Замена ремня грм на 3uz fe лексус

Обновлено: 09.05.2024

Замена ремня ГРМ Lexus GS 430 (3UZ-FE)

Для тех, кто хочет своими руками выполнить замену ремня ГРМ на Лексусе GS 430 с двигателем 3UZ-FE. Помимо иллюстраций по тексту, во вложении подробные схемы.

Снятие ремня ГРМ

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снимите декоративные накладки в моторном отсеке и нижнюю защиту. Дальнейшие действия со ссылками на более развернутые инструкции:
1. Сливаем ОЖ.
2. Снимаем радиатор.
3. Снимаем приводной ремень.
4. Снимите генератор.

Выкрутив болт, снимаем планку и опорный ролик №1. Открутив еще 2 болта - кронштейн.

Снимите колпачковую гайку, открутите 4 болта и снимите правую крышку ремня грм №3.
Снимите колпачковую гайку, открутите болт, отсоедините трубку масляного радиатора от крышки ремня грм, отсоедините 3 шланга системы охлаждения от трубки и снимите ее.
От левой крышки отсоедините:
- жгут проводов двигателя от 2 хомутов,
- разъем датчика положения распредвала,
- провод того же датчика от хомута,
- изолирующую шайбу,
- открутите 4 болта,
- отсоедините саму крышку от пластины приводного ремня и крышки подшипника распредвала,
- снимите с крышки хомут проводов,
- снимите держатель разъема с разъема датчика,
- снимите левую крышку ремня грм №3.

Открутите болт и снимите пластину и опорный ролик №2.
Выверните 2 болта и снимите крышку грм №2.
Еще два болта и гайка и снимаем натяжитель приводного ремня.
Откручиваем 2 болта и 2 гайки и снимаем опорный ролик.

Дальше надо открутить болт коленчатого вала (SST 09213-70011, 09330-00021) и снять демпфер (SST 09950-50013, 09951-05010, 09952-05010, 09953-05010, 09953-05020, 09954-05021).

Далее открутите 4 болта и снимите крышку ГРМ №1.
Снимите зубчатый диск датчика положения коленчатого вала №1.

Если ремень предполагается использовать снова, проверьте, имеются ли на нем установочные метки. Проверьте, чтобы на ремне были 3 установочные метки, провернув коленчатый вал, как показано на рисунке. Если установочные метки на ремне отсутствуют, перед снятием какой-либо детали нанесите на ремень новые установочные метки.

Установите цилиндр № 1 под углом 50° до ВМТ такта сжатия. С помощью болта демпфера коленчатого вала проверните коленчатый вал так, чтобы совместить установочные метки на зубчатом колесе привода газораспределения и корпусе масляного насоса.

Проверьте, совмещены ли установочные метки на зубчатых колесах распредвала и пластинах ремня газораспределения. Если метки не совмещены, проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°).

С помощью болта демпфера коленчатого вала проверните коленчатый вал против часовой стрелки примерно на 45°. Попеременно ослабьте 2 болта. Затем выверните 2 болта и снимите натяжитель ремня и пыльник.

Ослабьте натяжение между зубчатым колесом распредвала (правый ряд) и ведущим колесом привода газораспределения, слегка повернув зубчатое колесо распредвала (правый ряд) против часовой стрелки (SST 09960-10010, 09962-01000, 09963-00350). Отсоедините ремень от опорного ролика приводного ремня газораспределения № 1 и затем снимите ремень.

Установка ремня ГРМ.

Поверните распредвал так, чтобы метки совместились.
Для облегчения установки ремня, поверните по часовой стрелке распредвал левого ряда на ползубца и правого ряда на 1 зубец.
При помощи болта демпфера коленчатого вала поворачиваем коленчатый вал, чтобы также совместить метки.
Размещаем ремень грм так, чтобы метка с указанием внешней стороны была сверху. Одеваем ремень на ведущее колесо, совместив установочные метки. Далее одеваем по порядку на опорный ролик №2, на левый распредвал, затем на шкив насоса, затем на распредвал правого ряда. Следим внимательно за совмещением меток. Одеваем на опорный ролик №1.

Запрессуйте толкатель, нужно совместить отверстия толкателя и кожуха. Для фиксации положения используйте торцевой ключ на 1,27 мм.
Установите натяжитель ремня, зафиксировав его двумя болтами, затягиваемыми попеременно.Круглогубцами снимите торцевой ключ 1,27.
Проверните ведущее колесо ремня ГРМ на 2 оборота по часовой стрелке для проверки фаз газораспределения.
Проверьте все метки на совмещение.
Снимите демпфер коленчатого вала.

Устанавливаем зубчатый диск положения вала №1 как показано на схеме и крышку грм №1.

Совместив шпонку коленчатого вала с канавкой, с помощью молотка установите демпфер (SST 09223-46011).
Затяните болт демпфера (SST 09213-70011 09330-00021).

Mitsubishi Lancer Красный Лансер 003 › Logbook › 3UZ-FE замена ГРМ и помпы.

Довелось мне повозиться с японцем, точнее с движком, который к моей машине не имеет никакого отношения, и он даже не по теме лансеров, хотя думаю есть люди, которые его внедрили, либо пытаются внедрить, но который удивил, это 3UZ-fe V8, 300 л.с, он ясен и понятен, я бы даже сказал он совершенен в сравнении с немцами, надеюсь ни кого не обидел.был у меня немец, он сложнее на мой взгляд.именно этот готовим в газ -21.

Вообщем произведем замену ГРМ и сальника коленвала, основную инфу постараюсь донести, но строго поэтапно не сохранил все фото, процесс замены следующий:
Начал с того что скинул, ремень привода агрегатов, натяжитель ремня, шкив гур силуминовые кожухи, закрывающие шестерни распред валов

Шкиф Гур, и генератор открутив отвёл в сторону
Снял натяжитель ремня и рядом с ним защитный пластик

насос кондера, тож скидываем

Потом скидываем вискомуфту
, Ну и до кучи я снял корпус термостата к помпе, дабы заменить прокладку, она была в комплекте с новой помпой.
Образовалась вот такая картина

Потом я выставил метки вмт

И на распредвалах
Сняв до кучи клапанные крышки, на обратной стороне шестерёнок распредвалов тоже есть метки, на момент вмт они тоже совпадают

Это у нас вмт, но нужно сказать, что когда мы скинем ремень ГРМ, то метки на распредвалах уйдут, чтоб этого не случилось нужно по ходу вращения коленвала по часовой стрелке провернуть колено ещё примерно градусов на десять, метки распредвалов в этом положении встанут строго под буквой "Т" которая чуть правее меток вмт.в этом положении распредвалы стоят на месте и их легче поймать при сборке, но думаю понятно.

Потом снимаем шкив коленвала, и пластиковый кожух

Видим шестерню под датчик коленвала, ее как ставить при сборке сложно перепутать, но я пометил для себя

Сняв ее обратил внимание на шестерне коленвала есть тоже на задней части метка, которая совпала с меткой на корпусе масляного насоса

А на наружной части этой же шестерни, есть метка ввиде точки, в момент вмт она у меня смотрела строго вниз, пометил ее белым маркером на фото

Далее по плану снимаем гидронатяжитель

Скидываем ремень
Откручиваем натяжной и промежуточный ролик ремня

Ну и откручиваем помпу, в блоке остатки антифриза, будет готовы к тому что он потечёт открутив помпу

Потом я спресовал шестерню коленвала, чтоб поменять передний сальник

И заменил сальник

Ну как бы и все, процесс снятия ремня и помпы завершён, вся сборка в обратной последовательности.еще надо было менять сальники распредвалов, фоток не сделал, но эта работа отнимет ещё кучу времени так как это делается сначала сняв распредвалы целиком, и один из них половинится, чтоб поменять сальник, работа тож кропотливая и сложная, но не спеша внимательно можно сделать, надо знать что откручивать .и не забыть потом валы выложить между собой опять по меткам, ну и правильно их затянуть по месту.

Двигатель 3UZ-FE

Один из двигателей для автомобиля Toyota (Тойота) 3uz fe. В этой статье рассмотрим технические характеристики мотора 3уз-фе объемом 4,3 литра. Выпуск этой модификации двигателей серии UZ начался в 2000 году. Модель 3 uz fe стала последней, то есть, восьмой в своей линейке моторов.

Мотор 3uz-fe

Данная модификация силового тойотовского агрегата устанавливалсь на автомобили премиум класса японского рынка, а также США и Европы.

Оснащались следующие модификации марки Toyota:

Crown Majesta (седан). На Тойоту Кроун Маджеста мотор серии UZ устанавливался до 2009 года.
Celsior (лимузин);
Soarer (кабриолет);
Super GT;
Toyota Supra GT500 Race Car.
2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Race Car (спортивный автомобиль).

Оснащались следующие модели марки Lexus:

Lexus седан GS430;
Lexus кабриолет SC430;
Lexus SC430 GT500 Race Car (спорт авто);
Lexus LS430.

Двигатель 3uz имеет базу мотора 1uz-FE 4-х литрового, которую создали еще в 1989 году, в Японии. В Японии автомобильным заводом Honda Motors в этом же году начали выпускать двигатели ZC DOCH.

Отличия 3UZ и 1UZ:

1UZ	3UZ
Диаметр цилиндров	87,5 мм	91 мм

Из-за увеличения диаметров поршней, толщина стенок, соответственно, уменьшилась, потому что габаритный размер этой части ДВС остался прежним.

Поршни также увеличились в диаметре. Шатуны двигателя 3UZ-FE имеют длину 146 мм и вес 581 грамм. Шатуны стали легче и изготавливаются методом ковки.

Была усовершенствована топливная система, система охлаждения ДВС. Начали устанавливать электронную дроссельную заслонку. Свечи зажигания начали ставить иридиевые, а также новые катушки зажигания.

Когда начали производить мотор 3UZ, модели первой серии 1UZ и второй 2UZ также выпускались. 1UZ был объемом 4,0 литра. Двигатель 2UZ был объемом 4,7 литра и был из чугуна.

Последний в своей линейке, 3UZ начал вытесняться в 2006 году новым видом двигателя 1UR V8 объемом 4,6 литров. Таким образом, 3UZ выпускался с 2000 по 2006 гг. Поколение двигателей UZ сменилось на UR в 2010 году.

Обозначение 3uz-fe

Цифра 3 не говорит об объеме двигателя, как некоторые думают. Объем 3УЗ-ФЕ 4.3 литров. По объему ДВС линей UZ распределение мест такое:

2UZ-FE имеет объем 4,7 литров.
3UZ-FE имеет объем 4,3 литров.
1UZ-FE имеет объем 4,0 литров.

Хоть, по объему третье поколение двигателей уступает второму, но по техническим характеристикам и продуктивности, 3UZ на первом месте.

Надежность 3UZ-FE

представительские седаны и лимузины;
тяжелые мощные внедорожники;
скоростные спортивные машины.

По 4-м показателям мотор 3UZ-FE выдавал оптимальные результаты:

Экономичность.
Плавность работы.
Динамика.
Надежность.

Коробка для двигателя 3UZ

Мотор 3уз-фе работал в парке с 6-ти ступенчатой АКПП. Коробка автомат и двигатель 3UZ объемом 4,6 литров отлично работали долгое время. Спокойно эксплуатировались, межремонтный период доходил до 500 000 км пробега, если во время менять масло и расходные материалы.

При обслуживании, особенно следить надо за ремнем ГРМ, свечами и роликами натяжения ремня. Если ремень ГРМ порвется, придется делать капитальный ремонт.

Заводской регламент обслуживания двигателя 3UZ-FE

Рекомендуется заливать масла со следующими свойствами:

допуск SL/GF-3 по API;
вязкость 5W-20;
или 5W-30 по SAE.

Вопросы-ответы

при спокойном аккуратном вождении можно проезжать на одном моторном масле не более 10 000 км. Можно, конечно, и больше, но, если хотите, чтобы двигатель ходил без кап ремонта до 500 тыс. км, то менять моторное масло надо раньше положенного пробега и заливать качественное топливо.
при агрессивном, скоростном режиме вождения, масло рекомендуется менять до 7000 км пробега.

Этим ДВС довольны по характеристикам и надежности как специалисты, мотористы, слесари, так и те, кто не разбирается в технике (потому что проблем с ним не возникает). Мотор прост в обслуживании, не прихотлив. Поэтому, линейку моторов UZ считается наилучшей среди силовых агрегатов для легковых автомобилей, который выпускались компанией Toyota.

Технические характеристики 3UZ-FE

Toyota Crown Majesta (на Тойоту Кроун Маджеста мотор серии UZ устанавливался до 2009 года).

Toyota Celsior (лимузин);

Toyota Soarer (кабриолет);

Toyota Super GT;

Видео

Замена ремня ГРМ Тойота 3UZ-FE Lexus LS 430 Киев

Такая регламентная работа делается при замене сальников распредвалов, регулировке клапанов.

1. УСТАНОВИТЕ РЕМЕНЮ ВРЕМЕНЯ

Проверьте натяжители ремней № 1 и № 2.

Визуально проверьте уплотнительную часть промежуточного шкива на предмет утечки масла.
Если обнаружена утечка, замените холостой ход.

Убедитесь, что холостой ход работает плавно.
При необходимости замените холостой ход.

Проверьте водяной насос.

Визуально проверьте воздушное отверстие и отверстие для воды для утечки охлаждающей жидкости.
Если обнаружена утечка, замените водяной насос и ремень.

Поверните шкив и убедитесь, что подшипник водяного насоса движется плавно и тихо.
При необходимости замените водяной насос.

Удалите масло или воду на коленчатом валу, шкив масляного насоса, шкив водяного насоса, № 1 и № 2. Держите их в чистоте.

Только протрите шкивы. Не используйте чистящие средства на шкивах.

Установите цилиндр № 1 в положение TDC / compression.

Поверните шестигранную головную часть распределительного вала, чтобы выровнять метки времени распределительных валов распределительных валов и зубчатых ремней.

ПОДСКАЗКА:

Поверните зубчатые шкивы распределительного вала немного по часовой стрелке, чтобы облегчить установку ремня привода газораспределительного механизма.

Поворотный шкив распределительного вала LH-банка:
1/2 зуба

Поворотный вал распределительного вала банка RH:
1 зуб

Используя болт заслонки коленчатого вала, поверните коленчатый вал, чтобы выровнять метки времени шатуна коленчатого вала и корпуса масляного насоса.

Удалите масло или воду на каждом шкиве. Держите их в чистоте.

Только протрите шкивы. Не используйте чистящие средства на шкивах.

Прикрепите переднюю метку (стрелку) к ремню вперед.

Подсоедините ремень к шкиву привода коленчатого вала. Совместите метку установки на ремне с меткой времени шкива коленчатого вала.

Подключите ремень к упору № 2.

Подсоедините ремень к зубчатому шкиву распределительного вала (LH-банк). Совместите метку установки на ремне с меткой времени распределительного вала распределительного вала.

Подключите ремень к шкиву водяного насоса.

Подсоедините ремень к зубчатому шкиву распределительного вала (банк RH). Совместите метку установки на ремне с меткой времени распределительного вала распределительного вала.

Подсоедините ремень ГРМ к № 1.

Установите натяжитель ремня.

Используя прессу, медленно нажмите на толкатель, используя давление от 981 до 9807 Н (от 100 до 1000 кгс, 220-220 фунт-сила).

Совместите отверстия толкателя и корпуса. Проденьте шестигранный ключ 1,27 мм через отверстия, чтобы сохранить заданное положение толкателя.

Установите пылесборник на натяжитель ремня.

Установите натяжитель ремня.

Временно установите натяжитель ремня с помощью 2 болтов.

Попеременно затяните 2 болта.

Крутящий момент:
26 Н * м

Используя плоскогубцы, снимите шестигранный ключ 1,27 мм с натяжителя ремня.

Проверьте время переключения клапана.

Используя болт заслонки коленчатого вала, медленно поворачивайте шкив привода коленчатого вала 2 оборота от ВМТ до ВМТ.

Всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке.

Убедитесь, что каждый шкив совмещен с метками времени, как показано на рисунке.
Если шкив и метки времени не выровнены, снимите ремень и снова установите его.

Снимите болт заслонки коленчатого вала.

2. УСТАНАВЛИВАТЬ НЕТ. 1 ПАНЕЛЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА

Установите сенсорную пластину, как показано на рисунке.

Будьте осторожны с направлением установки.

3. УСТАНОВИТЕ НЕТ. 1 КРЫШКА РЕМНЯ

Установите крышку газораспределительного механизма с помощью 4 болтов.

Крутящий момент:
7,5 Н * м (76 кгс * см, 66 дюймов * фунт-сила)

4. УСТАНОВИТЕ ПОДУШКУ

Совместите ключ с заслонкой с помощью канавки ключа демпфера коленчатого вала.

Используя SST и молоток, коснитесь демпфера.

Используя SST, установите болт заслонки.

SST
09213-70011
09330-00021

Крутящий момент:
245 Н * м

5. УСТАНАВЛИВАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ ШКИВ ИЛЛЕР

Установите натяжитель с помощью 2 болтов и 2 гаек.

Крутящий момент:
16 Н * м (163 кгс * см, 12 футов * фунт-сила) для головки 12 мм

Длина болта:
106 мм (4,17 дюйма) для болта 12 мм A
114 мм (4,49 дюйма) для болта с головкой 14 мм B

Двигатель Toyota 3UZ FE 4,3 л/290 л. с.

Проектировался двигатель 3UZ FE, прежде всего, чтобы значительно увеличить мощность вместе с крутящим моментом силового привода автомобилей представительского класса. Для тяжелой 8 цилиндровой 32 клапанной конструкции с двумя распредвалами ГРМ по схеме DOHC был использован алюминиевый блок, чтобы хоть как-то снизить нагрузку на кузов машины.

Второй задачей производителя была адаптация к автоматической коробке, обеспечивающей максимальный комфорт вождения. За основу была взята первая версия серии 1UZ-FE, поэтому схема двигателя осталась неизменной. Однако цилиндры расточены, использована новая ШПГ.

Характеристики мотора Toyota 3UZ FE

Для повышения объема в двигателе использован заводской тюнинг – в блоке мотора 1UZ-FE расточены цилиндры до размера 91 мм, установлен другой коленвал с радиусом кривошипа 42,2 мм для увеличения хода поршня, а головка блока цилиндров получила больший диаметр впускных и выпускных клапанов.

Технические характеристики 3UZ FE соответствуют следующим значениям:

смешанный цикл 11,4 л/100 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

Официальный мануал, созданный изготовителем для пользователей, содержит описание операций обслуживания, ремонта, параметров ДВС.

Особенности конструкции

Изначально V-образный двигатель 3UZ FE имеет более сложную конструкцию в сравнении с рядными модификациями и большее количество деталей. Здесь две ГБЦ и четыре распредвала, усложнен привод ГРМ, увеличен объем масла и ОЖ. Основной особенностью является низкая безопасность клапанов, которые при встрече с поршнями гнутся, если произойдет обрыв ремня ГРМ.

Комплектация движков включает в себя:

газораспределение системой DOHC;
корректировка объемов впрыска фазной системой VVTi;
регулируемая длина впускного коллектора по схеме ACIS;
точечный впрыск SPFI.

Распредвалы системы газораспределения приводятся в движение ремнем. Коленвал и шатуны использованы от предыдущих версий, специально для этого мотора руководство разработало только поршни диаметра 91 мм.

Несмотря на дюралевый блок, возможен капремонт мотора, механическая модернизация впускного/выпускного тракта своими руками и форсировка за счет установки турбины. Использованы чугунные гильзы с несколькими ремонтными размерами, поэтому даже при высоком содержании серы и общем низком качестве российского бензина японские движки 3UZ FE ходят заявленные 350 – 400 тысяч км без проблем. В отличие от немецких BMW, например, серии М52 с таким же дюралевым блоком и ресурсом 50 – 100 тысяч км пробега.

Плюсы и минусы

Основной недостаток ДВС 3UZ-FE – в момент внезапного обрыва ГРМ привода поршень гарантированно гнет клапана. Требуется дорогостоящий капитальный ремонт от 50 000 рублей. В этой версии мотора нет гидрокомпенсаторов, поэтому сбиваются регулировки тепловых зазоров клапанов. Рекомендовано корректировать периодически через 10 – 15 тысяч пробега. Из-за развала блоков 90 градусов увеличиваются объемы эксплуатационных жидкостей – смазки и антифриза.

Достоинствами конструкции 3UZ FE являются:

продуманная схема газораспределения и впрыска;
ликвидация высоковольтных проводов для увеличения надежности зажигания;
повышенный крутящий момент и мощность.

В устройство ДВС еще на этапе проектирования заложены конструктивные решения, которых не было в предыдущих версиях. Использовано высокоресурсное навесное оборудование для снижения эксплуатационных расходов.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 3UZ FE собирался только на родине, в Японии, предназначался для легковых авто концерна – Тойота и Лексус. Им оснащались серийные модели Toyota:

Celsior – 2001 – 2006 гг.;
Aristo – 2000 – 2006 гг.;
Soarer – 2001 – 2005 гг.;
Crown Majesta – 2004 – 2009 гг.

Одновременно с этим моторами 3UZ FE комплектовались модификации Lexus:

LS 430 – 2001 – 2006 гг.;
GS 430 – 2000 – 2006 гг.;
SC 430 – 2001 – 2005 гг.

Для соревнований Super GT характеристики двигателя позволили установить его на два болида – Lexus SC 430 GT500 RaceCar и Toyota Supra GT500 RaceCar.

Регламент обслуживания Toyota 3UZ FE 4,3 л/290 л. с.

Изначально двигатель 3UZ FE имеет многократный запас надежности, поэтому обслуживание происходит в штатном режиме:

система смазки – замена масла вместе с масляным фильтром каждые 10000 км пробега, производитель рекомендует модификации SL-3 или GF-3 по классификации API;
привод ГРМ – ремень служит около 100000 км в отсутствие протечек масла, контролировать его целостность необходимо каждые 10 тысяч пробега;
навесное – термостат и помпа ходят по 30 – 40 тысяч км, их обычно меняют вместе с антифризом;
электрика – ресурс свечей около 60000 км, лучше использовать иридиевые модификации.

С завода движок комплектуется прокладками ГРМ из металлопакета, менять которые следует через 100 тысяч км. Необходима установка новой прокладки впускного коллектора, сальников распределительного и коленчатого вала, натяжителя ремня и роликов. Дроссельную заслонку следует прочищать для работоспособности системы впрыска.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время длительной эксплуатации мотор 3UZ FE выявил наиболее характерные для него неисправности:

2)протечки в насосе

При ресурсе 400000 км и возможности капремонта моторы 3UZ FE условно относят в разряд «миллионников».

Варианты тюнинга мотора

Разработчики уже заложили в двигатель 3UZ FE большинство конструктивных особенностей, за счет которых и производится механический тюнинг ДВС:

доработка впускного коллектора;
большое сечение выпускного тракта.

В данных направлениях дополнительное повышение мощности возможно, но малоэффективно и очень дорого. В принципе, остается замена распредвалов, увеличение диаметра клапанов или использование облегченных версий. Кроме того, возможен тюнинг за счет установки нагнетателя или турбины.

При этом стоит учесть, что необходимо использовать для каждой модификации компрессора свой кит-комплект (ШПГ, коленвал), а выпускной тракт придется оснастить «пауком» взамен штатного катколлектора.

Таким образом, мотор 3UZ FE является самым мощным в линейке, несмотря на то, что имеет объем меньше, чем 2UZ FE. Оценка пользователей – уверенная +5, агрегатируется ДВС АКПП с 6 ступенями передач, изготавливался исключительно в Японии, предназначался для внутреннего рынка страны.

Двигатель 1uz fe

Крайне удачным называют выпущенную серию мастера и ремонтники. Моторы практически беспроблемны, не имеют особых конструктивных просчётов и минусов. Если нормально эксплуатировать двигатель, регулярно его обслуживать (по регламенту), заливать высококачественные масла и топливо, прослужит он не меньше 450 тыс. км.

С другой стороны, как и все остальные модели фирменных ДВС, 2UZ-FE очень чувствителен к качеству масла и свечей зажигания. И помимо этого, принято выделять следующие характерные неисправности:

Клапаны VVTi. С увеличением пробега двигателя клапаны истираются, портятся. Двигатель начинает плохо работать, теряет динамику, обороты не держат как надо;
Выпускной коллектор стальной. Поэтому уже со временем он трескается. Например, на 1UZ-FE ВК сделан из чугуна, соответственно, служит дольше. Также нужно заменить прокладки узла. Вообще, коллектор выпуска требует от владельца тщательного внимания. Дело в том, что на ВК 2UZ-FE задействована система ACIS. Принцип её работы основан на следующем: БУ получает данные с регуляторов, и в зависимости от реалий, запирает/отпирает заслонки, делящие ВК пополам. Из-за этого размер узла варьируется — у или увеличивается. С пробегом ДВС возникает опасность беспричинного отвёртывания заслонок, попадания винтиков и других частей внутрь цилиндров. Это приводит к поломке двигателя, возникает необходимость капитального ремонта;
Заслонки впускного (воздушного) коллектора. Проблема опять в ослаблении — заслонка попадает в клапанный механизм. Это в большинстве случаях оказывается приговором для ДВС. Части поломанного от удара клапана, разлетаются внутри мотора, попадая в камеру сгорания, поршни, ГБЦ. Ломаются все важнейшие механизмы двигателя внутреннего сгорания.

Клапан VVTi по мере эксплуатации двигателя изнашивается. Мотор начинает всё хуже держать обороты, резко теряет мощность

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время длительной эксплуатации мотор 3UZ FE выявил наиболее характерные для него неисправности:

2)протечки в насосе

3)пайка или замена радиатора

2)тепловые зазоры клапанов нарушены

2)низкое качество топлива

2)использование бензина от надежного поставщика

2)считывание ошибок ЭБУ, замена датчиков

Ремонт 3UZ FE

Двигатель 1UZ-FE

1UZ-FE non VVT-i (1989—1997 гг.)

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировал в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus.

Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 245 л.с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии

1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
1989–1997 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
1991–1997 Lexus SC 400/Toyota Soarer
1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)

В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.

Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л.с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, показал 300 л.с. и 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом.

1UZ-FE с системой VVT-i входил в десятку лучших двигателей по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000 год.

1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
1997–2002 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
1997–2000 Lexus SC 400/Toyota Soarer
1997–2000 Lexus GS 400/Toyota Aristo

Неисправности

Неисправность	Причина
Подтеки в масляном фильтре	Фильтр плохо затянут после предыдущей замены
Стук в верхней части двигателя	Требуется регулировка клапанов
Подтеки масла через крышку клапанов	Ослабление затяжки болтов, износ прокладки
Значительное уменьшение компрессии	Залегание колец
Поступление масла в камеру сгорания	Износ колец, поршня
Нестабильность оборотов	Износ ВВ проводов, пробитие катушки
Повышенный расход топлива	Загрязненность форсунок, неисправность датчика МРВ
Щелчки стартера при заводе	Неисправность втягивающего реле стартера
Подтеки охлаждающей жидкости	Нарушение герметичности охладительной системы, выход из строя помпы
Отказ работы одного из цилиндров, «троение»	Требуется замена свечей, проводов ВВ, неисправность одной из катушек
Отсутствие зарядки	Требуется обслуживание генератора

Исходя из этого немногочисленного списка, можно увидеть, что особых «болячек» двигатель модели 1uz fe не имеет. Все неисправности достаточно типичные и их легко избежать при своевременном уходе за всеми узлами агрегата.

Это говорит о высокой практичности двигателя и плюсах тех самых доработок, которых двигатель претерпевал за всю свою историю.

Самую глобальную проблему можно получить лишь из-за обрыва ремня ГРМ, т. к. он может привести не только к пробитию крышек, но и к разлому распредвалов. А это уже дорогостоящий и длительный ремонт с заменой побочных узлов. И избежать этого можно лишь соблюдая все правила текущего обслуживания этого мощнейшего V8.

Перечень модификаций 2UZ-FE

Различают обычную, базовую версию 2UZ-FE и модифицированный вариант с VVTi:

Мощность — 230-232 л. с. против 271-282 л. с. у VVTi;
Крутящий момент — 410-422 Нм против 427-440 Нм;
Степень сжатия — 9,6 против 10;
Особенности – у VVTi системы ACIS и ETCS-i;
Экологический класс — Евро 1-2 против Евро 2-3.

Двигатель 2UZ-FE сравнивают также с аналогами из той же серии UZ:

1UZ-FE и 1UZ-FE Scion FR-S — 4-литровые двигатели со степенью сжатия 10.5:1, мощность 256 л. с или 290 л. с. (VVTi);
3UZ-FE и 3UZ-FE Scion FR-S — 4,3-литровые моторы мощностью 300 л. с.

3UZ-FE — 4,3-литровый силовой агрегат, аналог 2UZ-FE

Регламент обслуживания Toyota 3UZ FE 4,3 л290 л. с.

система смазки – замена масла вместе с масляным фильтром каждые 10000 км пробега, производитель рекомендует модификации SL-3 или GF-3 по классификации API;
привод ГРМ – ремень служит около 100000 км в отсутствие протечек масла, контролировать его целостность необходимо каждые 10 тысяч пробега;
навесное – термостат и помпа ходят по 30 – 40 тысяч км, их обычно меняют вместе с антифризом;
электрика – ресурс свечей около 60000 км, лучше использовать иридиевые модификации.

Обслуживание мотора

Плюсы и минусы

Достоинствами конструкции 3UZ FE являются:

продуманная схема газораспределения и впрыска;
ликвидация высоковольтных проводов для увеличения надежности зажигания;
повышенный крутящий момент и мощность.

Описание

Несмотря на то, что материалом, из которого изготовлен двигатель, является алюминий, весит он около 160 кг. Головок блока цилиндров в нем две, и выполнены они из того же самого материала. Распредвалов, соответственно, четыре, по два на каждую головку. Общее количество клапанов – 32. Примечательно, что клапана не имеют гидрокомпенсаторов, а периодическая регулировка осуществляется специальной шайбой.

Данные о долговечности агрегата подкрепляются видом материалов, из которого изготовлены поршня – сплав алюминия и кремния, что позволяет иметь очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленвал из стали – тоже фактически не имеют предела в ресурсе при своевременном обслуживании двигателя. Привод газораспределительного механизма является ременным, ремень в свою очередь приводит в движение распредвалы и помпу.

В отличие от своего последователя двигатель 1uz fe имеет огромный плюс в том, что при обрыве ремня ГРМ не происходит загибания клапанов, соответственно, исключена их замена. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественными изменениями 1995 года была доработка двигателя в пользу облегчения поршней и увеличения степени сжатия, которые привели к подъему мощности до 261 л. с.

Но уже через два года вышла перспективно другая модификация агрегата 1uz fe vvt i, основным отличием которого была замена системы изменения распределения фаз на VVt I. Степень сжатия после модификации уже составила 10,5:1 вместо 10,4:1 и произошло увеличение мощности до 300 л. с.

Изменения произошли и в системе зажигания. Распределители зажигания заменены датчиками Холла, и начинают применяться индивидуальные катушки.

Бонусом комфортного вождения у автомобилей, оснащенных данными силовыми агрегатами, является 4-ступенчатый автомат – долгожитель, и позднее, более продуманная 5-ступенчатая АКПП.

Агрегатировала автоматами V-образные «восьмерки» для Toyota знаменитая японская компания Aisin. Отличительным минусом этого вида мотора является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, к которому приводит неисправность помпы из-за дополнительных нагрузок при нагревании двигателя.

Обслуживание

В целом, чтобы избежать неприятностей с непредвиденными поломками, нужно соблюдать стандартные к обслуживанию 1uz fe vvt i правила:

Замена масла производится один раз на 10 000 км пробега, при этом желательно менять и фильтр, несмотря на увеличение доливки масла на 300 мл.
Ремень ГРМ требует замены через 100 000 км пробега. При этом, нужно помнить не только о правильности положения меток, но и о том, что гидронатяжитель не включен в общую систему смазки, поэтому его можно повредить при неправильном снятии ремня.
Ну и, конечно же, замена свечей. Если двигатель 1uz fe требует свечи NGK BKR6EP-11, то VVt I уже нуждается в иридиевых DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию моторов лучше производить в специализированных автосервисах, т. к. владелец авто, не имеющий специальных навыков и умений по ремонту этих сложных агрегатов, может приобрести себе дополнительные как временные, так и финансовые затраты из-за некачественного или попросту неправильного ремонта двигателя.

Тюнинг

Тюнинг 1uz fe – поистине целое искусство, т. к. разнообразие программ дополнения этого двигателя позволяет удовлетворить даже самые изысканные вкусы для всех категорий автолюбителей.

Свап 1uz fe – дело весьма кропотливое. Во-первых, нужно понять, будет ли это компрессор, благодаря которому будет постоянное ощущение тяги, или же это будет турбина для любителей высоких скоростей и быстрого разгона.

Амбиций и обычного желания дополнить свой автомобиль дополнительными лошадками – это недостаточный показатель для того, чтобы решиться на тюнинг.

Нужно изначально понимать, что все дополнения вылезут в круглую сумму, т. к. устанавливаются при тюнинге только оригинальные и только новые запчасти и агрегаты, и желательно при помощи мастеров, специализирующихся в этом направлении. Установка узлов неизвестного происхождения и человеком, попросту не знающим о чем идет речь – дело абсолютно бесполезное.

Существуют, конечно, «гаражные» мастера, уверенные в том, что обладая знаниями о принципе работы турбины, они легко установят ее и тем самым придадут автомобилю неповторимость. Но обычно это приводит, как минимум, к дополнительному обращению к специалисту, а как максимум – к частичному либо полному повреждению двигателя. И, как следствие, немалые дополнительные затраты.

Компрессор

Свап 1uz fe по типу установки компрессора нужно начать с выбора производителя. И выбор этот достаточно широк, от американских производителей до заимствования с японских двигателей более нового поколения UZ FE.

К примеру, 1uz fe vvt i без проблем комплектуется штатным компрессором TRD от 2uz fe. Заказные же агрегаты других производителей обойдутся в ценовом спектре от 80 до 120 тыс. рублей.

Ко всему, при выборе TRD понадобится переделка системы охлаждения, и крышка термостата от 2 или 3uz fe. Данный вид доработки двигателя позволит ощутить постоянное присутствие повышенной тяги при стабильном крутящем моменте. Ну а касаемо мощности, то, в среднем, такой тюнинг добавит до 150 дополнительных лошадиных сил.

Турбина

Следующим видом, которому поддается свап 1uz fe, является установка турбины. Подготовка двигателей обеих модификаций к установке наддува должна начинаться с замены шатунов на усиленные, замены вкладышей, переделку впускных коллекторов и подготовку штуцеров под охлаждение турбины.

Выбор данных дополнений тоже весьма разнообразен, начиная с маленьких турбин для двигателей линейки 1uz fe твин-турбо VVti, которые увеличивают мощность до 40-50 л. с., до полноправных турбо – производителей из Америки или Германии.

Ценовой критерий в данном вопросе тоже разнообразен. Различные предложения по запросам варьируются от 40 до 150 тыс. рублей и купить их можно как в России, так и по заказу за рубежом. Естественно, цена в этом случае одновременно является и показателем качества, поэтому стоит задуматься, стоит ли экономить на качественном тюнинге, если на выходе можно не получить желаемого эффекта.

Ко всему прочему, нужно помнить, что установка турбины требует более тщательного ухода за двигателем, т. к. интенсивность работы всех узлов силового агрегата увеличивается в 1,3 – 1,5 раза, поэтому внимания придется уделить намного больше.

Особенности конструкции

Адаптация под автоматическую коробку передач

Комплектация движков включает в себя:

газораспределение системой DOHC;
корректировка объемов впрыска фазной системой VVTi;
регулируемая длина впускного коллектора по схеме ACIS;
точечный впрыск SPFI.

Движок имеет две ГБЦ

Конструкция модуля VVTi

Впускной коллектор

Схема точечного впрыска SPFI

Замена ремня грм на 3uz fe лексус

Наш «пациент» — трехлитровый, 24-х клапанный двигатель 1MZ-FE, автомобиль Lexus RX300.

При замене ремня ГРМ, помимо самого ремня обязательно производится замена двух роликов — натяжного и обводного. На данной модели двигателя также применяется автоматический натяжитель ремня, поменять который также не будет лишним.

Помпа также подлежит замене, в механизме газораспределения она является дополнительным роликом и приводится обратной, не зубчатой стороной ремня. Несмотря на больший ресурс помпы по сравнению с другими роликами, никому не хотелось бы, чтобы ее заклинило в самый неподходящий момент, поэтому ее также следует заменить, заранее купив новую в комплекте с прокладкой.

Ремень ГРМ собственной персоной. Комплект поставки включает наклейку, на которой необходимо указывать дату и пробег на момент замены ремня. Для проведения процедуры понадобится также обзавестись сальниками — лобовым сальником коленчатого вала (масляного насоса) и двумя сальниками распределительных валов.

По усмотрению можно заменить ремни навесных агрегатов — ГУРа и генератора/кондиционера.

Процедуру начнем с того, что защитим крыло от случайных повреждений, для чего рекомендуется закрыть его подходящим по размеру куском ткани.

Закрепить ткань можно, к примеру, несколькими достаточно сильными магнитиками.

Отключаем два разъема заземляющий проводов, откручиваем крепление привода круиз-контроля, убираем его вправо и выкручиваем крепление. Снимаем верхний кронштейн и рычаг подвески двигателя

Следующим шагом ослабляем стопорный болт механизма натяжения ремня генератора, ослабляем также крепежный болт генератора. Выкручиваем болт натяжителя ремня до той степени, когда ремень генератора можно будет снять, после чего снимаем. Автомобиль ставится на домкрат и снимается правое переднее колесо, снимается защитная пластиковая панель, держащаяся на двух болтах, тем самым получаем доступ к шкиву коленвала. Чтобы выкрученные болты не потерялись аккуратно отложите их в подходящее место или по возможности закручивайте на место.

Ослабляем болт натяжителя ремня насоса ГУР (гидроусилителя руля), а также крепежный болт. отодвигаем насос вверх и снимаем ремень. Следующая процедура — одна из самых сложных в этом процессе — снятие шкива коленвала.

Необходимый болт очень сильно затянут с использованием резьбового герметика, вряд ли поможет даже ударный гайковерт с усилием до 800 Нм. Варианты вроде откручивания шкива стартером или стопорение маховика могут повлечь за собой проблемы и необходимость в снятии двигателя. Для этого обычно используется специальный инструмент от Toyota для удержания шкива коленвала от прокручивания, но если под рукой такого нет, можно изготовить подобный инструмент своими руками. Для изготовления съемника необходимы отрезок трубы внешним диаметром 90 мм и длиной 50 мм, а также отрезок стальной полосы 30x5 мм длиной около 700 мм, два болта М8 x 60.

Изготовленный инструмент фиксируется за шкив двумя болтами М8, рычаг упирается в землю и выкручивается гайка шкива.

После того, как выкручены гайки шкива, выкручивается сам шкив, опять же не все так просто, сделать это руками вряд ли получится. Не пытайтесь стучать по шкиву молотком или снять его монтажкой — материал шкива очень хрупкий. Применяя съемник, есть вероятность снять со шкива ручей или отколоть его края, поэтому инструмент понадобится немного модернизировать, сделав из приспособления для удержания шкива полноценный съемник. Для доработки нужна стальная полоса 30x5мм длиной 90 мм. Гайка и болт М10 x 70мм. Гайка приваривается к полосе.

Болт шкива обратно вкручиваем на свое место, не полностью, он необходим в роли упора. Закрепляем съемник на шкиве и понемногу вкручиваем болт М10 в съемник, который, упираясь, сдвинет шкив.

На доваренный элемент внимания можно не обращать, болт был затянут слишком сильно, поэтому приспособление пришлось усиливать.

После долгой, упорной работы шкив снят. Но самое интересное еще впереди.

Выкручиваем 4 болта, снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ и направляющую шайбу ремня с вала. Шпонки коленчатого вала не теряем!

Снимаем кабельный короб с кронштейнов, выкручиваем 5 болтов, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, а затем кронштейн генератора.

Кронштейн двигателя упирается в кузов, держится на двух болтах и гайке, которые необходимо выкрутить

Тут тоже все не так просто, чтобы вытащить кронштейн, одетый на шпильки вкрученные в блок, нужно приподнять двигатель домкратом на несколько сантиметров, обязательно используя широкий деревянный брус и резиновый коврик, чтобы не повредить поддон двигателя.

Поворачивая коленвал по часовой стрелке, устанавливаем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого совмещаем метку на звездочке коленвала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом проверяем, что метки на звездочках распредвалов стоят напротив меток на внутренней крышке и если это не так, поворачиваем коленвал еще на один оборот. Фотографии с метками распредвалов можно увидеть в конце фотоотчета.

Снимаем пыльник с нятяжителя ремня и замеряем вылет штока. От корпуса натяжителя до торца штока должно быть расстояние от 10 до 10.8 мм. Натяжитель необходимо взводить утопив шток. Для этого понадобится нешуточное усилие — минимум 100 кг. Это можно сделать в тисках, но натяжитель при взведении обязательно должен находится в положении «штоком вверх». Поэтому медленно задвигаем шток до совпадения отверстий в штоке и корпусе и фиксируем его, вставив подходящий шестигранный ключ в отверстие. Затем снимаем звездочки распредвалов. Чтобы удержать звездочки от прокручивания, нужен специальный инструмент, но это можно сделать с помощью старого ремня ГРМ и подходящей по размеру деревянной доски. Для этого ремень саморезами прикручивается к доске, а доска с торца обрезается дугой под радиус звездочки.

Поскольку дерево — мягкий материал, повреждение поверхности звездочек исключено. Выкручиваем 6 болтов и снимаем внутреннюю металлическую крышку ремня ГРМ.

Из системы сливается охлаждающая жидкость. Чтобы вытащить помпу, нужно выкрутить верхнюю шпильку, для чего потребуется экстрактор шпилек. Выкручиваем болты крепления помпы и одну гайку и снимите помпу. Будьте осторожнее, скорее всего потекут остатки антифриза. Старую прокладку помпы удаляем. Помпа снята.

А это — сам экстрактор шпилек.

Протираем посадочное место помпы на блоке. Устанавливаем новую прокладку и закрепляем новую помпу. Выкрученную шпильку возвращаем на место.

Переходим к смене сальников. Важно запомнить на какой глубине находился старый сальник. Вытащить старый сальник проще всего с помощью каленых саморезов для гипсокартона. В центр сальника, между валом и корпусом, осторожно вбиваем саморез и вкручиваем егона пару оборотов. сальник вытаскивается пассатижами. В большинстве случаев хватает одного самореза. Протираем посадочное место сальника и вал. Смазываем губки и внешний край нового сальника смазкой на литиевой основе. Сальник можно запрессовать на место усилием пальцев.

Потихоньку приближаемся к финишной прямой. Обратно устанавливаем: 1) внутреннюю металлическую крышку (6 болтов, момент 8.5 Нм), 2) звездочку коленчатого вала.

Устанавливаем обводной ролик моментом 45 Нм.

На фотографии выше, натяжитель стоит просто для фотографии, не ставьте его до установке ремня, новый нерастянутый ремень невозможно одеть с установленным натяжителем ремня. Натяжной ролик, нанеся резьбовой герметик, момент затяжки 34 Нм. необходимо удостовериться, что ролики свободно вращаются и кронштейн натяжного ролика перемещается без заеданий. Моментом 125 Нм устанавливаем звездочки распредвалов. Обратите внимание, что дальняя звездочка распредвала устанавливается бортиком-направляющей наружу, а ближняя звездочка — внутрь.

Начинаем одевать новый ремень ГРМ. На новом ремне нанесены 4 метки (2 метки распредвалов, метка коленвала и метка расположения помпы). Строго соблюдаем порядок установки ремня, иначе одеть его станет мучительным процессом: 1) Метка «FR» (front) со стрелкой должна смотреть в сторону «от двигателя»; 2) Совмещаем пунктирную метку с меткой на звездочке коленвала; 3) Заводим ремень за шкив помпы; 4) Обводим ремень вокруг ближнего шкива распредвала, совместив метку на ремне с меткой на звездочке и фиксируем ремень на звездочке с помощью нейлоновой стяжки-хомута; 4) Обводим ремень вокруг обводного ролика; 6) Обводим ремень вокруг дальнего шкива распредвала, совместив метку на ремне с меткой на звездочке и фиксируем ремень на звездочке с помощью нейлоновой стяжки-хомута; 7) Надеваем ремень на натяжной ролик (новый ремень будет заходить туго). Установите натяжитель ремня (27 Нм), но не вынимайте чеку-стопор. Тщательно проверяем совпадение меток. Особенно тщательно на дальнем распредвале. Для этого пригодятся зеркальце и фонарик. На фото — метка на звездочке коленвала.

Метка на звездочке ближнего распредвала.

Метка на звездочке дальнего распредвала в зеркальце.

Указатель «front». Если все совпадает, освобождаем натяжитель ремня — вытаскиваем чеку. Ждем некоторое время, еще раз проверяем метки. После этого поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота и снова проверяем метки. Если все в порядке, можно все собирать. В обратной последовательности.

Читайте также: