Сколько ходят амортизаторы на ниссан ноут

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Nissan Note с пробегом: подвеска практически от Логана, вечная АКП и неизбежный масложор моторов

В первой части обзора Ноута мы пришли к выводу, что по части кузова, салона и электрики машины крепкие и выносливые. Пускать всё на самотёк не стоит, а поддержание в исправном состоянии окажется недорогим. Во второй части будем рассматривать ходовую часть, трансмиссии и моторы.

Тормоза, подвеска и рулевое управление.

Передние тормозные механизмы не любят грязи, которая вызывает ранний износ направляющих и «пальцев» суппорта, но средний ресурс – 10 с гаком лет – вполне нормальный результат. Ресурс расходников тоже неплохой: порядка 60-100 тысяч для дисков – в зависимости от стиля вождения, и не менее 30 тысяч для оригинальных колодок даже у отчаянных «гонщиков».

Задние барабанные тормоза при пробегах за сотню тысяч могут добавить немного хлопот из-за сложностей с регулировкой, чаще всего причина кроется в коррозии «солдатиков» и вытянутых тросах ручного тормоза. Износ задних колодок обычно требует их замены при пробегах 200+, барабаны и вовсе почти вечные. Если, конечно, машина не ездила регулярно с полной загрузкой и на высокой скорости.

Подвески у платформы В0, как мы знаем по Логану и ему подобным, отличные. На Ноуте она не идентична, но похожа. Да, здесь другая жёсткость сайлентблоков и другие формы рычагов. Ходит подвеска тоже долго, а если срочно нужны запчасти, то буквально в любом селе магазин ВАЗ предложит вам рычаги от Largus. Большая часть элементов передней подвески имеет ресурс 100+ тысяч километров, а задней – ещё больше.

Количество качественного «неоригинала» огромно, правда, и откровенного мусора среди запчастей хватает. Особенно опасайтесь плохих задних опор переднего рычага и опор амортизаторов – эти элементы в случае неудачного выбора ресурс имеют околонулевой, до 10 тысяч километров. Пружины, амортизаторы и стойки стабилизаторов во многом совместимы с Largus/Logan: либо встают «болт-он», либо требуют минимальных переделок.

Задняя балка имеет почти вечные сайлентблоки креплений, а удары и стук – это обычно следствие износа вышеупомянутых нижних опор амортизатора.

Больше проблем с передним подрамником, где нужно на каждом ТО проверять состояние «сайлентов». Он, в силу особенностей конструкции, очень нагружен, а в случае износа резинок и поломок передних опор быстро разбивает крепления, особенно на машинах с АКП из-за устройства опор коробки. Сама конструкция у подрамника тоже довольно «нежная», повреждения его геометрии регулярно случаются при перегрузках и ударах. К счастью, стоимость детали смешная по меркам европейских авто, меньше 7 тысяч рублей за новый «совместимый».

Как я уже говорил, рулевое управление существенно различается у европейских и японских машин. Европейские имеют ЭУР на валу рулевой колонки, а у JDM-машин стоит гидроусилитель. Как ни странно, последний вариант существенно надежнее. Во всяком случае, поломки рулевой рейки или насоса – большая редкость, случающаяся при пробегах 200+, а вот с ЭУР все не так просто.

Сам механизм достаточно крепкий, неприятности его описаны в разделе «Электрика» в первой части и тоже случаются не часто и при больших пробегах. Но ранний износ шлицевого соединения рулевой колонки и стуки самой рейки – это как раз следствие применения такой схемы усилителя. К тому же такой механизм сильно нагружает вышеупомянутые сайлент-блоки подрамника. Что порождает дополнительные стуки и люфты.

Трансмиссия

Про «электрический полный привод» Ноута я, опять же, рассказывал в первой части материала, здесь остановимся кратко. Сам конструктив, который не позволяет машине тронуться только тягой задней оси на грунтовой дороге, обречен. В чем был его смысл по замыслу конструкторов, непонятно, но из-за наличия электромотора у «полноприводных» машин нет запасного колеса и изменена конструкция кузова. Зато есть лишние 4 см дорожного просвета, что немного облегчает им жизнь зимой.

Выбор машины с МКП обычно позволяет забыть о проблемах трансмиссии. Приводы и ШРУС хлопот не доставляют, если пыльники целы и машина не попадала в ДТП.

Пятиступенчая МКП серии F5, она же RS5F, отличается довольно шумной работой и высокой скоростью износа муфты включения пятой передачи. В принципе, ничего страшного в этом нет, муфта меняется даже без снятия коробки с машины, ну а шумность успешно лечится заливкой большего объема масла. Можно даже перейти и на ATF DX2, в ряде случаев это помогает.

Еще часто проявляется продольный люфт первичного вала, что сказывается опять-таки, в основном, на шумности работы МКП. Еще реже встречается гул подшипников вторичного вала, и эта неприятность уже серьезнее: может закончиться поломкой корпуса коробки. Но если уровень масла не упускали, то шансы поймать такую неприятность очень малы.

При нормальном обслуживании, замене масла хотя бы раз в 60-90 тысяч и отсутствии течей велики шансы, что коробка переживет машину. А если что-то стучит внутри, не поленитесь, обратитесь в сервис для разборки и диагностики.

С автоматическими трансмиссиями все еще лучше, чем с «механикой». Основная коробка-автомат на европейских машинах – это Jatco RE4F03A, почти «вечная» четырехступка, которую ставили на Ниссаны очень долго. Причем ставили ее даже с мотором 3,0, а уж двигатель 1,6 или 1,5 на японских Note повредить ее точно не могут.

Рассказывать про нее почти нечего. Вывести ее из строя может либо перегрев, либо сильная и долгая течь масла вследствие износа сальника гидротрансформатора при больших пробегах. Ещё бывает, что тысяч после 300 по причине предельного износа соленоидов гидроблока упадет давление в пакетах фрикционов и они сгорят. В общем, нужен либо огромный пробег, либо грубейшая эксплуатационная ошибка. При этом бэушная коробка стоит от 15 до 40 тысяч рублей, причем на «европейца» поставить японскую можно с небольшими переделками, что практически закрывает вопрос с капремонтами, они попросту не имеют смысла.

Праворульные машины, в основном, оснащаются другой АКП – вариатором JF009E, он же RE0F08A. Этот агрегат в целом тоже весьма надежен, хотя список потенциальных проблемных мест известен: это ремень (виноваты резкие зимние старты) и степ-мотор (виноваты многочисленные циклы разгонов и торможений).

Плохое техобслуживание легко его добьет, а масло для вариаторов сравнительно дорогое, и меняют его крайне неохотно. Да и внешний фильтр тонкой очистки мало кто меняет по регламенту, хотя на возрастных машинах его стоит менять не раз в 60 тысяч пробега, а раз в 20-30.

Но даже в таких условиях эта АКП, в большинстве случаев, спокойно проходит до пробегов в 250-300 тысяч, если масло хотя бы изредка меняли, а движение было сравнительно неторопливым.

Ну а если не свезло, то «средние» ремонты этого вариатора обычно включают в себя замену степ-мотора и подшипников конусов, обычно попутно проверяют еще и работу соленоидов и насоса. При повреждениях конусов и ремня проще заменить его в сборе, ведь даже б/у комплект конусов и ремня на Note стоит дороже, чем целый агрегат с гарантией.

Есть ещё небольшой нюанс, связанный с системой охлаждения вариатора. На машинах до первого рестайлинга у вариатора была совершенно классическая система охлаждения с теплообменником в «холодном» бачке радиатора. Надежно и достаточно производительно. Но на машинах после рестайлинга систему охлаждения поменяли, перенеся теплообменник непосредственно на сам вариатор. Вторая схема для вариатора имеет свои преимущества, ведь гидротрансформатор в вариаторе греет его очень слабо и, в основном, на холостых оборотах. А нагрев вариатора сразу от двигателя позволяет быстрее достичь рабочей температуры.

Но есть и обратная сторона. Даже с новым теплообменником вариатор греется до температуры в 90+ градусов под нагрузкой, что уже не очень хорошо. С годами теплообменник забивается, особенно если масло менять редко и за чистотой фильтра не следить. Забитый теплообменник гарантирует температуру 120+, что для этой конструкции уже очень много. Ремень при этом работает штатно, но соленоиды и степ-мотор, а также маслонасос изнашиваются очень быстро. Как и подшипники, которые проворачивает в корпусе коробки – их преднатяг не рассчитан на такую рабочую температуру.

Моторы

Основными моторами российских «Енотов» являются бензиновые двигатели 1,4 CR14DE и 1,6 HR16DE, реже встречается «праворульный» 1,5 HR15DE и европейские дизельные моторы K9K того же рабочего объема.

У вспомогательного оборудования особенных сложностей нет, но надо отметить очень небольшой ресурс системы выхлопа, опор моторов и капризную систему зажигания, а также очень сильно загрязняющиеся дроссели всех бензиновых двигателей. Обратите внимание и на слабую окраску поддонов двигателей: отмечены случаи прогнивания насквозь – я упоминал это в первой части в разделе «Кузов». Система охлаждения не радует радиаторами, боящимися дорожных реагентов: у них со временем расползается нижняя часть, да и текут они довольно часто.

Моторы 1,4 литра 88 л.с. серии CR14DE по конструкции довольно современны и представляют собой сферический японский малолитражный мотор в вакууме. Блок цилиндров алюминиевый, гильзы чугунные, мотор очень компактный и длинноходный. Привод ГРМ – цепью, есть один фазорегулятор на впуске. Конечно же, объединенный в один узел катализатор и выпускной коллектор. А еще у машины очень компактный впуск, отсутствуют гидрокомпенсаторы, и конструкция рассчитана на маловязкие масла.

В целом мотор достаточно надёжный – главное, не перегревать сильно и менять масло вовремя. Желательно не злоупотреблять слишком жидкими маслами 0W20 при пробегах больше сотни тысяч – мотор прекрасно работает на 5W40 и 5W30. Менять масло лучше часто, раз в 7-8 тысяч.

Регулировка зазоров клапанов требуется раз в 80-100 тысяч километров, но на этом моторе они редко сильно отклоняются от нормы и, при отсутствии явных признаков неправильной регулировки, можно немного потянуть с этой операцией.

Моторы HR15DE и HR16DE отличаются только ходом поршня, поэтому их мы рассмотрим вместе. Конструкция во всем подобна семейству CR, но блок чуть крупнее, плюс отличается механизм впуска и масляный насос.

К сожалению, ресурс поршневой группы также ограничен ростом расхода масла из-за закоксовки, а при больших пробегах моторы сильно стучат юбкой поршня «на холодную», но эта проблема при аккуратной эксплуатации – еще не повод его капиталить. А вот ресурс цепного ГРМ и необходимость систематической регулировки зазоров клапанов расстраивают. Цепи могут вытянуться уже после 150 тысяч пробега, а к 250 потребуют замены почти наверняка. Регулировка зазоров проводится подбором очень недешевых толкателей (и в сервисе, где эти наборы есть), а выполнять ее нужно раз в 60 тысяч, если не хотите менять еще и распредвалы. Штатно регулировка нужна раз в 100 тысяч, но это явно завышенная цифра. Если на машине стоит ГБО, то клапанам придется очень тяжело, а регулировку нужно проводить еще чаще. Тянуть или полагаться на слух не стоит – клапаны прогорают очень быстро, детонация под нагрузкой получается легко, а износ распредвала и постели распредвала будет еще одним дорогим сюрпризом.

Многие жалуются на сложности при замене свечей – длинный впускной коллектор требует снятия перед этой операцией. По большому счёту, для хорошего мастера это не проблема. А вот сорванные резьбы свечей в ГБЦ – это уже серьёзно. Головка очень нежная, лучше всего тянуть свечи только «на холодную» и рекомендуемым моментом с помощью динамометрического ключа.

Кстати, о свечах. Загляните в колодцы – они часто бывают залиты маслом из-за рассохшегося герметика или прокладок. Устранить течь не так сложно – достаточно снять клапанную крышку.

Еще из глобальных и регулярных проблем можно отметить поломки модулей зажигания и блока управления двигателем. Последние случаются по двум причинам. Во-первых, вода попадает в ЭБУ, а дальше распространяется коррозия. Во-вторых, ключи блока любят сгорать при превышении тока управления на соленоиде фазорегулятора или маслонасоса. Новый блок стоит больше тысячи евро, выбор старых ограничен типом двигателя, хотя в крупных городах на разборках есть неплохой выбор. Так, после 2012 года система управления поменялась – в частности, в блоке появилось реле. Если машина «теряет ключи» или плохо запускается, то вполне возможно, что проблемы у нее с ЭБУ и отремонтировать легко не получится.

Машин с дизельным 1,5 К9К очень мало. Мотор неплох, но перегруженные вкладыши и капризная топливная аппаратура могут доставить немало неприятностей. Проверьте в первую очередь масляный фильтр мотора, при наличии медных частиц смело рассчитывайте на капремонт. Подробности читайте в обзоре Renault Megane, где они встречаются чаще.

Брать или не брать?

Это не самый шикарный, но определенно очень практичный автомобиль. Кузов у Note, в среднем, еще крепкий. Да, для того, чтобы машина через 10 лет не развалилась, придется вкладывать средства, но пока небольшие. Салон простецкий, зато практичный, и у одноклассников он не лучше. Силовые агрегаты очень удачные: недорогие и сравнительно беспроблемные. Ну а подвеска «как у Логана» – это не ругательство, это высшая похвала конструкции, если вы эксплуатируете машину в России.

Сколько ходят амортизаторы на ниссан ноут

Всем доброго времени суток. Начал стучать передний правый амортизатор, пробег 48500. У ОД сказали 2008 грн. за шт. Кто уже менял - поделитесь опытом, кто что ставил и свои отзывы.

Я менял в прошлом году, все делал в экстренном режиме, поэтому не мониторил толком по фирмам и ценам, да и название к сожалению не запомнил(возможно в бортовике есть, надо просмотреть). Ощущения нормальные, цена однозначно оказалась дешевле чем у официалов. Брал аморты у нашего одноклубника Espace (Максим), да и меняли у его друга на сто на окружной вместе с пружинами, опорными подшипниками и всем остальным . за год и 4 месяца нареканий нет не по качеству деталей ни по качеству установки.
А вообще у многих в бортовиках есть посты про замену аммортов (на сколько помню, пару человек поставили конни спорт) .

2008 грн за штуку не может быть. За пару да.
КОняки стоят 260 евро пара, а это бренд и качество тысяч на 100.

за штуку. в ЯПОНИЯ АВТО 1954 грн за штуку оригинал.

ссылки на КОняки есть??

Предлагают КАЯБА газ- масло. Скажите свое ФЕ.

фигня Каябы - мрут как мухи =))
и не работают нифига

винты это что?? цена вопроса??

винты - это регулируемая подвеска, а каяба мрет только потому, что у механиков, которые ставят, руки не из того места растут и ставят не оригинальную каябу
Ну руки там и кривыми поставить можно, а вот не оригинал KYB - это да !

KYB - оригинал около 650грн.-670грн. , возможно это нейтральное решение !
Монрое согласен , конечно не вывозит "наши дороги с препятствия" .
Bilstein- жесткова ты, но надежный вариант, если как и KYB оригинал !!

винты - это регулируемая подвеска, а каяба мрет только потому, что у механиков, которые ставят, руки не из того места растут и ставят не оригинальную каябу

да нет - причем тут это :)
просто они все идут по заводу бракованные :D

Я уже с этим сталкивался ;)

хотя -- НИЧЕГО лучшего Японских аммортизирующих систем пока еще не придумано ;) ;P:ok:

Слабые места и недостатки Nissan Note

Основные недостатки Ниссан Ноут

Малый объём багажника при отодвинутом назад заднем диване;
Отсутствует регулировка руля по вылету;
Неудобные передние сиденья;
Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости;
Высокая парусность. Автомобиль сдувает на трассе при сильном ветре;
Широкие стойки ухудшают обзор;
Изредка протекает уплотнение третьего стоп-сигнала 5-й двери;
Затруднённая замена свечей зажигания на двигателе 1,6.

На автомобиле длиной чуть больше 4 метров одновременно иметь лимузинный простор на заднем диване и большой багажник можно только, лишив простора водителя или ликвидировав моторный отсек. Не требуйте невозможного. Сдвиньте диван вперёд и получите объём, сравнимый с универсалом сходной длины.

Отсутствует регулировка руля по вылету

Это действительно недостаток, не позволяющий удобно устроиться за рулём рослым водителям. Особенно удручает факт отсутствия этой опции даже в дорогих комплектациях.

Когда садишься в Ноут после ВАЗа от «копейки» до «Приоры» включительно, первая возникающая мысль: «Как удобно!» Но после многих современных иномарок аналогичного класса восторги куда-то улетучиваются. Опять же, удобствами оказываются обделенными рослые водители.

Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости.

Ещё одна сомнительная экономия. Даже Автоваз, прошедший по этому пути, прислушался к голосу автомобильной общественности и вернул индикатор температуры, но не стрелочный, а цифровой на индикаторе бортового компьютера. Впрочем, этого вполне достаточно. Не мешало бы и Ниссану прислушаться к голосу разума.

Тут ничего не поделаешь. Специфический кузов, привлекающий внимание внешним видом и внутренним простором имеет относительно большую площадь профиля. Учитывайте этот нюанс при ветре и встрече с фурой.

Широкие стойки, ухудшающие обзор.

Этим грешат практически все современные автомобили. Это не прихоть дизайнера, а плата за дополнительную прочность кузова, обеспечивающую безопасность при переворачивании. Будем надеяться, что Вам не представится случая в этом убедиться.

Затруднённая замена свечей на моторе 1,6.

Если Вы – неплохой слесарь и любите покопаться в моторе, то с процедурой справитесь. Если нет, доверьте её автосервису и смиритесь с неизбежной тратой некоторой суммы.

Как видим, недостатки Ниссан Ноут не носят катастрофического характера. Неудобные сидения и невозможность регулировать руль по вылету некоторые автомобилисты их даже не заметят. А, учитывая надёжность двигателей, отсутствие указателя температуры вполне можно пережить.

Слабые места Nissan Note

Шум подшипников МКП;
Малый срок службы и дороговизна замены деталей передней подвески;
Необходимость замены рулевых тяг в сборе с рулевой рейкой.

Шум подшипников механической КПП – это болячка Нота . Впрочем, она вполне безобидна. Бороться с ней заменой подшипников бесполезно. Если же не хотите мириться с шумом, последуйте рекомендации сервисменов заменить трансмиссионное масло на GL4+ или GL5.

Малый срок службы и дороговизна деталей передней подвески. Причина проблемы в том, что Ноут построен на базе меньшей Микры . Много лет назад в прессе обращали внимание на этот момент и убеждали, что заимствованные детали при внешней схожести имеют усиленную конструкцию. Но видно где-то что-то недоусилили . При достаточно скромных пробегах неисправностями досаждают сайлентблоки , стойки и втулки стабилизатора, опорные подшипники стоек. Выход из строя сайлентблоков усугубляется необходимостью их замены в сборе с рычагом и вполне исправной шаровой опорой. А это уже не мелкий недочёт.

Рулевые наконечники и тяги служат больше 100 тыс. км. Но они меняются в сборе с рулевой рейкой и электроусилителем руля. Так недорогая вроде бы поломка тянет за собой финансовую проблему. Можно только дать совет заменить родные тяги неоригинальными.

Выводы.

Недавно рассматриваемая модель была выведена с российского рынка, поэтому выводы могут касаться только вопроса стоит ли покупать Ноут с пробегом.

Перечитав ещё раз список слабых мест Nissan Note, прикинув возможные неисправности и стоимость ремонта, можно порекомендовать хорошенько подумать перед приобретением машины б/у.

Взвесьте плюсы и минусы, подумайте по каким дорогам предстоит ездить, и только после этого принимайте решение.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

- Первое поколение Кашкаев зашло на российский рынок на ура. Отлично продуманные и спроектированные машины по цене немногим выше отечественного. - Итальянские автомобили всегда славились стильным дизайном снаружи и довольно харизматичной «душой» внутри. Фиат Пунто третьего поколения не стал. - Toyota Hilux в России и странах СНГ занимает лидирующие позиции по продажам среди пикапов. В последнее время спрос на пикапы среднего класса резко.

Ниссан Ноут выпуска 2008г. купил в салоне в 2009г. Поездил до 90000 никаких проблем .
Потом замена нижнего подрамника ,задних сток .
Проехал еще 40000 замена передних стоек, замена безанасоса, поставил от десятки за 800руб.
оригинальный в салоне предложили за 12000руб. Ну еще было замена лобового стекла камещек на трассе. Мащина сейчас прошла 165000 км.
Я Доволен.

Ниссан ноут 2007 года. Ничего подобного, сайлнблоки на рычагах меняются и стоят не дорого, а на рейке есть и тяги и наконечники и меняются поотдельности ( откуда только берут эту информацию что на нотах рейка только в сборе) подвеска надежная и дешевая в ремонте.

Бегите из этого автосервиса!

Машина Е11 2013 г. (2-й рестайлинг) Машина нравится. Удобно эксплуатаровать по городу. Указанные выше недостатки особо не беспокоят. Из неприятностей. слабовата передняя подвеска, Рулевая рейка под замену хотя пробег 65000 км. Неудобны расположена кнопка омывателя и регулировки фар. (Они еще и не подсвечиваются). Постоянно путаюсь с кнопками обогрева передних сидений (нет информации какая на водительское сидение, а какая пассажиру. Кропки стеклоподьемников для водителя тоже надо сначала посмотреть где они, а потом жать. Возможно это и не критично, но для меня это сменный автомобиль и после основного где все в порядке-это недостаток Что касается сидений,то уверяю что они не худший вариант, особенно после РЕНО

Ноут Е11 2008 г.в. Брал б/у с пробегом 76000. На данный момент пробег 98000. Замена термостата, замена одного шарового (без замены рычага в сборе как написано выше, все прекрасно выпресовывается и обратно запресовывается) на этом же рычаге пока он был снят замена сайлентблоков, замена стоек стабилизатора, замена пыльника внутреннего на приводе(чтобы не покалечить ШРУС пришлось снять полностью привод и менять пыльник через внутреннюю гранату ) сейчас застучала передняя правая стойка. Т.к. зимой езжу мало будем ждать тепла а там посмотрим.

покупал с пробегом 165000 сейчас 195000,за 2года поменял сальник на левом валу ,сцепление только диск и взаимной, потшипники ступечные передние 2раза,
рычаги в сборе(на замену 26 минут каждый вместе с подарком машины на домкрат) , Полина передняя лопнула (1300).в принципе всё дёшево и просто если руки на месте. двигатель 1.6 2008год. автомобилем доволен он очень надёжен

покупал в салоне 2011г. пробег 72тыс. была одна проблема переломились провода открытия задней двери, что удивительно аккумулятор живой по сей день в остальном всё хорошо.

Ну не знаю !Брал Ноут б/у 30000 т .пр. Сразу поменял все расходники .Масло ,ремни .и.т.д. Сейчас 55000. Без проблем .Машина по цене и даже круче. Дв.1.4. Согласен, шумоизоляции хотелось бы получше
. Но по наслышке, все Японцы этим страдают.

Амортизаторы для Nissan Note

Брал себе в прошлом году данные стойки на Nissan Note 2007 года стоили что-то около 1000 руб/шт. После разбитых стоек машина поехала совсем по-другому и дорогу стала держать ощутимо лучше. Сейчас прошли уже более 15 тыс. км. Зимой не скрипели, нашу экстремальную погоду выдержали.

Я не сторонник того что бы химичить что-то, но тут пришлось. Все из–за того что не могу добиться желаемого результата в амортизации своего автомобиля. И не могу понять, то ли амортизаторы у меня такие (фирма Асам, производство Румыния), то ли сама машина такая?! При установке амортизаторов резинки оставил с предыдущих, под низ шайбы подложил (вот и начал химичить), и когда еду на кочках, все дребезжит, и такое чувство что забыл что-то прикрутить и оно бьет мне там все. И не доходит до меня что бы это могло быть…Скорей всего асамовские амортеры, что –то с ними не так…

Комфортность:

Амортизаторы родные потекли на 100000 пробега, решил купить SENSEN, коды — левый 42130188 правый 42130189. Дорогу держат хорошо, жесткость умеренная не шумят. Теперь в машине тишина.

Комфортность:

Выбор пал на HOLA, после установки стук пропал, дорогу держит и мягко, мне очень понравились.

Долговечность:

Я поставил задние pilenga SHP7072G и русские пружины клаксон, 10 т.км прошли дальше видно будет…

Комфортность:

Хотел поставить каябу от клио, как многие и делают. В итоге поразузнав про майлз, поставил их: Амортизатор газовый задний (NISSAN NOTE 06-) DG02142, цена в два раза ниже, резко негативных отзывов про их амортизаторы не нашел.

Поставил их и новые пружины Lesjofors, корма стала гораздо более упругой, чем на уставших за 100к пробега оригинальных стойках и пружинах. Поставил 2 месяца назад (пробег около 3000 км), пока все устраивает!

Напишите свой отзыв о амортизаторах

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

11 августа 2021, 16:56

Проголосовал ЗА стартер ELTRA (ПРАМО) на странице рейтинга

11 августа 2021, 16:55

У ступиц RUVILLE только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

11 августа 2021, 16:55

У расширительных бачков TOPRAN только 8 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

11 августа 2021, 16:54

У очистителей LOCTITE только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

11 августа 2021, 16:54

У автоламп LUMA появился первый отзыв!

11 августа 2021, 16:51

11 августа 2021, 16:44

У брызговиков Asam только 10 голосов! Рекомендуете?

11 августа 2021, 16:39

В авторейтинге глушителей для Opel Vectra участвует уже 5 производителей!

11 августа 2021, 16:39

11 августа 2021, 16:38

У рейлингов Can Otomotiv только 10 голосов! Рекомендуете?

11 августа 2021, 16:34

У радиатора печки Patron только 10 голосов! Рекомендуете?

11 августа 2021, 15:56

В авторейтинге амортизаторов для Mitsubishi Pajero участвует уже 10 производителей!

11 августа 2021, 15:36

Проголосовал ЗА топливный фильтр SAKURA на странице рейтинга

11 августа 2021, 15:31

ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

11 августа 2021, 14:56

В авторейтинге ГБО для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 участвует уже 5 производителей!

11 августа 2021, 14:17

11 августа 2021, 14:00

На DoneDeal написанно уже 50 отзывов.

11 августа 2021, 13:32

В рейтинге лучшие фаркопы только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

11 августа 2021, 11:27

На PILENGA написанно уже 50 отзывов.

11 августа 2021, 09:55

В рейтинге лучшие автомобильные клеи учавствует уже 20 производителей!

11 августа 2021, 09:36

Проголосовал ЗА корзина сцепления Hola на странице рейтинга

11 августа 2021, 09:27

Взял эти шины себе на лачетти, до этого стояли Nokian Nordman sx2, сразу заметил, что Formula тише, а так в принципе раз .

Промывки системы охлаждения

11 августа 2021, 09:24

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

11 августа 2021, 07:25

В рейтинге лучшие радиаторы кондиционера учавствует уже 20 производителей!

11 августа 2021, 06:48

У помпы LUZAR уже 300 голосов!

10 августа 2021, 23:05

Был стук по кузову на кочках и при повороте руля, после замены старой оригинальной гидравлической подушки на PATRON стук .

10 августа 2021, 23:03

В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

10 августа 2021, 16:26

Отличные и качественные коврики, быстро доставили спасибо! .

Мойка высокого давления

10 августа 2021, 15:40

В рейтинге лучшие мойки высокого давления учавствует уже 30 производителей!

9 августа 2021, 16:52

Не очень понял ваш отзыв. Ето хорошо или плохо с вашей точки зрения? Лучше что бы фильтр прираспиле не был черным в итог .

из Перми Алкоголик

9 августа 2021, 16:51

Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

8 августа 2021, 15:27

Вибрацию при разгоне дают трипоиды(внутрение гранаты) .

8 августа 2021, 15:24

На Камри нет задней подушки! .

7 августа 2021, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

ТОП производителей амортизаторов для Nissan Note

Данную запчасть для автомобилей Nissan Note делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Китай, Бельгия, Италия, Нидерланды, Румыния .

В августе 2021 года в рейтинге амортизаторов для Nissan Note на PartReview приняли участие 5 производителей. Он построен на базе 6 отзывов и 19 голосов.

Какие амортизаторы выбрать для Nissan Note?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение SenSen. 31% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались амортизаторы MILES - 15%.

Замыкает тройку фирма PILENGA с результатом в 15% голосов.

В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

SenSen еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
MILES пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге.
PILENGA - имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.

Другие запчасти для Nissan Note

Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Nissan Note, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Nissan Note среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Аккумулятор, Воздушный фильтр, Масляный фильтр, Салонный фильтр, и других.

"Покупка нового автомобиля себя оправдала". Читатель - о Nissan Note с пробегом 174 тысячи километров

Этот Nissan Note был куплен новым осенью 2012 года. Всего за четыре года он преодолел 174 тыс. км, так что его владельцу есть о чем рассказать. Тем более что вся история эксплуатации тщательно фиксировалась!

Предыстория

Хотелось машину, которая могла бы без проблем каждый день в любую погоду возить меня и семью. В то время мы жили за городом, в 50 км от кольцевой. Поэтому в день приходилось проезжать по 120–150 км. Отсюда и такой солидный пробег за столь короткий срок.

До этого была Toyota Corolla 1991 года выпуска. Брал ее с пробегом 312 тыс. км, когда отдавал, было уже 450 тыс. км. И денег она тянула, и времени, потому что все делал сам. Я все лето проводил под ней, основательно подготавливал к зиме, а потом спокойно ездил на ней несколько месяцев. И так каждый год!

В последнее время она постоянно требовала внимания, кузов сгнил, поэтому и продал. Но что дальше?

В конце 2012 года ценники на машины, что новые, что подержанные, были высокие, на рынке менее чем за 10.000$ смотреть вообще было нечего. В салоне такой Note стоил 17.000$, б/у продавались по 13.000–14.000$. Разница всего несколько тысяч, но то новая машина, а то – "бэушка" с неизвестным прошлым. К тому же автомобиль я брал в кредит, поэтому новый – имело смысл, подержанный, как я посчитал, нет.

Я искал хэтчбек или универсал, по возможности экономичный, но бензиновый. "Химичить" с дизелем за время езды на Toyota надоело. Да, она у меня заводилась без вопросов в самый сильный мороз, но всегда надо было быть начеку, с присадками заморачиваться…

Помимо Note рассматривал к покупке Renault Sandero Stepway и Skoda Roomster. Но Skoda с кондиционером и минимальным необходимым оборудованием выходила дороже 20.000$. A с Renault дело даже до тест-драйва не дошло – я уже по отзывам понял, что это не мое. Уже как-то потом проехал на пассажирском месте и обнаружил, что голова упирается в потолок. Так что мой конечный выбор был верным.

Плюсы и минусы "малого формата"

Снаружи Note кажется маленьким, и он действительно небольшой, но места внутри хватает! Пять человек с двумя детскими креслами (одно из которых ставится вперед) помещаются в нем без каких бы то ни было проблем.

Багажник тоже вроде небольшой, но особенность машины в том, что задний диван сдвигается вперед. Так что если вдруг нужно перевезти много вещей, пассажиров можно немного сместить. Ну и при необходимости диван можно сложить. Я как-то за один заход перевез на Note двухъярусную кровать! Разумеется, в сложенном виде и с открытым багажником.

Мотор здесь 1,4-литровый, но в большинстве случаев его вполне хватает. Разве что при работающем кондиционере он "тухнет", и то это становится заметно только в городской толчее. До 130 км/ч машина едет неплохо, потом уже и некомфортно, и ветром сдувает – парусность у высокого кузова большая. Так что крейсерская скорость – 100-120 км/ч.

Минус модели в том, что нет регулировки руля по вылету, только по высоте. Мне с моей комплекцией этого не хватает. Опустишь руль ниже – приборов не видно, поднимешь выше – неудобно. Полиуретановый руль начал облазить после 90 тыс. км, и это при том, что с моей трассовой ездой много рулить не приходится.

Сиденья вроде удобные, в дальней поездке в принципе нормально, особо не устаешь. Но со временем стала спинка прогибаться, левая сторона. Еще водительское сидение скрипит (начало с 15 тыс. км). Это "хроническая болезнь" модели, устраняется только на время смазкой, потом скрип опять возникает.

Подвеска жесткая, особенно это чувствовалось на родных летних шинах ("экономичных", с уменьшенным сопротивлением качению). Зато на них я тысяч сто намотал! По проходимости машина вполне хороша. За четыре года за городом ни разу нигде не застрял, хотя по колее грузовиков постоянно приходится ездить. Вот шумоизоляция, конечно, никакая: в движении Note шумный, на скорости через уплотнители "поддувает", зимой быстро остывает.

Надежен с оговорками

Машину я обслуживаю на фирменной станции даже по окончании гарантии (100 тыс. км были достигнуты раньше, чем три года с момента покупки). У них постоянно акции, за 20-25 рублей можно поменять масло, причем оригинальное у них дешевле, чем в других местах. Фильтры и свечи пока тоже там покупаю, но наверно перейду на более дешевые заменители. Кстати, в валютном выражении фирменный сервис стал доступнее. Раньше ТО, включающее замену масла, фильтров, свечей, выходило в 250$. Когда менял еще и диски, так и более 300$ получалось. Летом за очередное ТО отдал 135$.

Масло от замены до замены доливать не приходится, причем каждый раз то, что сливается, еще довольно светлое. У этого мотора цепной привод, но многие владельцы при пробеге 200 тыс. км уже вынуждены его менять. Надеюсь, что с моим трассовым режимом этот момент наступит позже.

Пока машина была на гарантии, мне бесплатно устранили следующие проблемы:

25 тыс. км - стук передних суппортов, напихали в направляющие густой смазки;

50 тыс. км – замена заднего правого амортизатора + замена сайлент-блока переднего рычага слева;

70 тыс. км - замена заднего левого амортизатора (да, меняют по одному);

90 тыс. км - подтянули приводной ремень навесного оборудования (ходит около 150 тыс. км, но у меня до сих пор стоит родной);

93 тыс. км - потек радиатор охлаждения – заводской брак, заодно бесплатно поменяли антифриз;

95 тыс. км - замена переднего левого ступичного подшипника.

96 тыс. км - ремонт проводки двери багажника (при частом использовании багажника переламывается жгут), ремонта хватило на полгода, потом делал сам – пока без вопросов.

За свой счет делались следующие работы:

75 тыс. км - замена передних колодок и дисков;

103 тыс. км - заправка кондиционера (в первый раз после покупки, вошло около половины объема);

115 тыс. км - замена заднего левого ступичного подшипника;

172 тыс. км – замена сайлент-блока в правом переднем рычаге;

174 тыс. км – замена шаровой опоры.

О последнем расскажу подробнее. Был у дилера, менял масло, попросил проверить подвеску. Сказали, что разбита левая рулевая тяга, но так как ее в оригинале нет (завод не поставляет тягу отдельно), предложили поменять… рулевое в сборе! Комплект из рейки, тяг и наконечников стоит 1400 рублей, замена – 300 рублей. Я отказался, нашел лицензионную тягу (ждал 2 недели под заказ), поехал менять на стороннее СТО. А там мне сказали, что с тягой все в норме, а разбита шаровая опора!

Детали эксплуатации

За 125 тыс. км была заменена только одна лампочка переднего левого габарита. Все работает, все включается-выключается. На 130 тыс. км (то есть через 3 года после покупки) перегорели лампы головного света. Поскольку фары включаю всегда, можно сказать, что ресурс установленных на заводе ламп неплох. Кстати, ближний свет просто хороший, а дальний вообще супер! Но за четыре года пластиковые колпаки фар заметно помутнели.

Радиатор страдает от камней. Правда, основной (системы охлаждения) прикрыт радиатором кондиционера – именно он первым принимает на себя эти удары. Если что, больше шансов, что машина не встанет колом на трассе.

При резком съезде с "лежачего полицейского" возникает скрежет в передней подвеске. Что это, и что с этим делать, непонятно. В подвеске все живое, ничего не могут найти. Я знаю, что такая проблема у многих владельцев Note.

Под крышей скапливается конденсат, который стекает прямо на колено водителя через солнцезащитный козырек. У меня так было несколько раз. Проявляется эта проблема при коротких поездках, а чтобы ее устранить, надо снимать потолок и все там проклеивать изоляционными материалами.

При температуре ниже -25°C сразу после заводки машины возникал ужасный скрежет в коробке, через секунд 20-30 пропадал – такое ощущение, что лед перемалывается в блендере. Дилер развел руками. Поменял масло в коробке, но зима прошлая была не морозная, поэтому пока все в норме, посмотрим, что будет в этом сезоне.

При больших морозах двигатель заводится со второго раза. Почему, не знаю, у многих так. Кто-то шутил на форумах, что в первый раз пытается завестись экологично, с меньшими последствиями для экологии, а второй – как повезет.

После долгой стоянки (более недели) "троит" двигатель после заводки на холодную, пока не прогреется. Если ездить постоянно или с перерывами в пару дней, проблемы нет.

Окраска – как и у всех современных бюджетников. На капоте есть сколы, но они только до грунта, металла вроде как не видно. Ржавчины тоже. Разве что под капотом болты покрыты небольшим слоем ржавчины из-за того, что на них постоянно попадают вода, соль, пыль и т.д.

Из-за особенности крепления задней рамки госномера она стучит по кузову – и начитает облезать краска под ней. "Лечится" проклейкой двухсторонним скотчем. Я не знал, что краска может облезть, поэтому и пропустил момент, придется теперь перекрашивать.

Брызговиков нет, поэтому начала слазить краска с порогов. Пока замазал мастикой битумной, следующим летом займусь покраской.

Все записано!

Все затраты на автомобиль я фиксирую, поэтому расходы на содержание могу разложить по полочкам. Итак, за 4 года и 174 тыс. пробега получились такие цифры:

2834$ - на техобслуживание и ремонты по ценам дилера. В гараже или самому будет, конечно, намного дешевле. Оригинальные запчасти не всегда сильно дороже, чем заменители, а иногда и одинаковы по цене, если покупать не "китай".

1372$ - это стоимость гарантийных ремонтов, которые оплачивал дилер.

2913 $ - КАСКО за пять лет. Пока взносы превышают компенсации, за все время был только один страховой случай: на стоянке зацепили две дверцы. Буквально пара царапин, но ремонт у дилера стоил страховой компании 620$.

7153$ - всего ушло на машину. Это обслуживание, резина, щетки, коврики, мойки, страховки и т.д.

P.S. В моем случае покупка нового автомобиля себя оправдала. Пробеги большие. Застрять с детьми где-то на трассе в мороз – перспектива малоприятная. И Note за это время ни разу не подвел. Но сейчас уже живем в городе, пробеги уменьшились, требования изменились. Однако пока что будем ездить на Note и стараться держать расходы на его содержание на приемлемом для нас уровне.

Замена пружины задней подвески Nissan Note 2004 - 2012

1. Переведите селектор АКПП в положение «Р».

2. Зафиксируйте передние колеса противооткатными упорами.

3. Ослабьте гайки крепления колеса со стороны предполагаемой замены пружины Ниссан Ноут.

4. Приподнимите заднюю часть автомобиля.

5. Установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

6. Установите приспособление для сжатия пружин и сожмите пружину.

Примечание:

Если нет специального приспособления, можно попробовать открутить болт заднего амортизатора, опустить балку домкратом и высвободить пружину.

7. Снимите пружину задней подвески Ниссан Ноут вместе с ее верхней прокладкой.

8. Снимите с пружины верхнюю прокладку.

9. Снимите с рычага нижнюю прокладку.

10. Осмотрите прокладки на целостность. Потерявшие эластичность, изношенные или надорванные прокладки замените на новые.

11. При необходимости, замените пружину амортизатора Ниссан Ноут на новую.

12. Установите нижнюю прокладку, верхнюю и пружину подвески в порядке, обратном снятию.

13. Пружина с другой стороны автомобиля Ниссан Ноут заменяется таким самым способом.

Читайте также: