Как усилить заднюю подвеску на ваз 2107

Обновлено: 13.05.2024

Усиленная задняя подвеска ваз классика

Хочу поделится инфой о своей проделанной работе.
Подготовка авто для рисования пончиков на асфальте и для уличного дрифта.
При этом минимум затраченных финансов.
— Первым делом купил б/у мост с редуктором 2101 в сборе
Цена 1500 рэ
— После чего разобрал, промыл, под замену сальники и масло конечно, остальное было в хорошем состояние.
Цена 650 рэ
— Заварил редуктор 4,3 который был в мосту, т.к. редуктор 2102 я не нашел быстро.
Цена 0 рэ — 2-3 электрода и ручная работа
— Купил 2 средних тяги (500 рэ), стабилизатор (1400 рэ), яйца 2110 ss20 (500 рэ)
Цена 2400 рэ
— Начала варить крепления и усиливать нынешнее. в ход пошел метал толщиной 3мм и 8мм
Цена 0 рэ — оказалось все под рукой в гараже
— Купил одно крепление тяги на кузов (250 рэ), и болтов, гаек, шайб.
Цена 500 рэ
— Купил ремкомплект для тяг
Цена 500 рэ
— Купил комплектующие для изготовление тяги Панара
Цена 600 рэ
Итого 6150 рэ

Затраты стоимостью в 6150 рубликов, не включаю в себя пружины и армы. Можно чуток уменьшить расходы, если не покупать новый б/у мост планка снизится до 4650 рэ.

Ну а теперь о главном, как все делается:
1. После покупки моста снял редуктор и промыл мост и редуктор бензином.

2. Заварил редуктор, после чего его надо почистить его от следов сварки(брызг) и еще раз промыть.

3. При сборе моста обратно поменял сальники, старые были в негодности.

4. Для изготовки дополнительного крепления для тяг, делал шаблоны из картона. После чего вырезал из метала толщиной 3мм. Для того что бы приварить заготовки собирал так, как будто оно уже приварено и стоит на машине, т.е. ставил две тяги через заготовленный крепеж и стягивал болтом, прихватывал сваркой, после все разбирал и обваривал.

5. Крепление армо пришлось переделать, поэтому брался метал 8мм для усиление, после чего делалось отверстие подходящее к заводскому и приваривал. Для крепления армов использовался болт от длиной тяги и прихватывался со стороны тяги.

6. После всех этих действий, устанавливался мост на машину.

7. Затем брался крепление тяги на кузов и распиливался пополам, на левую и правую сторону. Устанавливались двойные тяги, примерялся половинчатый кронштейн на кузов, намечал место для сверловки отверстий. После просверливал кузов и приваривал к кузову из салона болты аналогично заводскому креплению.

8. Для установки стабилизатора не подходит идущие к комплекту "яйца" т.к. из-за дополнительных тяг смещенные во внутрь авто высота стабилизатора совпадает с высотой тяг и яйца задевают тяги. Для выход из этого положения купил яйца 2110 усиленные ss20 и высверлил втулку до 12мм в диаметре, т.к. родные идут на 10 мм. После чего стабилизатор легко встает практически над мостом и не чего не задевает, а не как все устанавливаю его под мостом изменяя при этом клиренс авто.

9. Для создания тяги панара понадобилось родная тяга, скрутки рулевых наконечников ваз 2108 2 шт, скрутка рулевого наконечника ваз 2110 1 шт, контргайка с левой и правой резьбой 1 шт. Все дело замеряется рулеткой режется и сваривается.

Вот вроде и все обхватил свои произведенные действия. Мост в данной конфигурации теперь не убежит от кузова в лева или вправо при нарезания пяточков даже на сухом асфальте.

Тюнинг подвески Ваз 2107

Классика в версии «люкс», Жигули 2107, или как утверждают злые языки, Fiat SuperMirafiori с двигателем от Fiat 124, с 1982 по 2012 год безраздельно царствовала в автосалонах и гаражах зажиточных граждан, после в автопарках председателей колхозов, а к концу выпуска превратилась из флагмана отечественного автомобилестроения в беспросветный анахронизм. Но ее продолжают любить по привычке и прощают и устаревшую конструкцию. А кто не умеет прощать, тот переделывает под себя и очень часто начинают именно с подвески.

Содержание:

Характеристики подвески ВАЗ 2107

По старой доброй традиции, конструкция подвески автомобилей ВАЗ не менялась со дня ее разработки в Милане. На заре своего триумфального шествия по стране, семерка вообще не давала повода задумываться о том, что конструкция подвески требует каких-то доработок. Это решение характерно для большинства автомобилей в кузове седан классической компоновки:

передняя жесткая балка;
зависимая двухрычажная передняя подвеска;
поперечный стабилизатор;
четыре шаровые опоры;
задняя зависимая пружинная подвеска с вынесенными амортизаторами без возможности регулировки.

Конструкция надежная и проверенная временем, универсальная, ремонтопригодная и практичная. Но многим хочется иметь классический автомобиль с более тонкими настройками или более жестко адаптированный под определенный стиль езды. Конструктивно, 2107 позволяет изменить некоторые характеристики, главное, не трогать геометрию, чтобы не потерять управляемость. Тогда можно сделать более выносливую спортивную конструкцию подвески или более мягкую и комфортную.

Пружины подвески ВАЗ 2107

Несмотря на то что многие не уделяют пружинам вообще никакого внимания, этот элемент несет в себе массу полезной нагрузки как в прямом, так и в переносном смысле. От характеристик пружин зависит мягкость подвески и высота посадки автомобиля. Фирменные пружины ВАЗ изготовлены только на головном предприятии, но в последнее время много заводов получили допуск от ВАЗа на производство пружин. Покупая пружины с измененными характеристиками, нужно смотреть на заводскую маркировку, а также на маркировку по жесткости. Пружины выпускаются как со стандартным шагом, так и с переменным.

В зависимости от этого меняется и их маркировка. Так, передние пружины маркируются штампом 2101 и окрашиваются в черный цвет в стандартном исполнении и в синий металлик в исполнении с переменным шагом. И те и другие пружины могут также иметь метку зеленого цвета, что говорит о стандартной жесткости пружины, а также метку желтого цвета. так маркируют жесткие пружины спортивного типа. Тюнинг подвески ВАЗ 2107 предполагает установку как раз модернизированных жестких спортивных пружин с переменным шагом.

Также есть техническая возможность установки на подвеску 2107 более длинных пружин от автомобилей 2102 и 2104. Такие пружины повлияют на высоту посадки автомобиля, поскольку задние пружины от универсалов имеют длину 455 мм, а передние 360 мм. Может различаться и толщина прутка передних пружин — 13,1 против 13,5 мм, что тоже повлияет на жесткость всей подвески в целом. Наружный диаметр передних пружин от универсалов составляет 117 мм, а задних — 127,5 мм.

Характеристика амортизаторов 2107

Амортизаторы для классических моделей ВАЗ выпускаются многими предприятиями, в том числе и сертифицированными самим заводом. К их числу относят наиболее популярный среди тюнингеров бренд SS20. Компания изготавливает амортизаторы в трех комплектациях — Комфорт, Шоссе и Спорт. Разные настройки и разные применяемые комплектующие позволяют получить совершенно разных жесткостные характеристики.

В конструкции амортизаторов SS20 применен корпус большего диаметра, что позволяет увеличить рабочий объем масла. А это, в свою очередь, влияет на энергоемкость и управляемость автомобиля на высоких скоростях. Изменение клапанной системы амортизаторов позволило увеличить их ресурс, а по цене классический комплект будет немногим выше, чем стоковый — около 2200 рублей.

Комплексные меры по доработке подвески 2107

Заменяя частично или полностью детали подвески, можно добиться от семерки отличной управляемости и требуемой жесткости, а применив дополнительные меры, можно повысить ресурс подвески. Единственное, на что повлиять невозможно, это на конструкцию шаровой опоры, которая отличается малым ресурсом практически на всех автомобилях ВАЗ классического семейства.

Многие устанавливают так называемую растяжку лонжеронов. Эта поперечная распорка не позволяет лонжеронам по отдельности выстреливать при высоких нагрузках. Насколько такая конструкция себя оправдывает, достоверно неизвестно, но теоретически, она должна повышать ресурс передней части кузова, а в частности, лонжеронов и упорных чашек под амортизаторы. Нередко применяются полиуретановые сайлент-блоки и втулки, но устанавливать их желательно обдуманно, иначе все вибрации от подвески будут переходить на кузов.

Такими нехитрыми средствами можно несколько поменять характеристики подвески 2107 и адаптировать автомобиль под свой индивидуальный стиль езды. Объезжайте ямы внимательно и ровных всем дорог!

Тюнинг подвески Ваз 2107

Владельцы классических «семерок» часто пытаются сгладить некоторые эксплуатационные недостатки автомобиля своими руками, усовершенствуя технические характеристики различными способами. Одним из рабочих узлов, что владельцы стремятся модернизировать в первую очередь, часто бывает подвеска. Она у автомобиля слегка проблемная, поэтому устраивает далеко не всех.

Недостаток заключается в излишней мягкости соединяющих механизмов кузова и шасси, особенно сзади. Чтобы увеличить жесткость, автолюбители делают тюнинг подвески ВАЗ 2107, заменяя родные детали своими руками сзади на более мощные.

Однако, увеличив жесткость только на задней оси, выясняется, что возникает дисбаланс. Поэтому приходится вносить коррективы в переднюю подвеску, а также систему управления автомобилем. Давайте выясним, что обычно делается для того, чтобы повысить жесткость «семерки» так, чтобы при этом не пострадала управляемость авто.

Усовершенствование задней подвески

С тем, чтобы сделать зад «семерки» более жестким и выносливым в плане возложенной на него нагрузки весом, обычно меняют:

пружины;
амортизаторы;
сайлентблоки;
резиновые отбойники.

Классикой жанра считается замена родных пружин на те, что предназначены для вазовской «Нивы» или ВАЗ 2102(04). Такие пружины отлично подходят для существующей здесь схемы, но при этом они намного мощнее и жестче. Однако если пружины с «Нивы» идентичны пружинам ВАЗ 2107, то пружины с ВАЗ 2102(02) приподнимают заднюю часть кузова, что нежелательно при заднем приводе. Поэтому, чтобы уменьшить клиренс, приходится своими руками обрезать один-два витка. Возможна также установка пружин с некоторых импортных автомобилей. Однако на это идут единицы, так как такие запчасти намного дороже отечественных аналогов, если брать новые. Пружины же б/у ставить не рекомендуется, так как никто не знает, каков их ресурс.

Улучшение ходовой части ВАЗ-2107

Классика хорошо зарекомендовала себя на российских дорогах и наверняка ещё нескоро уйдёт на заслуженную пенсию. Этот автомобиль обычно используют люди со средним достатком. Он достаточно недорогой в обслуживании и имеет хорошие технические характеристики. Есть у него небольшие заводские изъяны, которые замечали, наверное, все, кто эксплуатировал эту машину. Достаточно разместить в салоне несколько человек, как автомобиль заметно просаживается. Это говорит об очень слабой и недоработанной подвеске.

Конечно, лучше и удобнее тюнинг подвески ВАЗ-2107 делать в специализированных мастерских, где могут предложить различные способы решения этой проблемы. Но главная проблема, как известно, финансы, поэтому здесь каждому нужно решить для себя как быть, в зависимости от своих возможностей. В основном пытаются сделать тюнинг подвески ВАЗ-2107 своими руками. Другими словами, хотят видеть хороший эффект за небольшие деньги. И в принципе это оправдано.

Тюнинг ходовой ВАЗ-2107 желательно делать одновременно. То есть не частями, которые стареют и уже с новыми деталями не будут гармонировать. Лучше к этому делу основательно подготовиться и усилить подвеску своего транспорта.

Увеличение жёсткости задней подвески

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески ВАЗ-2107, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Даже на первый взгляд незначительные части: отбойники и сайлент-блоки нужно обязательно поменять на более надёжные и мощные. Потому что истирание резинок приводит к ухудшению управления автомобиля. Это сразу чувствуется, поэтому модернизация ходовой части делает автомобиль более надёжным в использовании.

Надёжные повороты

Не секрет, что для любого автомобиля важен не только двигатель, но и уверенность в управлении. Надёжное сцепление с трассой, отсутствие кренов на поворотах — результат хорошей работы задней подвески. Поэтому очень важно произвести тюнинг для дрифта задней подвески ВАЗ-2107. Кстати, словом дрифт обозначают искусный поворот. Для того чтобы он был безопасным, нужно все узлы и детали подвески держать на постоянном контроле.

Усиливаем переднюю подвеску

Особое внимание нужно уделить тюнингу передней подвески ВАЗ-2107. Здесь сосредоточен основной вес всех агрегатов. Желательно заменяемые детали устанавливать высшего качества, можно использовать иностранного производства. Все работы по замене производим по аналогии с задней частью.

После замены всех частей на более мощные жёсткость подвесок намного повысится. Но возможны неудобства управления транспортным средством. Небольшой наклон кузова будет заметен на поворотах. Здесь нужно произвести дополнительные работы по улучшению подвески ВАЗ-2107.

Обязательно после проведённой доработки подвески ВАЗ-2107 необходимо сделать развал-схождение колёс. Эту операцию, конечно, лучше сделать на станции с использованием специального оборудования.

Ставим двойной стабилизатор

Доработка передней подвески ВАЗ-2107 в плане установки второго стабилизатора не только обеспечит дополнительную надёжность управления, но и усилит её. Для установки ещё одного стабилизатора соответственно нужно дополнительно приварить колечки для втулок. Далее приварить парные колечки к стабилизатору (к имеющимся креплениям) и установить второй стабилизатор на место.

Доработка по усилению ходовой

Немаловажным является обработка шпилек, которые находятся на нижнем рычаге от коррозийного износа. Прежде чем заворачивать гайки, их нужно предварительно смазать. На кончики шпилек можно наплавить пластмасс. Для этого можно взять любую вещицу из пластмассы, отрезать кусочек, прислонить к кончику шпильки и подплавить.

Дополнительно можно усилить кронштейны стабилизатора. Для этого рекомендуется на них наварить специальные уголки из стали. Затем произвести антикоррозийную обработку.

Качественный тюнинг для ходовой ВАЗ-2107 делает машину более надёжной и удобной в использовании.

Тюнинг задней подвески ВАЗ

Тюнинг задней подвески ВАЗ классической модели подразумевает совершенствование стоковой подвески автомобиля и исключение прошлых её недостатков таких, как сильный крен в поворотах и занос автомобиля, особенно на большой скорости. Большинство автовладельцев вкладывает немалые деньги в данный вид работ, так как это достаточно трудоёмкий и ответственный процесс, ведь изобретение уже созданного "велосипеда", может обернуться негативными последствиями.

Владельцу автомобиля нужно ответить на два основных вопроса: «Чего владелец хочет добиться, сделав тюнинг задней подвески?» и «Как именно он хочет это сделать?».

Сначала нужно вникнуть в само устройство задней подвески автомобилей ВАЗ классической модели, понять её преимущества и недостатки. Подвеска на данной машине зависимая, пружинная. Для вертикальной устойчивости в ней предусмотрены четыре реактивные тяги, а для горизонтальной – тяга поперечной устойчивости или как её ещё называют «тяга Панара». К преимуществам такой подвески относят то, что она за счёт пружин мягче рессорной, и когда автомобиль загружен, подвеска не даёт ему сильно проседать, а при езде на неровной дороге, благодаря реактивным тягам, совершается чёткий вертикальный ход подвески.

Из недостатков стоит отметить, что на большой скорости автомобиль подвергается заносу, а именно ведёт его заднюю часть, особенно это проявляется при езде на скользкой дороге. Также при поворотах возникает большой крен, получается что входя в поворот водителю приходится притормаживать, чтобы удачно вписаться в него.

Способы тюнинга задней подвески

Тюнинг задней подвески ВАЗ 2107 осуществляется следующими способами:

замена пружин;
замена амортизаторов:
применение стабилизатора поперечной устойчивости;
применение А-образного рычага;
применение механизма Уатта;
использование воздушных подушек под пружины.

Подвеске заметно не хватает жёсткости, поэтому владельцы приходят к решению заменить заводские пружины, на пружины с большим количеством витков. К примеру, распространённый случай, когда на заднюю подвеску устанавливаются пружины с автомобиля ВАЗ 2121 «Нива», так как подвеска у «Нивы» и «классики» одинаковая. Пружины идеально подходят по диаметру и имеют большее количество витков. Также для усиления жёсткости, в подвеске устанавливаются газовые амортизаторы, которые вместе с такими пружинами обеспечивают необходимую жёсткость. В результате будет заметная разница до и после тюнинга.

Применение стабилизатора поперечной устойчивости, который крепится центральной частью к заднему мосту, а концами к кузову, сделает автомобиль ещё более устойчивым, в результате он будет хорошо держать дорогу, особенно это станет заметно в поворотах. Используют стабилизаторы как те, которые устанавливают наперёд, так и с других автомобилей, главное, чтобы подходил. В этом случае стоит заметить, что втулки стабилизаторов стоит использовать те, которые рекомендуют для этого стабилизатора, то есть если стабилизатор с той же ВАЗ 2107, то и втулки следует покупать для «Семёрки». Иначе сильно жёсткие или большие втулки сильно износят стабилизатор, погнут крпёжные болты, выдавят хомут, что может привести к тому, что стабилизатор выпадет.

А-образный рычаг является самодельным, и устанавливается преимущественно вместо всех четырёх реактивных тяг. Для крепления рычага используются места установки реактивных тяг, с использованием резиновых втулок либо сайлентблоков. Помимо того, что такой рычаг трудно сделать, ещё придётся изгибать выхлопную трубу так, чтобы она в ходе работы подвески не задевала рычаг. В результате подвеска осуществляет чёткую работу в вертикальной плоскости, позволяя перевозить на автомобиле больше грузов.

Механизм Уатта, также имеет сложную конструкцию, и применяется вместо тяги поперечной устойчивости. На задней части редуктора приваривается шпилька с подшипником, на которую надевается специальное коромысло. От него на сайлентблоках отходят в стороны рычаги, которые крепятся к местам крепления тяги Панара, с использованием резиновых втулок или сайлентблоков. Данный механизм обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля в горизонтальной плоскости, исключая его занос на большой скорости.

Ещё есть хитрый способ, когда прям под пружины устанавливают специальные воздушные подушки, которые потом накачивают воздухом через обычный насос. Автомобиль приподнимается и становится ещё жестче. Недостатком такого способа является то, что во время работы подвески, пружинами эти подушки будут стираться, и машина может даже на какую-нибудь сторону больше проседать. Тогда придётся довольно часто менять эти подушки, замена которых доставляет тоже не мало хлопот для водителя. Конечно, самый лучший результат будет достигаться комбинированием перечисленных выше способов.

Прежде чем приступить к изменению конструкции задней подвески своего автомобиля сделайте правильный выбор, используя для этого виртуальный тюнинг и стайлинг. О предназначении обвесов и способах их правильного выбора для ВАЗов смотрите здесь.

Другие способы тюнинга задней подвески

Тюнинг подвески ВАЗ может также осуществляться путём полного изменения подвески с зависимой на независимую или полузависимую. Для этого могут устанавливать редуктор заднего моста и шрусы с заднеприводных иномарок, таких как Опель Омега А, возможно ещё заимствование частей подвески этого автомобиля. В этом случае, потребуются кузовные работы с приваркой дополнительных креплений реактивных тяг, рычагов или амортизаторов, а сами крепления должны выдерживать большую нагрузку и желательно крепиться к лонжеронам автомобиля. И главное, чтобы каждая конструкция друг другу не могла мешать в ходе эксплуатации.

Также возможно изменение привода автомобиля: с заднего на передний, с помощью установки, к примеру, двигателя с коробкой передач автомобиля ВАЗ семейства «Самара». Заднюю подвеску можно оставить прежней, доработав её, либо заимствовать с другого автомобиля, допустим с той же «Самары» или другого переднеприводного автомобиля. Однако изменив привод, нужно установить поворотные цапфы для переднеприводной машины, амортизационные стойки с поворотной сошкой, и для их установки сделать верхнюю опору стойки амортизатора с подшипником, чтобы она при повороте колёс могла вращаться.

Подводя итог, можно смело сказать, что просто изменить заднюю подвеску будет недостаточно, возникнет сразу дисбаланс автомобиля, поэтому требуется доработка и передней подвески. Собираясь сделать тюнинг подвески, нужно брать во внимание свои финансовые и технические возможности, так как чтобы провести такой тип работ, как например, изменить привод автомобиля, чтобы установить полузависимую или независимую подвеску, либо добавить к стоковой подвеске ещё дополнительно рычаги, стабилизаторы и сайлентблоки, требует немалых финансовых затрат, а также проделывание такой работы, остаётся довольно таки сложной задачей.

Поэтому дешёвым и самым эффективным вариантом будет установка на родной задний мост дополнительного стабилизатора, установка под задние пружины специальных резиновых вставок и замена всех амортизаторов автомобиля на газовые.

Таким образом автомобиль сразу будет лучше вести себя в эксплуатации, уверенно держать дорогу, и подвеска станет заметно жёстче.

Тюнинг подвески ВАЗ

Подвеска ВАЗовской «семёрки», как и любому другому автомобилю, необходима для безопасного и комфортного передвижения. Её конструкция на первый взгляд может показаться сложной, но в действительности это не так. Передняя и задняя подвески представляют собой совокупность элементов, назначение которых сводится к обеспечению упругой связи между колёсами и шасси автомобиля. Основная функция подвески — снижать удары, вибрации и толчки, которые возникают при езде по неровностям, что присуще дорогам с низким качеством покрытия. На неисправностях, ремонте и модернизации задней подвески стоит остановиться более подробно.

Передняя подвеска

На ВАЗ 2107 спереди установлена двухрычажная независимая подвеска с верхним и нижним рычагом. Первый из них зафиксирован через стойку брызговика, второй — к передней балке, соединённой с силовыми элементами кузова. Верхний и нижний рычаги между собой закрепляются посредством поворотного кулака и шаровых опор. Для поворачивания рычагов конструкцией подвески предусмотрены сайлентблоки, выполненные из резины и металлической втулки. Мягкость и плавность подвески задают такие элементы, как пружины и амортизаторы, а устойчивость автомобиля на дороге — стабилизатор поперечной устойчивости.

На переднюю подвеску ВАЗ 2107 приходятся большие нагрузки чем на заднюю, поэтому её конструкция выполнена независимой

Задняя подвеска

Задняя часть автомобиля воспринимает меньшие нагрузки, чем передняя, поэтому подвеска имеет более простую конструкцию — зависимую. Колёса задней оси «семёрки» имеют жёсткую связь между собой. Такая система сегодня является хоть и устаревшей, но всё же имеет положительные стороны — высокую надёжность и простоту обслуживания.

Устройство подвески

Подвеска на ВАЗ 2107 состоит из крутящихся механизмов и различных деталей.
Главными элементами являются:

пружины, резинки, которые помогают чувствовать себя комфортно при езде по неровной дороге;
направляющие детали, отвечающие за развал и схождение колес;
амортизаторы. Они помогают снизить слишком сильные колебания кузова авто, возникающие в результате действия дорожного покрытия.

Задняя подвеска ВАЗ 2107 устройство

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2107 обеспечивает преобразование энергии удара колес о неровности дорожного покрытия с последующим гашением этих колебаний. Подвеска является составной системой ходовой части и обеспечивает связь колес с кузовом. Исправная подвеска автомобиля создает комфортные условия для передвижения по различному дорожному покрытию.

Основные моменты тюнинга подвески ВАЗ 2107

Первое, что можно сделать при модернизации передней подвески – установить пружину от НИВА 2121. Дело в том, что такой маневр не требует дополнительной подготовки, так как пружина хорошо вписывается в схему ВАЗ 2107. К тому же, это позволит получить большую жесткость. Стоит отметить, что такую же операцию можно провести и с задней подвеской. Некоторые автолюбители срезают один-два витка для уменьшения клиренса. Делать это или нет – решать вам. У более низкого клиренса есть свои преимущества и о них мы расскажем в этой статье. Но есть и свои существенные недостатки.

Метки: тюнинг, классика, ваз, зп, стабилизатор, двойные тяги, подвеска, панара, своими силами

Увеличение жёсткости задней подвески

Прочие причины неисправностей и возможности их ремонта

Замена передней подвески или ее ремонт может понадобиться в связи со следующими предпосылками:

Появление большой разницы давления в шинах – необходимо отрегулировать данный показатель.
Нарушение углов монтажа колес – требуется своевременная корректировка данного узла.
Деформация резинового элемента опорной стойки – решается путем замены неисправной детали.
При большой разнице показателя упругости шин, пружинных механизмов следует произвести замену дефектной запчасти.
Кроме того, необходимо следить за балансировкой колес.

Задняя подвеска ВАЗ-2107 — конструкция и способы проверки исправности

Конструкция задней подвески семерки практически не отличается от подвесок других классических моделей семейства ВАЗ. Зависимая модификация подвески является несколько устаревшей, и связана с наличием жесткого соединения задних колес между собой. Конечно, жесткое соединение имеет большое преимущество — высокая надежность, а также легкость в обслуживании, но есть и некоторые недостатки. Чтобы узнать о них, рассмотрим подробно устройство задней подвески ВАЗ 2107.

Возможности модернизации передней подвески

Для чего проводится тюнинг:

Простой и эффективный метод – обустройство комплектующими запчастями высокого качества от зарубежных марок. Особенно это относится к амортизаторам, обширный выбор которых дает возможность решить многие проблемы.

Неисправности задней подвески ВАЗ 2107

Элементы задней подвески выходят из строя не так часто, как на передке, но и их иногда приходится менять, поскольку даже самые надёжные детали со временем изнашиваются. О поломке или повреждении того или иного изделия свидетельствуют характерные признаки, которые позволяют правильно определить проблему и быстрее отремонтировать подвеску.

Стуки

Стуки в задней подвеске могут быть разного характера и причины их возникновения также бывают различными:

стук в момент трогания. Неисправность проявляется при обрыве одной из реактивных штанг заднего моста или кронштейнов, которые их удерживают. Для решения проблемы необходимо осмотреть подвеску, выявить повреждённую тягу и заменить её;
стуки во время движения. Стучать могут разбитые сайлентблоки реактивных тяг. Со временем металлическая втулка начинает попросту болтаться в резине, а мост «гулять», что приводит к появлению посторонних звуков. Лечится неисправность заменой резиновых втулок штанг заднего моста;
стук при сильном сжатии подвески. Такое происходит при повреждении отбойника, в результате чего подвеску «пробивает». Поэтому нужно осмотреть буферные элементы и заменить вышедшие из строя.

Видео: стуки на «Жигулях» при трогании

«Пробои» подвески

Такое понятие, как «пробой», возникает в том случае, когда подвеска не справляется со своей функцией. Причин этому может быть несколько:

перегруз задней оси. Подвеску часто может «пробивать» из-за перегруженной задней оси, например, если автомобиль сильно нагружается. В этом случае нужно разгрузить заднюю ось;
поломка либо осадка пружины. Несмотря на то что пружины изготавливаются из прочной стали, со временем они всё же проседают, особенно при частых перевозках грузов. Выход из ситуации — установить новые или более жёсткие пружины;
выход из строя амортизаторов. Если амортизаторы неспособны гасить колебания, то полноценная работа подвески невозможна. Амортизирующие элементы потребуется заменить.

Машину тянет в сторону

Иногда с подвеской ВАЗовской «семёрки» бывают и такие нюансы, когда автомобиль уводит в сторону. Перечислим причины, по которым такое может происходить:

Повреждение пружины может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону

Причин, по которым автомобиль тянет в сторону, может быть гораздо больше. К тому же неисправность возможна не только в подвеске, но и в других составляющих, например, при спущенном колесе.

Другие звуки

Посторонние шумы и звуки могут исходить не только от неисправных элементов подвески, но и от ходовой, что не всегда легко определить при недостаточном опыте. Во время движения из задней части автомобиля может доноситься гул самого редуктора заднего моста, который требует регулировки либо замены. Кроме редуктора могут гудеть подшипники полуосей в результате износа либо малого количества смазки. При просадке пружин колёса на поворотах могут задевать пластиковые подкрылки, если они установлены. Также могут попросту ослабнуть колёсные болты при слабой затяжке, что приведёт к посторонним шумам. Поэтому с каждым конкретным случаем нужно разбираться отдельно, откуда и в какой момент доносится тот или иной звук. Только в этом случае можно будет более точно диагностировать неисправность.

Усиливаем переднюю подвеску

Ремонт задней подвески ВАЗ 2107 и обслуживание

ВАЗ 2107 – это классика Советского автомобилестроения. Автомобиль действительно хорош по многим критериям. Но, к сожалению, есть у него и масса недостатков, особенно для отечественных дорог. И главным из них является мягкая подвеска. С одной стороны, это хорошо, ведь она гасит неровности, и ездить на автомобиле комфортно. К тому же, вы получаете меньшую нагрузку на позвоночник. С другой стороны, мягкая подвеска ухудшает управляемость автомобилем при маневрах. Да и особой надежностью она не отличается.

Что касается конкретно «Классики», она всегда использовалась и продолжает использоваться в качестве рабочей лошадки. И дополнительный минус мягкой подвески на этом автомобиле заключается в том, что при больших нагрузках на одну из осей, машина начинает «проседать». Доходит до того, что колеса начинают цепляться за арки. Что касается вариантов улучшения подвески, их множество. Если позволяют финансы, можно обратиться к специалистам по тюнингу и они внесут значительные улучшения. Если же бюджет ограничен, вам придется делать все самостоятельно.

Замена пружин ВАЗ 2107 своими руками

В конструкции подвески отечественного автомобиля ВАЗ 2107 установлены пружины, основным предназначением которых является обеспечение плавности хода. Многие владельцы устанавливают пружины большей длины, чем стандартные для того, чтобы приподнять кузов автомобиля. С течением времени они проседают, что приводит к невозможности компенсировать нагрузки. Ослабленные пружины снижают комфортабельность передвижения, ухудшают управляемость автомобилем и приводят к быстрому износу элементов подвески. Чтобы этого не случилось, их необходимо проверять и своевременно менять. Что представляет собой замена пружин ВАЗ 2107, выясним детальнее.

Основные моменты тюнинга подвески ВАЗ 2107

Следующий шаг – замена штатных амортизаторов. Здесь все упирается исключительно в ваши возможности. Если хотите сэкономить, можно поставить достаточно недорогие Ikon. Установка спортивных типа Bilstein, обойдется дороже. Но эффект будет значительно большим. Главное правило при замене амортизаторов на «Семерке» — они должны быть газомаслянными. Их преимущество заключается в большей упругости. Что получается на выходе? Такая модернизация приведет к появлению больших кренов на поворотах. Для их минимизации обычно устанавливают новые стабилизаторы с большей степенью жесткости (как вариант, можно спаривать пару заводских с обеих сторон).

Ремонт задней подвески ВАЗ 2107 и обслуживание

— Износ амортизаторов выражается в том,что проехав кочку автомобиль продолжает раскачиваться. Вы можете это выявить либо попросив товарища понаблюдать за вашей машиной со стороны. Либо резко нажать на багажник и отпустить, наблюдая за машиной. Либо, потянуть руками снятый с машины амортизатор. Неработающий амортизатор, может стать причиной плохой менёвренности. Конечно, классический от ВАЗ не такой маневренный Kia Ceed, но всё же это может быть заметно по сильным раскачиваниям и кренам кузова.

— Просаженные пружины можно определить просто посмотрев на машину со стороны и сравнив с другими аналогичными машинами. Следуя этой логике, автомобиль с заниженными пружинами неисправен. Изжеванные и продавленные резиновые втулки подвески перестают выполнять свои функции и вы слышите стук в подвеске. Если вы долгое время ездили со стуком, то разобрав подвеску ее вы обнаружите износ болтов.

Для замены резиновых втулок в рычагах подвески(тягах) нужно специальное приспособление. Если вы купите новые рычаги (тяги) в сборе со втулками, вы будете избавлены от этой операции.

После того как вы купили новые пружины, амортизаторы и рычаги в сборе. Посчитайте свои затраты и подумайте, стоит ли экономить на крепеже. Обратите внимание, что в подвеске применяются обычные гайки с шайбами гровера и гайки с капроновым кольцом, для предотвращения откручивания. Трудно сказать почему сделано именно так. Чтобы не перепутать, воспользуйтесь каталогом (ну или спросите продавца). Не забудьте также резиновые втулки амортизаторов и подушки под пружины.

При ремонте вам какое-то время понадобится находиться под машиной. Так вот, работать под машиной поднятой на домкрате нельзя. Гараж с ямой доступен не всем. Воспользуйтесь специальными подставками. Если их нет подложите зимние колеса или иные подручные средства. При этом опоры надо выбирать устойчивые и прочные, ни в коем случае не столбик из половинок кирпичей. Насколько это возможно, старайтесь работать когда машина стоит на полу.

Подвеска автомобиля редко бывает чистой. Скорее всего отвернуть закисшие гайки подвески будет непросто. Намочите резьбовые соединения тормозной жидкостью (для этого можно использовать бывшую в употреблении жидкость) или смазку WD 40. Гайки отворачивайте накидными ключами (рожковым можно повредить грани). Используйте трубу, для увеличения плеча рычага и молоток. Не стесняйтесь. Болты и гайки подвески имеют резьбу М12х1.5. Сломать их все-же сложнее, чем отвернуть. Но отвернув гайки и вынув болты осмотрите их. Скорее всего вы согласитесь с тем, что их лучше заменить.

Заменив последовательно рычаги с одной стороны, замените амортизатор и пружину. Сделайте это так. Закрепите верхнюю проушину амортизатора. Амортизатор вытяните максимально вниз. Поднимите машину повыше, чтобы можно было установить пружину. Убедившись, что пружина сориентирована правильно, аккуратно опустите автомобиль. Дополнительно под одну из сторон балки задней подвески, можно поставить несколько кирпичей, чтобы сжать пружину до нужного состояния. Сжав достаточно пружину, закрепите нижнюю проушину амортизатора. Закончив с одной стороны подвески переходите на другую сторону.

Главное отличие подвески классических моделей ВАЗ от Волги то, что эту подвеску не надо смазывать. Для этого применены резиновые втулки. Сейчас это стандартное решение для легковых автомобилей. В шарнирах не происходит скольжения. Происходит упругая деформация резины. Чтобы уменьшить деформацию резины затягивайте гайки подвески когда автомобиль стоит на полу. Это тем более нетрудно сделать потому, что пространство под багажником довольно свободное. Если вы подтягивали самостоятельно ручник (с пола гаража и без ямы) вы знаете о чем я говорю. Закончив работу, покачайте багажник автомобиля. Отсутствие скрипа говорит об отсутствии проскальзывания.

Проехав на автомобиле километров 50…100 заедьте в гараж. Осмотрите и протяните подвеску. Следующий осмотр можно сделать при очередном ТО, но если опасаетесь повторите осмотр и протяжку через 1000км.

Варианты тюнинга подвески ВАЗ-2107 своими руками

Недостаток подвески данной модели машины заключается в мягкости соединяющих деталей шасси и кузова, особенно сзади. Чтобы сделать жестче, автолюбители самостоятельно делают тюнинг, заменяя заводские детали на более мощные элементы.

Вносить коррективы придется и в переднюю подвеску, так как, увеличив жесткость лишь задней оси, появляется дисбаланс. Давайте рассмотрим, какие работы необходимо провести, чтобы не пострадала управляемость автомобилем.

Модернизация задней подвески

Для этого меняют следующие запчасти:

пружины;
сайлентблоки;
амортизаторы;
резиновые отбойники.

Задняя подвеска ВАЗ-2107

Передняя подвеска данной модели берет на себя при движении наибольшую часть механической нагрузки. Поэтому владельцы модели ВАЗ-2107 уделяют ей много внимания при ремонте и тюнинге автомобиля.

Возможные поломки подвески ВАЗ-2107.

Неисправности можно подразделить на группы:

износ и высыхание резиновых элементов: втулок, пыльников;
износ уплотнителей, вкладышей, которые служат причиной поломки подушек стабилизатора, шаровых опор, сальных блоков;
изнашивание металла, ведущее к поломке пружин, амортизаторов, рычагов.

Проверка и ремонт подвески проводится на подъемнике или смотровой яме.

Возможности модернизации передней подвески

Для чего проводится тюнинг:

Подвеска Ваз 2107

Ходовая Часть Ваз 2107

Передняя подвеска ВАЗ 2107, как самый нагруженный элемент, принимает на себя большую часть механической нагрузки при движении. Поэтому владельцы «семерки» уделяют ей особое внимание как при ремонте, так и при тюнинге авто.

Устройство подвески ВАЗ 2107

«Семерка», как и предшественники, имеет двухрычажную подвеску с независимыми рычагами. Верхние рычаги крепятся к стойке брызговика, нижние – к поперечине, удерживающей передние лонжероны.

Крепление ступицы колеса выполнено на шаровых шарнирах, которые позволяют ей свободно вращаться вдоль вертикальной оси.

Плавный ход при проезде неровностей обеспечивается пружинами и амортизаторами, гасящими колебания.

Возможные неисправности подвески ВАЗ 2107

Неисправности подвески можно разбить на группы:

пересыхание и износ резиновых деталей: пыльников, втулок;
износ вкладышей и уплотнителей, являющийся причиной выхода из строя шаровых опор, подушек стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоков;
усталость металла, приводящая к поломке амортизаторов, пружин и даже рычагов.

Проверка и ремонт передней подвески – достаточно простые операции. Проводятся они на смотровой яме или подъемнике.

Что можно выявить при осмотре подвески

В ходе визуального осмотра подвески можно определить такие проблемы и неисправности:

состояние резиновых деталей;
определение состояния амортизатора (признаки подтекания масла, эффективность работы);
целостность пружин, рычагов;
наличие люфта в шаровых опорах.

Возможности тюнинга передней подвески ВАЗ 2107

Конструкция ВАЗ 2107, в особенности подвески, недалеко ушла от устаревшего FIAT 124. Поэтому тюнинг подвески столь популярен – владельцы стараются улучшить ее характеристики. Цели, ради которых производится тюнинг передней подвески ВАЗ 2107 следующие:

повышение плавности хода;
улучшение управляемости;
повышение устойчивости на высоких скоростях;
повышение надежности и долговечности узлов и деталей.

Один из простых и эффективных путей – установка высококачественных комплектующих от зарубежных производителей. Особенно это касается амортизаторов, широкий выбор которых позволяет решить множество проблем и настроить «семерку» под себя, сделав ее ход либо более мягким и плавным, либо более жестким, но устойчивым на высокой скорости.

Ниже рассмотрим наиболее популярные виды тюнинга.

Установка спортивной подвески

Для улучшения устойчивости и управляемости на высокой скорости в подвеску могут вноситься следующие изменения:

установка газомасляных амортизаторов;
занижение пружин и ограничение хода штока амортизатора;
установка подвески с регулируемым дорожным просветом (с винтами или выносными камерами);
установка треугольных рычагов, изменяющих кастор.

Кастор увеличивается путем установки верхних опор со смещением или треугольных рычагов.

Усиление стабилизатора

Один из вариантов тюнинга, позволяющий усилить конструкцию и улучшить управляемость автомобиля на плохой дороге – установка двойного стабилизатора. Данная модификация часто производится при создании «спортивной» подвески ВАЗ 2107. Для этого требуется немного: новый стабилизатор поперечной устойчивости и резиновые втулки стабилизатора.

Чтобы осуществить тюнинг передней подвески ВАЗ 2107 понадобится сварочный аппарат. Двойной стабилизатор устанавливается следующим образом:

вынуть резинки из втулок, сварить металлические кольца втулок попарно (приварив пару к креплениям стабилизатора к лонжерону) и поставить резинки на место;
обрезать края нового стабилизатора на 7-8 см и снять крепления к лонжерону;
соединить стабилизаторы, вставив их в модифицированные подушки и крепления;
прикрутить конструкцию к автомобилю.

Такой тюнинг подвески ВАЗ 2107 уменьшает крен на поворотах, улучшает реакцию автомобиля на руление и «отработку» неровностей дороги.

Доработка рычагов подвески

Шпильки нижнего рычага подвержены коррозии и поэтому часто ломаются, причем это часто происходит уже во время сборки – при закручивании гаек. Чтобы предотвратить коррозию, необходимо сделать следующее:

перед закручиванием гаек смазать шпильки литолом или солидолом;
установить пластиковые колпачки на выступающую часть резьбы шпилек.

Колпачки можно изготовить, заплавив пластиковые трубочки подходящего диаметра или используя колпачки от шариковой ручки.

После такой доработки шпилька будет защищена от коррозии и не повредится когда гайку придется в следующий раз снимать и ставить.

Если шпильки уже сломаны, можно срезать остатки шпильки, сделать отверстие и либо вставить в него болт с гайкой, либо нарезать резьбу и вкрутить болт. Последний вариант оптимален – итоговая конструкция практически полностью соответствует заводской.

Укрепление кронштейнов крепления стабилизатора поперечной устойчивости

Кронштейны стабилизатора, которыми он крепится к лонжеронам, изготовлены из достаточно тонкого металла. Нагрузки на кронштейны при активной езде по плохой дороге настолько высоки, что это может вызвать деформацию и трещины. Чтобы избежать этого, можно провести простой тюнинг подвески ВАЗ 2107 – усиливают места крепления.

Для усиления на кронштейны следует наварить стальные уголки толщиной 2-2,5 мм. После сварочных работ усиленные кронштейны следует почистить и окрасить либо покрыть антикоррозийным покрытием. При установке усиленных кронштейнов следует поменять резинки стабилизатора.

Читайте также:

Как усилить заднюю подвеску на ваз 2107

Усиленная задняя подвеска ваз классика

Тюнинг подвески Ваз 2107

Характеристики подвески ВАЗ 2107

Пружины подвески ВАЗ 2107

Характеристика амортизаторов 2107

Комплексные меры по доработке подвески 2107

Тюнинг подвески Ваз 2107

Усовершенствование задней подвески

Улучшение ходовой части ВАЗ-2107

Увеличение жёсткости задней подвески

Надёжные повороты

Усиливаем переднюю подвеску

Ставим двойной стабилизатор

Доработка по усилению ходовой

Тюнинг задней подвески ВАЗ

Способы тюнинга задней подвески

Другие способы тюнинга задней подвески

Тюнинг подвески ВАЗ

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Устройство подвески

Задняя подвеска ВАЗ 2107 устройство

Основные моменты тюнинга подвески ВАЗ 2107

Метки: тюнинг, классика, ваз, зп, стабилизатор, двойные тяги, подвеска, панара, своими силами

Увеличение жёсткости задней подвески

Прочие причины неисправностей и возможности их ремонта

Задняя подвеска ВАЗ-2107 — конструкция и способы проверки исправности

Возможности модернизации передней подвески

Неисправности задней подвески ВАЗ 2107

Стуки

Видео: стуки на «Жигулях» при трогании

«Пробои» подвески

Машину тянет в сторону

Другие звуки

Усиливаем переднюю подвеску

Ремонт задней подвески ВАЗ 2107 и обслуживание

Замена пружин ВАЗ 2107 своими руками

Основные моменты тюнинга подвески ВАЗ 2107

Ремонт задней подвески ВАЗ 2107 и обслуживание

Варианты тюнинга подвески ВАЗ-2107 своими руками

Модернизация задней подвески

Возможные поломки подвески ВАЗ-2107.

Возможности модернизации передней подвески

Популярный вид тюнинга – установка спортивной подвески.

Подвеска Ваз 2107

Устройство подвески ВАЗ 2107

Возможные неисправности подвески ВАЗ 2107

Что можно выявить при осмотре подвески

Возможности тюнинга передней подвески ВАЗ 2107

Установка спортивной подвески

Усиление стабилизатора

Доработка рычагов подвески

Укрепление кронштейнов крепления стабилизатора поперечной устойчивости