Как снять фару сааб 9 5

Обновлено: 10.07.2024

Данная идея появилась с момента покупки моего нынешнего СААБа 9-5 2002 г.в. На машине при покупке были разные стекла фар, одно красивое и прозрачное, второе мутное и некрасивое. Думал, что все обойдеться простой полировкой фары, что благополучно сделал, но нет, фара конечно стала прозрачной, но все равно отличалась по цвету. Идея почистить фару изнутри была давно, но в Интернете не находил ничего по этому вопросу, только обрывочные фразы типа "погреть гермет феном, засунуть фару в духовку и т.п.". Ситуацию с загрязнением фары изнутри усугубляло отсутствие крышки на лампу ближнего света (спасибо Простор, обязательно позвоню и заеду заберу). Ну вот сегодня все же решился почистить фару, подумал, либо что-то получиться, либо ничего не получиться и это скорее приведет меня к покупке другой.
Для начла разница на машине (хотя кто видел машину вживую знает, что она существенна).

http://s42.radikal.ru/i097/1205/1c/539d66eb35b5.jpg

Снятие фары на рестайле не сложно и занимает минимальное кличество времени. Для этого необходимо снять плафон поворота, потянув его на себя, а так же крайнюю часть решетки радиатора, сжав язычки сверху и снизу. После этого имеем доступ к креплениям самой фары. Откручиваем три болта.

http://s019.radikal.ru/i620/1205/c5/3c43cd284657.jpg

http://s019.radikal.ru/i642/1205/42/5f41f54a5b25.jpg

http://s017.radikal.ru/i400/1205/3a/a5111fa6c7e7.jpg

После того, как фара снята, приступаем непосредственно к самому снятию стекла, для чего понадобиться фен промышленный. С помощью фена прогреваем часть фары между стеклом и корпусом.

http://s019.radikal.ru/i616/1205/1d/4adf8d47e4aa.jpg

И при помощи отвертки поднимаем кромку корпуса вверх, тем самым получая доступ к герметику, который благополучно отделяем от стекла.

http://s018.radikal.ru/i506/1205/a1/520419718bd7.jpg

http://s019.radikal.ru/i614/1205/69/2f947840f0db.jpg

Примерно таким образом промучавшись пол часа, отделяем стекло от корпуса.

http://s019.radikal.ru/i622/1205/ee/4cd4871822f1.jpg

http://s019.radikal.ru/i621/1205/22/b2553c2757d2.jpg

После этого проводим самую желаемую операцию - протирка стекла изнутри. Я использовал ватные диски и спирт. Диск, после первой протирки имел вот такой вид.

http://s019.radikal.ru/i644/1205/60/eb13e8441ee6.jpg

http://s003.radikal.ru/i201/1205/69/11b8f61eb31f.jpg

После того, как стекло и отражатели (их нужно просто протереть сухой ветошью, хотя они тоже очень пыльные), пришло время собирать это безобразие обратно. Для начала нужно очистить стекло от старого гермета, работа долгая и нудная, честно признаюсь, до конца все так и не очистил. После этого корпус фары снова прогреваем феном и тот край, что ранее оттопыривали, прижимаем обратно по кругу корпуса.

После этого клеим. Я клеил тем, что было под рукой, то есть шовным силиконовым герметиком TYTAN Professional, а наверх черным герметиком Runway RTV.

http://s019.radikal.ru/i615/1205/f3/b611029a897c.jpg

http://s49.radikal.ru/i125/1205/db/e60dccb40e36.jpg

Вид собранной фары:
после TYTAN Professional:

http://s019.radikal.ru/i638/1205/35/ed04b67dde5a.jpg

и после нанесения завершающего Runway RTV:

http://s019.radikal.ru/i640/1205/51/e8a60336f13e.jpg

Ну вроде получилось чуть светлее, хотя, я думаю, что еще понадобиться финальная наружная полировка фары. Завтра буду ставить на машину - будет виден результат. Но все равно считаю, что не зря провел всю эту процедуру, так как внутри фара была ну скажем так не совсем чистая.
Как-то так, чуть-чуть, может, сумбурно, но если кому-то нужно будет, все объясню подробно.

Как снять фару сааб 9 5

Всем привет, друзья! Автомобиль Saab 9-5 2008 г.в. пользователя Drive 2 stereokolonka. Автомобиль уже подвергся многим изменениям, всё про SAAB 9-5. Теперь дошло дело до фар. Как раз мы уже потестили новые светодиодные линзы Luma i5+. Их мы и будем сегодня устанавливать.




Эти фары уже повидали многое. Местами требуется ремонт. Хоть фары и разобрались легко, герметик мы полностью вычистим, какой-то он непонятный, с нашим Koito лучше его не смешивать. В ближнем здесь установлены ксеноновые линзы Valeo, в дальнем обычные галогенные линзы, их мы оставим. Для замены используем переходные рамки.





Линзы прекрасно помещаются, каждый болтик вкручивается на своё место, всё сохраняется как было.


Перед сборкой проверим фары по прибору.



Заполняем паз под стекло новым герметиком. Собираем фары и автомобиль.



С таким светом фар никакая темнота не страшна!






Ближний свет штатный ксенон


Нашли цены ниже?

Оставьте заявку, мы сделаем предложение еще лучше!

Политика конфиденциальности

Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

СБОР И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.

Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

Какую персональную информацию мы собираем:

Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д. Как мы используем вашу персональную информацию:

Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.

Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.

Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.

РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ

Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.

В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории Украины — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.

В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.

ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.

СОБЛЮДЕНИЕ ВАШЕЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ НА УРОВНЕ КОМПАНИИ

Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.

Как поменять фары на моем саабе 9 3

имеющий проблема с фарами может быть опасным, но также может оштрафовать вас штрафом до 68 евро и даже потерей 4 баллов на водительских правах, если обнаружится, что вы ехали без света ночью.

Кроме того, если работает только одна фара, например ближний свет, другие водители могут принять вас за мотоцикл и потенциально вызвать аварию. Вот различные причины, которые побуждают нас сопровождать вас, пока мы читаем эту статью на замена фар вашего сааб 9 3.

цель этой статьи, чтобы помочь вам Замена неисправной фары на саабе 9 3.

В теории замена лампочки в саабе 9 3 в среднем занимает 1 час (20 минут для самых опытных и 1:30 для начинающих).

Для этого мы постараемся объяснить вам, как добраться до корпусов фар в сааб 9 3, как потом заменить неисправную лампочку.

Небольшой предварительный совет перед заменой фар вашего сааб 9 3

  • Прежде чем менять свет, важно определить тип лампы неисправен на вашем saab 9 3. Чтобы просто выбрать необходимые лампы, мы советуем вам перейти к следующей статье «Как выбрать лампу для моего saab 9 3», которая поможет вам определить требуемую мощность и тип лампы в зависимости от неисправная фара, например, если вы хотите заменить фонарь заднего хода на своем саабе 9 3, в этом случае мы рекомендуем вам купить лампу накаливания P21W.
  • При замене лампочки имеет смысл смени пару (Пример: ближний свет справа и ближний свет слева), чтобы обеспечить одинаковые характеристики и долговечность.
  • Перед тем, как начать, чтобы произвести манипуляции в полной безопасности, необходимо отключите аккумулятор. Фактически, вы будете иметь дело с электрическими объектами, поэтому лучше всего отключить электричество так же, как если бы вы меняли лампочку в своем доме.
  • Тогда, когда ты поменять лампочку своего сааба 9 3 Советуем не прикасаться голыми руками непосредственно к стеклянной части, это токопроводящие части, вы можете обжечься. Оборудуйте себя изоляционные перчатки чтобы не рисковать.
  • Логично, что после прочтения этой статьи вы будете знать, как изменить неисправная фара на саабе 9 3, поэтому мы рекомендуем вам иметь комплект запасных ламп в вашем saab 9 3.

Как поменять фару на саабе 9 3

Для этой детали сначала возьмите плоскую отвертку (размер: от 8 до 13) или трубный ключ.

  • Позиция
  • моргание
  • Croisement
  • дорога
  • Анти туман
  1. Откройте капот своего saab 9 3 и держите его широко открытым, используя подставку.
  2. Определите неисправный свет
  3. Отверткой снимите пластиковую опору, открутив винты.
  4. Поверните круглый корпус
  5. Отсоедините электрический разъем от лампочки.
  6. Удалите штифт
  7. Откручиваем лампочку против часовой стрелки
  8. Замените на новую лампочку
  9. Примечание: не прикасайтесь к стеклянной части, чтобы не оставить следов
  10. Он должен вставляться легко и без усилий.
  11. Заменить штифт
  12. Подключите лампочку к вашему saab 9 3
  13. Снова прикрутите пластиковую оболочку.
  14. Снова установите пластиковые кассовые винты.
  15. Закройте капот и попробуйте свои огни

Замена задних фонарей на saab 9 3:

  • Позиционный свет
  • Стоп-сигнал
  • Обратный свет
  • Противотуманные фары
  1. Отсоедините аккумулятор, чтобы избежать риска поражения электрическим током (CF: статья Как заменить аккумулятор)
  2. Откройте багажник своего сааба 9 3
  3. Определите сторону неисправной фары
  4. Снимите покрытие, чтобы получить доступ к корпусу
  5. Отсоедините разъем с помощью плоской отвертки.
  6. Откручиваем гайки, чтобы можно было снять задний фонарь
  7. После того, как фара была откручена, снимите гайку с корпуса фары.
  8. Снимите коробку
  9. Заменить поврежденную лампочку
  10. Переставьте коробку вашего saab 9 3
  11. Снова закрутите гайку корпуса.
  12. То же самое и с задним фонарем и гайкой с накаткой.
  13. Не забываем повторно подключить световой разъем
  14. Заменить покрытие
  15. Снова подключите аккумулятор
  16. Проверьте правильность работы фар вашего saab 9 3

Заключение

Вот различные шаги, которые необходимо выполнить, чтобы заменить фару на вашем saab 9 3. Наберитесь терпения, не забудьте снабдить себя изоляционным материалом, чтобы избежать риска поражения электрическим током, тщательно следуйте инструкциям, и все будет сделано в одно мгновение.

Если, однако, вам не нравились эти различные шаги, не стесняйтесь вызвать специалиста, чтобы обеспечить выполнение процедуры на вашем saab 9 3.

Saab 9-5

Saab 9-5 является автомобилем шведской компании Saab. Автомобиль был выпущен в 1997-м году и поменял на конвейере Saab 9000. В общей сложности было выпущено 2 поколения машины. Второе семейство было представлено в 2010-м.

Но к сожалению, в 2011-м компанию признали банкротом, из-за чего в 2012-м выпуск автомобиля был приостановлен. Всего с 1997 по 2011 года компания произвела 483 593 экземпляра первого поколения. Первое поколение шведы обновляли в 2001-м и 2005-м году. Весь модельный ряд Сааб.

  • История автомобиля
  • Технические характеристики I поколения
  • II поколения (2010-2012)
  • Технические характеристики
  • Безопасность
  • Комплектации и цены
  • Тюнинг Saab 9-5
  • Сравнение с конкурентами
  • Отзывы владельцев
  • Подводим итоги

История автомобиля

Самые мощные модификации Saab 9-5 назывались AERO. Исходя из слов конструкторского бюро компании, им удалось дойти до предела эффективной передачи тяги на передние колеса. Больше 250 «лошадей» передавать нет никакого смысла. Как раз такая мощность есть у модификаций Сааб 9-5 Аэро.

Учитывая модельный ряд шведского бренда, модель 9-5 представляла флагманский вариант и была чуть лучше, чем Saab 9-3. В роли самого близкого конкурента выступала также шведская модель Volvo S80. Вдобавок ко всему, автомобиль был конкурентом для лучших представителей бизнес-класса тех годов – Mercedes E-Class в 210-м кузове, BMW E39 и Audi A6.

I поколения (1997-2010)

Внешний вид

Автомобиль имел 2 варианта кузова: седан и универсал. Последний вариант обозначали как Wagon. Спортивные вариант AERO выделяются при помощи обвеса, зрительно прижимающего шведский автомобиль к земле, сниженным на 10 миллиметров дорожным просветом, а также увеличенными 17-дюймовыми колесными дисками. Из-за того, что машину оснастили увеличенными «катками», инженерам удалось установить в них более мощные тормозные устройства.

Базовые же модификации «обувались» в 16-дюймовые колеса. Высота дорожного просвета спортивной версии равнялась 124 миллиметрам. Передняя часть имеет крупные фары и немного выпирающий передний бампер. При помощи обновления Сааб 9-5 в 2002-м году, омывание фар автомобиля решили реализовывать при помощи форсунок.

Saab 9-5 первого поколения

Раньше стояли дворники, которые влекли за собой потускнение или зацарапывание пластиковой защиты блока фар. Вдобавок к этому, обновленный Saab 9-5 оснастили новыми бамперами. Передний увеличили на 20 миллиметров. Теперь бампер являлся единым целым с радиаторной решеткой. В длину машина составляет почти 5 м, а колесную базу удалось увеличить на 100 миллиметров, если сравнивать с Опель Инсигниа, на базе которой построили шведскую модель.

Салон

Попадая вовнутрь Saab 9-5 1 поколения можно удивиться, если посмотреть на оформление разметки спидометра. На нем цифры и интервалы до значения в 140 километров в час больше, а после 140 километров в час цифры и интервал между ними меньше. Шведская компания посчитала, что львиную долю времени их автомобиль передвигается со скоростью не более 140 км/ч и при помощи увеличения цифр добили более удобного считывания информации. На большой скорости лучше всего смотреть на дорогу, а не на спидометр.

Центральная часть консоли шведа обладает кнопкой с надписью Night Panel. Если нажать эту клавишу все приборы кроме спидометра «тухнут» и водитель может не отвлекаться, следя лишь за показаниями спидометра, что очень удобно в темное время суток. Однако, если система обнаружит поломку или в автомобиле будет заканчиваться бензин, указатель уровня топлива загорится даже при включенной «ночной панели».

Салон Saab 9-5

Когда Saab 9-5 Aero идет с автоматической коробкой, под рулем устанавливали рычажки для смены передач в ручном режиме. При дополнительном оснащении водительского и пассажирского сиденья, оно имело не только функцию подогрева, но и вентилирования. Функция охлаждения есть также у бардачка. Кроме этого, Сааб 9-5 Турбо оснащен двойными козырьками, тогда как у обычных машин в этом месте стоит только один (под ветровым стеклом).

Технические характеристики I поколения

Силовой агрегат I поколения

Шведская компания предлагала несколько двигателей для Сааб 9-5 как обычные, так и с турбинами низкого и высокого давления. Выбор был между бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами (дизеля не так распространены в СНГ, как бензиновые «движки»). К самым распространенным можно отнести 4-цилиндровые двигателя, имеющие рабочий объем 2 и 2.3 л. Были также разные турбины.

С низким давлением генерировали 150 и 170 лошадиные силы. Турбины с высоким давлением вырабатывали 190 и 250 конские силы. Также была 6-цилиндровая силовая установка, имеющая турбину низкого давления, которая развивала 200 «лошадей». Самые мощные двигатели ставили на Saab 9-5 Aero.

Трансмиссия I поколения

Вместе с такими двигателями устанавливали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая шла в средней и топовой комплектации. Также ставили неприхотливую 5-ступенчатую механическую коробку. После 2002-го автомобили уже оснащались 5-ступенчатым «автоматом». Были модификации, имеющие однодисковую муфту (подразумевает полноприводную муфту), однако подобное можно было купить лишь по предварительному заказу. Вдобавок к этому, можно было оснастить машину самоблокирующимся дифференциалом.

Купить по состоянию на июль 2020 года Saab 9-5 1 поколения можно на вторичном рынке от 90 000 рублей. Однако за более живые варианты придется отдать не менее 250 000 рублей.

II поколения (2010-2012)

В сентябре 2009-го шведская компания продемонстрировала новое семейство Saab 9-5 II поколения. Показали новинку во время международного салона во Франкфурте. Новинка получила утонченные линии, которые сочетают эффектную внешность и присущую этим машинам, надежность. Второе поколение Сааб 9-5 второго поколения выпустили на рынок, невзирая на попытки General Motors продать бренд Saab голландским автопроизводителям.

Производили автомобиль в кузове седан и универсал (Saab 9-5 Sport Combi). К сожалению, в марте 2011-го компания была вынуждена остановить производство этой модели из-за финансовых проблем и последующего банкротства компании. В общей сложности произвели немногим более 11 000 автомобилей.

Экстерьер

Шведский автомобиль имеет солидную длину. Он даже обогнал версию Saab 9-7X (видоизмененный Chevrolet Trailblazer). Более 5 метров от передней части до кормы – это самый крупный Сааб. Сама машина узнаваема, и не повторяет спорное оформление рестайлинговой модели прошлого поколения.

Фото Saab 9-5

Передняя часть может похвастаться адаптивными фарами, как у Opel. Высота луча изменяется в зависимости от скоростного режима (чем она выше, тем больше зона освещения) и погоды (в дождь и туман пучок света более широкий). Между ними стоит небольшая радиаторная решетка с хромированным обрамлением. В самой нижней части бампера по сторонам разнесли противотуманные небольшие фары круглой формы.

Боковая часть выглядит довольно обычно, но все-таки чем-то цепляет. Опирается седан на 16-дюймовые колеса. В качестве отдельной опции можно установить даже 19-дюймовые стильные «катки». Во многих местах можно увидеть присутствие хрома. Машина кажется солидной, массивной и выглядит стильно. При помощи того, что передние стойки были покрашены в черный цвет, крыша становится будто парящей, так как все окна находятся под ней.

Saab 9-5 вид спереди
Saab 9-5 вид сбоку
Saab 9-5 вид сзади

Задняя часть позволяет отличить одну модификацию Сааб 9-5 от другой. Топовая версия Saab 9-5 Aero оснащена выхлопными патрубками, выведенными наружу, в то время как 2-литровый автомобиль прячет свое выхлопное хозяйство под «юбкой». Особенно завораживает корма, имеющая крупные трапециевидные патрубки (в версии Аэро), а также декоративную планку, которая соединяет задние фонари. Над ней еще размещена светодиодная горизонтальная линия. Все это выглядит очень эффектно.

Интерьер

Шведским специалистам всегда удавалось умело замаскировывать «дареного коня» от General Motors под свои потребности. Невзирая даже на целый перечень опелевских элементов, салон однозначно можно назвать хорошим. Он обладает решетчатыми дефлекторами вентиляционной системы, кнопкой стартера на центральном тоннеле, а также обилием механических клавиш, невзирая на установку сенсорного экрана.

Немного портит ощущение, традиционно повернутая в сторону водителя передняя панель, покрытая не самым приятным на ощупь шершавым пластиком. Никуда не делась кнопка Night Panel, которая полностью отключает всю подсветку, кроме спидометра, чтобы лишний свет не отвлекал водителя от управления транспортным средством. Интересно, что при включенном «ночном» режиме на приборной панели не просто не работает подсветка остальных датчиков, кроме спидометра, этот режим полностью отключает сами приборы.

Интерьер Saab 9-5

Поэтому стрелка тахометра падает на ноль, шкала топлива показывает пустой бак и так далее. Довольно интересно. Непосредственно перед водителем стоит 3-спицевое удобное многофункциональное рулевое колесо. За ним установлена приборная панель, имеющая 3 круглых датчика. Левый отдан тахометру, средний занимает спидометр, а справа в круглом колодце совмещены 3 датчика. Они показывают температуру, уровень топлива и работу турбины.

В центральном круглом колодце спидометра также встроен небольшой экран бортового компьютер. Немного странно, но стрелки приборов и самой подсветки бортового компьютера имеют зеленый цвет. Слева от руля есть небольшое отделение для различной мелочевки. Центральная консоль выделяется гигантским дефлектором вентиляционной системы, в самом верху.

Причем водитель может настроить свою часть воздуховода под себя, а сидящий рядом пассажир под себя. Под ним идет сенсорный дисплей развлекательной и навигационной системы. Ниже есть кнопки управления «музыкой», навигацией, а еще ниже – клавиши и регуляторы для климатической установки. После стоит рычаг КПП. Рядом как раз стоит клавиша запуска мотора.

На центральном тоннеле есть многофункциональный подлокотник, имеющий 3 кнопки. Левая защелка позволяет открыть небольшой отсек для вещей. Средняя защелка открывает более емкий отсек, где есть прикуриватель и зарядка для электронных гаджетов. А вот крайняя правая защелка позволяет передвинуть крышку подлокотника наверх для более удобного его размещения. Все сделано для комфорта.

На заднем ряду можно удобно разместиться троим взрослым пассажирам. Свободного места достаточно и над головой, и перед ногами. Есть подлокотник с держателями для стаканов, отверстия для вентилирования. Багажное отделение выделяется не только объемом, но и практичностью. Здесь имеются направляющие с крепежами для натягивания багажа при помощи сеток, что позволяет прочно его закрепить там, где это нужно.

Saab 9-5 2010 года

По бокам есть два спрятанных отсека слева и справа из пластика, куда можно убирать небольшие вещи, чтобы они не катались по багажнику. Они расположены рядом с петлями, что позволяет экономить внутреннее пространство. Объем багажника Saab 9-5 2010 составил 515 литров полезного пространства. Подпольная ниша оснащена запасным колесом.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Так как второе поколение создавалось в очень нелегкие для компании времена, было бы ошибкой ожидать под капотом оригинальную разработку. Заставляет двигаться машину в базовой версии 1.6-литровая 4-цилинровая 182-сильная турбиновая бензиновая силовая установка Ecotec 1.6. Далее идет также бензиновый 4-цилиндровый 2.0-литровый турбированный двигатель, который генерирует 223 конские силы.

Трансмиссия

Передавать тягу на колеса от двигателя будет 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Топовые версии шли только с АКПП DSG и системой полного привода. Самые мощные модели тратили на покорение первой сотни 6.9 секунды, а максимальная скорость составляла 250 километров в час. Однако базовые варианты преодолевали этот скоростной рубеж лишь за 10.1 сек, а предельный скоростной режим составлял 215 километров в час.

Расход топлива Сааб 9-5 варьировался от 7.8 до 10.6 л в среднем режиме на каждые 100 километров пути. Как и у Опеля, тут установили систему полного привода с электронноуправляемой муфтой в приводе задних колес и еще одной муфтой, которая отвечает за блокировку заднего дифференциала. Это вместе с задействованием тормозов позволило управлять моментом на колесах.

Ходовая часть

Невзирая на общую «тележку» с Опелем, шведские инженеры смогли растянуть ее на 10 сантиметров, изменить настройки стабилизаторов, амортизаторов и пружин. Амортизаторы получили магнит-реологическую жидкость.

Безопасность

Компания Сааб, как и Вольво, очень серьезно относится к теме безопасности. Они, как и Volvo проводят постоянные испытания на собственном полигоне, работая не только по методике EuroNCAP. Они также моделируют варианты аварий, более приближенные к реальной жизни, чем удары со скоростью 64 километра в час о деформируемый барьер.

По всем показаниям, седан имеет отличные оценки. Даже судя по отзывам владельцев Сааб 9-5, шведский автомобиль не раз спасал их в сложных авариях. Отчасти это благодаря хорошей сборке, крепкой конструкции и хорошей тормозной системе. Также тут можно отметить различные электронные системы.

Комплектации и цены

На сегодняшний день купить Сааб 9-5 можно лишь на рынке поддержанных автомобилей. К сожалению, предложений на рынке очень мало. Так, неплохой вариант можно приобрести примерно за 900 000 рублей.

Фотография Saab 9-5

Тюнинг Saab 9-5

Тюнинг Сааб 9-5 не является очень востребованным, однако некоторые преобразования все-таки можно осуществить. Например, можно установить более интересные бампера, обвесы, пороги. Некоторые устанавливают другую оптику освещения. Для тех, кому не нравится внутреннее убранство, можно уделить внимание тюнингу салона Сааб 9-5. Увеличивать мощность стокового двигателя необходимо очень аккуратно. Часто случается, что коробка (автомат) не выдерживает увеличенной мощности.

Сравнение с конкурентами

Конкурентом Сааб 9-5 является Volkswagen Passat CC, BMW 5-Series, Mercedes W210/W211, а также модели фирмы Audi, в которой по словам самих «саабовцев» они видели главного конкурента.

Отзывы владельцев

Отзывы Saab 9-5 говорят об отличном комфорте машины, хорошей динамике, а также индивидуальности. Не беря во внимание некоторые субъективные моменты – это довольно надежная машина, особенно, если нет колхоза. Все элементы сделаны человечно и с умом. Нет ощущения глупой экономии.

Радует коррозийно-крепкий кузов, удобный, вместительный салон, а также практичный багажник. Еще она выделяется плавным ходом, хорошей тягой и безопасностью. Однако не так легко найти необходимые запчасти и автомобиль довольно требователен к обслуживанию. Иногда не хватает более высокого клиренса.

Плюсы и минусы

  • Внешний вид;
  • Кузов не боится коррозии;
  • Качественная сборка;
  • Удобный, комфортный и продуманный салон;
  • Хорошие сидения;
  • Много свободного пространства внутри автомобиля;
  • Практичное багажное отделение;
  • Мощные моторы;
  • Хорошая динамика;
  • Есть варианты с системой полного привода;
  • Безопасность;
  • История марки.
  • Автомобиль уже не производится;
  • Тяжело найти необходимые детали;
  • Стоимость запчастей;
  • Ликвидность (из-за неправильных стереотипов многих людей);
  • Высота дорожного просвета;
  • Немного устаревшая передняя панель.

Подводим итоги

В конце хочется сказать, что шведам удалось выпустить улучшенное 2 поколение Saab 9-5, который даже сегодня выглядит довольно хорошо. Машина выделяется привлекательной внешностью, имеет солидный, приятный и комфортный салон. Технические характеристики позволяют уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе. Безопасность автомобиля была подтверждена не только различными компаниями, но и самими владельцами.

Но к сожалению, автомобиль больше не выпускается, поэтому запчасти иногда очень трудно найти, да и цена их тоже бывает очень большой. У Сааб 9-5 были все шансы на полноценную борьбу с ведущими европейскими брендами, но все закончилось после банкротства компании. Кто знает, какой была бы машина сегодня, если бы компания все еще продолжала свое существование.

Автомобиль Saab 9-5

Одно можно сказать точно – компании BMW, Audi и Mercedes явно бы не могли чувствовать себя так уверенно на рынке. Хотя сегодня Сааб можно встретить не так часто, они все же еще пользуются спросом. Причем владельцы хвалят эти автомобили. Хочется надеяться, что компания возродит свое существование!

Как правильно купить Saab 9-5 с пробегом


Машины под маркой Saab никогда не были особо многочисленными, но тем не менее количество экземпляров в ходовом состоянии остается стабильно высоким. Флагман модельного ряда, Saab 9-5, прожил на конвейере долгую жизнь — с 1998 по 2010 год, пережив два серьезных обновления.

Марка не относится к разряду самых продаваемых — сказываются имидж, сравнительная редкость и фактическая "смерть" бренда в 2012-м. За счет всех этих факторов цена на "шведские самолеты" держится стабильно ниже, чем на сравнимые по классу премиальные немецкие марки, а цена эксплуатации если и отличается, то в меньшую сторону.

Краткая история

grafik_bu-01.jpg

grafik_bu-02.jpg

grafik_bu-04.jpg

grafik_bu-03.jpg

Поломки и проблемы в эксплуатации

двигатель.jpg

Двигатель

Saab-9-5_Sedan_2010_1600x1200_wallpaper_3f.jpg

Saab-9-5_Sedan_2010_1600x1200_wallpaper_40.jpg

трансмиссия.jpg

Трансмиссия

электрика.jpg

Электрооборудование

подвеска.jpg

Подвеска

autowp.ru_saab_9-5_sedan_43.jpg

кузов и салон.jpg

Кузов и салон

Saab-9-5_Sedan_2010_1600x1200_wallpaper_3e.jpg

Цены на некоторые запчасти

Наименование Цена на оригинал, евро Цена на неоригинал, евро Цена б/у на разборке, евро
Турбина Garrett GT17 540 нет данных 120 — 197
Турбина Mitsubishi TD04HL-19T 1 150 нет данных 120 — 379
Турбина Garrett GT20 1 140 нет данных 227 — 455
Модуль зажигания для мотора 2,0t и 2,3t 430 230 — 320 106 — 273
Модуль зажигания для мотора 3,0t нет данных нет данных 100 — 270 (каждый)
Комплект свечей для мотора 2,0t и 2,3t нет данных 25 нет данных
Комплект свечей для мотора 3,0t нет данных 36 нет данных
Пневмоклапан системы отопления 20 1 800 нет данных
Дисплей климатической системы нет данных нет данных 55
Сайлент-блок 25 5 нет данных
Шаровая опора 150 8 — 34 нет данных
Передняя стойка стабилизатора поперечной устойчивости 60 9 — 40 нет данных
Фильтр масляный 4 2 — 7 нет данных
Фильтр воздушный 26 9 — 30 нет данных
Капот 500 нет данных 50 — 230
Фара в сборе 465 323 100
Зеркало заднего вида 400 105 46 — 92
Крыло переднее нет данных нет данных 46 — 77

За те же деньги тех же лет

Кроссоверы

Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
Nissan X-Trail 2001 — 2005 370 — 640
Honda CR-V 1998 — 2005 220 — 650
Hyundai Santa Fe 2000 — 2005 270 — 600
Toyota RAV 4 1998 — 2005 350 — 700
Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
Chevrolet Rezzo 2004 — 2008 260 — 400
Chrysler Voyager 1998 — 2006 200 — 550
Ford C-Max 2003 — 2008 270 — 550
Mazda MPV 1998 — 2005 220 — 500

Бизнес-седан

Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
BMW 5-series 2002 — 2006 230 — 600
Mercedes-Benz E-class 1998 — 2006 220 — 600
Audi A6 1998 — 2007 220 — 600

Гольф-класс

Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
Ford Focus 2005 — 2011 240 — 660
Volkswagen Golf 2003 — 2009 280 — 650

Субкомпакт

Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
Volkswagen Polo 2003 — 2013 200 — 600
Hyundai Solaris 2011 — 2014 380 — 600

autowp.ru_saab_9-5_sedan_166.jpg

Альтернативы для более поздних и дорогих Saab 9-5 (2005-2010 гг.)

Кроссоверы

Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
Nissan X-Trail 2007 — 2014 580 — 1 100
Honda CR-V 2006 — 2013 660 — 1 200
Hyundai Santa Fe 2006 — 2014 600 — 1 400
Toyota RAV 4 1998 — 2005 650 — 1 300
Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
Ford C-Max 2007 — 2012 360 — 850
Mitsubishi Grandis 2004 — 2009 450 — 800

Бизнес-седан

Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
BMW 5-series 2002 — 2011 480 — 1 300
Mercedes-Benz E-class 2005 — 2006 430 — 1 200
Audi A6 2004 — 2011 500 — 1 500

Гольф-класс

Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
Ford Focus 2011 — 2014 450 — 1 000
Volkswagen Golf 2008 — 2014 440 — 1 250

Субкомпакт

Модель Годы выпуска Цена, тыс.руб.
Volkswagen Polo 2009 — 2013 350 — 780
MINI Cooper 2006 — 2011 440 — 1 000

Рекомендация Kolesa.ru

autowp.ru_saab_9-5_sedan_44.jpg

autowp.ru_saab_9-5_sedan_11.jpg

Для комментирования вам необходимо авторизоваться


а кому он нужен-то?))


Классный автомобиль! Владею SAAB шестой год - ни разу не пожалел о том, что "подсел" на этого красавца. SAAB - это неизлечимая болезнь, SAAB - это - приговор.


Концентрация любителей Саабов среди работников Колес и их постоянных читателей превышает все мыслимые пределы)

Пора начинать жесткую пропаганду сааба в массы)


Это совершенно нишевый продукт, как Альфа, Лянча или Кадиллаки у нас. Почти как Вольво, но в отличии от старшего шведского брата всегда чуть в тени


каждому, кто понимает

это очень интересные машины

зы- автор вообще я )

3 литровый мотор наддува не имел


очень даже имел, несимметричный наддув, выхлопом одной из ГБЦ

А как глянул на мощность в 200 сразу подумал что не имел, ну и сачки в саабе если выжали с него 310нм момента.


B308i, аналог опелевого x30xe стоял на 9000, мощность 211-230 сил

B308e стоит на 9-5, и у него есть наддув, зато момента много

Эта статья по бу 9-5 самая грамотная но не все освещено, частая основная причина кончины моторов b235 это треснувшие поршни, особенно у версии АЕРО. В отличии от моторов 205 где поршни с длинной юбкой у 235 моторов поршни таблетки, менее прочные и имеют свойство лопаться. Да и ресурс те же АЕРО моторов порядка 180ткм.


и да, причина проблем R и L моторов -детонация из-за глюков кассеты, левых свечей или бензина, или проблемы с давлением масла. Поршни достаточно прочные, до 300т сил держат, хотя поршни от 9к прочнее были, кому мало-ставят восснеры


а детонация следствие негерметичности впуска, проблем с форсунками и бензонасосом или еще каких датчиков, все стареет

Да и покупке надо помнить что

1. Давление масла у моторов 2,5атм при 2500об/мин

2. Компрессия норма для b205 - 12атм , b235 - 14 атм.

3. Допустимый люфт турбины по паспорту 0,08мм и должна быть сухая.

4. Версия кассеты для b205 - 3.6, для b235 - 3.7

5. АКПП сложно диагностировать они даже исправные не отличаются плавностью и могут дрожать на холостых в D и R.


1 замер со средней точки сзади у стартера, в остальном что-то вроде

2 совершенно ни о чем не говорящий показатель, меньше обороты стартера-меньше компрессия

3 допустимого там нет, ну и сухость - да, если видно уже, что тянет во впуск, значит скоро все

4 версия кассеты от мотора не зависит, 3.7 просто последняя

5 вибрация в драйве на хх это особенность подвески мотора, а не проблемы коробки. Диагностируется как раз там все хорошо.

насчет дорогих подводных камней - ну вот мерсы с бмв в разы дороже в тех же проблемах

Сааб это машина на любителя с множеством дорогих подводных камней.

1. Компрессия мерится при полностью заряженной батареи и рабочей температуре двигателя так что обороты не при чем А сам показатель может намекнуть и на неплотность клапанов и износ поршней, цилиндров, колец. Если меньше 12-14атм то износ приличный.

2. Осевой люфт вала турбины 0.04-0.09мм по инструкции, замерить сложно , но именно так проверяют снятую б/у турбину.

3. На пострестайловых 9-5 ставится именно 3.7, 3.6 дает ошибки.

4. Вибрация это особенность хотя можно уменьшить, другое дело что АКПП5 сама по себе работает не очень плавно и понять изношена она или нет сложновато, если уж совсем не убита .


1 батарея в машине полностью заряженной не бывает, и у всех у них разный ток пусковой. Разными будут и обороты. Получить хорошую компрессию можно при чуть подсевших маслосъемных кольцах. Стабильно малая компрессия, менее 7-8 обычно говорит о проблемах

2 как бы есть разница

5 50-55 переключает чуть жестковато с опелевским гидроблоком, но разница между ударным включением и нормальным очевидна

Как снять фару сааб 9 5


Saab 95 | Система питания бензиновых двигателей | Сааб 95

5.3.1 Система питания бензиновых двигателей

5.3.1 Система питания бензиновых двигателей
Система питания бензиновых двигателей Принцип функционирования системы управления впрыском топлива Общая информация Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подаётся через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.0 атм. Через электроуправляемые инжекто.

5.3.2 Снятие и установка рукава воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра

5.3.2 Снятие и установка рукава воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра
Снятие и установка рукава воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите декоративную решётку радиатора и правую блок-фару (см. Главы Кузов и Бортовое электрооборудование). Снимите кронштейн воздухозаборника. Отсоедините воздуховод от воздухоочистителя (3 на сопр. иллюстрации), поддомкратьте авто.

5.3.3 Снятие и установка датчиков MAF, MAP, IAT и датчика температуры/давления воздуха наддува

5.3.3 Снятие и установка датчиков MAF, MAP, IAT и датчика температуры/давления воздуха наддува
Снятие и установка датчиков MAF, MAP, IAT и датчика температуры/давления воздуха наддува Датчик MAF ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Разъедините разъём датчика MAF и ослабьте хомуты его крепления. Снимите датчик MAF, при необходимости замените его. Установка производится в обратном порядке. Стрелка, нанесённая на корпус датчика.

5.3.4 Снятие и установка трубки нагнетаемого воздуха

5.3.4 Снятие и установка трубки нагнетаемого воздуха
Снятие и установка трубки нагнетаемого воздуха 4-цилиндровые двигатели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите верхнюю крышку двигателя и отдайте крепёж перепускной трубки (2 на иллюстрации) к подающей трубке турбокомпрессора. Снимите с трубки нагнетаемого воздуха перепускной клапан (3 на иллюстрации) и разъедините расположенный на ней разъём датчика.

5.3.5 Снятие и установка корпуса дросселя

5.3.5 Снятие и установка корпуса дросселя
Снятие и установка корпуса дросселя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выключите зажигание и снимите верхнюю крышку двигателя. Снимите крышку расширительного бачка системы охлаждения, чтобы сбросить давление в системе, и установите крышку на место. 4-цилиндровые двигатели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

5.3.6 Снятие и установка контрольного клапана нагнетаемого воздуха

5.3.7 Снятие и установка перепускного клапана турбокомпрессора

5.3.7 Снятие и установка перепускного клапана турбокомпрессора
Снятие и установка перепускного клапана турбокомпрессора 4-цилиндровые двигатели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите крышку и разъедините многоконтактный разъём электропроводки двигателя. Разъедините разъём электропроводки клапана (3 на иллюстрации), отдайте обе крепёжные гайки (4) и ослабьте обтекатель ветрового стекла. .

5.3.8 Снятие и установка турбокомпрессора

5.3.8 Снятие и установка турбокомпрессора
Снятие и установка турбокомпрессора 4-цилиндровые двигатели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сбросьте давление в системе охлаждения и поддомкратьте автомобиль. Снимите нижний передний защитный кожух двигателя и опорожните систему охлаждения. Снимите кронштейн (5 на иллюстрации) крепления турбокомпрессора, ослабьте ниппель возврата масла и соединение тру.

5.3.9 Снятие и установка интеркулера

5.3.9 Снятие и установка интеркулера
Снятие и установка интеркулера ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите радиатор (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха) и поддомкратьте автомобиль. Снимите с маслоохладителя кронштейн интеркулера (3 на иллюстрации) и подвесьте маслоохладитель на жгуте (4). Отсоедините от интеркулера вп.

5.3.10 Снятие и установка педали газа, регулировка троса привода дроссельной заслонки

Снятие и установка педали газа, регулировка троса привода дроссельной заслонки Снятие и установка педали ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Откройте крышку диагностического разъёма (1 на иллюстрации) и выверните болты его крепления (2). Выверните болты и отпустите фиксатор нижней панели (3). Разъедините разъём освещения порог.

5.3.11 Снятие и установка топливного бака

5.3.11 Снятие и установка топливного бака
Снятие и установка топливного бака ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поднимите подушку заднего сиденья и отогните половое покрытие (1 на иллюстрации). Снимите крышку (2 на иллюстрации) топливного насоса и разъедините верхний разъём (3). Не разъединяйте разъём на насосе. Опорожните топливный бак. Отсоедините от насоса то.

5.3.12 Замена топливного фильтра

5.3.12 Замена топливного фильтра
Замена топливного фильтра Топливный фильтр установлен на днище автомобиля, рядом с топливным баком. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сбросьте давление топлива. Снимите защитных кожух топливного фильтра и опорожните его. Выверните полые болты крепления топливных линий к фильтру и болт крепления хомута фильтра. .

5.3.13 Снятие и установка сборки топливного насоса и датчика запаса топлива

5.3.13 Снятие и установка сборки топливного насоса и датчика запаса топлива
Снятие и установка сборки топливного насоса и датчика запаса топлива ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполните действия, описанные в п. с 1 по 4 Раздела Снятие и установка топливного бака. При помощи специального приспособления выверните резьбовое кольцо. Приподнимите топливный насос настолько, чтобы его верхняя часть возвышалась примерно на 5 см н.

5.3.14 Снятие и установка топливной распределительной магистрали и инжекторов

5.3.14 Снятие и установка топливной распределительной магистрали и инжекторов
Снятие и установка топливной распределительной магистрали и инжекторов При работе с топливной распределительной магистралью и инжекторами соблюдайте исключительную чистоту. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите верхнюю крышку двигателя. При работающем двигателе извлеките предохранитель №19 и после остановки двигателя поверните ключ зажигания в положе.

5.3.15 Снятие и установка регулятора давления топлива

5.3.15 Снятие и установка регулятора давления топлива
Снятие и установка регулятора давления топлива ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сбросьте давление в системе питания. На 4-цилиндровых двигателях разъедините разъёмы лямбда-зонда и датчика CKP. На двигателях V6 снимите верхнюю крышку двигателя. Отсоедините от регулятора давления топлива вакуумный шланг, выверните стяжной болт хомута и раскро.


Похожие статьи

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям

Читайте также: