Замена натяжителя ремня грм мицубиси асх

Обновлено: 17.04.2024

Замена цепи ГРМ на Mitsubishi ASX

Цепь газораспределительного механизма служит для приведения в действие газораспределительных клапанов, отвечающих за своевременный впуск и выпуск горючей смеси. Преимуществом использования цепного привода является износостойкость и отсутствие проскальзывания при резком вращении коленчатого вала силового агрегата. Именно поэтому производитель недолго решал, что будет у Mitsubishi ASX ремень ГРМ или цепь, и установил второй вариант.

Когда надо менять цепь ГРМ

Несмотря на высокую надежность цепного привода кроссовера, он имеет рабочий срок, по истечении которого требуется приобретение нового. Узнать, как меняется цепь ГРМ на Mitsubishi ASX можно только после прохождения автомобилем двухсот тысяч километров. Данный пробег указывает на то, что дальнейшее использование цепи может привести к ее обрыву и повреждению деталей силового агрегата.

Кроме того, владелец паркетника может заподозрить прерывистое функционирование двигателя, которое также указывает на необходимость смены расходного элемента. Срочная замена цепи ГРМ Мицубиси АСХ может потребоваться и в случаях, если цепь оборвалась или пришли в непригодность звездочки или механизм натяжения.

По причине реализации на данной модели внедорожника автоматического натяжителя цепная конструкция не нуждается в периодическом подтягивании. При наступлении срока окончания эксплуатации вместе с цепью меняются натяжитель, успокоитель и звездочки.

Компания Mitsubishi отказалась устанавливать ремень ГРМ на ASX из-за необходимости его демонтажа-установки через каждые девяноста тысяч километров пробега.

Как заменить цепь газораспределительного механизма на Митсубиси ASX

Для того чтобы произвести замену цепи ГРМ Мицубиси АСХ, необходимо выполнить следующие работы:

Отсоединить и отвести в сторону закрывающие крышку клапанов провода и прочие элементы.
При помощи ключа открутить крышку клапанов.
Снять крышку клапанов.
Снять ремень навесного оборудования путем натяжения ролика.
Проверить состояние ремня навесного оборудования путем поочередного сжатия его частей и при необходимости заменить.
Поднять поддон двигателя с помощью домкрата.
Снять подушку двигателя.
Полностью снять натяжной механизм и успокоитель.
Открутить и снять шкив коленчатого вала.
Открутить и снять защитную крышку.
Снять цепь газораспределительного механизма.
Установить положение поршней в верхней мертвой точке с учетом совпадения меток на распределительных валах и коленчатом вале.
Одеть новую цепь так, чтобы затемненные звенья конструкции совпадали с метками на коленчатом и распределительном валах.
Установить новые натяжитель и успокоитель.
Установить подушку мотора.
Опустить домкрат с целью возращения двигателя в исходное положение.
Установить ремень навесного оборудования.
Одеть крышку клапанов.
Закрутить крышку клапанов с помощью ключа.
Подсоединить провода и другие элементы.

Mitsubishi ASX Клуб

Приветствую всех.
Хотел бы прояснить для себя интересующий вопрос,может кто в курсе :

Какой привод ГРМ у ASX,разный ли он на разных движках по объему ? цепь или ремень ? хотя цепь конечно не может быть у бензиновых движков наверно.
Если ремень,то в случае его обрыва будут проблемы , или на каком то движке его обрыв не причинит вреда двигателю ?

Rock777 писал(а): Приветствую всех.
Хотел бы прояснить для себя интересующий вопрос,может кто в курсе :

И почему на бензиновых не может быть цепь?

Rock777 писал(а): Приветствую всех.
Хотел бы прояснить для себя интересующий вопрос,может кто в курсе :

И почему на бензиновых не может быть цепь?

да просто вроде как цепь уже редкость,все ремни ремни

Rock777 писал(а): Приветствую всех.
Хотел бы прояснить для себя интересующий вопрос,может кто в курсе :

И почему на бензиновых не может быть цепь?

да просто вроде как цепь уже редкость,все ремни ремни

Я особо не разбираюсь, что сейчас ставят, но на Матрешке (не новой) тоже цепь

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Натяжение ремня ГРМ в двигателях Mitsubishi, Volvo 1.8 16V

Наиболее распространенные ошибки, допущенные при сборке ремня и натяжителя, включают в себя неправильную настройку напряжения из-за неполного выполнения рекомендуемой процедуры, то есть поворот натяжителя в неправильном направлении (по часовой стрелке, а не против).

К чему приводит неправильное натяжение ремня ГРМ

Это может привести не только к неправильному напряжению, но также часто к тупиковому застреванию, когда кронштейн касается шкива, что затрудняет его вращение. После заклинивания внешней стороны ремня он постоянно трется о неподвижную поверхность колеса, перегревается и начинает трескаться.

Когда температура ремня слишком высокая, натяжной и направляющий ролик подвергаются перегреву. Характерное синее обесцвечивание и, возможно, остаточный расплавленный каучук появляются на их стальных поверхностях.

Если шкив натяжителя вращается в правильном направлении, то есть против часовой стрелки, при регулировке натяжения ремня контакт с опорой отсутствует. Рекомендуется заменять натяжной ролик и направляющий шкив вместе с ремнем, если замечен износ этих деталей.

Изношенный подшипник так же опасен, как изношенный ремень, и может привести к серьезному повреждению двигателя.

Правильная разборка газораспределительного механизма

Важно: при демонтаже привода ГРМ двигатель должен быть холодным!

Вспомогательный приводной ремень,
Натяжной ролик,
Натяжитель,
Опора двигателя,
Крышка ГРМ.

Коленчатый вал двигателя устанавливается на GMP (верхняя мертвая точка) для первого цилиндра, поворачивая шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Затем блокируются оба зубчатых шкива на распределительном валу с помощью инструмента.

ослабление болта шкива натяжителя,
снятие старого ремня ГРМ,
снятие шкива натяжителя и направляющего ролика.

В этот момент шток гидравлического натяжителя должен выступать из корпуса на 10,5–11,5 мм. Если параметры не соответствуют или возникает утечка, его надо заменить.

Дальнейшее управление заключается в нажатии на шток поршня силой, постепенно увеличивающейся до 20 кг. Максимальное смещение штока поршня при его работе не должно превышать 1 мм. Если он больше, натяжитель необходимо заменить.

Медленно надавливайте на поршень (вертикально) в его цилиндр до тех пор, пока отверстия штока поршня не окажутся на одном уровне с верхним краем штока поршня. Затем шток поршня фиксируется шплинтом 2 мм.

Правильная установка

Во время сборки привода ГРМ коленчатый вал двигателя должен быть установлен в GMP для первого цилиндра, а шкивы заблокированы в положении перед разборкой. Первым шагом является крепление гидравлического натяжителя двумя болтами, затянутыми с моментом 13 Нм.

Затем устанавливаются направляющий и натяжной ролик, в таком положении, чтобы эксцентриковое отверстие находилось сверху, а два небольших регулировочных отверстия – снизу.

Теперь надо повернуть шкив коленчатого вала против часовой стрелки и прикрепить новый ремень:

сначала к коленчатому валу,
затем к насосу системы охлаждения,
к направляющему ролику,
к валу выпускного клапана,
и, наконец, к натяжителю.

Затем шкив натяжителя поворачивается против часовой стрелки и затягивает винт в эксцентриковом отверстии. Теперь можно разблокировать шкивы распределительного вала и убедиться, что метки положения расположены правильно.

Дальше коленчатый вал поворачивается примерно на 90 градусов в направлении против часовой стрелки, а затем в обратном направлении, пока не будет установлен в GMP и не будет достигнуто правильное положение всех меток.

После освобождения болта натяжителя, его шкив вращается с помощью инструмента и динамометрического ключа против часовой стрелки (по направлению к ремню), крутящий момент от 2,5 до 4,0 Нм, затем затяните болт шкива натяжителя до 50 Нм.

Важно: при затягивании этого винта натяжной ролик должен быть неподвижным!

При снятии фиксирующей шпильки с гидравлического натяжителя коленчатый вал двигателя поворачивается по часовой стрелке до тех пор, пока он не будет установлен в GMP с правильным положением меток газораспределения.

Подождав пять минут, убедитесь, что шток поршня проходит от корпуса натяжителя до длины от 3,8 до 4,5 мм. Если его расширение выходит за пределы этого диапазона, повторяйте всю процедуру натяжения, пока не получите правильный результат.

Позже происходит только повторное прикрепление оставшихся ранее демонтированных частей.

Mitsubishi ASX Обманщик › Logbook › Поменял приводной ремень

Всем привет!
Я уже касался темы приводного ремня, и тогда замену я только планировал, теперь пришло время ее осуществить, так ремень начал свистеть, был растянут, весь в трещинах, и мог соскочить или порваться в любой момент, а остаться без охлаждения двигателя очень далеко от дома, не лучший расклад.
Машину я конечно немного недолюбливаю, не не настолько чтобы купить китайский ремень за три копейки, а на ролики и натяжитель положить болт.
Было куплено:
Ремень приводной Mitsuboshi 6PK2200 -1500р.
Ролик ручейковый 1341A042 — 2900р
Ролик гладкий 1341A051 — 1400р
Натяжитель с роликом 1345A090 — 4900р
Ролики и натяжитель не то что обязательно менять, но желательно.
Артикулы не планировал указывать вообще, так как разные машины, разные годы, но укажу все таки, ведь будут спрашивать, и напомню, не ручаюсь что они подойдут всем, уточняйте по VIN.
Так же, я надеюсь все понимают что замена ремня и роликов весьма муторное занятие, поэтому не стоит браться за это, когда через пару часов нужно выезжать куда-то, должно быть достаточно времени, и разумеется должно быть представление о том, как проходит ремень, где какие шкивы, как оттянуть натяжитель и зафиксировать его, иначе, если что не получится, и поблизости нет сервиса или грамотного человека то привет эвакуатор. Без приводного ремня передвигаться можно не далее 1-1.5км, до появления предупреждения о перегреве.
С теорией закончили, перейдем к практике.
Нам нужно будет поддомкратить машину и поставить ее на надежную опору, можно только правую сторону.
Снять колесо, подкрылок, пыльник двигателя, и нам откроется доступ к шкивам коленвала и компрессора кондиционера.

Болт ролика натяжителя, не самого натяжителя, затягивается ПРОТИВ ЧАСОВОЙ, откручивается по часовой, там обратная резьба! Но так как я меняю весь натяжитель, вместе с роликом, мне нет смысла откручивать этот болт.

Накинув головку на специальную шестигранную площадку на натяжителе, тянем ручку в сторону лобового стекла.

Если все в порядке, натяжитель поддастся и ослабнет ремень, помощник в этот момент должен ремень скинуть в любом месте, или второй рукой можно, если хватит сил удерживать натяжитель в крайнем положении. Если все хорошо, натяжитель поддался, ремень сошел, вы счастливчик у которого не заклинило натяжитель. Но не я. У меня заклинило :D
Я подумал, фигня вопрос, сниму его и поставлю новый, как же я ошибался.
Это стала ничего себе проблема, ведь старый растянутый ремень сошел тяжело, но сошел, с гладкого ролика помогла стянуть помощница, в то время как я хоть как-то оттянул натяжитель.

Обрадовавшись, что старый ремень снят, я открутил (против часовой) верхний паразитный(ручейковый) ролик.
Сравним:

Поставив новый ролик, такой же ручейковый, я его закрутил и принялся за гладкий ролик, а после него по планам был натяжитель. Ага, щаз!
Болт гладкого ролика весьма труднодоступен, к торцу болта слишком близко расположен металл кузова… Хм, ну я не растерялся, 1/2 ни вороток, ни трещотка туда не входили, так вошла 1/4 с головкой на 14. Дернув со всей дури, я успешно и с первого раза зализал грани головки. Тьфу ты, блин, давно хотел этот китай выбросить и купить CR-MO силовые головки… Взял рожковый ключ, и тот проскальзывает, грани болта повреждены, дело плохо…
Тут у меня проснулся здравый смысл, пусть открутят на сервисе, пока я наглухо не зализал этот болт, потом себе дороже выйдет, черт бы с ним, неделю поездит со старым гладким роликом и натяжителем. Ведь натяжитель не снять без снятия гладкого ролика.
Ну что поделать? Ставить новый ремень…на заклинивший натяжитель…
Я уже понимал какой у меня попадос и был готов к эвакуатору, что едва ли я натяну новый ремень.
Решил через верхний паразитный ролик. Попробовал оттянуть натяжитель, аж до хруста, моих костей. Ремень даже на половину на верхний ролик не зашел. Мне показалось что все, безоговорочно, эвакуатор. С полчаса размышляя не о том, кто виноват, а что делать, мне пришла идея — шкивы ведь крутятся! Так я могу натянуть ремень накрутив его на шкив, подобно велосипедной цепи. Для этого хорошо подходил шкив коленвала, взявшись разводником его за болт, начал крутить коленвал, а сверху помощница оттягивала натяжитель настолько, насколько могла в меру сил.
Не буду рассусоливать — провал. Ремень соскакивал со шкива, натяжение было слишком сильным, нужно было как-то расклинить натяжитель или придумать что-то другое. И я придумал — болт верхнего ролика можно ослабить, при этом ролик чуть покосится вниз, да и генератор тоже можно ослабить, и верхнее крепление натяжителя тоже.
Ослабив ролик, натяжитель, верхнее крепление генератооа, я полез откручивать нижний болт крепления и офигел, болт там не крутится, а крутится гайка на нем. А гайка с другой стороны. Во веселье! Пришлось снимать пыльник бампера снизу, подлезать туда и искать эту гайку…
Вот она. Весьма труднодоступна.

Ослабив ее, не без усилий, чуть выдвинув болт с квадратной головкой, генератор пошатнулся, это был хороший знак. Снова пробую натянуть ремень на шкив коленвала, все пошло несколько проще, ремень не спешил натягиваться до предела и слетать, придерживая рукой, наталкивая на шкив, вращая при этом шкив коленвала, ремень зашел. Оставалось выровнять его положение по ручьям. Кручу коленвал, поправляю рукой. Как только ремень сел как надо, на радостях закручиваю болт ролика, крепления генератора, натяжителя, делаю контрольные 2 оборота коленвала и понимаю что все, готово! Ремень на своем месте, пробуем заводить.

Уже неделя, все хорошо, пора бы на сервис, пусть разберуться с гладким роликом и натяжителем, а то у меня даже крепкого инструмента нет.

асх митсубиси замена цепи грм

навряд ли ее со временем нужно будет подтягивать. если судить о конструкции,то там по идее должен быть механический автонатяжитель цепи который не даст ей расслабиться,а если уж он не станет в нужной мере держать натяг цепи,то замена всего комплекта - цепь + звездочки + натяжные элементы, но до этого надо еще постараться доездиться,быстрее всего это понадобиться второму или третьему владельцу авто.
Ремонт двигателей 1. 6, 1. 8 и 2. 0 литра Мицубиси АСХ, замена привода ГРМ и приводных ремней Для поддержания двигателя Мицубиси АСХ всегда в технически исправном состоянии необходимо проводить его своевременное обслуживание и необходимый ремонт.

Вибрация и свист ремня на Mitsubishi ASX 1.8

При этом может быть несколько видов ремонта двигателя: текущий, средний или капитальный ремонт. Ремонт двигателей 1. 6, 1. 8 и 2. 0 литра Мицубиси АСХ Текущий заключается в устранении неисправностей, возникших во время эксплуатации двигателя. Это может быть: замена прокладки головки блока, замена цепи, натяжителя или успокоителя цепи ГРМ, замена сгоревшего клапана, сальников клапанов, сальников коленчатого и распределительных валов, замена помпы, термостата.

Текущий ремонт предусматривает и проведение необходимых регулировок двигателя. Средний ремонт двигателя предусматривает: снятие головки блока для ремонта, замену поршневых колец, замену шатунных вкладышей, замену масляного насоса и другие необходимые работы по устранению возникших неисправностей. Своевременно проведенный текущий или средний ремонт двигателя многократно продляет его ресурс. Привод ГРМ в двигателях Мицубиси АСХ выполнен посредством цепи, регламентная замена которой предусмотрена при пробеге автомобиля 200 тыс. км.

При этом необходимо соблюдать следующие условия: обязательная своевременная замена масла и постоянный контроль его уровня. Связано это требование с тем, что натяжитель цепи работает от давления масла, а значит натяжение цепи зависит напрямую от чистоты моторного масла и его давления. Замена цепи ГРМ предусмотрена с заменой успокоителей, натяжителя, а при необходимости и звездочек привода. Для замены рекомендуется приобретать оригинальные изделия, что будет служить гарантией их надежной и продолжительной эксплуатации.

Цепь привода ГРМ Мицубиси АСХ, оригинал Натяжитель цепи ГРМ Мицубиси АСХ, оригинал Успокоитель цепи ГРМ Мицубиси АСХ, оригинал При замене ремня приводов рекомендуется также замена натяжителя, а также натяжного и обводного роликов. Ремень привода генератора Мицубиси АСХ, оригинал Артикул: 1340A150 (1. 8, 2. 0л) Артикул: 1341A005 (1. 8л) Натяжитель ремня генератора АСХ, оригинал Артикул: 1345A059 (1. 8л) Производитель: DAYCO, Италия Для выполнения качественного ремонта двигателей Мицубиси АСХ, а также замены ремней ГРМ и ремня привода рекомендуется обратиться в. располагает всем необходимым новейшим оборудованием для проведения диагностики и любого ремонта автомобилей Мицубиси.

Работу выполняют опытные специалисты, прошедшие подготовку в подразделении Мицубиси. Для работы используются только оригинальные запасные части и расходные материалы, либо их аналоги, разрешенные к установке производителем. На все установленные детали и саму работу дается обязательная гарантия качества.

Ремонт и техническое обслуживание Mitsubishi ASX (Мицубиси АСХ)

выпускается японской компанией Mitsubishi Motors с 2010 года и является более миниатюрным вариантом Outlander. Покупателям нравится его невысокая стоимость при отличных ходовых качествах и высокой надежности.

Как и любой другой японский автомобиль Мицубиши АСХ оснащен чувствительной электроникой, сложными техническими узлами, требующими регулярного обслуживания. В Москве услуги по ремонту Mitsubishi ASX оказывает наш техцентр. Обратившись к мастерам специализированного технического центра “Мицубиси", вы останетесь довольны качеством обслуживания и оптимальными ценами.

Плановое ТО

Согласно рекомендациям Mitsubishi Motors, авто этой модели должны проходить обслуживание в сервисе каждые 15 тыс. км. В эти сроки в машине меняют моторное масло, масляный и воздушный фильтры, проводят проверку всех основных узлов и агрегатов. Шприцуется механическая часть трансмиссии для увеличения срока службы ее комплектующих.

Через каждые 30 тыс. км меняются свечи зажигания (иногда они выдерживают дольше), салонный фильтр и проверяется состояние электрики.

Раз в два года полностью производится полная замена тормозной жидкости, так как конструктивные особенности данного авто не предусматривают ее постоянный долив. Тормозную систему осматривают, детали, вышедшие из строя, меняют на новые, и осуществляют ее прокачку.

Через каждые 60 тыс. км в этой модели Мицубиси нужно заменять ремень ГРМ. Внимание! Во всех автомобилях ASX (с двигателями 1,6; 1,8; 2.0) устанавливается цепь ГРМ, но не все владельцы это знают и ищут именно замену ремня ГРМ, а не цепи. Стоит также отметить, что с цепью меняются натяжители, комплект звездочек, успокоители. Также каждые 60 тыс меняют свечи зажигания, даже если они внешне «рабочие». Их ресурс к тому времени уже выработан.

При пробеге в 90 тыс. км нужно сменить масло в коробке передач и фильтр. При необходимости, детали КПП промывают.

Замена масла

Моторное масло в Mitsubishi ASX меняется при каждом ТО, причем их двигатели особенно
чувствительны к качеству ГСМ, поэтому использовать можно только масло, которое рекомендовано заводом–производителем. Лучше всего производить такую замену в автосервисе вместе с сезонным обслуживанием авто.

Согласно рекомендациям производителя на пробеге 75 тыс км необходимо уделить внимание роботезированной коробке передач, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, это нужно сделать раньше. Признаками, говорящими о необходимости замены масла и фильтров CVT, служат: затруднение при переключении скоростей, неприятный «горелый» запах в салоне, темный цвет жидкости при пробе на фильтровальной бумаге.

Замена амортизаторов

Амортизаторы в этой модели Мицубиси довольно надежные, но все же, российские дороги их «убивают» примерно через 100 тыс. км пробега, а иногда и раньше, уже через 60–70 тыс. км. езды.

Если автомобиль стал подозрительно «мягким» на ходу, или при надавливании на заднюю часть кузова, она не останавливается после первого покачивания, а продолжает двигаться вверх–вниз, значит, пришла пора ехать в сервис и менять эти комплектующие. Данная процедура не из дешевых, но ее затягивание приводит к износу других деталей. Иногда удается ограничиться более дешевой заменой только пыльников и шрусов.

Наши специалисты протестируют автомобиль и подберут наиболее оптимальный вариант ремонта.

Замена радиатора двигателя

Радиатор у Mitsubishi ASX надежен, и выходит из строя чаще всего только при физическом воздействии. Например, при попадание камней и веток, которые не всегда может сдержать даже специальная защитная сетка. Замену радиатора нужно проводить только в условиях автосервиса, так как при непрофессиональной установке радиаторы часто текут.

Замена ремня/цепи ГРМ

Согласно инструкции завода–производителя, эту процедуру у Mitsubishi ASX нужно производить спустя 90 тыс. км пробега, но, зачастую ремень на этой модели изнашивается раньше. Поэтому за его состоянием нужно следить и, при необходимости, сразу заменять новым, зачастую вместе с роликами, помпой и комплектом сальников. Если этого не сделать, при спонтанном обрыве ремня/цепи может возникнуть повреждение клапанов двигателя, что выльется в весьма дорогостоящий ремонт митсубиси ASX.

Замена рулевой рейки

Повреждение рулевой рейки в большинстве случаев связано с ее коррозией. На ней выходят из строя сальники и возникает течь. В таком состоянии машину эксплуатировать нельзя из–за возникающего люфта рулевого колеса, нужно незамедлительно обращаться в автосервис и проводить ремонт.

Мы профессионально и в короткие сроки выполним все вышеуказанные работы, так как автосервис оснащен новейшим специализированным оборудованием, позволяющим проводить диагностику и ремонт любой сложности.

Замена натяжителя ремня грм мицубиси асх

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Lancer X / Замена передней опоры ДВС Mitsubishi Lancer 10

Приводной ремень генератора на Мицубиси Лансер 10

Привод навесного оборудования такого как генератор, компрессор кондиционера, насос ГУРа, приводятся в рабочее состояние одним общим приводным
ремнем.
Приводной ремень на Mitsubishi с двигателем серии 4B. имеет два ролика обводных (1341A005), они одинаковые и один ролик натяжной который в свою очередь поставляется в сборе с корпусом натяжителя (1345A079).
Основным вопросом в отношении ремня, является вопрос по сроку эксплуатации данного ремня и роликов.
Конечно же нам попадаются Лансера с пробегом на одном приводном ремне более 150тыс. км., но как показыает практика, проблемы, а проблемы бывают очень серьезные, начинаю возникать уже к 90тыс. км. пробега двигателей с этим ремнем.
И основная проблема которая влечет за собой самые серьезные проблемы, это проблема с разрушением как ремня так какого либо из роликов. Если разрушается хоть один из элементов привода навесного оборудования, то двигатель конечно продолжает работать, а вот водяной насос (помпа), генератор и остальные арегаты прекращают работы и самое критичное это то что из-за нерабочей помпы полностью прекращается циркуляция охлаждающей жидкости (антифриза), а соответственно и полностью прекращется охлаждение работающего двигателя. Как на Лансер 10, на ASX так и на Outlander XL оснащенных двигателями 4B. серии, а именно (1,8/2,0/2,4), принципиальная конструктивная особенность двигателя заключается именно в том, что цилиндры в блоке устроены как отдельные гильзы, вставленные в алюминиевый блок и все пространство вокруг гильз заполняется охлаждающей жидкостью и соответственно если циркуляции жидкости не будет, перегрев стенок гильзы наступает практически сразу после орекращении работы ремня привода помпы и остальных агрегатов.
Именно с перегретым двигателем к нам не раз поступали моторы 1,8 и 2,0, а перегрев наступал из-за соскочившего ремня либо разрушенного ролика.

Ниже мы показываем до какой степени владельцы доводят ролики и приводные ремни именно по причине несвоевременной замены.

Замена приводного ремня на Мицубиси Лансер 10 и Мицубиси Оутлендер XL совершенно одинаковая процедура. Единственное, на Аутлендерах побольше места, в районе передней части двигателя и замена ремня не требует таких изощрений как на Лансерах.
Для снятия старого ремня нербходимо накидным ключем на 17 повернуть натяжитель и зафиксировать специальным штифтом, соответственно ремень ослабляется и немного помучившись ремень можно извлечь из узкого пространства между лонжероном и двигателем.
Ролики как и сам натяжитель ременя настоятельно рекомендуется менять одновременно. Почему?! видно на фото выше.
Установка нового ремня требует еще больше изощрений, но тем не мения возможна. Что доказывается нашими ежедневными мучениями с заменой приводных ремней на моторах 4B10, 4B11 и 4B12. Даже на Оутлендере 3,0 легче меняется приводной ремень. Отсюда и обоснование столь дорогостоющей стоимости услуги.

Замена цепи (или ремня) привода газораспределительного механизма Lancer X

Двигатель Mitsubishi Lancer 1.8 литра тема нашей сегодняшней статьи. Бензиновый атмосферник Лансер 10 выдает приличные 143 л.с., чего хватает даже для активной и динамичной езды. Мотор Mitsubishi 4B10 представляет собой довольно надежный агрегат. Хотя на Lancer X предлагали и более мощные двигатели, этот оказался самым популярным. Далее подробно расскажем о конструкции и технических данных движка.

Устройство двигателя 1.8 Митсубиси Лансер 10

Двигатель разработан Global Engine Manufacturing Alliance и имеет огромное количество модификаций с разными рабочими объемами. Кроме Митсубиси мотор используют на моделях Киа/Хендай и даже Крайслер. Каждый производитель использует свои наработки, настройки и технологические решения, но основной конструктив у всех моторов общий.

Итак двигатель Lancer X объемом 1.8 литра, это 4 цилиндровый, 16 клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепью в приводе ГРМ. На Митсубиси установлена фирменная система изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC. Управляет впрыском топлива система с многоточечными форсунками ECI multiple. Если до разработки данного мотора в Митсубиси устанавливали фазофращатель только на впускном распредвалу, то на данном агрегате исполнительный механизм смены фаз газораспределения появился уже на обоих валах, впускном и выпускном.

Как определить неисправность цепного привода

В отличие от ременной передачи ГРМ, вынесенной за пределы двигателя, цепь с шестернями располагается внутри силового агрегата и полностью скрыта от глаз. С одной стороны, это плюс: механизм меньше шумит и обильно смазывается моторным маслом, что увеличивает его ресурс. С другой стороны, без снятия клапанной крышки невозможно визуально оценить техническое состояние узла.

Первым признаком неполадок цепной передачи является рокочущий звук, доносящийся из-под крышки при работе силового агрегата. Рокот ослабленной цепи ни с чем не спутаешь, он слышен с той стороны, где расположен механизм газораспределения.

Ослабление с зазором до 1 см позволяет цепи перескакивать при запуске мотора

Услышав подобный звук, владелец машины должен проверить состояние привода, чтобы не столкнуться с большими неприятностями, связанными с ремонтом мотора. Есть 2 пути: сразу же ехать на диагностику в ближайший автосервис, либо самостоятельно снять крышку клапанов и убедиться в прослаблении участка цепи около шестерни распределительного вала. Ухудшение натяжения вызывают такие причины:

вследствие растяжения до такой длины, что натягивающее устройство неспособно выбрать слабину;
из-за неисправности натяжителя;
изношена либо оборвана успокоительная пластина;
в связи с большим пробегом машины износились все детали механизма — цепь, шестерёнки, натяжитель и успокоитель.

Если в двигателе авто установлено механическое натягивающее устройство старого образца, то при появлении описанных симптомов первое действие — подтянуть цепь с его помощью. Для этого достаточно ослабить наружную гайку, удерживающую пружину плунжера, и вручную повернуть коленчатый вал на 1—2 оборота. После чего гайка снова затягивается.

В старых двигателях ВАЗ 2101–07 стоит механический натяжитель с гайкой

Современные гидравлические натяжители автоматического действия не рассчитаны на ручную регулировку и в случае поломки подлежат замене. Убедиться в том, что элемент вышел из строя, можно только путём его снятия либо разборки всего узла ГРМ. То же касается и успокоителя — на большинстве автомобилей его износ можно оценить только при разобранном механизме.

Игнорирование рокочущего шума, издаваемого цепью, рано или поздно приведёт к поломке мотора. Серьёзность последствий зависит только от вашего везения.

Это интересно: Проверка уровня, доливка и замена охлаждающей жидкости двигателя Mitsubishi Outlander XL 2007 — 2012

ТО МИТСУБИСИ АСХ

Митсубиси АСХ – компактный городской кроссовер, построенный на укороченной платформе Mitsubishi Outlander. У себя на родине, в Японии, ASX появился в продаже в феврале 2010 года под именем Mitsubishi RVR. В марте 2010 года на Женевском автосалоне была представлена европейская версия компактного кроссовера, а в апреле – североамериканская, под именем Mitsubishi Outlander Sport. Продажи ASX в Европе начались в июне 2010 года. Осенью 2012 года АСХ претерпел небольшой рестайлинг.

Двигатели.

В арсенале Митсубиси АСХ три бензиновых двигателя: рабочим объемом 1,6 л мощностью 117 л.с., 1,8 л – 140 л.с. и 2,0 л – 150 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ. Европейские версии могут оснащаться и дизельным мотором 1,8 л – 150 л.с.

Владельцы Mitsubishi ASX с базовым двигателем 1,6 л время от времени отмечают проблемы с запуском: мотор запускается со второго или третьего раза. Так как проблема не системная, то выявить причину пока не удалось.

А вот детонация, возникающая на оборотах близких к 3000 об/мин, — явление для двигателя 1,6 л более распространенное. Данный «феномен» предположительно связан с высокой степенью сжатия 11,0 : 1 и обеднением смеси на определенных режимах. Хорошо известно, что детонация пагубно влияет на «здоровье» мотора. Но экземпляры, откатавшие более 50-100 тыс. км, демонстрируют отсутствие каких-либо неприятных последствий. Некоторыми владельцами отмечена связь между появлением детонации и сменой места заправки. Отдельные авторизованные сервисные центры предлагают новую прошивку для ЭБУ двигателя, но и после обновления детонация не всегда исчезает. Со слов «официалов» — на ASX 2012 модельного года была изменена заводская прошивка, исключающая возникновение детонации. Но отдельные владельцы по-прежнему отмечают ее появление.

В сильные морозы, ниже 30 градусов, на кроссоверах с двигателем 1,6 л встречались случаи выдавливания масла через щуп и сальники из-за перемерзания патрубка вентиляции картерных газов. В конце 2011 года вышел технический бюллетень Mitsubishi, предписывающий замену патрубка старого образца на модифицированный — с большим диаметром внутреннего сечения. Новый патрубок стали устанавливать на конвейере с 2012 года.

Специфические особенности появились на рестайлинговой версии Митсубиси АСХ с двигателем 1,8 л. Мотор получил другую схему прокладки приводного ремня вспомогательных агрегатов с меньшим количеством роликов и укороченным ремнем. В результате, на оборотах близких к 1000-1200 об/мин появляются посторонние звуки, напоминающие дребезжание. При обращении в авторизованные сервисы механики зачастую ошибочно предполагают, что это резонирует защита картера. Но на самом деле источник звука – вибрирующий натяжитель приводного ремня. Некоторые «кулибины» избавились от постороннего шума, самостоятельно изменив схему прокладки ремня.

Головка блока двигателя Лансер 1.5 л.

ГБЦ Mitsubishi Lancer X 1.5 литра выполнена из алюминиевого сплава. Распредвалы напрямую воздействуют на клапана. То есть кулачки валов набегают на стаканы, которые в свою очередь давят на стержни клапанов. Никаких коромысел там к счастью нет. Но так же в данном моторе нет и гидрокомпенсаторов. Клапанный зазор регулируется подбором стаканов толкателей (31 размер), которые имеют разную толщину днища. Свечные колодцы расположены по центру ГБЦ.

Привод ГРМ двигателя Митсубиси Лансер 10 1.5 л.

Привод ГРМ цепной и обычно не доставляет проблем. Все метки для установки новой цепи имеются. Но опытные мастера делают собственные дополнительные метки. Не за бываем, что на одном валу стоит фазовращатель, который работает за счет давления масла которое регулируется электромагнитным клапаном системы MIVEC. Ресурс работы цепи доподлинно не известен, поскольку на фоне задубевших маслосъемных колпачков, запавших поршневых колес и дикого жора масла, это вообще не является проблемной частью мотора. Схема привода ГРМ на Митсубиси Лансер 10 1.5 далее.

Характеристики двигателя Лансер 10 1.5 л.

Рабочий объем – 1499 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 75 мм
Ход поршня – 84.8 мм
Привод ГРМ – цепь (DOHC)
Мощность л.с.(кВт) – 109 (80) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 145 Нм при 4000 об. в мин.
Максимальная скорость – 178 км/ч
Разгон до первой сотни – 14.3 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 8.9 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров
Расход топлива по трассе – 6 литров

Данный мотор слабоват для Лансера, за то для Mitsubishi Colt двигатель подходит, как нельзя лучше. Прежде чем покупать подержанный Mitsubishi Lancer X 1.5 подумайте, во сколько вам обойдется ремонт силового агрегата.

Mitsubishi ASX Клуб

«Родной» ремень для этих целей не подходит: новый пришлось подбирать.

Силовой агрегат 2,0 л каких-либо претензий от обладателей не получил.

Трансмиссия.

Mitsubishi ASX с двигателем 1,6 л оснащался только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Проблем с коробкой не выявлено. Несколько владельцев воспользовались гарантией из-за засвистевшего выжимного подшипника.

Остальные моторы агрегатировались исключительно с бесступенчатым вариатором «JATCO». Большинство владельцев озабочены надежностью коробки, и придирчиво реагируют на малейшие отклонения от привычной нормы. В частности отмечают небольшие толчки при наборе скорости на оборотах около 2000 об/мин или проходе отметки 30-40 км/ч. Но это нормальная работа вариатора – включается блокировка гидротрансформатора. Жалоб на появление троллейбусного гула не отмечено. Впрочем, не обошлось и без серьезных инцидентов: зафиксировано несколько случаев выхода из строя коробки и обездвиживание автомобиля. При первичном осмотре в масле была обнаружена стружка, а окончательный вердикт официальные сервисы не разглашают. Но стоит отметить, что таких случаев всего лишь несколько. Опыт эксплуатации данных вариаторов на старшем брате Outlander XL свидетельствует об отсутствии массовых проблем с CVT.

Последствия неисправностей

Неполадки в цепной передаче ГРМ приводят к таким проблемам:

Растянутая и ослабленная цепь перескакивает на несколько зубьев. Как правило, это происходит в момент запуска двигателя.
Цепь, работающая с увеличенным свободным ходом, нередко обрывает успокоитель и даже «прогрызает» канавку в головке блока цилиндров, сделанной из алюминиевого сплава.
В некоторых марках автомобилей, где в силовых агрегатах применена однорядная цепь, может произойти её обрыв.

Примечание. Цепные передачи узла ГРМ бывают одно — и двухрядными. Первые не столь надёжны и долговечны, как вторые, и нередко ломаются после пробега 50—80 тыс. км. Двухрядные приводы обрываются чрезвычайно редко, даже когда хозяин машины не уделяет ей должного внимания.

Двухрядные цепи тоже рвутся, но очень редко

Последствия перечисленных неполадок могут быть такими:

Самый безобидный вариант — смещение фаз газораспределения по причине перескакивания цепи на 1—2 зуба. Мотор плохо заводится и сильно вибрирует при работе, на ходу явно ощущается потеря мощности. При резком нажатии на педаль акселератора слышны выстрелы во впускном коллекторе либо выхлопной трубе.
Когда есть смещение на 3 зуба, двигатель уже не заведётся. Другое дело, что на практике подобные ситуации встречаются редко, слишком свободная цепь проскакивает намного сильнее. Результат — удар поршнем по клапану, открывшемуся не вовремя.
От сильного износа или обрыва успокоителя цепная передача ослабляется ещё сильнее, отчего наступают последствия, описанные выше.
Нанесённый вред от разрыва однорядной цепи зависит от типа двигателя и момента, когда это произошло. Если все клапаны были закрыты, то поршни, продолжающие двигаться, не достанут до их тарелок.

Так выглядят клапаны после встречи с поршнями

В силовых агрегатах на 8 клапанов встреча с поршнем случается довольно редко из-за технологических зазоров, предусмотренных конструкцией (кроме отдельных моторов). А вот открытый в момент обрыва или перескока цепи клапан двигателя 16V почти всегда получает удар от поршня. В результате изгибается его шток и клапан остаётся в открытом положении. В особо тяжёлых случаях последствия бывают такими:

повреждается даже седло клапана и направляющая втулка;
в верхней части поршня появляется сквозная пробоина;
на плоскости головки цилиндров около камеры сгорания появляется вмятина, отчего приходится менять её целиком.

Цепь, перескочившая или оборвавшаяся на ходу, даёт о себе знать резкой потерей мощности или полным отказом двигателя. Если вам удалось при этом расслышать металлический стук, означающий встречу поршня и клапана, то следует готовиться к серьёзному ремонту силового агрегата.

А это поршень, пробитый тарелкой клапана

Какой тип привода ГРМ у Mitsubishi ASX – цепной или ременный?

Maxim Abaza:

Красавчик. Продолжай делать видео. Но голос свой давай

Сергей Снежанов:

Да машина надёжная, но салон просто днище. Очень примитивный и скучный.

Андрей Бурлаков:

Брал ASX 1,6 на ручке в 2014 году. Наездил 130 000 км. О машине могу сказать только хорошее. За это время ничего не ломалось. Рабочая лошадка! Ездит и радует!

Мудрый Баобаб055:

Нет ребята…что то она меня не впечатляет…Если брать новую,то надо делать хорошую антикоррозийку и шумку.Плюс вариатор…о Боже….ну почему не простой,надёжный 4-6 ступ. автомат.

Замена ремня ГРМ Mitsubishi ASX (Митсубиси АСХ) в Москве

Качественная замена ремня ГРМ Митсубиси АСХ от автосервиса ДжапСервис

Ремень газораспределительного механизма входит в число деталей автомобиля, подверженных быстрому износу. Если не проводить его своевременную замену, это может привести к появлению серьезных поломок двигателя, требующих длительного и дорогостоящего ремонта. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был всегда в отличном состоянии и не подводил в самый неподходящий момент из-за разрыва ремня газораспределительного механизма, вам достаточно своевременно обращаться в наш автосервис JapService, действующий на базе автоклуба Хонда. Нашими мастерами будет выполнена быстро и качественно замена ремня РГМ Mitsubishi ASX в Москве. Чтобы записаться к нам на проведение ремонта вашей машины, достаточно позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

Замена ремня ГРМ Mitsubishi ASX цена:

Стоимость нормо-часа: 1500 руб; При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

№	Наименование работ по замене ремня ГРМ Mitsubishi ASX	Количество нормо-часов, от	Стоимость работ(руб), от
1	Замена ремня и цепи ГРМ	2,8	3400
2	Замена ролика натяжителя приводного ремня	1,5	1800
3	Ремонт системы охлаждения	1,5	1800

Стоимость работ по ремонту Вашего авто рассчитывается по оригинальным программам автомобильных производителей и зависит от марки и модели автомобиля. Для снижения стоимости ремонта Вашего автомобиля посмотрите раздел АКЦИИ.

На 40% цены ниже чем у дилера, но качество выше! Стоимость нормо-часа: 1500 руб При первом посещении: 1275 руб (15% скидка): По карте автоклубов: 1200 руб (20% скидка)

✔ КАЧЕСТВЕННАЯ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ по 3 параметрам(при последующем ремонте)
Обслуживаться в нашем автосервисе выгодно и новым автомобилям: они НЕ СЛЕТАЮТ c гарантии! Техцентр имеет все сертификаты!
☎ 8 (926) 816-14-46 или | WhatsApp | Viber | Telegram | Skype |

Лучший сервис по ремонту японских автомобилей в Москве (ЮАО, ЮЗАО, ЮВАО, ЦАО) ;
Наш сервис открыт на базе международного автоклуба - нам доверяют профессионалы;
Мы знаем все о японских авто;
Опыт наших мастеров;
Гарантию до 2 лет на проделанную работу;
Экономию денег;
Кратчайшие сроки выполнения работ;

Когда должна проводиться замена ремня ГРМ Mitsubishi ASX

Период эксплуатации ремня ГРМ указывается производителем автомобиля в рекомендациях по регламентному обслуживанию. Зачастую, менять такую деталь вашей машины рекомендуется менять после 80 000 километров пробега. Но стоит учитывать, что из-за простаивания в пробках, негативного влияния резких перепадов внешних температур замена ремня ГРМ Митсубиси АСХ может потребоваться гораздо раньше. Наилучшим вариантом будет консультация с нашими опытными мастерами, которые установят оптимальные сроки замены детали в каждом конкретном случае.

Какие признаки указывают на необходимость замены ремня ГРМ в Митсубиси АСХ

Есть ряд признаков, по которым можно определить, что должна быть незамедлительно проведена замена ремня ГРМ Mitsubishi ASX:

появились выхлопы черного оттенка;
двигатель автомобиля издает сильные вибрации во время работы;
появились сложности с запуском силового агрегата;
мотор издает посторонние шумы.

Если игнорировать такие признаки, это может привести к разрыву ремня газораспределительного механизма, из-за чего произойдет удар поршня и клапана. Впоследствии клапан гнется, и для устранения таких последствий потребуется проведение капитального ремонта.

Как проводится замена ремня ГРМ Митсубиси АСХ

извлекается шкив коленвала;
выполняется снятие правой опоры ДВС;
снимается зубчатый механизм;
откручивается фиксирующий болт натяжного ролика;
выполняется замена старого ремня на новый;
регулируется натяжка ремня.

Специалисты нашего автосервиса выполнят качественно и недорого замену ремня ГРМ Mitsubishi ASX. Каждый из наших мастеров имеет многолетний опыт и высокий уровень квалификации, поэтому отлично знает технологию проведения таких работ. Мы позаботимся о прекрасном состоянии вашего автомобиля.

Фотографии работ:

Ежегодно, наш автосервис проходит сертификацию соотвествия по федеральной программе

Читайте также: