Не горят задние габариты маз

Обновлено: 10.05.2024

Не горят задние габариты маз

Схемы включения осветительных приборов показаны на рис. 1 и 2

В систему освещения входят головные фары, фары-прожекторы, противотуманные фары, передние и задние фонари, фонари заднего хода, плафоны кабины и освещения спальных мест, подкапотный фонарь, лампы и комплект коммутационной аппаратуры (включатели, переключатели, реле и т. п.).

Головная фара (рис. 3) прямоугольного типа, что значительно улучшает светораспределение на дорожном полотне.

Фары имеют европейскую асимметричную систему освещения, исключающую ослепляемость водителей встречного транспорта.

Передние фонари скомпонованы в одном корпусе с указателями поворотов. Рассеиватели габаритных фонарей белые, указателей поворота — оранжевые.

Задний фонарь имеет габаритный огонь и огонь сигнала торможения красного цвета, а также указатель поворота с рессеивателем оранжевого цвета.

Левый задний фонарь имеет также в нижней части рассеиватель белого цвета для освещения номерного знака.

Противотуманная фара ФГ 152 выполнена с белым рассеивателем прямоугольной формы.

Фара снабжена галогенной лампой, что в комплекте со специальным рассеивателем обеспечивает хорошую освещаемость дороги в условиях ухудшенной видимости (туман, дождь и др.).

Управление внешним освещением производится с помощью переключателя 10 (см. рис. 2).

Рукоятка переключателя имеет 5 положений

0 — все выключено;

I — включены габаритные огни;

II — включены габаритные огни и ближний свет;

III — включены габаритные огни и дальний свет;

IV- включены габаритные огни и дальний свет для работы в мигающем режиме

Положение IV переключателя не фиксированное: при снятии руки с рукоятки переключателя последняя возвращается в исходное положение.

Все пять положений переключателя обозначены соответствующими символами, указывающими какой светотехнический прибор включен.

Противотуманные фары и фары-прожекторы включаются отдельными переключателями, причем в схеме включения фар-прожекторов применена блокировка, исключающая возможность включения фар при ближнем свете.

В процессе эксплуатации необходимо следить за чистотой рассеивателей и перед выездом промывать или протирать их ветошью.

У загрязненных светотехнических приборов резко снижается светоотдача, что ухудшает как видимость фонарей, так и освещение фарами дороги.

У таких светотехнических приборов, как фары, фонари и плафоны в условиях эксплуатации происходит потемнение рефлекторов или поломка корпусов и рассеивателей.

При выходе из строя рассеивателей они заменяются новыми.

При поломке корпусов и потемнении рефлекторов меняется весь прибор.

Перечень ламп, применяемых в светотехнических приборах:

Головная фара 8704.24 - А24-55-50
Противотуманная фара ФГ152 - HI типа АКГ24-70
Фара-прожектор 20.3711 - HI типа АКГ24-70
Передний фонарь ПФ130Б - А24-21-2
Задний фонарь
ФП130В-левый - А24-21-2- 2 шт.
ФП130Г-правый - А24-21-2- 2 шт.
Боковой указатель поворота 14.3726 - А24-5
Фонарь опознавательный знака автопоезда ПФ233 - А24-5
Плафон освещения салона кабины 11.3714 - А24-21-2
Плафон спального места ПК124В - АС24-5
Фонарь заднего хода ФП135Б А24-21-2
Блоки контрольных и сигнальных ламп ПД511Б, ПД512Б - А24-2 по 6 шт. в блоке
Комбинация приборов 13.3801 - А24-2 – 5 шт
Указатель давления УК 168 - А24 – 2 – 2 шт
Спидометр СП 152 - А24 – 2 – 2 шт
Выключатель аварийной сигнализации ВК 422 – 24 - АМН24 - 3

Следует помнить, что внутри колбы лампы иногда появляется темный налет, являющийся следствием осаждения на колбу продуктов испарения нити накаливания.

Это явление значительно ухудшает светоотдачу, и такие лампы целесообразно менять, не ожидая их окончательного выхода из строя.

Особенно важно это для головных фар, от которых зависит качество освещения дороги.

Если производится замена фар, то после их установки на автомобиль следует провести их регулировку по методике, изложенной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Коммутационная аппаратура достаточно долговечна и в условиях эксплуатации, как правило, из строя не выходит.

В случае же отказа изделия оно подлежит замене, так как выключатели и переключатели не ремонтируются.

Возможные неисправности системы освещения и способы их устранения

- Причина неисправности

Способ устранения

Не горят лампы фар

- Сгорели предохранители № 17 и 18 для дальнего света фар и № 19 и 20 для ближнего

Не горит контрольная лампа «дальний свет»

- Сгорел предохранитель № 17

- Неисправен блок контрольных ламп

Заменить блок или отремонтировать

Не включаются фонари заднего хода

- Сгорел предохранитель № 11

- Неисправен или не отрегулирован выключатель 11

Заменить или отрегулировать установку включателя

При выходе из строя реле Р1, Р4, Р8 производится их проверка, как указано в разделе «Электрофакельное устройство», и при необходимости — замена.

У блоков контрольных и сигнальных ламп от коротких замыканий, если был установлен нестандартный предохранитель, могут расплавиться токоведущие дорожки печатной платы.

Перегорание дорожки восстанавливается путем напайки припоем или припайки медной проволочки.

При отказе фонарей заднего хода следует проверить предохранитель № 8, если он исправен, проверить выключатель 2 (рис. 4).

Для проверки необходимо снять с выключателя защитный чехол 3 (рис. 4, а).

Если напряжение на клемме выключателя, куда подсоединен белый провод, имеется, а фонари заднего хода не загораются при установке рычага переключения передач в положение «Задний ход», то необходимо снять выключатель и проверить его.

Для проверки исправности выключателя проводом с зажимом соединяется «+» источника напряжения 26 — 28 В с одной клеммой выключателя, а другая клемма через контрольную лампу соединяется с «-» источника (рис. 4, б).

В таком положении контрольная лампа гореть не должна.

Если же надавить на шарик выключателя по стрелке А (рис. 4, в) и утопить его до упора (примерно на 1,5 — 2,5 мм), то контрольная лампа должна загореться. Если лампа не загорается — выключатель неисправен и подлежит замене.

Если же выключатель исправен, значит его положение не отрегулировано на крышке коробки передач.

Регулировка производится установкой или снятием регулировочных прокладок, находящихся на резьбовой части выключателя.

Маз 5440 и Маз 6430 общее обозначении двух серий седельных тягачей Минского автомобильного завода выпускавшихся с 1997 года и по настоящее время с различными модификациями, изменениями (643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005 и т. д.) и поколениями (Евро 3 4 5 6). В данной статье вы найдёте описание наиболее популярных блоков предохранителей и реле Маз 5440 и Маз 6430 со схемами и местами их расположения.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

Главный блок предохранителей и реле находится в салоне, по середине приборной панели, со стороны пассажира и закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Исполнение блока и назначение элементов в них зависит от года выпуска и уровня оснащения маза. Актуальное обозначение для вашего автомобиля будет нанесено на обратную сторону защитной крышки. Сверяйте назначение, а в случаях затруднения обратитесь к диллеру.

Вариант 1

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

Вариант 2

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 11,1,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Расположение основных элементов ЭСУ двигателя

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

1–реле управления стартером (промежуточное); 2–реле блокировки выключения АКБ; 3, 4–реле подогрева топлива; 5, 6–блок предохранителей ЭСУ двигателя и БДИ; 7–кнопка диагностики ЭСУ двигателя; 8–диагностический разъём ISO9141; FU601–предохранитель 10А ЭСУ двигателя; FU602–предохранитель 15А ЭСУ двигателя; FU603–предохранитель 25А ЭСУ двигателя; FU604, FU605–предохранители 5А БДИ

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Вариант 3

p, blockquote 17,0,0,1,0 -->

Схема

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

звуковой электро сигнал
стеклоочиститель и стеклоомыватель
звуковой пневмо сигнал, вольтметр, контрольные индикаторы реле ручного тормоза
аварийная сигнализация
указатели поворотов
знак автопоезда и подогрев зеркал
передние противотуманные фонари
задние противотуманные фонари
фонарь заднего хода
резерв
электропитание после замка зажигания
электропитание на клемме 17
клапаны дифференциалов и фара освещения сцепки
электропитание тахографа
электропитание указателей
контрольные индикаторы
контрольные индикаторы
подсветка
ближний свет левого борта
ближний свет правого борта
дальний свет левого борта
дневной ходовой огонь
габаритные огни левого борта прицепа/ полуприцепа
габаритные огни правого борта прицепа/ полуприцепа
дальний свет правого борта
габаритные огни левого борта тягача
осушитель воздуха пневмо системы
габаритные огни правого борта тягача
стоп сигнал тягача
стоп сигнал прицепа/ полуприцепа
электро факельное устройство
резерв
вентилятор отопителя
розетка дополнительная
акустическая система
внутреннее освещение
системы электронного управления

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Конечно, это далеко не все варианты блоков и их назначения, которые использовались в МАЗах. А лишь самые часто встречающиеся.

Не горят задние габариты маз

Цешкой мерил. Там по идее жало тонкое. Сквозь окисл проколет

Добавлено спустя 21 минуту 28 секунд:

Пойду завтра проколю где нить проводку за патроном. Если не в патроне дело, то буду искать концы со стороны коробки предохранителей

Спасибо. Действительно полезная мысль

так там и не должно быть на обоих..один то масса наверное.

или от габарита подсветки заднего номера, если подсветка конечно работает.

судя по этой схеме
габарит и подсветка номера работают от одного провода. если подсветка работает - то проблема в фаре\ее контактах или на небольшом участке проводки.

если есть желание - пиши в личку - у меня есть относительно теплый гараж, вечером можем покапаться.
единственное - низ (пороги и подкрылки) авто тебе придется "отбить на мойке".

black013 писал(а): ChipBp ,

Спасибо. Утром гляну на подсветку номера и отпишусь. Не обращал внимания. Осматривал все время в светлое время. Еще теплее. Скора найду

неа. на каждый потребитель свой провод от коробки с предохранителями - чтобы все разом не отказало и в .опу не въехали:) На савецких машинах по крайней мере так.

USA ,
по схеме - от одного, необходимо лишь найти где провод "раздваивается". и предохранитель у них вроде как общий.
блок предохранителей на дроме

и тянуть провод от подсветки (как временное решение)- проще, чем от габарита рабочего фонаря.

но я бы для начала еще раз тщательно проверил сам патрон в фонаре, затем еще раз (зачистил клеммы) проверил питание. После - нашел бы второй конец данного провода, отцепил бы его (если это возможно) и прозвонил.

вот еще схема, точнее - описание
еще схема предохранителей
судя по ней цепи питание габаритов защищены предохранителями "крест на крест", то есть на одном предохранителе сидят передний левый габарит и задний правый
да и на советских авто - подсветка номера "сидит" на проводе либо одного из габаритов фонаря, либо от каждого фонаря.

ChipBp ,
а вообще- ты новую (да и старую) лампы проверял напрямую от аккума? обе нити горят?

Предохранители и реле МАЗ 5340M4, 5550M4, 6312М4 (Mercedes, Евро-6).

Блоки коммутационной аппаратуры представляют собой объединения компонентов управления системами электроники и электрооборудования и их питанием (предохранители, блоки управления, реле, резисторы и диоды).

Блок коммутационной аппаратуры электронных систем находится под крышкой 1. Блок коммутационной аппаратуры (БКА) электрических систем находится под крышкой 2. Наклейки таблиц расположения предохранителей и других коммутационных устройств расположены на внутренних сторонах крышек 1 и 2.

Открывание / закрывание крышек.

Вывинтить два винта 3 и / или 4 и открыть крышку 1 и / или 2.
Закрывание произвести в обратном порядке.

Предохранители и коммутационные устройства.

Коммутационные блоки оснащены плоскими предохранителями с плавкими вставками.

Замену предохранителей и других коммутационных устройств производить только при отключенном питании автомобиля.

Цвет предохранителя не соответствует его номиналу и меняется в зависимости от изготовителя.

Запрещается!

Запрещается шунтирование и восстановление предохранителей.
Запрещается изменение конструкции предохранителей.
Перед заменой неисправного реле, сгоревшего предохранителя следует установить причину повреждения и устранить ее.

Блок коммутационной аппаратуры электронных систем.

В блоке коммутационной аппаратуры 9 используются блоки предохранителей 1, 2, 3 и 4. В каждом блоке может находиться до четырех предохранителей, позиции которых обозначены буквами А, Б, В, Г на корпусе блока. Для проверки предохранителей следует снять крышки 5, 6, 7, 8. Номиналы и назначение предохранителей показаны в таблице.

Блок	Позиция	Назначение	Номинал
1	А	Питание инфомодуля АБС прицепа от клеммы 15	5 А
Б	Питание АБС тягача от клеммы 15	5 А
В	Питание индикаторов АБС тягача и прицепа	5 А
Г	Питание системы электронного управления пневмоподвеской от клеммы 15	5 А
2	А	Питание системы АБС прицепа от клеммы 30	10 А
Б	Питание АБС тягача от клеммы 30	10 А
В	Питание АБС тягача от клеммы 30	10 А
Г	Питание системы электронного управления пневмоподвеской от клеммы 30	10 А
3	А	Питание системы EDC/SCR от клеммы 30	15 А
Б	Питание системы SCR от клеммы 30	5 А
В	Питание системы EDC от клеммы 15	5 А
Г	Питание системы SCR от клеммы 15	5 А
4	А	Резерв
Б	Резерв
В	Резерв
Г	Резерв

Назначения реле 10 зависят от устанавливаемых электронных систем.

Расположение реле и предохранителей в блоке коммутационной аппаратуры.

Блок предохранителей МАЗ

Блок предохранителей МАЗ представляет собой устройство, в котором располагаются предохранительные элементы, предназначенные для предотвращения поломки электрических устройств и оборудования.

Предохранительная панель МАЗ включает в себя три модуля:

В первом блоке в соответствии со схемой расположения находятся предохранители на 30 и 60 ампер. Эти элементы предназначены для защиты генераторных установок и аккумуляторов от переплюсовки и коротких замыканий. От основного компонента блока реле на 60 ампер питаются практически все потребители электроэнергии, кроме световой сигнализации, поскольку она подключена напрямую к аккумулятору.
Во втором блоке предохранителей находятся 21 устройство на 6 ампер.
В третьем модуле располагается 9 компонентов на 8 ампер и один на 16 А.

На самом модуле располагается защитная крышка, на которую нанесена информация с метками. Последние поясняют назначение предохранительных устройств и реле и указывают номинал сопротивления деталей. Все элементы различаются между собой по внешнему виду и расположению, но все они предназначены для обеспечения правильной работы электроцепи транспортного средства. Если в сети происходят перепады напряжения, то в первую очередь ломается предохранитель, защищая электрооборудование от выхода из строя.

Без использования предохранителей могут функционировать только эти узлы:

реле стартерного механизма;
основной переключатель света;
обмотка отключения «массы»;
механизм деактивации приборов и автоматического запуска.

Маркировка и описание предохранительных элементов, расположенных во втором модуле:

Также в данной части модуля располагается 11 реле:

Третья часть модуля имеет маркировку ПР112 и включает в себя десять элементов:

клапан – предохранительное устройство муфты вентилятора системы охлаждения;
59 – элемент системы освещения кабины;
131 – предохранитель, отвечающий за рефрижератор, пневматический сигнал, розетку нештатной лампочки;
133 – осушитель воздуха;
161 – предохранительный компонент клапана остановки мотора;
171 – предохранители таймера и автомагнитолы;
172 – элемент, отвечающий за работу систему кузовного освещения;
179 – неисправность нагревательной системы топлива;
одно гнездо в модуле резервное.

Адрес

г. Котельники,
ул. Новорязанское ш. дом 6, стр. 4 , этаж 2, офис 18

Диагностика и ремонт МАЗ

Мастера нашей компании специализирующийся на диагностике и ремонте автоэлектрики грузовых автомобилей МАЗ имеет большой опыт работы и знает слабые места в электронных системах управления, электрооборудовании, электропроводке, разъемах, реле и другой электронике и автоэлектрике данного грузового автомобиля.

Модельный ряд

Обслуживаем электрику следующих модельей ряд грузовой техники МАЗ:

МАЗ-5440
МАЗ-6303
МАЗ-5551
МАЗ-4370

МАЗ-5336
МАЗ-5516
МАЗ-6430
МАЗ-5337

МАЗ-6310
МАЗ-5659
МАЗ-4744
МАЗ-4782
МАЗ-103
МАЗ-6501
МАЗ-5549
МАЗ-5309
МАЗ-4371
МАЗ-5659

МАЗ-6516
МАЗ-5432
МАЗ-5309
МАЗ-6317
МАЗ-6422
МАЗ-6517
МАЗ-5743
МАЗ-5340
МАЗ-4571
МАЗ-5550

МАЗ-4570
МАЗ-6312
МАЗ-5434
МАЗ-4581
МАЗ-5316
МАЗ-6514
МАЗ-5549
МАЗ-500
МАЗ-5316
МАЗ-5334

По назначению обслуживаем следующую технику:

Тягачи
Автобусы
Прицепы
Самосвалы
Спецтехнику

Виды работ и услуг

Выездная диагностика перед покупкой
Компьютерная диагностика
Ремонт электрооборудования
Техпомощь на дороге
Профилактическая диагностика
Ремонт блока предохранителей

Выездной ремонт
Ремонт электронных систем управления
Ремонт блоков управления
Ремонт электропроводки
Выезд автоэлектрика
Выездная диагностика

Двигатели МАЗ

ЯМЗ-236
ЯМЗ-238
ЯМЗ-656
ЯМЗ-658
OM-471 (от Мерседес Актрос)

ЯМЗ-536
ЯМЗ-650
ЯМЗ-651 (разработка Рено)
Deutz BF4M2012C (Дойц)
Д-245
Cummins ISF 3.8

Диагностика

Системы электронного управления МАЗ

ЯМЗ блок М230.е3 ГРПЗ Рязань
ЯМЗ Common rail EDC7UC31 BOSCH № 0281020111
Д-245Е3 EDC7UC31 BOSCH № 0281020112
Актрос ЭБУ управления PLD MR
Актрос ЭБУ движения FR
Deutz ЭБУ BOSCH № 0281020069 04214367
Cummins ISF 3.8 № 5293524 5293525

Признаки неисправности

Не горят задние фонари
Не работает печка
Не горит фара ближнего света
Не горит фара дальнего света
Не работает подъем кузова
Загорелся чек
Нет габаритов
Ошибка иммобилайзера
Не работают стеклоочистители
Не работают указатели давления воздуха
Льют форсунки
Неправильное показания спидометра
Нет питания на прицепе
Троит двигатель
Горит лампа давления масла
Не горят габариты
Нет зарядки
Не гаснет стоп-сигнал

Не работает тахограф
Горит лампа зарядки
Ошибки компьютера
Сгорает предохранитель
Не горят стоп-сигналы
Горит чек под нагрузкой
Пропали половинки
Не работает уровень пола
Пропали повороты
Не реагирует на газ
Не заводится
Не крутит стартер
Не набирает обороты
Не работает аварийка
Не тянет
Не включаются скорости
Пропала тяга

Ниже указан список неисправностей грузовиков МАЗ устранением которых занимаются наши мастера:

электропроводки
рефрижератора
иммобилайзера
системы бортовой самодиагностики
панели приборов
световой и аварийной сигнализации
системы нейтрализации выхлопных газов EGR
тормозной системы ABS
топливной системы
системы цифровой, мультиплексной передачи данных (информации) CAN (Кан) шины
системы управления движением
коробки переключения передач (КПП), ZF, АКПП, круиз-контроль
системы зарядки и электропитания
электрооборудования
стеклоочистителя, стеклоомывателя
электронных блоков управления (ЭБУ)
системы отопления и комфорта салона
системы управления двигателем
монтажный распределительного блока
дополнительного оборудования, гидроборта
звуковой сигнализации
системы управления пневмоподвеской, уровнем пола
гидравлической системы
системы пуска
освещение

В системе электрооборудования современных автомобилей МАЗ-6430 применяется монтажный блок предохранителей и реле (блок бортовой системы) марки БСК-4 (ТАИС.468322.003) производства Минского завода ОАО “МПОВТ”. В конструкции монтажного блока для крепления электронных компонентов, реле и предохранителей используется многослойная, печатная плата. При коротких замыканиях в электропроводке автомобиля и токопроводящих жгутах происходит выход блока из строя. Так-же может применятся аналог БСК-4 с наименованием БКА-4.

монтажный блок предохранителей и реле маз

Ремонт монтажного блока БСК-4 при дефектах в многослойной печатной плате производится нашими специалистами. При невозможности ремонта, требуется замена. Чтобы избежать выхода из строя монтажного блока БСК-4 нужно следить в первую очередь за соответствием номиналов предохранителей, а так-же состоянием электропроводки грузового автомобиля.

Автоэлектрика (электрика) и электроника автомобиля МАЗ имеет свои особенности, недостатки и достоинства, и эти особенности надо учитывать при эксплуатации грузовой машины МАЗ. Мастер, специализирующийся на ремонте автоэлектрики МАЗ имеет большой опыт работы по ремонту автоэлектрики (электрики) и знает слабые места в электрике автомобилей марки МАЗ. Навыки и опыт очень важны в работе хорошего грузового автоэлектрика (электрика) на выезде, чтобы минимизировать финансовые потери заказчика из-за простоя.

Компьютерная диагностика МАЗ

Своевременно проведенная компьютерная диагностика грузовика даёт возможность выявить причину сбоя в работе узлов, механизмов и предложить наиболее оптимальный способ её устранения. Качественно проведенные диагностические работы, позволяют объективно оценивать, полученную информацию.

7.5. Система световой сигнализации. Устройство

В систему входят указатели поворота, сигналы торможения, опознавательный знак автопоезда и аппаратура для их включения. Схемы включения изделий световой сигнализации показаны на рис.146 и 147. На автомобилях установлен электронный прерыватель 7 (см.рис.146) указателей поворотов. Особенностью этого прерывателя является наличие отдельных цепей для управления миганием и контролем за работой указателей поворотов тягача и полуприцепа.
Питание на прерыватель указателей поворотов подается от предохранителя по красному проводу на штекерную колодку выключателя 3 аварийной сигнализации и через его постоянно замкнутые контакты возвращается снова на штекерную колодку и по серому проводу поступает на штекерную колодку прерывателя 7, на клемму «+». Далее рабочий ток попадает на «+» электронного элемента и выходит из него на « - » через штекерную колодку и черный провод. Электронный элемент задает определенную частоту и длительность мигающего сигнала и посылает его на обмотку главного реле Рг, которая подключена к электронному элементу. Постоянно разомкнутые контакты реле Рг начинают включаться с заданной частотой, и этот сигнал поступает с контактов реле Рг на клемму П штекерной колодки, с нее по коричневому проводу на выключатель аварийной сигнализации, по другому коричневому проводу на штекерную колодку комбинированного подрулевого переключателя 11.
При включении левого поворота питание подается на штекерную колодку, с нее по зеленому проводу на клемму «ЛБ» (левый борт) прерывателя 7. С клеммы «ЛБ» рабочий ток проходит двумя путями:
· на обмотку реле Рт (реле тягача);
· на обмотку реле РП (реле полуприцепа).
Обе обмотки намотаны толстым проводом и являются силовыми. С обмоток этих реле рабочий ток поступает на клеммы «ЛТ» (левый поворот тягача) и «ЛП» (левый поворот полуприцепа).
С клеммы «ЛТ» ток поступает по желтому проводу на штекерный соединитель XV и с него по желтому проводу на левый боковой повторитель тягача и одновременно с клеммы «ЛТ» по желтым проводам на штекерные соединители II и XIII и через них к переднему и заднему левым указателям поворота тягача. С клеммы «ЛП» рабочий ток поступает по красному проводу на штекерные соединители II и XI и через них на клемму II штепсельной вилки электрокабели питания основных потребителей полуприцепа.
Таким образом, цепи тягача и полуприцепа выполнены отдельно, и рабочий ток их ламп проходит соответственно через обмотки РТ и Рп, что заставляет работать постоянно разомкнутые, контакты реле Рт и Рп с той же частотой, что и главное реле Рг.
Одновременно с описанным, питание подается с клеммы «+» штекерной колодки прерывателя 7 на контакты реле Рт и Рп и через них выходит на клеммы «КТ» (контрольная лампа тягача) и «КП» (контрольная лампа полуприцепа). С клеммы «КТ» по голубому проводу и с клеммы «КП» по розовому прерывистый сигнал с реле Рт и Рл подается на контрольные лампы, установленные в блоке 6 контрольных и сигнальных ламп. Рабочий ток проходит через контрольные лампы тягача и полуприцепа, и они начинают мигать, сигнализируя об исправности основных ламп, установленных в фонарях.
Если в фонарях полуприцепа лампы перегорят, то не будет рабочего тока через обмотку реле Рп, и контакты реле останутся разомкнутыми. Контрольная лампа поворотов полуприцепа гореть не будет.
При перегорании любой из трех ламп тягача (передняя, задняя или боковая) контрольная лампа поворотов тягача также гаснет. Таким образом, с помощью контрольных ламп осуществляется контроль исправности ламп, установленных на тягаче и полуприцепе.
По описанному выше принципу работы указателей поворотов левого борта тягача и полуприцепа по схеме рис.146 можно проследить аналогичную работу сигналов поворотов правого борта.
При аварийной ситуации на дороге или неисправности автопоезда водитель имеет возможность включать одновременно все указатели поворотов тягача и полуприцепа с помощью выключателя 3 (см.рис.146) аварийной сигнализации. При этом все указатели поворотов работают в мигающем режиме. Включение производится следующим образом. Вытягивается на себя рукоятка выключателя 3. При этом рабочий ток поступает с предохранителя № 5 по белому проводу на контакты выключателя аварийной сигнализации, которые при включении замыкаются и рабочий ток проходит на штекерную колодку и на серый провод питания прерывателя указателей поворотов. Прерыватель работает в описанном выше режиме и выдает прерывистый сигнал через контакты главного реле Рг на клемму «П» прерывателя. С нее рабочий ток по коричневому проводу подается на выключатель аварийной сигнализации, через замкнутые контакты которого попадает на контрольную лампу; лампа мигает. Одновременно ток подводится на розовый и зеленый провода штекерной колодки выключателя 3 аварийной сигнализации, которые выходят соответственно на штекеры ПБ и ЛБ штекерной колодки прерывателя 7.
С этих клемм осуществляется выход рабочего тока не на две обмотки Рт и Рп, как при включении указателей поворотов, а на все четыре. С этих обмоток так поступает на рабочие лампы указателей поворотов левого и правого бортов тягача и полуприцепа, как было описано выше. При включении выключателя 3 вся система выключается.
На автомобилях установлены четыре выключателя, используемые в тормозной системе для включения сигналов торможения. Это обусловлено тем, что на автомобилях имеется ряд тормозных систем; рабочая, стояночная, вспомогательная, запасная. Каждый из выключателей установлен в определенной магистрали тормозных систем и работает на одни и те же лампы сигналов торможения тягача и полуприцепа.
Включатели 2, 8 и 5 (см.рис.147) включаются при подаче в них воздуха. Выключатели 1 и 4 являются датчиками падения давления (ММ124Б), работают в тормозной системе под давлением воздуха, вследствие чего контакты их разомкнуты. Когда воздух из датчиков выпускается, происходит включение их контактов.
При нажатии на педаль тормоза основных тормозов включается выключатель 5, выполненный с постоянно разомкнутыми контактами (ММ125), при торможении в него подается сжатый воздух и включает его контакты.
При включении вспомогательного тормоза тягача сжатый воздух подается на выключатель 2 сигналов торможения, также выполненный с постоянно разомкнутыми контактами (ММ125). При подаче воздуха происходит включение контактов.
При снижении давления воздуха в магистрали питания полуприцепа, что может быть при нарушение герметичности системы, при обрыве её элементов или обрыве полуприцепа, также происходит включение контактов выключателя 4. Этот выключатель-датчик (ММ124Б) замыкает контакты при снижение давления в системе. Все три выключателя 2, 4 и 5 сблокированные на штекерных соединителях I и III в одну цепь и красным проводом связаны со штекером на блок контрольных и сигнальных ламп.
Включают сигналы торможения эти три выключателя следующим образом. Напряжение подается от предохранителя №9 к клемме 30 реле Р2 включения сигналов торможения, а также к клемме 85 этого же реле.
Пройдя обмотку реле, рабочий ток с клеммы 86 поступает на клемму блока 13 контрольных сигнальных ламп и с него через штекерные соединители I и III на выключатели 2, 4 и 5. При срабатывании любого из этих трех выключателей происходит замыкание контактов 30 и 87 реле Р2 и ток подается по серым проводам на штекерные соединители III, XI, XIII и XIV и с них на лампы сигналов торможения, а также на клемму 1 штепсельной вилки 15 соединительного электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа.
При включении вспомогательного тормоза вместе с выключателем 2 срабатывает выключатель 3. При подаче сжатого воздуха контакты выключателей замыкаются и включают на массу обмотку реле Р7. Рабочий ток от предохранителя №11 подается на клеммы 30 и 5 реле В7, через обмотку реле на клемму 86, на штекерный соединитель III и по черному проводу к выключателю 3. Реле Р7 замыкает контакты штекеров 30 и 87 и по фиолетовому проводу рабочий ток подается на штекерные соединители III и XI и на клемму III штепсельной вилки электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа, и на электропневмоклапан, управляющий системой притормаживания полуприцепа. Таким образом, при включении вспомогательного тормоза тягача происходит одновременное притормаживание полуприцепа и включение сигналов торможения, как на тягаче, так и на полуприцепе. Выключатель 1 сигналов торможения (ММ124Б) включает последние при установке автомобиля на стояночный тормоз. Он находится под давлением, и его контакты разомкнуты. При включении тормоза воздух выпускается из тормозных камер и выключателя, и его контакты замыкаются. Рабочий ток проходит от предохранителя 12 по серому проводу на клемму « + » прерывателя (см.рис.147) контрольной лампы стояночного тормоза, через замкнутые контакты прерывателя, обмотку для нагрева термобиметаллического элемента и выходит на клемму « — », с которой по коричневому проводу подается на штекерный соединитель блока 13 контрольных и сигнальных ламп. Далее ток идет по коричневому проводу через соединитель I на выключатель 1. При включенном выключателе 1 контрольная лампа загорается. Рабочий ток, проходящий по этой цепи, нагревает термобиметаллический элемент прерывателя 7, и контакты его размыкаются. После охлаждения элемента контакты прерывателя замыкаются, и цикл повторяется, контрольная лампа мигает.
Одновременно при включении стояночного тормоза рабочий ток поступает от предохранителя №9 к клеммам 85 и 30 реле Р2, через обмотку реле на штекер 86 и далее к клемме блока 3 контрольных и сигнальных ламп, с которого через разделительный диод попадает на штекерную колодку блока и по коричневому проводу к соединителю I и выключателю 1. Реле замкнет контакты штекеров 30 и 87. Рабочий ток по серому проводу попадает на соединители III, XI, XIII и XIV и через клемму I штепсельной вилки электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа включаются сигналы торможения тягача и полуприцепа.

Не горит стоп-сигнал: возможные причины, решение проблемы и рекомендации

Нередко у автовладельцев возникает ситуация, когда не горят задние стоп-сигналы. Опытный автомобилист может догадываться, в чем может быть причина. Поэтому ему не составит труда определить источник неисправности, устранить проблему. Новичкам же и неопытным владельцам желательно обращаться к специалистам или изучать достоверную информацию по ремонту автомобиля.

В данной статье изложены основные причины такой неисправности и даны рекомендации по ее устранению. Хозяин автомобиля может произвести ремонт самостоятельно или обратиться в автосервис.

Причины неисправности

Основными причинами такой неисправности являются:

дефектная или перегоревшая лампочка;
обрыв в электропроводке или разъемных соединениях; вследствие короткого замыкания или перегрузки в бортовой сети;
неисправность концевого выключателя;
неполадки в электронных системах или блоках.

Такие неисправности обычно могут возникнуть на автомобилях с большим пробегом. Однако бывают и исключения.

Варианты устранения неисправности

Как видно из вышеизложенного, причин может быть несколько. Но таких знаний недостаточно, нужно уметь определять место повреждения, а также пользоваться диагностическими приборами.

Действия, направленные на устранение неисправности, во многом зависят от ее внешних признаков. Они определяют место предполагаемого повреждения. Ниже приведены три основных проявления неисправности стоп-указателей.

Стоп-сигналы не горят полностью

Если на машине полностью перестали гореть стоп-сигналы, то следует искать обрыв в проводах, в концевом выключателе или неисправный предохранитель. Поиск поломки следует начать с блока предохранителей. На его крышке обычно указана таблица, какую цепь защищает та или иная плавкая вставка. Если она отсутствует или информация в ней нечитаемая, можно воспользоваться руководством по эксплуатации данного автомобиля.

Если нужный предохранитель перегорел, менять его нельзя до определения причины. Обычно это происходит при кратковременном коротком замыкании или повреждении изоляции проводов и касания ими корпуса. Похожий эффект наблюдается при попадании в электрические соединения воды. В таком случае необходимо просушить место, в которое попала влага. Для ускорения процесса можно воспользоваться строительным феном (с осторожностью, чтобы не расплавить изоляцию проводов или элементы обшивки). Затем необходимо вынуть предохранитель из держателя и прозвонить мультиметром цепь после него.

Часто провода перетираются в месте их перехода с кузова на крышку багажника. Как правило, для обнаружения повреждения кабелей необходимо снимать обшивку. Поэтому при отсутствии должного опыта эту работу лучше поручить сервисному центру. Если повреждение обнаружено, необходимо восстановить изоляционное покрытие. Для этого можно использовать обыкновенную изоляционную ленту.

Если предохранитель в порядке, можно предположить неисправность концевого выключателя. Он находится в педальном узле. Необходимо осмотреть состояние выключателя и прозвонить его мультиметром при нажатой педали тормоза. Мультиметр должен показать сопротивление меньше 1 Ом. Если оно большое или выключатель имеет механическое повреждение, он должен быть заменен. Ввиду сложности такой операции ее лучше поручить опытным работникам автосервиса.

Если и предохранитель, и концевой выключатель не имеют повреждений, это указывает на обрыв проводов. Для поиска такой неисправности также потребуется вскрытие обшивки. При отсутствии опыта лучше поручить эти действия автосервису.

В случае, если обрыв проводов обнаружен, необходимо зачистить изоляционный слой с провода, произвести соединение и заизолировать место стыка. Обрыв на участке провода устраняется пайкой. Для изоляции соединения можно одеть термоусадочную трубку и нагреть ее до фиксации на проводе. При обрыве клеммы ее извлекают из пластикового корпуса и заменяют новой, обжимая в ней зачищенный конец провода, затем вставляют обратно.

Не горит отдельный стоп-сигнал

Если только один стоп сигнал не горит, то наиболее вероятна неисправность лампы или плохой контакт в патроне. В этом случае нужно разобрать обшивку багажника с той стороны автомобиля, где выявлен не горящий сигнал. При необходимости снять блок ламп, вынуть их из патронов или держателей, внимательно осмотреть контакты в патроне и на цоколе лампы.

Наличие ржавчины, следов окисления (белый или зеленоватый налет), закопчения, а также пыли или влаги подтверждает, что стоп-сигнал не горит по причине отсутствия или плохого контакта в цепи. Очистка указанных мест поможет устранить неисправность. Для снятия ржавчины и окислов понадобится острый предмет, например, отвертка. Также необходимо проверить исправность лампы. Для этого можно воспользоваться мультиметром или напряжением бортовой сети, подведенным к лампе проводами через предохранитель. Перегоревшую лампу заменяют аналогичной новой.

Не горит дополнительный стоп-сигнал

Если не горит дополнительный стоп-сигнал, это указывает на обрыв его проводов или ненадежное их подключение. Он обычно подключается к одному из штатных патронов для ламп стоп-указателей. Необходимо убедиться в надежном креплении проводов и отсутствии следов окисления.

При их наличии необходимо отрезать поврежденный конец провода, заново зачистить его и подключить к патрону. Если кабель оборван в другом месте, целесообразно протянуть новый. При этом лучше использовать более толстый провод (чтобы избежать повторения неисправности).

Неисправность светодиодных стоп-указателей

Если после проведения описанных выше мероприятий не удается определить причину, почему не горят стоп-сигналы, следует уточнить тип применяемых ламп. Они могут быть выполнены на светодиодах. Их установка имеет ряд особенностей. Обычно светодиодные лампы имеют определенную полярность подключения к бортовой сети автомобиля.

Производители всегда учитывают ее при разработке. Неправильное подключение приводит к тому, что лампа не горит. В отдельных случаях такое включение может привести к ее повреждению. Если обнаружено нарушение полярности подключения, это говорит о том, что ремонт на автомобиле был произведен неквалифицированным лицом.

Неисправность генератора автомобиля

Светодиодные лампы очень чувствительны к броскам напряжения в бортовой сети (вместе с ним происходит увеличение тока через светодиоды, что приводит к их разрушению). Напряжение может увеличиваться при неисправности компонентов генератора (а именно стабилизатора). Особенно часто это проявляется на отечественных автомобилях ввиду более низкого качества производства комплектующих по сравнению с более известными брендами.

Поэтому, если не горит стоп-сигнал на ВАЗ 2114 или на другой модели (при условии применения светодиодных ламп), следует также проверить генератор и заменить поврежденный элемент, затем поменять лампу.

Такая неисправность может возникать периодически и связана с износом всего генератора. Если на ВАЗ 2115 не горят стоп-сигналы и часто происходят другие поломки, следует также подумать о его замене на более надежный автомобиль (в отдельных случаях это выгоднее, чем постоянно вкладывать деньги в бесконечные ремонты).

Неисправность стоп-сигналов совместно с другими указателями

Довольно часто лампа стоп-указателя используется вместе с габаритным освещением автомобиля. В одном баллоне находится две нити накаливания, один конец которых соединен с цоколем, а два других выведены на отдельные контакты. Если не горят стоп-сигналы и габариты, наиболее вероятна потеря контакта в месте их соединения с кузовом («массой») автомобиля или в патроне. Это может случиться из-за обрыва провода или окисления. Оборванный конец соединяют с клеммой пайкой или обжимом. Окислы счищают острым инструментом (ножом или отверткой), после ремонта место соединения целесообразно покрыть краской или солидолом для предотвращения повторного окисления.

Достаточно редко встречается неисправность, когда на машине не горит не только стоп-сигнал, но и остальные указатели. Обычно это наблюдается на машинах «утопленниках», так или иначе побывавших в воде (в результате неосторожного вождения или ДТП). Даже после тщательной просушки влага все равно остается внутри обшивки салона и электронных блоков. Ее наличие и приводит к усиленному окислению токопроводящих поверхностей. В таком автомобиле, устранив неисправность одной системы, нельзя быть уверенным, что она не появится повторно.

Другие причины неисправности стоп-сигналов

Иногда причиной, почему не горит стоп-сигнал на автомобиле, бывает сбой в работе электроники. В этом случае машину лучше отвезти на станцию техобслуживания.

Встречаются также исключения, например, когда попадается бракованная лампочка. Кроме того, лампы могут перегореть вследствие естественного износа. В этих случаях проблема решается путем простой их замены.

Не стоит забывать о том, что обращаться нужно только в проверенные мастерские. Зачастую вмешательство неквалифицированных работников приводит к появлению дополнительных неисправностей.

Читайте также: