Замена помпы bmw e90 n46

Обновлено: 14.05.2024

Двигатель BMW N46, описание, характеристики

Двигатель BMW N46 (БМВ Н46) - это четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива, системой изменения фаз ГРМ VANOS на впуске и выпуске, а также системой изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic.

Предшественником двигателя N46 является мотор N42. Во многом эти моторы похожи, но и имеют существенные различия, основные из них:

Новые шатуны
Система Valvetronic
Балансирные валы
Вакуумный насос
Крышка головки блока цилиндров.

На базе мотора N46 выпускались его модификации: N43 с прямым впрыском топлива и N45 без системы Valvetronic.

Двигатель Н46 выпускался с 2004 по 2012 года и впоследствии был заменён на мотор N13 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Основные проблемы моторов N46

Все типичные поломки и болезни моторов семейства n46 связаны, тем или иным образом, с высокой рабочей температурой и большой нагрузкой на моторное масло. Нередко температура масла в двигателе достигает 125° С, что приводит к шлакообразованию, неполадках в системе vanos, затвердеванию резиновых уплотнителей, маслосъёмных колпачков и закоксовыванию поршневых колец.

Наиболее частые проблемы с двигателями Н46:

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) - при пробеге 60 - 80 000км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с вакуумным насосом

Подтекание масла, плохое торможение автомобиля

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

«Тарахтение» двигателя, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Большинство последствий от этих проблем можно избежать, если вовремя обслуживать свой двигатель и следить за его состоянием. Крайне рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 10 000км пробега.

Замена помпы bmw e90 n46b20

Работа на переднем дифференциале: используя 14-миллиметровое шестигранное долото. Снимите пробку для заливки масла. (зеленая стрелка) жидкость должна быть как раз на нижнем крае отверстия заполняющей пробки. При необходимости долейте жидкость. На фото показана заправочная пробка. Если смотреть со стороны водителя автомобиля. Заправочная пробка находится рядом с передним ведущим мостом и водительской стороной подрамника.

Работа на переднем дифференциале: используя 14-миллиметровое шестигранное долото. Снимите пробку для заливки масла. (зеленая стрелка)

Затем с помощью 14-миллиметрового шестигранного долота снимите пробку слива дифференциального масла. (зеленая стрелка) слейте масло в подходящую емкость. И она должна иметь емкость 2 литра. После полного слива масла установите сливную пробку на место с новой прокладкой и крутящим моментом: 60 Нм (44 фута-фунт)

Нагнетайте масло в отверстие заливной пробки (зеленая стрелка) до тех пор. Пока оно не закончится.

Дайте маслу перестать капать или медленно капать. Затем установите заправочную пробку и крутящий момент: 60 Нм (44 фута-фунта) после этого возьмите автомобиль на короткую поездку и проверьте задний дифференциал на наличие утечек.

Работа на заднем дифференциале: используя 14-мм или 17-мм шестигранное долото. Снимите пробку маслонаполнителя.

(зеленая стрелка) жидкость должна быть как раз на нижнем крае отверстия заполняющей пробки. При необходимости долейте жидкость.

Работа на заднем дифференциале: используя 14-миллиметровое шестигранное долото. Снимите пробку для заливки масла. (зеленая стрелка) далее. Используя всасывающий насос. Выкачайте жидкость из дифференциала. Как только дифференциал опустеет. Вы будете заполнять его через то же отверстие. Очистите все старые остатки трансмиссионного масла.

Нагнетайте масло в отверстие заливной пробки до тех пор. Пока оно не закончится.

Холодный термостат bmw n46b20

Puma bmw motorsport black

Возьмите этот удивительно сохранившийся фургон Dodge camper 1977 года Автоблог

Этот фургон 1977 года-настоящая капсула времени. Основанная на Dodge Tradesman B300 — знаменитом долгоживущем Dodge B-van, который послужил основой для бесчисленных преобразований фургонов,-эта модель Coachmen Tee имеет все.

Оранжево-полосатый экстерьер задает землистый тон настроению, которое достигает своего апофеоза в оттенках коричневого интерьера. Естественно, многоцветный ворсистый ковер покрывает полы (и приборную панель!), но есть и многое другое. Выкопайте стеганый Наугахайд на моторной будке и потолке, велюровые сиденья с пуговицами, фактурный потолок и даже занавес…

Сцены также заполнены пасхальными яйцами. Океанская сцена имеет гигантскую сливную пробку под волнами, и пара разыгрывает культовую сцену носа Быстрый взгляд на инопланетную сцену показывает придорожную закусочную в конце Вселе…

Германия отправляет письмо на Тайвань чтобы помочь облегчить нехватку автомобильных чипов Автоблог

Дефицит коснулся Volkswagen, Ford, Subaru, Toyota, Nissan, Stellantis и других автопроизводителей.

В письме, опубликованном Reuters в воскресенье, министр экономики Германии Петер Альтмайер попросил своего тайваньского коллегу Ван мэйхуа рассмотреть этот вопрос на переговорах с Taiwan Semiconductor Manufacturing Co, крупнейшим в мире контрактным производителем чипов и одним из основных поставщиков Германии.

Альтмайер сказал, что цель состоит в том, чтобы…

Junkyard Gem 1963 Dodge Polara Hardtop Coupe Автоблог

На самом деле , покупатели автомобилей в 1963 году могли купить более крупный автомобиль с эмблемами Dodge — 880, который был машиной без хардтопа, основанной на урезанном Chrysler Newport, но 330/440/Polara считался истинным Dodge '63 того года. С компактным дротиком также доступны, названия моделей стали более важными для понимания семейства обсуждаемых транспортных средств, но этот автомобиль-то, что большинство а…

Продается 8M Texas Home имеет гараж на 10 автомобилей автомобильную тематику всего

Если вы когда-нибудь посещали обшарпанный, старомодный гараж для ремонта бензоколонки и думали: Поздоровайтесь со своим новым домом стоимостью 8 миллионов долларов—в комплекте с гаражом на 10 машин-в Роаноке, штат Техас.

Внешний вид самоуправляемых автомобилей становится более четким в правилах безопасности США

Автопроизводители точно знают, насколько безопасными должны быть их самоуправляемые автомобили теперь, когда правительство США обновило свои десятилетние правила, включив в них автомобили без рулей, педалей или сидений. Короче говоря, любое легкое транспортное средство, предназначенное для перевозки людей и управления самим собой, должно защищать этих людей так же, как и любое другое транспортное средство.

То, что кажется очевидным выводом после почти десятилетия правительственных исследований и руководства, вместо этого было путаницей. Автопроизводители, технологические гиганты и стартапы, разрабатывающие эту технологию, сто…

Смотрите как эта Honda S2000 взлетает в воздух на горном перевале

Этот контент импортируется с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или дополнительную информацию на их веб-сайте.

На видео изображен S2000, атакующий то , что один комментатор Reddit идентифицирует как Gunsai Touge, что вы, возможно, знаете из Initial D или Best Motoring. Это один из самых известных туров—или извилистых/горных дорог—в японской автомобильной культуре, отчасти из-за его крутых поворотов и высокоскоростных участков. Он требует полного внимания, с нулевыми стоками и без права на ошибку. Поэтому еще более удивительно видеть, что S2000 движется так быстро, что …

Что администрация Байдена может означать для автомобильного мира

Менее чем через 24 часа после начала работы новоиспеченной администрации Байдена Пит Баттигиг, избранный президентом на пост министра транспорта и бывший мэр Саут-Бенда, штат Индиана, провел двухчасовые слушания в сенатском комитете по торговле, науке и транспорту.

Во время слушаний Буттигиг сказал сенатору Флориды Рику Скотту, что все варианты были на столе, когда Скотт спросил, поддержит ли он повышение налога на газ, чтобы увеличить финансирование транспор…

Новый DeLorean и другие реплики автомобилей на один шаг ближе к реальности

15 января, в последние дни администрации Трампа и примерно через четыре года после того, как это ожидалось, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) завершило 102-страничное постановление, которое позволит производить готовые реплики автомобилей от компаний, включая new DeLorean Motor Company (DMC).

Постановление позволит производителям малотоннажных автомобилей (LVVM) строить и продавать в США до 325 единиц автомобилей-реплик в год. Это означает, что DMC-та же самая, новая компания—мо…

Ремонт вакуумного насоса тормозов BMW 318i E90 N46B20

В нашем автотехцентре BMW-STO не так давно была BMW 318i E90 с двигателем N46B20. В прошлый раз мы рассказывали достаточно редкий случай замены прокладки поддона ДВС. В этот раз случай не менее интересный, так как выход из строя вакуумного насоса тормозов на этих автомобилях является «болезнью».

Что такое вакуумный насос тормозов?
Если не углубляться во внутреннее устройство, то принцип работы и его назначение понятны. Данный узел способствует усилению давления на тормозные механизмы для облегчения эксплуатации автомобиля. То есть при нажатии на педаль тормоза, узел увеличивает давление в среднем в 3-5 раз. По этой причине, выход насоса из строя критичен, без него Вам придётся давить на тормоза с большой силой, что негативно скажется на управлении автомобилем и зачастую приводит к аварийным ситуациям.

Процедуру «лечения» начинаем с разбора. Первым делом демонтируем короб воздуховода.

Затем снимем всё навесное, которое расположено ближе к лобовому стеклу.

Сам вакуумный насос тормозов расположен в очень тесном месте и закрытом от взора множеством патрубков месте.

Перед ремонтом, насос разбирается и тщательно очищается от масла и грязи.

В ходе ремонта так же меняются уплотнители, которые со временем изнашиваются и часто являются причиной выхода из строя тормозов.

По окончанию ремонта, сборку производим в обратном порядке, проверяем автомобиль и отдаём его владельцу.

При появлении проблем или изменении поведения при торможении автомобиля, наш автотехцентр BMW-STO рекомендует немедленно записать автомобиль на диагностику для локализации и оперативного решения проблемы.

Замена помпы bmw e90 n46

Часовой пояс: UTC + 3 часа

1) Располовинить насос и старую его большую прокладку посадить на герметик;
2) Располовинить насос, выкинуть родную большую прокладку, и на её место поставить прокладку стакана масляного фильтра мотора N46, ту, которая на 81 мм. Она чють меньше в диаметре (но толще по сечению) и вроде как натягивается в посадочное место.

В общем кто что посоветует на сей счет?

Насос течет не на стыку с двиг, а там где половинки. Я полгода назад поставил туда прокладку от масл фильтра без герметика - пока все гуд.

Тут есть тема по насосу, поищи, там все рассказано.

Принимаю замечание. Могу лишь добавить, что когда я делал была мысль добавить герметика, так вот мне порекомендовали делать без него, поскольку герметик можно неровно нанести.

Все мои рекомендации по вакуумному насосу на N46 забираю обратно.

Года полтора назад поменял прокладку в насосе (от маслянного фильтра), что и рекомендовал всем.
Потек опять. Менять его надо на новый.

Делал у себя, хватило на год. Опять потёк.
Плюнул на всё и заказал новый насос. 12 тыров стоит, сцуко.

_________________
Если чего то не знаешь или не умеешь,то лучше молчать и выглядеть идиотом,чем раскрыть рот и развеять все сомнения.

На след. день после создания данной темы насос располовинили и прокладку посадили на на анаэробный герметик. Делал не сам (лень лазить было), но стоял над душой у механика. Кстати механик сказал, что у мну насос какого то "нового" образца, в связи с чем якобы лечение герметиком приносит более лучшие результаты, чем на насосах "старого" образца.
Механик предложил вначале посадить на аэробный герметик (видимо других у них нет), но я парень обученный - у мну ВАЗ-21104 был (кто в курсе, тот знает проблему течи фланцев свечных колодцев на моторе 21124), поэтому не взирая на робкие возражения мастера типа "да и так все ОК будет" привез ему тюбик анаэробного герметика Локтайт-574 и заставил им пользоваться.

Мастер долго тупил на тему почему после сборки насоса, вылезший наружу герметик вообще не сохнет. Пришлось курс лекций по анаэробным герметикам прочесть.

ЗЫ: вообще Локтайт-574 - вещь! ВАЗовский "бутерброд" (ГБЦ-постель распредвалов-крышка ГБЦ) после проклейки им 3 года держался на отлично, а потом я машину продал и дальше не знаю. И вообще Автоваз когдла признал официально, что течь "бутерброда" на моторе 21124 является производственным дефектом, вызванным невозможностью обеспечить требуемую чистоту обработки поверхностей, письмо дилерам разослал, что для радикального устранения проблемы использовать только Локтайт-574.

В общем насос пока тоже маслом не ссытся, ну и по внешним признакам пока не собирается это делать, но поживем - увидим.

Замена насоса ГУР. BMW 3 (E90)

Всем привет друзья
После очередного трек-дня если не ошибасюсь в Мячково, открыв капот увидел картину маслом, а именно расплескавшуюся по всем моторному отделению жидкоть ГУРа.

Как мне впоследствии сказали, это обычная картина для ///M3 Е90-92 после хороших покатушек на треке.
В принципе никаких особых проблем в этом нет, но не камильфо конечно.

Приехали домой, отмылись, долили жидкость до уровня и порядок. Но дальнешее развитие данной болезни не заставило себя долго ждать — через неделю насос ГУРа начал испускть последние дыхание, работая только на выскоких оборотах двигателя т.е. при большой скорости и активном рулении впринципе всё было нормально, но разворот во дворе, парковка похоже на танцы с медведем, хотя стоп мы же в Росиии, для нас это нормально )

Нового оригинального насоса в России конечно же не было. Покупать б.у по цене в 2 раза дешевле нового — тянуть билетик в лотерею, скорее всего в скором времени опять пришлось бы покупать.
Заказал новый, естественно в обозначенные 14 дней не привезли, и только на 21 день долгожданный насос лежал в багажнике и ждал установки.

Вот комплект того что необходимо при замене ГУРа. Даннный список пригодится и владельцам обычных Е90-91-92-93. Естественно насос который подходит непосредственно к Вашей модели.

— Насос ГУРа № 32 41 2 283 002
— Бачок для жидкости ГУРа № 32 41 6 851 218 (менять обязательно)
— Жидкость ГУРа — Pentosin CHF-11S — 3 литра (можно обойтись и 2л.)
— Кольцо уплотнительное № 07119906463 -2шт.
— Прокладочная шайба № 07 14 6 977 329 — 2шт.
— Хомут 16-27 № 07129952109 — 2шт.
— Хомут 12-22 № 07129952107 — 2шт
— Универсальный очиститель-обезжириватель — 1шт вполне достаточно.

Замена проходит впринципе быстро и непринуждённо и занимает 2 часа времени, но с моей болезнью перфекционизма, когда все детали должны быть отпидорены вычещены до заводского состояния это заняло 3 часа времени.

Как итог — возвращение Беляшу его эталонной управляемости, острого руля, ну а мне нескончаемой радости от управления им.

Полный разбор двигателя N42 на E46 (Фото). Часть 1 [0]

Всем привет! Выкладываю отчет по замене нескольких деталек сего мотора. Заранее хочу предупредить, букав будет много, так как буду писать этот топик рассказом, а не инструкцией, стараясь сделать его интересным для любого читателя. А так же те, кто не любит читать, смогут узнать, что кроется под маркировкой N42, просмотрев десятки фоток.

Прежде, чем начать, хочу поблагодарить всех, кто делится и помогает друг другу а так же выразить особый респект двум особо толковым парням: Yhou$e - уважуха за правильную способность самоучки и смелые руки и GUNhed - уважуха за те знания, которые даются не каждому!

В общем, дело было так.

Около полугода назад приобрел Е46 седан рестайл, автомат, 2002 год, пробег 140К, мотор Н42Б20. Изначально была известна проблема легкого сизого дымка и течи масла, но о масштабе масложора я узнал толко после тыщакилометрового пробега, ушло около литра. Изначально решил выявить источники течи, ознакомиться с системой КРКГ и подготовить детали и инструмент для замены МСК. Абсолютно не имея предыдущего опыта работы с бэхами, первый заход в недри подкаптного пространства начался следующим образом.

В один из дней заехал я к товарищу в автосервис (в котором когда-то работал) и "арендовал" у него уголок под крышей для содеяния задуманого. Загнал тележку на боки:

Скинул все кожухи:

И начал изучать чё по чем. Первое, что обнаружил, ето течь из под мотора валвтроника.

Для снятия электрического агрегата необходимо было скинуть крышку клапанов. Первое, что бросилось мне в глаза, это маслянная срань, осевшая на узлах ГРМ.

Запомнив начальное положение червяка относительно эксцентрикового вала (на всякий случай сфоткал) и открутив две гайки, мотор с легкостью поделился источником большой течи. Пересохшая прокладка была временно заменена на универсальный о-ринг:

Рассматривая все остальные узлы, я заметил трещину на верхней планке между двумя болтами её крепления:

. которая оказалась расколом. ::33:: Повезло, что раскол был удачным, ничего не рассыпалось и ничего никуда не упало (не успело) :)

С ознакомительной целью вытащил натяжитель цепи, и обнаружил его донельзя слабую внутреннюю пружину (подлежит замене):

Снятие впуска

Следующим этапом было снятие впускного коллектора. Работа весьма легкой сложности и заняла немного времени:

Два болта торкса я не выкручивал. Снял коллектор вместе с нижним креплением, так как спецы, крутившие этот мотор ранее, не закрепили его к блоку вообще. (ещё бы. нах*й надо. ) ::16::

Желтым отмечены резьбы для нижнего крепления коллектора. Этими же болтами крепятся маслянные трубки идущие из коробки АКПП к кулеру:

КРКГ в сборе наружу. Как и обсуждалось не раз, пришлось пое. повозиться с нижней трубкой. Хрен её с трубки щупа снимеш без мата. Тем более, что походу те же спецы, раздербанили "усики" с помощю которых, эта самая трубка должна сниматься:

Три маленьких торкса крепят механизм КРКГ к его креплению:

С помощью маленьких отверток снял крышку. Мембрана оказалась целой:

Но то, что я увидел внутри "центрифуги" повергло меня в тотальный шок. Попытка продуть сжатым воздухом задубевший нарост не увенчалась успехом. И как оказалось, проход был закупорен на 99%, что естественно, никак не было достаточным для исправной работы механизма: ::30::

После того, как эта хрень целиком пролежала пару часов в кислоте, я смог выдуть киллограмм маслянных шлаков:

По ощущению, продув стал намного более свободным, но учитывая, что внутри осталось ещё куча гумна, не идеальное прилегание мембраны и ослабленную пружину, решил по возможности менять сию деталь.

Дело даже не в том, сколько КРКГ сможет ещё протянуть, а в том, что после разборки прохудившаяся мембрана не достаточно плотно прижимается крышкой и из-за этого теряется герметичность. И немаловажна, на мой взгляд, сила пружины, которая с годами ослабевает из-за температурного режима. ::hm::

Собрав все обратно и помыв слегка засранные маслом части двигла, уехал на недельную обкатку с целью выявить оставшиеся течи и прикупить детальки.

Так вот.

Отьездив на ней ещё пару сотен км меня вконец запарил запах палёного масла в салоне. Так как из под крышки клапанов и ваккумного насоса не лило, особое подозрение пало на текущий задний сальник коленвала.

И тут появилась дилемма: снимать коробас, менять сальник, ставить коробас обратно, а потом МСК, КРКГ и т.д. и т.п. и все это на полу и под капотом. ?!

В общем, решил я для собственного блага вытянуть двигатель наружу и колдовать над ним в более интимной обстановке.

Паралельно прикупил детальки как КРКГ, набор прокладок на башку (без прокладки блока), верхнюю планку цепи, два новых болта на ванос, оба сальника колена. и наверное ещё пару вещей.

Договорился с товарищем об "аренде" того же самого уголка в сервисе на продолжительный срок и пригнал телегу на собственоручное расстерзание. Для удобства работы под машиной задрал её задними колесами следующим образом (перед - на боки):

Не буду слишком детально описывать процесс подготовки двигателя, так как он весьма не сложен. Правда, работая без подъемника и воздушных инструментов может показаться трудоемким (несколько часов работы). Шина катушек отключается от мозгов двигла и выдергивается нах*й. Мозги валвтроника тоже надо выковырять наружу, чтоб отключить от него основную шину:

Разьемы основной шины также отсоединяются от мозгов двигателя:

И всей пачкой прячутся в пакет (чтоб не мешать при демонтаже). Все водяные патрубки отсоединяются за считанные минуты (быстросъемы):

Неизбежная процедура: снятие коллектора, дабы был доступ к стартеру (его тоже необходимо снять):

Выпускной коллектор тоже [censored]. (его крепят к бошке куча болтов, пока все выкрутил вручную. [censored])

Без этого коллектора доступ к правой подушке идеальный:

Насос гидроруля остается на моторе, трубки снимаются легко, главное - не засрать маслом все вокруг:

Верхние болты, крепящие коробку к мотору, откручиваются сверху, если подобрать подходящюю рукоятку. Здесь важно работать со стопроцентно подходяшей головкой торкс. А не то сорвешь шлицы и тогда писец! Все остальные болты снизу. Один из них длинючим удлинителем, подлезая сзади коробки:

В принципе, вроде всё. А! Компрессор кондиционера отсоединяем от блока и оставляем лежать на балке, таким образом, оставляя фреон в системе. Все остальное навесное остается на движке. То, что мешает вокруг - нах*й.

Подпираем коробас, чтоб не упал на пол :)

Разлучаем мотор и коробку: (тут мне пришлось воспользоваться услагами сервиса и взять у них кран):

Снимаем картер

После того, как я вытащил мотор наружу и прикинул геометрию его строения, пришел к выводу, что для более удобной и безопасной работы над ним имеет смысл снять картер и поставить мотор на деревянные болванки. (Было бы проще работать на стенде, но я был гостем и не мог позволить себе такую роскошь). Да и вообще, хотелось глянуть, что там внизу происходит.

Открутив около двадцати болтов поддона было приятно обнаружить, что я был первым, кто это делал на этом моторе. Поломанных пластмассовых деталек на днище не было и это тоже было хорошо. Вот так вот выглядит Николай 42 снизу:

Один из балансирных валов приводится в движение масляным насосом через шестерню. И так же, через шестерню, передаёт обратное вращение второму валу. По ТИСу, балансирные валы и маслянный насос являются одним блоком:

Большое зубчатое колесо - неотьемлемая часть коленвала и работает в паре с датчиком положения коленвала, который определяет его скорость вращения и местоположение:

Один из самых важных блоков - масляный насос. Приводится в движение цепью. Гайка, крепящая его звезду, имеет обратную резьбу. Спасибо ТИСу, узнал об этом до того, как начал разбирать :)

Двигатель на столе

Поначалу установил движок на стол, поменять всевозможные резинки и МСК:

Замена заднего сальника колена оказалась весьма напрягающим занятием. Дело в том, что как описано в ТИСе, извлечение его из блока производится с помощью спец. инструмента. А так как не было ничего подобного, пришлось прибегнуть к конвенциональному методу и просто выковырять его нах*й. И так как этот [censored] оказался очень глубоким, да еще и присох к блоку, то мне пришлось попотеть, дабы выдернуть его аккуратно, не повредив колено. Воткнуть новый оригинал было куда проще:

Передний сальник тоже удостоился замены. С ним было скучнее. Он меньше и не такой сильный:

А вот и ваккумный насос и черная заглушка, о которых так много говорится на форуме. Не знаю точно зачем сделали эти отверстия в башке, чтоб потом глушить их заглушкой, но может быть для моторов с другой конфигурацией? (Upd - Чтобы зимой вода вместо антифриза не ломала двигатель).

Конечно, снять эти детальки для замены прокладок в таком положении гораздо проще, чем ковыряться в них с зеркальцем под капотом :)

А вот, кстати, набор прокладок от Елринг:

Разбор ГРМ

Соорудив из деревянной платформы удобное для мотора место, перетащил его на пол, так как на столе работать было высоковато.

Вот она, срань. Куча отложений. Коксом покрыто всё, с трудом можно было различить детали ГРМ:

Прежде, чем начать разбор ГРМ, важно зафиксировать распредвалы в Ваносах и установить их в ВМТ.

Торсионная пружина эксцентрикового вала.

На всяк пожарный сфоткал точное положение Валвтроника:

Ещё один ракурс ГРМ до разбора (со стороны впуска):

Два болта Ваносов которые необходимо заменить после разбора:

Ну все, парни, пошла жара! :) Ваносы и верхняя рейка [censored]. Кстати, цепь можно оставить болтаться как хочешь. Она не упадет. Её "обжимает" вокруг нижней звезды натяжитель. Она соскочит с нижней звезды в том случае, если открутить верхний болт крепления натяжителя.

Свежий потертый след на ограничителе цепи свидетельствует о слабом гидравлическом натяжителе, который будет заменен (пардон за качество фотки):

Заглянув в колодец привода ГРМ:

. можно увидеть, как цепь "облегает" нижнюю звезду:

Снятие опорной перемычки

Насмотревшись фильма и начитавшись форума понял, что оптимальным вариантом снятия кассеты валвтроника будет тот, что предложил в свое время Yhou$e. (Спасибо Игорь, сэкономил мне некоторое время и помог избежать возможного попандоса) :)

Пару нюансов которые стоит учесть при снятии этого блока. Вспомогательную торсионную пружину (сзади впускного распредвала) легко снять с ролика эксцентрикового вала, когда он повернут в положение максимального открытия клапанов (по часовой стрелке). А потом его нужно провернуть до упора влево и стянуть с ним все промежуточные рычаги. Стяжки должны быть качественные и крепкие, чтоб не порвались. Распредвал тоже как следует притянуть стяжками к кассете:

Когда все было стянуто, я начал откручивать гайки. Кокс осыпался с резьб и шлицов коричневым порошком, который хотелось сдуть нах*й. но его было много. Кассету со всеми её валвтроническими рычагами и распредвалом убрал в коробку и накрыл полотенцем, чтоб если какая-нибудь стяжка порвется, не бегать потом за ней по всему гаражу :)

Выпускной вал тоже убрал подальше, обмотав предварительно уплотнительные кольца, чтоб не задеть их и не повредить. Они отвечают за исправное направление масляного давления из клапана ваноса в исполнительный механизм:

Последнее, что оставалось, это снять рычажки роликовых толкателей. У них есть маркировка размера, так как при первичной установке, они подбираются в паре с промежуточными рычагами. Все 16 штук были запротоколены и позже удалены:

Замена помпы bmw e90 n46

Наш Адрес: Г.Москва, ул. Маршала Прошлякова д. 32 Время работы: пн-пт с 9.00 до 21.00 сб-вс 10.00 до 21.00

Диагностика двигателя
Ремонт бензиновых двигателей
Ремонт дизельных двигателей
Ремонт ГБЦ
Замер компрессии двигателя
Замена ремней ГРМ
Замена цепей ГРМ
Замена шкива коленвала
Замена масленого насоса
Замена компрессоров
Замена турбин
Замена коллекторов
Замена маслосьемных колпачков
Замен прокладок ДВС
Замена и мойка радиаторов ДВС
Замена опор ДВС
Замена форсунок
Замена ТНВД

Ремонт двигателя BMW E90

БМВ Е90-93 – модификации БМВ третьей серии, которые выпускались в период с 2005 и по 2011 год. Хорошие, крепкие машины с традиционно немецким запасом надежности. Но годы берут свое и на данный момент основной проблемой, тревожащей владельцев БМВ Е90, является вопрос своевременного ремонта двигателя. Производитель оснащал машины этой серии такими моторами: N45B16, N46B20, N43B20, N45B20, M47ND20, N47D20, N52B25, N57D30, N53B30, N52B30, S65B40.

Мастера нашего автосервиса смогут ответить на любые вопросы заботливых хозяев БМВ, а также дать рекомендации и руководство к действию. Существует несколько явных признаков того, что пора заняться ремонтом двигателя БМВ Е90-Е93:

при явном перерасходе потребления масла;
появление дыма из-под капота;
снижение мощности ДВС;
появление посторонних стуков, скрежетов и т. п.

Заметив в работе своего автомобиля указанные признаки неисправности не следует сильно переживать. Для начала стоит приехать в наш автосервис, где при помощи точного оборудования будет произведена диагностика силового агрегата вашего автомобиля. Только тогда станет ясно, какой сложности ремонт ему требуется.

Виды ремонта двигателя БМВ Е90

Небольшой список работ что мы делаем:	Цены
Замена свечей зажигания бензинового двигателя	от 600р.
Замена масла и маслянного фильтра в двигателе	от 720р.
Замена воздушного фильтра	от 300р.
Замена салонного фильтра	от 500р.
Замена топливного фильтра	от 500р.
Замена охлаждающей жидкости	от 700р.
Замена масла и маслянного фильтра в двигателе с промывкой	от 1000р.
Замена топливного фильтра дизельного двигателя	от 900р.
Замена топливного фильтра в баке	от 1500р.
Диагностика посторонних шумов двигателя	от 600р.
Компьютерная диагностика дизельного двигателя	от 1000р.
Компьютерная диагностика бензинового двигателя	от 1000р.
Диагностика топливной системы	от 1000р.
Диагностика системы впрыска топлива	от 1000р.
Диагностика системы охлаждения	от 600р.
Замена ремня ГРМ бензинового двигателя без снятия ДВС	от 4000р.
Замена цепи ГРМ бензинового двигателя без снятия ДВС	от 5000р.
Замена цепи ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС	от 5500р.
Замена ремня ГРМ дизельного двигателя без снятия ДВС	от 4500р.
Замена приводного ремня	от 600р.
Замена натяжителя цепи ГРМ	от 800р.
Замена двигателя — снять двигатель / поставить двигатель	от 9000р.
Замена двигателя — снять двигатель	от 4500р.
Замена двигателя — поставить двигатель	от 6500р.
Ремонт двигателя	от 12000р.
Капитальный ремонт двигателя	от 15000р.
Замена головки блока цилиндров (гбц)	от 5000р.
Замена прокладки головки блока цилиндров (гбц)	от 5000р.
Замена сальника распределительного вала	от 1000р.
Замена прокладки клапанной крышки	от 800р.
Замена маслосъемных колпачков клапанов на снятой гбц	от 2200р.
Замена впускных клапанов	от 2300р.
Замена выпускных клапанов	от 2300р.
Замена направляющих клапанов	от 2700р.
Замена седла клапана	от 2700р.
Опрессовка головки блока цилиндров (гбц)	от 1000р.
Шлифовка плоскости головки блока цилиндров (гбц)	от 1500р.
Замена переднего сальника коленчатого вала	от 1000р.
Замена заднего сальника коленчатого вала со снятием КПП	от 5000р.
Замена свечей зажигания бензинового двигателя	от 600р.
Замена опоры двигателя	от 1000р.
Замена прокладки впускного коллектора	от 1000р.
Замена дроссельной заслонки	от 800р.
Замена прокладки выпускного коллектора	от 1500р.
Замена турбины бензинового / дизельного двигателя	от 3000р.
Замена маховика со снятием КПП	от 4700р.
Замена двух массового маховика со снятием КПП	от 6000р.
Замена водяной помпы системы охлаждения двигателя	от 1000р.
Замена радиатора охлаждения двигателя	от 1500р.
Замена прокладки поддона двигателя	от 2000р.
Ремонт поддона картера двигателя	от 1000р.
Ремонт головки блока цилиндров бензинового двигателя	от 2500р.
Ремонт головки блока цилиндров дизельного двигателя	от 2500р.
Промывка инжектора	от 1400р.
Промывка дроссельной заслонки	от 1000р.
Замена радиатора кондиционера	от 1000р.

Наш сервис производит ремонт двигателя БМВ Е90 любой сложности. Помните – не всегда требуется капитальный ремонт, в большинстве случаев достаточно будет среднего ремонта с заменой некоторых деталей или узлов.

Капитальный ремонт двигателя БМВ третьей серии необходим лишь в случаях экстремального износа его конструктивных элементов. Такой уровень «усталости» достигается автомобилями только при пробеге в 500 тыс. км и более.

Вопрос своевременности восстановления ДВС

Требующий ремонта силовой агрегат очень быстро ухудшает свои характеристики. Откладывая посещение автосервиса вы усугубляете положение дел, и в скором времени вместо относительно дешевого среднего ремонта потребуется дорогостоящий капитальный ремонт. Исходя из этого, мастерами нашего автосервиса рекомендуется своевременное прохождение ТО и регулярный контроль за состоянием автомобиля.

Инструкция по ремонту ванос м50, м50ту, м52

Для идеальной работы любого вида двигателя нужно создать изменяемую, в зависимости от количества оборотов коленвала фазу газораспределения. Все то же самое относится и к моменту попадания искры на свечу зажигания. Немецкие инженеры разработали собственную систему Ванос, позволяющую целиком раскрыть потенциальные преимущества двигателей внутреннего сгорания. Для чего предназначен Ванос? Он отвечает за регулировку скорости вращения впускного распредвала для всех диапазонов оборотов коленвала.

Это позволяет, как получить отличные динамические характеристики двигателя, так и снизить выброс вредных выхлопов. Грубо говоря, двигатель хорошо разгоняется в любом диапазоне оборотов мотора. Дополнительным бонусом служит существенно снижение расхода моторного топлива. Особенно актуально это при пуске холодного двигателя и простоя в городских пробках.

Мы ремонтируем двигатели БМВ всех моделей

Х1Х3Х4Х5Х61 серия3 серия5 серия6 серия7 серия

Мы ремонтируем двигатели БМВ

М54М52N52N46N42М50М62М56N54N20B20

Виды поломок ваноса БМВ

Однако ко всем перечисленным выше плюсам, естественно добавляются существенные минусы, приносящие головную боль владельцам бывших в употреблении автомобилей.

Если говорить о наиболее часто встречающихся поломках, то речь идет о ненадежности всего агрегата. Сам по себе ванос ломается довольно редко. Зато постоянно выходят из строя такие детали как уплотнительные кольца, которое находится на поршнях. С течением времени они закоревают, далее система начинает работать неверно и постоянно глючить, через некоторое время дополнительно появляются износ и люфт.

Когда нужен ремонт VANOS

На стабильную работу механизма изменения фаз газораспределения влияет периодичность обслуживания и режим эксплуатации автомобиля. Неисправность, иногда возникающая уже на малом пробеге (50-70 т. км, в зависимости от модели), характеризуется:

Потерей (просадкой) мощности двигателя во всем диапазоне оборотов.
Увеличением расхода горючего.
Нестабильной работой мотора на ХХ, независимо от его температуры.
Затрудненным пуском, повышенным шумом при старте двигателя.

Неисправности этой системы, как и остальных узлов ГРМ, надо устранять как можно быстрее. Сильный износ или разрыв уплотнительных колец, люфт поршней или отказ клапана давления VANOS приводят к изнашиванию звезд и шлицевого вала, создают повышенную нагрузку на двигатель из-за несоответствия градуса открытия клапанов и режима его работы.

Симптомы для замены Vanos

Большой расход топлива;
Громкая работа Vanos‘а;
Глохнущий двигатель на холодную;
Тяжелый набор оборотов;
Пропадание тяги во время набора оборотов;
Плавающие обороты на холодном двигателе;
Уменьшение крутящего момента и как следствие плохая тяга, особенно на «низах» до 3000 об/мин.
Если какие-либо из симптомов вы заметили на вашем автомобиле, то обратитесь в сервис на диагностику.

Признаки неисправности VANOS на BMW

Основные признаки неисправности системы VANOS – это субъективное ощущение того, что ваш автомобиль потерял былую мощь, но приобрел завидный аппетит. Мотор такого авто заметно слабеет и теряет эластичность (максимальная мощность становится доступна в более узком диапазоне оборотов). Расход топлива при этом может увеличиться значительно. Но вот, что еще указывает на неисправность ваносов:

Затрудненный пуск двигателя (особенно это заметно при минусовых температурах);
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (нарушение фаз газораспределения);
Шум и стук при работе двигателя (раздается из-под клапанной крышки в передней части двигателя, где находится исполнительный механизм системы VANOS);
Снижение динамических показателей двигателя (падение крутящего момента);
Увеличенный расход топлива (нарушение фаз газораспределения);
Характерный запах отработавших газов из-за повышения токсичности выхлопа (при неисправной системе VANOS катализатор долго прогревается до рабочих температур).

Если не отремонтировать VANOS вовремя

Выход из строя системы изменения фаз газораспределения происходит постепенно и неисправность исполнительного узла VANOS не приводит к моментальной остановке или поломке двигателя. Тем не менее, эксплуатация автомобиля с неисправным ваносом влечет за собой нарушение фаз газораспределения, а это, в свою очередь, приводит к:

Затрудненному пуску двигателя;

Появлению сильных вибраций двигателя на холостых оборотах;

Сильному шуму при работе мотора;

Значительному падению мощности двигателя и как следствие – потере тяги;

Значительному увеличению расхода топлива;

Форсунки могут начать заливать свечи.

Что выводит систему VANOS из строя

Загубить систему VANOS проще всего нерегулярной заменой масла, его низким уровнем или заливкой в двигатель неподходящего типа жидкости. Но есть и другие факторы, приводящие к ускоренному износу этой системы:

Неквалифицированный ремонт двигателя может привести к обрыву кабеля, питающего электромагнитный клапан системы;
С возрастом изнашиваются подшипники и шайбы поршней системы VANOS (из-за этого поршни ваноса перекашивает, и на цилиндрах системы образуются сколы и заусеницы);
Загрязнение управляющего поршня грязным маслом;

Под воздействием высоких температур и агрессивной среды моторного масла резиновые уплотнительные кольца поршня VANOS теряют свою эластичность и твердеют. В следствие этого система теряет герметичность, и для поворота распредвала требуется значительно большее давление масла. При сильном износе уплотнителей достаточное давление невозможно создать ни при каких условиях, и система окончательно выходит из строя.

Проблемы с системой VANOS

Современные бензиновые двигатели BMW оснащаются системой изменяемых фаз газораспределения VANOS. Использование системы позволяет добиться равномерной работы двигателя на холостом ходу, улучшения характеристики крутящего момента во всем дипазоне оборотов. Независимо от скорости автомобиля, мотор получает лучшие характеристики производительности и экономичности топлива.

В настоящее время моторы BMW оснащаются системой Doppel-VANOS, в которой на обоих распределительных валах механизма ГРМ размещены исполнительные узлы системы VANOS. Исполнительные узлы управляются давлением масла, которое модулируется электромагнитными клапанами, установленными в передней части двигателя.

Возникновение проблем в системе VANOS обуславливаются высокими температурными режимами работы моторов BMW, обусловленными экологическими требованиями к современным бензиновым двигателям, низким качеством используемых моторных масел, а так же несвоевременным обслуживанием двигателя. Вследствие процесса коксования масла, узкие масляные каналы забиваются отложениями, управляющего давления масла уже не хватает для эффективной работы исполнительных механизмов. В блок управления двигателем записывается ошибка, загорается лампа Check Engine, либо сообщение «пониженная мощность» на бортовом компьютере.

Типичные проблемы BMW VANOS

Ремонт VANOS сегодня нецелесообразен, в большинстве случаев производится его замена.

Техцентр Мир BMW имеет значительный опыт ремонта системы VANOS на BMW с двигателями серии: M52, M54, M62, N46. Отметим, что на двигателях N52, N53, N54, N62 и N63 осуществляется только замена VANOS, в других случаях возможен ремонт, но этот момент необходимо решить с мастером, который после диагностики ДВС предложит вам оптимальное решение по устранению проблемы с Ванос вашего БМВ.

Рекомендуем следующую последовательность действий при проблемах/неиспраностях с системой VANOS:

Промывка смазочной системы двигателя специальным очистителем для растворения отложений в масляных каналах.
Замена моторного масла с масляным фильтром.
Промывка соленоидов VANOS на ультразвуковом стенде.
Промывка или замена обратных клапанов VANOS.
Сброс адаптаций и коррекций блока управления двигателем.
Повторная диагностика через 100 км пробега.

Этот метод позволит менее затратно устранить проблемы с VANOS. Если же ошибка останется и будет отсутствовать тяга мотора, то необходим ремонт системы Ванос, который включает: замена исполнительных узлов VANOS, цепи ГРМ, натяжителя и планок натяжителя.

Технология ремонта ваноса БМВ

Чаще всего речь идет о 2 видах ремонта Ваноса БМВ.

Покупается и устанавливается новый ванос в сборе. Автоматически решаются все проблемы. Главный минус состоит в стоимости самого агрегата.
Осуществляется ремонт старого ваноса владельца автомобиля. Обычно речь идет о замене рем комплекта колец (продается для всех моделей двигателей с ваносом)

Замена цепи ГРМ	от 9000	Замена ремня ГРМ	от 5000
Ремонт вальвотроник	от 9600	Ремонт двигателя	от 30000
Проточка, хонинговка блока цилиндров	от 5600	Шлифовка ГБЦ	от 1300
Ремонт ГБЦ и притирка клапанов	от 10000	Снятие / установка ДВС	от 15000
Наплавление коленвала	от 5000	Проточка коленвала	от 3000
Замена ванос	от 7000	Капитальный ремонт двигателя	от 30000
Замена ГБЦ	от 15000	Замена сальников коленвала передних	от 1500
Замена масляного насоса	от 4500	Замена прокладки клапанной крышки	от 1800
Замена помпы	от 2000	Замена ремня генератора	от 1500

« Ремонт двигателя БМВ 325 Ремонт Вальватроник БМВ » АДРЕСА АВТОСЕРВИСОВВсе станции работают ежедневно
с 8:00 до 21:00
Записаться

Как нельзя ремонтировать VANOS

Газораспределение – это сложный процесс, участие в котором принимает множество систем и механизмов (от электронного блока управления двигателем и цепи привода до ваносов и системы Valvetronic – привода плавной регулировки хода клапанов). Поэтому при диагностике и поиске причин той или иной неисправности (в нашем случае системы VANOS) нельзя доверять лишь внешним косвенным признакам износа. Только квалифицированные специалисты, обладающие достаточным опытом и знаниями, использующие в своей работе профессиональное оборудование могут поставить вашему автомобилю точный диагноз.

Фирма BMW не производит ремкомплектов системы VANOS поэтому этот узел меняется на новый только целиком и в сборе;
При проведении неквалифицированного ремонта исполнительного узла VANOS велика вероятность нарушить фазы газораспределения (поэтому коленчатый вал должен быть заблокирован);

Грамотно заменить ваносы возможно только при использовании специального профессионального оборудования и приспособлений;
Нельзя допускать проворачивания двигателя в обратную сторону;
Нельзя ремонтировать систему, не отключив предварительно аккумуляторную батарею.

Как происходит ремонт VANOS в «BMW запад»

При диагностике, снятии и замене исполнительного узла системы VANOS мы пользуемся сертифицированным профессиональным оборудованием;
Все сервисные работы мы проводим в соответствии с жесткими требованиями и стандартами завода-изготовителя;
При замене VANOS мы обязательно производим замену моторного масла.

Почему стоит приехать в «BMW запад»

При замене исполнительного узла системы VANOS мы пользуемся только оригинальными запасными частями, которые закупаем на центральном складе BMW в Москве;
На работы по снятию и установке нового исполнительного узла VANOS мы даем гарантию;
Более пяти лет мы являемся официальным партнером BMW по качеству;
Большинство наших специалистов имеют более 10 лет стажа работы с маркой BMW.

Стоимость замены ВАНОС на BMW

Замена исполнительного узла впускных клапанов на примере мотора N20

Замена исполнительного узла выпускных клапанов на примере мотора N20

18000 руб.

Замена маслосъемных колпачков БМВ (BMW)

Замена маслосъемных колпачков на 4-х цилиндровых двигателях BMW

Мотор	М40	М42	М43	N42	N43	N45	N46	N13	N20
Без снятия ГБЦ	15000 руб.	15000 руб.	18000 руб.	18000 руб.	18000 руб.	18000 руб.	18000 руб.	18000 руб.	18000 руб.
Со снятием ГБЦ	18000 руб.	18000 руб.	22000 руб.	22000 руб.	22000 руб.	22000 руб.	22000 руб.	25000 руб.	25000 руб.

Замена маслосъемных колпачков на 6-ти цилиндровых двигателях BMW

Мотор	М52	М54	М56	N52	N53	N54	N55
Без снятия ГБЦ	18000 руб.	18000 руб.	18000 руб.	18000 руб.	18000 руб.	20000 руб.	20000 руб.
Со снятием ГБЦ	22000 руб.	22000 руб.	22000 руб.	25000 руб.	25000 руб.	26000 руб.	26000 руб.

Мотор	М62	N62	N63	N73	M47	N47	M57
Без снятия ГБЦ	22000 руб.	24000 руб.	не делаем	не делаем	18000 руб.	18000 руб.	20000 руб.
Со снятием ГБЦ	30000 руб.	30000 руб.	40000 руб.	40000 руб.	22000 руб.	22000 руб.	25000 руб.

Срок службы VANOS на BMW

Система VANOS – это сложный механизм. Разные его части изнашиваются с различной скоростью. Ремкомплекты для этого узла производитель не выпускает, поэтому, например, на старых рядных шестицилиндровых двигателях поколения «M» ориентироваться приходилось на наиболее уязвимые резиновые уплотнительные кольца поршней системы. Как правило они «дубели» уже к 50-60 тысяч километрам пробега.

На двигателях новых семейств «N» и «B» резиновые уплотнители уже не применяются, и замену системы VANOS лучше совместить с заменой цепи ГРМ (то есть на пробеге около 100-120 тысяч километров).

На продолжительность жизни системы VANOS влияет не только пробег, но и сильные перепады температуры (в российский условиях температура двигателя колеблется от -35°C до 115°C). Кроме того, срок службы системы зависит от качества масла (зачастую жидкость может оказаться достаточно дорогой, но неподходящей по вязкости к условиям эксплуатации или типу двигателя), а также от его уровня и интервалов замены.

Читайте также: