Замена масляного клапана опель корса

Обновлено: 14.05.2024

Замена масляного клапана опель корса

Opel Corsa. Повышенный шум газораспределительного механизма двигателя

Пониженное давление масла в системе смазки	Устраните неисправность
Попадание воздуха в гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивания масла) уровня масла в двигателе	Удалите воздух из гидрокомпенсаторов
Загрязнение полостей гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра	Промойте гидрокомпенсаторы, замените масло и фильтр
Износ рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода каналов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой	Замените гидрокомпенсаторы
Поломка клапанной пружины	Замените пружину
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом	Замените направляющую втулку на втулку следующего ремонтного размера
Износ кулачков распределительного вала	Замените распределительный вал

Стуки в газораспределительном механизме появляются по причине увеличенных зазоров в клапанном механизм, износе подшипников или кулачков распределительного вала, рычагов, а также из-за поломки пружин клапанов.
Для устранения стуков необходимо отрегулировать тепловой зазор, а изношенные детали и узлы следует заменить.

Повышенный шум цепи привода распределительного вала появляется вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и ее удлинения.
Следует отрегулировать натяжение цепи, а при чрезмерном ее износе - заменить на новую.

Достаточно неприятное явление – это стук клапана, цокать клапана могут как в моторах с гидрокомпенсаторами, так и в ДВС с механическим приводом клапанов. Если гидрокомпенсатор перестал держать давление масла, можно попробовать его снять и промыть, но помогает промывка не всегда, и во многих случаях легче и проще заменить гидравлические толкатели, чем мучиться с их ремонтом.
При появившемся стуке клапанов в движке с механическим клапанным приводом в первую очередь необходимо отрегулировать клапана – регулировка может производиться разными способами, в зависимости от особенностей конструкции механизма.

Клапанный стук возникать может не только из-за неотрегулированных зазоров в клапанах, есть и другие причины:
изношен кулачок распредвала;
присутствует зазор между толкателем и его посадочным местом;
имеется износ торца клапана (одного или нескольких);
изношены регулировочные шайбы.

Также в газораспределительном механизме может шуметь:

-цепь ГРМ;
-натяжные ролики.

Холодный и горячий двигатель

На холодную, если масло не соответствует нормам, даже новый «натяжитель» не сможет эффективно закачать его в себя. Бывает это еще при очень сильных холодах, когда смазка становится густой. Тогда цепь будет греметь какое-то время и дальше успокоится. НА «горячую» дело уже в износе, все дело в том, что он уже не может держать давление, либо цепной привод вытянулся на критичную величину.

Цепь. Собственно здесь говорить то не о чем, со временем она достаточно сильно вытягивается. Дело еще в том, что сейчас почти все производители используют так называемые «пластинчатые варианты», а раньше были «роликовые». Так вот «пластинчатые» на некоторых турбированных силовых агрегатах не ходят и по 60-70 000 км, а на обычных «атмосферниках» их меняют уже при 120-150000 км. Но даже если у вас есть прочный роликовый тип, от времени он может вытянуться на 1 -1,5 сантиметра что уже критично! Может перепрыгнуть через зуб или два (на шестерни или звездочки), собьется зажигание, а также опять есть вероятность того что могут погнуться клапана.

В любом случае если чувствуете, что появились не нормальные звуки из под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.

Как определить, что стучит цепной привод

Собственно это легко звук достаточно сильный, металлический и чокающий. Многие называют этот звук похожим на работу дизельного мотора, то есть своего рода будет присутствовать — «дизеление». Конечно все будет у меня в видео версии внизу

-Гремит на «холодную»
-Стучит на «горячую»
-Звук при нагрузке. Например, газуете — нет, а при сбросе газа есть
-Постоянный металлический шум

Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Опель Корса

Редукционный клапан может быть снят без предварительного демонтажа насосной сборки.

1. Снимите ремень привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ).
2. Снимите зубчатые колеса коленчатого и распределительного валов, а также натяжитель ремня ГРМ (см. Раздел Снятие и установка зубчатых колес привода ГРМ).
3. Выверните болты крепления задней крышки привода ГРМ из головки цилиндров и корпуса масляного насоса, снимите крышку с двигателя.
4. Снимите поддон картера и маслозаборник (см. Раздел Снятие и установка поддона картера).
5. Отсоедините электропроводку от датчика аварийного давления масла.
6. Выверните болт крепления датчика положения коленчатого вала, отведите датчик от поддона.
7. Выверните болты крепления корпуса масляного насоса. Чрезвычайно осторожно снимите корпус насоса с цапфы коленчатого вала, - постарайтесь не допустить выпадения направляющих втулок. Снимите уплотнительную прокладку корпуса. Прокладку можно выбросить, - при сборке она подлежит замене в обязательном порядке.

1. Выверните крепежные винты и снимите заднюю крышку насоса.

Выворачивание винтов крепления крышки масляного насоса

1. Маркером (ни в коем случае не кернером и не зубилом!) пометьте установочное положение внутренней и наружной шестерен насоса, - при сборке компоненты должны быть установлены строго аналогично.
2. Извлеките внутреннюю и наружную шестерни из корпуса насосной сборки.

Извлечение шестерен насоса

1. Выверните из корпуса сборки заглушку редукционного клапана, извлеките из посадочного гнезда пружину и плунжер, - постарайтесь запомнить установочное положение компонентов. Снимите с заглушки уплотнительную шайбу.

Компоненты редукционного клапана

Клапан может быть разобран без предварительного демонтажа насоса.

1. Тщательно очистите все компоненты и внимательно осмотрите их на наличие признаков чрезмерного износа, сколов, задиров и прочих механических повреждений. Вышедшие из строя элементы замените. В случае выявления дефектов шестерен или корпуса замене подлежит весь насос в сборе.
2. Сборка насоса производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
   1. Удостоверьтесь в правильности установки обеих шестерен (см. нанесенную в процессе демонтажа маркировку);
   2. Не забудьте заменить медную уплотнительную шайбу заглушки редукционного клапана, - саму заглушку затяните с требуемым усилием;
   3. Перед вворачиванием прочистите резьбовую часть крепежных болтов и нанесите на нее слой свежего герметик, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием;
   4. По завершении сборки заполните насос свежим двигательным маслом, вручную вращая его внутреннюю шестерню.
   1. Перед установкой насоса удалите из его корпуса сальник коленчатого вала, аккуратно поддев его подходя щей шлицевой отверткой. Заправьте новый сальник уплотнительными губками внутрь двигателя.
   2. Запрессуйте сальник при помощи цилиндрической оправки заподлицо с корпусом насоса. Проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий наружный край сальника.

   Посадка сальника коленчатого вала в корпус масляного насоса

   В качестве оправки можно использовать сменную торцевую головку подходящего размера или отрезок трубы соответствующего диаметра. Посадив сальник, смажьте его уплотнительные губки чистым двигательным маслом.

   1. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей корпуса насоса и блока. Проследите, чтобы направляющие втулки находились на своих штатных местах.
   2. Установите на блок цилиндров новую уплотнительную прокладку.
   3. Аккуратно установите насос на место, - проследите за правильностью ввода внутренней шестерни в зацепление с фасками коленчатого вала. Чрезвычайно осторожно посадите насосную сборку на направляющие втулки, - постарайтесь не повредить губки сальника.

   При посадке насосной сборки проследите, чтобы сальник не оказался поврежден о выступы (1) и фаски (2) цапфы коленчатого вала

   Течи моторного масла Opel Corsa

   Как определить, что образовалась течь моторного масла? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

   • масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
   • наличие потёков на корпусе ДВС
   • фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
   • синий дым из выхлопной трубы

   Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

   Резкое снижение уровня масла, появление луж под автомобилем после ночной стоянки – верные признаки масляных течей двигателя. Основной причиной таких протечек является засорение вентиляции картера, в которой создаётся избыточное давление от накопившихся газов, что приводит к выдавливанию прокладок, а вместе с ними и масла из системы.

   • через прокладку клапанной крышки;
   • из-под масляного фильтра;
   • через место установки трамблера;
   • через сальник коленвала;
   • из поддона картера.

   Течи масла из-под трамблёра или поддона устраняются путём герметизации мест установки (стыков). Устранить масляную течь из-под сальника коленчатого вала сложнее - для этого необходимо разобрать двигатель и заменить сальник. Такую процедуру лучше доверить профессиональному автослесарю.

   
   
   
   

   КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

   Определить, что через крышку клапанов сочится масло легко – на корпусе двигателя образуются жирные потёки, облепленные пылью и грязью. Проблема появляется в двух случаях:

   1. Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
   2. Слишком высокое давление в масляных магистралях.

   Зазоры в привалочной плоскости ГБЦ появляются, если износ прокладки стал критичным – материал растрескался и деформировался, либо крепления затянуты неплотно – отсутствует герметичность. Неполадка устраняется заменой прокладки ГБЦ и правильной затяжкой крепёжных болтов.

   Давление масла в магистралях снизится до нормального после ремонта системы вентиляции картерных газов или чистки редукционного клапана. Также рекомендуется провести регулировку клапана масляного давления, если это возможно.

   ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

   В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.

   КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

   Признаки утечки масла из фильтра сначала проявляются небольшим просачиванием смазки, появлением разводов, которые постепенно превращаются в капли. Вместе с этим:

   • появляется сизый дым;
   • слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
   • ощущается запах горелого масла;
   • увеличивается масляный расход.

   Причин утечки масла из фильтра несколько:

   1. Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
   2. Некачественное или старое масло.
   3. Деформация уплотнительной резинки.

   Неполадки с масляным фильтром устраняют путём его замены и правильной установки - затяжка этого элемента должна проводится только руками без применения вспомогательных устройств!

   
   
   
   

   ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

   Что произойдёт, если не устранять масляную протечку? Чем больше масла будет вытекать из системы - тем хуже будут смазываться трущиеся детали двигателя, а значит в скором времени наступит масляное голодание ДВС. Критическим объёмом считается 1 литр смазки в системе - коленчатый и распределительный валы не заклинит, но существенно увеличит износ механизмов.

   При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

   1. Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
   2. Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
   3. Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

   Помимо течей к масляному голоданию приводят:

   • несвоевременная замена масла ДВС;
   • некачественное масло;
   • не подходящая по составу смазка.

   Специалисты автосервиса "Крутящий момент" рекомендуют проверять уровень масла каждые 7 - 10 дней независимо от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем и каков его пробег.

   ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

   Большой объём масла в системе, как и малый, может привести к неприятным последствиям.Если масло перелито немного (до максимальной отметки на щупе) - никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный - появляются неисправности:

   • масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
   • чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

   
   

   СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

   
   

   НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

   
   

   МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

   Проблему можно устранить - достаточно слить лишнее масло из двигателя. Чтобы это сделать, следует посетить автосервис, где автомеханики удалят излишки смазки из системы ДВС. Сливать масло из двигателя самому не рекомендуется (можно не угадать с объёмом), так как масло из сливного отверстия вытекает очень быстро.

   
   

   Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

   Как поменять масло в двигателе на Опель Корса

   Пока автомобиль находится на гарантийном обслуживании, о замене масла в двигателе думать не приходится. Этим занимается дилер при проведении технического обслуживания. Но после окончания гарантии, многие планируют обслуживать машину сами. Поэтому давайте разберемся как заменить моторную жидкость на Opel Corsa своими руками.

   Этапы замены смазывающей жидкости Опель Корса

   Слив отработанной моторной жидкости производится через специальное сливное отверстие в поддоне двигателя, добраться к которому без подъемника или ямы затруднительно. Поэтому для выполнения данной операции ищем друга с гаражом.

   
   

   За период выпуска, эта модель успела сменить 5 поколений и пройти несколько рестайлингов:

   • Опель Корса А (Opel Corsa A);
   • Опель Корса Б (Opel Corsa B);
   • Опель Корса Ц (Opel Corsa C, Рестайлинг);
   • Опель Корса Д (Opel Corsa D, Рестайлинг);
   • Опель Корса Е (Opel Corsa E);
   • Воксхолл Корса (Vauxhall Corsa).

   Процесс замены на них схожий, но существуют и отличия, которые в основном касаются расположения некоторых элементов. Мы будем рассматривать замену на версии Опель Корса Д, которая за время своего выпуска успела дважды обновиться в виде рестайлингов.

   На популярных моторах 1.4, 1.2 и 1.0 литра все действия будут идентичными, что мы и рассмотрим в инструкции.

   Слив отработанной жидкости

   Сливать отработанную моторную жидкость необходимо на прогретом двигателе. Это обусловлено тем, что нагретое масло более жидкое. Таким образом ему легче вытечь из тонких каналов системы смазки.

   Для слива старого моторного масла желательно загнать Опель Корса Д на яму или эстакаду, так как слив производится снизу. Если такой возможности нет, то самым неудобным этапом будет выкручивание сливной пробки. Тем более не во всех защитах предусмотрено технологическое отверстие.

   Мы будем производить замену на яме, со снятием защиты, так как отверстия на нашей машине не предусмотрено. Для этого необходимо открутить 4 болта крепления под ключ на 16. Когда все готово переходим к операции слива:

   Поднимаем капот, после чего находим заливную горловину на двигателе и откручиваем пробку (Рис.1).

   Таким методом получится слить максимум отработавшего свой срок масла, после этого можно приступать к дальнейшим действиям. Главное не забыть, все что мы откручивали нужно поставить на место.

   Промывка системы смазки

   Промывку двигателя на машине Опель Корса следует проводить только в исключительных случаях, к которым относятся:

   1. Приобретение б/у автомобиля, когда вы не можете знать о качестве, а также о регулярности производимых замен смазывающего состава.
   2. В процессе эксплуатации неоднократно превышался сервисный интервал замены.
   3. Работа двигателя с постоянными частыми перегревами, что способствует закоксовыванию, а также иным отложениям.
   4. В случаи перехода на другой тип, например с синтетики на полусинтетику.

   Промывки для двигателя Опель Корса бывают нескольких типов:

   • Пятиминутные или семиминутные, способные очистить даже самые сложные отложения. Ими нужно пользоваться очень аккуратно, строго следовать инструкции, напечатанной на упаковке. Применять их рекомендуется только при крайней необходимости. Так как существует высокая вероятность вызвать преждевременный износ уплотнительных сальников. А также забить масленые каналы, частицами смытого нагара.
   • Специальные составы, которые добавляются в масло за несколько сотен километров до предполагаемой замены. Являются более щадящими, но также существует вероятность засорения масленых каналов.
   • Промывочное масло является наиболее щадящим методом очистки двигателя изнутри. Заливается такой состав после слива отработки, двигатель работает 15-20 минут, после этого жидкость с отложениями сливается. Отсутствие в составе промывки агрессивных присадок, бережно очищает мотор, но не способно удалить сильные загрязнения.
   • Обычное масло, которое собираетесь использовать при замене. Этот способ не так популярен из-за его высокой цены.

   Перед осуществлением промывки на Опель Корса следует взвесить все плюсы и минусы. А также понимать, что полностью слить жидкость не получится. Часть ее останется в каналах, которая потом смешается с новым маслом.

   Установка фильтра, залив новой моторной жидкости

   Если система смазки Опель Корса герметична и не требует ремонтных работ по устранению течи, можно переходить к заливу свежего масла. Кроме самого масла для двигателя, нам потребуется новое резиновое кольцо для сливной пробки GM 90528145.

   А также оригинальный масляный фильтр, который на Corsa C, Corsa D бывает короткий, либо длинный. Это не зависит от объема двигателя, а также его маркировки. Определить какой стоит именно у вас, можно по цифровой маркировке на самом стакане. Артикул GM 90 530 259 соответствует короткому, а GM 55 560 748 длинному фильтру. Короткий оригинал имеет маркировку GM 9192425, а длинный GM 55594651.

   
   

   Когда все готово, переходим к заливу:

   1. Ставим на место сливную пробку, желательно заменить при этом резиновое кольцо.
   2. Закручиваем и ставим на место корпус с фильтрующим элементом. Предварительно не забываем заменить резиновое уплотнительное кольцо из комплекта.
   3. Заливаем новое масло в заливную горловину.
   4. Проверяем уровень по щупу, он должен быть между отметками MIN и MAX.
   5. Заводим мотор, даем ему поработать секунд 10-15, после этого глушим.
   6. Спустя 5 минут проверяем уровень с помощью щупа, при необходимости доливаем.

   Корпус масленого фильтра лучше закручивать динамометрическим ключом, так как он пластиковый и есть вероятность его сломать. Обычно усилие затяжки пишется на самом корпусе. Оно может отличаться на разных модификациях двигателей Опель Корса.

   Периодичность замены, какое масло заливать

   По регламенту производителя, сервисные замены моторного масла на Опель Корса проводятся через 15000 километров пробега или с интервалом 1 год. Но некоторые владельцы автомобилей считают этот интервал немного завышенным, рекомендуя при этом его сократить с учетом условий эксплуатации.

   По паспорту и в инструкции по эксплуатации приводятся допуски, которыми должно быть наделено моторное масло. Рекомендация производителя указывает на применение оригинального масла, в данном случае это GM Motor Oil 5W-30 Dexos2.

   Производитель допускает использование аналогов, единственное, они должны быть с допуском Dexos2. У автовладельцев, наибольшую популярность получили следующие масла:

   • Castrol EDGE 5W-30
   • Elf Solaris LLX SAE 5W-30
   • Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30
   • Mobil 1 ESP 5W-30
   • Total Quartz Ineo MC3 5W-30
   • Valvoline SynPower MST C3 5W-30
   • Wolf Official Tech 5W-30
   • Лукойл Genesis Claritech 5W-30

   Из этого списка каждый может выбрать исходя из предпочтения, цены или любви к бренду.

   Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема

   Модель	Объем двигателя	Маркировка мотора	Сколько литров масла в системе	Оригинальное масло / заливаемое на заводе
   Опель Корса	бензин 1.8	Z18XE	4.2	GM Motor Oil 5W-30 Dexos2 / Или любое с допуском Dexos2
   	бензин 1.6	A16LEL, A16LER, B16LER, Z16LER, A16LES, B16LES, Z16LEL
   	бензин 1.4	A14NEL, A14XEL, A14XER, X14XE, Y14XEP, Z14XE, Z14XEP	3.5-4.5
   	бензин 1.2	A12XEL, A12XER, Z12XE, Z12XEP
   	бензин 1.0	A10XEP, Z10XE, Z10XEP	3.0
   	дизель 1.7	A17DTS, Y17DT, Y17DTL, Z17DTH, Z17DTR	4.5-5.4
   	дизель 1.3	A13DTC, A13DTR, Z13DTE, A13DTE, Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ	3.2

   Протечки и проблемы

   Чем больше становится пробег Опель Корса, тем больше появляется проблем, как в принципе в любом авто. Чаще всего это связано с естественным износом двигателя, появляется жор масла. Хотя производитель допускает небольшой расход.

   На моторах EcoTec не редки случаи подтекания крышки маслозаливной горловины. Все дело в износе прокладки, а именно резинового колечка. Для устранения течи, заказываем его по артикулу GM 55582541 и меняем.

   Течь масла под капотом также может быть связана с вышедшим из строя сигнальным датчиком аварийного падения давления. Деталь копеечная GM 55354325, но может причинить много неудобств. По статистике, выходит из строя довольно часто.

   А с наступлением холодов, владельцы Опель Корса иногда сталкиваются с проблемой выдавливания масла через щуп. Причем в некоторых случаях может быть залит весь моторный отсек. Это происходит из-за забитого сепаратора картерных газов или просто сапуна. Конденсат, скапливаемый в нем, замерзает и избыточное давление выходит через щуп.

   Все это общая информация, которая на каждом конкретном автомобиле может проявляться по-разному, так как режимы эксплуатации у всех разные. Тоже касается и мест протечек, невозможно выявить причину на расстоянии.

   Если срочно нужна на Опель Корса замена масляного насоса и его прокладки: безошибочный выбор

   Хорошая циркуляция масла – залог долговечной работы двигателя. Масляный насос обеспечивает прокачку масла по системе с заданным давлением. На рассматриваемом автомобиле этот узел довольно надежен и долговечен. Но и он имеет свой ресурс. В материале статьи рассмотрим процесс замены масляного насоса и его прокладки.

   Причины неисправностей маслонасоса и их признаки

   Масляный насос на автомобиле Opel Corsa D, в отличие от распространенной для немецких автомобилей конструкции, устанавливается он не внутри двигателя у поддона, а крепится в нижней части с торцевой стороны блока и приводится в действие от ремня вспомогательного оборудования через шкив.

   Масляный насос довольно простой по конструкции. В нем находится минимальное количество деталей, подверженных большим нагрузкам. Самым уязвимым узлом в механической части является подшипник шкива. Рабочая шестерня практически не изнашивается, как и корпус.

   Существует несколько основных причин неисправностей масляного насоса:

   1. Снижение создаваемого в системе давления. В основном эта неисправность, если она связана с насосом, появляется по причине выработки в рабочей зоне шестерни. Но поломка подобного рода редко случается из-за естественного износа, так как трение рабочей шестерни о корпус минимально. Часто пониженное давление появляется из-за следующих неисправностей:
      • некорректные показания датчика давления;
      • засорение масляных магистралей;
      • некачественное моторное масло;
      • забитый масляный фильтр;
      • проблемы с перепускным клапаном.
   2. Течь через подшипник. Эта неисправность появляется в основном из-за ошибок при монтаже насоса или при износе подшипника. Люфт постепенно разбивает сальник, через который масло начинает просачиваться наружу.
   3. Деформация корпус или трещина. Довольно редкое явление. При деформации корпуса прокладка уже не может обеспечить должной герметичности. Появляется течь.

   Когда нужна на Опель Корса замена, масляные насосы требуют диагностики

   Первичная проверка масляного насоса заключается в его визуальном осмотре на наличие течи, проверке люфта шкива и его плавности вращения. После этого в магистраль подключается жидкостной манометр. Проверяется создаваемое насосом давление.

   Далее исключаются прочие факторы, которые могут вызвать проблему пониженного давления. Только после этого делается заключение о неисправности масляного насоса и выполняется его замена.

   Замена масляного насоса на автомобиле Opel Corsa – довольно трудоемкая операция. Одним из моментов, требующих высокой квалификации автомеханика, является разборка привода ГРМ.

   В процессе замены масляного насоса также рекомендуется одновременно выполнить замену ремня и ролика ГРМ. Это в том случае, если до очередного технического обслуживания газораспределительного механизма осталось несколько тысяч километров пробега.

   Замена прокладки масляного насоса Опель Корса

   Гораздо чаще, чем масляный насос, выходит из строя его прокладка.

   Есть несколько основных причин нарушения герметичности прокладки:

   1. Перегрев двигателя. Прокладка довольно устойчива к повышению температуры. Однако со временем ее структура разрушается, и температурные колебания становятся уже более чувствительными. А резкие перегревы из-за неисправности в других системах двигателя могут вызвать быстрое ее разрушение.
   2. Деформация алюминиевого корпуса насоса. При этой неисправности простой заменой прокладки решить проблему не получится. В зависимости от степени повреждения корпуса производится либо его восстановление, либо замена.
   3. Физическое старение прокладки. Естественный процесс. Со временем плотность прилегания прокладки к корпусу снижается. И однажды давление масла продавливает себе канал в наиболее ослабленном месте.
   4. Огрехи при установке прокладки. Если насос уже менялся, то при неквалифицированном подходе велика вероятность неправильной установки прокладки. В этом случае течь образовывается не сразу, а спустя некоторое время.

   Замена прокладки масляного насоса подразумевает тот же перечень операций, что и при замене самого насоса.

   Замена прокладки маслонасоса Опель Корса и другие услуги в наших автосервисах

   В нашей сети автосервисов выполняется квалифицированный ремонт и замена не только масляных насосов и их прокладок, но и другого навесного оборудования. Сегодня многие автовладельцы делают выбор в пользу обслуживания у нас. И это несмотря на то, что стоимость работ у нас не самая низкая. Но за вполне умеренную цену мы предлагаем внушительный перечень преимуществ:

   1. Применение в процессе ремонта профессионального инструмента и специализированной оснастки. У нас не практикуется методы ремонта подручными средствами.
   2. Профессиональный состав автомехаников. Все наши работники – специалисты своего дела.
   3. Перед началом производства работ мы составляем калькуляцию. В ней детально расписаны все статьи расходов на ремонт. После утверждения перечня работ итоговая цена не может быть изменена без согласования с клиентом.
   4. Реально работающая гарантия качества. Мы четко соблюдаем наши гарантийные обязательства. В случае появления каких-либо нюансов, касающихся выполненных у нас работ, мы в кратчайшие устраним все недочеты.

   При появлении проблем с системой смазки обращайтесь в наш автосервис. Мы в кратчайшие сроки выполним замену масляного насоса или его прокладки с гарантией качества.

   Замена масла Опель Корса С

   Когда менять, сколько и какое масло заливать в Корса С

   Замена моторного масла имеет периодичность в 10,000 км. пробега (зависимо от условий эксплуатации) и не реже раза в год. Вместе с маслом меняется и масляный фильтр.

   В авто до 2003 года рекомендуется заливать полностью синтетическое масло по качеству ACEA A3/B3. После 2003 для бензиновых двигателей — OPEL GM LL-A-025 5W30 (1942002), а для дизельных — OPEL GM LL-B-025 10W30.

   Заправочный объем масла зависит от двигателя:

   1.0 Z10XE — 3,0 литра нового масла;

   1.0 Z10XEP — 3,0 литра нового масла;

   1.2 Z12XE — 3,5 литра нового масла;

   1.3 Z13DTH — 3,2 литра нового масла;

   1.4 Z14XE — 3,5 литра нового масла;

   1.4 Z14XEP — 3,5 литра нового масла;

   1.6 Z16SE — 3,5 литра нового масла;

   1.6 Z16XE — 3,5 литра нового масла;

   1.8 Z18XE — 4,25 литра нового масла;

   1.7 Y17DTL — 4,5 литра нового масла;

   1.7 Y17DT — 4,5 литра нового масла;

   1.7 Z17DTH — 5,0 литра нового масла.

   Выбор масляного фильтра тоже зависит от двигателя.

   Как поменять масло Корса С

   Сначала хорошо бы прогреть двигатель минут 5, чтобы масло лучше слилось. Затем получить удобный доступ к сливному отверстию на картере двигателя — если поблизости нет эстакады, ямы, или подъемника, тогда выручат домкрат и упоры.

   Далее о замене моторного масла на Опель Корса С (1.2, 2004 года) расскажет эта инструкция с фото.

   
   

   Прогреть двигатель 5 минут – так масло будет лучше стекать.

   
   

   Сливное отверстие на картере двигателя. Для удобного доступа лучше поддомкратить переднюю часть авто, или же загнать машину на яму/эстакаду/подъемник.

   
   

   Ослабить затяжку сливного болта.

   
   

   Подставить емкость для старого масла.

   
   

   Выкрутить болт. Осторожней с прогретым маслом.

   
   

   Слить масло в емкость.

   
   

   Открутить крышку маслозаливной горловины и протереть их.

   
   

   Протереть сливной болт.

   
   

   Открутить масляный фильтр.

   
   

   
   

   Снять старый фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо. Затем слить остатки масла и почистить корпус.

   
   

   Старый и новый фильтрующий элемент.

   
   

   Поменять фильтрующий элемент и уплотнительное кольцо. Последнее желательно смазать маслом.

   
   

   Закрутить фильтр на место.

   
   

   Когда масло прекратит капать со сливного отверстия – закрутить сливной болт.

   
   

   Залить новое масло в двигатель.

   
   

   Запустить двигатель и дать ему поработать. Проверить уровень масла по щупу и убедиться, что нет подтеков на фильтре и сливном отверстии.

   Двигатель Opel Z14XEP

   Летом 2003 года компания Opel запустила в массовое производство новый ДВС Z14XEP. Бензиновый 1,4-литровый мотор стал наследником Z14XE, в отличие от него является длинноходным. Он также известен под названием 1,4 Twinport. Силовой агрегат производился на мощностях австрийского завода вплоть до 2010 года.

   Технические характеристики 1,4 Twinport

   Объем	1364 куб. см
   Мощность / крутящий момент	90 лошадиных сил / 125 Ньютон·метров
   Ход поршня	80,6 мм
   Экологические нормы	ЕВРО-4
   Система питания	Инжектор (в баке установлен электрический топливный насос, плюс используется фильтр тонкой очистки бензина)
   Охлаждение и вентиляция картера	Жидкостное охлаждение, закрытая система вентиляции картера (рубашка охлаждения выполнена в литье и окружает цилиндры в блоке)
   Объем смазочной системы	3,5 л
   Рабочие температуры	От 90 до 95°
   Топливо	Бензин АИ-95
   Расход топлива в смешанном цикле	От 5,9 до 6,6 л на 100 км (в зависимости от модели)

   Конструкция Z14XEP

   Атмосферный бензиновый двигатель построен на базе чугунного блока цилиндров, диаметр которых составляет 73,4 мм. Шестнадцатиклапанная ГБЦ выполнена из алюминия, используется два распредвала и по четыре клапана на каждый цилиндр. Регулировать клапана нет необходимости благодаря гидрокомпенсаторам. Для привода газораспределительного механизма применяется цепь, которую, несмотря на предписания производителя, желательно менять как минимум один раз в 150 тыс. км.

   
   

   Главная особенность Z14XEP – впускной тракт, который имеет изменяемую геометрию. Такая система называется Twinport, используется и другими автопроизводителями, но уже под иным названием и с отдельными доработками. Внедрение Twinport вместе с EGR позволило инженерам добиться минимизации расхода (экономия бензина – 6%), снизить количество вредных выбросов, улучшить отдачу ДВС и детонационную устойчивость топливовоздушной смеси. Что же представляет собой система впускного тракта, которая имеет изменяемую геометрию?

   Для каждого цилиндра предусмотрено два впускных канала, один из них оснащен заслонкой. При повышенных нагрузках эта заслонка открывается, благодаря чему в цилиндры поступает максимальное количество воздуха. Когда обороты падают, заслонки закрываются. Это способствует правильному смесеобразованию при малой нагрузке.

   Для соединения заслонок задействуется тяга, а управление осуществляется вакуумным регулятором, который управляется ЭБУ.

   До 2006 года двигатель Z14XEP дополнительно комплектовался реостатным датчиком, отслеживающим положение заслонок и нормализующим функционирование системы.

   К другим особенностям 1,4 Twinport относятся:

   • Электронная педаль газа.
   • Блок управления БОШ МЕ7.6.1, МЕ7.6.2. Лучше не экспериментировать с их взаимозаменяемостью, так как могут быть проблемы с прошивкой. Около 80% ЭБУ, предлагаемых на разборках, продаются без CarPas, а это значит, что их реальная стоимость близится к нулю.
   • Система, улавливающая пары топлива, которая состоит из адсорбера, клапана продувки, трубопроводов.

   Важно понимать, что Twinport отличается от системы, изменяющей длину впускного коллектора, так как влияет непосредственно на сечение канала. Этот принцип является основой смесеобразования, что существенно отличает Twinport от CVCP, которая также применяется на автомобилях марки Opel.

   
   

   На какие модели устанавливался и как проявил себя Z14XEP?

   1. Astra G (с 2003-го по 2009-й), Astra H (с 2004-го по 2010-й).
   2. Corsa C (с 2003-го по 2006-й), Corsa D (с 2006-го по 2009-й).
   3. Combo C (с 2004-го по 2010-й).
   4. Meriva А (с 2004-го по 2009-й).
   5. Tigra (с 2004-го, на модели Twin Top, построенной на базе Corsa C).

   Немецкий автопроизводитель изначально предусмотрел систему Twinport для двигателей Опель малого объема.

   Но в итоге стал применять её и на ДВС среднего, большого объема. Например, тех же Z22YH, Z16XEP (для перелинковки).

   Ресурс мотора Z14XEP колеблется в пределах 300 тыс. км. Для его продления важно своевременно менять расходники и следить за качеством используемого бензина.

   Типичные поломки 1,4 Twinport

   1) Ошибка Check Engine, спровоцированная неисправностью датчика, который отслеживает положение заслонок. При подключении диагностической аппаратуры выдает ошибку Р1113. Причины кроются в поломке самого датчика либо некорректной работе приводного механизма заслонок. Реже заслонки зависают в одном положении, что связано с загрязнением впускного тракта. Владельцу легко распознать проблему по характерным провалам при езде на низких либо высоких оборотах. Зачастую в ходе ремонта приходится менять коллектор в сборе, чистить каналы впуска от отложений. Если заглушить систему Twinport, нарушится смесеобразование, поэтому это решение нельзя назвать рациональным.

   
   

   2) Плавающие обороты, машина глохнет, плохо разгоняется. Проблема, предположительно, спровоцирована грязным клапаном EGR, который нужно почистить либо заглушить.

   3) Протекающий датчик, отслеживающий давление масла в системе. Его лучше всего поменять на оригинальный аналог.

   4) Повышенная шумность (характерно гремит цепь газораспределительного механизма, которая растягивается при пробеге около 150 тыс. км).

   5) Протекающая крышка клапанов. Чтобы устранить дефект, нужно поменять прокладку.

   6) Выход из строя маслонасоса, термостата, блока управления ECU. Поломки ЭБУ проявляются по-разному. К примеру, в Опель Корса данный блок влияет на срабатывание форсунок в соответствии с текущей фазой газораспределения. Они включаются каждый раз, когда коленвал делает поворот на 720°. При динамическом режиме работы подача топлива осуществляется асинхронно.

   В случае поломки ЭБУ функционирование системы топливоподачи нарушается, хотя случаются и другие, не менее серьезные дефекты.

   7) Повышенный расход масла. По регламенту, нормальный расход масла не должен превышать 0,6 л на 1000 км. Но это максимальные цифры, если такое количество масла идет на угар, желательно сделать диагностику. Возможно, снизить его расход поможет переход на масло другой вязкости либо другого производителя, иногда помогает раскоксовка.

   Если пренебрегать жором масла, использовать откровенно плохую смазку, вероятна поломка гидронатяжителя цепи с последующим её проскакиванием, встречей клапанов с поршнями, необходимостью капитального ремонта. У большинства владельцев Опель с мотором Z14XEP от замены до замены уходит до 700 г масла.

   Тюнинг Z14XEP

   Модернизация мотора 1,4 Twinport с целью улучшения технических характеристик бессмысленна. Существует возможность заглушки EGR, удаления катализатора, перепрошивки ЭБУ. Это нерационально, так как даст прирост мощности всего 10–20 лошадиных сил.

   
   

   Большего можно добиться, если переточить распредвалы, установить другой впускной коллектор, осуществить чип-тюнинг (прибавка мощности в среднем колеблется в пределах 12%). Это будет дорого, а поэтому финансово неоправданно. Лучше сразу же задуматься над заменой Z14XEP на 1,8 XER мощностью 140 лошадиных сил.

   Установка ГБО

   В целях экономии многие владельцы Опель с двигателем Z14XEP решаются на установку газобалонного оборудования. Процедура имеет определенные тонкости, что связано с системой Twinport. Важно – правильно врезать штуцеры, настройка же не вызывает никаких сложностей.

   Зачастую использует ГБО четвертого поколения с компактным баллоном вместимостью около 40 л, который устанавливают вместо запаски. Расход на газу, при условии правильной настройки, всего на 1-2 л больше, чем на бензине. Это очевидная экономия, хотя автомобиль и так не особо прожорлив.

   
   

   Ответы на популярные вопросы о моторе Z14XEP

   1. Где расположен номер двигателя 1,4Twinport?

   Номер указан на картере мотора, на левой его стороне.

   1. Какое масло лить в бензиновый двигательZ14XEP?

   Оптимальным будет масло с допуском 5W-30, 5W-40 (владельцы автомобилей и механики в автосервисах отдают предпочтение GM 5W-30 Super Synthetic, реже используют Motul 5W-40; хотя есть много альтернатив – от Castrol до ARAL). Замену, в соответствии с регламентом, нужно осуществлять каждые 15 тыс. км.

   В отечественных условиях эксплуатации межсервисные пробеги лучше сократить до 7,5–10 тыс. км.

   1. Капитальный ремонт: нужен ли он, если повысилась дымность, расход, снизилась мощность? Сколько стоит?

   Решение о необходимости ремонта Z14XEP принимается только после дефектовки и диагностики ДВС. Далеко не всегда повышенный расход или дымность свидетельствуют о проблемах с мотором. А вот в случае повышенного расхода охлаждающей жидкости, нужно быть предельно внимательным. Со временем вероятен пробой прокладки ГБЦ, появление пара с выхлопа и пропусков зажигания.

   Если все-таки потребуется капремонт, его стоимость в автосервисах Москвы стартует от 35 тыс. рублей (в регионах немного дешевле). Можно попробовать произвести дефектовку самостоятельно, но понадобится инструмент и, разумеется, определенные навыки. Так, в процессе демонтажа необходим набор Торексов, причем понадобятся короткие головки.

   
   

   При дефектовке придется точно составить список необходимых для ремонта запчастей, а он достаточно обширен – от прокладок, сальников и поршневых колец до маслосъемных колпачков. Что касается прокладки под ГБЦ, вместо оригинала лучше использовать прокладки Victor Reinz. В ходе капремонта желательно менять и цепь вместе с натяжителем. Такой набор запчастей с учетом расходников обойдется приблизительно в 17–18 тыс. рублей. Экономия по сравнению с автосервисом очевидна.

   Тем, кто решится на ремонт в автосервисе, рекомендуем убедиться в том, что его будут делать квалифицированные специалисты. Лучше ремонтироваться на проверенных СТО, где у мастеров уже есть опыт ремонта аналогичных 1,4 Twinport.

   Согласно отзывам владельцев, бывали случаи, когда после капремонта приходилось делать его повторно.

   Через 2–3 тыс. км повышался расход масла, вплоть до 1 л на 100 км, сильно разнилась компрессия в цилиндрах, патрубок дроссельной заслонки покрывался маслом. После разборки обнаруживались болтающиеся поршни, эллипс в цилиндрах, царапины на шейках коленчатого вала. Вероятно, мастера умудрились повредить кольца, устанавливая их в цилиндры, или же забыли вымыть цилиндры после проведения хонинговки. Оба варианта свидетельствуют о их низкой квалификации.

   1. Сколько стоит контрактный двигатель и тяжело ли его найти?

   Самые дешевые варианты на сайтах стартуют от 34 000 рублей (их исправность и состояние под большим вопросом). Проверенные моторы Z14XEP с гарантией 2 недели стоят около 50 000 рублей. Цена зависит и от того, входит ли в комплект поставки навесное оборудование. Наибольшее количество предложений по двигателям Z14XEP вы найдете на сайтах Авито, Tiu.ru.

   
   

   1. Свап двигателя – какие альтернативы 1,4Twinport на конкретных моделях?

   Вполне удачным с точки зрения прибавки в мощности можно считать свап на С20ХЕ. Это дорогое удовольствие, но зато позволяет обзавестись абсолютно новым в плане динамики автомобилем. При таком свапе вместе с мотором и навесным меняют коробку (подобные проекты уже реализовались на Опель Корса).

   1. Отзывы владельцев о двигателеZ14XEP – положительные и негативные.

   Один из главных минусов – характерное тарахтенье, особенно в процессе прогрева. Зачастую это касается подержанных машин с пробегом свыше 80 тыс. км. В них изнашивается цепь ГРМ, которую следует менять вместе с шестерней привода газораспределительного механизма.

   Причиной, по которой двигатель работает как дизельный, может послужить и Twinport.

   Замена цепи вместе с натяжителем, успокоителем в случае повышенной шумности обойдется дороже, чем решение проблем с Twinport. Исключение составляют те случаи, когда нужно менять коллектор.

   К плюсам Z14XEP относят надежность и низкий налог. Мотор способен ходить до 300 тыс. км. Хотя динамика разгона у него слабоватая, что хорошо ощутимо при резких обгонах.

   Читайте также:

     
   • Мицубиси лансер цедия 2001 универсал замена ремня грм 4g93
     
   • Пежо 3008 замена помпы
     
   • Субару форестер ej255 ресурс двигателя
     
   • Ремонт двигателя subaru ej20
     
   • Стук в двигателе тойота раум