Замена двигателя фольксваген лт

Обновлено: 16.05.2024

lt35igor › Блог › замена двигателя

долго искал мотор комплектный от лт пробеги большие от 300 тыс. тогда начал искать мотор от ауди маркеровка AEL ATT он подходит на лт без переделок нужно только заменить входной коллектор, выходной коллектор ну и плиту на генератор всем остальном без переделок думал вариант идеальный нашел много Таких двигателей но проблема такие моторы на ауди ставили только в 1997 . и пробеги тоже там :( 350.000 — 750.000 ето перебор ) но цена с навесным смешная 300-400зелених на заметку там демфера на прививки нет ли там просто прививки без всяких геморроя . Церез экзист ( сайт запчастей вышел на еще один варианту вольво С70 и С90 2,5 ТДИ ) думал вольво не очень популярное значить на них пробег будет меньше как я глубоко ошибался их трудно найти а во-вторых там пробеги еще большие как в ауди ! последние варианту т4 тут мне повезло знакомый нашел в Испанию т4 после ДТП машина 2003года пробег смешной 90тыс. я обрадувавася супер через 2 недели приехал теперь чтобы его поставить на лт необходимо выполнить следующие процедуры №1 замена подона в т4 в двигатель Идет 5,5л масла в лт 8л. №2 замена входного и выходного коллектора в т4 двигатель стоит горизонтали №3 зделать дырку под щуп в т4 он получается с правой стороны а на лт льва №4 масляный фильтер на т4 стоит второго типа буду ставить стакан от лт все как в оригинале масло охладитель одинаковый что там что тут без замен только прокладки все на нем поменяю чтобы не подсерало масло №5 замена клапанной кришки ну етот пункт є не обезательный кришка мало чим отличаеться в т4 нравитса больше . проводка останеться с мого авто вона 1в 1 така сама як у т4. мастер промерел компресію говоріт в ідеале ну я поверіл думаю машина довго стояла што там с кольцамі? :( договорився скинули голову промерял вироботку все в идеале .кольца в норме турбіна тоже люфта нет все супер тепер тока поставить и денюшку зарабативать … фото епопея с заменою мотора выложу позней … двигатель мне вийшов с нависным 800зеленых

VW LT 35 короткая база (какой движок выбрать?)

Не мери хлам, влзми спринтер и будет тебе счастье.

Ибо LT по сравнению с Мерином есть натуральный мусор который не может именоваться коммерческим авто.

Короткая база, слишком коротка.

AlexTDI

Quattro рулит.

Размеры грузового отделения

3 265 x 1 700 x 1855 [mm]

AlexTDI

Quattro рулит.

Admin

Создатель сайта

Угу а цену на покупку и обслугу Алекс компенсирует. B)
Ему оттудова всегда видней наши реалии.

2 Romario550:
Разница в грузоподьемности может быть из за разных движков и наличие МКПП в одном случае и автомата в другом.

AlexTDI

Quattro рулит.

Скажу по секрету, что мерс дешевле в обслуге, надежней.

Мотор проще и Мерсовский мотор очень долгоиграющий.

Тихо работает, и груз тянет на 5 балов.

Поэтому Спринтеров гораздо больше, и б\у он ценится .

AlexTDI

Quattro рулит.

Угу а цену на покупку и обслугу Алекс компенсирует. B)
Ему оттудова всегда видней наши реалии.

Тем более сам юзал и в фирме прошло 2 Спринтера+ Вито!!

Тем более на стройке с перегрузом в 2 раза порой, ничего все гуд работало.

СДИ мотор очень эклномичен
Цепной привод распредвала
CR топливная
Дешевын расходники
25000км межсервисеый интервал

На старых Рядник ТНВД и мотор перебирали на парковке перед офисом.

AlexTDI

Quattro рулит.

Угу а цену на покупку и обслугу Алекс компенсирует. B)
Ему оттудова всегда видней наши реалии.

Админ, ты видел перегретый Спринтер.
Вряд ли.
А фольк все возможно.

Сделай Тест драйв: Оцени тяговые возможности Фолькс проигрывает.
Шум мотора Мерин очень тихий.

Мерин почти все идут с блокировкой диферинциала, зимой, или где грязно незаменимая весчь

Расход топлива, ну нет равных мерсовским дизелям
А для грузовика в отличие от легковой нужен Отличный движок иначе

Чем удобен 1 ЛТ так это подножками в бампере, На спринтерах только в 2001 году исправили косяк, потому как почистить стекло зимой на спринтере нереально.

AlexTDI

Quattro рулит.

И с обслугой и З\ч

по данным Mobile.de
1996-2007год спринтеров 7750 а ЛТ 1450
Так что выпущено их ЛТ в 5 раз меньше.

Cubano

Завсегдатай

Алекс, человек не за Спринтер спрашивал, а за ЛТ! Преимущество ЛТ: Пять цилиндров - более ровная работа двигателя, нет цди-шевских болячек, когда для выкручивания свечи нужно разобрать и выкинуть пол-двигателя. Ресурс двигателей больший, поскольку менее нагружены.

Ромарио, от двигателя 2,8 беги подальше, поскольку это бразилец, и любой ремонт становится проблемой, хоть сам по себе двигатель хорош.

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

опять мерседесы, а как же форд?

AlexTDI

Quattro рулит.

Если человек не купил, авто то спринтер=лт.

У меня были спринтер СДИ и 2.3 никаких болячек или гимороев, на 2.3 прогорела прокладкаГБЦ, так поменяли сами без напряга, машина после это еще пару сотен пробнжала кажись.

У приятеля целый автопарк ЛТ 35 машины хороши 2 мя вещами стоит дешево б\у за 5 машин 4=х леток всего отдал 30000, и тем что когда машина используется зимой как передвижная печка она меньше чем Мерин топлива ест.

Посоветуйте по двигателю Фольксваген Lt 35 1996

очевидно, что лучше - делать свой мотор. Разве что попался БУ, в котором ты видишь состояние и уверен что он хороший. Иначе действительно кот в мешке. Причем если делать свой, то скорее всего речь будет идти не просто о замене клапанов, а о полной капиталку поскольку пробег мотора довольно значительный. Зато на выходе ты получишь полноценный двигатель, который еще столько же проедет.

Nikola » 03 апр 2013, 14:20

Спасибо за советы! Решили делать то мотор сегодня мастер разобрал посмотрел и сказал купить 4 клапана а на счет капиталки то сказал что поменять только кольца и не растачивать блок потому что там нет выработки и еще родные поршня и они е троха наезд и лить пивсинтетику ZIK такую как лили всегда.

Nikola » 03 апр 2013, 14:29

на особо большой ресурс после замены колец можно не рассчитывать.
с нормальной капиталку не сравнить. хотя здесь цена будет существенно отличать.
так же нормальную капиталку в условиях Москвы не сравнить с новым мотор который собран на конвейере.

а как мастер опридилив где нет выработки?

Dimon » 03 апр 2013, 17:05

от тут дай угадаю - вывел поршня в ВМТ в покачал рукой, сказал что это нормально и что то тепловой зазор. ну где же ему взять деньги на достойный инструмент, так им е и надо уметь пользоваться.
ни разу не видел чтобы кто-то иначе делал, кто мне Поаже мастера который меряет точными инструментами ставлю пивко.

Nikola » 03 апр 2013, 19:35

Если надо дам телефон!

Serg Ko » 03 апр 2013, 20:10

Коляса Остап Леонидович .
если надо также дам номерок договоритесь поспулкуетесь .

Dimon » 03 апр 2013, 22:05

давай я весной пообщаюсь и приеду.

Dimon » 03 апр 2013, 23:34

Можешь покупать пивко . Мне также промеряли блок. Я обошелся заменой колец и новыми шатунные вкладыши, без расточки. Выработка была в пределах допустимого. Мерили нутромером, погрешность 0,01 мм. Надо промеряют. Мастера знаю. Он расточник и лифувальник.Старший дядя, нареканий пока не было.

"Кузова - проблема, но в остальном идеальная для работы машина". Мнение владельца двух LT 35

Обошелся он мне тогда в 3600 евро. Пробег был примерно 600 тысяч километров, а в моих руках он еще 250 тысяч пробежал.

Основная проблема - кузов. Пороги, арки, низ дверей - ржавчиной покрывается буквально по кругу. Поэтому подваривали, подкрашивали и продолжаем каждый год подкрашивать.

По техническому состоянию скажу так: первые 500 тысяч километров надежность у LT отличная. А потом уже не очень, начинаются проблемы.

Ресурс подвески зависит от водителя, количества ям и качества запчастей. Передние и задние амортизаторы за время владения менялись один раз. Шаровых Lemforder хватает на 80 тысяч. Один раз поставил "турцию", так через 10 тысяч километров они уже "закончились". А так все просто: шаровые, рулевые тяги. Цены на запчасти как на легковые авто - что-то около 25 рублей за деталь. Только здесь ресурс другой. И дороги тоже, если брать в расчет поездки по России.

Много раз менял задние рессоры. Когда за рулем ездил я, их хватило где-то на 100 тысяч, а когда начали ездить водители, ресурс сократился примерно до 50 тысяч километров. Все зависит от человека и количества ям.

В самом начале эксплуатации в копеечку обошелся двухмассовый маховик. Стоил он на тот момент порядка 1000 долларов, сейчас, если не ошибаюсь, уже около 600. Его время вновь подходит. Если не поменять, начнут разбиваться шкивы коленвала.

Двигатель особо не беспокоил. Через 70 тысяч пробега были заменены клапаны, маслосъемные колпачки и компенсаторы. Запчасти обошлись примерно в 200 долларов, работа - еще 250. Это нормально. Дважды доставлял неприятности ГРМ. Первый раз эстэошники не зажали шкив коленвала. Машину заглушил и больше не завелся, ГРМ перескочил. А второй раз после замены ремня Contitech он просто порвался после 45 тысяч пробега. Качество запчастей теперь такое. Только сейчас приказала долго жить турбина, 150 долларов подержанная стоит.

Масло двигатель не "ест". За 10 тысяч километров уровень опускается от максимума до минимума. Но это нормально, я считаю. Мощности хватает постольку-поскольку. По трассе 120 километров в час едет, а больше и не надо. Расход - примерно 10-11 литров на "сотню". С включенной Webasta еще 1,5-2 литра в час уходит дополнительно.

С ней тепло, пользуемся активно. Стандартной печки в морозы не хватает, особенно в салоне. После минус 10 уже не очень комфортно. А с "вебастой" можно в майке ехать.

Поломки в дороге за все это время, конечно, были, но обычно всегда сам возвращался. Только два раз не смог продолжить поездку, отправлял за людьми вторую машину. Первый раз - когда порвался ремень ГРМ. Второй раз было обиднее. Сзади установлена печка, к которой идет патрубок антифриза. Во время загрузки сумок патрубок надломали, антифриз попросту вытек. Вроде бы и не моя вина, но так вот получилось неприятно.

Комфорт автомобиля? Какой комфорт в 1998 году! Но это однозначно лучше ГАЗели. Кондиционер есть только у водителя. Он скорее символический, чтобы стекла не запотевали. Всяких полочек для документов и мелочовки не хватает. Можно сказать, их нет. В современных автомобилях, конечно, удобнее.

LT 35 для перевозок вполне подходящий автомобиль. У нас люди хотят дешево ехать, а дешево на хорошей машине не получится. Какой смысл покупать что-то лучше за 20-30 тысяч долларов и потом пытаться 10 лет "отбивать" покупку? Проще эти деньги положить в банк на валютный счет под проценты.

Для коммерческого транспорта стоимость владения даже таким немолодым LT 35 вполне адекватная. За год я меняю диски и колодки спереди и сзади. Примерно 6-7 раз меняю масло. Масло обходится в 150 рублей, покупаю хорошую "синтетику", которая положена по допускам. Раз в год - шаровые и тяги. Амортизаторов хватает надолго, но я Sachs ставил. Начала немного постукивать рейка, но пока не прогрессирует, еще походит. На запчастях в принципе не экономлю, ведь это человеческие жизни. Даже резину стараюсь хорошую ставить, а не "китай".

LT №2

Второй LT уже свежее и бодрее. Общий пробег около 600 тысяч километров. У меня на руках машина с 2013 года, за это время прошла порядка 70 тысяч. Когда гнал ее из Литвы, прожил в ней двое с половиной суток на границе. Все это время она была заведена, никуда уйти с границы нельзя. Здесь раньше телевизор стоял, но его не отдали. Изучил все что можно.

Литовцы ее уже немного доработали до меня. Та же история со сдвижной дверью. Пепельницы в сиденьях или вынуты, или прикручены, чтобы там всякий мусор не собирался. Из "колхозных" доработок - накладка на воздуховоде, потому как на правое стекло обдув слабый. Но работает эта накладка на 100 процентов.

По кузову машина тоже чуть лучше первой. Задняя часть подваривалась. Но если смотреть по низу, то видно, что она крепче. Красился кузов только один раз с момента пригона в Беларусь. Качество покраски не подарок, конечно, но это не тот автомобиль, который стоит красить в боксе за бешеные деньги. А так за 300-350 долларов полный "облив" выходит. Слабое место - номер кузова, его каждый раз приходится "наждачкой" чистить.

Двигатель здесь попроще 2,5-литровый, но без турбины. Особой динамикой не отличается, зато экономичный. Если водитель не гонщик, то расход выходит около 8 литров. Еще на расходе положительно сказывается отсутствие "вебасты". За все время в двигателе только ГРМ менялся.

Масло не "ест". Только после пригона, когда залил какую-то дешевую "синтетику", начался масложор. Нет проблем и с заводкой в морозы. В первый год "игрались" с керосином и бензином в баке. Ерунда. Как стали заправлять "Арктикой", все вопросы ушли.

Были вопросы со сцеплением - диск и корзину заменили. Скоро можно будет поменять и маховик. Правда, если будет работа. До теперешнего момента микроавтобус вообще 9 месяцев стоял без движения.

В подвеске все просто. Менялись передние амортизаторы, шаровые и диски с колодками по кругу. Но в сравнении двух LT получается интересная картина. Белый "бус" переделывался из грузового в пассажирский, зеленый сразу был пассажирским. Подвеска одна и та же, запчасти - одного бренда. Но зеленый LT почему-то едет мягче белого. Это и водители отмечают.

Пассажирам здесь чуть комфортнее за счет сидений. Спинки откидываются, а само сиденье может отъезжать в сторону, чтобы расстояние до соседа больше было. Но и у них ресурс есть. Достаточно посидеть на месте за водителем и где-нибудь в конце салона - разница сразу чувствуется. Комплект из Европы из 16 сидений от современного микроавтобуса обойдется примерно в 200-250 долларов. Вопрос в том, как их привезти.

Для работы LT очень хорошие автомобили, даже для своих лет. Только найти "живой" экземпляр уже трудно. Не зря до сих пор Sprinter Classic выпускается, который изготовлен на одной базе с VW. Пусть он и устарел внешне, но зато очень выносливый. Слабое место LT - кузов, а в остальном проблем не вижу.

Легендарные грузовые автомобили Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 – основные характеристики и отличия

Многоцелевые автомобили Volkswagen серии LT — удачно сконструированные и востребованные транспортные средства. За свою историю, начиная с 1975 года, они приобрели большую популярность в Западной и Восточной Европе, а также в государствах СНГ, включая Россию. Представляют собой разнообразные модификации — от грузовиков и фургонов различной грузоподъёмности до пассажирских микроавтобусов. Главным конструктором всей серии LT был Густав Майер. Эти небольшие экономичные автомашины очень хорошо подходят компаниям, а также предпринимателям малого и среднего бизнеса.

Серия «Фольксваген» LT первого поколения

Только за четыре первых года — с 1975 по 1979 было выпущено более 100 тысяч машин серии «Фольксваген ЛТ». Это говорит о том, что немецкий автопроизводитель создал очень востребованные модификации грузовых и грузопассажирских автомобилей. Немного позднее шасси LT успешно использовалось для установки на него туристических автомобильных домов моделей Westfalia и Florida. За многолетнюю историю эти транспортные средства неоднократно проходили рестайлинг, периодически выпускались всё более современные модели этой серии.

Фотогалерея: Lasten-Transporter (LT) – транспорт для перевозки грузов

Модели LT 28, 35 и 45

Первое поколение автомашин этих марок начало колесить по дорогам в середине 70-х годов прошедшего столетия. Их производство было запущено на заводе «Фольксваген» в Ганновере. Помимо своего функционального назначения они отличаются полной снаряжённой массой:

у лёгкого «Фольксваген ЛТ 28» она составляет 2,8 тонны;
«Фольксваген ЛТ 35» среднетоннажного класса в таком же снаряжении весит 3,5 тонны;
максимально загруженный Volkswagen LT 45 среднего тоннажа весит 4,5 т.

Модификации LT 28 и 35 были многоцелевыми — с конвейера сходили бортовые грузовики, фургоны из цельного металла с низкой и высокой крышей, грузовые, грузопассажирские микроавтобусы, а также автомобили для туристов. Кабины для водителя и пассажиров изготавливались с одним или двумя рядами сидений.

В 1983 году был проведён первый рестайлинг Volkswagen LT 28, 35 и 45. В этом же году начался выпуск самого тяжёлого «Фольксваген ЛТ 55», который весит в полном снаряжении 5,6 тонны. Изменения коснулись внутренней отделки и приборных панелей. Была также проведена модернизация основных узлов автомобилей. В 1986 году производитель решил сделать экстерьер более современным, изменив форму фар на квадратную. На всех моделях усилили кузов и начали устанавливать ремни безопасности. Ещё один рестайлинг был проведён в 1993 году. Были сконструированы новые радиаторные решётки, а также передние и задние бамперы. Приборные панели и оформление салонов также были улучшены.

Машины первого поколения до сих пор успешно эксплуатируются. В многочисленных отзывах водителей отмечается тот факт, что кабины и кузова автомобилей изготовлены и окрашены очень качественно. При отсутствии механических повреждений у всех Volkswagen LT состояние кузова очень хорошее, несмотря на многолетнюю эксплуатацию. Интерьер выдержан в лучших традициях 70–80 годов прошлого столетия. В то время регулировок и переключателей было немного, так как автомобили не были нафаршированы электроникой, как сейчас. Вот почему приборная панель небогата датчиками.

Руль, как правило, больших размеров, крепится к рулевой колонке только двумя спицами. Это объясняется тем, что базовые комплектации не снабжались рулевыми гидроусилителями и регулировками положения колонки. Регулировка возможна только в тех машинах, где она заказывалась опционально. Под магнитолу ниша в панели уже была предусмотрена, но ей автомобили не комплектовались. Двигатель располагается над передним мостом, под креслом пассажира. Благодаря этому внутри просторно, обеспечивается хороший комфорт водителю и пассажирам.

Однорядные кабины — двухдверные. Двухрядные выпущены в двух вариантах: двух- и четырёхдверные. В кабинах с одним рядом сидений могут ехать два пассажира и водитель. Двухрядные кроме водителя могут вместить пять пассажиров. Кузова микроавтобусов имели пять дверей. Серия LT была настолько успешна, что привлекла внимание ещё одной немецкой компании — MAN, производителя тяжёлых грузовиков. Было налажено совместное производство тяжёлого автотранспорта под маркой MAN-Volkswagen. В таком составе эти транспортные средства эксплуатировались до 1996 года. В этом году появилось второе поколение машин – «Фольксваген ЛТ II».

Технические характеристики

Шасси для всего семейства LT первого поколения имели разную длину 2,5, 2,95 и 3,65 м. Первоначально автомобили снабжались двухлитровыми карбюраторными четырёхцилиндровыми двигателями марки «Perkins 4.165» мощностью 75 лошадиных сил. Этот движок хорошо себя зарекомендовал, поэтому его устанавливали вплоть до 1982 года. С 1976 года к нему добавился дизельный агрегат этой же компании объёмом 2,7 литра и производительностью 65 л. с. Его также прекратили устанавливать в 1982 году.

Начиная с 1979 года, «Фольксваген» начал применять шестицилиндровые бензиновые, дизельные и турбодизельные агрегаты, в которых использовался унифицированный блок цилиндров общим объёмом 2,4 литра и мощностью от 69 до 109 лошадиных сил. С таким блоком цилиндров в 1982 году начался выпуск дизельного агрегата с турбонаддувом объёмом 2,4 л и мощностью 102 лошадиных сил. В 1988 году появилась турбированная модификация такого же дизельного движка, только меньшей мощности — 92 л. с.

На легко- и среднетоннажных автомобилях передняя подвеска — независимая, на двойных рычагах и винтовых пружинах. Тяжёлые LT 45 уже имеют жёсткую ось на продольных рессорах, собранных из нескольких листов. Трансмиссия представляет собой четырёх- или пятиступенчатую механическую коробку передач. Сцепление снабжалось механическим приводом. Авто комплектовали двумя разновидностями ведущих мостов:

с главной передачей, имеющей одну ступень, дифференциалом с двумя сателлитами, нагруженными полуосями;
с одноступенчатой главной передачей, дифференциалом с четырьмя сателлитами и нагруженными полуосями.

Для регионов с плохой дорожной инфраструктурой выпускались автомашины с полным приводом.

Таблица: габариты модификаций грузовиков Volkswagen LT 35 и 45

Габариты, масса	Volkswagen LT 35	Volkswagen LT 45
Длина, мм	4850	5630
Ширина, мм	2050	2140
Высота, мм	2580	2315
Снаряжённая масса, кг	1800	1900
Максимальная масса, кг	3500	4500

Видео: «Фольксваген ЛТ 28», обзор интерьера кабины

Volkswagen LT второго поколения

В 1996 году два извечных конкурента — VW и Mersedes-Benz — объединили усилия. Результатом было рождение унифицированной серии с двумя марками: Volkswagen LT и Mersedes Sprinter. Вся ходовая часть и кузова были одинаковыми. Исключение составляли передняя часть кабины, линейки двигателей и трансмиссии — у каждого автопроизводителя они были свои. 1999 год запомнился тем, что «Мерседес» модернизировал приборную панель и управление механической коробкой передач. «Фольксваген» предпочёл оставить всё как было раньше.

В 1996 году на смену LT 45 пришла новая модификация — LT 46, весящая в снаряжённом состоянии 4,6 тонны. Многоцелевая направленность обновлённой серии сохранилась и даже расширилась. Кроме фургонов с разными крышами, бортовых грузовиков, грузовых и грузопассажирских микроавтобусов появились минивэны, автобусы и самосвалы. Производство этой серии автомобилей Volkswagen продолжал вплоть до 2006 года.

Фотогалерея: обновлённая серия LT

Особенности автомобилей «Фольксваген» LT второго поколения

Снаряжённый вес всех авто определяется последними двумя цифрами модификации — точно так же, как и в первом поколении. На передние и задние колёса всех LT начали устанавливать дисковые тормоза. Интерьер салона изменился. Новые, более эргономичные кресла и удобная форма руля, а также возможность провести несколько регулировок водительского кресла, в том числе подогнать его по росту, сделали поездки более комфортными. Если в первом поколении гидроусилитель руля был опцией, то с 1996 года он уже присутствовал в базовых конфигурациях. Колёсные базы также изменились:

LT 28 — 3000–3550 мм;
LT 35 — от 3000 до 4025 мм;
LT 46 — 3550–4025 мм.

Приборная панель водителя имеет спидометр, тахометр, датчики температуры антифриза и уровня топлива в баке. Спидометр совмещён с тахографом. Есть также несколько контрольных лампочек, дающих остальную информацию водителю. Управление простое, всего несколько рукояток и клавиш — можно включать обогрев стёкол, а также регулировать мощность отопления и вентиляции. Преемственность конструкций кабин сохранилась — VW производил для автомобилей однорядные и двухрядные кабины с двумя и четырьмя дверями. Задние колёса на 28 и 35 моделях — односкатные, у LT 46 они являются двускатными. В качестве опции стала доступной система ABS.

Краткие характеристики

Теперь LT имели четыре дизельных силовых агрегата. Три из них были одинакового объёма — 2,5 литра, имели по 5 цилиндров и 10 клапанов, но отличались по мощности (89, 95 и 109 л. с.). Это становится возможным, если модернизируется устройство двигателей. Четвёртый, шестицилиндровый дизель, начали производить в 2002 году, он имел объём 2,8 л, развивал мощность 158 л. с и расходовал всего 8 л/100 км в смешанном цикле. Кроме того, в линейке силовых агрегатов присутствовал четырёхцилиндровый инжекторный движок с распределённым впрыском объёмом 2,3 л и мощностью 143 л. с. Его смешанный цикл расхода бензина — 8,6 л/100 км.

У всех авто второго поколения передняя подвеска является независимой, с поперечной листовой рессорой. Задняя — зависимая рессорная, с телескопическими амортизаторами. Все автомашины второго поколения имели блокировку дифференциала заднего моста. Такая возможность позволяла резко усилить проходимость в сложных погодных и дорожных условиях. Автопроизводитель давал на все автомобили серии LT гарантию 2 года, на кузов — 12 лет.

Таблица: габариты и вес грузовых фургонов

Габариты, база, вес	Volkswagen LT 28 II	Volkswagen LT 35 II	Volkswagen LT 46
Длина, мм	4835	5585	6535
Ширина, мм	1933	1933	1994
Высота, мм	2350	2570	2610
Колёсная база, мм	3000	3550	4025
Снаряжённая масса, кг	1817	1977	2377
Полная масса, кг	2800	3500	4600

В таблице представлены фургоны с разными колёсными базами. Если у разных модификаций базы одинаковые, то их габариты также совпадают. Например, у минивэнов LT 28 и 35, колёсная база равна 3 тыс. мм, поэтому их габариты такие же, как у фургона LT 28 с такой же базой. Отличается только снаряжённый и полный вес.

Таблица: размеры и вес пикапов

Габариты, база, вес	Volkswagen LT 28 II	Volkswagen LT 35 II	Volkswagen LT 46
Длина, мм	5070	5855	6803
Ширина, мм	1922	1922	1922
Высота, мм	2150	2155	2160
Колёсная база, мм	3000	3550	4025
Снаряжённая масса, кг	1857	2031	2272
Полная масса, кг	2800	3500	4600

Каких-либо преимуществ и недостатков одних модификаций по отношению к другим нет. Каждая из моделей имеет определённую грузоподъёмность, что определяет её область применения. Вся серия является многоцелевой, то есть её модели выпускаются в самых различных модификациях. Унификация по двигателям, интерьеру кабин и ходовой части ещё больше нивелирует различия между LT 28, 35 и 46.

Видео: «Фольксваген ЛТ 46 II»

Преимущества и недостатки автомобилей c бензиновыми и дизельными моторами

Чем же отличаются моторы, работающие на бензине, от дизельных? По конструктивному исполнению они идентичны, но по устройству дизельные двигатели более сложные и массивные, поэтому стоят дороже. В то же время они долговечнее благодаря своим особенностям и применению более качественных материалов при изготовлении. Топливом для дизельных моторов служит более дешёвая солярка, для инжекторных — бензин. Воздушно-топливная смесь в инжекторных движках воспламеняется от искры, формируемой свечами.

В камерах сгорания дизелей поднимается давление воздуха от его сжатия поршнями, при этом температура воздушной массы также повышается. Затем, когда оба этих параметра достигают достаточного значения (давление — 5 МПа, температура — 900 °C), форсунки впрыскивают дизтопливо. Тут же происходит воспламенение. Для того чтобы солярка попала в камеру сгорания, применяется топливный насос высокого давления (ТНВД).

Особенность работы дизельных силовых агрегатов позволяет им набрать номинальную мощность даже при малом количестве оборотов, начиная с 2 тысяч в минуту. Это связано с тем, что дизель не предъявляет требований к летучести солярки. С бензиновыми движками дело обстоит хуже. Они набирают паспортную мощность только с 3,5–4 тысяч оборотов в минуту и это их недостаток.

Ещё одно преимущество дизельных моторов — экономичность. Система Common Rail, которая сейчас установлена во всех дизельных двигателях европейского производства, с точностью до миллиграммов дозирует подачу солярки и точно определяет время её подачи. Благодаря этому КПД у них больше почти на 40% по отношению к бензиновым агрегатам, а потребление топлива меньше на 20–30%. Кроме того, в выхлопе дизелей меньше угарного газа, что тоже является преимуществом и сейчас соответствует экологическому стандарту Euro 6. Сажевые фильтры эффективно убирают из выхлопов вредные смеси.

Стоит отметить, что дизели, выпущенные ещё 30 лет назад, всё равно экономичнее карбюраторных бензиновых моторов того же периода производства. К недостаткам дизельных агрегатов можно отнести более высокий уровень шума, а также вибрацию, которой сопровождается их работа. Это связано с тем, что в камерах сгорания формируется более высокое давление. Это — одна из причин, почему их делают более массивными. Есть также другие недостатки:

чувствительность к качеству топлива;
высокая стоимость ремонтных работ;
малый диапазон оборотов (до 4500 в минуту).

Зная особенности обоих типов двигателей, каждый будущий владелец может выбрать — покупать более дорогую дизельную комплектацию или предпочесть вариант с бензиновым двигателем.

Видео: дизель или бензиновый инжектор — какой движок лучше

Отзывы владельцев и водителей о Volkswagen LT

Серии LT первого и второго поколения эксплуатируются уже давно. «Фольксваген ЛТ» первого поколения, выпущенные от 20 до 40 лет назад, до сих пор на ходу. Это говорит об отличном «немецком» качестве и хорошем состоянии этих машин. Раритеты стоят от 6 до 10 тысяч долларов, несмотря на почтенный возраст. Поэтому оценки этих автомобилей заслуживают внимания.

Коммерческие автомобили, выпущенные концерном «Фольксваген», настолько надёжны и неприхотливы, что отрицательные отзывы о них найти очень трудно.

«Фольксваген» постарался на славу, выпуская более 4 десятилетий надёжные и неприхотливые коммерческие автомобили. То, что ведущие европейские автопроизводители — MAN и Mersedes-Benz — предложили совместную разработку таких транспортных средств, говорит о непререкаемом авторитете и лидерстве Volkswagen. Периодическая модернизация и внедрение последних инноваций привели к тому, что в 2017 году его последнее детище — обновлённый Volkswagen Crafter — был признан лучшим фургоном на Европейском континенте.

Ремонт Volkswagen LT

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Volkswagen LT

Диагностика Volkswagen LT

Ремонт двигателя Volkswagen LT

Ремонт подвески Volkswagen LT

Ремонт сцепления Volkswagen LT

Замена ГРМ Volkswagen LT

Ремонт генератора Volkswagen LT

Ремонт ГУР Volkswagen LT

Ремонт КПП Volkswagen LT

Ремонт стартера Volkswagen LT

Ремонт тормозной системы Volkswagen LT

Ремонт ходовой Volkswagen LT

Электрика Volkswagen LT

Прочее Volkswagen LT

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам