Уаз патриот блок управления двигателем где находится

Обновлено: 13.05.2024

Ремонт. Замена блока управления двигателем.

Случилось это 28 июня текущего года, то есть в воскресенье. Утром решил съездить в магазин. Сел в машину, завел. Двигатель как то странно начал работать. Обычно при запуске обороты поднимаются выше тысячи, а затем через какое то время по мере прогревания падают до уровня 750. В этот раз обороты сразу остановились на уровне 700-750. На нажатие педали акселератора двигатель практически не реагировал. Снова повторилась прошлогодняя проблема. Глушу, завожу снова - та же история. Глушу, завожу снова. Ничего. Так еще раз пять. За троило. На панели заморгал чек неисправности двигателя. Замигал, значит неисправность серьезная. Все. В этот раз перезапуском ничего не вылечилось. После последних попыток завести, обороты установились в районе 900. И при нажатии на педаль газа выше тысячи не поднимались. А ведь день назад я ездил далеко от дома, даже далеко от цивилизации. Хотели переночевать, но уже там передумали. Такое утро могло быть далеко от людей. Думаю мне просто повезло. По вертев ключом зажигания еще какое то время я задумал дождаться ночи и перегнать машину в таком состоянии за ворота к дилеру. Благо опыт после мойки двигателя уже был. Надо отметить, что на понедельник я уже был записан к ним на ремонт стеклоочистителя задней двери. Какое счастливое совпадение. В первом часу ночи я поперся к машине. Вытащил и отнес часть особо ценных вещей домой. Машина была не выгружена с поездки. Завел, начал выезжать. Тут же прочувствовал все неровности дворовой территории, которых я раньше не замечал. Машина глохла на ямах. Выехал с трудом на улицу включив аварийку. В общем эта была еще та история. На некоторых участках под горку скорость доходила до 27 км/ч на третьей передаче. Зато в горку я ехал на ровне с пешеходами. Вот так доехал до ворот. Как и в прошлый раз меня ждала та же картина. Сторож спал. До окна не дотянуться. Тарабанил по воротам. Безрезультатно. Мужик вроде в возрасте, но я честно скажу, такой глубокий сон я видел редко. Либо он был в стельку пьян, либо негодяй. Потому все негодяи хорошо спят. Как и в прошлый раз оставил машину у ворот на площадке. Утром пришел и сдал официально. Зимой 2017 мне искали неисправность три недели. В этот раз определили быстро путем замены агрегатов в цепи. Виновником был блок управления двигателем. Именно его замена заставила работать двигатель в штатном режиме. Потом дилер заказывал новые транспондеры для обхода иммобилайзера. Что то там перепрограммировал. Короче длилось это все две недели. В пятницу 10 июля мне позвонили и сказали можно забирать ближе к концу дня. Что все перепрограммировали, загрузили ЕВРО 4. Хотя у меня стояла ЕВРО 3. На мои опасения меня заверили, что на мощность это никак не повлияет. Изменится что то там в работе кондиционера.

Короче приехал. Машина стояла в уголочке. Возле неё бегал мужичек с болгаркой. Снимали старый блок, сорвали резьбу на болте крепления и потихоньку срезали гайку. Простояв возле около часа я услышал рев своего мотора. Все. Работает. Пошел к мастеру по приемке, который выкатил мне счет для оплаты и сказал до свидания. Радостный я побежал в кассу, оплатил. Выдали пропуск, отдал его сторожу дурачку. Думаю они наверно там все там такие. Ключи в машине, завел, мелькнули так мне знакомые ворота. Правый поворот, выезд на улицу, набираю скорость и. …

Рано я радовался. Двигатель то набирал обороты, то резко проваливался. Свернул через 100 метров в первый же отвороток в право, остановился, двигатель опять в аварийном режиме, звоню, главное не сорваться. Объяснил что да как. На холостых добрался опять до площадки, где две недели назад оставил ночью коня, заглушил двигатель. Выбегает мастер, я объясняю, снова завожу. Двигатель издевательски работает в обычном режиме. Загнали снова за ворота. Подключили компьютер и выявили срабатывание педали тормоза. То есть педаль никто не трогает, а датчик педали дает команду в мозги, что она нажата и новые мозги ЕВРО 4 скидывают обороты. В кабине постоянно горел плафон. Я уже писал выше в дополнениях про плохо работающие концевики после частичной разборки салона при покраске. Приезжал к ним в начале лета, платил деньги. Плафон гореть перестал при закрытых дверях, но помигивал на неровностях.

Такая проблема у меня была летом 2013 года. Я помню выкручивал как то все концевики и плафоны продолжали гореть. Но тогда двигатель работал ровно. Это не мешало езде. Скорее всего прошивка ЕВРО 3 не предусматривала такой алгоритм работы. Потом плафон резко погас, концевики были вкручены на место, проблема ушла сама собой и забылась. Кроме того, в январе 2014 года загорелся задний плафон и не гас. Я вытащил лампочку и так решил проблему.

Вернемся к развернувшимся событиям. Пришел электрик, подключили мультиметр, выявил замыкание в цепи. На одном из нулевых контактов плафона (их два) было напряжение при разомкнутом концевике, что видимо сводило с ума датчик педали тормоза. При частичном снятии потолка скорее всего задели провода и проблема пришла снова. Короче провозились тогда до 19 часов, после чего я был отправлен домой до звонка. Не приятная ситуация, а для дилера вдвойне. Деньги то я уже оплатил и акт доверчиво подписал, а тут брак и касса закрылась. Но я вел себя сдержано. Позвонили на удивление утром в понедельник. Сказали, что все устранено. Я приехал с большим недоверием. Машина стояла на самом краю территории. Вышел электрик и начал рассказывать мне свою грустную историю ремонта. Оказывается он все выходные работал и искал замыкание. Все было сделано в воскресенье в половину второго ночи. Рассказал как безобразно была поставлена сигнализация, как было много оголенных проводов, что все было сделано на от. сь, что он бы так никогда не сделал. Я конечно же возразил, напомнив, что сигнализация была поставлена у них же при покупке. На что он пожал плечами, сказав, что этот человек негодяй и уже как три года не работает с ними. А сколько блин этот человек наставил так сигнализаций! Скольким людям нагадил! Сколько неприятностей принес! Я вдогонку напомнил про сторожа, который дрых на посту. На что электрик тоже пожал плечами, мол знаем все, но ничего сделать не можем, таковы реалии. Еще я спросил про количество обращений к ним с такой вот бедой. За 8 лет его работы я был второй кто с такой вот проблемой. Ну в любом случае это с его слов. После разговора я повернул ключ и с опаской начал движение. Забегая вперед скажу, что все завершилось благополучно. Все работает сейчас штатно. Двигатель стал работать ровно, скорее всего как положено. Сейчас можно сделать вывод, что старый блок умирал давно, судя по тому как заводился двигатель, как работал на холостом ходу. Снова работает штатно задний плафон (был поменян). Конечно с новой прошивкой ЕВРО 4 изменились кое какие алгоритмы работы. Например тот же алгоритм работы педалей тормоза и сцепления. Теперь ехать давя газ и одновременно задевать педаль сцепления или педаль тормоза не получится. Компьютер сразу переводит двигатель на холостой ход. Может что то подобное было и с прежней прошивкой, но с новой как то уж очень ярко выражено. Работа кондиционера поменялась в следующем: раньше при включении сразу срабатывали электровентиляторы и работали постоянно прерываясь лишь на короткие промежутки времени. Сейчас этого нет. Лето было не жаркое и когда они включаются я не заметил. И включаются ли вообще. Потери в мощности я тоже не заметил. Лишь при обгоне на третьей передачи мне кажется, что со старой прошивкой машина разгонялась резвее. Поменялся алгоритм работы сигнализации. К сожалению, не в лучшую сторону. Теперь мало нажать на кнопку брелока сигнализации и открыть дверь для отключения. Надо вставить ключ в замок зажигания и включить его. Тогда сигнализация отключается. Не хочу туда лезть и искать себе проблемы. Пускай будет так. Ну или пока так.

Надо отметить беспрецедентную работу дилера в ту пятницу при ремонте. Подробности рассказывать не буду. Скажу только, что мне поставили в процессе поиска замыкания детальки, которых не было все восемь лет и которых в магазине не купишь. Они конечно должны были стоять на машине при покупке, но по каким то причинам их был недокомплект. Ну и еще там несколько деталей. И все это просто так. Ну и потом на время никто не смотрел.

Деньги, которые я заплатил в пятницу, когда приехал забирать УАЗ в первый раз:

Типовые параметры электронного блока управления Патриота

ЭБУ на УАЗ Патриот управляет работой двигателя на основе показателей, получаемых от датчиков. От корректности функционирования узла зависит надежность пуска силового агрегата и расход топлива. Завод использовал несколько типов контроллеров в зависимости от модели мотора, года выпуска и соответствия экологическим нормативам Евро, отличающихся разъемами и характеристиками.

Что такое ЭБУ на УАЗ Патриот

Электронный блок управления, или ЭБУ, расположенный в моторном отсеке, обеспечивает корректировку состава смеси для поддержания стехиометрического соотношения (объем окислителя соответствует норме для сгорания топлива).

Контроллер подключен к жгуту электропроводки и получает питание от бортовой сети: узел включается при повороте ключа в замке зажигания.

Внутри установлены микропроцессор и модуль памяти для хранения прошивки (картографии работы силового агрегата в зависимости от внешних погодных факторов, качества топлива и состояния двигателя).

Функциональность блока управления

• корректировку момента опережения зажигания;
• изменение состава топливовоздушной смеси в зависимости от температуры двигателя и сигналов от датчика кислорода на УАЗ Патриот;
• поддержку режима холостого хода;
• отключение подачи топлива при достижении предельно допустимой частоты вращения;
• фиксацию ошибок с включением контрольного индикатора Check Engine.

Какие датчики контролирует

Контроллер получает информацию от датчиков:

• температуры антифриза;
• концентрации кислорода до и после нейтрализатора;
• массового расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки и педали акселератора;
• скорости движения;
• частоты вращения и положения коленчатого вала;
• температуры воздуха на впуске;
• напряжения в бортовой сети;
• детонационного сгорания.

Сигналы обрабатываются микропроцессором, который корректирует работу форсунок подачи топлива и динамически регулирует угол опережения зажигания. По мере прогрева рубашки охлаждения блок подает команду на включение вентилятора на радиаторе.

Контроллер фиксирует детонационный процесс сгорания и пытается устранить неисправность изменением состава смеси и момента подачи искры.

Типовые параметры ЭБУ Патриота

В памяти контроллера находится прошивка с типовыми параметрами, описывающими функционирование датчиков и двигателя в нормальном режиме. При доработке программного обеспечения данные корректируются, что позволяет повысить мощность или крутящий момент в ущерб другим характеристикам (например, повышению токсичности выхлопа за счет отключения обратной связи от датчика концентрации кислорода). Настройка производится частными лабораториями, предлагающими собственные версии прошивок владельцам УАЗ Патриот.

Внешний вид ЭБУ

Изделие имеет кожух из нержавеющей стали, защищающий электронику от механических повреждений, воздействия высоких температур и влаги. На корпусе предусмотрены ушки для крепления на брызговике колеса. Подключение к бортовой сети осуществляется посредством пластикового разъема. На внешней части кожуха есть информационная этикетка с указанием модели блока, даты изготовления, заводского номера и ряда технических параметров.

Снятие блока управления

Для снятия контроллера необходимо:

1. Отключить аккумулятор от бортовой сети.
2. Поднять рычаг фиксатора, обеспечивающего плотный контакт между разъемом и штекерами электрической проводки.
3. Вытянуть колодку из посадочного гнезда, раскачивать конструкцию из стороны в сторону не следует.
4. Отвернуть гайки крепления и снять блок управления для обслуживания или ремонта.

Замена ЭБУ УАЗ Патриот

Если осмотр печатной платы показывает необратимое повреждение электронных компонентов либо ремонт признается экономически нецелесообразным, то следует приобрести контроллер той же модели. Установка изделия производится в обратной последовательности, необходимо плотно застегнуть рычаг фиксатора жгута электрической проводки. В зависимости от года выпуска используются прошивки разных версий, отличающиеся картографией мотора.

При появлении сбоев в работе или повышенном расходе топлива необходимо запрограммировать блок заново.

Распиновка ЭБУ UAZ Patriot

На автомобилях УАЗ Патриот с бензиновыми двигателями устанавливались контроллеры:

Блок оборудован колодкой с 55 пинами (верхний ряд содержит 19 контактов), назначение указано в таблице по рядам, начиная с верхней полосы, слева направо.

Номер задействованного резервного контакта	Назначение
5	Клапан продувки полости адсорбера
9	Датчик скорости движения
10	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (минус)
21	Формирование сигнала ФВН3
23	Клапан магистрали рециркуляции отработавших газов
28	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (плюс)
29	Формирование сигнала ФВН2
38	Контроллер системы противодействия пробуксовке колес (ПБС)
39	Сенсор концентрации кислорода после нейтрализатора (минус)
41	Датчик определения детонации (вторичный)
42	Программирование контроллера
51	Диагностика системы ФВН
52	Формирование сигнала ФВН4
54	Сенсор, определяющий степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов.

Контроллер не является взаимозаменяемым с изделиями предыдущих генераций, имеет штекер с 81 контактом, назначение которых указано в таблице.

Контроллер стал использоваться на машинах с 2011 г. (обеспечивает соответствие нормам Евро-3). Назначение пинов указано в таблице.

При отказе электронных компонентов нарушается корректная работа блока и включается индикация Check Engine.

Каким сканером лучше провести диагностику ЭБУ УАЗ Патриот и в каких случаях необходимо поменять контроллер?

Как отключить иммобилайзер на Уаз Патриот

УАЗ Патриот за время своего существования обзавелся популярностью в среде угонщиков. Эта «слава» заставила производителя дополнить список штатного оснащения таким полезным компонентом, как иммобилайзер. Данное устройство непосредственно связано с бортовым ЭБУ и противодействует попыткам угона. Суть защиты состоит в том, что когда в личинку замка зажигания погружен нештатный ключ, то мотор не запускается. Также пуск двигателя становится невозможным при попытках его осуществить иными способами, поскольку иммобилайзер распознает таковые действия.

Далее поговорим где находится указанное устройство в модели УАЗ Патриот и рассмотрим его функциональную схему. Также уделим внимание моментам, связанным с ситуациями, когда «родные» ключи отсутствуют, а блокировку иммобилайзера требуется «обойти».

Основное предназначение и принцип действия

Заметим, что производитель сравнительно недавно начал устанавливать это противоугонное устройство в УАЗ Патриот. Оно имеет вид пластмассового блока небольших габаритов, внутрь которого помещена микропроцессорная плата. Именно процессор позволяет распознать факт доступа к замку системы зажигания с целью запустить мотор без присутствия «родного ключа».

Распознанный сигнал передается процессором в бортовой модуль управления мотором, после чего ЭБУ дает команду на прекращение подачи напряжения к стартеру. Такое действие наблюдается даже в той ситуации, когда вместо штатного ключа изготовлен неофициальный дубликат.
Кроме указанных компонентов в системе защиты также присутствуют электромагнитный клапан и замыкающее реле.

Обучаем ключ: как правильно все сделать

На практике эта процедура довольно редкое явление, однако о ней необходимо напомнить. Обучать ключ требуется для последующей возможности беспрепятственно запускать мотор. Как правило, к такому акту прибегают в автосалоне при продаже автомобиля клиенту.

Если ЭБУ заменяется или возникла необходимость сменить ключ, то обучение снова становится незаменимой процедурой. Когда владелец утерял штатный ключ, то изготовить новый возможно только по специальному заказу, после чего понадобится его обучить.

Игнорировать обучение нельзя, поскольку завести мотор попросту не удастся. Некоторые владельцы отключают устройство, однако таким действием они лишают свой автомобиль гарантированной защиты.

Рассмотрим метод, позволяющий корректно обучить ключ. Главное требование – он должен быть новый и исправный. Невозможно применить обучение к ключу, который ранее проходил аналогичную процедуру на другом устройстве.

Далее подробней рассмотрим непосредственно процедуру обучения ключа в УАЗ Патриот.

1. Сначала закрываем двери, после чего вставляем ключ в личинку и активируем зажигание. Выдерживаем паузу длительностью в 6 секунд.
2. Теперь зажигание выключаем и следим за мигающим контрольным символом. Это мигание должно происходить с частотой пять раз за секунду. Если процесс носит замедляющийся характер, то обучение произведено некорректно. Далее вынимаем ключ из личинки.
3. Лампа продолжает оставаться в мигающем режиме в течение 6 секунд. Сразу вставляем ключ и активируем зажигание. Если в данный момент наблюдается появление звуковых сигналов, то процедура проведена правильно.
4. Снова выдерживаем 6-секундную паузу до появления двух звуковых сигналов. Если появление сигналов не наблюдается, то процедуру повторяем сначала.
5. Когда даже после третьей попытки невозможно обучить ключ, то его необходимо заменить. Такая ситуация может свидетельствовать о том, что ключ ранее был обучен на другом иммобилайзере.
6. После успешной процедуры вставляем ключ и запускаем мотор.

К сведению! Устройство способно обучить только два ключа. Эту особенность необходимо учесть в дальнейшем. Обучающий ключ в последствии подлежит перекодировке.

Отключаем иммобилайзер

Многих интересует вопрос, где находится и как отключить устройство. Иногда устройство может доставлять владельцу уйму неудобств или быть попросту ему ненужным. В результате пуск мотора становится неосуществимым. Такая ситуация требует отключения.

Рассмотрим, как это выполнить в УАЗ Патриот.

Теперь вы знаете, где находится и как отключить устройство. Когда иммобилайзер отключен, то бортовой модуль управления больше не регистрирует от него сигналы. Это позволяет пользоваться дубликатом ключа UAZ Patriot.

Подведем итоги

Как видно, процедура обучения не является сложной и доступна для выполнения практически каждому владельцу УАЗ Патриот. Главное знать, где находится устройство и как с ним работать.

Однако, этого нельзя сказать о процессе отключения такого устройства, как иммобилайзер. Напомним, что выполняется такое действие в случаях, когда устройство по каким-либо причинам становится бесполезным владельцу. Для работы потребуется присутствие ноутбука и специального чипа. Также немаловажным фактором выступает опыт манипуляций с подобного рода противоугонным оборудованием.

Если владелец UAZ Patriot не уверен в успешности самостоятельной операции, то рекомендуется посетить квалифицированных специалистов, которые корректно выполнят процедуру деактивации устройства. Также следует быть готовым в финансовом плане, поскольку данную работу нельзя охарактеризовать, как дешевую. Затраты будут оправданы, поскольку владелец UAZ Patriot будет наделен уверенностью в том, что автомобиль не «подведет» и мотор будет гарантированно запущен.

Напоследок отметим, что присутствие иммобилайзера в UAZ Patriot не носит характер необходимости, однако оно многократно увеличивает защищенность автомобиля от несанкционированного посягательства со стороны третьих лиц. Рекомендуем, перед тем как отключить иммобилайзер серьезно задуматься о таком рискованном шаге, поскольку уровень безопасности резко снижается.

ЭБУ УАЗ Патриот: что это, функции, распиновка и типовые параметры

Патриот блок управления, или ЭБУ, моторном в расположенный отсеке, обеспечивает корректировку состава для смеси поддержания стехиометрического соотношения (объем соответствует окислителя норме для сгорания топлива).

подключен Контроллер к жгуту электропроводки и получает питание от сети бортовой: узел включается при повороте замке в ключа зажигания.

Внутри установлены микропроцессор и памяти модуль для хранения прошивки (картографии силового работы агрегата в зависимости от внешних погодных качества, факторов топлива и состояния двигателя).

Функциональность управления блока

• руками момента опережения зажигания;
• изменение топливовоздушной состава смеси в зависимости от температуры двигателя и датчика от сигналов кислорода на УАЗ Патриот;
• поддержку холостого режима хода;
• отключение подачи топлива достижении при предельно допустимой частоты вращения;
• ошибок фиксацию с включением контрольного индикатора Check Какие.

Engine датчики контролирует

Контроллер получает датчиков от информацию:

• температуры антифриза;
• концентрации кислорода до и нейтрализатора после;
• массового расхода воздуха;
• положения заслонки дроссельной и педали акселератора;
• скорости движения;
• вращения частоты и положения коленчатого вала;
• температуры впуске на воздуха;
• напряжения в бортовой сети;
• детонационного Контроллер.

сгорания получает информацию от различных датчиков.

обрабатываются Сигналы микропроцессором, который корректирует работу подачи форсунок топлива и динамически регулирует угол зажигания опережения. По мере прогрева рубашки охлаждения подает блок команду на включение вентилятора на радиаторе.

фиксирует Контроллер детонационный процесс сгорания и пытается неисправность устранить изменением состава смеси и момента искры подачи.

Типы и исполнения блоков 201-5.4

Типовые ЭБУ параметры Патриота

В памяти контроллера находится типовыми с прошивка параметрами, описывающими функционирование датчиков и нормальном в двигателя режиме. При доработке программного данные обеспечения корректируются, что позволяет повысить или мощность крутящий момент в ущерб другим например (характеристикам, повышению токсичности выхлопа за счет обратной отключения связи от датчика концентрации кислорода). производится Настройка частными лабораториями, предлагающими собственные прошивок версии владельцам УАЗ Патриот.

Цоколёвка Микас ЭБУ 12.3

выход архив со всеми схемами можно по Источник.

Внешний вид ЭБУ

Изделие кожух имеет из нержавеющей стали, защищающий электронику от повреждений механических, воздействия высоких температур и влаги. На предусмотрены корпусе ушки для крепления на брызговике Подключение. колеса к бортовой сети осуществляется посредством разъема пластикового. На внешней части кожуха есть этикетка информационная с указанием модели блока, даты заводского, изготовления номера и ряда технических параметров.

вид Внешний ЭБУ защищает электронику от механических Замена.

повреждений ЭБУ УАЗ Патриот

Если печатной осмотр платы показывает необратимое повреждение компонентов электронных либо ремонт признается экономически следует, то нецелесообразным приобрести контроллер той же модели. изделия Установка производится в обратной последовательности, необходимо застегнуть плотно рычаг фиксатора жгута электрической зависимости. В проводки от года выпуска используются прошивки версий разных, отличающиеся картографией мотора.

Ниву появлении сбоев в работе или расходе повышенном топлива необходимо запрограммировать блок Распиновка.

заново ЭБУ UAZ Patriot

На автомобилях Патриот УАЗ с бензиновыми двигателями устанавливались контроллеры:

контактов оборудован колодкой с 55 пинами (верхний содержит ряд 19 контактов), назначение указано в таблице по начиная, рядам с верхней полосы, слева направо.

Номер задействованного резервного контакта	Клапан
5	Назначение продувки полости адсорбера
9	Датчик движения скорости
10	Сенсор концентрации кислорода до нейтрализатора (Формирование)
21	минус сигнала ФВН3
23	Клапан магистрали отработавших рециркуляции газов
28	Сенсор концентрации кислорода до плюс (нейтрализатора)
29	Формирование сигнала ФВН2
38	Контроллер противодействия системы пробуксовке колес (ПБС)
39	Сенсор кислорода концентрации после нейтрализатора (минус)
41	Датчик детонации определения (вторичный)
42	Программирование контроллера
51	Диагностика ФВН системы
52	Формирование сигнала ФВН4
54	Сенсор, степень определяющий открытия клапана рециркуляции отработавших Бош.

является не Контроллер взаимозаменяемым с изделиями предыдущих генераций, штекер имеет с 81 контактом, назначение которых указано в Цоколевка.

года стал использоваться на машинах с 2011 г. (соответствие обеспечивает нормам Евро-3). Назначение пинов таблице в указано.

цилиндров отказе электронных компонентов нарушается работа корректная блока и включается индикация Check Каким.

Engine сканером лучше провести диагностику УАЗ ЭБУ Патриот и в каких случаях необходимо контроллер? поменять

Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор

блок Данный предназначен для управления двигателями сгорания внутреннего:

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

Таблица номера вывода и с чем он Микас

Полезное: разъемы Все компьютера: цоколёвка и распиновка кабелей, штекеров и гнёзд ПК

Состав и элементы системы управления Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

На автомобили Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 (40904.1000400) устанавливалась электронная система управления двигателем с блоком управления BOSCH ME17.9.7 в исполнении 0 261 504 050 (0 261 S04 050).

Состав системы управления Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Блок управления BOSCH ME17.9.7 активизируется и переходит в рабочий режим при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания. Несанкционированный запуск двигателя ЗМЗ-40904.10 Евро-3 может блокироваться установленным на автомобиле иммобилайзером. «Масса» для всех цепей контроллера BOSCH ME17.9.7 сосредоточена на кузове автомобиля. Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек зажигания, которые берут массу от двигателя.

Контроллер BOSCH ME17.9.7 по физически выделенным каналам может управлять исполнительными механизмами при их наличии : тахометром, индикатором неисправности ЭСУД, указателем температуры охлаждающей жидкости, электровентиляторами, муфтой компрессора кондиционера. Датчик-сигнализатор позволяет контроллеру определить пороговые значения давление хладагента в магистрали компрессора : минимальное, среднее или максимальное, и обеспечить защиту кондиционера от перегрева или разгерметизации.

Двухканальный выключатель педали тормоза информирует блок управления BOSCH ME17.9.7 о ее положении, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали ускорения. Выключатель педали сцепления также информирует блок управления о ее положении, это улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля.

Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 с блоком BOSCH ME17.9.7.

Исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Другие устройства и элементы.

Схема системы управления Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Схема системы управления Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Обозначения компонентов и цепей на схеме системы управления :

A1 — контроллер (блок) управления двигателем;
A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 — комбинация или панель приборов;
A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС);
A5 — маршрутный компьютер;
A6 — модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 — дроссельное устройство с электроприводом;
B1 — датчик положения дроссельной заслонки;
B2 — датчик массового расхода воздуха;
B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 — датчик температуры воздуха;
B5 — датчик детонации;
B6 — датчик кислорода № 1;
B7 — датчик кислорода № 2;
B8 — датчик неровной дороги;
BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 — датчик скорости автомобиля;
F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4;
FU1-FU6 — предохранитель плавкий;
HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
GB1 — батарея аккумуляторная;
KA1 — реле главное;
KA2 — реле электробензонасоса;
KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя;
KA5 — реле муфты компрессора кондиционера;
L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 — электробензонасос;
M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2;
PF1 — тахометр;
PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные;
TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные;
TV8 – катушка зажигания четырехвыводная;
W1-W4 — провода зажигания высоковольтные;
SA1 — выключатель зажигания;
SA2 — выключатель массы;
SA3 — выключатель кондиционера;
SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 – выключатель педали сцепления;
XS1 — соединитель диагностический;
XS2 — соединитель форсуночный;
Y1-Y4 — форсунки бензиновые;
Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 — клапан продувки адсорбера;
Y7 — электромуфта компрессора кондиционера;
* — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи на схемах :

«15» — цепь от выключателя зажигания;
«30» — цепь питания от аккумулятора;
«Um» — цепь питания от главного реле системы;
«Ue» — цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP — «масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI — «масса» для силовых каналов зажигания;
GND — «масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA — «масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера.

Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления.

Особенности электронной системы управления Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и блоком управления BOSCH ME17.9.7.

Все силовые цепи системы управления и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Питание на элементы системы подается от главного реле. Электробензонасос включается от своего реле.

Синхронизация работы системы управления с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков устанавливаемых на коленчатом и распределительном валах. Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода, второй датчик кислорода позволяет контролировать эффективность нейтрализатора. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан на впуск двигателя.

Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя. Определение нагрузки на двигатель реализовано с помощью датчика массового расхода воздуха, имеющего встроенный датчик температуры воздуха.

В случае выявления неисправности системы управления двигателем, контроллер BOSCH ME17.9.7 включает лампу неисправности на комбинации приборов. Внешнее диагностическое оборудование для информационной связи с контроллером подключается к диагностической розетке.

Замена блока управления иммобилизатором

Замена блока управления иммобилизатором УАЗ Патриот 3163

Вам потребуются: торцовая головка "на 10", вороток.

1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

2. Снимите облицовку тоннеля пола (см. "Снятие и установка облицовок тоннеля пола").

3. Отсоедините от выводов блока иммобилизатора колодку жгута проводов.

4. Отверните две гайки крепления иммобилизатора к полу кузова…

5. …и снимите его.

6. Установите блок управления иммобилизатором в порядке, обратном снятию. После замены неисправного иммобилизатора новым необходимо провести процедуру обучения системы (см. "Обучение ключей иммобилизатора"). Для этого используйте обучающий ключ от неисправного иммобилизатора.

Иммобилизатор допускает возможность пуска двигателя без проведения процедуры обучения. Такой пуск можно проводить только тем обучающим ключом, который использовался прежде при активации противоугонной функции блока управления двигателем, установленного на автомобиле.

Пускайте двигатель следующим образом:

– закройте все двери;

– включите зажигание обучающим ключом, но не пускайте двигатель;

– выключите зажигание (контрольная лампа иммобилизатора должна начать быстро мигать);

– не позднее чем через 6 с после выключения зажигания (пока мигает лампа) необходимо снова включить зажигание обучающим ключом и пустить двигатель.

Видео про "Замена блока управления иммобилизатором" для УАЗ 3163

Отключить иммобилайзер УАЗ Патриот 2013 г.в., прописать чип ключ, ремонт иммобилайзера, Раменское Ремонт ЭБУ автомобиля. Замена ключа управления катушкой зажигания Адсорбер УАЗ Патриот. Иммобилайзер УАЗ Патриот.

Электросхема УАЗ Патриот

УАЗ Патриот – очень популярный в своем классе российский автомобиль. Учитывая, что его эксплуатация связана с предельно допустимыми климатическими и ландшафтными условиями, имеют место случаи неисправности электрооборудования.

Наиболее частые причины отказа электрической части автомобиля:

• механические повреждения электропроводки (обрыв цепи, замыкания, износ клемм и прочее);
• отказ датчиков и узлов вследствие попадания влаги, процессов коррозии;
• неисправность узлов контроля и блоков управления;
• выход из строя осветительного оборудования, предохранителей, реле;
• сбои в работе электронных блоков;
• проблемы в работе стартера, генератора, коррозия клемм аккумуляторной батареи.

В модельном ряду УАЗ Патриот представлены автомобили с двигателями, выполненными по стандартам Евро 2 (до 2007 года), Евро 3 (выпуск с 2007 по 2017 год) и Евро 4 (после 2013 года).
Схема электрооборудования УАЗ Патриот для каждой модификации имеет свои особенности, связанные с устройством системы управления двигателем, применением различных электронных блоков и другого оборудования. Так, автомобили до 2012 года выпуска комплектовались словенскими монтажными блоками реле и предохранителей. Они имеют неразборную конструкцию, и теоретически не подлежат ремонту, если имеют внутреннюю неисправность (оплавленные проводники, разрушенные контакты и др.) Практически такие проблемы также решаются, но только опытными мастерами и с применением оригинальных методов. С 2012 года автомобили Патриот комплектуются разборным монтажным блоком реле и предохранителей (аналогично ВАЗ), что существенно упрощает процесс ремонта этого узла.
Турбодизельные двигатели автомобилей УАЗ Патриот, которые начали устанавливать на серийные автомобили с 2012 года, соответствуют стандарту Евро 4. Выполнение высоких требований экологичности потребовало усложнения схемотехнических решений электрооборудования автомобилей.
В состав дополнительной комплектации автомобилей входит «зимний пакет», который включает следующее электрооборудование:

• электроподогрев лобового стекла;
• дополнительный электрический отопитель салона;
• подогрев заднего ряда сидений;
• аккумулятор высокой емкости.

Для проведения оперативного и качественного ремонта электрооборудования автомобиля необходимо внимательно изучить принципиальную электрическую схему, соответствующую году выпуска авто.

Электрическая схема УАЗ Патриот до 2007 года выпуска

Принципиальная электрическая схема изображена на рис.1

Проводники соединений электрической схемы выполнены их многожильного медного провода, заключенного в полихлорвиниловую (ПВХ) изоляцию с одно- или двухцветной маркировкой в соответствии с электрической схемой. Группы проводников объединяются в электрические жгуты. Частая причина отказа электропроводки – замыкание проводов внутри жгута вследствие короткого замыкания. В этом случае необходимо «распотрошить» весь жгут, чтобы убедиться, что на всем его протяжении нет внутренних оплавлений и замыканий. В случае нарушения электрических соединений между узлами электросхемы следует «прозванивать» связи от конкретного исполнительного элемента до блока управления узлом в соответствии с приведенной схемой.
Обозначение элементов схемы приведено на рис.2

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2007 до 2012 года выпуска

Обозначение элементов приведено на рис.4

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2012 года выпуска

Электросхема УАЗ Патриот с двигателем ЯМЗ-409 Лимитед (рис.6) намного сложнее предыдущих моделей. При ремонте автомобилей этого поколения необходимо пользоваться специальными руководствами.

Схемы автомобиля. Как их читать?

Хорошее видео о том как правильно читать схемы систем питания автомобиля и правильно находить контакты контактных колодках.

Схемы электрооборудования для авто УАЗ Патриот разных годов выпуска

С помощью тестера или лампочки можно определить вышедший из строя дефектный участок и произвести замену поврежденного кабеля.

Так увеличить, блин, проблема чтоли?

Мораль простая — при любом ремонте нужно десять раз подумать, а уже потом что-то делать. Поэтому конструкторы Ульяновского завода с года начали укомплектовывать свои творения разборными монтажными блоками. Посидел минут 5 в салоне, переводя дух и не веря ещё в происходящее в голове каша полная, нихрена не понимаю, как так могло получиться … На автопилоте собираю всё в транспортное состояние, готовлюсь к выезду… Вот они, первые километры в сторону дома!

Нет, не значит.

Как читать электрические схемы автомобиля

Особенности эксплуатации электрооборудования УАЗ Патриот

Оборудование автомобилей УАЗ Патриот не отличается от приборов на прочих легковых машинах. Дополнительное экранирование или защита от влаги, использовавшаяся на внедорожниках УАЗ старого образца для армейских заказчиков. Жгуты соединены разъемными многоразовыми пластиковыми штекерами с резиновыми уплотнителями, предотвращающими окисление контактов. Для питания используются аккумулятор и генератор переменного тока с выпрямителем и регулятором напряжения. Перечень электрических компонентов зависит от комплектации и даты выпуска машины.

Жгуты проводки набраны из медных многожильных кабелей, покрытых поливинилхлоридной изоляцией, устойчивой к внешним воздействиям. В зонах, подверженных нагреву или механическому воздействию, установлены защитные рукава.

Изоляторы имеют различную цветовую маркировку, позволяющую определять начало и конец провода (например, при проверке или подключении оборудования). Штекеры имеют разную конфигурацию, предотвращающую ошибочную коммутацию проводки при сборке или ремонте автомобиля УАЗ Патриот.

/>

Причины поломок электрической части автомобиля

Распространенные причины некорректной работы электрического оборудования:

• дефект внутри прибора (например, перегорание обмотки);
• неисправность предохранителя из-за повышенной нагрузки;
• нарушение контакта в цепи (например, из-за попадания воды в штекеры);
• обрыв или переламывание провода в точке изгиба;
• разрушение изоляционного слоя из-за механических или температурных воздействий;
• отказ генератора из-за обрыва обмоток или поломки диодного моста;
• падение напряжения на клеммах батареи в результате естественного износа или замыкания (как во внешней сети, так и между пластинами аккумулятора).

Есть несколько причин поломок электрической части автомобиля.

Расположение электропроводки

Вся электрическая проводка автомобиля выполнена в виде кабельных жгутов, которые расходятся из монтажного блока к соответствующим узлам. Соединение проводов с вспомогательными реле, приборной панелью и другими элементами электрооборудования происходит через блок плавких предохранителей. Отечественные монтажные блоки могут разбираться. Благодаря этому схема электрооборудования УАЗ может быть легко восстановлена после поломки. Для этого будет достаточно выявить сгоревшую деталь в печатной плате и заменить ее.

Чтобы водитель смог разобраться в принципах функционирования электрического оборудования, в техническом описании машины имеются подробные чертежи и описание работы наиболее важных узлов и механизмов. Если электрическая схема в какой-то плате имеет повреждение токоведущей дорожки, в этом месте допускается припайка тонкого провода. В таком случае неисправность будет устранена практически без каких-либо материальных затрат.

Детальные схемы дают возможность представить принцип работы электрооборудования. В данном случае схема УАЗ имеет следующий вид: рис.1.

Во время технического обслуживания автомобиля проверяются уровень охлаждающей жидкости, система смазки, количество тормозной жидкости в бачке тормозного цилиндра и давление воздуха в шинах.

Внедорожник УАЗ Патриот получил широкую популярность среди населения РФ и не только. Ведь основным предназначением внедорожника УАЗ Патриот является преодоление различного рода препятствий и эксплуатация не только по дорогам, но и по бездорожью. В связи с таковыми показателями данный автомобиль обязан быть надежным, комфортным и обладать отличными техническими параметрами. Сегодня уделим внимание электрической части внедорожника, от которой собственно зависит не только передвижение транспортного средства, но и его старт.

Диагностика неисправностей

Для проверки целостности жгутов используют тестовый прибор или контрольную лампу, которые подключают к выходам тестируемой цепи. Для определения корректности заземления отрицательный вывод соединяют тестером с кузовом автомобиля. Дополнительным способом проверки является тестирование блока управления компьютером, который считывает сохраненные в памяти ошибки.

Расшифровка кодов позволяет найти поврежденные элементы электроники и соединительной проводки.

Читайте: где находится диагностический разъем на УАЗ Патриот?

Электросхемы для авто разных годов выпуска

Схемы различаются в зависимости от:

• года выпуска, поскольку завод постепенно снижал токсичность выхлопных газов и повышал безопасность автомобиля;
• оснащения (например, ранние машины выборочно оснащались блоком ABS);
• типа кузова (классический 5-дверный пассажирский или пикап).

До 2007

На машинах до 2007 г. использовался двигатель ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. На схеме указаны отдельные предохранители, в климатической системе не предусматривались заслонки с электрическим приводом. Машина отличается уменьшенным количеством датчиков (из-за пониженных требований к экологичности и упрощенной конструкции). Ниже приведена схема с указанием узлов, пригодная для обслуживания автомобиля.

Электросхема до 2007.

2007-2012

С УАЗ Патриот 2007 г. стали появляться новые блоки (например, автомобили получили систему ABS), по заказу устанавливался автономный обогреватель, на части машин встречалась штатная магнитола.

Электросхема 2007-2012.

Показана типовая схема для новых автомобилей, но в процессе эксплуатации предыдущие владельцы могли вносить корректировки.

С 2012

Начиная с УАЗ Патриот 2012 модельного года схема проводки претерпела очередные изменения и получила дополнительные компоненты, перечень элементов для версии Limited приведен ниже:

1. Передняя фара на правой стороне кузова.
2. Противотуманный сигнал в переднем бампере справа.
3. Аналогично поз. 2, но по левой стороне.
4. Датчик замера давления хладагента в контуре кондиционера.
5. Зарезервированная позиция.
6. Электрический клаксон.
7. Электрический привод вентилятора системы охлаждения.
8. Аналогично поз. 7.
9. Передняя фара на левой стороне кузова.
10. Генератор переменного тока.
11. Стартер.
12. АКБ (свинцово-кислотная, напряжение 12 В).
13. Блок управления силовым агрегатом (КМПСУД).
14. Сенсор положения распределительного вала.
15. Датчик, определяющий угол поворота коленчатого вала.
16. Муфта компрессора климатической установки.
17. Датчик давления воздуха на впуске.
18. Клапан системы продувки корпуса адсорбера.
19. Индикатор угла дроссельной заслонки.
20. Сенсор давления масла (с функцией включения контрольного индикатора).
21. Датчик температуры антифриза.
22. Сенсор детонационного сгорания.
23. Форсунка впрыска топлива 1 цилиндра.
24. Аналогично для 2 цилиндра.
25. Аналогично для 3 цилиндра.
26. Аналогично для 4 цилиндра.
27. Первичный датчик кислорода УАЗ Патриот.
28. Лямбда-зонд после нейтрализатора.
29. Катушка зажигания 1 цилиндра.
30. Аналогично для 2 цилиндра.
31. Аналогично для 3 цилиндра.
32. Аналогично для 4 цилиндра.
33. Свеча зажигания для 1 цилиндра.
34. Свеча для 2 цилиндра.
35. Свеча для 3 цилиндра.
36. Свеча для 4 цилиндра.
37. Резерв.
38. Реле управления стартером.
39. Резерв.
40. Главный коммутационный блок.
41. Реле клаксона.
42. Коммутатор электрического топливного насоса.
43. Реле вторичного вентилятора системы охлаждения.
44. Аналогично для первичного вентилятора.
45. Насос жидкости омывателя ветрового стекла.
46. Насос омывателя заднего стекла.
47. Помпа дополнительной печки.
48. Датчик скорости сзади слева.
49. Датчик скорости сзади справа.
50. Датчик скорости спереди справа.
51. Датчик скорости спереди слева.
52. Контроллер ABS.
53. Привод стекол очистки ветрового стекла.
54. Контрольная лампа неисправности тормозного привода.
55. Кнопка управления штатным охранным комплексом.
56. Боковой повторитель поворота слева.
57. Боковой повторитель поворота справа.
58. Привод заслонки потоков воздуха в климатической установке.
59. Нити обогрева ветрового стекла.
60. Концевик подсветки перчаточного ящика.
61. Лампа подсветки внутри бардачка.
62. Привод системы подмешивания воздуха в печке.
63. Редуктор распределения воздушных потоков в климатической установке.
64. Электрический мотор крыльчатки вентилятора отопителя.
65. Переменный резистор вентилятора климатической установки.
66. Сенсор температуры радиатора испарителя.
67. Контроллер системы микроклимата.
68. Реле управления обогревом лобового стекла.
69. Таймер обогрева ветрового стекла.
70. Дополнительное реле.
71. Реле прерывистой работы очистителя.
72. Прерыватель указателей направления поворота.
73. Коммутатор муфты компрессора кондиционера.
74. Реле управления работой мотора печки УАЗ Патриот.
75. Реле ближнего света головного освещения.
76. Реле дальнего света.
77. Коммутатор включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
78. Реле противотуманных огней спереди.
79. Диагностическая колодка OBD-II.
80. Звуковой сигнализатор ассистента парковки.
81. Переключатель аварийной сигнализации.
82. Кнопка обогрева лобового стекла.
83. Клавиша кондиционера.
84. Кнопка максимальной подачи воздуха на ветровое стекло.
85. Управление заслонкой рециркуляции воздуха в салоне.
86. Кнопка включения системы обогрева зеркал и стекла в задней двери.
87. Отключение режима Auto.
88. Датчик положения педали газа.
89. Иммобилайзер УАЗ Патриот в замке зажигания.
90. Аналоговая комбинация приборов.
91. Блок управления электропакетом.
92. Разъем 12 В на панели приборов УАЗ Патриот.
93. Гнездо прикуривателя.
94. Мультимедийная система.
95. Замок зажигания.
96. Рычаги переключателя под рулевым колесом.
97. Кнопка клаксона.
98. Рычаг управления указателями поворота и головным освещением.
99. Блок кнопок включения и выключения светотехники.
100. Концевой переключатель в педали тормоза.
101. Выключатель педали тормоза.
102. Индикатор положения педали сцепления.
103. Правое зеркало (внешнее).
104. Кнопка электропривода стекла в правой передней двери.
105. Привод замка в правой двери спереди.
106. Динамик справа спереди.
107. Электрический мотор стеклоподъемника в правой двери спереди.
108. Электропривод стекла в левой передней двери.
109. Динамик слева спереди.
110. Привод замка в левой двери спереди.
111. Кнопки в водительской двери.
112. Левое зеркало (внешнее).
113. Подогрев правого кресла.
114. Переключатель раздаточной коробки.
115. Блок кнопок для водителя.
116. Блок кнопок для пассажиров сзади.
117. Подогрев левого кресла.
118. Подогрев подушки заднего правого места.
119. Кран дополнительной печки.
120. Дополнительный отопитель салона.
121. Сенсор ускорения системы ABS.
122. Концевик рычага стояночного тормоза.
123. Подогрев подушки левого места сзади.
124. Кнопка стеклоподъемника сзади справа.
125. Привод замка сзади справа.
126. Динамик в задней двери справа.
127. Электропривод стекла в правой дверце.
128. Освещение багажника.
129. Модуль в топливном баке.
130. Концевик реверса в КППП.
131. Датчик скорости в редукторе Dymos.
132. Привод раздаточного редуктора Dymos.
133. Датчик скорости.
134. Индикатор уровня топлива в левом баке.
135. Тумблер освещения салона в проеме багажника.
136. Выключатель света справа спереди.
137. Выключатель света справа сзади.
138. Подсветка салона.
139. Индивидуальная подсветка слева.
140. Индивидуальная подсветка справа.
141. Выключатель света слева спереди.
142. Выключатель света слева сзади.
143. Кнопка стеклоподъемника на левой двери сзади.
144. Электрический привод стекла в левой задней дверце.
145. Динамик тыловой двери (слева).
146. Привод замка левой задней двери.
147. Правый кормовой фонарь.
148. Усилитель сигнала для приема радио.
149. Контроллер ассистента парковки.
150. Ультразвуковой датчик в заднем бампере.
151. Аналогично.
152. Аналогично.
153. Аналогично.
154. Обогрев стекла в дверце багажника.
155. Дополнительный фонарь.
156. Привод дворника.
157. Подсветка номера.
158. Аналогично.
159. Привод замка крышки багажника.
160. Левый кормовой фонарь.

Электросхема с 2012.

На схеме показаны штекеры жгутов проводки (при ремонте меняется только часть кабелей).

Если на машине использован автономный предпусковой подогреватель (опция), то в состав проводки входят дополнительные жгуты к вентилятору и блоку управления. На машинах с подушками предусмотрен отдельный пучок проводов и контроллер.

Щетки стеклоочистителей Uaz Patriot

Товаров всего: 4

«EXPLORER»

© 2021 Автомагазин “Эксплорер”. Багажники на крышу, фаркопы, автобоксы, дефлекторы окон и капота, кунги и крышки для пикапов, пороги и обвесы из нержавеющей стали, автосигнализации, предпусковые подогреватели Webasto и Hydronic

Контактная информация

Адрес пункта выдачи заказов: Россия, Владимир, Гастелло 8 А, склад № 5 — Выбрать регион

Телефон:.

© 2021 Автомагазин “Эксплорер”.

Материалы и цены размещенные на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ

Купить в 1 клик

Оформите покупку в 1 клик и наш менеджер самостоятельно оформит заказ, уточнив детали по предварительному звонку

Читайте также:

  
• Можно ли поставить на ниву шевроле гбц от классики
  
• Двигатель камаз заклинил причины
  
• Установка ремня безопасности на камаз
  
• Маркировка толкателей клапанов на солярисе
  
• Тойота ярис номер двигателя где находится