соответствует двигателю М60.

Головка блока цилиндров

В крышке головки блока цилиндров место присоединения вентиляционной трубы смещено назад; внутренняя – металлическая листовая деталь соответствующим образом модифицирована.

В верхней части кожуха цепи в качестве датчика опознавания цилиндров установлен датчик Холла. Этот датчик смонтирован на ряду цилиндров 7-12.

Для снижения моментов сил трения используются роликовые рычаги привода клапанов. В целях охраны окружающей среды выпускные клапаны натрием больше не заполняются.

Используются распределительные валы совершенно новой конструкции.

При подъеме кулачок нажимает на ролик (∅ 19 мм), имеющийся на рычаге привода клапана. При изготовлении распределительного вала отдельные кулачки, выполненные спеканием, подвергаются тонкой токарной обработке в месте посадки и затем сажаются горячим натягом на отшлифованную трубу.

Для улучшения качества холостого хода угол перекрытия клапанов в точках подъема выпускного и впускного клапанов был уменьшен примерно на 25 % от прежнего значения.

Зажигание

Датчик опознавания цилиндров, который прежде находился на проводе зажигания 6-го цилиндра, теперь смонтирован в кожухе цепи (цилиндры 7-12).

Используются свечи зажигания с увеличенным зазором между электродами и измененным калильным числом.

Катушки зажигания имеют малые размеры, легки и могут подвергаться диагностике.

Топливная система

Топливная система выполнена не двойной, как это сделано у двигателя M70. Она состоит из подающего топливопровода, возвратного топливопровода, насоса, а также датчика давления и реле насоса.

Глушитель шумов впуска

Глушитель шумов впуска получил улучшенный канал воздухозабора. Генерацию шумов также удалось уменьшить.

Наддув вторичного воздуха

Наддув осуществляется непосредственно в выпускной коллектор.

Условия включения наддува

Примерно через 10 секунд после запуска двигателя (при температурах двигателя (Tm)* от -10 °С до +40 °С) насос включается на пониженную мощность.

* — температура двигателя = температура охлаждающей жидкости

Спустя примерно 5 секунд приблизительно на 85 секунд (до отключения) насос включается на полную мощность.

При температурах ниже -10 °С насос спустя примерно 10 секунд после запуска двигателя включается на 2,5 секунды на пониженной ступени и 2,5 секунды на полной ступени (мощности).

Если при пуске двигателя температура (Tm) составляет 40 °С, воздушный насос работает на пониженной мощности примерно в течение 20 секунд.

Условия отключения наддува

Работа насоса при противодавлении отработавших газов, превышающем давление насоса, должна быть исключена. Поэтому критерии отключения жестко запрограммированы в блоке управления DME. Эти условия таковы:

частота вращения двигателя n ≥ 2720 об/мин или
сигнал нагрузки ƫ ≥ 5,4 мс

Условие наддува воздуха в двигателе М73

Пневматика наддува вторичного воздуха M73: 1 – Воздушный фильтр двигателя; 2 – Насос с двухступенчатым электроприводом и двухступенчатым колесом компрессора; 3 — Запорный клапан с пневмоприводом со встроенным клапаном отсечки обратного потока для ряда цилиндров 7-12; 4 – Запорный клапан с пневмоприводом со встроенным клапаном отсечки обратного потока для ряда цилиндров 1-6; 5 – Переключающий электромагнитный клапан для пневматического управления запорными клапанами; 6 – Вакуумный ресивер; 7 – Клапан отсечки обратного потока; 8 – Точка снятия разрежения на патрубке дроссельной заслонки; 9 – Места наддува вторичного воздуха на выпускных коллекторах;

Ремонт двигателя М73

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Ремонт двигателя М73.

Снятие и установка водяного насоса

Причиной поломки водяного насоса могут быть как грязная охлаждающая жидкость так и повреждение подшипника или вала.

Отключаем массу от аккумулятора
Сливаем охлаждающую жидкость
Снимаем вентилятор
Ослабляем болты крепления шкива
Снимаем клиновой ремень
Отворачиваем болты крепления шкива и снимаем со ступицы насоса
Снимаем шланги водяного насоса
Отворачиваем крепежные болты и снимаем насос
Процесс установки:
Очищаем установочную поверхность
Устанавливаем уплотнительное кольцо
Производим установку помпы и затягиваем крепежные болты
Подсоединяем шланги к водяному насосу и закрепляем их хомутами
Устанавливаем приводной шкив
Производим установку клинового ремня, натягиваем его
Устанавливаем вентилятор
Заливаем охлаждающую жидкость и прокачиваем всю систему.

Промывка системы охлаждения

При постоянных перегревах силового агрегата рекомендуется выполнить промывку всей системы охлаждения:

Производим снятие бампера, открываем крышку на баке, отворачиваем пробку
Закрываем крышку на бачке и совершаем компрессорную продувку в отверстие под винт для удаления воздуха
Откручиваем пробку слива ОЖ и сливаем ОЖ
Заполняем систему водой, предварительно добавив в неё 7-ми минутную промывку Hi-Gear
Запускаем двигатель и ждём 7 минут
Ждём когда остынет двигатель и после этого сливаем всю жидкость
Закрываем все пробки, заливаем 5-6л воды в систему
Открываем одну пробку и прогоняем воду по системе компрессором
Повторяем п.8 до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
Заливаем в систему дистиллированную воду, запускаем мотор и прогреваем его до рабочей температуры. После этого ждём остывания и затем сливаем воду
Заполняем систему новым антифризом и прокачиваем повышенными оборотами
Накручиваем новую крышку бачка и прогреваем.

Замена масла и масляного фильтра

Одна из простейших операций – замена масла. Как она проводится:

Нагреваем масло и откручиваем маслосливную горловину
Откручиваем сливной болт, сливаем масло
Откручиваем масляный фильтр
Сменяем фильтрующий элемент и уплотнительные резинки
Заливаем масло через специальную горловину, параллельно при этом проверяем его уровень по щупу.

Замена прокладки клапанной крышки

Демонтаж прокладки клапанной крышки проводится достаточно просто:

Восстановление силового агрегата БМВ М73.

Снимаем оба защитных кожуха
Отсоединяем патрубок системы вентиляции картера от клапанной крышки
Отсоединяем провода катушек и снимаем катушки зажигания
Откручиваемколпачковые гайки
Снимаем клапанную крышку Снятие клапанной крышки
Снимаем старую прокладку и очищаем рабочую поверхность от герметика
Промазываем новую прокладку герметиком и собираем всё в противоположной последовательности.

Замена вентилятора и вискомуфты

Если заедает ступица вентилятора, замечен увеличенный осевой или диаметральный зазор или наблюдается увеличение расхода масла — вискомуфту нужно заменить.

Удаляем штифты распорных замков в верхней части кожуха и снимаем сам
Откручиваем крепежную гайку вентилятора в сторону ступицы водяного насоса
Снимаем вентилятор
Извлекаем вискомуфту отворотом четырех крепежных болтов.

Устанавливаем вискомуфту, затягиваем крепежные болты моментом 9 Нм.
Производим установку вентилятора на ступицу насоса и затягиваем гайку моментом 25 Нм
Устанавливаем кожух вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
Производим монтаж распорных зажимов и фиксируем их.

Система выпуска отработавших газов

Выпускной коллектор

Используется двустенный выпускной коллектор из стального листа с воздушной изоляцией. Противодавление минимизируется за счет максимально больших сечений труб.

Двигатель БМВ М73

Двигатель БМВ М73 — V-образный 12-цилиндровый, который является очередной ступенью эволюции мотора М70. Устанавливался на машины 7 и 8 серии (кузова Е38 и Е31). Общее количество произведенных агрегатов — 26 435.

Технические характеристики

По сравнению с М70, М73 стал более экологически чистым за счет внедрения цифровой электронной системы регулирования работы двигателя. Также повысилась и мощность за счет увеличения рабочего объема.

Существует две версии М73-ого мотора, а именно М73В52 и М73В54TU, но при этом силовые характеристики являются неизменными.

Основные технические характеристики:

Объем, см 3 — 5379

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм — 85,0/79,0

Расстояние между цилиндрами, мм — 91,0

Мощность, л.с. — 326

Крутящий момент, Нм/об.мин — 490/3900

Частота вращения на холостом ходу, об/мин — 600

Максимальная частота вращения, об/мин — 6500

Степень сжатия — 10,0

Масса мотора, кг — 146-151.

Основные проблемы двигателя М73 ,причины возникновения и их устранение

нестабильная работа на холостом ходу; причина — подсос воздуха в впускную систему
перебои; причина кроется в свечах зажигания
детонация, прогары; причина — использование топлива с октановым числом менее 91
дребезжание цепи — замена цепи вместе со звездочками до 200000 км пробега
повышение расхода масла — замена сальников клапанов.

Ремонт двигателя М73

Ремонт двигателя М73.

Снятие и установка водяного насоса

Отключаем массу от аккумулятора
Сливаем охлаждающую жидкость
Снимаем вентилятор
Ослабляем болты крепления шкива
Снимаем клиновой ремень
Отворачиваем болты крепления шкива и снимаем со ступицы насоса
Снимаем шланги водяного насоса
Отворачиваем крепежные болты и снимаем насос
Процесс установки:
Очищаем установочную поверхность
Устанавливаем уплотнительное кольцо
Производим установку помпы и затягиваем крепежные болты
Подсоединяем шланги к водяному насосу и закрепляем их хомутами
Устанавливаем приводной шкив
Производим установку клинового ремня, натягиваем его
Устанавливаем вентилятор
Заливаем охлаждающую жидкость и прокачиваем всю систему.

Промывка системы охлаждения

При постоянных перегревах силового агрегата рекомендуется выполнить промывку всей системы охлаждения:

Производим снятие бампера, открываем крышку на баке, отворачиваем пробку
Закрываем крышку на бачке и совершаем компрессорную продувку в отверстие под винт для удаления воздуха
Откручиваем пробку слива ОЖ и сливаем ОЖ
Заполняем систему водой, предварительно добавив в неё 7-ми минутную промывку Hi-Gear
Запускаем двигатель и ждём 7 минут
Ждём когда остынет двигатель и после этого сливаем всю жидкость
Закрываем все пробки, заливаем 5-6л воды в систему
Открываем одну пробку и прогоняем воду по системе компрессором
Повторяем п.8 до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
Заливаем в систему дистиллированную воду, запускаем мотор и прогреваем его до рабочей температуры. После этого ждём остывания и затем сливаем воду
Заполняем систему новым антифризом и прокачиваем повышенными оборотами
Накручиваем новую крышку бачка и прогреваем.

Замена масла и масляного фильтра

Нагреваем масло и откручиваем маслосливную горловину
Откручиваем сливной болт, сливаем масло
Откручиваем масляный фильтр
Сменяем фильтрующий элемент и уплотнительные резинки
Заливаем масло через специальную горловину, параллельно при этом проверяем его уровень по щупу.

Замена прокладки клапанной крышки

Демонтаж прокладки клапанной крышки проводится достаточно просто:

Восстановление силового агрегата БМВ М73.

Снимаем оба защитных кожуха
Отсоединяем патрубок системы вентиляции картера от клапанной крышки
Отсоединяем провода катушек и снимаем катушки зажигания
Откручиваемколпачковые гайки
Снимаем клапанную крышку Снятие клапанной крышки
Снимаем старую прокладку и очищаем рабочую поверхность от герметика
Промазываем новую прокладку герметиком и собираем всё в противоположной последовательности.

Замена вентилятора и вискомуфты

Удаляем штифты распорных замков в верхней части кожуха и снимаем сам
Откручиваем крепежную гайку вентилятора в сторону ступицы водяного насоса
Снимаем вентилятор
Извлекаем вискомуфту отворотом четырех крепежных болтов.

Устанавливаем вискомуфту, затягиваем крепежные болты моментом 9 Нм.
Производим установку вентилятора на ступицу насоса и затягиваем гайку моментом 25 Нм
Устанавливаем кожух вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
Производим монтаж распорных зажимов и фиксируем их.

Вывод

Несмотря на все положительные нюансы данного агрегата, он является очень зависимым от грамотного обслуживания и своевременного ремонта.

В пользу небедных: выбираем BMW X5 E70 с пробегом

Характеристики двигателя BMW M73

Кривая мощности и крутящего момента мотора M73

Список автомобилей

Двигатель M73B54 также ставили на две модели:

Доработанную версию M73TUB54, можно встретить на рестайлинге BMW 7-Series (09.1998 — 08.2001), седан, третье поколение, E38.

Изменения двигателя М73 (на базе М70) от ЕЗ2 до Е38

Двигатель БМВ М73 в разрезе

Блок цилиндров

Диаметр отверстия в блоке цилиндров увеличен с 84 мм до 85 мм.

Блок цилиндров мотора М73

Стул подпятника был расширен с целью использования регулировочных шайб.

Рабочее колесо водяного насоса имеет другое уплотнение.

Крышка подшипника коленвала облегчена.

Коленчатый вал

Коленчатый вал двигателя БМВ M73

Поршни

Диаметр поршня: 85 мм;
Степень сжатия: 10,0 : 1 (двигатель М70 — 8,8 : 1);
Тип поршня: поршень с холодильниками (как в двигателе М70, но с увеличенным жаровым поясом);
Поршневые кольца: Канавка 1:1,5 мм, цилиндрическое компрессионное кольцо; Канавка 2:1‚5 мм, скребковое коническое компрессионное кольцо; Канавка 3:2,0 мм, кольцо из стальной ленты (двигатель М70 — 3,0 мм);

Маховик

Гаситель крутильных колебаний

Гаситель крутильных колебаний имеет осевую конструкцию, как в двигателе М60).

Крышка картера двигателя

Шина натяжения цепи была изменена (как в двигателе М70, т. е. без направляющего ролика).

Масляная ванна/масляный насос/масляный фильтр

Заправочный объем масла и объем заменяемого масла увеличены на 1 литр:

Заправочный объем масла: 9 1/2 литра
Объем заменяемого масла: 8 1/2 литра

Датчик уровня масла

Соответствует датчику двигателя M60.

Система охлаждения

Соответствует двигателю М60.

Головка блока цилиндров

В крышке головки блока цилиндров место присоединения вентиляционной трубы смещено назад; внутренняя — металлическая листовая деталь соответствующим образом модифицирована.

Используются распределительные валы совершенно новой конструкции.

Зажигание

Используются свечи зажигания с увеличенным зазором между электродами и измененным калильным числом.

Катушки зажигания имеют малые размеры, легки и могут подвергаться диагностике.

Топливная система

Глушитель шумов впуска

Глушитель шумов впуска получил улучшенный канал воздухозабора. Генерацию шумов также удалось уменьшить.

Наддув вторичного воздуха

Наддув осуществляется непосредственно в выпускной коллектор.

Условия включения наддува

* — температура двигателя = температура охлаждающей жидкости

Спустя примерно 5 секунд приблизительно на 85 секунд (до отключения) насос включается на полную мощность.

Условия отключения наддува

частота вращения двигателя n ≥ 2720 об/мин или
сигнал нагрузки ƫ ≥ 5,4 мс

Условие наддува воздуха в двигателе М73

Пневматика наддува вторичного воздуха M73: 1 — Воздушный фильтр двигателя; 2 — Насос с двухступенчатым электроприводом и двухступенчатым колесом компрессора; 3 — Запорный клапан с пневмоприводом со встроенным клапаном отсечки обратного потока для ряда цилиндров 7-12; 4 — Запорный клапан с пневмоприводом со встроенным клапаном отсечки обратного потока для ряда цилиндров 1-6; 5 — Переключающий электромагнитный клапан для пневматического управления запорными клапанами; 6 — Вакуумный ресивер; 7 — Клапан отсечки обратного потока; 8 — Точка снятия разрежения на патрубке дроссельной заслонки; 9 — Места наддува вторичного воздуха на выпускных коллекторах;

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Важной составляющей ремонтопригодности является доступность запчастей. Тут ситуация двоякая. С одной стороны детали практически полностью доступны без всяких ограничений. Но, вместе с тем стоимость комплектующих зачастую вынуждает искать аналоги.