Замена цепи грм ауди а3 cbzb

Обновлено: 30.04.2024

Двигатель CBZB 1.2 TSI замена поршневой группы, ресурс цепи!

Двигатель CBZB устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (162) 2011 - 2014
Volkswagen Polo 5 / Фольксваген Поло 5 (6R1) 2010 - 2014
Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ)
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T3)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521) 2009 - 2014
Volkswagen Beetle / Фольксваген Биттл (5C1) 2012 -

Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542, 545) 2007 - 2015
Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7) 2006 - 2015
Skoda Rapid / Шкода Рапид (NH1, NH3) 2013 -

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Сеат Ибица 4 (6J1, 6J5, 6J8) 2008 - 2015

Двигатель 1,2 TSI 77кВт заменяет двигатель 1,6 75 кВт."

Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой Фотоотчет.
Двигатель 1.2 TSI пробег 18 тыс. Причина обращения - отсутствие компрессии в третьем цилиндре.

Поршень третьего цилиндра

Установка поршней в блок

Стопор коленвала (сделан токарем по оригинальному образцу)

Привод масляного насоса

Прокладка головки блока

Крепление корпуса термостата к головке блока

Корпус масляного фильтра

Впускной коллектор и дроссель

Катушка и высоковольтные провода

Отверстие в постели распредвала под шаблон, которого у меня при сборке не оказалось. Пришлось заказывать.

Цепь грм башмак успокоитель

Оправка под сальник коленвала для установки передней крышки двигателя

Процесс регулировки фаз очень прост. Коленвал и распредвал застопорены, цепь грм натянута, остается только затянуть болт на звездочке распредвала.

Крышка звездочки распредвала

Хотел еще сделать фото крышки двигателя, но забыл. Был очень занят откручиванием обломанных болтов крепления этой самой крышки. Болты сделаны из алюминиевого сплава и при повторном использовании ломаются.

. на словах всё красиво:
Volkswagen Engine 1.2 TSI Presentation

Сводка TPI
Учётный №: 2029226/1
Стуки/треск/дребезжание при запуске двигателя из передней части автомобиля/моторного отсека.
Решение в условиях сервиса.
Проверить фазы газораспределения двигателя.
Если фазы газораспределения отрегулированы неправильно и изменилась длина цепи привода ГРМ:
Проверить, не было ли контакта клапанов и поршней.
Если контакт клапанов и поршней был:
Установить двигатель с ГБЦ без навесного оборудования.
Если контакта клапанов и поршней не было:
Установить ремкомплект цепи привода ГРМ (номер ориг. детали: 03F 198 229 A)

Содержит в себе цепь с измененными звеньями

И натяжитель цепи, который остался без изменений.

Ресурс цепи привода ГРМ:

1.2 TSI: 30000 км.
1.4 TSI: 80000 км.
1.8 - 2.0 TSI: 120000 км.

Фото для тех, кто решил повременить с заменой цепи ГРМ

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена цепи ГРМ 1.2 TSI/TFSI

Турбированные моторы 1.2 TSI поколения EA111 особенно часто требуют замены цепи газораспределительного механизма. Данные силовые агрегаты построены на базе двигателя 1.4 аналогичной серии, но имеют множество различий — алюминиевый гильзованный блок, восьмиклапанную головку без системы изменения фаз газораспределения, а также уменьшенные в диаметре и облегченные поршни.

Содержание:

РЕСУРС ЦЕПИ
ПРИЗНАКИ РАСТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ
ДИАГНОСТИКА РАСТЯЖЕНИЯ И ЗАМЕНА ЦЕПИ
СТОИМОСТЬ

Меняем ГРМ на всех моторах TSI/FSI/TFSI

1.2 TSI

За 3 часа

8000 рублей

1.4 TSI

За 3 часа

8500 рублей

1.4 TSI

За 4 часа

11 900 рублей

1.8 - 2.0 TSI

За 3 часа

9 900 рублей

Ресурс цепи двигателей 1.2 TSI поколения EA111

Моторы 1.2 TSI устанавливались на автомобили Audi, Volkswagen, Skoda и Seat c 2008 по 2015 год. За это время разработчики несколько раз дорабатывали слабые места силового агрегата, в том числе и цепь привода ГРМ.

Первые моторы 1.2 ЕА111 отличались неприлично малым ресурсом цепи даже в сравнении со старшими собратьями 1.4 TSI и 1.8—2.0 TSI — она растягивалась до критичных значений уже на 30 тысячах км пробега. Такая ситуация явно не устраивала владельцев проблемных авто, поэтому с 2011 года начали устанавливать ревизионную усиленную цепь вместе с измененными шестернями Такое решение помогло увеличить ресурс цепи, но не на много — первые сигналы о ее растяжении могли появится уже к 60 тысячам пробега.

Стоит оговориться, что в период с 2008 до 2011 года производитель делал попытку улучшить ситуацию с цепью, но фактически это не сильно помогло — цепь промежуточной второй ревизии растягивалась так же быстро, как и первой.

Признаки растяжения цепи 1.2 TSI

Основной признак растяжения цепи, при котором нельзя откладывать визит в сервис — это металлический стук или дребезжание в передней части мотора, который чаще всего проявляется при запуске после простоя. Этот знакомый многим владельцам VAG неприятный звук говорит о том, что цепь вытягивается настолько, что гидронатяжитель не способен поддерживать ее достаточное натяжение и она задевает за крышки и корпусные детали мотора.

Кроме посторонних звуков при растяжении цепи у моторов 1.2 TSI часто наблюдается ряд косвенных признаков:

неровная работа мотора на холостых; провалы тяги в движении, потеря динамики;

увеличение расхода топлива;

срабатывание сигнализатора Check Engine на щитке приборов;

ошибки, указывающие на рассинхронизацию коленвала и распредвала при компьютерной диагностике.

В критичных случаях растяжения мотор может плохо запускаться или не запускаться вообще, если цепь уже перескочила на один или несколько зубьев. До такого состояния цепь лучше не доводить, так как сумма на восстановление двигателя после перескакивания цепи не обрадует владельца.

Диагностика растяжения и замена цепи 1.2 TSI

У двигателей 1.2 TSI нет смотрового окна, с помощью которого можно быстро и просто установить степень износа цепи. Однозначная диагностика, исключающая другие неисправности со схожими симптомами может быть проведена только в условиях специализированной СТО, так как для этого требуется частичная разборка мотора и специальный измерительный инструмент.

Доверять такие работы лучше проверенным и надежным мастерам с большим опытом, так как нарушение регламента диагностики и замены цепи 1.2 TSI может повлечь неправильную работу мотора или даже его повреждение.

Специалисты мастерской постгарантийного обслуживания VAG-Recast знают все тонкости и нюансы в выполнении таких работ и имеют большой опыт обслуживания и моторов TSI.

В сравнении с заменой цепи на моторах 1.4 TSI для 1.2 TSI комплекс работ занимает меньше времени и стоит дешевле, так как двигатель имеет упрощенное устройство, а доступ к нужным узлам облегчен.

Замена цепи ГРМ на двигателе 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC), семейство EA111

Мы уже писали о том, что самой большой проблемой на двигателях 1.2 TSI, семейства EA111, является короткий срок службы цепи ГРМ, её растяжение и перескакивание. Подробнее о семействе этих двигателей можно прочитать в отдельной статье, посвящённой исключительно моторам 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC).

Изначально цепь была тоньше и её реальный пробег до появления проблем не превышал 30 000 км. Потом в 2011 году концерн Фольксваген обновил конструкцию, но кардинально решить проблему это не помогло, и поэтому лучше менять цепь не реже чем раз в 60 000 км (как и на большинстве современных двигателей).

Для того, чтобы оценить растяжение цепи, Вы можете воспользоваться методиками описанными на нашем форуме.

Audi A1 (8X) (02.2010 - 05.2014),
Audi A3 (8P) (07.2008 - 02.2013),
Seat Altea,
Seat Ibiza,
Seat Leon (1P),
Seat Toledo (1P),
Skoda Fabia Scout (5J) (03.2010 - 01.2015),
Skoda Fabia Monte Carlo (5J) (01.2012 - 01.2015),
Skoda Roomster Scout (5J) (08.2010 - 01.2015),
Skoda Yeti (5L) (05.2009 - 01.2014),
Volkswagen Jetta 6,
Volkswagen Caddy,
Volkswagen Golf 6,
Volkswagen Beetle A5,
Volkswagen Polo

цепь нового образца - 03F 109 158 G (1 шт);
чёрный натяжитель цепи - 03F 109 507 D (1 шт);
шестерня распредвала - 03F 109 571 F (1 шт);
шестерня коленвала - 03F 105 209 G (1 шт);
успокоители цепи (башмаки) - 03F 109 469 E (1 шт), 03F 109 509 F (1 шт);
сливная пробка для масляного поддона с уплотнителем - N90 813 202 (1 шт);
болт крепления шкива коленчатого вала N90 987 302 (1 шт);
болт крепления звездочки распредвала N90 256 202 (1 шт);
болты крепления крышки корпуса ГРМ N10 734 501 (М6х20, 12 шт);
длинный болт крепления крышки корпуса ГРМ N10 734 401 (М6х40, 1 шт);
прокладка-шайба шкива коленчатого вала - WHT 004 724 (1 шт).

Сальник коленвала передний (тефлоновый) - 038 103 085 С (471032 мм, 1 шт) (подробнее о том, как правильно установить тефлоновый сальник коленчатого вала);
Прокладка выхлопа (между коллектором и приёмной трубой) - 1K0 253 115 M (1 шт);
Оригинальный черный герметик для крышки ГРМ - D 176 501 A1 (50 мл, 1 шт);
Оригинальный черный герметик для поддона картера ГРМ - D 176 600 A1 (80 мл, 1 шт);
Молибденовая паста - G 052 723 A2 (35 гр, 1 шт);
Масло Special Plus 5w-40 (VW 502/00, 505/00, 505/01) - G 052 167 M2 (всего 3,8 л);
Масляный фильтр - 03C 115 561 H (1 шт).

Цепь маслонасоса - 03F 115 225 (1 шт);
Шестерня маслонасоса - 03F 115 121 B (1 шт).

Фиксатор распредвала - T10414;
Винт-фиксатор коленвала - T10340;
Динамометрический ключ - VAS 6583;
Динамометрический ключ (40 … 200 Нм) - V.A.G 1332;
Упор (контропора) - T10172;
Упор (контропора) - 3415;
Шпильки - 3415/2;
2 установочные шпильки M6x70 (например, болты с обрезанными головками);
Съемник звезды коленвала и монтажное приспособление - T10417/1.

Предварительно нужно осуществить подготовительные работы:

Слить охлаждающую жидкость;
Снять переднее правое колесо и подкрылок правой передней колесной ниши;
Пометить направление движения поликлинового ремня (приводной ремень навесного оборудования) и снять ремень;
Разжать пружинные хомуты и снять шланги циркуляции охлаждающей жидкости 1 и 2 (фото ниже);
Вдавить фиксатор 3 под шлангами ОЖ и потянуть шланги вверх (фото ниже);
Отвести шланги ОЖ назад, за двигатель, чтобы не мешали;
Отсоединить от обратного клапана оба шланга 4. Выкрутить крепёжный винт 5 и извлечь обратный клапан из клапанной крышки (фото ниже);
Выкрутить все винты крепления крышки корпуса привода ГРМ 6 и снять крышку корпуса привода ГРМ (фото ниже);
Вывернуть винты крепления 7 и снять кронштейн патрубка ОЖ 8 (фото ниже);

Для установки фиксаторов и снятия цепи ГРМ необходимо:

Выкрутить пробку (отмечена стрелкой на фото ниже) из блока цилиндров;
Вкрутить в освободившееся отверстие стопорный болт -T10340- в блок цилиндров до упора;
Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора;

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Если фиксирующий винт -T10340- не вкручивается до конца, то коленвал установится в неправильное положение!
В этом случае нужно поступить следующим образом: выкрутить стопорный болт, провернуть коленвал на 1/4 оборота (90°) в рабочем направлении, вкрутить стопорный болт -T10340- в блок цилиндров до упора, затянуть стопорный болт -T10340- моментом 30 Нм, повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора.

4) Установить фиксатор распредвалов -T10414- в клапанную крышку до упора. Затянуть винт крепления 1 от руки.

Для снятия поддона картера, кожуха ГРМ и самой цепи необходимо:

Снять шумоизолирующий кожух или защиту картера, в зависимости от комплектации;
Отсоединить приёмную трубу от каталитического нейтрализатора;
Слить моторное масло;
Отсоединить 3-контактный разъём от датчика уровня и температуры масла G266 (на фото ниже позиция 2);
Выкрутить винт 1 и задний винт кронштейна трубопровода ОЖ;
Выкрутить оба винта крепления 3 и снять защитный экран;
Отсоединить уплотнённый жидким герметиком масляный поддон;
Снять масляный поддон. Для этого может потребоваться сначала сдвинуть масляный поддон с места лёгкими ударами молотка с резиновым бойком;
Снимите пылезащитную крышку (колпачок) 4 и снять направляющий ролик 5 приводного ремня (фото ниже);
Снять шкив насоса системы охлаждения;
Удерживать шкив от проворачивания ключом для насоса системы охлаждения -V.A.G 1590-
Открутить винт крепления шкива коленвала. Удерживать шкив при помощи упора -3415- и -3415/2-
Выкрутить все винты крепления корпуса привода ГРМ 6, снять корпус привода ГРМ (фото ниже);
Выкрутить натяжитель цепи ГРМ (показан стрелкой на рисунке ниже). Пометить фломастером направление хода цепи привода ГРМ;
Открутить крепёжный болт 7 звёздочки распредвала, при этом нужно удерживать звёздочку упором -T10172-. Звёздочка снимается вместе с крепёжным болтом, а сама цепь привода ГРМ вынимается вниз;

Если вы меняете только саму цепь, так как она у Вас уже нового образца, то на этом этапе Вы останавливаетесь и начинаете сборку с новой цепью (описано ниже). А если Вы устанавливаете весь ремкомплект, то продолжаем разборку.

Для установки полного ремкомплекта цепи ГРМ необходимо произвести дополнительные операции:

1) Снять успокоители цепи (башмаки) - отображены на фото ниже;

2) Снимаем масляный насос полностью вместе с его приводной цепью;

3) С помощью съёмника (на фото, например, KUKKO 12-1 и пресс-шайбы MP3-467) аккуратно снимаем шестерню с коленчатого вала (не стучим по нему ни молотком, ни зубилом). Нижнюю звёздочку цепи ГРМ тянем без нагрева. Лапы съёмника устанавливать между зубьями. Пресс-шайба устанавливается во избежание повреждения коленчатого вала.

4) Коленчатый вал тщательно очищаем и обезжириваем;

Резьбовую деталь приспособления -T30122- вкрутить в коленчатый вал (см. фото ниже) и затянуть моментом 140 Нм .
Поверхности прилегания на коленвале и на нижней звёздочке цепи ГРМ смазать чистым моторным маслом и надеть звёздочку цепи ГРМ обозначением наружу (номер детали звёздочки виден).
Резьбовую деталь приспособления -T30122-, опорную торцевую поверхность гайки и опорную поверхность оправки обильно смазать смазкой Molypaste G 052 723 A2 (при каждом применении наносить заново). После ремонта необходимо тщательно очистить все детали, смазанные MOLYPASTE, и при новом использовании наносить её заново!
Надеть оправку.
Вращая нажимную гайку, напрессовать звёздочку до упора.

10) Расстояние до которого необходимо устанавливать шестерню можно оценить по следующему фото;

Далее в таком же порядке, как и снимали, устанавливаем на место масляный насос и цепь его привода;
Установите новые успокоители цепи (башмаки).

Для установки новой цепи ГРМ, кожуха ГРМ и проверки установки меток необходимо:

Установить цепь привода ГРМ 1 снизу на переднем зубчатом венце 2 и вывести её наверх между планкой успокоителя и башмаком натяжителя. Зафиксировать при этом цепь ГРМ от падения, например, можно с помощью отвёртки 3.
Надеть цепь ГРМ 4 на звёздочку распредвала 5. Цепь ГРМ должна прилегать к успокоителю 6 и быть слегка натянута. Затянуть новый винт крепления звёздочки от руки. Цепь ГРМ должна проходить посередине башмака натяжителя.
Затянуть натяжитель цепи -стрелка- моментом 60 Нм.
Закрепить звёздочку распредвала новым винтом крепления 7 и затянуть моментом 1-го этапа затяжки 50 Нм.
Только после перепроверки регулировки фаз газораспределения в конце рабочего процесса затянуть винты крепления согласно 2-му этапу затяжки - довернуть на 90°. Удерживать звёздочку упором -T10172-. Установить корпус привода ГРМ снизу и заменить уплотнение (сальник коленчатого вала передний). Нанести герметик D 176 501 A1 на привалочную плоскость.
Полоска герметика должна иметь толщину 2 … 3 мм и огибать отверстия под винты. Установить приспособление -T10417/1- на носок коленчатого вала. Осторожно надвинуть корпус привода ГРМ 9 вместе с манжетным уплотнением по приспособлению. Снять приспособление с носка коленвала.
Насадить корпус привода ГРМ на установочные штифты -стрелки- до прилегания к блоку цилиндров.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Проверьте момент затяжки винтов крепления!
При установке использовать только новые винты!

Сначала равномерно затянуть новые винты крепления корпуса привода ГРМ от руки.
Затянуть винты крепления в указанной последовательности с помощью динамометрического ключа -VAS 6583- с моментом 5 Нм и довернуть на 30°
Время установки после нанесения герметика до затяжки винтов крепления не должно превышать 6 минут!

8) Установить шкив коленвала.
Момент затяжки: 150 Нм и довернуть на 180°.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Чтобы не повредить стопорный болт, при затяжке винта крепления обязательно использовать упор -3415- с пальцами -3415/2-.

Извлечь фиксатор -T10414- из распредвала.
Выкрутить фиксирующий болт -T10340- из блока цилиндров.
Повернуть коленвал на 2 оборота в направлении вращения двигателя.
Проверить регулировку фаз газораспределения.
Затянуть стопорный болт -T10340- моментом 30 Нм.
Повернуть коленвал в направлении вращения двигателя до упора. Шлицы распредвала -стрелки- должны находиться в показанном положении.
Установить фиксатор распредвалов -T10414- в клапанную крышку до упора.
Затянуть винт крепления 10 от руки. (Если фиксатор распредвалов -T10414- не вставляется в отверстия распредвалов до упора, то фазы газораспределения неправильные и нуждаются в регулировке. Фазы газораспределения в порядке, если фиксатор распредвалов -T10414- вставляется в отверстия распределительных валов до упора и винт 10 можно вкрутить от руки).

Для того, чтобы установить масляный поддон, необходимо:

1) Удалить остатки герметика на блоке цилиндров с помощью плоского шабера. С помощью дрели с насаженной на нее пластмассовой щёткой очистить масляный поддон от остатков герметика (работайте в защитных очках). Очистить привалочные плоскости - На них не должно быть масла и смазки.

2) Герметик D 176 600 A1 не должен быть просрочен (см. срок годности). Масляный поддон должен быть установлен в течение 5 минут после нанесения силиконового герметика.Масляный поддон устанавливается легче и точнее, если в два отверстия на привалочной поверхности блока цилиндров ввернуть шпильки M6.

Отрезать наконечник тюбика с герметиком по расположенной на его конце метке (Ø отверстия должен быть равен примерно 3 мм).
Нанести силиконовый герметик, как показано на рисунке, на чистую посадочную поверхность масляного поддона. При этом полоска герметика должна: толщиной 2. 3 мм. В местах отверстий под крепёжные винты герметик наносить с внутренней стороны -стрелки-

Толщина полоски герметика не должна превышать указанное выше значение, так как в противном случае выступивший из стыка герметик может попасть в масляный поддон и привести к засорению сетки маслозаборника. Обязательно использовать новые винты масляного поддона. Сразу же установить масляный поддон и слегка затянуть все винты его крепления.

Ауди А8 3.0 TFSI D4 2011г.

Как проявляется дефект? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Моторный отсек Ауди А8 3.0 TFSI

Растяжение цепей ГРМ
Выработку на пластиковых элементах успокоителей цепей ГРМ
Износ натяжителей цепей ГРМ
Износ шестерней ГРМ
Недостаточное давление масла при запуске двигателя
Неисправность фазорегуляторов ГРМ

Какие детали нужно менять? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Износ успокоителей цепей

Как осуществляем замену? замена цепей ауди а8 3.0 tfsi

Цепной привод ГРМ 3.0 TFSI

Снять шумоизолирующие кожухи, защиту двс
Слить моторное масло из картера двигателя
Демонтировать обе средние части выхлопной системы с задними катализаторами и гофрами
Открутить и вывесить нижний масляный радиатор и трубки ОЖ
Отсоединить все датчики и трубки от АКПП
Рассоединить карданный вал рулевого управления
Открутить и вывесить рулевую рейку
Демонтировать карданный вал привода задних колес
Открутить и отсоединить оба передних привода колес
Отсоединить и демонтировать АКПП
Демонтировать приемные трубы с передними катализаторами
Демонтировать впускной патрубок и блок дроссельной заслонки
Отсоединить все мешающие разъемы датчиков
Снять задние крышки шестерней распредвалов
Вынуть катушки зажигания
Демонтировать масляный фильтр
Снять маховик и заднюю крышку цепного привода ГРМ
Установить фиксаторы распредвалов и коленчатого вала
Снять натяжители, цепи, успокоители, шестерни и фазовращатели
Установить новые детали
Сборка осуществляется в обратной последовательности, с учетом требований завода-изготовителя

Новые оригинальные запчасти

Замена цепи ГРМ на Ауди А3 с двигателем 1.2 TFSI

Владелец Audi A3 с двигателем 1.2 TFSI приехал в наш сервисный центр из дилерского центра, где ему диагностировали растяжение цепи газораспределительного механизма. Мы выполнили работы по замене цепи ГРМ и подготовили отчет с небольшими комментариями по процессу.

Пробег данного автомобиля – 109000 километров. Мы рекомендуем обязательно проверять натяжение цепи ГРМ после 100000 тысяч километров пробега, чтобы не допустить чрезмерного провисания цепи, например, во время планового техобслуживания.

Для замены цепи газораспределительного механизма на Audi A3 с мотором 1.2 TFSI снимаем защиту картера двигателя и сливаем моторное масло.

После этого откручиваем колено выхлопной трубы и снимаем поддон, приводной ремень и обводной ролик.

Откручиваем и отделяем верхнюю крышку цепи привода от места склейки.

Снимаем с задней стороны клапанной крышки заглушку, выводим по меткам и фиксируем распредвал.

Откручиваем технологическую заглушку и фиксируем коленчатый вал.

Далее снимаем отводной ролик поликлинового ремня, шкив поликлинового ремня для коленвала, отделяем и снимаем нижнюю крышку цепи привода от места склейки, откручиваем шестерню распредвала и снимаем натяжитель цепи ГРМ, откручиваем два башмака и вытаскиваем цепь.

При осмотре натяжного ролика выяснилось, что он создавал гул и его было принято решение заменить.

После этого чистим и моем крышки, поддон, счищаем остатки уплотнений с блока. С передней крышки выпрессовываем сальник.

Установка выполняется в обратной последовательности. Ставим новую цепь, одеваем нижнюю крышку, устанавливаем поддон, прикручиваем выхлопную трубу, запрессовываем сальник и ставим шкив коленвала. Затягиваем определённым моментом, устанавливаем верхнюю крышку, вытаскиваем фиксаторы коленчатого и распределительного вала, ставим заглушки распредвала / коленвала и приводной ремень.

Остается залить моторное масло и проверить герметичность системы.

Замена цепи ГРМ на Audi A3 1.2 TFSI заняла около 9 часов.

Преждевременный износ цепей ГРМ Ауди

В последнее время Владельцы Audi нередко сталкиваются с преждевременным износом, растяжением или полным отказом цепи механизма ГРМ. Такая проблема стала характерной для двигателей TFSI Ауди собранных с 2005 до 2011 года.

Плюсы и минусы использования цепи

Основным плюсом использования цепи в механизме ГРМ, вместо ремня – считается долговечность, цепь рассчитана на весь срок службы автомобиля. Что касается минусов - выделяют шумность работы такого механизма, зачастую сильно мешающую распознать другие «нездоровые» звуки двигателя, могущие привести к его поломке. Так же к минусам цепного механизма относят сложность и достаточно высокую стоимость работ по его замене.

Производственные дефекты цепей ГРМ Ауди

По заявлению представителей концерна Volkswagen, поставщик цепей ГРМ вовремя не заменил свое штамповочное оборудование и использовал его при сильном износе. Из-за изношенных штамповочных форм цепи ГРМ сходили с конвейера производителя с дефектами.

Ничтожно маленькие заусенцы покрывают края всех пластин, из которых состоит цепь. Заусенцы и стружка вызывают абразивный износ трущихся внутренних деталей цепи. В итоге цепь быстро изнашивается и разрывается.

Источники проблемы и признаки износа цепи ГРМ

Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.

Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.

Как выявить неполадку в работе цепи?

Точно диагностировать неисправность цепного привода ГРМ и толкателей сможет только опытный механик. В лучшем случае, за некоторое время до того, как мотор получит серьезные повреждения, на приборной панели загорится Сheck Engine.

Почти в половине таких случаев ремонт не ограничивается заменой деталей механизма ГРМ, а влечет за собой более серьезный дорогостоящий ремонт двигателя. К тому же некоторые виды операций довольно сложные и для устранения неисправности приходится демонтировать много элементов, что неизбежно приводит к удорожанию ремонтных работ автомобиля.

Автомобили в зоне риска

Volkswagen не отвечает на вопрос о том, с какой даты с конвейера начали сходить моторы с качественными цепями. Предположительно в период с 2005 по 2011 год.

Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.

Специальные инструменты
• Приспособление 1 регулятора распределительного вала для предварительного натяжения - №T10172.
• Приспособление 2 регулятора распределительного вала для предварительного натяжения - №T10172/2.
• Фиксатор распределительного вала x 2 - №T40070.
• Установочное приспособление коленчатого вала - №T40049.
• Фиксатор коленчатого вала - №T40069.
• Установочное приспособление шкива коленчатого вала - №T40058.
• Фиксатор натяжителя цепи привода ГРМ - №T40071.

Специальные указания
• Отсоедините провод от « - « клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
• Соблюдайте моменты затяжек.
• Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

• Цепи привода ГРМ расположены в задней части двигателя.
• Для снятия/установки цепи (ей) привода ГРМ потребуется:
• Снятие двигателя.
• Снятие коробки передач.
• Снятие маховика.
• Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке так, чтобы поршень первого цилиндра немного не дошел до ВМТ.
• Выверните заглушку из блока цилиндров.
• Медленно поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке так, чтобы в коленчатый вал можно было вставить фиксатор [1] . Специнструмент №T40069.

• Убедитесь, что распределительные валы сориентированы правильно [2] .
• Резьбовые отверстия в распределительных валах направлены вверх.
• Убедитесь, что уравновешивающий вал может быть зафиксирован в положении [3] .
• Установите фиксатор распределительного вала [4] . Специнструмент №T40070. Затяните моментом 10 Нм.

• Если фиксатор распределительного вала не может быть установлен, фазы газораспределения выставлены неверно.
• Для облегчения снятия/установки цепи (-ей) привода ГРМ снимите натяжитель (-и).
• Утопите шток [5] в корпус натяжителя [6] и вставьте фиксатор [7] . Специнструмент №T40071.

• Ослабьте на один оборот центральные болты регуляторов распределительных валов левой головки блока цилиндров [8] .
• Сориентируйте распределительные валы.
• Установите фиксатор распределительного вала [4] . Специнструмент №T40070.
• Установите болты фиксатора распределительного вала. Затяните моментом 20 Нм.
• Создайте предварительное натяжение цепи с помощью приспособлений регулятора распределительного вала для предварительного натяжения [9] .

• Специнструмент №T10172 и T10172/2.
• Затяните болт регулятора каждого распределительного вала в два приема:
• Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов, прием А: 40 Нм.
• Поддерживайте предварительное натяжение на регуляторе распределительного вала впускных клапанов [9] .
• Затяните болт регулятора распределительного вала выпускных клапанов, прием А: 40 Нм.
• Снимите приспособления регулятора распределительного вала для предварительного натяжения [9] .
• Затяните болты регуляторов распределительных валов, прием В: 80 Нм + 90°.
• Повторите процедуры затяжки для правой головки блока цилиндров.
• Извлеките фиксаторы натяжителя цепи привода ГРМ после проведения ремонта [7] .
Указание: Центральные болты регуляторов распределительных валов повторно НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ.
• Снимите фиксатор коленчатого вала и фиксатор распределительного вала [1] и [4] .
• Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
• Установите фиксатор коленчатого вала [1] .
• Проверьте фазы газораспределения.
• Снимите фиксатор коленчатого вала [1] .
• Установите заглушку и затяните моментом 14 Нм.
Указание: Если предполагается повторная установка цепей, перед снятием нанесите метки на левую и правую цепи, чтобы потом установить их в исходное положение.

Замена цепи грм ауди а3 cbzb

Она доступна простым смертным официально? То есть могу ли я как клиент ссылаться на Эльзу, если те или иные работы были выполнены неверно или не в полном объеме?

Я правильно понимаю, что заменив только цепь на 45000 км. диллер был вправе не менять остальной обвес - натяжители, успокоитель, шестерни и не менять масло?

Вот предыстория, которая стала причиной моих вопросов. Надеюсь, это будет более интересно и даст полное понимание проблемы, а также советы "как поспорить с ОД".

Приехал к ОД на плановое ТО 45000 км. + замена свечей.

Приемщик говорит, что двигатель шумит странно. Спросил как он работает на холодную и на горячую. Предожил сделать диагностику т.к. похоже, что шумит цепь ГРМ. (Интересно то, что ровно неделю назад приезжал к тому же ОД сделать диагностику подвески. Ни у кого не возникло подозрения, что что-то может быть не так. Хотя, шумел он так давненько уже).

Отдал машину утром. В середине дня позвонил спросить как дела. Сказали, что меняют цепь ГРМ по гарантии. Вечером приехал за машиной.
При разговоре с мастером выяснил, что при замене цепи нужно (именно нужно) менять масло + фильтр. Плюс, нужно выкручивать свечи. (Как оказалось уже здесь - для замера компресии). Сегодня звонил другому ОД и разговаривал с инженером по гарании. Он подтвердил требования по замене масла и фильтра. Про свечи просто не стал спрашивать. Но услышал главное - этот ОД включил бы эти работы и материалы в счет по гарании (т.е. бесплатно для меня), а уж поскольку это совпало с интервалом ТО, то и отметку о ТО поставили бы, раз обязательные работы по ТО были проведены при гарантийном ремонте.

В итоге. Работы по маслу + само масло и масляный фильтр + работы по снятию свечей находятся в счете на ТО, а не в гарантийном счете, соотвественно я должен за них платить. Спросил "Почему?" Ответ просто убил. "Ну вы же приехали на ТО, а не с претензией по поводу шума двигателя". Поэтому те работы и материалы, которые входят и в мой заказ-наряд, и в гарантию были включены в мой счет, а не в гарантийный. До кучи был предъявлен еще один аргумент - центральный офис Ауди в Германии не разрешает ОД проводить по гарантии подобные работы и материалы.
Итого. Мне пришлось заплатить 5.2 т.р. за те работы, которые должны были быть проведены в рамках гарантийной замены цепи ГРМ только потому, что по случайности я приехал на ТО в этот же день что и была заменена цепи. Приехал бы только с претензией на шум - сделали бы все беслптно + отмету о ТО можно было бы поставить.

Споры с мастером сервис центра, специалистом из отдела гарании, представителем отдела по работе клиентами успехом не увенчались. Написал письмо в головной офис Ауди в Германии. Жду ответа.

Если есть советы, как "вернуть ОД на путь истинный" - милости просим. По сути, дело даже не в тех самых 5т.р., а в самом факте, когда ОД заставил клиента платить за работы, которые должны быть проведены в рамках устранения гарантийной неисправности и отнесены на счет ОД.
(Поиск Гуглом даст точно такую же тему на еще одном дружественном форуме. Надеюсь, что никто не обидится на это. Просто хочется услышать как можно больше мнений, чтобы сложилась правильная картина происшедшего)

Читайте также: