Замена двигателя на мазе

Обновлено: 14.05.2024

Поездив немножко на седельном тягаче МАЗ-54331 с двигателем ЯМЗ-236 (180 л.с.), стал склоняться к мнению, что при активной работе и загрузке от 20 тонн (меньше сейчас практически никто и не заказывает), ездить на нем невозможно.

Исходя из вышеизложенного, было только два варианта дальнейших действий: поменять автомобиль на более мощный или постараться модернизировать машину. Так как денег было не много, то решил идти вторым путем.

Через некоторое время, удалось недорого приобрести двигатель ЯМЗ-238 с документами с рабочей машины. Как только появился мотор, у меня зачесались руки.

1. Установка двигателя ЯМЗ-238 вместо ЯМЗ-236

Для этого взял низкооборотную дрель, накернил заклепки и сверлами на 8, 11, 14 и 16 высверлил выступающую часть заклепок (6 штук на 2 кронштейна). Воротком выбил заклепки и снял кронштейны с рамы.

Затем, взял штангенциркуль и параллельно раме, провел черту от центра заклепок в сторону задней части рамы. На этой линии отметил расстояние, равное межцентровому расстоянию форсунок. Высверлил там два отверстия и закрепил их специально выточенными болтами, которые сделал токарь с натягом по диаметру заклепки. Третье отверстие, высверливал в раме уже по кронштейну.

Установив опоры, привернул к ним подушки и погрузчиком поставил двигатель ЯМЗ-238 на крепления. Потом, установил коробку. Все подошло без проблем.

Следующим шагом, взял карданный вал и аккуратно с заднего конца вала удалил болгаркой на глубину 3 мм сварочный шов задней вилки кардана, после чего выбил ее кувалдой. Отметил на трубе кардана межфорсуночное расстояние двигателя и по бумаге проведя окружность линии реза, отпилил лишний кусок трубы.

Вилку кардана забил в эту трубу, совмещая плоскость работы крестовин и прихватил сваркой в трех точках через приблизительно каждые 120 градусов. Еще раз покрутив кардан и оценив свою работу с разных сторон, проварил все электросваркой по кругу. Отбил шлак и проварил для гарантии еще на раз, после чего установил кардан на место.

Выхлопную трубу установил родную с МАЗ-54331, но глушитель сдвинул назад, т.к. произведенные изменения не позволяли поставить его на штатное место. Пришлось изготовить самодельный кронштейн и под заднюю часть коробки ЯМЗ-236.

Задний конец тяги переключения передач, также не стыковался с новым агрегатом, а потому был разрезан на две части и удлинен за счет вваривания части стабилизатора от Жигули Классика.

Т.к. объем двигателя ЯМЗ-238 больше чем ЯМЗ-236, то взял воздушный фильтр от СуперМАЗа. Переносил его несколько раз, но в конце концов поставил как на первой фотографии.

Когда ставил поперечину над коробкой, выяснилось, что кулиса рычага переключения передач, упирается в поперечину горбатой траверсы. Чтобы не отрезать лишнего, подгонял ее очень аккуратно и отрезал понемногу раз пять.

Собрал все и завел двигатель, после чего немного прокатился на машине. Сразу же стало понятно, что возросшая мощность двигателя, позволяла стартовать на нем без полуприцепа с 3-ей передачи.

Когда же прицепил телегу и начал работать, то столкнулся с неприятным явлением. В жару на крутых подъемах, двигатель машины нередко нагревался до кипения и мне приходилось пользоваться либо пониженными передачами, либо останавливаться.

После недолгих консультаций с коллегами, пришел к выводу, что 3-х рядный радиатор, который стоял на МАЗ-54331, необходимо заменить хотя бы на Суперовский, а желательно на 4-х рядный. Не долго думая, произвел замену - радиатор подошел без каких-бы то ни было переделок. Однако, пришлось дополнительно установить расширительный бачок от КамАЗа, благо он продается вместе с кронштейном и сравнительно дешев.

2. Замена редуктора заднего моста

Поездив немного с двигателем ЯМЗ-238 на МАЗ-54331, понял, что машина больше 80 км/ч разгонятся не хочет, несмотря на то, что обороты двигателя близки к максимальным. На таком ревущем "звере", долго ехать на максимальной скорости было утомительно. Потому, следующим закономерным шагом, стало изменение передаточного числа заднего моста.

Поддомкратив одно из задних колес и прокрутив его на два оборота увидел, что хвостовик провернулся приблизительно на 7.8 оборота. Сверил полученные данные по справочнику и узнал, что передаточное число центрального редуктора 7.79, а значит его нужно было как то понизить.

После продолжительных поисков, нашел пару 12 на 25 зубьев, а потом и неисправный редуктор. С разбором хвостовика на редукторе, проблем никаких не возникло, а вот снимая старую планетарную шестерню с корпуса дифференциала, пришлось помучиться, т.к. направляющая была запрессованна в шестерню с натягом. В конце концов, снял шестерню и разобрал дифференциал.

К сожалению, крестовину дифференциала и все бронзовые шайбы пришлось заменить. Не спеша собрал самолично отремонтированный редуктор и, в свободное от работы время, переставил его.

Проехался на тягаче без телеги и понял, что скорость машины выросла, а в кабине стало тише. Однако, точную скорость замерить не смог, т.к. с заменой редуктора на другое передаточное число, необходимо менять и шестерни привода спидометра, ведь измерение скорости сильно зависит от них.

Через некоторое время, нашел пару шестерен на привод спидометра в магазине. Установил их и оказалось, что полностью груженый автомобиль, свободно держит скорость около 80 км/ч, но 95-100 км/ч для него предел.

3. Установка КПП ЯМЗ-238 с демультипликатором

Поработав так какое-то время, мне на обмен попалась неисправная коробка ЯМЗ-238 с длинным демультипликатором. Обменять предложили на мою полностью рабочую ЯМЗ-236, что я и сделал.

В коробке пришлось заменить вторичный вал, что оказалось чертовски нудным занятием из-за сбора подшипника 1-5 передачи, уж больно там много иголок. В демультипликаторе же подверглись замене синхронизаторы повышенной и пониженной передач.

После того, как перебрал новую коробку, ставить ее на автомобиль сразу не стал, а приступил к поиску редуктора главного моста 15 на 24. Через некоторое время, такой агрегат попал ко мне в руки и я, не долго думая, приступил ко второй стадии реконструкции автомобиля.

Для того, чтобы определить длину кардана, поставил риску на шлицевом соединении напильником, а затем, снял карданный вал и в нижней части замерил расстояние между фланцами.

Снял КПП ЯМЗ-236 установленную на машине и верхнюю поперечину рамы, а потом потихоньку попытался поставить коробку ЯМЗ-238 лебедкой, но ее задняя часть упиралась в ресивера.

Сначала даже подумал укоротить их, но понял, что самому такое плотное соединение не проварить, а потому постарался сдвинуть ресивера в заднюю часть рамы до упора и это удалось сделать на 50-70 мм. Некоторые шланги между ресиверами пришлось перенести и после этого коробка встала на место.

Наступил черед провести 3-и дополнительные трубки к рычагу переключения передач для управления демультипликатором. Трубки брал тормозные (типа ГАЗ-52 или ГАЗ-53), рукоятку управления демультипликатором взял от КамАЗа, а кран управления демультипликатором на тросике от СуперМАЗа.

Смонтировал все это, а затем замерил расстояние между фланцем коробки и заднего моста. Опять отпилил вилку заднего конца карданного вала, а разницу в длине кардана между коробкой ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, отметил на трубе кардана и отрезал болгаркой.

Затем, совместил вилки и забил вилку задней крестовины в трубу карданного вала, после чего прихватил в трех местах равномерно и обварил на два шва.

Также, пришлось заменить редуктор заднего моста на редуктор 15-24 с передаточным числом 5.49, а шестерни привода спидометра на Суперовские. Затем, протянул провод от включателя демультипликатора до лампочки на щитке приборов, а второй конец датчика включения демультипликатора закрепил на массу коробки.

Завел двигатель и накачал воздух, после чего пару раз попереключал на месте демультипликатор, а лампочка на панели приборов сигнализировала о его исправной работе.

4. Впечатления от переделки

Машина, после произведенных работ, стала гораздо быстрее и 80 -90 км/ч на ней уже можно было ехать часами в любых условиях движения, благо подбор передач на КПП ЯМЗ-238 позволял это делать. В кабине стало значительно тише и с грузом в 35-38 тонн, грузовик справлялся довольно успешно.

В процессе эксплуатации, стал замечать, что пустой автомобиль с МАЗовской двухосной телегой при оборотах по тахометру 1700-1800, обгоняет новые иномарки. Надо полагать, что они скорее всего были с электронным ограничителем скорости. С американцами и старыми европейцами этот фокус не проходил, так как они легко меня обгоняли как при старте с места, так и в движении.

На грузовом автомобиле МАЗ установлен мощный и экономичный двигатель, который надежен и удобен в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним, а если уж случилось так, что двигатель требует ремонта - обратитесь в наш специализированный технический центр «СТ Сервис», поскольку ремонт двигателя, это достаточно сложный и трудоемкий процесс, требующей высокой квалификации специалиста.

К основным признакам, по которым можно увидеть, что требуется ремонт двигателя МАЗ, относятся:

появление проблем с запуском
увеличение дымности выхлопа либо изменение его цвета
нестабильность оборотов
повышенная шумность работы
появление посторонних звуков, стуков и пр.
снижение мощности
перегрев
видимые следы масла или горючего

До начала ремонтных работ наши специалисты выяснят причину неисправности двигателя. При необходимости проведут компьютерную диагностику.

Мы проводим следующие виды ремонтных работ:

Компьютерная диагностика двигателя
Снятие и разборка двигателя
Дефектовка двигателя
Проверка блока цилиндров (при необходимости – ремонт или замена)
Проверка головки блока цилиндров (при необходимости – ремонт или замена)
Проверка коленчатого вала (при необходимости – ремонт или замена)
Проверка распределительного вала (при необходимости – замена)
Проверка ТНВД и форсунок
Ремонт или регулировка ТНВД
Ремонт или регулировка форсунок
Замена цилиндропоршневой группы
Сборка двигателя
Регулировка двигателя
Установка двигателя
Испытание двигателя

В нашем техническом центре квалифицированные специалисты с помощью профессионального оборудования быстро и точно выявят все явные и скрытые неисправности, устранят их, качественно и с гарантией.

Никаких проблем с частичным или капитальным ремонтом двигателя МАЗ не будет, если вы обратитесь в технический центр «СТ Сервис». Мы оказываем все услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ. Многолетний опыт наших специалистов позволяет производить ремонт двигателя практически любой сложности.

Стоимость работ

Вид работ	Цена
Семейство двигателей Д-245
Двигатель Д-245 с/у	20 000 руб.
Замена вкладышей шатунных Д-245 (с с/у поддона)	6 000 руб.
Замена вкладышей коренных Д-245 (с с/у поддона)	6 000 руб.
Замена вкладышей коренных и шатунных Д-245 (с с/у поддона)	11 000 руб.
Регулировка клапанов Д-245	5 500 руб.
Протяжка ГБЦ с регулировкой клапанов Д-245	6 500 руб.
Пркладка ГБЦ Д-245 - замена с регулировкой клапанов	12 000 руб.
Замена поршневой группы без с/у ГБЦ и поддона 245	22 000 руб.
Замена поршневой группы (комплекс работ) Д-245	36 200 руб.
Капитальный ремонт ДВС Д-245 без с/у	45 000 руб.
Замена шестерен привода ТНВД Д-245 (со снятием радиатора)	18 000 руб.
Замена передней манжеты коленвала ДВС-245 (без с/у радиатора)	3 300 руб.
Замена задней манжеты коленвала Д-245 (с с/у КПП, сцепления, маховика)	16 500 руб.
Замена компрессора Д-245	3 500 руб.
Замена помпы Д-245	5 500 руб.
Замена турбокомпрессора Д-245	5 500 руб.
ТНВД с/у Д-245 Е3/Е4	4 950 руб.
ТНВД с/у Д-245 Е2	6 600 руб.
Радиатор с интеркуллером - с/у	5 500 руб.
Семейство двигателей ЯМЗ 236
Двигатель ЯМЗ 236 с/у	22 000 руб.
Замена вкладышей шатунных ЯМЗ 236 (с с/у поддона)	8 800 руб.
Замена вкладышей коренных ЯМЗ 236 (с с/у поддона)	8 800 руб.
Замена вкладышей коренных и шатунных ЯМЗ 236 (с с/у поддона)	16 000 руб.
Протяжка ГБЦ с регулировкой клапанов 236	6 500 руб.
С/у 1 ГБЦ 236 с регулировкой клапанов	7 500 руб.
Регулировка клапанов 236	5 500 руб.
Замена поршневой группы без с/у ГБЦ и поддона 236	33 000 руб.
Замена поршневых колец при снятой ГБЦ и поддоне 236/245	21 000 руб.
Замена компрессора (236,238,7511)	3 300 руб.
Замена привода вентилятора	3 300 руб.
Замена гидромуфты	4 400 руб.
С/у теплообменника	6 500 руб.
Замена элементов теплообменника	2 200 руб.
Замена помпы	4 400 руб.
Замена турбокомпрессора	6 050 руб.
Проверка компрессии 236	5 500 руб.
Замена манжеты привода ТНВД	6 050 руб.
Замена радиатора (основного)	6 600 руб.
С/у интеркуллера	3 300 руб.
Замена радиатора с интеркуллером	8 800 руб.
Замена прокладок впускного коллектора	3 300 руб.
Замена прокладок коллектора (выпускного)	2 200 руб.
Замена прокладок водяного коллектора	3 300 руб.
Замена насоса гидроусилителя руля с кронштейном	3 300 руб.
Замена НШ ГУР без кронштейна	1 650 руб.
Замена поддона	3 300 руб.
Замена подушки боковой опоры двигателя	1 650 руб.
Замена подушки передней опоры в сборе	7 150 руб.
Капитальный ремонт ДВС ЯМЗ -236 без с/у	65 000 руб.
Замена датчика включения гидромуфты	3 300 руб.
Замена крышки распред. Шестерен 236 (без снятия ДВС)	26 400 руб.
Замена передней манжеты коленвала ДВС 236 (без с/у радиатора)	3 300 руб.
Замена сальника коленвала заднего ( маховик снят)	1 100 руб.
Семейство двигателей ЯМЗ 238
Двигатель ЯМЗ-238 с/у	22 000 руб.
Замена вкладышей шатунных ЯМЗ-238	9 900 руб.
Замена вкладышей коренных ЯМЗ-238	11 000 руб.
Замена вкладышей коренных и шатунных ЯМЗ-238	19 800 руб.
Регулировка клапанов ЯМЗ-238	5 500 руб.
Протяжка ГБЦ с регулировкой клапанов ЯМЗ-238	5 500 руб.
С/у 1 ГБЦ ЯМЗ-238 с регулировкой клапанов	8 250 руб.
Переборка 1ой ГБЦ ЯМЗ-238 с притиркой клапанов (без с/у)	6 600 руб.
Притирка клапанов 1ой ГБЦ 238 без с/у	4 400 руб.
Замена маслосъемных колпачков 238	8 250 руб.
Замена поршневой группы без с/у ГБЦ и поддона 238	40 000 руб.
Замена поршневых колец при снятой ГБЦ и поддоне 238	30 000 руб.
Замена компрессора ЯМЗ 238	3 300 руб.
Замена привода вентилятора	3 300 руб.
Замена гидромуфты	4 400 руб.
Замена радиатора (основного)	6 600 руб.
С/у интеркуллера	3 300 руб.
Замена радиатора с интеркуллером	9 350 руб.
С/у теплообменника	4 950 руб.
Замена элементов теплообменника	1 650 руб.
Опресовка теплообменника	1 100 руб.
Замена манжеты привода ТНВД	6 050 руб.
Замена турбокомпрессора	6 050 руб.
Проверка компрессии 238	7 700 руб.
Замена прокладок впускного коллектора	3 300 руб.
Замена прокладок коллектора (выпускного)	2 200 руб.
Замена прокладок водяного коллектора	3 300 руб.
Замена масла и фильтров в ДВС	1 100 руб.
Замена насоса гидроусилителя руля с кронштейном	3 300 руб.
Замена НШ ГУР без кронштейна	1 650 руб.
Замена поддона	3 300 руб.
Замена подушки боковой опоры двигателя	1 650 руб.
Замена подушки передней опоры	7 150 руб.
Замена привода ТНВД	17 600 руб.
Замена приводных ремней (комплект)	4 400 руб.
Замена сальника коленвала заднего ( маховик снят)	1 100 руб.
Капитальный ремонт ДВС 238 без с/у	75 000 руб.
Замена датчика включения гидромуфты	3 300 руб.
Замена крышки распред. Шестерен 236/238 (без снятия ДВС)	26 400 руб.
Замена передней манжеты коленвала ДВС 236/238/245(без с/у радиатора)	3 300 руб.
Семейство двигателей ЯМЗ 7511
Замена вкладышей шатунных 238	11 000 руб.
Замена вкладышей коренных 238	20 350 руб.
Замена головки блока (с переборкой)7511	13 750 руб.
Замена головки блока (с переборкой)7511 (раздельные головки)	6 600 руб.
Протяжка ГБЦ с регулировкой клапанов 7511 (раздельные головки)	6 050 руб.
Переборка 1ой ГБЦ 7511 с притиркой клапанов (без с/у)	2 200 руб.
С/у ГБЦ 7511 с регулировкой клапанов	9 350 руб.
С/у 1-ой ГБЦ 7511 с регулировкой клапанов	4 400 руб.
Регулировка клапанов 7511 ( с раздельными головками)	4 400 руб.
Замена гильзы- поршня (при снятых головках и поддоне)	5 000 руб.
Замена поршневой группы без с/у ГБЦ и поддона 7511	40 000 руб.
Замена компрессора (236,238,7511)	3 300 руб.
Замена привода вентилятора	3 300 руб.
Замена гидромуфты	4 400 руб.
Замена помпы (нового образца)	4 400 руб.
Замена радиатора (основного)	6 600 руб.
С/у интеркуллера	3 300 руб.
Замена радиатора с интеркуллером	9 350 руб.
С/у теплообменника	4 950 руб.
Замена элементов теплообменника	1 650 руб.
Опресовка теплообменника	1 100 руб.
Замена манжеты привода ТНВД 7511	6 600 руб.
Замена турбокомпрессора	4 950 руб.
Замена прокладок впускного коллектора	3 000 руб.
Замена прокладок коллектора (выпускного)	2 200 руб.
Замена прокладок водяного коллектора	3 300 руб.
Замена масла и фильтров в ДВС	1 100 руб.
Замена масляного радиатора	2 200 руб.
Замена насоса гидроусилителя руля с кронштейном	3 300 руб.
Замена НШ ГУР без кронштейна	1 650 руб.
Замена поддона	3 300 руб.
Замена подушки боковой опоры двигателя	1 650 руб.
Замена подушки передней опоры	7 150 руб.
Замена приводных ремней (комплект)	4 400 руб.
Замена сальника коленвала заднего ( маховик снят)	1 100 руб.
Капитальный ремонт ДВС 7511 (раздельные головки) без с/у	75 000 руб.
Кап. ремонт ДВС 7511(сплошная ГБЦ) без с/у ДВС	70 000 руб.
Замена датчика включения гидромуфты	3 300 руб.
Замена крышки распред. Шестерен 7511 (без снятия ДВС)	30 800 руб.
Замена шестерен ГРМ (ЯМЗ)	5 500 руб.
Разборка/дефектовка двигателя	15 400 руб.
Замена передней манжеты коленвала ДВС 7511(без с/у радиатора)	4 950 руб.
Семейство двигателей ЯМЗ 530 - 650
Двигатель ЯМЗ-536 с/у	20 000 руб.
Компрессия в цилиндрах - замер	5 500 руб.
Регулировка зазора клапанов	3 500 руб.
Прокладка ГБЦ - замена	16 500 руб.
Прокладка поддона - замена (без снятия установки защиты)	3 300 руб.
Защита ДВС - с/у	1 100 руб.
Поршневая группа - замена	49 500 руб.
ДВС - ремонт (без восстановления постелей блока цилиндров, коленвала)	71 500 руб.
Стакан форсунки - замена ( 6 шт.с опресовкой ГБЦ )	26 400 руб.
Распредвал 650/651 ДВС - замена	38 500 руб.
Распредвал 536 ДВС - замена	46 200 руб.
Сервисный модуль 536 ДВС - замена	5 500 руб.
Теплообменник 650/651 ДВС - замена	7 150 руб.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Современные двигатели ЯМЗ очень надёжны и служат верой и правдой долгое время, однако суровые условия эксплуатации, низкое качество xтоплива и особенности стиля вождения могут стать причиной необходимости провести капитальный ремонт двигателя.

Специалисты автосервиса «CARPLAZA» в Минске проводят диагностику, текущий и ремонт двигателей на специализированном оборудовании, добиваясь великолепного результата. Осуществляем качественный ремонт, и при необходимости производим замену ТНВД, форсунок, турбин и других узлов.

Наши специалисты могут сделать капитальный ремонт двигателя ЯМЗ с полным восстановлением заводских характеристик и параметров.

Мы предлагаем полный комплекс услуг для легковых автомобилей в Минске: ремонт двигателя, замена фильтров и масел, профессиональная диагностика и многое другое. Готовы оперативно устранить любые неполадки: будь-то минимальные неисправности, дефекты или необходимость капремонта.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Двигатель вышел из строя когда:

посторонний шум — гул, шелест, скрежетание, который меняет звучание и усиливается при повышении оборотов или периодически, при определенном режиме работы;
вибрация;
дым черного, синего или сизого цвета из выхлопной трубы после достижения рабочей температуры;
повышенный расход топлива;
протекание горючего из насоса;
проблематичный запуск;
неровная работа ДВС, плавающие обороты на холостом ходу;
снижение ускорения, тяги, скорости.

СПЕЦИАЛИСТЫ

Наши сотрудники постоянно совершенствуют свои знания, и проходят курсы повышения квалификации

ОБОРУДОВАНИЕ

У нас есть всё современное оборудование для ремонта и обслуживания Вашего автомобиля

СЕРВИС

Мы ценим своих клиентов! Во время ремонта, Вы можете наблюдать за ходом работы с чашечкой горячего кофе

ГАРАНТИЯ

Каждому клиенту даем бесплатную гарантию на все работы по ремонту двигателя автомобиля

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ

Цена ремонта двигателя ЯМЗ значительно зависит от модели автомобиля, что объясняется расхождением в стоимости запчастей.

МАЗ-54331: Как снять двигатель ЯМЗ-238Б без снятия КПП ЯМЗ-238?

Проездив на МАЗах 20 лет не раз сталкивался с ремонтом и заменой двигателей на них. Как правило, все время это происходило по одному сценарию: откручивание кардана, снятие КПП и т.д.

Сначала, это были КПП ЯМЗ-236, затем КПП ЯМЗ-238, но порядок действий оставался прежним. Правда с КПП ЯМЗ-238 приходилось намного дольше лазить под машиной и поэтому в конце концов мне в голову пришла идея снять двигатель не снимая коробки и не откручивая кардан и все трубки.

1. Снимаем двигатель ЯМЗ-238Б

Подумав немного, решил что это возможно и приступил к работе:

Открутил радиатор и снял его;
Открутил привод насоса гидроусилителя и опустил его на шлангах вниз;
Отсоединил тягу переключения передач от рычага переключения скоростей;
Открутил болты крепления КПП к двигателю, оставив только один;
Отсоединил и отвел в сторону выхлопную трубу от турбины;
Отсоединил провода от стартера и генератора и от датчиков на двигателе;
Открутил задние подушки двигателя и переднюю поперечину крепления двигателя;
Отсоединил трубки подачи и обратки топлива;
Отсоединил трос газа от двигателя;
Развернул кронштейн опоры кабины на левую сторону.

После отсоединения двигателя и всех соединительных элементов, приступил к стопорению КПП. Для этого взял цепь и привязал КПП за заднюю опору к поперечной траверсе рамы.

Второй цепью связал передний рым болт левой головки и правый задний рым правой головки, оставив среднюю часть цепи такой длины, чтобы на вилах погрузчика можно было сделать петлю, а на этой петле застопорить цепь с тем расчетом, чтобы она не проворачивалась на вилах.

Погрузчиком стал поднимать аккуратно двигатель, смотря за тем, чтобы не отломить КПП висевшую на одном болту. Когда между КПП и рессорами появился просвет, то вставил лом и опустил немного двигатель, чтобы КПП легла на лом, а лом на рессоры.

Затем, открутил последний верхний болт на КПП. После этого, двигатель легко соскользнул с первичного вала КПП. Все, двигатель снят, а КПП осталась на месте.

2. Устанавливаем двигатель ЯМЗ-238Б

Само собой разумеется, что для установки двигателя, лучше всего использовать ту же самую цепь, которой его и снимали. Это важно для того, чтобы сохранился прежний наклон двигателя с уклоном назад. Когда цепь закрепили на двигателе, приступаем к подъему и установке на место.

Во время процесса, никак не получалось состыковать КПП с двигателем. При внимательном рассмотрении, стало понятно, что мешает состыковке агрегатов правая подушка двигателя, установленная на раме. В нее упирался кожух маховика с отливкой под стартер.

Пришлось лезть под машину и откручивать заднюю правую подушку на раме. Сделав это, состыковать КПП и двигатель получилось очень просто.

После состыковки и прикручивания КПП и подъема немного двигателя, вытаскиваю лом из под КПП, опускаем двигатель и агрегат почти на месте. Отцепляю цепь с левой стороны двигателя и зацепляем его опять за вилы погрузчика.

Правда, пришлось еще раз приподнимать заднюю правую часть движка, чтобы установить правую заднюю подушку.

Сразу же после установки двигателя ЯМЗ-238Б, начал обвязывать его и устанавливать радиатор, заливать жидкости и заводить мотор.

После заводки, оценил свои усилия по замене двигателя этим способом и на мой взгляд, он значительно экономит время, а если еще и воспользоваться для удобства манипулятором, то операция по снятию и установке двигателя превращается в довольно легкое дело.

Замена масла и фильтров на МАЗ

Другие услуги

Для двигателей и трансмиссии разных моделей МАЗ существует своя марка масла, которая указывается в сервисной книжке. Это может быть синтетика или полусинтетика. Дилеры рекомендуют использовать полусинтетику, которая представляет собой смесь синтетики и минерального масла.

Для двигателей МАЗ рекомендуется:

в летний период марки ДС-11 или на его основе М12, М12В, М10В
в зимний период марку ДС-8 с добавлением присадок.

Для трансмиссии МАЗ рекомендуется:

в летний период марки ТС-14.5 или МК-22;
в зимний период марки МК-14 или МТ-16п.

Для коробки передач и моста рекомендуется использовать масло ТАД17 или ТМ5.

Периодичность замены

Автомобильные рабочие жидкости позволяют сохранить двигатель в исправном состоянии, так как они препятствуют истиранию движущихся механизмов, тем самым увеличивая срок их эксплуатации. Рекомендуемый интервал технического обслуживания указывается в технической документации. В среднем масло в редукторе рекомендуется менять каждые 50.000 км. Но этот показатель может быть, как увеличен, так и уменьшен – все зависит от условий эксплуатации авто.

Первая смена технических жидкостей осуществляется после 15.000 пробега при любой эксплуатации авто. Последующие по правилам технического регламента – чаще всего после 30.000 км пробега.

Рекомендуемая периодичность замены масла и масляных фильтров в разных системах авто:

в трансмиссионной системе замена фильтра при каждой смене масла, то есть 1 раз в год или каждые 100.000 км пробега;
в топливной системе замена фильтрующих элементов каждые 30.000-50.000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации авто;
замена охлаждающей жидкости не реже, чем 1один раз в два года;
замена жидкости в АКПП каждые 75.000 пробега;
в гидравлической системе замена жидкости один раз в два года.

Замена масла

Смена масла осуществляется в соответствии со следующими правилами технического регламента:

в особо тяжелых условиях каждые 20.000 км пройденного пути;
когда авто используется для городских и междугородних перевозок каждые 40.000-60.000 км пройденного пути;
в условиях дальних международных перевозок каждые 100.000 км пройденного пути.

В соответствии с техническим регламентом грузовые автомобили МАЗ должны проходить ТО каждые 15.000 км общего пробега с проверкой уровня и качества всех рабочих жидкостей. При необходимости во время обслуживания производится частичная или полная замена масел в двигателе, редукторе, МКПП и прочих системах авто.

Замена фильтров

Смена фильтров осуществляется в соответствии со следующими правилами технического регламента:

в особо тяжелых условиях каждые 15.000 км пробега;
в условиях городских и междугородних перевозок каждые 30.000-50.000 км пробега;
в условиях международных перевозок каждые 100.000 км пробега.

Согласно требованиям технического регламента грузовые автомобили МАЗ во время плановых проверок, которые осуществляются с периодичностью в 15.000 км пробега, должны подвергаться проверке фильтрующих систем. Фильтры осматриваются на наличие загрязненности и целостности, и при выявлении каких-либо недостатков производится их замена. Параллельно проводится осмотр качества и уровня масла. Дополнительно к перечисленным выше работам предлагаем:

1. Заменить масла, топливо и охлаждающую жидкость, соответствующую сезону.
2. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (один раз в год).
3. Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха (раз в 1 – 2 года).

Замену двигателя осуществляют тогда, когда ремонт мотора не помог или является слишком дорогостоящим. Причем, как правило, устанавливают моторы б/у, т.к. новые стоят примерно как половина стоимости автомобиля (или их попросту уже не выпускают).

Наш магазин сотрудничает с СТО в Минске на договорных условиях. Поэтому мы можем предложить нашим покупателям более выгодные условия по замене двигателя:

ЧТО ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ «ПОД КЛЮЧ»?

ЦЕНЫ НА ЗАМЕНУ ДВИГАТЕЛЯ (УСТАНОВКУ/СНЯТИЕ, РЕМОНТ МОТОРА)

Мы выполняем замену двигателей, как бензиновых, так и дизельных, для абсолютно любых марок авто: Альфа Ромео, Ауди, БМВ, Вольво, КИА, Крайслер, Ленд Ровер, Мазда, Мерседес бенц, Мицубиси, Ниссан, Опель, Пежо, Рено, Сааб, Сеат, Ситроен, Субару, Сузуки, Тойота, Фиат, Форд, Фольксваген, Хендай, Хонда, Шевроле, Шкода. Однако особые условия (2-ая замена бесплатно, если первый мотор не подошел) распространяются только на двигатели, купленные в нашем магазине. Обратите также внимание, что стоимость расходных материалов (охлаждающая жидкость, моторное масло, масляный фильтр, ремень ГРМ, помпа, ролики и т. д.) не включена в стоимость работ по установке двигателя. Вы можете предоставить свои расходники, либо можете заказать их у нас. Стоимость работы по замене расходных материалов уже включена в стоимость установки двигателя.

Мы также предоставляем услуги по ремонту двигателей, замене масла, охлаждающей жидкости, ремня ГРМ по привлекательным ценам. С полным перечнем услуг по ремонту двигателей и ценами на них можно ознакомиться ниже:

В процедуре замены движка ничего нерального нет. Тут калькулятор главный элемент. С юридической точки зрения все просто:
1. покупаем агрегат 2. предъявляем автомобиль со старым двигателем и с документами на новый на осмотр, есть специальный бланк на переоборудование 3. получаем напрвление в институт по БДД 4. институт по БДД выдает заключение о возможности переоборудования, в каотором указан перечень работ, номер услуги в сертификате сервиса и перечень возможных контор, имеющих этот номер в данном регионе 5. в сертифицированоой конторе меняете агрегат (либо сами, но покупаете документы о замене) 6. станция диагностики ГИБДД 7. в МРЭО вносите изменения в ПТС и получаете новое свидетельство о регистрации.

Я тоже заморочился с такой фигней, но думаю бюджет у меня несколько иной, чем у топик-стартера. У меня есть пара бензиновых ЗИЛов с постоянной работой, в них меня не устраивает только расход топлива. В свободное от отдыха время я сделал два приобретения: ЗИЛ-4331 бензиновый с конченным мотором 2005 года за 50 тыров, ЗИЛ-5301 с хорошим мотором за 40 тыров в рассрочку у знакомого ( даже поработать на нем смог два дня, что бы мотор проверить как положено ).

После сдачи металлолома и продажи подвесок (что еще не сделано), выяснится окончательная цена вопроса. Заключение в институте по БДД я уже получил 2600. У моего однокурсника есть нужный номер в сертификате, замена движка у него по прайсу около 10 тыров, тут есть немного переделок, но думаю, что в 15 уложусь. Сколько стоит станция диагоностики еще не знаю, проект подзатянулся ( и не горит пока и зима была ), но скоро продолжу.

Но вот покупать Зубренка (даже не нового) плюс движок от МАНа (тоже не новый), при моих ставках я бы просто не стал. Я рассматривал покупку Зубренка, но решил, что это не целесообразно с экономической точки зрения. Я отказался даже от работы по пригородам, про межгород я вообще молчу. Если посчитать вообще все, то может оказаться, что ездить вокруг дома гораздо выгодней, даже при низкой ставке. Переоборудование автомобилей ЗИЛ с бензина на дизель (Д245). Работа 45000 рублей + расходники 17000-20000 рублей. вигателей МАН на МАЗ Зубренок.

Производим переоборудование автомобилей МАЗ (Зубренок),Валдай с Евро 3 на Евро 2. Зубренок- 45000 рублей. Валдай - 52000 рублей. Ремонт, диагностика грузовых автомобилей МАЗ (Зубренок),ЗИЛ (Бычок),Валдай. грузоподъемностью до 7т (Фотон,Хундай). +7 (961) 647-82-01 Владимир (по ремонту китайских и корейских грузовиков). Ремонт ходовой части. Ремонт заднего моста. Ремонт двигателя и кпп. Сварочные работы. Ремонт двигателей ман 8. 163(D0824). Д 0824 5 и 6 ст. кпп - 3200$ +(доставка 15000 р. +работа 45000 р. +20000 расходники. ). (доставка 15000 р. +работа 45000 р. +20000 расходники. ).

Двигатели устанавливались на автомобили MAN L2000 и MAN M2000 с 1994 по 2000 год. Модель двигателя D0824 (4 цилиндра, 153-163 л. с. ) и D0826 (6 цилиндров, 220 л. с. ). Эти двигатели оснащались 5-и,6-и ступенчатыми коробками (ZF S5-42 и ZF S6-36 ) соответственно. Класс двигателей евро1 и евро2. В них нет компьютерного управления, в следствии чего не возникает ни каких проблем по установке этих двигателей на МАЗ 4370 и их модификаций.

Устройство двигателя включает в себя следующие элементы:

распредвал;
крышка клапанов;
клапан выпускного типа;
выхлопное отверстие;
головка цилиндрического элемента;
система охлаждения двигателя МАЗ и полость для охлаждающей жидкости;
блок силового агрегата;
маслосборник;
свеча зажигания;
клапан впускного типа;
впускное отверстие;
поршневая часть;
подшипник шатуна;
коленчатый вал;
поршневые кольца;
крепежные гайки и болты.

В зависимости от модификации транспортного средства устанавливают следующие двигатели:

Дойц (Deutz);
Каменс (Cummins);
ЯМЗ;
Рено;
Мерседес;
МАН.

Каждый мотор отличается по техническим характеристикам.

Двигатель ЯМЗ-238 выпускается Ярославским автозаводом.

Технические показатели данной модели:

Тип используемого топлива	Дизель
Рабочий объем	15 л
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
Число клапанов	16
Экологический стандарт	Евро-4
Диаметр цилиндров	13 см
Система охлаждения	Жидкостная
Механизм клапанов	OHV
Мощность силового агрегата	230 л.с.
Материал	Чугун
Ресурс	До 1 000 000 км
Система электронного впрыска топливной жидкости	Есть
Ход поршневой части	14 см
Максимальный крутящий момент	2200 Нм
Расположение распределительного вала	Верхнее
Габариты	1009690 см
Вес движка ЯМЗ	11 300 кг
Порядок работы цилиндрических элементов	1-5-4-2-6-3-7-8

Технические параметры двигателя Рено:

Используемое топливо	Дизель
Рабочий объем мотора	12 л
Количество клапанных элементов	24
Механизм газораспределения	DOHC
Система питания двигателя	Прямой впрыск топливной жидкости
Мощность	385 л.с.
Наибольший крутящий момент	2400 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1200 об./мин
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршня	13 см
Расположение цилиндров	V-образное
Средний расход топлива	25 л
Расположение клапанов	Верхнее
Параметры	1009785 см
Температурный режим	-27…+32°С
Степень сжатия	6
Международный экологический стандарт	Евро-4
Расход масляной жидкости	7 л на 100 км
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Мерседес

Технические показатели МАЗа с мерседесовским двигателем:

Рабочий объем мотора	12,96 л
Номинальная мощность	231 л.с.
Наибольший крутящий момент	2300 Нм
Степень сжатия	7,3
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Диаметр цилиндрического элемента	13 см
Ход поршневой части	14 см
Расположение цилиндров	Рядное
Система питания	Прямой впрыск топливной жидкости
Расход масляной жидкости на 100 км	8 л
Топливо	Дизельное
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3
Температурный режим	-35…+40°С
Наибольшая частота вращения коленчатого вала	2200 об./мин
Тип системы охлаждения	Жидкостный
Турбонаддув	Есть
Промежуточная система охлаждения	Есть
Масса	12 000 кг
Ресурс	До 1 500 000 км пробега

Параметры и показатели транспорта с МАНовским двигателем:

Используемое топливо	Дизель
Рабочий объем мотора	6,8 л
Количество клапанных элементов	24
Механизм газораспределения	Есть
Система питания двигателя	Непосредственный впрыск топливной жидкости
Мощность	260 л.с.
Наибольший крутящий момент	981 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1 700 об./мин
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндрических элементов	10,8 см
Ход поршня	12,5 см
Расположение цилиндров	V-образное
Средний расход топлива	27 л
Расположение клапанов	Верхнее
Параметры	1109889 см
Температурный режим	-35…+35°С
Степень сжатия	16,5
Международный экологический стандарт	Евро-4
Расход масляной жидкости	10 л
Порядок работы цилиндров	1-3-4-5-2-6

Технические характеристики МАЗ-5551

Массово-габаритные характеристики

Длина: 5,990 м; Ширина: 2,500 м; Высота (по крыше кабины): 2,925 м.
Колёсная база: 3,30 м или 3,950 м.
Дорожный просвет: 280 мм (минимальный, под передним мостом).
Колея передних колес – 2,032 м; колея задних колес – 2,162 м по внешним и 1,422 м по внутренним.
Снаряженная масса – 7,580 тонн.
Грузоподъёмность: 10 тонн (у автомобилей до 1998 года – 8 тонн).
Полная масса – 16,230 тонн.
Распределение (при снаряженной массе): на переднюю ось – 4,130 тонн; на заднюю ось – 3,450 тонн;
Распределение (при полной массе): на переднюю ось – 5,980 тонн; на заднюю ось – 10,250 тонн;
Размеры грузовой платформы: 3800 х 2269 х 630 мм.
Угол преодолеваемого наклона – 25 градусов;
Радиус поворота по внешнему колесу – 7,9 м; радиус поворота габаритный – 8,6 м.
Объём кузова – от 5,5 до 12,5 кубометров (с разными по высоте бортами).
Время подъёма груженого кузова – 15 сек, время опускания пустого кузова – 10 сек. Угол подъема кузова – 50 градусов.

Двигатели МАЗ-5551

МАЗ-5551 первоначально оснащался V-образным шестицилиндровым дизельным двигателем модели ЯМЗ-236М2-1 Ярославского моторного завода. Некоторые параметры данного мотора: рабочий объём – 11,15 л; мощность – 180 лошадиных сил или 132 кВт; диаметр цилиндра – 130 мм максимальный крутящий момент – 667 Нм; частота при макс. крут. моменте – 1250-1450 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 214 г/кВт.ч (157 г/л.с.ч).

В 90-е и 2000-е годы на смену атмосфернику пришли более современные ярославские дизели, оснащённые системой турбонаддува. На МАЗ-5551 ставили целый ряд дизельных моторов. Причём не только отечественных, но и импортных – дойтцовских и камминзовских. Зарубежные «не прижились» по понятной причине: их применение ударяло по одному из основных достоинств грузовика – его дешевизне.

К тому же и моторы ЯМЗ со своими функциями справлялись отлично. Из ярославских дизелей основными, используемыми и в настоящее время на МАЗ-5551 А2, стали ЯМЗ-236НЕ-2 и ЯМЗ-6563.10-Е3.

Это дизели четырехтактные с воспламенением от сжатия, рабочим объёмом также, как и ЯМЗ-236М2-1 в 11,15 литров; с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.

ЯМЗ-236НЕ-2 – представитель классического семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода, оснащённый турбонаддувом и специально адаптированный для применения в грузовиках МАЗ.

Его параметры: Мощность 230 лошадиных сил (или 169 кВт); максимальный крутящий момент – 882 Н.м (90 кгс.м); частота при максимальном крутящем моменте – 1200-1400 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 206 г/кВт.ч (152 г/л.с.ч).

Двигатель ЯМЗ-6563.10 также специально предназначен для установки на бортовые автомобили, тягачи, самосвалы, шасси МАЗ с колесной формулой 4х2; автопоезда на их базе полной массой до 32т. Его характеристики: Мощность 230 лошадиных сил (или 169 кВт); максимальный крутящий момент – 882 Н.м (90 кгс.м); частота при максимальном крутящем моменте – 1100-1300 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 200 г/кВт.ч (147 г/л.с.ч).

По данным производителя, реальный расход топлива в смешанном цикле составляет 22 литра на 100 километров. Объём топливного бака: 200 литров.

Трансмиссия и гидравлика МАЗ-5551

Ярославская коробка передач ЯМЗ-236П, устанавливаемая на МАЗы в комплекте с дизельным двигателем, также довольно надёжна и проверена временем. Это пятиступенчатая МКПП с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Передаточное число – 7,79.

В обновленных версиях МАЗ 5551 трансмиссия получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет доработки механизма переключения от рычага к КП удалось существенно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя.

На МАЗ-5551 установлено традиционное для отечественных грузовиков подобного класса двухдисковое фрикционное сцепление, также производства Ярославского моторного завода. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания. Тормозная система: барабанные тормоза с АБС. Размер шин: 12,00R20.

Гидравлическая система автомобиля МАЗ-5551 представляет собой насос и телескопический, трехступенчатый гидроцилиндр, который и обеспечивает опрокидывание кузова. Управление происходит дистанционно из кабины.

Частью гидросистемы является гидроусилитель руля, который не только снимает с водителя излишнее напряжение, но и позволяет в полной мере реализовать хорошую маневренность автомобиля.

Обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

Проверку уровня рабочей жидкости в баке.
Проверку уровня масла и охлаждающей жидкости.
Диагностику силового агрегата на наличие повреждений и дефектов.
Проверку уровня давления масляной жидкости, воздуха в пневматической системе.

Техническое обслуживание мотора:

Провести внешний осмотр всего механизма.
Определить поврежденные и износившиеся детали, которые необходимо заменить на новые.
Проверить надежность затяжки крепежных гаек и болтов, которые соединяют опоры двигателя с внутренней частью корпуса автомобиля.
Осмотреть глушитель, кронштейн с рамой, стремянки выхлопной трубы с поперечной рамой.
Проверить состояние и плотность соединения рукава с корпусом глушителя.

Какое масло заливать

Рекомендуемые марки: ТНК, Сибнефть, МХ Extra, Лукойл — Авангард. Объем масла не должен превышать отметки в 8-10 л в зависимости от модификации двигателя.

Замена масла в двигателе осуществляется следующим образом:

С картера отворачивают сливную пробку и снимают крышку маслосливной горловины.
Очищают все элементы от грязи и пыли.
Сливают старое масло.
Заливают в корпус мотора промывочную смесь (10 л дизельного топлива + 6 л масла).
Запускают двигатель и дают ему прогреться в течение 5 минут. Частота вращения коленвала должна быть минимальной.
Останавливают силовой агрегат и сливают промывочную смесь.
Меняют фильтрующие элементы.
Заливают свежее масло.

Технические характеристики

Седельный тягач с двумя осями оснащен подвеской, где:

передний мост представлен двумя главными элементами. Амортизаторами для гашения колебаний подвески и листовыми рессорами из закаленной стали;
задний мост расположился на пневмоподушках и листовых рессорах.

На последних моделях может быть установлен торсионный стабилизатор.

Тип подвески

У передних амортизаторов имеется две продольные рессоры полуэллиптической конструкции. Для задних концов характерен скользящий тип. В наличии два гидроамортизатора двойного действия. Хочется также отметить, что динамика улучшена за счет стабилизации поперечной устойчивости.

Задний подвес – это две основные и две вспомогательные рессоры, у которых имеются скользящие концы. Причем стабилизатор, как и в случае передней подвески, присутствует.

Рулевой механизм выполнен с усилительным распределителем и особым вынесенным гидроцилиндром.

Динамические показатели

Особенностей грузовика хватает на 100 км/час. Это максимальная скорость, с которой машина может передвигаться. Причем время для разгона до средней скорости 60 км/час составит 60 секунд, а тормозной путь — 36,7 метра.

Габариты и кабина

Полная длина базового шасси, м	5,980
Ширина, м	2,500 без учета зеркал
Высота кабины, м	3,650
Дорожный просвет, мм	280

Для снижения аэродинамического сопротивления, на кабину устанавливались декоративные детали обтекаемой формы.

Снаряженная масса тягача	7,05 тонн (передняя 4,68, задняя 2,37)
Полная масса	16 тонн
Полноценный вес автопоезда (с полуприцепом)	34 тонны (26,8)

Рулевое управление

Усилитель руля представлен внешним гидроцилиндром.

Тормозная система

Система представлена двухконтурным пневматическим (основным) и стояночным приводом. В качестве дополнительного тормоза служит моторный ограничитель, который также на пневматике.

Знатокам будет полезно знать, что у сдерживающего барабана диаметр составляет 420 м, а ширина тормозных накладок – 160 мм.

Полуприцеп оснащен одно- и двухпроводными тормозными системами. Колеса без дисков, характеризуются креплением на 6 болтов. На них ставят шины размером 11.00R20(300R508).

В трансмиссию нашего героя можно установить механическую четырехступенчатую КПП с демультипликатором ЯМЗ-238А. Он обеспечивает движение с помощью восьми передач переднего хода. Карданная передача выполнена в виде единого вала.

Движок расположен в передней части тягача. Кабина предназначена на два места. Также здесь организовано два спальных пространства. В некоторых модификациях можно встретить 3 сидячих места и одно спальное.

Двигатель

Конечно, с течением времени механическое сердце тягачей улучшалось и развивалось. Однако принцип действия и строение двигателей было общим. Например, в тягач с индексом МАЗ 5432 были установлены дизели от производителя Ярославский завод – ЯМЗ-238Б.

Этот механизм состоит из 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов. Блок цилиндров выполнен из низколегированного высококачественного чугуна. Причем верхняя часть картера отливалась вместе. Таким способом она образовывала единое целое.

Что удивительно, цилиндровые гильзы и обе головки цилиндрового блока также выполнены из чугуна. Головки находятся по одной на каждый ряд цилиндров, с прессованными седлами и направляющими втулками клапанов.

Следует добавить, что в систему входит жидкостное охлаждение и турбонаддув. Уплотнение водяной полости обеспечивается резиновыми кольцами в количестве трех штук.

Камера внутреннего сгорания – однополосная в поршне. Причем поршни, как и двигатель, цельнолитые. Они произведены из сплава алюминия с высоким содержанием кремния.

Технические параметры мотора

Объем бензобака составляет 500 литров. Этого достаточно для подобной техники. Расход топлива машины на 100 км составляет 32,3 литра. Это при условии, что машина движется на скорости 60 километров в час. Поэтому при скорости 80 км/час расход топлива составляет 41,8 литра.

Масса (не заправленного смазкой) без коробки передач, кг	1130
Рабочий объем	14,866 куб. см.
Мощность мотора	220 кВт (300 лошадиных сил) при вращении 2000 об/мин
Сила, с которой вращается коленчатый вал	1177 Нм при вращении 1200-1400 об/мин

Данный мотор был специально изобретен и разработан для минских тягачей. Помимо них, он использовался в тяжелых бульдозерах, тракторах, самосвалах и прочей технике. Сегодня такие моторы больше не выпускают.

Читайте также: