Блок комфорта мазда 6 gj где находится

Обновлено: 22.04.2024

Изучаем предохранители Мазда 6 GJ

Mazda6 GJ

Предохранители Мазда 6 GJ расположены в двух монтажных блоках.

Один установлен в салоне, а другой под капотом. Их схема обеспечивает защиту всего электрического оборудования Mazda 6. Рассмотрим зоны защит каждого отдельного предохранителя.

Схема блока предохранителей в салоне Мазда 6 GJ

(ссылка на источник фото)

Первоначально разберемся, где расположен блок салонных предохранителей Mazda 6 3 поколения.

Он установлен в торце передней дверной стойки с водительской стороны. Схема предохранителей Мазда 6 GJ в салонном пространстве состоит из следующих элементов:

1 (P.SEAD D) – регулятор положения передних кресел (30А);
2, 4 (P.WINDOW 3, 2) – привод подъема стекол (30/25А);
3, 11 (R.OUTLET 3, 1) – розетки (15А);
5 (SRS2/ESCL) – блокиратор руля (15А);
6 (D.LOCK) – центральный замок (25А);
7 (SEAT WARM) – подогревательный комплекс кресел (20А);
8 (SUNROOF) – люк на крыше (10А);
9 (F.OUTLET) – предохранитель прикуривателя (15А);
10 (MIRROR) – корректор положения внешних зеркал (7.5А);
12-16 – не задействованы (резерв);
17 (M.DEF) – система подогрева внешних зеркал (7.5А);
18 (R.SEAD W) – подогревательный комплекс кресел (20А);
19 (R.SHADE) – защитная шторка сзади от солнечных лучей (7.5А);
20 (AT IND) – индикатор селектора АКПП (7.5А);
21 (P.SEAD P) – привод регулировки положения кресел (30А).

Схема блока предохранителей под капотом Mazda 6 3

Для начала определимся, где в подкапотном пространстве находится силовой блок Мазда 6 3 поколения.

(ссылка на источник фото)

Блок установлен со стороны левого крыла. Защитные элементы монтажного блочка под капотом Mazda 6 GJ обеспечивают стабильное функционирование следующего электрического оборудования:

1 (ADD FAN GE) – охлаждающий вентилятор радиатора силового агрегата;
2 (IG2) – дополнительная защита питания электроцепей;
3 (INJECTOR) – ЭБУ ДВС Mazda 6;
4 (FAN DE) – охлаждающий вентилятор радиатора силового агрегата (40А);
5 (P.WINDOW 1) – стеклоподъемники;
6, 35, 49, 51 – не задействован;
7 (ADD FAN DE) – охлаждающий вентилятор радиатора силового агрегата (40А);
8 (EVVT) – ЭБУ мотора Мазда 6 (20А);
9 (DEFOG) – система подогрева стекла сзади (40А);
10 (DCDC DE) – дополнительная защита питания электрооборудования (40А);
11 (FAN GE) – охлаждающий вентилятор радиатора силового агрегата;
12, 14 (EPB L/R) – привод стояночного тормоза с левой/правой стороны (20А);
13 (AUDIO) – мультимедийный комплекс (40А);
15 (ENG.MAIN) – ЭБУ силового агрегата Мазда 6 (40А);
16 (ABS/DSC M) – система от заносов и тормозная антиблокировочная (50А);
17 (CABIN.+B) – дополнительная защита питания электрических цепей (50А);
18 (WIPER) – дворники и омывающий комплекс переднего стекла (20А);
19 (HEATER) – система кондиционирования (40А);
20 (DCDC REG) – дополнительная защита питания электрооборудования;
21 (ENGINE.IG1) – электронный блок управления ДВС (7.5А);
22 (C/U IG1) – дополнительная защита питания электрических цепей;
23, 24 (H/L LOW L(R)) – предохранитель ближнего света фар с левой (правой) стороны;
25, 26, 27 (ENGINE 3, 2, 1) – ЭБУ силовым агрегатом Mazda 6 GJ;
28 (AT) – замок зажигания, управляющая программа коробки передач;
29 (H/CLEAN) – омывающий комплекс передней оптики (20А);
30 (A/C) – система кондиционирования (7.5А);
31 (AT PUMP) – управляющая программа коробки передач;
32 (STOP) – стоповые огни, противотуманка сзади (10А);
33 (R.WIPER) – омывающий комплекс стекла сзади;
34 (H/L HI) – дальний свет оптики спереди (20А);
36 (FOG) – противотуманки спереди;
37 (ENG.+B) – ЭБУ ДВС (7.5А);
38, 44 (AUDIO 2, 1) – мультимедийный комплекс (7.5, 15А);
39 (GLOW SIG) – электронный блок управления мотора (5А);
40, 41 (METER 2, 1) – приборная панель (7.5, 10А);
42 (SRS 1) – подушки безопасности (7.5А);
43 (BOSE) – мультимедийный комплекс Bose для соответствующих комплектаций Mazda 6 GJ (25А);
45 (ABS/DSC S) – система от заносов и тормозная антиблокировочная;
46 (FUEL PUMP) – система зажигания;
47 (FUEL WARM) – подогрев топлива (25А);
48 (TAIL) – задние габариты, подсветка государственного регистрационного номера;
50 (HAZARD) – поворотники, габаритные огни, световое оповещение аварийной остановки, подсветка государственного регистрационного номера (25А);
52 (R.OUTLET 2) – розетка;
53 (HORN) – сигнал;
54 (ROOM) – подсветка салонного пространства.

Большая часть защитных элементов Mazda 6 GJ рассчитана на номинальный ток в пятнадцать и тридцать ампер.

К первым относятся 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31, 33, 36, 44, 46, 48, 52, 53, 54, а ко вторым – 1, 2, 3, 5, 11, 20, 45.

Правила замены плавких вставок

При отказе в функционировании какого-либо электрооборудования, следует проверить целостность соответствующих предохранителей Мазда 6 3 поколения в салонном и подкапотном пространстве. При выявлении перегоревшей плавкой вставки потребуется выполнить смену. Замена защитного элемента Mazda 6 GJ производится в следующем порядке:

Ключ в замке зажигания устанавливается в положение «OFF»
Отключаются все потребители электрической энергии
Демонтируется защитная крышка монтажного блока

В случае отсутствия под рукой плавкой вставки с требуемым номиналом, можно временно задействовать устройства из других гнезд силового блока. При этом выбирать потребуется защитный элемент с аналогичным номинальным током, учитывая его зону защиты. Чтобы не снять питание с важного электрооборудования автомобиля, лучше воспользоваться предохранителями цепей питания розеток или мультимедийного комплекса.

Запрещено самостоятельно заменять главный предохранитель «MAIN» в подкапотном пространстве Мазда 6.

Указанная процедура опасна, так как плавкая вставка обеспечивает защиту электрической цепи с большой токовой нагрузкой. При ошибочных действиях велика вероятность поражения электрическим током, формирования короткого замыкания или воспламенения Mazda 6 GJ. Для замены рекомендуется обратиться за технической помощью в дилерский центр.

Заключение

При отказе в работе электрооборудования, следует в первую очередь проверить целостность предохранителей Мазда 6 GJ.

Для замены поврежденной плавкой вставки понадобится использовать соответствующий цепи номинальный ток.

Видео

Блок комфорта Мазда 6: Что это и где находится

Многие удобные функции в Mazda 6, без которых современный водитель не может представить себе полноценного авто выше эконом-класса, реализуются через так называемый блок комфорта. Он поднимет стекла после закрывания авто, поддержит работу поворотников, укажет на дверь, которая закрыта недостаточно плотно. Починить эту деталь не сложно, если удастся найти подходящие запчасти.

Расположение

Блок комфорта в Мазда 6 расположился рядом с салонными предохранителями около места водителя. Чтобы снять узел придется демонтировать блок элементов, убрав защелки, после этого можно будет открутить винт и снять всю деталь. До того, как вынуть ее полностью, необходимо аккуратно отсоединять разъемы, без лишней спешки и чересчур резких движений. Теперь можно все тщательно осмотреть, поломка зачастую будет видна автолюбителю, если он хотя бы немного разбирается в электронных платах.

Распространенные поломки

Нередко причиной выхода из строя становятся сломанные транзисторы, это тоже потребует аккуратной перепайки. Но в этом случае очень важно найти подходящую запчасть, поскольку транзистор, не рассчитанный на нужное напряжение, долго не проработает, а многочисленные перепайки не пойдут на пользу всему блоку. Специалисты рекомендуют потратить время и найти нужную деталь, а не ставить что-то слабее. Если же транзисторы горят очень часто, нужно искать более глубокую проблему, к примеру, проверить цепь на возможность возникновения коротких замыканий. Такая поломка может выдавать себя неверной работой поворотников и других сигнальных элементов. В этом случае ремонт нужно провести как можно быстрее: во-первых, это вопрос безопасности, во-вторых, короткие замыкания в автомобиле должны быть полностью исключены.

0 комментариев

Функция "Комфорт" на Mazda 6

Здравствуйте. Автомобиль Мазда 6 GJ. В фирменном установочном центре поставили сигнализацию A96. Функцию Комфорт подключать не стали т.к. сказали, что в стандартную установку она не входит и стоит отдельных денег (при чем не малых, около 5тыс на 2020 год.).

Сейчас решил подключить ее самостоятельно, но ни как не могу разобраться, что делаю не так.

85 контакты обоих реле подключил на доп. канал функции "Комфорт"

87 контакт первого реле подключен на 9 pin разъема модуля SSU

Остальные контакты как и на схеме подключения.

В настройках сигнализации функция "Комфорт" включена.

Программа на доп. канал функции "Комфорт" - при постановке на охрану включить доп канал "Комфорт".

Когда ставлю на охрану, то реле переключаются появляется питание блоке управления кнопками стеклоподъемников, но стекла при этом не закрываются (имею в виду управление по LIN).

В чем может быть проблема?

Ответы 4

В чем может быть проблема?

В допущеных ошибках: неверном подключении (почему Вы например решили подключить

87 контакт первого реле подключен на 9 pin разъема модуля SSU, хотя по схеме совсем по-другому?) или неполном монтаже. Неустановке например такой приблуды, как "внешний контроллер стеклоподъемника" (в Вашем тексте про него ничего нет, поэтому и предположил, что Вы решили, что будет работать и без него) или неверном подключении/врезки его проводов в электрику машины . Да мало-ли еще в чем. Где и в чем Вы ошиблись - по интернету не выяснить.

А откуда должна прийти команда в шину LIN машины на подъем стекол ПРИ ПОСТАНОВКЕ НА ОХРАНУ СИГНАЛИЗАЦИИ - как Вы думаете? Намекаю, что она должна откуда-то прийти по проводу через контакт 87 верхнего реле. Может всё-таки его к СИГНАЛИЗАЦИИ подключить? Как это на схеме изображено. И никуда попало, а именно к шине LIN сигнализации.

И еще - нередко при тыканьи проводов наобму и не туда, куда надо нежная электроника сгорает, причем гораздо чаще без сверо-шумо-запаховых эффектов (без хлопков, вспышек и дыма). Сгорает тихо и незаметно. И можно попасть на покупку и пропись новых электронных блоков автомобиля. А цена их будет никак не меньше двухзначных цифр в тысячах рублей. И за восстановление авто возьмутся не в каждом гараже/сервисе/дилерском центре.

Я вас понял. Но у меня к 9 pin разъема модуля SSU подключена шина LIN сигнализации, поэтому команда должна приходить..

Мазда 6 gj предохранители и реле

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Возможно различное исполнение блоков, поэтому сверяйте описание со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.

Блок в салоне

Он находится на стойке около левой ноги водителя, за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

Предохранители прикуривателя обозначены как OUTLET на 15А и расположены под номерами 3, 9 и 11. Так же в блоке под капотом может крепится ещё одни предохранитель и одно реле отвечающие за работу розеток питания.

Блок под капотом

Устанавливается в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором.

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Пример схемы с крышки блока

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Схема предохранителей

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей

Что бы отключить работу омывателя фар, надо достать предохранитель под номером 29 на 20А обозначенный как H/CLEAN.

Схема реле

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Обозначение реле

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

TNS RELAY (TAIL)	РЕЛЕ TNS (ГАБАРИТОВ)
A/C RELAY	РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА
FUELINJECTOR RELAY	РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
ELECTRIC AT OR OIL PUMP RELAY	РЕЛЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ИЛИ РЕЛЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА ТРАНСМИССИИ
HEADLIGHT HI RELAY	РЕЛЕ ПЕРЕДНИХ ФАР
STARTER RELAY	РЕЛЕ СТАРТЕРА
BLOWER RELAY	РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА
ELECTRIC VARIABLE VALVE TIMING RELAY	РЕЛЕ ЗАРЯДКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КЛАПАНА
REAR WINDOW DEFROSTER RELAY	РЕЛЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ЗАДНИХ ОКОН
FUEL PUMP RELAY	РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
OUTLET RELAY	РЕЛЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РОЗЕТОК
HEADLIGHT LO RELAY	РЕЛЕ ФАРЫ (БЛИЖНИЙ)
IG1 RELAY	РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ
FRONT FOG LIGHT RELAY	РЕЛЕ ПЕРЕДНИХ ПРОТИВО ТУМАННЫХ ФАР
COOLING FAN RELAY NO.2	РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА № 2
MAIN RELAY	ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
COOLING FAN RELAY NO. 3	РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА № 3
DRL RELAY	РЕЛЕ ДХО
HORN RELAY	РЕЛЕ СИГНАЛА
COOLING FAN ACC RELAY	РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

p, blockquote 23,0,0,0,0 --> p, blockquote 24,0,0,0,1 -->

Смена компонентов БП не вызовет трудностей у владельцев Мазды. Но как же в случае необходимости осуществить процедуру замены именно БП своими руками? Об этом на примере салонного БП мы расскажем далее:

Сначала выключите зажигание и отключите аккумулятор от питания.
Найдите место расположения БП. Об этом сказано в начале статьи.
Демонтируйте облицовочную защитную накладку БП.
Отключите колодки со жгутами, подводящие к БП. при помощи отвертки выкрутите винт, который крепит его. Нажмите на защелку и демонтируйте устройство.
Замените БП на новый, а его установку выполните в обратной последовательности.

1. Демонтируйте защитную накладку в салоне

2. Следуя действиям, извлеките БП и смените его на новый

Описание предохранителей на автомобиле Mazda 6: расположение, схема, цена

В Мазда 6, независимо от поколения GG, GH, GJ, предустановлены предохранители ножевого типа с плавильным элементом по центру.

Схема расположения реле – прерывателей

Обозначения	Какой за что отвечает / что обеспечивает
K 1	Электрический вентилятор системы кондиционирования
K 2	Муфта компрессора
K 3	Зарезервировано
K 4	Реле стартера
K 5	Зарезервировано
K 6	Электронный блок управления двигателем
K 7	Противотуманные фары
K 8	Сигнал
K 9	Обогрев заднего стекла
K 10	Цепь электрического питания
K 11	Топливный насос (бензонасос)
K 12	Зарезервировано
K 13	Зарезервировано
K 14	Омыватель фар

Схема установки предохранителей Mazda 6

Маркировка / ампераж	За что отвечает (с описанием)
F (Ф-1) / 30	Сигнал
F (Ф-2) / 60	Зарезервировано
F (Ф-3) / 30	На омыватель фар
F (Ф-4) / 30	Бензонасос
F (Ф-5) / 70	Система кондиционирования
F (Ф-6) / 20	Генератор
F (Ф-7) / 20	Зарезервировано
F (Ф-8) / 30	Зарезервировано
F (Ф-9) / 40	ЭБУ
F (Ф-10) / 30	Центральный замок
F (Ф-11) / 40	ЭБУ
F (Ф-12) / 30	Штатный прикуриватель
F (Ф-13) / 40	Модуль омывателя фар
F (Ф-14) / 40	Резервация
F (Ф-15) / 30	Ближнего света
F (Ф-16) / 20	Модуль омывателя лобового стекла
F (Ф-17) / 20	Обогрев заднего стекла
F (Ф-18) / 20	Зарезервировано
F (Ф-19) / 30	Система курсовой устойчивости (дополнительно)
F (Ф-20) / 25	Противотуманные фары
F (Ф-21) / 25	Электрический вентилятор системы охлаждения двигателя
F (Ф-22) / 25	Насос гидравлического усилителя
F (Ф-23) / 30	Цепи питания: диагностический разъем, аварийка, стеклоочиститель спереди, на омыватель стекла, центральный замок, на габариты
F (Ф-24) / 30	Фары
F (Ф-25) / 30	Электрическая цепь РТС
F (Ф-26) / 30	Зарезервировано
F (Ф-27) / 30	ABS, система курсовой устойчивости
F (Ф-28) / 30	АБС дополнительно
F (Ф-29) / 30	Электронный блок управления двигателем
F (Ф-30) / 30	Зарезервировано
F (Ф-31) / 30	Замок зажигания, стартер, дополнительная цепь питания
F (Ф-32) / 20	Втягивающее реле стартера
F (Ф-33) / 30	Вспомогательная цепь питания, зажигание
F (Ф-34) / 30	Зарезервировано
F (Ф-35) / 30	Система кондиционирования
F (Ф-36) / 30	Зарезервировано

Комплект новых оригинальных модулей по цене от 3000 рублей. Качественные аналоги от 2300 – 2500 рублей. Поштучно предохранители от 200 рублей.

Причины выхода из строя предохранителей на Mazda 6

Несоблюдение регламента проведения технического осмотра;
Покупка и установка неоригинальных комплектующих
Непрофессиональный монтаж;
Механическое повреждение монтажного блока, авария, удар, столкновение;
Нарушение целостности изоляционного слоя электрической проводки;
Короткое замыкание в цепи;
Ослабление контактов клемм;
Окисление концевиков;
Образование конденсата, попадание влаги внутрь монтажного блока;
Брак при изготовлении.

Описание предохранителей на автомобиле Mazda 6: расположение, схема, цена

Схема расположения реле – прерывателей

Обозначения	Какой за что отвечает / что обеспечивает
K 1	Электрический вентилятор системы кондиционирования
K 2	Муфта компрессора
K 3	Зарезервировано
K 4	Реле стартера
K 5	Зарезервировано
K 6	Электронный блок управления двигателем
K 7	Противотуманные фары
K 8	Сигнал
K 9	Обогрев заднего стекла
K 10	Цепь электрического питания
K 11	Топливный насос (бензонасос)
K 12	Зарезервировано
K 13	Зарезервировано
K 14	Омыватель фар

Схема установки предохранителей Mazda 6

Маркировка / ампераж	За что отвечает (с описанием)
F (Ф-1) / 30	Сигнал
F (Ф-2) / 60	Зарезервировано
F (Ф-3) / 30	На омыватель фар
F (Ф-4) / 30	Бензонасос
F (Ф-5) / 70	Система кондиционирования
F (Ф-6) / 20	Генератор
F (Ф-7) / 20	Зарезервировано
F (Ф-8) / 30	Зарезервировано
F (Ф-9) / 40	ЭБУ
F (Ф-10) / 30	Центральный замок
F (Ф-11) / 40	ЭБУ
F (Ф-12) / 30	Штатный прикуриватель
F (Ф-13) / 40	Модуль омывателя фар
F (Ф-14) / 40	Резервация
F (Ф-15) / 30	Ближнего света
F (Ф-16) / 20	Модуль омывателя лобового стекла
F (Ф-17) / 20	Обогрев заднего стекла
F (Ф-18) / 20	Зарезервировано
F (Ф-19) / 30	Система курсовой устойчивости (дополнительно)
F (Ф-20) / 25	Противотуманные фары
F (Ф-21) / 25	Электрический вентилятор системы охлаждения двигателя
F (Ф-22) / 25	Насос гидравлического усилителя
F (Ф-23) / 30	Цепи питания: диагностический разъем, аварийка, стеклоочиститель спереди, на омыватель стекла, центральный замок, на габариты
F (Ф-24) / 30	Фары
F (Ф-25) / 30	Электрическая цепь РТС
F (Ф-26) / 30	Зарезервировано
F (Ф-27) / 30	ABS, система курсовой устойчивости
F (Ф-28) / 30	АБС дополнительно
F (Ф-29) / 30	Электронный блок управления двигателем
F (Ф-30) / 30	Зарезервировано
F (Ф-31) / 30	Замок зажигания, стартер, дополнительная цепь питания
F (Ф-32) / 20	Втягивающее реле стартера
F (Ф-33) / 30	Вспомогательная цепь питания, зажигание
F (Ф-34) / 30	Зарезервировано
F (Ф-35) / 30	Система кондиционирования
F (Ф-36) / 30	Зарезервировано

Схема

Специально для пользователей нашего ресурса мы представляем схему и назначение компонентов каждого прибора Мазды 2006 и 2008 года выпуска.

Схема БП в салоне

Схема расположения звеньев БП в салоне машиныРасшифровка элементов блока предохранителей

Под капотом

Как выглядит прибор, установленный под капотом машины и за что отвечают звенья электрической цепи? Об этом ниже.

Устройство со звеньями цепи, которое находится под капотом машины

Также рассмотрим таблицу назначения деталей.

Таблица предназначения деталей прибора, находящегося под капотом авто

БП с реле под капотом

Еще один БП с реле вы можете найти в моторном отсеке, в том месте, где показано на схеме

Что касается назначения звеньев:

Номер компонента	Назначение
1	Основной предохранитель блока.
6	Это реле предназначено для защиты цепи второго по счету электрического вентилятора охладительной системы.
7	Устройство защиты цепи сигнала рулевого колеса.
8	Этот компонент защищает цепь третьего по счету вентилятора охладительной системы.
9	Устройство, обеспечивающее защиту проводки стартера машины.
10	Четвертый по счету вентилятор охладительной системы.
11	Звено динамического прибора низких частот.
12	Обеспечивает работоспособность механизма, предназначенного для обогрева заднего стекла.
13	Устройство хранит от перенапряжения лампочки противотуманных фар.
14	Отвечает за функционирование климат системы, в частности — кондиционера.
15	Основной элемент этого БП.
16	Эта деталь обеспечивает защиту ламп передних фар.
17	Отвечает за работу габаритов машины.
18	Первый по счету вентилятор охладительной системы.
19	Устройство, охраняющее механизм омывателя передних фар. Следует отметить, что в автомобилях Мазда 2006 и 2008 года выпусков звено омывателя фар является слабым, поскольку часто выходит из строя. Для омывателя фар следует использовать предохранители оригинального производства, чтобы избежать частого выхода из строя.
20	Устройство цепи противотуманных фонарей.
21	Механизм, предназначенный для обеспечения работоспособности вентилятора отопительной системы.
22	Этот компонент является одним из самых основных . Он отвечает за работу бензинового насоса. В том случае, если он выходит из строя, запуск двигателя будет невозможным. Поэтому, если вы столкнулись с проблемой не работающего мотора, вам необходимо в первую очередь произвести проверку реле бензонасоса.

Можете ли вы самостоятельно заменить блок предохранителей?

Да
Нет

Блок предохранителей Mazda 6 GH под капотом

(ссылка на источник фото)

Первоначально определимся, где находится блок с предохранителями Мазда 6 GH в отсеке под капотом.

Он смонтирован слева возле аккумуляторной батареи. Блочок Mazda 6 GH закрыт защитным кожухом, который снимается после нажатия на фиксатор. В него входит релейная часть и предохранители.

Схема плавких вставок

(ссылка на источник фото)
Элементы монтажного блока Мазда 6 GH моторного отсека с плавкими вставками:

1 (HEATER) – отопительный комплекс (40А);
2 (PTC) – вспомогательная отопительная система (40А);
3 (P.WIND) – электрические подъемники стекол (30А);
4 (IGKEY2) – предохранитель программы запуска силового агрегата (40А);
5, 34 (BTN, IGKEY1) – защита электроцепи (40А);
6 (ABS MOTOR) – программа предотвращения блокировки колес при торможении (60А);
7, 9 (FAN, AD FAN) – охлаждающий вентилятор радиатора ДВС (30А);
8 (AUX HEATER) – автономный отопительный комплекс (20А);
10 (PRECRASH) – функция предупреждения аварийной ситуации (50А);
11 (DEFOG) – система подогрева стекла сзади (40А);
12 (P. SEAT) – электрический регулятор положения кресла (40А);
13 (A/C MAG) – кондиционер (10А);
14 (OUTLET) – предохранитель розетки Мазда 6 2 (15А);
15, 16, 24, 25, 30, 33, 35, 37 – не задействован;
17 (S. ROOF) – электрический подъемник люка крыши (15А);
18 (S. WARM) – подогревательный комплекс кресел (20А);
19 (TAIL) – управляющая система салонными электроприборами (15А);
20 (BOSE) – мультимедийного комплекса (25А);
21 (H/CLEAN) – предохранитель омывателя фар Мазда 6 GH (20А);
22 (FOG) – ПТФ (15А);
23 (CLOSER) – центральный замок (25А);
26 (STOP) – стоповые огни (5А);
27 (HORN) – цепь подачи предупредительного сигнала (15А);
28 (EGI) – ЭБУ ДВС Mazda 6 GH (5А);
29 (HAZARD) – поворотники, световое оповещение аварийной остановки (10А);
31 (S.LOCK) – блокиратор руля (10А);
32 (ENGINE+B) – ЭБУ ДВС Мазда 6 2 (10А);
36, 46 (GLOW SIG, GLOW) – свечи зажигания Mazda 6 GH;
38 (M. DEF) – подогревательный комплекс внешних зеркал (7,5А);
39 (ABS SOL) – стабилизационная и программа предотвращения блокировки колес при торможении (30А);
40, 41 (HEAD LOW R/L) – ближний свет правой и левой фар Мазда 6 2 (15А);
42, 43 (HEAD HIGH R/L) – дальний свет правой и левой фар (10А);
44, 48 (INJ, EGI INJ) – впрыск топлива (15, 10А);
45 (F. PCM) – насос подачи топлива (20А);
47 (PCM) – ЭБУ ДВС (10А).

(ссылка на источник фото)
Релейная часть блочка в отсеке с двигателем внутреннего сгорания Mazda 6 2 поколения обеспечивает функционирование следующих элементов:

Mazda 6. Бедная смесь и бедные владельцы

Известно, что официальные дилеры зачастую грешат своей склонностью списывать неполадки с двигателем (а порой вообще все проблемы с автомобилем) на некачественное топливо, которое хотя бы раз использовал владелец при заправке своего авто. Сегодня как раз такой случай.

Здесь дублирую просто тщеславия ради.

В нашу мастерскую обратился владелец Mazda 6 2017 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Изначальный повод для обращения — замена свечей зажигания. Учитывая год выпуска и пробег около 17 000 км, мы удивились и спросили, чем вызвана эта необходимость. Оказалось, изначальная проблема у владельца — горящая лампа Check engine и иногда заводящийся не с первого раза двигатель. Машина еще на гарантии, поэтому сначала владелец обратился к официальному дилеру. Тот провел диагностику, результат которой был приведен в заказ-наряде:

«Подключение MMDS. Считывание кодов неисправностей. Код Р0171 (РСМ) — система слишком обеднена. Выполнена проверка показателей работы ДВС в регистраторе данных. Обнаружены завышенные подстройки топливоподачи в сторону обогащения — бедная смесь. Выполнена проверка состояния свечей зажигания — присутствует нагар светло-бурого цвета — признак использования топлива низкого уровня качества. Выполнена проверка системы впуска и систем PCV, EVAP — норма. Для дальнейшей диагностики требуется выполнить демонтаж и осмотр топливных форсунок с дальнейшей чисткой. Рекомендуется смена постоянно используемой АЗС».

Циничные работники независимых СТО такие диагнозы переводят следующим образом: «мы проверили — подсосов неучтенного воздуха нет, вероятно, забились форсунки из-за некачественного топлива, поэтому мы не хотим согласовывать работы по гарантии. Дальше надо помыть форсунки. Это может не помочь, тогда будем разбираться дальше».

Для полноты картины: эта «диагностика» обошлась владельцу в 4000 рублей. Помыть форсунки предлагали за 38 000 рублей. Это довольно неожиданная цена, учитывая стоимость неоригинальных новых форсунок в районе 5000 рублей за штуку.

Что ж, начнем работать. Как показывает практика, любой диагноз от сторонней мастерской или от автовладельца требует обязательной перепроверки. Хотя бы потому, что, знай они точный диагноз, — к нам бы нипочем не обратились.

Чтение ошибок

Подключаемся сканером. По счастью, для диагностики систем впрыска обычно достаточно тех параметров, которые выдаются по стандартному протоколу OBD, без применения заводских протоколов. Это значит, что не надо расчехлять мультимарочный сканер с ноутбуком, а достаточно взять простую «читалку ELM327», которая, как правило, работает несколько быстрее.

Ошибка действительно есть — P0171 — слишком бедная смесь (рис. 1).

Здесь же мы видим и значение долговременной топливной коррекции 20,3 %. Для дальнейшего обсуждения необходимо явно проговорить, как это работает.

1. Блок управления по датчику массового расхода воздуха, датчику давления во впуске и датчику температуры воздуха во впуске понимает, сколько воздуха попадает в цилиндр.

2. Исходя из стехиометрического соотношения, а также с учетом показаний датчика положения педали газа рассчитывает, сколько топлива надо впрыснуть. Количество топлива регулируется временем открытия форсунки, оно же — время впрыска.

3. Блок управления также учитывает показания датчика кислорода в выхлопе — по нему можно понять, была ли смесь на предыдущем такте сгорания бедной или богатой. Если смесь была бедной, блок управления увеличивает время впрыска, если богатой — уменьшает. Это изменение и называется коррекцией, или кратковременной коррекцией (short term fuel trim).

4. Если кратковременная коррекция долгое время находится в значениях выше определенного порога, блок управления увеличивает так называемую долговременную коррекцию (или адаптацию, или long term fuel trim), при этом уменьшая кратковременную коррекцию.

При штатно работающей системе адаптация имеет постоянное значение, близкое к нулю, коррекция постоянно изменяется в пределах ±2 % от нуля, и никаких вопросов не возникает. Ошибка P0171 возникает, если по какой-то причине смесеобразование нарушено так, что адаптация достигает некоего порогового значения. У разных производителей этот порог разный. У Mazda, как мы видим, это 20 %, у Toyota/Lexus — 50 %, у Opel — около 30 % и так далее. Конкретные цифры уже не столь важны. Главное — причина возникновения ошибки именно в превышении данной величины.

Эта ошибка относится к категории системных. То есть она свидетельствует о неправильной работе системы в целом, без указания на конкретный элемент (в отличие, например, от ошибки по какому-то датчику).

В данном случае проблема может быть вызвана:

подсосом неучтенного воздуха через неплотности во впуске или через системы EVAP (рециркуляция паров топлива) и PCV (вентиляция картерных газов). В этом случае смесь всегда формируется без учета дополнительного воздуха, вызывая необходимость постоянной коррекции;
неправильными показаниями датчиков на впуске (ДМРВ, etc). Ситуация аналогична предыдущей, только здесь количество воздуха занижается расходомером из-за его неисправности;
неправильными показаниями лямбда-зонда. В этой ситуации количество топлива рассчитывается верно, но неправильно оценивается состав смеси, сгоревшей в предыдущем такте;
забитыми форсунками. В данном случае проблема вызвана тем, что их производительность ниже расчетной, то есть фактически впрыскивается меньше топлива, чем изначально «хочет» блок управления;
проблемами с ТНВД или некорректными показаниями датчика давления. Проблема сводится к предыдущей, то есть к несоответствию фактического и расчетного количества впрыснутого топлива.

Теперь каждую из теорий необходимо рассмотреть и проверить. Первый вариант уже проверен дилером, но это не избавляет от необходимости перепроверки.

Проверка диагноза от дилера

Если свести к простому, то системы EVAP и PCV сводятся к дополнительным трубкам, подключенным ко впуску в обход расходомера. Если оттуда подается слишком много воздуха, когда блок управления рассчитывает на меньшее, — смесь формируется неправильно. Значит, самая простая проверка — сдернуть все эти трубки, заткнуть их во впуске, завести двигатель и посмотреть на значение адаптации. Увы, чуда не произошло — адаптация осталась на том же уровне.

Вторая проверка – герметичность впуска. Конечно, по-хорошему ее надо проверять с помощью дымогенератора. За неимением такового проверять приходится кустарно, с помощью баллончика очистителя карбюратора, брызгая им во все подозрительные стыки на впуске. В случае неплотности очиститель засосет в камеру сгорания, где он и сгорит вместе с подаваемым бензином, вызвав кратковременное повышение оборотов двигателя. В нашем случае обнаружить неплотности не удалось, так что версию о подсосах воздуха решено исключить.

Итак, первичные проверки дилеров подтверждены и нареканий (кроме стоимости) не вызывают.

А что там с некачественным топливом? Там же на свече должен быть какой-то ужас? Ну-ка, посмотрим!

А вот здесь (рис. 2) к дилерам есть ряд вопросов. Например, как, по мнению дилеров, должна выглядеть свеча при работе двигателя на «топливе высокого уровня качества». В общем, после этого заключение от дилера остается только нервически скомкать и выбросить в мусор.

Рассмотрение собственных предположений

Неправильные показания датчиков на впуске исключаем, основываясь на двух пунктах:

1) показания на холостом ходу похожи на правильные;

2) вообще, случаи «уставших» расходомеров известны, но не с таким возрастом и пробегом.

Неправильные показания лямбда-зонда тоже отметаем, так как «уставшая» лямбда обычно просто медленно реагирует на изменение состава смеси, а вот постоянного занижения или завышения показаний не наблюдается. Разумеется, предварительно посмотрели и на показания лямбды в графическом виде, не ограничиваясь теорией.

Следующая теория — о давлении топлива. Поскольку у нас система с непосредственным впрыском, блок управления отслеживает давление в топливной системе с помощью отдельного датчика, показания которого доступны сканеру. Видно, что давление в норме и быстро растет при прогазовке (рис. 3).

О неисправностях датчиков давления, занижающих показания, слышать тоже не доводилось, а с ТНВД, судя по графику, все в норме. Конечно, возможно, это наша персональная неквалифицированность, но пока эту версию тоже отметаем.

Пока все ведет нас к теории о забитых форсунках. Однако прежде, чем снимать их, сделаем еще один шаг. Вообще-то, обычно такой шаг считают признаком отсутствия квалификации, но нам в конце концов надо машину починить, а не имидж крутых диагностов строить. Поэтому уверенно открываем поисковик и вводим в него что-то типа «Mazda 6 p0171 skyactiv». И результат нас радует: в выдаче куча ссылок на форумы владельцев, где разные люди жалуются на такую проблему и обсуждают ее. Из всего этого изобилия информации важны два пункта:

1) проблема действительно часто возникает на свежих Mazda 6 с этим двигателем;

2) проблема действительно уходит после промывки форсунок.

План действий

Хорошо, форсунки надо снять и промыть. Снять мы можем, а вот с промывкой есть вопросы — стенда у нас нет. Можно, конечно, обратиться в стороннюю организацию, но это долго. А главное — с трудом верится в то, что это «топливо низкого уровня качества» умудряется забить форсунки изнутри — как-то же ездят по стране десятки и сотни тысяч автомобилей с системами FSI, TSI, GDI и прочих синонимов непосредственному впрыску.

А вот что еще попадает на форсунки непосредственного впрыска — так это нагар. Это дело нешуточное. Он и при сгорании идеального топлива появится, и при идеальном составе смеси, и вообще ДВС без него практически не бывает. А форсунка ведь торчит наконечником прямо в камеру сгорания. Теоретически при неудачной конструкции форсунки или ее неудачном расположении в камере сгорания возможна ситуация, когда нагар будет препятствовать нормальному распылу топлива. Учитывая количество обсуждений проблемы в сети, выглядит вполне реально. В этом случае загрязнения вполне возможно промыть снаружи без стенда и ультразвука.

Поэтому в итоге с клиентом согласовывается такой план действий: форсунки снимаются, промываются снаружи, ставятся на место и, если это не поможет, снимаются повторно, с визитом в стороннюю организацию на полноценную промывку.

Ход работ

Снять форсунки на этом моторе несложно. Впуск хоть и громоздкий, но держится всего на шести болтах. Куда больше проблем доставляет необходимость снятия всех клипс крепления проводки (рис 4).

Рампу с форсунками тоже снять несложно — четыре болта крепления и гайка топливной трубки (рис. 5).

Внешний осмотр форсунок настраивает на оптимизм. В смысле на подтверждение выдвинутой теории: отверстия, через которые впрыскивается топливо, расположены на форсунке в районе, обведенном на фотографии красным (рис. 6).

Там же наблюдается и максимальная концентрация нагара. В одном из материалов в Интернете говорилось также об изобилии нагара в канале ГБЦ, в который устанавливается форсунка. Туда тоже заглядываем, но никакого «криминала» не видим (рис. 7).

Очистителем карбюратора в канал, правда, все же брызгаем, смывая все это, но очевидно, что самое главное — в промывке форсунок. Стенда, как уже говорилось, у нас нет, поэтому действуем кустарными способами. В качестве чистящего средства берем жидкость для раскоксовки как достаточно активную, чтобы размыть отложения, и в то же время достаточно щадящую, чтобы не навредить. Для промывки наливаем жидкость в подходящую емкость и ставим форсунку наконечником в эту жидкость (рис. 8).

«Отмачивались» форсунки около 40 минут, по причине не слишком большого количества свободного времени. После извлечения из жидкости и смыва ее очистителем получили результат (рис. 9) – неидеально, но явно лучше, чем было.

Так и тянет пройтись еще тряпочкой, но страшновато затолкать нагар в отверстия еще сильнее. Он и так не вышел из отверстий до конца. Остается только надеяться на то, что от воздействия жидкости нагар стал мягким и вымоется бензином при работе двигателя. С этой мыслью и ставим форсунки на место.

Результат и выводы

После установки форсунок автомобиль завелся не с первого раза, добавив пару седых волос, но на второй раз завелся, первое время подымив белым дымом с характерным запахом сгорающего реагента для раскоксовки. Зато после прогрева и подключения сканера результат обнадежил: долговременная коррекция (адаптация) установилась на отметке 11,5 %, кратковременная коррекция при этом колебалась в пределах ±2 % от нуля. А после тестовой поездки адаптация и вовсе пришла к цифре 5,5 % (рис. 10).

Мы этим не ограничились и поймали клиента еще через пару дней — он как раз проехал пару сотен километров. Результат удивил в хорошем смысле — за это время адаптация упала до 3,9 % (рис. 11). В итоге довольный клиент отправился ездить дальше, дав напоследок обещание непременно заехать на проверку показаний адаптации через несколько тысяч километров пробега.

Так что проблема подтверждена, решение, вроде бы, найдено. Осталось продумать методику — стоит ли увеличить длительность «отмачивания» форсунок, а также имеет ли смысл в подобных случаях выполнять очистку камеры сгорания с применением соответствующих жидкостей. Ну и где-то в глубине души надеяться на отзывную кампанию от Mazda по решению этой проблемы — все лучше, чем дилерам штамповать заказ-наряды с отказами в гарантии по причине «топлива низкого уровня качества».

UPD: 10.01.2020 подключался к автомобилю и повторно смотрел коррекции. За это время автомобиль проехал что-то около 7000 км. Долговременная коррекция осталась в районе 3-4%. Учитывая предыдущий пробег, ожидал роста коррекций. С чем связано отсутствие — неясно. Известные изменения — владелец сменил заправку (тоже сетевая и из числа солидных брендов). Говорит ли это что-то о качестве бензина? Не знаю.

Читайте также: