Горит srs на мерседесе вито 638
Обновлено: 14.05.2024
Лампы на комбинации приборов
6.1.5 Лампы на комбинации приборов / Mercedes-Benz Vito
Проблема
Возможная причина
Предложение по решению проблемы
Желтая предупредительная сигнальная лампа горит во время движения.
Выключена система ASR. Опасность аварии!
Согласуйте Ваш стиль вождения с погодны-мии дорожными условиями.
► Снова включите систему ASR.
Желтая предупредительная сиг нальная лампа систем ASR/ESP мигает во время движения.
Система ASR/ESP активна, так как, по крайней мере, одно из колес достигло предела сцепления шины с дорогой.
► Согласуйте Ваш стиль вождения с по-годнымии дорожными условиями.
► При трогании с места нажимайте на педаль акселератора лишь настолько, насколько это необходимо.
► Во время движения отпустите педаль акселератора.
► Не выключайте систему ASR.
В противном случае существует повышенная опасность аварии.
Желтая контрольная лампа системы ABS горит при работающем двигателе.
Система ABS выключена по причине неисправности. В результате этого также отключены системы обеспечения безопасности движения.
► Осторожно продолжайте движение.
► Как можно скорее обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
В противном случае существует повышенная опасность аварии.
Система ABS выключилась, так как напряжение бортовой сети менее 10 Вольт.
► Для проверки генератора и аккумуляторной батареи обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
При более высоком напряжении бортовой сети система ABS включится снова.
Желтая контрольная лампа системы безопасности движения горит при работающем двигателе.
Система безопасности движения выключилась, так как напряжение бортовой сети менее 10 Вольт.
► Для проверки генератора и аккумуляторной батареи обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
При более высоком напряжении бортовой сети система безопасности движения включится снова.
Желтая контрольная лампа системы безопасности движения горит при работающем двигателе.
Неисправны электрические системы безопасности движения ASR, ESP и BAS.
► Обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц» для проверки электрических систем безопасности движения.
Красная контрольная лампа систе мы SRS горит во время движения.
Неисправны системы удержания пассажиров. Подушки безопасности или натяжители ремней безопасности могут самопроизвольно сработать или вовсе не сработать при аварии.
► Осторожно продолжайте движение до ближайшей станции ТО «Мерседес-Бенц»
Красная контрольная лампа стоя ночного тормоза горит во время движения.
Вы едете с затянутым стояночным тормозом.
► Отпустите стояночный тормоз.
Красная контрольная лампа тормозной системы горит при работающем двигателе. Дополнительно звучит предупредительный сигнал.
Система EBV выключена по причине неисправности. В результате этого также отключены системы обеспечения безопасности движения.
Система EBV выключилась, так как напряжение бортовой сети менее 10 Вольт.
Уровень тормозной жидкости в бачке тормозной жидкости ниже нормы. Неисправна тормозная система.
► Ни в коем случае не доливайте тормозную жидкость.
► Остановите автомобиль и не продолжайте движение.
► Сразу обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
Желтая контрольная лампа износа тормозных колодок горит после пуска двигателя или во время движения.
Неисправны системы удержания пассажиров. Подушки безопасности или натяжи-тели ремней безопасности могут самопроизвольно сработать или вовсе не сработать при аварии.
► Осторожно продолжайте движение до ближайшей станции ТО «Мерседес-Бенц»
Желтая предупредительная сигнальная лампа уровня масла в двигателе мигает после пуска двигателя или во время движения.
Уровень масла в двигателе упал до минимального значения. Если уровень продолжает понижаться, горит контрольная лампа.
► Долейте на ближайшей автозаправочной станции моторное масло.
► Если на двигателе видны следы утечки масла, обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц» для устранения неисправности.
Красная предупредительная сиг нальная лампа охлаждающей жидкости горит при работающем двигателе.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке ниже нормы.
► Выключите двигатель для его охлаждения.
► Немедленно долейте охлаждающую жидкость, иначе двигатель может перегреться.
Если эта предупредительная сигнальная лампа загорается часто, то система охлаждения негерметична.
► Обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц» для проверки системы охлаждения двигателя.
Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то, возможно, не работает вискомуфта вентилятора радиатора.
► Избегайте высокой нагрузки двигателя (например, езды в горах) и движения в плотном потоке транспорта с частыми остановками.
IPi Красная предупредительная сиг нальная лампа охлаждающей жидкости горит во время движения, и Вы слышите предупредительный звуковой сигнал.
Температура охлаждающей жидкости превысила 125 °C.
► Немедленно остановите автомобиль и дайте остыть двигателю и охлаждающей жидкости.
Желтая контрольная лампа бортового диагностирования двигателя горит во время движения.
Ваш топливный бак опорожнен. Двигатель работает в данном случае в аварийном режиме.
► После заправки топливом произведите три-четыре раза подряд запуск двигателя. Аварийный режим деактивируется. Проверка автомобиля не требуется.
Имеет место неисправность:
• в системе впрыска топлива;
• в системе зажигания*;
• в системе выпуска отработанных газов (ОГ).
Предельно допустимые значения эмиссии ОГ вследствие этого могут быть превышены, и двигатель работает в данном случае в аварийном режиме.
► Как можно скорее обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц» для проверки автомобиля.
* Только автомобили с бензиновым двигателем.
Проблема
Возможная причина
Предложение по решению проблемы
Желтая контрольная лампа LIM го рит при включении зажигания и во время движения.
Активирована переменная система «СПИДТРОНИК».
Желтая контрольная лампа ламп накаливания горит при включении зажигания.
Неисправна одна из установленных в автомобиле ламп накаливания.
► Как можно скорее обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
Неисправна контрольная лампа в комбинации приборов.
► Как можно скорее обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
Включенный указатель поворота мигает с большей частотой, чем обычно
Неисправна лампа фонаря указателя поворота на стороне включенного указателя поворота.
► Замените лампу как можно скорее.
Контрольная лампа дальнего света горит при включенном зажигании.
Включен дальний свет.
Контрольная лампа блока предо хранителей (E-Box) горит при включенном зажигании.
Неисправен двигатель вентилятора или обрыв провода, идущего к вентилятору.
► Поверните ключ в замке зажигания в положение 0 и затем снова в положение 2.
► Если контрольная лампа продолжает гореть, обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
Красная предупредительная сиг нальная лампа ремней безопасности загорается примерно на шесть секунд, если Вы поворачиваете ключ в положение 2.
Предупредительная сигнальная лампа обращает Ваше внимание на необходимость пристегнуть ремни безопасности.
► Пристегните ремни безопасности.
Красная контрольная лампа акку муляторной батареи горит при работающем двигателе.
Порван поликлиновой ремень.
► Для продолжения движения следует заменить поликлиновой ремень.
Наличие неисправности в электронике автомобиля.
► Обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
Желтая предупредительная сигнальная лампа минимального резерва топлива горит на комбинации приборов.
Уровень топлива опустился ниже отметки минимального резерва.
► Произведите заправку топливом на следующей автозаправочной станции.
Желтая контрольная лампа топливного фильтра горит при включенном зажигании.
Загрязнен топливный фильтр.
► Обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц» для замены топливного фильтра.
Желтая контрольная лампа водоот делителя (автомобили с дизельным двигателем) горит при включенном зажигании.
Водоотделитель абсорбирует из топлива с высоким содержанием воды содержащуюся воду.
► Обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц» для удаления воды из водоотделителя.
Контрольная лампа предпускового подогрева* не горит при включении зажигания.
Наличие неисправности в системе предпускового подогрева. Двигатель может не запуститься.
► Обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц».
* Только автомобили с дизельным двигателем.
Проблема
Возможная причина
Предложение по решению проблемы
Желтая контрольная лампа воз душного фильтра* горит при включенном зажигании.
Наступил срок для техобслуживания воздушного фильтра. Воздушный фильтр загрязнен.
► Обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц» для замены сменного элемента воздушного фильтра.
Контрольная лампа уровня стекломоющей жидкости горит при включенном зажигании.
Слишком низкий уровень стекломоющей жидкости для стеклоочистителей и фароочи-стителей.
► Долейте разведенную стекломоющую жидкость в бачок стеклоомывателя.
Контрольная лампа уровня охлаж дающей жидкости горит при включенном зажигании.
Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости.
► Долейте охлаждающую жидкость.
► Если Вам часто приходится доливать охлаждающую жидкость, обратитесь на одну из станций ТО «Мерседес-Бенц» для проверки системы охлаждения двигателя.
* Только автомобили с дизельным двигателем.
MERCEDES VITO АЛГОРИТМ РАБОТЫ ФАР|ВКЛЮЧИТЬ ПРОТИВОТУМАНКИ|ЛАЙФХАК|ПОЧЕМУ НЕ РАБОТАЮТ ПРОТИВОТУМАНКИ Снимаем щиток приборов Vito 638 ,ставим диоды на подсветку Mercedes Vito W638 Панель приборов ! Как разобрать ? Что внутри ? Mercedes vito 638 приборная панель разборка и сборка Mercedes vito w638 Подключаем щиток приборов \горит srs мерседес вито 638:
MercedesCup - мужской профессиональный теннисный турнир, проходящий в июле в Штутгарте на травяных кортах. С 2009 года турнир относится к категории ATP 250, .
Mercedes Cup 2019
Mercedes Cup 2018
Mercedes Cup 2012
Витор
Витор - португальское имя собственное; распространено в виде имени, фамилии и топонимов. Франческоли де Соуза, Витор Уго более известный как Витор Уго ; род.
Де Вито
Де Вито, Люси род. 1983 - американская актриса. Де Вито, Андреа род. 1991 - итальянский футболист. Де Вито, Франческо род. 1970 - итальянский актёр кино и те.
The Burning Red
The Burning Red - третий студийный альбом грув-метал-группы Machine Head. Издан в 1999 году и является вторым самым продаваемым альбомом группы в США после B.
Досье человека в "Мерседесе"
Фильм основан на реальном событии: переходе в СССР бельгийского разведчика полковника секретных служб НАТО Иоханеса Ван Энгеланда, работавшего помощником вое.
Burning Bridges
Burning Bridges - третий студийный альбом шведской мелодик-дэт-метал-группы Arch Enemy. Был выпущен в мае 1999 года на лейбле Century Media Records. Он стал .
Горная горилла
Восточная горная горилла или Горная горилла - один из двух подвидов восточных горилл, рода гориллы семейства гоминиды. Название дано в честь немецкого офицер.
Мерседарии
Мерседарии - католический монашеский орден, основан в 1218 году святым Петром Ноласко. Главной целью ордена был выкуп из мусульманского плена христиан. Назва.
Burning Rain
Burning Rain - американская хард-рок-группа, основанная гитаристом Дагом Олдричем и певцом Китом Сент-Джоном в 1998 году. Также в состав группы вошли сессион.
Архиепархия Гориции
Архиепархия Гориции архиепархия-митрополия Римско-католической церкви, входящая в церковную область Тривенето. В настоящее время епархией управляет архиеписк.
спринтер, w210, w203, ошибка 9250, vito, что это, на панели, обманка, горит srs мерседес спринтер, горит srs мерседес w210, горит srs мерседес w203, мерседес ошибка 9250, srs vito 638, srs что это, srs горит на панели мерседес, обманка srs mercedes, ошибка, srs, srs горит, горит srs, горит, мерседес, srs vito, mercedes vito, mersedes vito, горит srs мерседес вито 638, мерседес вито, горят, мерседес вито 638, горит srs мерседес, mercedes vito w638, гореть, вито, 638 вито, mercedes vito w638 горит, мерседес вито w638, mercedes vito 638, w638, srs мерседес, mercedes, vito w638
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.
Расшифровка кодов ошибок на все модели автомобилей Мерcедес
Современные автомобили, «напичканные» всевозможными гаджетами и прочими устройствами, позволяют обнаружить поломку более оперативно в случае своевременной диагностики. Любая неисправность авто характеризуется определенным кодом ошибки, который нужно не только считать, но и расшифровать. В статье расскажем, как происходит диагностика и расшифровываются коды ошибок Mercedes.
Диагностика авто
Чтобы осуществить проверку состояния авто не обязательно ехать на СТО и заказывать дорогую операцию у мастеров. Это можно сделать самому. Достаточно приобрести тестер и подключить его к диагностическому разъем. В частности, для автомобиля Mercedes подойдет K-line тестер, который продается в автомагазинах. Также хорошо считывает ошибки адаптер «Орион».
Также следует узнать, каким диагностическим разъемом оборудована машина. Если владеете стандартным OBD-тестером для выявления кодов ошибок, а в авто установлен круглый разъем для проверки, нужно докупить переходник. Он маркируется как «OBD-2 MB38pin». Если являетесь владельцем «Гелендвагена», то в нем, будет установлен прямоугольный разъем для диагностики, 16 пиновый. Тогда потребуется докупить переходник с так называемыми бананами.
Многие владельцы Mercedes сталкивались с тем, что некоторые тестеры не работают при подключении к БК. Одним из таковых является ELM327. А так, в принципе, большинство USB-тестеров являются рабочими. Модель VAG USB KKL одна из самых бюджетных и надежных. Если решите покупать тестер, подумайте над этим вариантом. Что касается утилиты для диагностики, то рекомендуем использовать HFM Scan. Эта утилита наиболее проста в использовании. Она отлично совместима с последней моделью тестера.
Расшифровка кодов для всех автомобилей
Третья позиция означает непосредственно тип поломки. Это может быть:
Четвертый и пятый по счету символы означают порядковый номер неисправности.
Ниже представлена расшифровка полученных кодов поломок.
Ошибки двигателя
Вашему вниманию представлена малая часть из всех кодов, которые могут появиться при диагностике авто. Специально для пользователей ресурса нашими специалистами были отобраны комбинации, которые встречаются при диагностике чаще.
Эти ошибки могут отразиться на функционировании двигателя, поэтому являются важными.
Как сбросить?
Чтобы обнулить счетчик ошибок, есть несколько способов. Во-первых, это можно сделать при помощи программного обеспечения, о котором мы писали в начале статьи. В окне утилиты есть кнопка «Обнулить счетчик». Во-вторых, еще один способ, который описан ниже:
- Запустите мотор вашего Mercedes.
- На диагностическом разъеме необходимо замкнуть первый и шестой контакт при помощи проволоки. Это нужно сделать на 3 секунды, но не более четырех.
- После этого выждать паузу в три секунды.
- И еще раз замкнуть те же контакты, но теперь не менее, чем на 6 секунд.
- Так код ошибки будет стерт.
Если не помог ни первый, ни второй метод, можно воспользоваться «дедовским» способом. Просто откройте капот и сбросьте минусовую клемму аккумуляторной батареи. Подождите пять секунд и подключите обратно. Код ошибки будет удален из памяти.
Горит srs на мерседесе вито 638
Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Авто викторина.VITO639 ESP
VITO639 ESP
FAXRI » Вт фев 10, 2015 6:43 pm
variant » Вт фев 10, 2015 9:55 pm
FAXRI » Вт фев 10, 2015 10:02 pm
близко но не то , и все штатное работает . и CAN проверял в первую очередь , просто осцилом сидел на сиденье пассажира а там рукой подать
-- Вт фев 10, 2015 11:02 pm --
или скажем так , кан но где?
variant » Вт фев 10, 2015 10:08 pm
FAXRI » Вт фев 10, 2015 10:15 pm
Крымчанин » Ср фев 11, 2015 10:29 am
FAXRI » Ср фев 11, 2015 10:57 am
zzzDIOzzz » Сб фев 14, 2015 6:20 pm
FAXRI » Вс апр 19, 2015 2:47 pm
Откидывал разъем с ESP, ничего не изменился , естествено что CAN прозвонил до esp. Проблема с ESP будет второй задачей в викторине .Насчет первого вопроса , проблема была рукотворная но узнали об этом как оказалось намного позже , так как машину купили пол года назад в грузии и после 3 месяцев эксплуатации загорелась лампочка esp и тогда обнаружилась проблема с диагностикой. Крутилко не стоит .Кто помнит распределение CAN в 639 тот вычислит, немного поразмысливь.Толко имейте в виду что проводка CAN и разъемы в порядке .
,
-- Ср мар 11, 2015 12:07 am --
Наверное всем лень открыть вис. Первый вопрос оставляю пока открытым. Рано или поздно кто то вычислит . А шас второй вопрос .Смотрим скорости по колесам и все показывают то что должны показывать но в момент торможения на светофоре все на нуле ,кроме передней правой которая едет со скоростью 16 км\час .И в этот момент исчезает связь с есп .Вопрос ,почему едет переднее правое колесо с 16 км\час .
-- Вс апр 19, 2015 3:47 pm --
На замке когдо то меняли проц и не контачила одна ножка которая отвечала за связь с диаг разъемом , по этому по кану все работала только не было связи через замок с диаг разъемом .А по ESP , замыкали провод датчика износа колодок и датчика ABS ,а на датчик износа подаются импульсы соответствующей частоты и в момент замыкания показывала частоту и резко отрубала связь.
Mercedes Vito W638 с пробегом: кузов обречен сгнить, зато салон и электрика радуют
Vito W638 не был первым люксовым микроавтобусом в мире: на момент его выхода уже больше 15 лет существовал VW Multivan, но для сегмента лакшери Мерседес есть Мерседес. Машина для заслуженного бренда совсем не типичная. Во времена, когда пневматики еще не было даже на легендарном W140, он имел пневмоподвеску на задней оси. Он же был первым переднеприводным автомобилем марки, а еще примерил чужеродные моторы от Фольксвагена и коробки от ZF. Несмотря на изрядный букет врожденных проблем, многие Vito первого поколения живы до сих пор. В первой части будем разбираться с типичными неисправностями по кузову, салону и электрике, а во второй – ходовой части, трансмиссии и моторам.
Техника
Конструкция типовая для микроавтобусов: привод передний, мотор расположен поперечно, компоновка агрегатов рядно-линейная. Спереди подвеска МакФерсон, сзади диагональные рычаги. Кузов несущий стальной, с мощным подрамником и фактически интегрированной в конструкцию рамой в задней части.
Было доступно несколько вариантов исполнения, с распашными и подъемными дверями сзади, с одной или двумя раздвижными боковыми дверями, с одним или двумя люками, индивидуальными сиденьями или диванами.
Двигателей тоже немало: бензиновые – это в основном рядные четверки серии М111, их ради поперечного размещения немного модернизировали. Мотор М104.900 – это на самом деле 12-клапанный VR6 от VW, а под вполне мерседесовским обозначением 723.697 скрывается АКП ZF 4HP20 – это все тоже издержки перехода на непривычное для Мерседеса поперечное расположение силового агрегата.
Таймлайн
Март 1995 года. Дебют модели на Женевском автосалоне.
Август 1995 года. Запуск серийного производства в Виктория Гастейс, Испания. Двигатели бензиновые М111 объемом 2,0 и 2,3 литра 129 и 143 л.с., а также дизельные OM601D23 мощностью 79 и 98 л.с. Варианты исполнения кузова включали трехрядный микроавтобус, двухрядный универсальный вариант и фургон с грузовым отсеком и одним рядом сидений, а также V-класс – исключительно легковой вариант с салоном повышенной комфортности, с раздельными сиденьями третьего ряда и пятью дверями.
Весна 1996. Начало продаж в Европе.
Июнь 1997 года. Запуск модели V280 с мотором VR6 2,8 литра 174 л.с. Этот мотор доступен только с 4-ступенчатой АКП ZF4HP20. В качестве опции эта коробка доступна и с другими моторами, кроме младшего дизельного 78 сил.
Март 1999 года. Рестайлинг модели. Небольшая модернизация экстерьера. Новые дизельные моторы с Common Rail семейства OM611 заменяют старую линейку. OM611DE22 доступен в вариантах 82, 102 и 122 л.с.
Кузов
Внешние панели
У большинства экземпляров ценой менее 300 тысяч рублей искать ржавчину долго не придется. Швы на внешних панелях, пороги, арки кузова (особенно передние), капот, рамка лобового стекла, двери и боковые части кузова у молдингов, вся передняя панель и усилитель бампера подгнивают интенсивно, и это хорошо заметно. Основная масса машин уже перекрашена не по одному разу.
Причина проста: Mercedes не применяет оцинкованный заводской прокат, ограничиваясь катафорезным грунтованием. На W201/W124 это работало, а вот W638 и W210 получили новую технологию с более экологичными лакокрасочными составами с отказом от традиционных растворителей – так начался печальный этап экспериментов длиной более пяти лет. Приемлемое качество окраски вернули только на рестайлинговых W203.
В случае Vito проблема еще в том, что качество грунтовки оказалось откровенно низким: многие при ремонтах отмечают почти полное отсутствие обработки внутренних полостей. Шовный герметик наложен неудачно, трескается и металл основных элементов – он достаточно тонкий, хотя и набран листами в три слоя. Дополнительный фактор риска – обилие плохо защищенных от попадания грязи внутренних полостей в передней части кузова.
Вито ржавый почти всегда – с этим надо смириться.
Даже если вы покупаете машину по верхней границе предложения (около 500 тысяч рублей в 2020 году), ржавчина все равно будет. У совсем дешевых экземпляров будут наверняка сильно гнилые двери, передняя панель и не только. Но есть несколько элементов, на которых гнили быть не должно.
Поскольку конструкция кузова тут почти легковая, и силовыми элементами являются усилитель в пороге и стойки крыши, то даже небольшие вздутия краски на этих элементах – повод для беспокойства. Панель капота, в которой расположен воздушный фильтр мотора, тоже нужно держать в целости, если ее перекашивает из-за коррозии в зоне замка и петель, то двигателю может прийти быстрый конец из-за пыли.
Впрочем, самое интересное у Вито будет видно на подъемнике.
Снизу
Осмотр машины снизу и изнутри стоит начать с осмотра VIN – он находится между порогом и сиденьем переднего пассажира и ржавеет легко и непринужденно. Его площадка расположена настолько «удачно», что отгнивает по кругу, поскольку ближе к проему двери проблемный шов, а края приподнятой площадки часто собирают влагу под ковриком, благо в «окошко» коврика заливается дождь, капли влаги с уплотнителя и с одежды пассажира. А снизу еще и ржавеет днище кабины.
Дублирующая табличка расположена на правом брызговике переднего колеса в моторном отсеке, и это тоже очень опасная с точки зрения коррозии зона. Если вокруг таблички ржавчина и дыры, то лучше поискать более целый экземпляр. Дело в том, что просчет с вентиляцией внутренней полости верхнего усилителя кузова (его часто именуют верхним лонжероном) и полки брызговика над колесом в сочетании с неудачным локером приводит к выгниванию шва усилителя и брызговика и расползанию ржавчины вниз по кузову. А часть брызговика вместе с основным лонжероном кузова буквально аннигилируется вблизи точки установки опоры подрамника. Знатоки классических Мерседесов хорошо помнят цилиндрические «стаканы» для домкрата в порогах – тут точно такой же элемент, только установленный вертикально. Много швов вокруг гарантировано, как и скопления грязи.
Форма опоры стойки МакФерсон старомодно-вычурная, тоже в виде стакана, стоящего на наклонной полке брызговика, и сильно нагружена, поскольку почти не замкнута на моторный щит – их связывает лишь одна вертикальная пластина, которая на возрастных машинах может от стакана отгнить. Мягко говоря, не оптимальное решение со многих точек зрения. Ремонт получается сложным из-за формы деталей и характера нагрузки.
Верхний усилитель лонжерона обычно просто срезают, ставят на его место прямоугольную профильную трубу, ибо восстанавливать оригинальную деталь из тонкой стали нет смысла. Брызговик придется переваривать, особенно если пытаться сохранить место установки дублирующей таблички.
Если передний лонжерон разрушен, то это не приговор: пока крепление подрамника цепляется за кузов, даже если опора двигателя отвалилась и его перекосило, можно подварить. Форма сравнительно простая, вертикальные листы стали толщиной миллиметра в три нагрузку будут держать с гарантией, но обычно смысла восстанавливать такую машину уже нет. Если уж многослойная конструкция из достаточно толстого металла сгнила, то наверняка есть куча мест, где металла уже нет совсем.
Мест гниения силовой конструкции предостаточно. В недра моторного щита и остова кабины залезать сложно и дорого, а наваривать внешние усилители – решение так себе. А вот поверхностная ржавчина на передней поверхности моторного щита особой проблемы не составляет, просто окрашено плохо и термоэкрана нет, поэтому краска постепенно облезает от паров топлива и температуры.
Коррозия порогов, усилителей порогов и днища, точек крепления задних диагональных рычагов и опорных точек тоже невеликая проблема – чинится все это существенно дешевле, чем лонжероны и стаканы. Тут основная беда в применении многослойной штамповки и сравнительно тонкого металла в сочетании с недостаточной вентиляцией и обработкой. И трубы для домкратов тоже тут применяются – эта сложная сварная конструкция, характерная для старых Мерсов, буквально приманивает ржавчину.
Шансов сделать хороший антикор и забыть о ржавчине на Вито почти никаких. К сожалению, оригинальная конструкция обречена. Пороги проще срезать и вварить хорошую квадратную трубу со стенкой миллиметра в три и больше вместо усилителя, и наружный порог ставить на него. Можно уложиться в 5 тысяч рублей за пару, благо они есть в продаже, и цена вполне щадящая.
Если процесс коррозии начался, то закончится он только полным исчезновением металла, сколько с ним ни сражайся. Полы обычно подваривают вдоль швов с порогами, в сложных случаях, бывает, ржавеют и задние арки, и даже боковые детали кузова, но такие машины обычно изнутри уже мертвы – у них вряд ли будет цела передняя часть. Бывает порой, что отлично выглядящие экземпляры снизу представляют из себя труху. Впрочем, возможен и обратный вариант. Слишком многое зависит от нагрузок, региона эксплуатации, места ночевки машины, обслуживания.
В целом, обсуждение каких-то еще проблемных зон на не силовых элементах, таких как ржавеющий пол под ногами водителя, точки подключения масс в моторном отсеке, швы крыши или сгнивающие выступы, на которые одеваются уплотнители дверного проема, бессмысленно. Если силовая структура кузова цела, то эти досадные мелочи лечатся или просто отсутствуют. Если же кузов – хлам, то вряд ли вас будут волновать эти нюансы.
Оборудование кузова
К чести Даймлера, поставщиков для Vito выбирали столь же тщательно, как и на легковушки. Отличный пластик бамперов, отличная оптика, неплохие элементы декора. Тем не менее возраст и часто наплевательское отношение делают свое дело.
Обратите внимание на точность установки капота. Выше я уже упоминал, что в нем разместили воздушный фильтр двигателя. А стык просто уплотняется мягкой резиной при закрытии капота. Качество стыка сильно зависит от того, насколько хорошо капот закрыт. Работа замка капота напрямую связана с долговечностью мотора.
В силу больших пробегов можно встретить и износ петель передних дверей, нарушения геометрии проемов задней и боковых задних дверей, поломки механизмов откатных дверей. По большому счету, сломано может быть почти все, даже учитывая неплохой изначальный запас прочности.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Передняя фара газоразрядная | 15 707 | TYG 3 307 | Loro 6 603 |
| Стекло лобовое | 14 677 | AGC 11 187 | Lemson 4 587 |
| Крыло переднее | 25 354 | AVG 5 125 | Blic 9 125 |
| Бампер передний | 15 136 | Phira 8 850 | Polcar 17 559 |
| Капот | 55 361 | YG 78 651 | API 8 374 |
Салон
Качество исполнения салона, особенно на топовых модификациях V-Klasse, для 1996 года просто выше всяких похвал. Отделка почти как в легковом Mercedes, почти легковой руль, качественные материалы, хороший дизайн и достойная шумоизоляция.
Грузопассажирские версии и «переделки» из грузовиков в пассажирские, коих много, похвастаться всем этим не могут. У них не только шумоизоляция хуже, но и материалы отделки дешевле, а значит, и скрипов больше. Сказывается разница в исполнении ковров и ряда малозаметных панелей, а еще отсутствие многих внутренних элементов вроде накладок электрожгутов, демпферов тяг и т. д. При пробегах до 300 тысяч состояние салона может быть очень хорошим, разве что руль и водительское сиденье будут немного потрепаны, а кнопки засалены.
Vito W638 не заводится. Ремонтируем! (текстовый вариант по просьбам пикабушников)
Всем привет. Имеем на входе аппарат-трудягу Mercedes Vito в 638 кузове.
Вздумлаось ему взять и заглохнуть ни с того ни с сего прямо посреди дороги. Никакие протирания фар не помогли и старичка оттащили в гараж.
В гараже владелец попытался еще раз завести мотор, даже поменял топливный фильтр - но ничего не помогало - и в таком виде автомобиль попал к нам.
Быстренько проверяем элементарное - АКБ, наличие топлива, компрессию. все в норме но мотор не заводится.
Самое время прочитать ошибки. Но сканер упорно не видит машину. Лезем в диагностическую колодку тестером - +12 отсутствует, шина данных молчит. Взрываем салон и видим в принципе обычную картину для машины в возрасте - обрывы, гнилые провода. В общем после эквилибристики с паяльником машина вышла на связь и среди прочих была ошибка цепи регулятора давления топлива. вот мы и поймали счастье за задницу. Быстренько лезем тестером в разъем регулятора - действительно в обрыве.
Когда приехал новый регулятор при разборе топливной из нее полилась не соляра, к чему я был готов, напихал кучу тряпок. там была ржавчина
Вот такие куски были на датчике давления топлива
а вот так выглядело его посадочное место
Потроха рампы сфотографировать не смог - фиг подлезешь одновременно и камерой и фонарем. но думаю все понимают что там было внутри
Форсунки и топливный бак владелец снимать отказался. Оставим то на его совести и ответственности.
Ставим новый регулятор и прокачиваем систему. Мотор заводится с полоборота, но слышно что одна форсунка льет. На слух мне кажется что четвертая. но это другая песня.
В общем. что я хочу сказать - Качественное топливо и фильтра - это самое необходимое для работы дизеля. Экономия на этих вещах выливается в большие траты на ремонт.
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
13K поста 35.1K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Клапан можно было отремонтировать.
Наличие стружки в топл. рейке было? Насос снимали? Обратки форсунок проверить это 2 минуты времени. Можно было продиагностировать по-полной и клиент уже бы думал что ему де лать.
Хорошо если причина только в плохих фильтрах и топливе, а насос цел и стружку не пускает.
как отремонтировать обрыв обмотки клапана? научи плиз.
по остальному - вода в баке обнаружена? очистка бака и магистралей предложена? клиент от всего отказался. Едет - ну и отлично. То что можно было диагностировать по полной и много чего найти - безспорно. Оплатил бы кто то это работу? - однозначно нет. Стояла четко поставленная задача - завести мотор. Больше владельца ничего не интересует
Извиняюсь, не прочитал пост целиком. Сработал рефлекс: грязь в топливе = хана клапану :)
Не экономить на топливе - согласен, но есть нюанс. Как определить качественное ли оно на заправке? Заправляюсь на норм АЗС (Роснефть, ТНК, Лукойл но редко), и все равно на РДТ какой то песок на мембране
ну только пробами. Подъезжаешь на заправку и берешь немного в чистую канистру. дома переливаешь его в прозрачную бутылку и оставляешь на ночь. зимой можно еще на улице на мороз второй образец выставить. не должно выпасть осадков, не должно быть расслоений жидкости и естественно при заданной температуре не должно быть парафина)
ну сам понимаешь, перед каждой заправкой эту процедуру не проделаешь)ну у меня бензин правда, так что на мороз можно не выставлять, да и проблема в апреле с морозами)
жаль удалил фотки потрохов бака бензинового цивика. заправился по Запорожьем водичкой. проехал километров сто и насос умер. До Одессы эвакуатором везли
вот этого я и боюсь, хоть машина и прожженый 30летний гольф 2, но все равно есть шанс что не прожует
ту у нас откровенной залепы по о\топливу на брендовых заправках я впоследнее время не встречал. а на трассах конечно на нонеймах налить ослиной мочи могут
я тоже, но если и в МСК не самый чистый бенз, то хз че на трассах, а летом на моря поехать хочу, вот хз, лотерея походу
заправляйся в каждом крупном городе под горловину. какие могут еще быть варианты
А я вот откатался на машине с салуну на бензе от гпн, менял в 90к км топливный фильтр, он в баке рядом с насосом, все было чистое, осадка тоже не надблюдалось. Я был весьма доволен этим фактом, а потом на 160к км движок начал троить, пропала компрессия, прогорел выпускной клапан. То ли надо было не экономить и ездить на 95, а не на 92, то ли просто бензин не очень.
а машинка какая? может просто не выдержали регламентные регулировки клапанов?
suaru forester 2008 с ej204, по-моему там гидрокомпенсаторы.
а помему там регулировочные шайбы;)
Ну вам видней. Странно что мастер ничего не сказал, когда я сдавал авто в сервис, запчасти (клапан и прокладки) сам покупал.
Кстати, респект за посты, интересно читать.
l200 2014год, на каком пробеге летит егр обычно?
зависит от пробега, топлива. условий эксплуатации. смерть системы ЕГР прекрасно диагностируется сканером, а подтверждается дымогенератором для наглядности.
вы мне предлагаете мысленно подключиться к вашему авто и спросить у него - Как там ЕГР поживает? )))))еще раз повторяю ) неисправности системы ЕГР прекрасно диагностируются сканером в считанные минуты. Если у вас есть сомнения - подъедьте на СТО и пусть глянут датастрим. Наличие или отсутствие кодов ошибок ни о чем не говорит
спасибо. но это про общую работу системы. просто стоит ждать ошибки или съездить почистить?
Прошу совета автомастеров.
Mercedes Vito W638 – мир ржавых дверей
Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.
Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.
Двигатели
R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;
R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;
VR6 2.8 (174 л.с.) - 280.
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 л.с.) - 180 D, 230 ТД, 110 D.
Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.
На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.
2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.
Технические особенности
Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.
Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.
Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.
Типичные неисправности
За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая - в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая - в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.
Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.
Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!
Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.
Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.
Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый - довольно быстро появляется люфт.
Заключение
Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.
Mercedes-Benz Vito | Шина CAN/Расположение блоков управления | Мерседес Вито
Подробнее про блок отопителя описано в этой статье. Чтобы опустить водительское или панель управления мерседес вито стекло, нужно просто нажать на кнопку 3. На автомобилях с автоматической коробкой передач эта педаль отсутствует. Возможно, что зарядка аккумуляторной батареи не производится. При нажатии на педаль акселератора ведущие колеса могут прокручиваться.
Желтая контрольная лампа системы ABS горит при работающем двигателе. Система ABS отключилась ввиду неисправности или временно недоступна. При более высоком напряжении бортовой сети система ABS включится. Желтая контрольная лампа системы панель управления мерседес вито движения горит при работающем двигателе.
Система безопасности движения выключилась, так как напряжение панель управления мерседес вито сети менее 10 Вольт. При более высоком напряжении бортовой сети система безопасности движения включится. Красная контрольная лампа систе мы SRS горит во время движения. Неисправны системы удержания пассажиров. Подушки безопасности или натяжители ремней безопасности могут самопроизвольно сработать или вовсе не сработать при аварии.
Индикация переключается в требуемое состояние.
6.1.5 Лампы на комбинации приборов
Если кнопка в течение одной секунды будет нажата два раза, то через 20 секунд индикация снова возвращается к предыдущему состоянию. При активированном многофункциональном дисплее индицируется температура наружного воздуха. Мгновенное изменение температуры, например, панель управления мерседес вито выезда из гаража, индицируется с выдержкой по времени.
При индикации в сутках, на многофункциональном дисплее дополнительно появляется символ.
Показание индикатора выключается кнопкой автоматически через 10 секунд. Оставшаяся дистанция пробега или оставшийся интервал времени до проведения ТО может также быть вызван вручную.
Активировать многофункциональный дисплей. Два раза коротко нажать на кнопку В зависимости от стиля вождения, пробега и условий эксплуатации, следующий срок проведения ТО индицируется в виде оставшейся дистанции панель управления мерседес вито, в км, или оставшегося интервала времени пробега, в сутках.
Показание индикатора выключается нажатием кнопки или автоматически через 10 секунд. Сброс параметров может быть выполнен следующим образом без привлечения персонала СТО.
Кнопку нажать и удерживать нажатой. Кнопку продолжать удерживать нажатой. Индицируется показание индикатора ТО с действительными на данный момент значениями дистанции или времени пробега, оставшихся до проведения ТО.
Приблизительно через 10 секунд включается звуковой сигнал и индицируется показание индикатора ТО с новыми значениями дистанции или времени пробега, оставшихся до проведения ТО. Кнопку отпустить. Для соблюдения повременных сроков проведения ТО необходимо учитывать этот промежуток времени.
При панель управления мерседес вито присоединении аккумуляторной батареи необходимо обратиться на СТО для регистрации этого промежутка времени в течение которого была отсоединена аккумуляторная батарея.
Панель управления мерседес вито следует немедленно остановить и выключить двигатель или не запускать. Установить причину.
Откачать или слить моторное масло до достижения нормального уровня масла между нижней и верхней отметками на измерительном щупе.
Индикатор отключения подушки безопасности пассажира. Пепельница с прикуривателем. Если индикатор светится во время движения, то это означает, что система неисправна. Индикатор предпускового подогрева дизельные двигатели: После включения зажигания перед запуском двигателя, для того чтобы не повредить систему предпускового подогрева, следует дождаться выключения индикатора. Индикатор неисправности электронного блока управления двигателем дизельные двигатели.
Индикатор светится при включении зажигания и должен гаснуть после запуска двигателя. панель управления мерседес вито
Читайте также: