Включи мне машину мерседес
Обновлено: 26.04.2024
С новым Mercedes-Benz A-класса в кузове я встречался несколько раз. Сначала, еще во время испытаний прототипов хетчбека W177, в морозном финском заполярье. Потом — на Женевском автосалоне, где был свидетелем "допроса" новой системы голосового управления MBUX инженерами BMW. Вслед за этим в Пекине я сидел в салоне удлиненного седана А-класса (Z177) для китайского рынка. Автомобиль на тест мне предложили сразу же после того, как первые машины пришли в Россию, но я решил дождаться октября — именно тогда на новых A-классах полноценно заработала система MBUX — пожалуй, главное технологическое достижение в новых Mercedes-Benz. Но сначала, про сам автомобиль — тестовый A200 Sport.
Внешний вид
Увеличившись в длину на 12 сантиметров, по базе на 3 см, и в ширину на полтора сантиметра, А-класс стал выглядеть стройнее и строже.
1В прошлом остались выштамповки боковин, лупоглазые фары и фонари. Светотехника стала заметно компактнее.
Боковые зеркала вынесены на ножках для лучшей обзорности.
Автомобиль полностью узнаваем — революцией изменения во внешнем дизайне не назовешь.
Тестовая машина — в “спортивном” обвесе AMG-Line, но даже так в сером цвете автомобиль не выглядит ярко или агрессивно. То ли дело, в салоне…
Интерьер нового А-класса — это воплощение всего того, что ранее было представлено на топ-моделях марки, только в еще более свежем прочтении.
В салоне богато укомплектованной машины (то есть, с 10-дюймовым центральным дисплеем и амбиентной 64-цветной подсветкой во всех элементах, включая дефлекторы) кажется, будто ты находишься в компьютерной игре.
Особенно этот эффект заметен ночью, если выкрутить подсветку на максимум.
По восприятию качества и дизайну, A-класс уделывает всех конкурентов.
И пусть, если изучать поэлементно, можно найти детали, которые исполнены проще, чем на С-классе, но общее впечатление очень сильное и в процессе эксплуатации ослабевает незначительно.
Вау-фактор в действии!
Посадка тут низкая, но обзорность неплохая — вдобавок, на вас работают различные электронные помощники — система кругового обзора, автопарковщики, автоторможение, автоподруливание и так далее. Спортивные кресла — шикарные, вылезать не хочется. К слову, можно заказать и мультиконтурные, с массажем и вентиляцией.
Руль с сенсорными тачпадами похож на тот, что на рестайловом S-классе, а вот подрулевые рычаги дворников и управления коробкой тут свои — тонкие, нарочито “пластиковые”. Блок функциональных клавиш и управления климатом — тонкий и изящный, но клавишу аварийки я нашел не сразу.
Звучание мультимедийной системы на высоте, хотя шумоизоляция тут заметно хуже, чем в С-классе. Управлять происходящим на центральном экране можно с правого сенсорного джойстика на руле, при помощи нового тачпада на тоннеле или просто пальцем — A-класс стал первым Mercedes с сенсорным экраном.
Все USB-разъемы (спереди и сзади) — стандарта USB-C, что очень кстати для владельцев новых гаджетов (речь не только про Apple, например, у моего ноутбука Asus UX370 тоже все разъемы Type-C, как и у всех смартфонов и фотоаппаратов).
Интерфейс приборки тут ничем не отличается от всех прочих новых Mercedes-Benz с двумя экранами — красиво, функционально и просто в использовании. Как и на “больших” Mercedes, доступен проекционный экран.
Но главное тут — новая система MBUX, о которой навязчиво говорит совершенно новый интерфейс центрального экрана. Теперь о ней более подробно.
Система MBUX
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) — это не просто новая мультимедийная система, это новый интерфейс между водителем и автомобилем, построенный на основе самообучающегося искусственного интеллекта. Система позволяет при помощи голоса управлять различными функциями автомобиля — от мультимедиа и навигации, до климат-контроля и амбиентной подсветки.
Система MBUX построена на платформе Dragon Drive от компании Nuance — одного из мировых лидеров в области искусственного интеллекта. Обработку данных и работу графических интерфейсов обеспечивают мощные чипы от NVIDIA — Reilly PX на базовых версиях и Tegra X2 на топ-модели.
Управление происходит при помощи голосового помощника — достаточно сказать “Привет, Mercedes”, либо воспользоваться сенсорной кнопкой на руле. Принцип взаимодействия с MBUX точно такой же, как с Алисой, Сири ила Алексой — то есть при помощи повседневного языка и неформализованных команд. С той лишь разницей, что система на Mercedes может работать и без подключения к интернету.
Для обработки максимального объема информации и последующего обучения, MBUX использует как встроенные, так и облачные сервисы (по умолчанию в системе есть сим-карта LTE). Также системе доступны вообще все параметры автомобиля. Это позволяет ей не только адаптироваться к вашей манере речи, запоминать и учитывать в дальнейшем все предыдущие разговоры с вами, предлагать любимое радио или привычные маршруты (разумеется, с учетом пробок) и .д., но и обмениваться опытом с другими автомобилями с той же системой.
MBUX умеет распознавать 23 языка, включая акценты, сленговые выражения и так далее. Технически, платформа Dragon Drive позволяет системе вести диалоги более чем на 500 тем. Обучение помогает различать контексты, ведь некоторые фразы водителя могут быть неоднозначными. Например, “Мне холодно”. Означает ли это, что необходимо увеличить температуру? В первый раз система не сможет этого понять. Если последует уточняющая команда, в дальнейшем система будет воспринимать эту команду как сигнал, причем не только на вашем автомобиле, но и в облаке.
Аналогично, после общения с вами и самостоятельного обучения система сможет распознавать команды вроде как “отправь сообщение моему брату” или “позвони боссу”, даже если эти персоны в адресной книге вашего смартфона указаны просто по именам. Что касается сообщений, то они с легкостью могут быть набраны голосом — система голосового распознавания в MBUX работает практически безупречно.
Я был одним из первых пользователей тестового автомобиля с момента активации системы MBUX на русском языке, и на обучение времени не было. Тем не менее, я отметил прогресс — с каждым днем система все лучше и лучше понимала команды типа “сделать потеплее” или “включи Rock FM”. Удалось помучить искусственный интеллект и другими вопросами, типа, “какой у нас расход топлива”, “кто твои родители” и “какая завтра погода”. Ответы на вопросы система дает разные, что разнообразит общение. Примеры можно посмотреть в видеоролике.
Вкратце, резюме такое — в самом начале обучения, система значительно превосходит все системы голосового управления, ранее представленные на рынке, но уступает по разговорчивости и способности поддерживать болтовню на разные темы ассистентам от поисковых систем. Но чем больше машин с MBUX будет использоваться с русским языком, тем реже вы будете слышать фразу “Пожалуйста, повторите вопрос”. Полагаю, в будущем все автомобили будут управляться при помощи подобных систем.
Также скажу, что голосовое управление — не единственная "подключенная" технология нового А-класса. Через приложение Mercedes Me можно контролировать основные функции авто, открывать и закрывать двери и окна,
а также в любой момент удаленно получать информацию об уровне технологических жидкостей, состоянии тормозных колодок и так далее.
Второй ряд и багажник
Черно-красная кожа опциональных кресел, комфортная набивка и профиль, валики под коленями, два разъема Type-C и дефлекторы — это классно, но подогревов тут нет даже в качестве опции, да и просторным второй ряд не назовешь — если спереди будут высокие седоки, то сзади места будет откровенно мало. Впрочем, это неудивительно — для семейных целей покупают немного другие автомобили. Тем не менее, отмечу, что проем багажника стал явно шире за счет новой формы фонарей.
Вторит этому и багажник — его объем всего 370 литров. С другой стороны стороны, это на 29 литров больше, чем у предшественника. Одна из причин такого увеличения объема — отказ от запасного колеса. Вместо нее в подполе небольшой отсек для аксессуаров и динамик сабвуфера.
Технически, платформа нового А-класса очень похожа на предыдущую, но жесткость кузова увеличена на 60%. Есть отличия и по задней подвеске. Если спереди у всех А-классов стойки Макферсон, то сзади по умолчанию теперь скручиваемая балка. Многорычажка — опция тестовой “спортивной” версии, как и заниженная на 15 мм “комфортная” подвеска. Еще можно заказать и адаптивные амортизаторы, но на тестовой машине их не было. Привод — передний.
"Созданный совместно с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi" двигатель М282, установленный на тестовой машине, уже знаком по свежим моделям Renault-Nissan. Это алюминиевый бензиновый турбомотор HR13DDT объемом 1.3 л с прямым впрыском, двумя фазовращателями, масляным насосом переменной производительности, поддержкой регенеративного торможения. Отдача европейской версии составляет 163 л.с. при 5500 об/мин, и 250 Нм в диапазоне 1620-4000 об/мин. Данные российской модели чуть хуже в угоду налоговому законодательству — 150 л.с. и 230 Нм.
Вместо традиционных чугунных гильз толщиной 2 мм, для лучшей термоэффективности в блоке применяется напыление из низкоуглеродистой стали толщиной 0.2 мм. Турбина имеет электронно-управляемый перепускной клапан, что позволяет радикально уменьшать давление воздуха (и, следовательно, расход топлива) в режимах частичной нагрузки. На оборотах от 1250 до 3800, электроника также умеет закрывать впускные и выпускные клапаны второго и третьего цилиндра, отключая их для пущей экономии. Двигатель для Mercedes собирают в Германии, Renault поставляет все компоненты блока цилиндров.
А где же тут Mercedes, спросите вы? Только начиная с версии А220, которая в Россию поставляется только в полноприводном исполнении. Тут стоит 190-сильный двухлитровый турбомотор M260 DE20 LA (на новый C200 устанавливается его полуторалитровая “продольная” версия M 264 E15 DEH LA со стартер-генератором, а на C300 — такая же двухлитровая). В базовой степени форсировки, двигатель развивает 190 л.с. при 5500 об/мин и 300 Нм в диапазоне 1800-4000 об/мин. На A250 и A35 AMG — тот же двигатель, но в более мощных исполнениях 224 лс/350 Нм и 306 лс/400 Нм соответственно. Дизельные версии в России предлагаться, скорее всего, не будут.
Агрегатируются двигатели с 7-ступенчатыми роботами с двумя многодисковыми сцеплениями либо с шестиступенчатой ручкой.
На ровной дороге, маленький Mercedes прекрасен во всем. Он комфортнее и мягче предшественника, но в то же время достаточно острый и жесткий для активной езды. Подвеска и рулевое управление настроены, как по мне, безупречно. В “спортивном” режиме баранка наливается очень натуральным усилием, вообще, создается полное ощущение прозрачной обратной связи, которое приятно дополняется переменным передаточным отношением на руле. Автомобиль чутко реагирует на педали без задержек и “ваты”. Но за кажущейся простотой и линейностью реакций кроется вмешательство электроники, помогающей компенсировать даже силовые уводы при разгоне.
Автомобиль без сноса ныряет даже в очень быстрые виражи, при этом не превращаясь в “табуретку”. О том, что под капотом робот, догадаться трудно — никаких знакомых по разным версиям DSG рывков тут нет. 8 секунд до сотни мотор выдает без лишнего визга — его высокий, без приятных баритонов голос приглушен шумоизоляцией, хотя на российском шершавом асфальте гул от шин в салоне все равно хорошо заметен.
Неровности автомобиль не любит — на ямах подвеска замыкается на ограничители, есть небольшая вертикальная раскачка на пологих волнах. При дорожном просвете с заниженной подвеской в 95 мм (и в 104 у базовой версии) передвигаться по окраинам провинциальных городов нужно осторожно. Средний расход топлива при городской езде составил 8.9 литра на сотню — на мой взгляд, хороший результат, который легко может быть улучшен как минимум на литр-полтора.
В случае с новым А-классом, скромный расход топлива — это, скорее, про экологию, нежели про экономию. Цены на базовый хетчбек A200 стартуют от 1 790 000 рублей, а цена прилично навороченной тестовой машины превышает 2.6 миллиона рублей. Внушительная сумма! Полноприводная версия А220 4Matic в такой комплектации стоила бы и вовсе крепко за 3 миллиона рублей. Если еще немного добавить, можно выцепить прошлогодний GLC в особой серии из остатков.
Продажи хетчбеков А-класса не будут высокими, но относительно конкурентов, он все равно на шаг впереди.
Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes.
Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда.
1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG
Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG.
2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой
До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником. Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику.
3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле
Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.
Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.
4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом
Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад.
5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины
У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.
По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.
6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс
Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.
С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании.
7. Не каждый Mercedes E-класса – такси
В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan.
8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя
Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем.
9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы
Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.
Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников.
10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили
Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены.
11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть
Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.
И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.
12. Нелогичная взаимозависимость систем
Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.
Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.
Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов.
Тизерная программа закончена, и электрический аналог S-класса наконец полностью рассекречен. Mercedes-Benz EQS (код кузова — V297) — это первая серийная модель на новой модульной платформе MEA (Modular Electric Architecture), созданной специально для «электричек». Она имеет не так много общего с имеющимися «тележками», корпус тяговой батареи включен в силовую структуру кузова, к нему крепятся передний и задний подрамники. Впоследствии эта платформа ляжет в основу множества батарейных Мерседесов разных классов, но начать в компании решили с флагмана.
Чтобы EQS не воспринимался «S-классом на батарейках», дизайнеры и инженеры использовали другой образ. Электрический Mercedes EQS не седан, а пятидверный лифтбек с большой крышкой багажника. Объем отсека — от 610 до 1770 литров. Колесная база максимально растянута, свесы кузова сделаны короткими, а салон сдвинут вперед. Предусмотрен только один вариант длины (5216 мм), который расположился как раз между коротким (5179 мм) и длинным (5289 мм) вариантами S-класса. По ширине (1926 мм) и высоте (1512 мм) электромобиль почти повторяет «эску».
Лифтбек Mercedes-Benz EQS стал обладателем самого низкого среди серийных машин коэффициента аэродинамического сопротивления Cd — всего 0,2 против 0,22 у S-класса. У электромобиля обтекаемый клиновидный силуэт, гладкое днище, утопленные ручки дверей, аэродинамически оптимизированные колеса (диаметром от 19 до 22 дюймов) и множество мелких ухищрений. А вдобавок столь низкое аэродинамическое сопротивление способствует снижению шума ветра в салоне, ведь для изначально тихого электромобиля это особенно важно.
Mercedes EQS имеет безрамочные двери, а за доплату их можно оснастить электроприводом, который активируется как из салона, так и дистанционно с пульта. Опционные фары Digital Light могут «рисовать» на дороге подсказки для водителя в виде стрелок и символов. В каждой фаре установлены три мощных диода и матрица из 1,3 млн микрозеркал, управляя которыми электроника создает «изображение»: в сумме получилось 2,6 млн пикселей.
Главное украшение интерьера — передняя панель MBUX Hyperscreen, которая представляет собой сплошную стеклянную поверхность во всю ширину салона (141 см), объединяет три дисплея и дефлекторы вентиляции, но при этом не имеет физических кнопок и переключателей. Также в этот «гиперэкран» встроены элементы контурной подсветки салона. У стекла площадью 2432 см 2 есть изгибы, форма которых задается в процессе изготовления при температуре 650 градусов, чтобы избежать искажений.
Перед водителем расположен приборный экран диагональю 12,3 дюйма, по центру — тачскрин на 17,7 дюйма, а еще один сенсорный дисплей диагональю 12,3 дюйма расположен перед пассажиром и содержит соответствующий функционал. Если кресло пассажира не занято, то на этом экране отображается заставка. Центральный и пассажирский экраны выполнены по технологии органических светодиодов (OLED) и имеют повышенную контрастность. Под стеклом «гиперэкрана» установлено 12 актуаторов для обеспечения обратной связи (щелчки или вибрация после нажатия), причем ее интенсивность зависит от силы нажатия на экран. За работу всей системы отвечают восемь процессоров и 24 Гб оперативной памяти.
В интерфейсе медиасистемы предусмотрен так называемый нулевой слой: в верхней части экрана всегда собраны все основные разделы меню, чтобы обеспечить быстрый доступ. Несколько горячих клавиш сгруппированы на сенсорной панели вокруг кнопки запуска автомобиля: этот блок расположен на центральном тоннеле. Имеется и проекционный экран перед водителем. Еще разработчики обещают «искусственный интеллект», то есть программу самообучения: мультимедийка сможет предлагать те или иные функции, к которым водитель или пассажир периодически обращаются.
Впрочем, MBUX Hyperscreen — недешевая опция. А базовый интерьер электромобиля Mercedes-Benz EQS выглядит почти так же, как у S-класса: перед водителем установлен отдельный приборный экран (12,3 дюйма), а по центру — вертикальный планшет медиасистемы диагональю 12,8 дюйма. В этом случае кнопка запуска автомобиля и все горячие клавиши расположены на передней панели.
Электромобиль стандартно имеет пневматическую подвеску и полноуправляемое шасси. Подобно S-классу, задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градуса. За отдельную плату угол поворота можно увеличить до внушительных десяти градусов, причем эту опцию можно заказать не только при покупке машины, но и во время эксплуатации! Mercedes EQS позволяет «докупать» новые функции онлайн и активировать их через бортовую медиасистему (причем с бесплатным тестовым периодом). Увеличение угла поворота задних колес позволит сократить диаметр разворота на метр — с 11,9 до 10,9 метра.
Дебютная гамма состоит лишь из двух модификаций, которые, впрочем, должны стать самыми востребованными. Mercedes-Benz EQS 450+ имеет один электромотор на задней оси, который выдает 333 л.с. и 568 Нм. Емкость тяговой батареи — 107,8 кВт∙ч, тогда как у Теслы максимум 100 кВт∙ч, а Porsche и Audi предлагают не более 93,4 кВт∙ч. Хотя американо-китайский седан Lucid Air обещает 113 кВт∙ч. Заявлено, что «четыреста пятидесятый» массой 2480 кг может проехать на одной зарядке до 770 км, но показатель в комбинированном цикле WLTP — более реалистичные 530 км.
Альтернатива — полноприводный Mercedes-Benz EQS 580 4Matic с двумя электромоторами и пиковой отдачей 523 л.с. и 855 Нм. Такой лифтбек имеет аналогичную батарею, на весах тянет на 2585 кг, а его дальность хода — почти 500 км в комбинированном цикле WLTP. У обеих модификаций ограничитель скорости настроен на 210 км/ч, а время разгона до «сотни» — 6,2 и 4,3 с соответственно. В планах есть как более простая версия с 90-киловаттным аккумулятором, так и экстремальный вариант AMG мощностью 761 л.с.
Впрочем, электросистема Мерседеса не самая передовая. Если Porsche Taycan и Audi e-tron GT имеют 800-вольтовую тяговую электросеть, то здесь она 400-вольтовая (как у Теслы). А максимальная мощность зарядки — 200 кВт (для устройства постоянного тока) против 250—270 кВт у основных конкурентов. От такого терминала можно за 15 минут восполнить заряд для пробега на 300 км. Разумеется, предусмотрена рекуперативная зарядка: ее эффективность можно менять лепестками под рулем, максимум — 290 кВт у двухмоторной версии. А у лифтбеков для японского рынка есть возможность подключения к автомобилю внешних электропотребителей.
Производство электромобилей Mercedes-Benz EQS организовано на том же заводе Factory 56 в Зиндельфингене, где делают новый S-класс. У европейских и американских дилеров машины появятся уже к осени. Выйдет EQS и на российский рынок, причем это будет первый электрический Mercedes в нашей гамме. Но у нас предложат только полноприводный EQS 580 4Matic, а старт продаж намечен на конец года.
Споры о том, какого пола Mercedes-Benz – мужского или женского, можно заканчивать: она женщина. Голосовая помощница новых Mercedes-Benz (впервые появилась на А-Klasse и только что на GLE) оживает при обращении «привет, Мерседес!». Не обижает ее и фамильярное «эй, Мерседес!». При этом у Мерседес очень высокая самооценка – на вопрос, как дела, она отвечает: «По-моему, я отлично справляюсь».
Но чтобы познакомиться с Мерседес и узнать, на что способен A-Klasse c русифицированной мультимедийной системой MBUX (Mercedes-Benz User Experience), понадобится AppStore. Там надо скачать приложение Mercedes me и зарегистрировать в нем автомобиль. Причем в AppStore приложение расположено в категории «образ жизни».
Да-да, Mercedes-Benz строит собственную экосистему, так что в недалеком будущем для миллионов поклонников марки появятся крючки посильнее, чем универсальный подрулевой переключатель плюс подрулевой селектор АКПП, к которым очень быстро привыкаешь и потом с трудом возвращаешься к иным эргономическим решениям. В сегодняшнем мире именно экосистемы становятся ключевым элементом формирования и удержания аудитории бренда. Что прекрасно иллюстрирует Apple – одна из самых дорогих компаний мира, которую фондовый рынок оценивает так высоко в том числе из-за огромной аудитории преданных клиентов.
Mercedes-Benz сделал «смартфон на колесах»
Четвертое поколение Mercedes-Benz A-Klasse было представлено в феврале, но русификация MBUX и ее тестирование заняли без малого год. Система умеет уже немало (или еще немного – смотря с какими мерками подходить). Владелец A-class может дать разрешение на подключение к автомобилю до 20 мобильных устройств, и на каждом через Mercedes me можно видеть текущее техническое состояние машины: пробег, запас топлива, уровень масла и проч. Можно дистанционно заблокировать или разблокировать автомобиль. Когда придет время менять масло или колодки, Мерседес сообщит об этом своему владельцу, а если тот по каким-либо причинам проигнорирует сообщение, свяжется с сервисом, выбранным владельцем. И главное, Mercedes me всегда показывает карту с точкой, где в настоящий момент находится автомобиль. Для ревнивых супругов это может стать проблемой, а вот для тревожных родителей, изводящих себя мыслями, куда пропало их чадо, – решением. Теоретически MBUX может выполнять даже функции противоугонной системы, но предполагается, что злоумышленники научатся ее глушить, и потому производитель рекомендует устанавливать спутниковую противоугонную систему.
Знакомство
«Привет, Мерседес!» – сказала я, впервые сев в машину. «Чем могу помочь?» – отозвалась машина. Я задумалась. «Включи обогрев для сиденья», – неуверенно попросила я. «Включаю обогрев для левого сиденья», – согласилась Мерседес. Надо признать, что сначала A200 показалась мне очень тесной, хотя я достаточно хрупкого телосложения и езжу на компактном автомобиле. В оправдание Mercedes могу сказать, что на спортивное сиденье я плюхнулась в огромном пуховике и шапке и оно не было под меня отрегулировано. Без верхней одежды зимой в машине я никогда не ездила, но тут решила рискнуть. И А200 не подвела: впоследствии я всегда садилась в машину, сняв пуховик, но никогда не мерзла – салон прогревался очень быстро.
Мультимедийная система A-класса оборудована двумя дисплеями с диагональю 10,25 дюйма, которые объединены в единый блок с небольшим разделительным сектором: один экран расположен в центре, другой – за рулевым колесом. MBUX позволяет регулировать множество опций и функций автомобиля – от настроек режимов двигателя, трансмиссии, подвески до выбора цвета контурной подсветки салона и радиостанции. Управлять настройками можно как на сенсорном экране, так и с помощью тачпада на центральном тоннеле или сенсорных кнопок на руле: интуитивно все понятно, и привыкаешь довольно быстро. Комбинации приборов на обоих экранах можно менять, кажется, бесконечно – например, вместо тахометра вывести навигатор, а вместо спидометра – музыкальный проигрыватель.
Mercedes-Benz представил электрический кроссовер
Трудности перевода
Мерседес легко понимает данные адресной книги синхронизированного смартфона и безошибочно набирает номера произнесенных вслух контактов – причем записанных как кириллицей, так и латиницей. Трудности перевода возникли, когда я решила поменять цвет подсветки: она у А-Klasse аж на 64 тона, в том числе подсвечиваются вентиляционные отверстия. При регулировании температуры салона они меняют цвет – на синий при понижении температуры, на красный – при повышении. «Эй, Мерседес! Поменяй цвет подсветки!» – прошу я. «Чем могу вам помочь?» – удивилась машина. «Подсветка салона, синий» – попробовала я. «Могу я чем-то помочь?» – проигнорировала Мерседес. «Цвет подсветки красный», – я решила не сдаваться. «Желтый – нет, синий – нет, но мне нравятся все цвета», – ответила машина. Разгадка нашлась позже: нужно было попросить Мерседес «поменять комфортную подсветку салона» – это словосочетание, которому ее научили маркетологи, Мерседес знает. А в тот раз я решила больше не спорить и поменять подсветку вручную. Зато мы поговорили о погоде – Мерседес рассказала, что ожидается снег и -3. Когда я попросила включить обогрев салона, она не ответила. «Мне холодно», – говорю. Молчит. «Температура – 23», – вновь попыталась я. «В 23.00 ожидается температура -3», – отозвалась Мерседес. На том и закончили разговоры о погоде.
Без возражений!
Муж разместился на спортивном сиденье с видимым удовольствием, внимательно осмотрев все кнопки, изучив функции на экранах, и надолго погрузился в настройки музыки. Аудиосистема в автомобиле, согласились мы, прекрасная, как и шумоизоляция.
Трехлетняя дочка, узнавшая, что у нас несколько дней будет говорящая машина, подошла к ней любопытством: «Это она? Красивая. А когда она начнет разговаривать?» Мы пояснили, что машина отзывается на «привет, Мерседес!». Примерно половину дороги к бабушке дочь пыталась привлечь внимание машины словами «пивет, Меседес», но так и осталась незамеченной. Это ее нисколько не огорчило, она с удовольствием слушала музыку, смотрела на подсветку и в конце концов уснула, убаюканная плавным ходом. Семьей в три человека мы разместились достаточно комфортно, хотя, конечно, семейной машину не назовешь.
Такого, кажется, еще не было — пресс-съемка Mercedes помимо красивых закатных локаций делалась еще и в каких-то заброшенных зданиях с битым стеклом, ржавыми бочками и раскиданными грузовыми покрышками. Коллеги пошутили, что на фоне новый A-Class с его сомнительным дизайном должен выглядеть выигрышно. Хэтчбек ответил собственной остротой.
— Привет, Мерседес! Расскажи анекдот?
— Извините, меня проектировали серьезные немецкие инженеры.
Оказывается, ничто человеческое этим инженерам тоже не чуждо. На самом деле, интеллектуальная система голосового управления — это прорыв. С машиной наконец, можно общаться по-человечески, а не тщательно подбирая и выговаривая слова. Бортовой компьютер быстро обучается, приноравливаясь к манере речи водителя, хорошо понимает русский и не требует досконального знания бортовых систем.
По части электроники новый А-Class вообще один из самых продвинутых автомобилей современности, и полный отказ от стрелочных приборов звучит как декларация цифрового века. Причем, не только звучит, но и выглядит: кокпит с экранами приборов и медиасистемы, которые кажутся единым целым, по-настоящему впечатляет, одновременно удивляя удобством и простотой. Особенно тогда, когда вместо виртуальных циферблатов на приборах появляется картинка с фронтальной камеры с виртуальными табличками улиц, номерами домов и пляшущими стрелками указателя поворотов.
Новый A-Class бесконечно далек от микровэна первого поколения, который был слишком пассажирским и слишком валким. А вот в сравнении с хэтчбеком третьего поколения это эволюция. Другое дело, что при взгляде в профиль в этом хэчтбеке далеко не сразу узнаешь Mercedes. Ладные боковины выглядят просто и элегантно, геометрически выверенная оптика кажется слегка чужеродной, а задняя стойка — непривычно строгой, хотя в своей основе силовая структура кузова почти не изменилась.
Но огромная трехлучевая звезда решетки радиатора по-прежнему на месте, и она совершенно плоская — за ней прячутся радары системы адаптивного «круиза» и систем-помощников. А к строгой геометрии кузова без лишних изгибов придется привыкать, и ничего в этом плохого нет — A-Class перестал быть игривым и выглядит теперь заметно дороже себя прежнего. Особенно в темноте, когда пробуждаются бумеранги светодиодов фар.
Сразу этого не заметить, но по спецификациям новый A-Class стал крупнее. В длину хэтчбек вырос на 120 мм до 4419 мм, и это, кстати, больше, чем у хэтчбека Ford Focus. База увеличилась на 30 мм до 2729 мм — тоже очень неплохо даже при сравнительно низкой крыше. Другое дело, что на просторе салона эти дополнительные сантиметры почти не сказались — поднимать водительское кресло не хочется, а сзади просторно разве что коленям. Сзади вообще далеко не уедешь: втроем не разместиться, влезать через маленький проем неудобно.
Все это становится совершенно неважным, когда понимаешь, куда именно ты попал. Цифровой интерьер не отталкивает техно-холодом, а, напротив, окутывает уютом мягкой кожи, аккуратной выделкой псевдодерева и авиационной красотой дефлекторов вентиляции. Еще красивее салон становится в темное время суток, когда включается атмосферная подсветка панелей и тех же дефлекторов. На выбор — 64 оттенка, и грамотное выбранное сочетание подсветки и темы дисплеев создает совершенно космические ощущения.
Рассуждения о размере и удобстве багажника в такие моменты совершенно теряют смысл, и правильно — даже более глубокий по сравнению с предыдущей моделью отсек кажется скромной дамской сумочкой на фоне гигантских багажников любимых в России бюджетных седанов. Спинки складываются с разделением в пропорции 60:40 или 40:20:40 в зависимости от исполнения, но это не кажется столь же важным, как возможность регулировать их по углу наклона для удобства посадки пассажиров.
Красивые и живущие полной жизнь 10-дюймовые дисплеи — это все-таки опция, но и в простых комплектациях салон останется цифровым, только с экранами диагональю семь дюймов. В любом случае, для тех, кто любил или, скорее, ненавидел мерседесовские медиасистемы прошлых лет, есть две новости, и обе — хорошие. Красивый экран на консоли теперь сенсорный, хотя заставить себя давить на стекло непросто — по привычке все время пытаешься нащупать контроллер на тоннеле. И — находишь, только уже не «шайбу», а тачпад наподобие тех, что ставятся на ноутбуки.
Фото 2 февраля 2018 «Эй, Mercedes!». Что нужно знать о новом A-Class
Тест-драйвы 20 ноября 2015 Силовой прием. Тест-драйв Mercedes A-Class и A 45 AMG
Тачпад требует привычки, потому что управляет не курсором мышки, а непосредственным перемещением по виртуальным кнопкам экранного меню, и попасть в нужную поначалу непросто. Но самое интересное в том, что это не единственный тачпад в машине. На руле (!) есть еще два маленьких, рассчитанных на управление подушками пальцев и меняющих картинку на экране приборов. Это в дополнение к традиционным барабанчикам и качающимся клавишам.
Рулей два, но если стандартный кажется слишком большим, то спортивный усеченный этому салону в самый раз. На самом деле А-Class сделан для водителя, и прекрасные мультиконтурные кресла с боковой поддержкой, вентиляцией и массажем тому доказательство. Есть и спортивный вариант пожестче, но заказывать такой не имеет смысла, потому что для гоночных подвигов хэчтбек пока не годится.
Действительно, индекс A200 теперь скрывает двигатель объемом 1,3, а не 1,6 л, и хорошо, что дело пока не дошло до трех цилиндров. Но без оглядки на даунсайзинг стоит признать, что хуже точно не стало. Новый мотор развивает приличные 163 л.с. против прежних 156 л.с. и те же 250 Нм, а везет при этом так же неплохо. Интересно, что А-Class может в некоторых режимах становиться двухцилиндровым, хотя система отключения цилиндров работает незаметно и на качестве езды никак не сказывается.
До заявленных 8 с до «сотни» Mercedes A200 может и не дотягивает, но в городских режимах едет удобно и комфортно. Связка турбомотора с 7-ступенчатым преселективным «роботом» отзывчива и понятна, коробка быстро соображает и комфортно меняет передачи. Для обычной езды большего желать не приходится, но на горных подъемах мотор уже приходится выкручивать в звон, а на трассах — заранее думать перед обгонами.
Других вариантов в России пока не предложат, хотя в принципе они есть. И — тоже ничего особенного. Во-первых, A250 с двухлитровым мотором мощностью 224 л.с. и дореформенным роботом, который едет чуть веселее, но двигатель работает шумно, а коробка кажется более дерганной. Во-вторых, A180d с дизелем 1,5 л и отдачей 116 л.с., который скучнее базовой бензиновой версии и вообще не вызывает желания ехать от души. Хотя стоит признать, что работает мотор тихо и хорошо вписывает машину в медленный трафик узких европейских улочек.
Заявлен и полноприводный A220 4Matic с турбомотором мощностью 190 л.с., но он появится позже. Как и AMG-версии, которых будет сразу две.
По всем параметрам новый А-Class не должен претендовать на звание драйверс-кара, особенно с учетом того, что у простых версий теперь стоит простая полузависимая балка вместо многорычажки. Однако в ощущениях все неплохо, и наворачивать повороты на маленькую «баранку» хэтчбек может с душой. Рулевое управление работает четко, а подвеска не дает слабины, и на приличных дорогах А-Class не только доставляет удовольствие, но еще и классно держится за дорогу. Причем одинаково хорошо и с балкой, и с опциональной многорычажкой.
По части комфорта все сравнительно неплохо даже на неидеальных хорватских дорогах, хотя скачать по кочкам и лезть на рожон не стоит. С адаптивными амортизаторами все еще лучше, а с заниженной до 95 мм подвеской AMG-пакета, наоборот, более тряско, но азартно. Есть и четвертый вариант для плохих дорог с просветом 125 мм, и именно такой скорее всего привезут в Россию. Кстати, клиренс базовой версии — 110 мм, немного даже для теплой Хорватии.
А-Class не просто сохранил звание самого доступного автомобиля Mercedes-Benz, но и не подорожал, если говорить о сравнении сопоставимых версий. Да, минимальная цена машины третьего поколения составляла 1,49 млн руб., но речь шла о бензиновом A180 с «механикой», а роботизированный A200 продавался уже за 1,81 млн руб. в пакетном исполнении «Особой серии».
Для модели нового поколения пакетов пока нет, а базовый A200 Comfort стоит 1,72 млн, то есть формально его можно купить дешевле. Топовая версия Sport оценивается в 2,12 млн рублей. При этом в базовой комплектации уже есть оба экрана, климат-контроль, датчики света и дождя, да еще и навигация. И, конечно, прорывное голосовое управление, которое дает возможность по-настоящему говорить с машиной.
Читайте также: