Замена блока абс крайслер вояджер

Обновлено: 21.04.2024

Замена блока абс крайслер вояджер

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Сгнивший блок АБС Додж Джорни

Как умирает блок АБС Додж Джорни и как от этого застраховаться мы рассказали чуть ранее. Сегодня мы покажем худшие последствия из возможных. Люди целы, никто не пострадал, зато приборная панель горит всеми цветами радуги, а системы курсовой стабилизации и курсовой устойчивости канули в Лету. Вода внутри электроники переводит её из плоскости обмена импульсами в мир стремительной электрохимической коррозии.

Завариваем кофе покрепче и приступаем. Мотор Пентастар 3.6 занимает всё свободное место под капотом, так что дотянуться до блока АБС не так и просто. Работать приходится на вытянутых руках.

Не самое удобное расположение для ремонта

Откручиваем тормозные контуры

Снимаем блок в сборе, подбираем затычки по размеру, чтобы защитить гидравлику от попадания случайной грязи. Сам блок АБС Додж Джорни условно состоит из двух частей: механической и электрической. На фотографии механика снизу, а на машине – ближе к водительской стороне.

Блок АБС Додж Джорни в сборе (электрика + механика)

Откручиваем электрическую часть, именно она отвечает за обработку сигналов и связь с блоком управления коробкой и двигателем. По контуру видны чёткие следы воды, внутри колодцев местами висят капли.

Вода внутри электрической части блока АБС

Соленоиды в нижней части блока плавали в воде не один день, и даже не один месяц – ржавчина на них основательная.

Раскислитель и мелкий наждак спасут соленоиды

С одной стороны, видишь ржавчину – выбрасывай запчасть, с другой стороны, под раздачу попала только та часть, что находится внутри управляющего блока, да и не хочется раздувать бюджет ремонта, и так уже двадцать пять тысяч набежало. Раскислитель, мелкий наждак и терпение.

Блок АБС Додж Джорни – механическая часть

Берём новый блок. Принципиально от заводского не отличается. Примеряем на облагороженную наждаком механическую часть. Ну или гидравлическую, не суть важно.

Новый блок АБС и ЕСП Додж Джорни

Отмечаем про себя предусмотрительность производителя: в комплекте идут новые болты и прокладки. Последние покрыты тонкие слоем водоотталкивающей смазки. Вполне возможно, что она препятствует задубению резины.

Собираем конструкцию, протягиваем и возвращаем на место. Очень аккуратно прикручиваем обратно тормозные магистрали: тело гидравлической части из алюминия, резьба мелкая, малейший перекос фатален. Проверяем разъём. До нас там уже были люди и запихнули кучу литола в попытке замедлить коррозию. Отмываем всё до блеска и при помощи лупы определяем какие пины под замену, благо есть оригинальные доноры.

Коротко о причинах: вода попадает на массовые провода, проникает под изоляцию и поднимается внутрь блока АБС благодаря капиллярному эффекту. Именно на это и рассчитана отзывная кампания – залить массовые провода клеем или герметиком, защитить термоусадкой и ориентировать провода таким образом, чтобы вода не попадала под изоляцию.

Про ошибки ABS.

Друзья, кто нибудь может внести ясность по кодам неисправностей ABS? Долгие поиски на просторах нета ни к чему не привели. Кодов ABS именно Chrysler не нашел. Вообще инфы мало на эту тему, одни догадки таких же как я

Считал вот что:
13 Right Fronr Speed Sens Signal - С этим все понятно
20 Pomp Circuit Fault - .
27 System Overvolt - С этим тоже понятно

Особливо интересует №20. Дословный перевод ни о чем не говорит. Когда такая ошибка выскакивает? Предположение о неисправности насоса ометаем, потому что когда начинает работать датчик, то работает все и трак и абс, специально проверял в реалии.

подъемник№6

Член Клуба

Dimonn

Hot Rod Cruiser

подъемник№6

Член Клуба

BATTERY OVERCHARGED
INTERMITTENT DTC
FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT HIGH
GROUND CIRCUIT OPEN
CAB - INTERNAL FAULT

Dimonn

Hot Rod Cruiser

Dimonn

Hot Rod Cruiser

подъемник№6

Член Клуба

Dimonn

Hot Rod Cruiser

Dimonn

Hot Rod Cruiser

Вложения

Dimonn

Hot Rod Cruiser

Выбрал время, поколдовал над блоком. В принципе все это уже описывалось, но пусть и на нашем форуме тоже будет вариант.

"По-хорошему" блок этот не вскрыть. Всякого рода ковыряния, разогрев корпуса ни к чему не приводят, поскольку крышка посажена на твердый герметик, который при нагреве мягче не становится. Выход один: радикальная трепанация верхней части крышки с помощью ножовки:moil:.

После вскрытия становится доступна верхняя сторона печатной платы с компонентами. Плата залита какой-то ерундой типа каучук - прозрачная, мягкая, легко снимается простой отверткой в нужных местах. Снять ее нужно только в местах паек разъемов.

Собственно сразу видим причину нерабочей помпы: отболтавшийся и подгоревший пяточек с пайкой:shok:.

Зачищаем дорожки подальше и основательно пропаиваем его с большим количеством канифоли. Флюс тут использовать нежелательно воизбежании окисления в дальнейшем.

Причину ошибки по правому датчику, сказать честно, не увидел. Пайка Контактов основного разъема подозрений не вызвала. Вполне возможно что действительно сам датчик был убитый и две неисправности наложились в какой-то момент. На всякий случай прозвонил все его контакты снаружи и до деталей на плате и пропаял тоже.

После этого все зачищаем и заливаем прозрачным "моментом" те места где отодрали покрытие. Хотя крышка и не герметичная, в ней сделаны отверстия для вентиляции, дожидаемся высыхания (лучше сутки):smoke:.

После этого сажаем на хороший черный герметик срезанную крышку. Ждем'с (лучше сутки):smoke:. Видок, конечно, получается не очень. Зато имеем рабочий блок.

Вообще, как показывает практика, бОльшая часть неисправностей такого рода автомобильных блоков сводится к контактному вопросу, если не было серьезного превышения напряжения (каких-либо электрических проблем с генератором).
Прокатился с ним метров 500, потормозил, все работает))):dance2:

Замена блока абс крайслер вояджер

monte carlo Просмотр профиля lar78 Просмотр профиля

Обнадежил и обрадовал, землячок.

CTAJIKEP Просмотр профиля lar78 Просмотр профиля CTAJIKEP Просмотр профиля

Это что за сканер такой? Крайслеровский?
Если я читаю своим сканером, то мне пишет в чем проблема.
Если датчик, то пишет какой.
Интересные у вас механики с электриками.
А если блок поменяешь, а проблема останется?

aelas Просмотр профиля

. лаунчеры завсегда на шаг впереди вайтечеров .

p.s. а ошибка, скорее - С2200 ?

monte carlo Просмотр профиля

ТС: а по голове такому электрику не пы тались настучать?

i_arhipov Просмотр профиля

у меня такая же проблема.
ошибка с2200

прошлой зимой вылечилась заменой тормозухи.
сейчас появилась снова.
заменил тормозную жидкость - эффекта нет.
пролез все контакты - эффекта нет.
проверил питание и массы на разьеме абс - все в порядке
снял электрическую часть абс - распилил - прогрел всю плату паяльной станцией собрал обратно - эффекта к сожалению нет.
нужен блок - подкинуть и посмотреть - в нем ли дело

сканеры показывают ошибку c2200

Старик Ромуальды. Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

lar78 Просмотр профиля i_arhipov Просмотр профиля

C2200 Chrysler Anti-lock Brake Module Internal

где бы и мне взять бушный блок управления абс

i_arhipov Просмотр профиля

систему можно прокачать 2 раза чисто механически - передрее - диаметрально заднее и так же переднее - диаметрально зеднее

demetrio Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

lar78 Просмотр профиля

Насколько я понял из общения с разными людьми, для этих машин это болячка из-за того, что в ниждей части (не видимой глазу) блока управления, а не гидроблока, есть 4 отверстия (я так мыслю механизмы защелки крышки БУ), из-за чего электрическая часть находиться абсолютно не в герметичном состоянии, т.е. дело времени когда он глюкнет. Кстати именно электрик настойчиво рекомендовал перед установкой блока все его швы и отверстия хорошенько обработать гпрметиком
Состояние тормозухи сразу исключил, ибо 2 года назад ее менял после в систему не лазил.

lar78 Просмотр профиля

Читайте также: