Замена цепи 274 мотор мерседес

Обновлено: 11.05.2024

Ремонт мотора Mercedes M274

M274 — это один из наиболее массовых мерседесовских двигателей 2010-х годов, которым оснащаются в основном модели D, E-сегментов и класса SUV. Он стал обладателем премии Wards 10 Best Engines 2017, то есть признан одним из лучших ДВС в мире. В настоящее время 274-й движок хорошо изучен, поэтому его обслуживание и ремонт не вызывают трудностей.

Прайс-лист на ремонтные работы

Услуги по ремонту мотора M 274	Цена на работы
Капитальный ремонт двигателя	180 000 руб.
Снятие-установка ДВС	30 000 руб.
Замена цепи ГРМ	15 000 руб.
Замена впускного коллектора	4800 руб.
Замена свечей зажигания	от 950 руб.
Замена масла и масляного фильтра	650 руб.
Замена топливного фильтра в баке	от 2800 руб.
Замена подвесного топливного фильтра	от 680 руб.

Особенности и характеристики

Двигатель м 274 — это турбированный четырехцилиндровый рядной бензиновый ДВС с непосредственным впрыском. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. Шестнадцатиклапанная ГБЦ также выполнена из алюминия. И впускной, и выпускной распредвалы, приводящиеся в движение цепью, снабжены фазовращателями.

Базовый м274 рабочим объемом 1991 см3 обозначается DE20 AL. С разными прошивками он выдает от 184 л. с. и 270 Н·м крутящего момента до 245 л. с. и 370 Н·м. Уменьшением хода поршней с 92 до 73,7 мм была создана версия DE16 AL со сниженным до 1,6 литра объемом и мощностью 129 или 156 л. с.

Аналогичные по конструкции двигатели, устанавливающиеся на автомобили с поперечно расположенным силовым агрегатом имеют индекс M270.

С 2013 года выпускается модификация NGD мощностью 156 л. с. для работы на природном газе. Ателье Mercedes AMG на базе 274-го создало движок M133 на 360–381 л. с.

Применяемость

Мотор Mercedes-Benz M 274 используется на моделях:

С-Class 160, 180, 200, 250, 300, 350 e (W204, W205).
E-Class 180, 200, 200 NGD, 250, 300, 350 e (W212, W213).
SLK/SLC 200, 300 (R172).
GLK 200 (X204).
GLC 250, 350e (X253).

Этот двигатель устанавливается также в японские седаны Infinity Q50, Q70 и в купе Q60.

Распространенные неисправности

В целом м 274 не доставляет проблем, особенно при неагрессивной эксплуатации, грамотном обслуживании, использовании качественного моторного масла и соблюдении правильных интервалов его замены. Но слабые места есть и у этого мотора. Чаще всего ремонт двигателя Мерседес 274, в том числе капитальный, требуется по причине:

Износа фазорегуляторов ГРМ — проявляется треском сразу после запуска.
Смещения импульсных дисков распредвалов — устраняется их фиксацией при помощи точечной сварки или установкой новых запчастей.
Разрушения поршней из-за детонации — характерно для двигателей с увеличенной мощностью, которые выпускаются с 2015 года.
Течи помпы или заклинивании тяги ее актуатора.
Неисправности форсунок, датчика коленвала или проводки маслонасоса.

Наши специалисты всегда готовы решить любые проблемы с Мерседес м274, а также выполнить диагностику, обслуживание и ремонт автомобилей Mercedes-Benz всех моделей!

Ешка. 54 тыс.замена цепи. Не ожидал, что такое

Сервис у Михаила "MelkiY". Баян, как понимаю, только положительные эмоции от обслуживания при столь трагичном стечении обстоятельств. Ремень грм, помнится, менял на сотне тысяч пробега на машинках. А тут цепь.

Хоть упрись, не пойму, зачем при таких вводных новый авто?
Он гарантию не использует, будет тупо дешеветь.

2-3хлетка с пробегом около 50к наверняка будет с уже выявленными и устраненными по гарантии болячками, а ресурса еще в запасе немерянно.

Единственный вариант - бабла навалом, но раз выясняете цену запчатей, то не подходит.

Для тех у кого 50+ ткм в год нужна только новая - гарантия, каска, подменная машина, все пригодится и окупится.

> У нас еще два года гарантии и к концу этого срока ожидаемый пробег составит 15-20 т.км Не думаю, что соберусь продавать трехлетку с пробегом до 20000 км

Логично все, кроме безмятежности Как раз таки на новом авто проще попасть на какой-то брак или неправильно обкатать, к примеру.
А в вашем случае подобная редкая эксплуатация ка раз путь к поломке.
Но это больше карма, мне часто везет на бракованную электронику, научился угрожать словами и составлять письменные претензии.
Это как раз тот случай. когда наличие опыта совсем не радует.

Цветы раньше дарил редко, ща вообще перестал, нам нечего уже друг другу доказывать. (-:
Рассаду не покупаем, жена сама выращивает на окне. (-:
Иначе качественную зелень тупо негде взять.

> Я вижу, что вы не понимаете. Попробую объяснить, раз вам интересно.
> Мне случалось покупать автомобили б/у. Ничего страшного, но теряется чувство безмятежности. Наверное потому, что я не настолько хорошо разбираюсь в автомобилях.
> Покупать новую машину в салоне спокойнее, надежнее, наконец, просто приятнее. Когда вы дарите новый автомобиль, вы свободны от сомнений: хорошую вещь подарил или кота в мешке. Покупая автомобиль любимой женщине, я не искал самый практичный вариант. Я не хотел сэкономить, я хотел порадовать жену. Кажется, мне это удалось.
> Вот вы цветы жене (или девушке) дарите? Знаете, что это очень непрактично? Сколько рассады можно на эти же деньги купить прикидывали. :-)
> Я сам езжу на машине другой марки, весьма практичной, исключительно надежной и недорогой в ремонте. И цветов я себе тоже не покупаю :-)
> И да! Я пока не интересовался стоимостью запчастей. Я интересовался, поддается ли неисправность ремонту в принципе. Чтобы и дальше машина ездила и радовала жену.
> Всем ответившим большое спасибо!

Замена цепи ГРМ и механизмов регулировки положения распредвалов двигателя М 271 (Мерседес)

Двигатель Мерседес Бенц М274 – это рядный бензиновый 4-х цилиндровый мотор c турбокомпрессором в 2011 году пришедший на смену двигателю М271EVO и имеет довольно много существенных от предшественника отличий. Существует две версии этого двигателя М274.920 для продольной установки в автомобили Mercedes-Benz C, GLK, GLC, E, SLK, а также на Infiniti Q50 и М270.920 — для поперечной установки в Mercedes A, CLA, GLA, B, а также Infiniti QX30 и Q30. И надо сказать, что отзывы об этом моторе в большинстве своем сугубо положительные, так как мотор надежен и неприхотлив к качеству топлива.
Оба варианта двигателя имеют разные мощности и крутящий момент в зависимости от прошивки програмного обеспечения блока управления двигателя MED 17.7.2. Мощность варьируется от 156 до 245 л.с., момент от 270 до 370 нм. При этом потенциал для тюнинга без ущерба ресурсу составляет 280 сил. и 450 нм. Турбина IHI AL0071, обеспечивает давление во впускном коллекторе 1 бар. Програмно в топовом варианте она же настроена на 1.3 бар. Этот двигатель взят за основу 360-сильного AMG-варианта — М133.

Двигатель М274 зарекомендовал себя как высокотехнологичный, с хорошей отдачей мощности, отличной эластичностью и выдающимися экологическими показателями по нормам выхлопа. Но есть у этого двигателя эксплуатационные недостатки, с которыми с большой долей вероятности столкнется любой владелец.

Типовые неисправности мотора М274:

Лязг и стук в момент запуска двигателя;
«Check Engine» c ошибкой по положению распредвалов и долгим запуском;
Потеря мощности (причем может проходить без проявления первых двух п.);
постоянный грохот и лязг на работающем моторе;
износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов), смещение импульсных дисков на распредвалах;
течь водяной помпы, заклинивание актуатора водяной помпы с вакуумным управлением, выход из строя термостата.

Первые три пункта являются симптомами одной проблемы – неисправности ГРМ. Причина этой неисправности в облегченной цепи ГРМ, установленной на этот мотор. Цепь под действием нагрузок и пробега вытягивается, муфты-фазовращатели начинают работать неправильно, из-за этого начинают изнашиваться, и ситуация прогрессирует все больше и больше. В конечном итоге требуется замена цепи ГРМ на моторе М274, а если ремонт будет произведен поздно, замены потребует не только цепь с натяжителем, но и муфты-фазовращатели. А в самых крайних случаях, когда цепь растягивается совсем сильно, начинается выработка на успокоителях-направляющих, продукты износа сыпятся в двигатель, и чтобы привести все в порядок, требуется демонтаж двигателя, полная его разборка и промывка в специальных условиях.

Постоянный грохот при работающем моторе – это та самая крайняя стадия, при которой двигатель умирает от продуктов износа и может в любой момент встать из-за перескока цепи. После этого ремонт обойдется в разы дороже, а зачастую не имеет экономического обоснования — дешевле становится приобрести другой мотор.

Всего этого можно избежать, есть внимательно следить за симптомами и при малейших подозрениях записываться на диагностику в специализированный техцентр. Механики Либерум Авто имеют многолетний опыт и специализированный инструмент для ремонта мотора и замены цепи ГРМ на моторе М274. Это важный и дорогостоящий ремонт, не стоит его доверять «гаражным» сервисам.

M 272

Самые часто встречающиеся проблемы:

наличие металлического лязга и стуков на холодном двигателе;
на панели приборов «Check Engine» выдает ошибки 1200 и 1208.

Наличие таких посторонних звуков в двигателе на холодном ходу происходит из-за процесса растяжения цепи ГРМ. Также может происходить по причине износа звезд муфт-возвращателей. Очень важно своевременно заменить цепь, ведь она потянет за собой неисправность самих муфт. Ошибка выдается при наличии проблем со звездой балансировочного вала. Его нужно просто заменить на новый.

M 273

Главные проблемы, которые связаны с ГРМ:

недолгий лязг после старта на холодном двигателе;
«Check Engine» выдает ошибки 1200 и 1208;
отмечается неровная работа мотора;
утрачивается мощность.

Все эти неполадки требуют своевременной диагностики и замены ремня ГРМ. Проблема может заключаться в растягивании этой цепи или износе шестерни промежуточного вала. Если проблема в растяжении цепи, то она происходит гораздо позже, чем на других моделях двигателей от данного производителя.

M 276

Главные проблемы при работе двигателя:

посторонние звуки из двигателя в процессе запуска на холодном ходу;
постоянный или долгий стук в ходе работы прогретого двигателя;
долгий запуск.

Посторонние звуки являются распространенным “симптомом” неисправности в данном двигателе. Они становятся результатом отсутствия масла в натяжителях цепей привода. Неисправность можно обнаружить только по звуку. Для решения проблем с посторонними звуками обязательно требуется менять натяжители с клапанами, которые и провоцируют все эти проблемы. Также возможно смещение импульсных дисков. Эта неисправность не останется незамеченной для самого авто и информация о ней появится на щитке автомобиля.

Порядок замены цепи

Для замены цепи потребуются такие инструменты и расходники:

набор необходимых ключей и отверток;
цепь;
натяжительное устройство;
комплект успокоителей;
прокладки;
сальники;
монтировка.

1. Снимаем крышку с клапанов и проверяем совмещение меток на распределительных валах. Двигатель выставляем в режим ВТМ.

2. Извлекаем воздушный фильтр. После этого на горловину карбюратора нужно установить заглушку. 3. Снимается картерная защита. 4. Демонтируется корпус системы приводов и снимается привод навесных агрегатов. 5. Сливаем охлаждающую жидкость. 6. Генератор тоже нужно снять. После этого снимается цепной натяжитель. Теперь можно приступать к расклепыванию цепи. 7. Снимаем клапаны системы регулирования распредвала. После этого оба распределительных вала необходимо убрать вместе со всеми механизмами. 8. Теперь берем в руки новую цепь и соединяем ее со старой через сервисное звено.

9. Распределительные валы необходимо вернуть на их места и выставить их в соответствии с метками. Совершаем протяжку новой цепи. Вращая коленвал, вынимаем старую цепь и совершаем заклепку нового расходника путем замены сервисного звена.

10. После этого устанавливаются новый натяжитель и успокоители. Монтируются клапаны регулировки распредвалов. Затем проверяем совмещение меток. Все должно сойтись в точности. Обязательно соблюдается последовательность проведения работ, так как несоблюдение правил может оказать серьезные негативные последствия на работу двигательной системы. 11. Теперь уже почти все сделано, и осталось только установить генератор, крышку клапанов. Заливаем охлаждающую жидкость и масло в двигатель.

Работа выполнена, но ее обязательно нужно проверить. Включите двигатель и послушайте, как он работает. Если слышен привычный шелест, тогда вы все сделали правильно. А если работающий мотор издает нехарактерный для него скрежет, тогда процедуру придется повторить. Не ленитесь этого делать. Возможно, у вас где-то не совпали метки или вы недостаточно хорошо натянули цепной привод. Проверьте все еще раз. При правильной установке и корректной эксплуатации установленная цепь прослужит вам еще несколько лет. Но не забывайте время от времени проверять ее состояние.

Произведение диагностических процедур – это гарантия того, что цепь не сорвется со звездочек. Учтите, что сход цепи грозит серьезными последствиями. В этом случае произойдет столкновение

M 278

Типичные неполадки данного мотора:

металлические стуки и лязги при холодном пуске двигателя;
продолжительные шумы при работающем моторе.

Наличие посторонних металлических стуков свидетельствует о том, что сами натяжители цепей ГРМ отличаются своей несовершенной конструкцией еще с завода. Из-за них масло вытекает в поддон картера и при этом натяжитель существенно ослабляет цепи, хоть и работает в штатном режиме. Если долго не обращать внимание на посторонние звуки и продолжать использовать мотор в таком режиме, то это существенно ускорит износ ГРМ, а также соседних деталей и узлов. При своевременном обращении к специалистам будет достаточно обойтись заменой натяжителей на новые образцы.

Если стук постоянно продолжается, то это требует быстрой и обязательной диагностики. В результате нее специалисты смогут определить, что конкретно в системе требует замены.

Отличная новость!

Мы часто меняем цепи на моторах Мерседес Бенц, набили на этом руку и можем сказать, что выполняем эти операции быстрее заложенных заводских нормативов.

Плюс договорились о специальных ценах на ОРИГИНАЛЬНЫЕ запасные части ГРМ Мерседес по программе Мерседес-Бенц «Независимый специалист».

Все это позволило ЗНАЧИТЕЛЬНО снизить цены на эти сложные работы, чем вам и предлагаем воспользоваться!

Также обращаем Ваше внимание, на два момента:

1. Ниже ПОЛНЫЙ и ПРАВИЛЬНЫЙ комплект замены ГРМ на автомобилях Мерседес. Если Вы где-либо увидите цену дешевле, проверьте все ли соответствует этому перечню.

2. Доверяя свой автомобиль для замены ГРМ неспециализированным сервисам и гаражным умельцам, выясните, есть ли у них опыт работы с моторами Мерседес, нужные навыки и специализированный инструмент.

Это важно. Здесь достаточно много моментов, которые надо знать, выполняя эту работу.

M 274

Самые распространенные проблемы:

посторонние стучащие звуки в момент пуска мотора;
потеря мощности;
на «Check Engine» выдается ошибка по долгому запуску и положению распредвалов;
постоянные посторонние звуки в процессе работы мотора.

Причиной для появления всех проблем с посторонними звуками является неисправность ГРМ, которая обязательно требует своевременной диагностики и устранения, ведь в противном случае придется существенно переплачивать за ремонт. В самых крайних случаях, когда проблема уже сильно запущена, требуется демонтаж двигателя для того, чтобы привести сильно растянувшуюся цепь в порядок, ведь она будет задевать соседние детали и в мотор станут попадать продукты горения, что недопустимо для сохранения его качественной работы. Именно поэтому не стоит затягивать с ремонтом.

M274 — Диагностика с последующей заменой помпы и термостата

Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП

Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров ) 2 – Соблюдение температурного режима О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева 2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры 3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать 2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую 3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий ) 2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП 3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых 4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему 5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора

Открываем капот

Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе

Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный

На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат

Так выглядит старая заклинившая помпа

Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу

Демонтируем старый термостат

Устанавливаем новый

Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часовСобираем мотор в исходное состояние

Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать

Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата

Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту

M 156

утечка охлаждающей жидкости;
быстрый износ цепи ГРМ, особенно при использовании некачественных технических жидкостей;
задиры на 6-7 цилиндрах.

Мотор 274 мерседес проблемы

Двигатель M274 – это детище компании Мерседес. Первую модель серии выпустили в 2011 году. Считается продолжением линейки М270. Двигатель стал достойной сменой своего предшественника под названием M271EVO. Главным отличием от предков мотора является облегченная масса движка и снижение трения.

А теперь посмотрим, что из себя представляет мотор.

Технические характеристики

Двигатель модели Mercedes M274 создавался для малолитражных транспортных средств. Объемы мотора колеблются от 1,6 до 2 литров. В отличие от своих предшественников устанавливается продольно под капотом. Главные характеристики, которые должен знать автовладелец мотора, я отметил в таблице.

Параметр	Значение
Объем двигателя в л	От 1,6 до 2
Крутящий момент	211 – 250 Нм
Мощность	129 – 156 лошадок
Тип горючего	Бензин АИ 95
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 6
Степень сжатия	9,6
Питание	Прямой впрыск CGI
Гидрокомпенсаторы	Присутствуют
Масло	5W30
Объем масла	6,3 л

Внимание! В таблице даны номинальные данные по мотору от Мерседеса. В зависимости от модификации М274 они могут отличаться.

Машины моделей W205, X204 оснащены этим четырехцилиндровым двигателем. Некоторые модификации с турбонаддувом могут достигать крутящего момента в 350 Нм. Давайте рассмотрим каждую модель мотора в отдельности. Так как не все силовые установки одинаковые. Отличия есть в степени сжатия, крутящем моменте.

De16 AL

В двигатели модели M274 были внедрены новые технологии. Это:

Camtronic;
Blue Direct;
Старт-Стоп.

Благодаря им, мотор может развивать свою мощь до 208 лошадок. В системе впрыска используются пьезофорсунки. Они снижают долю выбросов вредных веществ в воздух.

У модели мерседесовского мотора De16AL следующие характеристики:

объем двигателя в кубических сантиметрах – 1595;
впрыск – CGI;
мощность – 156 лошадок;
крутящий момент – 250 Нм;
турбонаддув – есть;
фазорегулятор – на обоих валах;
степень сжатия – 10,3;
ресурс двигателя – 200 тысяч километров.

Если вести речь о форсунках, то они были созданы специально так, чтобы распыляли горючее быстрее, не оставляя остатков. Подобный метод называется мультиискровым зажиганием.

DE20AL

Давайте посмотрим на характеристики другой модификации этого движка, под кодовым названием 274 DE20AL:

Похожая статья Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания

объем двигателя в кубических сантиметрах – 1991;
впрыск – CGI;
мощность – 245 лошадок;
крутящий момент – 370 Нм;
турбонаддув – есть;
фазорегулятор – на впуске и на выпуске;
степень сжатия – 9,8;
ресурс двигателя – 275 тысяч километров.

В двигателе представлены новые насосы масла и воды. Они создают переменную степень прокачки. Благодаря этому, снизилось трение и улучшено взаимодействие всех деталей движка.

Характеристики М274

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M274 M270
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	83
Степень сжатия	9.8 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	156/5000 184/5000 211/5500 218/5500 245/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/1250-4000 300/1250-4000 350/1200-4000 350/1200-4000 370/1300-4000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 Евро 6d-TEMP
Вес двигателя, кг	137
Расход топлива, л/100 км (для C250 W205) — город — трасса — смешан.	7.9 5.2 6.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	7.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	270-280 —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz A 220/A 250 W176 Mercedes-Benz B 220/B 250 W246 Mercedes-Benz CLA 250 W117 Mercedes-Benz C 200/C 250/C 300/C 350e W205 Mercedes-Benz GLA 250 X156 Mercedes-Benz GLC 250/GLC 300 X253 Mercedes-Benz GLK 200/GLC 250 X204 Mercedes-Benz E 200/E 250/E 300/E 350e W212/W213 Mercedes-Benz E 200/E 250/E 300/E 350e C207/C238 Mercedes-Benz SLC 200 /SLC 300 R172 Mercedes-Benz Vito Infiniti Q50 Infiniti Q30s Infiniti QX30

Особенности конструкции

Как я уже говорил, одной из особенностей двигателя M274 является впрыск топлива инжектором с пьезофорсунками. Помимо этого, автовладелец найдет электронный блок управления Bosh Med. Эти мозги здорово улучшили качество работы мотора.

Движок получил блок цилиндров из алюминия с открытой рубашкой охлаждения. В цилиндры вплавлены гильзы из чугуна. Заглянув в блок, автовладелец увидит коленвал полый внутри и 4 противовеса. Ход коленвала равен 92 миллиметрам. Были заменены поршни и шатуны.

Распредвалы в моторе вращаются по изменяемой схеме. Поэтому М274 может стабильного работать на различных оборотах. Цепь газораспределительного механизма служит до 150 000 километров.

Существует двигатель с индексом М270.920 и тот, о котором идет речь на данный момент М274.920. Особенность последнего в том, что он в точности повторяет первую модель, но электронная прошивка на нем стояла мертвая. Поэтому последний считается доработанной и улучшенной версией.

Годы выпуска М274 с 2011 по 2015. А в 2021 этому движку пришел на смену М264. Судя по отзывам двигатель, о котором я рассказываю сейчас, считается лучшим. Он послужил прототипом создания 360 сильного М133 DE20.

Внимание! Немцы разработали агрегат, работающий на газе. Это устройство также было одной из модификаций М274, только имело приставку NGD.

А теперь, обратим внимание на модели транспортных средств, на которых можно увидеть двигатель.

Список моделей авто в которых устанавливался

Конечно М274 от компании Мерседес устанавливался на автомашины, созданные ею:

С-класс с модификациями W204 с 2011 по 2015, W205. Последняя модель выпускается по сей день с 2015;
E-класс с моделями W212 с 2013 по 2021, W213. С 2016 выпускается последняя модель;
GLK X204, GLC X253;
SLK R172;
Infiniti QX 30.

Модель двигателя M270.920 можно найти на машинах Mersedes Benz Cla 200, Gla 180, Cla180.

Варианты тюнинга

Все модели двигателя Мерседес М274 годятся для преобразования путем прошивки в модели 250+ при 400+ Н.м для крутящего момента. Для этой цели используют заливку стандартной Stage1, воспользовавшись услугами проверенной тюнинг мастерской. При наличии холодного выпуска, а также даунпайпа с прошивкой Stage2 можно рассчитывать на повышение до 270 — 280 лошадиных сил при крутящем моменте в 450 Н.м. Не рекомендуется использовать большую турбину, гораздо эффективнее использовать бывшую в употреблении A45 AMG с движком большей мощности.

Регламент обслуживания 274 двигателя

За этим движком, как и за любым другим агрегатом, необходимо ухаживать. Без должного ухода автовладелец увидит его на капитальном ремонте в скором времени. Например, смазку надо менять один раз на 10 000 километров. Чтобы не увеличивался расход масла в граммах на 1000 км, необходимо следить за маслокольцами.

Похожая статья Проблемы и отзывы двигатель Мерседес OM651

Хоть ресурс цепи ГРМ и составляет 150 тысяч километров, все равно каждые 40 тысяч нужно посматривать за целостностью ремня. Один раз в 100 тысяч лучше заменить ее и не ждать, пока она порвется и погнет клапана.

Через 40 тыс.км. заменить масляный фильтр и воздушный. Раз в год владельцу следует посещать автосервис для проверки и тестирования мотора. Тогда движок может превысить свой жизненный ресурс в несколько десятков, а то и сотен тысяч километров.

В зимний период обязателен прогрев двигателя. Без прогрева проворачивает муфту распредвала. Это, кстати, болезнь двигателей серии М274.

Расход топлива ДВС мерседес М274

Отдельно посмотрим на расход горючего движка. Рассмотрим на примере двигателя М274 с механической коробкой передач:

по городу расход составляет – 7,8 литра на 100 км;
по трассе – 5,4 л;
в смешанном режиме – 6,3 л.

Как видно из списка, что двигатель довольно экономичный, несмотря на свою мощность. Например, некоторые двигатели на малолитражках от японской компании не могут себе позволить такого экономичного расхода. Об этом я писал в предыдущих статьях.

Проблемы двигателя M274

В качестве вещей, которые создают проблемы в двигателе, в первую очередь становятся масло, фильтра от производителей из подполья. Необходимо выбирать только качественное масла и компоненты для замены их в агрегате.

Опытные автовладельцы советуют использовать качественное топливо. Так как срок работы ТНВД и форсунок зависит только от горючего.

Шум и треск, возникающие после пуска мотора, должны сразу привести автовладельца в сервис-центр на диагностику. Треск возникает из-за сдвига пластин в газораспределительном механизме. Так как оба распредвала меняют показатели во время работы в машине. Поэтому шум и треск мотора говорит о поломке вращателя фаз газораспределения.

Помимо шума и треска мотора, водитель сможет определить эту неисправность по горящей лампочке «Check Engine» на панели приборов.

Свист в моторе оповещает о выходе из строя ремня генератора. Если возникает перегрев двигателя, то необходимо обратить внимание на систему охлаждения. Обычно страдает насос охлаждения. Также выходит из строя датчик термостата.

Похожая статья Двигатель Mercedes om 457 la, обзор и основные проблемы

Турбина выходит из строя через 100 тысяч километров. Поэтому за ней тоже необходимо следить. На распредвалах часто смещаются импульсные диски. Водяная помпа дает течь. А на новых модификациях возможно разрушение поршней. Разрушение происходит вследствие детонации.

Поэтому диагностика требует тщательной проверки каждой детали. Самостоятельно в гараже нормальную проверку не провести. Так как модель мотора сложная, не та, которая стоит на Жигули. Соответственно и цена на ремонт выльется в копеечку автовладельцу.

Внимание! Мотор не переносит понижение температуры воздуха до 30 градусов. Если ниже, то водяные пары начинают замерзать в вентиляции картерных газов. Растет давление в моторе. Бывает так, что масло выдавливается через щуп. Происходит потеря смазывающего средства, мотор троит, становится невозможным завести машину.

Неисправности M274

К распространённым неполадкам данного мотора относят:

посторонние звуки и трески, которые чаще происходят во время пуска;
различные ошибки, выдающиеся на панель приборов — чаще остальных выскакивает код ошибки положения распредвала.

Обе ситуации являются сигналом для проведения капитальной диагностики в специализированной мастерской. Стоит отметить, что проблема шума или дизелита при запуске — характерная особенность M274. Оба распредвала меняют свои показатели в ходе эксплуатации. Этим и объясняется конструктивная сложность. Да и сама система изменения режимов ГРМ изготовлена так, что состоит не из целого, а нескольких частей. Из-за высоких нагрузок происходит сдвиг пластин системы ГРМ — чисто механическая неисправность. Данная проблема проявляется не только в виде шума, но и индикации Чек Енгин на щитке приборов.

Цена ремонта двигателя M 274 мерседес

Во время ремонта двигателя Мерседес, могут быть заменены:

муфты – ремонт этих деталей будет стоить 60 тысяч рублей;
цепь – 4703 р;
натяжитель – 6500 р;
распредвалы впуска и выпуска – ремонт каждого обойдется в 39 000 рублей;
успокоители – 312 р;
прокладки – от 600 р.

Работы занимают около двух суток, в зависимости от поломки. Одновременно меняются фильтра и масло. Стоимость работы опытных механиков составит 18 000 рублей и больше без стоимости деталей, которые будут заменены.

Как проводится ремонт мотора:

проводится визуальный осмотр и ходовые испытания;
затем мотор тестируется на стенде;
проводится компьютерное тестирование мотора;
затем разбирают и проводят дефектовку мотора.

Многие автовладельцы обращаются к опытным механикам с просьбой прошить мозги мотора и увеличить мощность. Другие спрашивают, а стоит ли. Чип-тюнинг можно сделать, увеличив тем самым крутящий момент до 400 с плюсом Нм. Единственное, что не рекомендуют механики, это ставить большую турбину. Подобную деталь следует покупать вместе с мощным движком.

Тюнинг двигателя Мерседес М274

Чип-тюнинг

Все версии мотора можно легко прошить в 250+ сил и 400+ Нм крутящего момента, достаточно залить обычную Stage 1 прошивку в нормальной тюнинг конторе. С холодным впуском, даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно замахнуться на 270-280 л.с. и крутящий момент 450 Нм. Ставить большую турбину не имеет никакого смысла, проще купить б/у A45 AMG с существенно более мощным мотором.

Недавно опять натолкнулся на вопрос со стороны знакомых «Скажи, правда Мерс говно/не тот/все время ломается/двигатель на один раз проехать

В этот же день опять поступил вопрос от друга, который выбирал немного б/у немецкий седан и не определился: E200/520/A6

. Он заявил: «Больше всех нравится Е-шка, но из за двигателя и его проблемы с валами точно не возьму.» Пришлось в 10-й раз проводить ликбез.

Итак, закроем тему раз и навсегда.

Вопрос: Что же все таки ломается? Ответ: Механизм изменения фаз газораспределения на впуске СТАРОГО ОБРАЗЦА (A). (То есть муфта распредвала.)

Вопрос: Почему так происходит? Ответ: По всей видимости, плохо спроектировали, раз это стало настоящей болезнью.

Вопрос: Почему в таком случае муфта не накрывается сразу в автосалоне при первом пуске двигателя? Ответ: Муфта сделана с запасом прочности равным нулю. Как только родное масло

, которое и так не лучшего качества, начинает хоть немного
терять свои свойства
, и внутреннее трение возрастает, соответственно, нагрузки на муфту возрастают,
муфту проворачивает
.

Вопрос: Получается все Мерседесы с М274.920 в группе риска? Ответ: Нет, не все. Только автомобили с установленной муфтой СТАРОГО ОБРАЗЦА (A). Год и номер двигателя можно проверить по табличке ниже.

Вопрос: Значит, есть муфты НОВОГО ОБРАЗЦА? Ответ: Да, есть. A2700501147

Вопрос: То еть, если проведены работы по замене муфты, то можно спать спокойно? Ответ: И да и нет. Со слов владельцев и дилера, бывают прецеденты поломок муфт нового образца. Случается у машин с пробегом между заменой масла в 15000 км по пробкам. То есть 800-1000 моточасов. Иными словами, когда масло уже гудрон. Однако, при пробеге 8000, муфта вряд ли выйдет из строя (как произошло у меня).

Вопрос: Если муфту провернуло, то нужно выкидывать нашину на**й на помойку заменить весь двигатель? Ответ: Нет. Вот список работ и запчастей

Вопрос: Муфту провернет в момент максимальных оборотов? Ответ: Судя по опыту, ее провернет во время холодного пуска.

Ремонт двигателя Mercedes Замена цепи ГРМ в двигателе МерседесM111, M112, M113, M119, М270, M271, M272, M273, М274, М276, М278, OM628, ОМ642, ОМ646, ОМ651

Типовые неисправности мотора М274:

Лязг и стук в момент запуска двигателя;
«Check Engine» c ошибкой по положению распредвалов и долгим запуском;
Потеря мощности (причем может проходить без проявления первых двух п.);
постоянный грохот и лязг на работающем моторе;
износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов), смещение импульсных дисков на распредвалах;
течь водяной помпы, заклинивание актуатора водяной помпы с вакуумным управлением, выход из строя термостата.

M 272

Самые часто встречающиеся проблемы:

наличие металлического лязга и стуков на холодном двигателе;
на панели приборов «Check Engine» выдает ошибки 1200 и 1208.

Обслуживание цепи

От довольно многих автолюбителей можно слышать, что ГРМ на Мерседес 272 совершенно не нуждается во внимании на протяжение всего срока службы. Данное утверждение базируется на том, что здесь в качестве привода использована цепь. Но это не совсем верно. Состоянием данного узла нужно интересоваться, как минимум, после 150 000 км. Именно после такого пробега необходимо заменить цепь ГРМ. Менять звездочки придется только тогда, если цепь была растянута. Так она вполне могла их повредить. А вот натяжители и успокоители придется менять обязательно.

Все проблемы требуют решения. Но перед этим нужно провести полную диагностику механизма. Мощность движков М272 продолжает расти. Это происходит за счет внедрения следующих систем: вместо компрессора, теперь в этих автомобилях стали использовать турбину, в которой применен фронтальный интеркуллер; был установлен прямой впрыск высокого давления; конструкция шестерней распредвалов изменилась. Да, после внесения таких изменений мощность двигательной системы, конечно, увеличилась, но нагрузка на механизмы стала также заметно серьезнее. Это явилось причиной появления слабых мест и неисправностей шестерней ГРМ. Из-за внесения данных изменений обслуживать и ремонтировать движок стала несколько труднее.

Причины появления неисправностей в узле ГРМ могут быть следующими:

изделия были изготовлены из некачественного материала;
интервалы между заменой масла не соответствуют норме;
использовалось некачественное моторное масло;
машина эксплуатируется в критических условиях;
водитель предпочитает агрессивную манеру вождения.

Надо сказать, что некачественный ремонт также вполне может стать причиной появления дефектов как во всем узле ГРМ, так и на цепи, в частности. Поэтому во время проведения процедуры замены цепи следует соблюдать все правила и руководствоваться инструкцией. Все технологические нюансы обязательно должны быть соблюдены. Иначе все придется переделать и покупать новые расходники.

M 273

Главные проблемы, которые связаны с ГРМ:

недолгий лязг после старта на холодном двигателе;
«Check Engine» выдает ошибки 1200 и 1208;
отмечается неровная работа мотора;
утрачивается мощность.

M 276

Главные проблемы при работе двигателя:

посторонние звуки из двигателя в процессе запуска на холодном ходу;
постоянный или долгий стук в ходе работы прогретого двигателя;
долгий запуск.

Специальные инструменты

• Приспособление для проворачивания коленчатого вала -№001589650900.
• Фиксатор маховика/пластины привода гидротрансформатора (картер маховика) № 112589034000.

• Приспособление для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589003900.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 1 -№272589006300.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 2 -№272589016300.

• Набор для расклепывания/заклепывания цепи 3 -№271589016300.

• Набор для заклепывания звеньев цепи привода ГРМ -№272589036300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 1) № 602589023300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 2) № 602589056300.

• Приспособление для расклепывания звеньев цепи привода ГРМ (деталь 3) № 602589056301.

• Инструментальный ящик -№602589009800.

Специальные указания:

• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.

• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).

• Соблюдайте моменты затяжек.

• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.

• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

M 278

Типичные неполадки данного мотора:

металлические стуки и лязги при холодном пуске двигателя;
продолжительные шумы при работающем моторе.

цепь грм, метки и поведение двс.

Я купил свой Мерс три года назад. При покупке под капотом были слышны звуки, причина которых выявили как ролики ремня. После покупки стал доводить авто до ума и ролики были заменены на оригинал. После запуска двс звук остался и изминился. Мастера сказали, что это цепь и судя по показаниям Стара кататься на ней можно и дальше не забивая голову. Мотор Мерседеса тогда пугал своей неизведанностью и дороговизной манипуляций.

Шло время, я ездил, цепь гремела… Изучая форум я изучил этот вопрос постепенно досконально и мог с любого момента слово в слово повторить рекомендацию по замене, но меня так же постигла проблема как и многих, не было мастера, квалификация которого бы позволила доверить ему эту операцию. Все необходимое для замены было куплено и ждало своего часа на складе.

Руководители московских сервисов может помнят наши беседы в личке, т.к. я уже был готов сорваться в Москву для замены но было тупо лень. Местные мастера отнекивались как могли, пока знакомый мерсовод не порекомендовал «специалиста» который провел такую процедуру на его машине и машине родственника. Поехал к спецу, он так же как и все послушал с умным видом мотор. Подкупило, что он для развеяния своих сомнений скинул ремень и по неисчезнувшему звуку сделал диагноз и приговорил цепь.

Мастер, как не странно решил бороться с проблемой и сумел найти положение звезд, в котором новая цепь все таки легла. Запуск мотора порадовал абсолютной тишиной в работе но при езде обратил внимание на «вялость» мотора. Дтагностика показала расход воздуха в 21 кг. и выявила разбег в метках.

Купил новые оригинальные звезды и повторно вскоыли мотор. Провал правого вала на зуб по меткам в опаздание сразу бросился в глаза.

После второго ремонта я забирал авто с надеждой, что все теперь четко, но при езде ощутил яркую вибрацию мотора. Ладонь чувствовала как внутри мотора происходит дисбаланс, выхлопная труба подпердывала. Стар разбег меток не выявил но и показания мотора были не совсем красивые. Единственное обьяснение происходящему стало потеря меток на балансире. Горе-мастер в третий раз вскрыл мотор и стал собирать метки в кучу. По итогам его работы мотор трястись стал меньше но опять появилась вялость…

Потеряв доверие к ремонтнику стал искать других специалистов. Узнав всю череду событий теперь мастера шарахались от меня как черти от ладана.

У нас по бизнесу есть свое СТО. Мастера там не стали браться изначально за замену цепи ссылаясь на отсутствие опыта, шаблонов и заклепочника, однако с ними удалось найти общий язык и они решились помочь. Я купил еще одну новую цепь и поставил авто в сервис.

Парни вскрыли крышки и зная, что двс правильно не работает заменили цепь и стали выставлять метки. Выставив все как положено и убедившись в этом собрали мотор и завели. Мотор правильно не работает, вибрация. Опять вскрыли, проверили, поправили, собрали. Результат такой же.

Вердикт. Менять оставшиеся две звезды и пытаться заново.

Но ведь мотор до первой замены работал хорошо! ( это я так думал, но об этом ниже )

Покурили, подумали, решили бороться.

Смотрим компрессию, левая бошка набирает вяло, странно. Диагностика показывает, что моросит здорово по левой стороне. Разбирают, смотрят, опять ставят метки, собирают заводят, то же самое…

И здесь появляется гениальная идея! Разбирают, проверяют и смещают левую шестерню на зуб раньше наплевав на метки, заодно поправив на зуб балансир, собирают, заводят…

Если Вы не слышали как тикают швейцарский Rolex то послушайте мой мотор.

Работа двигателя в корне изменилась! Работает тихо, ровно, тяга плотная и ровная во всем диапазоне, пропала вялость. Я даже и не знал, что 3.2 на 163 может так работать.

Диагностика, после сброса адаптаций и однодневном накате показала следующие параметры (если не путаю)

расход воздуха 12

разброс по цилиндрам 0.3%

Для чего я осилил к написанию сей пост.

Замена цепи и выставление меток вполне под силу специалисту с руками и головой. Отсутствие шаблонов к установке может заменить, и на мой взгляд более точный, это наличие диагностики. Всем участвующим до сих пор непонятно, почему в моем случае метка на распредвале не совпала для правильной работы мотора (шкив коленвала так же проверяли).

Самое интересное в том, насколько изменилось поведение авто в целом. Те проблемы, решение которых я пытался найти на форуме решились сами собой!

Во первых запуск мотора теперь еле заметен с водительского кресла (опоры новые все три, оригинал), еле ощутимое переваливание со стороны на сторону. Работа мотора так же заметна лишь по тихому звуку и замершей сттелке тахометра. Абсолютно нет никакой вибрации и дрожи. АКПП теперь тоже удивляет своим поведением. Перевод ручки селектора в любое положение абсолютно не заметно ни для водителя ни пассажира. Нет ни толчка ни стука из под днища. Удерживание авто на месте на тормозах в динамике так же происходит в ощущении невесомости…

Теперь у меня нет ни стуков, ни дрожи, ни толчков. Мерседес плывет…

Лично я раньше растянутость цепи ощущал лишь звуком из под капота а проблемы толчков, стуков и вибраций пытался решать отдельно.

P.S. осталась цепь, прошедшая в недрах моего мотора не более 100 км. Отдам за пол цены. Прикупить замок и будет новый Ивис за 2300 руб.