Замена подушек двигателя ситроен ксара

Обновлено: 02.05.2024

Citroen Xsara Picasso 2.0i АКПП "Овоч" › Бортжурнал › Замена подушки мотора просто?

Не так давно, начал замечать не очень приятный звук. Очень громкий. При заводке, старте, а иногда и просто езде.
Открыв капот, посмотрев, а так же подёргав мотор, понял, верхняя опора мотора. Было видно что масло с неё вытекло, а так же что она вся двигается.
Подушку поменять просто так? Хе. блин, не всё так просто! Не в моём случае!
Процесс!

Зачем такой жестокий секаса? Пишу дальше.

Купил новую подушку фирмы Сисик, поехал к друзьям на СТО.

Открыв капот в следующий раз. И немного разобрав, понял что дела мои и Овоща куда хуже, чем я себе мог предположить.
На подушке есть вспомогательные опоры, и одна сторона лупила по корпусу чашкой опоры…

Когда я это увидел, я произнёс "Саня, я попал…"
И таки я попал… Откручиваем болтающуюся подушку, испустившую из себя всю жизненную силу, видим картину маслом. ПРИВЕТ ИНЖЕНЕРАМ!

Сказать что я сьел Ухи? Ничего не сказать…
Как так можно?
В общем я разстроился…
Хотел варить. Но Игорь, сказал что вариант, варить куда хуже и не даёт гарантий… Пошли по иному принцыпу.
Снял бампер, фару, бачёк омывайки, и несколько трубок абсорбера… Отковырял оставшееся крепление закладной гайки, которой прикрепляется подушка. Из метталической пластины в 3 мм, было изготовлено "Оригинальное" приспособление:

К "Оригинальному" приспособлению, была приварена та самая закладная гайка. И получился вот такой вот Вертолётик.

При обработке Вертолётика напильником, получаем Майбах…
Шутка. В общем эта пластина, с приваренной гайкой, пошла вниз всего этого кошмара с родным креплением подушки. Увеличив контакатное пятно. Надеюсь поможет!

З.Ы. При снятии бампера, сперва был обнаружен партизанский отряд. В виде двоих воробушков.

Уже сняв бампер, под фарой, обнаружил и предателя этого отряда.

Как и каким обрадом они туда попали? И как они там отбыли в мир вечного полёта? Остаётся загадкой…

З.З.Ы. Завтра "День Файного Міста Тернопіль!"
Тернополяне, с праздником!

Citroen Xsara Windows CE › Бортжурнал › Замена реактивной подушки двигателя

Всем пламенный bonjour! На этом поставил точку с закреплением силового агрегата. Наконец всё заменено. Заменено было всё и даже то что не обязательно менять было.

Далее воспользовался приспособлением для замены опоры без снятия кронштейна, которую любезно предоставил supersalik .

По результату замена этой опоры вроде особо ничего и не дала, т.к. старая не совсем убитая была. Мне даже показалось, что вибраций чуть прибавилось)))) Но может это пока разомнется резина. Далее видно будет, но очень приятно чувство, когда знаешь, что в машине новых деталей становится всё больше))))

Citroen Xsara 2003, двигатель дизельный 2.0 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen Xsara, 2003

Citroen Jumpy, 2014

Citroen Berlingo, 2012

Citroen C4, 2013

Комментарии 22

Пфф) я проще менял, снял кронштейн и делов то))

я тоже так делал, пока не появился съемник))

Дааа, там пресс пяти тонник ещё справился, оправки думаю бы пукнули))

А опора так и должна стоять вертикально?

нет, она должна быть перпендикулярна реактивной тяге. как-то так)

И мне надо большой сайлент поменять, но нет приспособы(((

Мимо будешь ехать, заезжай)))

У нас их три? Коробка, на стакане и снизу?
Что то рипит при езде внатяг

Еще маленький сайлент в косточке (см фото 1) и вилка с демпферами на правой опоре, тогда получается 5))) что рипит — сложный вопрос… Это могут быть например и подушки амортизаторов еще…

кстати, чисто визуально, у тебя на тракторчике как-то места побольше чем у меня на 1.6бензине, это так кажется только ?

…это только кажется))))

жованый крот!:)
я 2 недели назад этот же (большой) сайлент менял, не сам. Но на моей машине вилка не открутилась — закорел и сломался болт который через маленький сайлент проходит. человек каким-то образом через правую сторону извлекал опору и прессовал на столе.
Новый маленький сайлент я купил на этих выходных, но извлечь болт не получилось, придется высверливать, видимо:(
А приспособа самодельная?

Приспособа самодельная и подходит для дизельных опор (diam70мм), для бензиновых надо выточить пару проставок на diam65мм. А сверху за шляпку крутить не получается, или там втулка от резины уже отслоилась?

шляпка не крутится. снизу не подлезть чтобы крутить. сверху пробовал через несколько удлинителей — не крутится все равно. Если шатать вверх-вниз вилку, то видно, что резинка вместе с болтом ходит, оторвана похоже

да. чем-то таким только и подлезешь, я еще думал про дремель (но и его у меня тоже нет) — потому буду сношаться и сверлить. в грусть вгоняет то, что протрахаться придется примерно день с этим.

Ремонт Citroen Xsara

В первую очередь владельцам Citroen Xsara стоит изучить процедуры замены ремня ГРМ и замены масла. Они относятся к профилактическим мерам. Знание алгоритма позволит своевременно подготовиться и избежать необходимости обращаться в сервис за помощью. Не менее важными будут: замена радиатора и замена печки. На сегодняшний день это самые востребованные процедуры среди владельцев модели по причине частой неисправности соответствующих деталей.

Для тех, кого интересует ремонт и эксплуатация Ситроен Ксара, на сайте предусмотрена возможность общения с другими владельцами этого замечательного автомобиля. Оставив интересующий вопрос по модели Xsara, каждый посетитель может рассчитывать на скорый ответ более опытных автомобилистов и автомехаников.

История Citroen Xsara — первое поколение «Mark 1»

Небольшой автомобиль от известного французского производителя начал производиться с 1997-го года. Он стал достойной заменой Citroen ZX и выпускался в трех типах кузова: трехдверный хетчбэк, пятидверный хэтчбек или пятидверный универсал. Все модели имели переднеприводную модификацию и могли быть оснащены, как мощным бензиновым двигателем, так и неплохим дизельным.

Для Citroen Xsara с бензиновым двигателем были предусмотрены следующие варианты:

1,4 л (75 л.с.);
1,6 л (90 л.с.);
1,8 л (90, 103 или 110 л.с.);
2 л с (123 или 135 л.с.).

В независимости от типа мотора, все варианты обладают лишь 4-мя цилиндрами.Дизельных вариаций было немного меньше:

1,9 л (68, 69, 75 или 90 л.с.);
2 л (90 л.с.).

Для любой модели владельцы Ситроен Ксара ремонт своими руками могли произвести без посторонней помощи при наличии руководства.

История Citroen Xsara — второе поколение «Mark 2»

Обновление модели не заставило себя ждать. Новая модификация поступила в продажу с 2000-го года. Среди отличий серии можно выделить: более жесткий кузов, видоизменная передняя часть автомобиля, перемены в салоне и, конечно же, новое руководство по ремонту и эксплуатации Ситроен Ксара. Кроме этого, стали доступны новые 16-и клапанные двигатели c рабочим объемом 1,6 и 2 л. Параллельно этому с конвейера были убраны 1,8 л модели двигателей.

Второе поколение Citroen Xsara претерпело еще несколько незначительных изменений в 2002-м и 2003-м годах. После 2004-го модель перестала производиться для всех стран, кроме КНР. В этом же году начинается победная серия Citroen Xsara WRC на чемпионате мира по ралли. Модель, основанная на втором поколении Citroen Xsara, смогла удерживать лидерство три года подряд.

Замена подушек двигателя ситроен ксара

В очередной поездке на 1600 км где-то после 1000-ного км на обгонах почувствовал что что-то не то.
Фура идет 80-85, я третью и на обгон, а звук двигателя изменился. Не то чтобы вибрация по кузову (как позже оказалось она всё-таки была), а вот както рева больше стало.
Приехал домой. Стал думать. Правда нечем, но попросил взаймы.
Пришел к опорам двигателя.
Правую опору видно, она открыта. и там чётко видно что резинка порвана. О! Оно! И к Лёхе-Энцо. Опору поменяли быстренько и я умчал.

Но. Вот как-то . Не то.
На х.х. плаааавно отпускаю сцепление, а дрожь по кузову идет
Ну фсё - конец сцепе!
Но тут закралась мыслЯ - а может вторая подушка? Средне-заднее я уже к тому времени посмотрел - цело.

Понеслась!
Сначала открутил и посмотрел действительно ли она? Но осмотр снизу уже показал что с ней что-то не то.

Итак. На Варшавке купил опору - 1400р.
Сегодня утром приехал на работу. Разогнал народ и в 8:45 подошел к машине.
Поеееехххааааалииии!

Имеем картину:

Кто не знает как снять резонатор, кожух аккума и сам аккум?
Доходим до нижнего кожуха. Две гайки откручиваем и снимаем. Слева показат болтик торкс - он нам пригодится.

Когда все сняли имеем вот такую платформу. Откручиваем 2 шпильки, слева тот самый торкс-болтик и 3 болта справа.
И тут засада! Есть еще один болтеГ под коробкой с пердохренителями и фсей електрической шнягой. Он показан стрелочкой.

Ну как снять колесо и подкрылок я тоже объяснять не буду, ладно?
Короче вот он.

Крепление "массового" провода тупо вытолкнул отверткой.

Видим вот такое.

Открутить надо БУДЕТ три гайки. Внимание! Большая гайка "на 18".
Следующий этап - подвесить двигатель.
Берем "подручный материал":

И подпираем двигатель в районе коробки. Чуть приспустим домкрат и двигатель повиснет.

Откручиваем вышеуказанные гайки видим такую картину.

Новая опора

Чтобы закрутить центральную гайку "на 18" надо нажать посильнее. Но "головка" "на 18 слишком глубокая. Поэтому берем 2 гайки поменьше.

Закладываем в "головку" и получаем.

Закручиваем всё!
Результат.

Возвращаем фсё взад! Кожухи, аккум. и т.д.
Время 9:48. Я уже мою руки. И подкрылок на месте, и колесо. Я мою руки.

Citroen Xsara Picasso – по семейным обстоятельствам

Citroen Xsara Picasso производился целых 11 лет, начиная с 1999 года. В 2006 году он сменил имя на Picasso. Причина – появление более современного Citroen C4 Picasso, построенного на платформе Ситроен С4. Несмотря на то, что С4 Пикассо был создан в качестве преемника Ксара Пикассо, последний просуществовал на конвейере еще 4 года. Успех продаж, который превзошел все ожидания стратегов французского бренда, не позволил так легко списывать со счетов настоящий хит. 1 700 000 миллионов экземпляров для данного сегмента – это великолепный результат. Главное преимущество автомобиля – очень просторный салон, в том числе и во втором ряду с тремя полноразмерными креслами.

За одиннадцать лет под коротким покатым капотом Ситроен Ксара Пикассо сменилось 6 силовых агрегатов. Все они имели привод ГРМ ременного типа. До 2005 года роль базового была отведена бензиновому 4-цилиндровому мотору объемом 1,6 литра серии TU. До 2000 года он развивал 90 л.с., а после – 95 л.с. Двигатель достаточно динамичный, при условии, что автомобиль загружен не полностью. Пожалуй, это самый надежный силовой агрегат в ассортименте. В то же время, он единственный не использует гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Интервал проверки и регулировки зазора клапанов производитель не указывает. Тем не менее, данную процедуру следует провернуть уже после 150 000 км или раньше, если двигатель стал работать шумнее.

До 2002 года в 1.8 16V устанавливалось две версии механического привода дроссельной заслонки: пластиковый и алюминиевый. Пластиковый вариант часто страдал от неустойчивого холостого хода. После 2002 года использовалась электромеханическая дроссельная заслонка, но только одного типа. Но и она доставляла неудобства. Двигатель порой либо не реагировал на газ вообще, либо отвечал, но очень вяло. Нередко «выйти из транса» удавалось после заправки бензином с высоким октановым числом.

Точно такие же проблемы, за исключением неустойчивого холостого хода по вине загрязненной дроссельной заслонки, имел и 2-литровый агрегат, предлагавшийся с 2003 по 2006 год. Пожалуй, только с расходом масла было все не так плохо, как в случае с 1,6-литровым 16-клапанником. 2-литровый мотор сочетался исключительно с автоматом AL4, разработанным совместно с ZF. АКПП предлагает всего 4 передачи и надежность, едва дотягивающую до средней.

Дизельных агрегатов в Ситроен Ксара Пикассо использовалось два. До 2005 года устанавливали 2.0 HDi первой модификации с пометкой DW10TD. Хотя в других моделях концерна PSA широко применяли 109-сильную версию, Пикассо досталась 90-сильная. Тем не менее, слабый дизель предпочтительней в долгосрочной перспективе, так как не использует более уязвимых и дорогих компонентов - турбонагнетателя изменяемой геометрии и двухмассового маховика. За подачу топлива здесь отвечает Common Rail старого типа с форсунками Bosch и электрическим насосом. И хотя механики хорошо отзываются о двигателе, владельцам время от времени приходится сталкиваться с некоторыми капризами топливной системы. Все зависит от пробега. К счастью проблемы с систематически отказывающим насосом в баке (от 8 000 рублей) и регулятором давления насоса высокого давления Ситроен устранил еще в период производства. Оба дефекта полностью обездвиживали автомобиль.

В 2004 году появился 1.6 HDi серии DV6 сначала в варианте мощности 90 л.с., а через два года отдачей 109 л.с. Более слабый вариант лишен двухмассового маховика и никогда не комплектовался сажевым фильтром. Более мощный использует двухмассовый маховик и DPF-фильтр (в зависимости от рынка). Однако угрозу представляют не упомянутые компоненты, а система смазки, которая медленно и целенаправленно уничтожает двигатель. Масляный поддон устроен так, что даже после удаления всего содержимого, там всегда остается пол-литра старого масла. К счастью, опытные механики знают, что прежде чем закрыть пробку, необходимо сначала влить немного свежего масла, которое выгонит большую часть старого. Проблема в том, что если не производить подобной процедуры, то осадок со дна картера забивает маслозаборник. В результате падает давление в системе смазки, что приводит к ускоренному износу подшипников турбокомпрессора и механизма головки блока цилиндров. Среди характерных проблем 1.6 HDi значатся и утечки охлаждающей жидкости через прохудившийся охладитель EGR.

Многие слышали, что французские автомобили гораздо устойчивее к коррозии, чем конкуренты из Германии или Японии. Дело в том, что PSA овладел «оцинковкой» уже в начале 80-х годов. Но это не значит, что «французы» совсем не ржавеют. Просто они начинают это делать позже, и, как правило, в местах, не доступных глазу. Поэтому при покупке Citroen Xsara Picasso данному аспекту следует обратить особое внимание. Больное место – пороги.

К сожалению, даже на подъемнике Вы вряд ли заметите коррозию. Ржавчина искусно прячется под внешним слоем антикоррозионной обработки. Драматичная точка находится сразу за передними колесными арками. Для дефектовки следует воспользоваться острым предметом – шилом или ножом. Если лезвие входит, как нож в теплое масло, значит, Вы обнаружили самое уязвимое место Пикассо.

Ремонт заключается в удалении сгнившего участка порога и установке нового. Но современные автомобили из соображений безопасности имеют пороги, состоящие из нескольких частей. Они отличаются не только формой и толщиной листа, но и составом стали. Если повреждена только внешняя часть, то удастся отделаться накладкой за 8 000 рублей. Однако под видимой частью скрывается более жесткая, которая стоит значительно дороже – почти 15 000 рублей. Все вместе с покраской потянет на 25-30 тыс. рублей.

Проблема с порогами – горячая тема в обсуждениях владельцев Ситроен Ксара Пикассо во всем мире. Тем не менее, некоторые «счастливчики» не знакомы с дефектом. Причина неудачи – попадание под подкрылок грязи, которая аккумулирует влагу. Кроме того, порог снабжен пластиковыми заглушками – со временем они теряют герметичность, позволяя грязи и влаге проникать еще глубже в порог.

Citroen Xsara Picasso – последний автомобиль PSA с торсионами вместо классических пружин сзади. Типичной слабое место такой конструкции – игольчатые подшипники балки (около 1 000 рублей за штуку), замена которых сложна. Ремкомплект (от 12 000 рублей) включает в себя пару подшипников, длинный винт, втулку и уплотнители.

О проблемах с задней подвеской свидетельствуют колеса в форме буквы А (домиком). Кроме того не должно быть никакого лишнего шума (стуков) и нестабильного поведения кормы при маневрах. Частые поездки с полной нагрузкой или буксировка прицепа приводят к разрушению торсионов, которых в общей сложности три.

Среди часто повторяющихся мелких дефектов можно отметить неправильные показания топливомера. Причина в коррозии потенциометра поплавка в баке. Меняется он в сборе с насосом. Производитель модифицировал узел несколько раз.

Ситроен Ксара Пикассо - заслуженный эталон класса MPV. Если Вам нужен недорогой MPV, то Пикассо – Ваш выбор. В отличие от более современного Citroen C4 Picasso ему удалось избежать фатальных и дорогих в устранении проблем. Тем не менее, следует принимать во внимание тот факт, что автомобиль создавался в 90-е годы, а значит не стоит требовать от него слишком много.

Ремонт и замена подушек двигателя

Подушки двигателя, которые иначе называются опорами, являются специальными приспособлениями для поддержки силового агрегата. Во время езды двигатель создает повышенную вибрацию и с ней надо как-то бороться. Когда опоры исправны, водитель наслаждается тихой ездой, мотор не бьётся, запчасти не изнашиваются. В противном случае производится осмотр, замена опоры двигателя или ее ремонт.

Подготовка к замене

Во время замены опоры двигателя необходимо позаботиться о подготовке инструмента. Хорошо, когда ремонт производится под крышей в тёплом помещении. Если есть доступ к смотровой яме, процедура не отнимет много времени.

Отключение аккумулятора.
Осмотр двигателя.
Проверка креплений.

Во время осмотра машины необходимо убедиться в том, что проблема кроется лишь в подушках.

Замена опоры двигателя

При замене опоры двигателя важно придерживаться плана:

Отсоединение защиты двигателя.
Фиксация подушки.
Поднятие мотора.
Снятие крепежей.
Ослабления болтов.
Смазка подушки.
Отсоединение деталей.

Если осуществляется замена правой опоры, или подушки двигателя, то у большинства моделей она находится в передней части. Задача осложняется тем, что надо снять фару, а в некоторых случаях и радиатор.

Нюансы по замене подушки

Защита двигателя снимается для того, чтобы был комфортный обзор для замены подушки. Двигатель фиксируется при помощи домкрата, проще всего работать на смотровой яме. Чтобы высвободить силовой агрегат, в мастерской сооружают перекладину. В гараже можно использовать обычные доски.

Вероятные проблемы

Если подобранна неустойчивая конструкция, поднять двигатель проблематично. Шаткая перекладина в любой момент может сместиться и повредить кузов. Крепёжные элементы рассчитаны лишь на осевые нагрузки, поэтому могут деформироваться.

Вторая проблема связана с отсоединением. У опор есть определенные посадочные места и порой они держатся, как приклеенные. На помощь мастеру приходит смазка, можно использовать масло. Сложнее всего производить замену подушек в старых автомобилях. Из-за ржавчины, большого количества пыли, деталь надежно пристает к мотору.

Ремонт подушек двигателя своими руками

Если наблюдается повышенная вибрация двигателя или коробки передач, не лишним будет произвести осмотр подушки.

деформация одной передней подушки;
полностью задние подушки;
почти все подушки (3 из 4);
полный износ.

По внешнему осмотру можно определить степень деформации:

небольшая трещина;
выпуклость;
сколы;
смещение в сторону.

Для иномарок комплект стоит в районе 150-200 долларов. Многие не готовы расставаться с такой суммой, поэтому задумываются о ремонте.

Ремонт подушек методом шпаклевания

Отреставрировать подушки можно при помощи стекольного герметика на полиуретановой основе. Посетив магазин автомобильных запчастей, легко найти вещество в тюбиках или в пистолетах. Отличие между герметиками кроется в адгезионных свойствах.

Чтобы сильно не тратиться, многие присматривают китайскую продукцию. Она годится для восстановления подушек, но важно создать комфортные условия. Оптимальная температура для работы – 20-25 градусов.

Крепление подушки.
Сверление резины.
Обезжиривание поверхности.
Заливка герметика.
Придание формы.

Подушку можно зафиксировать в тисках или использовать другие металлические предметы. Подойдёт обычная трубка или пластины с отверстиями. Дрелью производится сверление только в местах, где резина треснута и не сможет держаться. После обезжиривания по опоре надо пройтись праймером.

После обработки опоры необходимо оставить в покое на 2-3 дня. В процессе шпаклевки потребуется целый тюбик герметика, поэтому высыхание займет много времени. Если всё сделать правильно, подушка становится жёсткой и сможет гасить все вибрации.

мягкая опора;
деформация подушки;
вибрация в кузове после установки.

При монтаже жесткой опоры слабину начинает давать кузов. Вибрация от него также приносит дискомфорт и ведет к износу деталей. Специалисты решают проблему путем подложки монеты под подушку.

Бортовой журнал Citroen Xsara Break 2.0 HDI (2003 г.)

Вот и меня настигла страшная страшность - гроза фрацузских машин - необходимость ремонта торсионной балки.

Сначала несколько слов о том, зачем ее вообще применяли, да еще так массово. Преимущества над другими типами подвесок можно разделить на 2 группы:

1. Компоновочные. Вся задняя подвеска очень компактна, она вся размещена под машиной, амортизаторы расположены почти горизонтально. В итоге в багажнике ничего не торчит, он имеет прямоугольную форму без заужений посередине. Это удобно.

2. Управляемость. Этот тип подвески обеспечивает отменное чувство машины, причем в отличие от распространенной сейчас на недорогих машинах полузависимой подвески, устойчивость в повороте сохраняется при неровном покрытии. А в отличие от многорычажных конструкций с поперечными рычагами колеса при работе подвески перемещаются строго вертикально, а не по дуге, что тоже положительно сказывается на прохождении поворотов. Я не эксперт по экстремальному вождению, и вижу, что возможности этой тележки явно превосходят мои.

Основной недостаток - это некоторые сложности с ремонтом. Причем, если в "обычных" подвесках, независимо от степени из запущенности, ремонт одинаковый - замена шаровых соединений и сайлент-блоков, то тут все не так. Пока износ игольчатых подшипников в рычагах (они тут выполняют роль сайлент-блоков) не стал критическим, все ограничивается их заменой. Но если этот момент упустить, то приходится менять оси рычагов, а в самых сложных случаях еще и саму балку. В такой ситуации часто бывает проще и дешевле заменить всю подвеску в сборе. Но в этом случае она будет родом из Китая.

На машинах, которые используются в России встречаются несколько разновидностей торсионных подвесок. Самая распространенная это та, которая стоит на Ксаре Пикассо и на коблучках Пежо Партнер и Ситроен Берлинго 1 поколения. Таких машин в эксплуатации еще полно, на них запчасти доступны, работы освоены ремонтниками. А вот моя подвеска только на Ксаре и на Пежо 306. Их уже в России днем с огнем не найдешь. Запчатей мало, найти сложно. Несколько автосервисов, специализирующихся на французах мне в ремонте отказали. Были варианты сгонять в Минск или, как ни странно в Арзамас - уж не знаю откуда там Ксары, но есть мастер, который был готов сделать все в течение дня со своими запчастями за 17000 рублей. Но, совершенно случайно, я познакомился с человеком из клубного Ситроеновского сервиса, который согласился это делать.

Вступление закончилось, теперь к делу. До последнего я надеялся, что у меня все решится заменой подшипников. Приехал, подняли машину посмотрели и начали разбирать.

Процедура не столько сложная, сколько тяжелая, делается с помощью увесистого молотка. Нужно выбивать из насиженных годами мест шлицы торсионов. Их там 3 - по каждому на сторону и центральный, который выполняет роль стабилизатора поперечной устойчивости. И вот рычаги вынуты.

Сначала смотрим более проблемный правый рычаг. Подшипники превратились в труху. Ось вся в глубоких кавернах. На замену.

Вот выработка крупным планом.

Затем очередь левого.

Этот чуть получше, но принимаем решение менять оба.

К счастью балка - труба не повреждена.

А ведь еще немного и наружные обоймы подшипников бы развалились и пришлось менять и трубу. но обошлось.

И ремкомлекты, состоящие из подшипников, сальников и их упорных колец.

Далее дело пошло быстрее. Сперва перепрессовали оси.

Затем установили новые подшипники и собрали балку.

По времени это заняло почти весь день. Обошлось в 18500 руб. Дорого или дешево не знаю, но вообще перебрать многорычажную подвеску по полной программе на Фокусе или Мондео, на сколько я знаю, не дешевле. Если ошибаюсь, поправьте.

Ресурс этой конструкции около 100000 км. У меня все испортилось быстрее, полагаю из-за диспропорции времени и пробега. Машина не любит долгий простой.

После того, как выехал, испытал легкий шок. Ситроен поехал почти как на гидравлике))) И зачем я 3 месяца катался на телеге и думал, что вибрации от дороги свойство этого шасси. Риторический вопрос. Теперь я понял, о чем подразумевал Роман, говоря о "бархатном" ходе Ксары.

И как всегда ложка дегтя. Положением торсионов можно менять высоту подвески. Я просил сделать чуть повыше, но возможно мастер ошибся, и высота осталась прежней. Фото после ремонта:

Несколько дней поезжу, попробую загрузить багажник, посмотрю. Может быть приеду, попрошу приподнять немного, когда балка свежеотремонтированная, это не сложно и не долго.

Ремонт и обслуживание двигателя Citroen Xsara (Ситроен Ксара)

У каждого водителя есть мечта, чтобы его автомобиль еще долгое время после покупки ездил, как новый. Но, к сожалению, это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Citroen Xsara не оправдал ваших ожиданий и появились не желаемые повреждения или посторонние звуки?

Как только это произошло, сразу обращайтесь в наш сервис, нашим специалисты незамедлительно устранят поломку двигателя. Ведь на ранней стадии неисправность можно устранить быстрее.

Признаки проблем с мотором Citroen Xsara

Среди основных признаков проблем с двигателем можно выделить:

большой расход масла и бензина;
дымный выхлоп;
перебои в работе двигателя на холостом ходу;
появились посторонние шумы, постукивание, скрежет в двигателе;
резкое падение мощности автомобиля.

Наша компания специализируется на ремонте двигателей Ситроен Ксара на протяжении многих лет, так что все неисправности мы решаем качественно и в кратчайшие сроки.

Стоимость капитального ремонта двигателя Ситроен Ксара

Услуга	Стоимость
Ремонт двигателя Citroen Xsara	от 15 000 руб.

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с вами свободное время для диагностики.

Этапы проведения ремонта двигателя Citroen Xsara

Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
Классификация поломки, ее характера и сложности решения
Поиск наиболее оптимальных решений
Демонтаж, а также разборка силового агрегата
Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
Сборка мотора и его установка
Проверка работоспособности (несколько уровней)

Дополнительные услуги по ремонту Ситроен Ксара

Диагностика двигателя	Шлифовка коленчатого вала	Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя	Расточка блока цилиндров	Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя	Замена гидрокомпенсаторов	Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала	Замена распределительных валов	Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра	Замена ремня ГРМ	Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя	Замена цепи ГРМ	Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ	Перепрессовка поршней	Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки	Гильзовка блока	Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера	Замена масляного насоса	Замена двигателя
Замена бензонасоса	Замена маслосъемных колпачков	Замена опоры двигателя

Мы ремонтируем следующие модели двигателей Citroen Xsara

1997-2004

Xsara Break (N2) 1.4 HDi, механика, 1399 куб.см., 68 л.с.
Xsara Break (N2) 1.4 i, механика, 1360 куб.см., 75 л.с.
Xsara Break (N2) 1.6 i, механика, 1587 куб.см., 88 л.с.
Xsara Break (N2) 1.6 i 16 V, механика, 1587 куб.см., 109 л.с.
Xsara Break (N2) 1.8 i (101 hp), автомат, 1762 куб.см., 101 л.с.
Xsara Break (N2) 1.8 i (90 hp), механика, 1762 куб.см., 90 л.с.
Xsara Break (N2) 1.8 i 16V, механика, 1762 куб.см., 110 л.с.
Xsara Break (N2) 1.9 D, механика, 1868 куб.см., 71 л.с.
Xsara Break (N2) 2.0 16V, механика, 1998 куб.см., 132 л.с.
Xsara Break (N2) 2.0 HDi, механика, 1997 куб.см., 109 л.с.
Xsara Break (N2) 2.0 HDI 90, механика, 1997 куб.см., 90 л.с.

Контакты

Общий , бесплатный звонок по России
8 (800) 70-70-642

Читайте также: