Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024
Снятие, обслуживание и установка передних стоек
12.2.3 Снятие, обслуживание и установка передних стоек / Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание и установка передних стоек
Порядок выполнения
1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. 4. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна гибкого тормозного шланга. 5. Пометьте положение головки болта регулировки развала колес, которым стойка крепится к сборке поворотного кулака. 6. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна электропроводки колесного датчика ABS.
7. Отдайте крепежные гайки и извлеките два болта крепления стойки к поворотному кулаку.
Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!
8. Отпустите три крепежных гайки верхней опоры и извлеките стоечную сборку из-под автомобиля через колесную арку.
Порядок выполнения
1. При помощи зажатого в тиски специального приспособления сожмите винтовую пружину стоечной сборки, затем с помощью специальной торцевой головки ST 927760000 отпустите самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора в сборке верхней опоры стойки.
2. Медленно отпустите сжимающее приспособление и снимите винтовую пружину. 3. Снимите пыльник и демпферную пружину.
Порядок выполнения
При обслуживании газонаполненных амортизаторов в обязательном порядке надевайте защитные очки!
1. Осмотрите извлеченный из стакана стоечной сборки амортизатор на наличие признаков развития утечек. 2. Вручную проверьте полноту и плавность хода поршневого штока.
3. Надежно зафиксируйте корпус уложенного горизонтально амортизатора, прижмите плунжер циферблатного измерителя к поверхности штока на удалении L = 10 мм от среза гладкой части, затем отожмите шток вниз с усилием W = 2 кГс, приложенным к концу резьбовой части и обнулите измеритель. Далее, с тем же усилием (2 кГс) потяните конец штока вверх и считайте показание измерителя. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (0.8 мм), замените амортизатор.
4. Утилизация вышедших из строя амортизаторов должна производиться с соблюдением специальных мер предосторожности. Ни в коем случае не предпринимайте попыток разборки амортизатора, перед утилизацией просверлите корпус амортизатора.
1. Прежде чем приступать к сборке стойки поверье механизм генерации демпфирующего усилия на наличие признаков попадания в него воздуха (см. далее). 2. Установите амортизатор вертикально поршневым штоком вверх и отожмите последний вниз до упора. 3. Ухватившись за конец штока пальцами, подвигайте его вверх-вниз. Если величина хода штока превышает 10 мм, следует произвести удаление попавшего в амортизатор воздуха (см. далее). 4. Вытяните поршневой шток до упора вверх, затем отожмите его вниз до конца хода, - повторите данную процедуру 3-4 раза.
После завершения процедуры удаления воздушных пробок стойку не следует опускать в горизонтальное положение, в противном случае продувку придется повторить!
5. Подготовив амортизатор к установке, сожмите специальным приспособлением винтовую пружину. И посадите ее на стойку витками с укороченным шагом вверх.
6. Правильным образом разместите нижний торец пружины в нижней тарелке стоечной сборки, - конец витка должен попасть в специальное углубление в седле.
7. Посадите на шток поршня амортизатора резиновый демпфер и пыльник.
8. До упора вытяните шток и наденьте на него верхнюю тарелку пружины с вложенным в нее резиновым седлом, - проследите за правильностью посадки тарелки. 1 — Наружу от диаметральной плоскости автомобиля
9. Посадите на шток верхнюю опору и временно затяните НОВУЮ самоконтрящуюся гайку. 10. Удерживая шток поршня от проворачивания рожковым ключом, при помощи специальной головки ST 927760000 затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (55 Нм).
Порядок выполнения
1. Заправьте стойку на свое штатное место в арке колеса. 2. Установите верхнюю опору и затяните гайки ее крепления с требуемым усилием (20 Нм). 3. Добейтесь совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток болта регулировки развала колес и, удерживая его головку неподвижной, затяните с требуемым усилием (175 Нм) НОВУЮ самоконтрящуюся крепежную гайку. 4. Закрепите на нижней опоре стойки жгут электропроводки колесного датчика ABS и гибкого тормозного шланга, - затяните болты крепления опорных кронштейнов с требуемым усилием (32 Нм). 5. Установите на место колеса и опустите автомобиль на землю. 6. В заключение отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проверки и регулировки углов установки передних колес.
Замена передней стойки амортизатора Subaru Legacy Outback
Важно о подвеске! Ставим KONI от Legacy на Subaru OutBack
Subaru Outback BP- Ремонт Подвески и Рулевой Рейки
Subaru НЕ ЕДЕТ. Часть 1. Ремонт подвески.
Garage Day - Subaru контрактные стойки, что стучит в подвеске! Шкив и прочая движуха.
Про замену амортизационных стоек на Outback B13 USDM
Имеем немного свободного времени, отсутствие желания играть в пасьянс, и B13 Outback из Пиндостана в комплектации XT (турбо 2,5) Стоковая подвеска с 21 см клиренса. Хочется поменять по кругу все амортизаторы и, может быть, пружины сзади.
Комплект Бильштайна для Японского Аута стоит немало - более 2000$ - и занижает на 1 дюйм подвеску, что не нужно. http://www.legacygt.com/forums/showthread.php?t=114243
Если я правильно понял, то аналогом B13 в японской системе маркировки является автомобиль с буквенно-цифровым индексом модели BP9, BPE, BPH.
Для него (BP9, BPE, BPH) по каталогу KYB New SR предназначены Front: NST5323R & NST5323L Rear: NSF9801
Verbally I was told by KYB: Just eyeing the data, and no calculator, 341276 has over 30% more compression damping than 341443, but 341443 has
11% more rebound than 341276. I clarified that "more" means "slower" or more damped.
Now to take it further, I"ve heard the new rear Rallitek springs are
18% stiffer than 05-09 stock. (I revised my math
10/8/2010 from the earlier post. it may still be wrong, but reflects Rallitek springs
18% stiffer than stock). Rallitek plus 341276: compression over 58% stiffer than bone stock, and rebound would be faster (
20%) than bone stock. Rallitek plus 341443, by same logic would be
27% stiffer in compression, and maybe equivalent rebound to stock.
I still have the question of whether low rebound damping is good or bad. probably bad for comfort, but possibly good for control. I mean if the wheel / tire is bouncing up (away from road), wouldn"t you want it to be forced back down to be in contact with the street as forcibly as possible? Wouldn"t faster rebound do that?
Вот с этого. Это единственно возможные оригинальные нормально работающие номера. Да и то - JDM GT Rev.A и может быть Rev.B соответственно - скорее всего через подставки для стойки их можно ставить. а эти все номера на замену, что ставили здесь, меняли по гарантии: "из 2 зол - меньшую"
Это мне напоминает басню Лиса и Виноград > Я ему про Фому, а он мне про Ерёму. > Речь шла о Несамовыравнивающихся стоек. /// Если ты хочешь поменять стойки на простые, а не достигнуть устранения раскачки и пробоев, это две разные задачи. Если еще и выкроить - это третья задача:) Мне это пвседопневмо не нужен и задаром - он неработоспособен ни при сильных морозах, ни при агшрессивной эксплуатации. /// Это ты из личного опыта или фантазируешь? Вот мой скромный опыт общения с эти стойками ( 10 с половиной лет на четырех машинах) говорит об обратном. Ни разу я корректором на В12 не пользовался за шесть лет, как бы ни грузил багажник и какой бы мороз не был. И продал с пробегом 155 000 по России на родных стойках. > Да и грузы я не вожу - для этого другой транспорт есть. /// Это отмазка :) Купи себе турболегаси тогда, зачем тебе Аут вообще? > Комфорт на Аутбэке - тебе самому не смешно? Это машина лимитного уровня и только здесь она стоит полкило. /// Меня со стойками G020 как раз в Ауте очень радует сочетание непробиваемости,комфорта и сносной управляемости. Я же говорил уже сто раз - найди мне машину в которой при прохождении на 100 км/ч стандартного лежачего полицейского диск не дрогнет в музыке, не говоря о зубах и позвоночнике пассажиров. И чтобы она стоила до лимона трехсот. ******************************** Теперь по существу вопроса - все уже многократно пройдено на В12х кузовах и обсосано в конфе раз десять. При замене самовыравнивающихся на обычные сзади надо менять: - амортизатор - пружину - опору стойки - пыльник амортизатора - отбойник
потом надо, естетсвенно, делать сход-развал и поездить. Часто после такой замены тебя перестают устраивать и передние амортизаторы.
В общем посчитай и прикинь. На G020 могу прокатить, чтобы было представление о том, как оно должно быть на нормальных самовыравнивающихся.
> Be faster or die! > И когда мне уже показалось, что я завязал, они затащили меня обратно.
Эзоп ты мой дорогой, а причем здесь оскомина? "Ну, что ж! На взгляд-то он хорош, Да зелен - ягодки нет зрелой: Тотчас оскомину набьешь".
Теперь по факту: 1) на дром.ру у многих на морозах самоварвнивающие умирали быстрее чем иные - там бол-во с Дальнего востока и Сибири, в связи с чемпонятие сильных морозов у них несколько шире, правда и прошедшие зим о многом заставляют задуматься. 2) опыт работы в нашем сервисе с пневматикой различных амортизационных систем говорит об их стойкой нелюбви к морозам. 3) Аут мне нужен только для клиренса. У турбового он самый большой 4) Сносная управляемость мне не нужна. Комфорта достойного в этой машине нет и не будет. У неё другое предназначение, самовыравнивающиеся ей в этом не помогают уж точно. 5) По существу вопроса, Фёдор, ты опять не прочитал заглавный топик - мн не нужен этот самовыравнивающийся хлам для псевдокомфорта. Я самовнушением заниматься не хочу. Гарантии у меня на эту помойку нет, чтобы искать способы оправдать покупку новой машины по местным ценам. Поэтому приведенный алгоритм (перечень) действий при замене одного на другое не применим к данной теме. 6) Вернусь чуть-чуть назад: "Если ты хочешь поменять стойки на простые, а не достигнуть устранения раскачки и пробоев, это две разные задачи" : у меня стоят сразу простые, эт раз, даже если бы стояли иные - замена на такие же не дает того, что ищется. Я про желание скроить :) даже если вести речь о желании не экономить, а не тратить в никуда - какое отношение это имеет к изложенному выше:) ?
Это всё хорошо. А цель какая ? Штатное из пиндостана - с этим всё понятно., - бяка Эксель-гы - оно лучше штатного, конечно, но мне показалось, что она сибирает мелочь с дороги, заметно меньше раскачки, но тоже не идеал. И что-то сзади устали аммо у меня быстровато (я помню, что хочешь вкрячить от б12) По опыту гонщеков некоторых, и меган не идеал, хотя на хороших дорогах он радует. Но попе больно на неровностях.
как снять и установить передние стойки Subaru Legacy и Outback
1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. 4. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна гибкого тормозного шланга. 5. Пометьте положение головки болта регулировки развала колес, которым стойка крепится к сборке поворотного кулака. 6. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна электропроводки колесного датчика ABS.
7. Отдайте крепежные гайки и извлеките два болта крепления стойки к поворотному кулаку.
Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!
8. Отпустите три крепежных гайки верхней опоры и извлеките стоечную сборку из-под автомобиля через колесную арку.
1. При помощи зажатого в тиски специального приспособления сожмите винтовую пружину стоечной сборки, затем с помощью специальной торцевой головки ST 927760000 отпустите самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора в сборке верхней опоры стойки.
2. Медленно отпустите сжимающее приспособление и снимите винтовую пружину. 3. Снимите пыльник и демпферную пружину.
Проверка состояния компонентов
Внимательно осмотрите компоненты стоечной сборки на наличие признаков чрезмерного износа и механических повреждений, удостоверьтесь в отсутствии трещин и порезов резиновых компонентов. вышедшие из строя элементы замените.
Телескопический амортизатор
При обслуживании газонаполненных амортизаторов в обязательном порядке надевайте защитные очки!
1. Осмотрите извлеченный из стакана стоечной сборки амортизатор на наличие признаков развития утечек. 2. Вручную проверьте полноту и плавность хода поршневого штока.
3. Надежно зафиксируйте корпус уложенного горизонтально амортизатора, прижмите плунжер циферблатного измерителя к поверхности штока на удалении L = 10 мм от среза гладкой части, затем отожмите шток вниз с усилием W = 2 кГс, приложенным к концу резьбовой части и обнулите измеритель. Далее, с тем же усилием (2 кГс) потяните конец штока вверх и считайте показание измерителя. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (0.8 мм), замените амортизатор.
4. Утилизация вышедших из строя амортизаторов должна производиться с соблюдением специальных мер предосторожности. Ни в коем случае не предпринимайте попыток разборки амортизатора, перед утилизацией просверлите корпус амортизатора.
Верхняя опора стойки
Внимательно изучите состояние резиновых компонентов сборки верхней опоры, в случае выявления признаков старения материала, трещин, порезов и прочих повреждений замените вышедшие из строя элементы.
Пыльник подлежит замене в случае выявления признаков старения резины, трещин, порезов и прочих повреждений.
Демпфер
Состояние демпфера проверяется так же, как и состояние всех прочих резиновых компонентов стойки (см. выше).
Винтовая пружина должна устанавливаться витками с укороченным шагом вверх
После завершения процедуры удаления воздушных пробок стойку не следует опускать в горизонтальное положение, в противном случае продувку придется повторить!
5. Подготовив амортизатор к установке, сожмите специальным приспособлением винтовую пружину. И посадите ее на стойку витками с укороченным шагом вверх.
7. Посадите на шток поршня амортизатора резиновый демпфер и пыльник.
1 — Наружу от диаметральной плоскости автомобиля
9. Посадите на шток верхнюю опору и временно затяните НОВУЮ самоконтрящуюся гайку. 10. Удерживая шток поршня от проворачивания рожковым ключом, при помощи специальной головки ST 927760000 затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (55 Нм).
Когда менять амортизаторы Субару Аутбэк?
Амортизаторы - один из важнейших элементов общих характеристик автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы они всегда были в хорошем рабочем состоянии. Однако узнать непросто когда заменить амортизаторы вашего Subaru Outback? Именно поэтому наша команда разместила эту статью, чтобы помочь вам найти ответ на этот вопрос. Сначала мы узнаем, почему так важна замена амортизаторов вашего автомобиля, а затем когда менять амортизаторы вашего Subaru Outback, и наконец, какова цена их замены.
Зачем заменять амортизаторы Subaru Outback?
Перед тем, как подробно рассказать вам при замене амортизаторов вашего Subaru Outback , мы узнаем, почему может быть необходимо их заменить. Состояние ваших амортизаторов непросто измерить, тем не менее, важно знать, какую роль они играют, чтобы понять, насколько полезно поддерживать их в хорошем состоянии. Амортизаторы вашего Subaru Outback - это элемент системы безопасности. Дело в том, что именно они гарантируют, что ваш автомобиль хорошая управляемость на дороге, поддержание контакта колес с землей и равномерная балансировка веса автомобиля. Кроме того, амортизаторы обеспечивают комфорт вождения вашего Subaru Outback , если они израсходованы, вы быстрее устанете, и, следовательно, садиться за руль вашего автомобиля будет опаснее. Наконец, плохое состояние амортизаторов ускоряет износ других деталей, таких как сайлентблоки или шины.
Когда менять амортизаторы Субару Аутбэк?
Мы определили, что амортизаторы автомобиля имеют срок службы около 80 000 км, поэтому постарайтесь узнать предыдущую дату замены амортизатора, если у вас был подержанный Subaru Outback, или проверить километраж, если это из первых рук.
На самом деле мы об этом не думаем, но технический контроль - это хороший способ узнать, когда менять амортизаторы вашего Subaru Outback. Очевидно, что такой тщательный контроль вашего автомобиля (особенно с момента его эволюции в 2019 году) позволяет хорошо проверить состояние автомобиля. Очевидно, он проверит ваши амортизаторы наличие протечек, деформация стержня, наличие коррозии и их фиксация . Если у вас есть какие-то ноу-хау в области механики, вы уже можете самостоятельно проверить наличие масла на амортизаторах, которое предупреждает вас о возможной утечке.
Если вы обнаружите, что ваш Subaru Outback пищит или работает ненормально в поворотах или, например, при проезде «лежачих полицейских», не думайте дважды, чтобы ознакомиться с нашей статьей, посвященной этой проблеме. Один из этих признаков может уведомить вас о явном износе амортизаторов и, следовательно, о необходимости их замены.
Поместите Subaru Outback на ровную поверхность лицом к капоту и проверьте, не находится ли один из углов автомобиля ниже других. Не думайте дважды, чтобы использовать рулетку для точных измерений. Это может уведомить вас об износе крепления амортизатора.
Проверьте износ протектора шин вашего Subaru Outback, на самом деле, если вы заметили аномалии на «боковинах» своих шин, это может быть признаком усталых ударов.
Теперь вы знаете список контрольных точек, которые существуют, чтобы знать когда заменять амортизаторы вашего Subaru Outback .
Цена замены амортизаторов Subaru Outback
Цена замены амортизаторов на Subaru Outback специалистом: Если вы заменяете амортизаторы вашего автомобиля у специалиста, мы советуем вам, если у вас небольшой бюджет, пойти в автомобильный центр, такой как Feu Vert, который предложит вам цены намного дешевле, чем у механика вашего дилерского центра Subaru Outback. . Однако, если у вас Subaru Outback с классической отделкой, вам придется рассчитывать от 400 до 700 евро в зависимости от типа механики и от 700 до 1000 евро, если это спортивная модель.
Цена покупки амортизаторов для Subaru Outback на специализированном сайте: Наконец, если вы хотите произвести замену самостоятельно, покупка «обычных» амортизаторов на специализированных сайтах, таких как «Оскаро», может позволить вам значительно сэкономить: на комплект передних амортизаторов вам потребуется от 50 до 150 евро, не думайте дважды. Чтобы ознакомиться с предложением Oscaro, и если вы хотите заменить задние амортизаторы, это скорее от 50 до 100 евро, то же самое, перейдите по ссылке, чтобы узнать цены и различные доступные модели.
Снятие, обслуживание и установка передних стоек Субару Легаси
1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. 4. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна гибкого тормозного шланга. 5. Пометьте положение головки болта регулировки развала колес, которым стойка крепится к сборке поворотного кулака. 6. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна электропроводки колесного датчика ABS.
7. Отдайте крепежные гайки и извлеките два болта крепления стойки к поворотному кулаку.
Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!
8. Отпустите три крепежных гайки верхней опоры и извлеките стоечную сборку из-под автомобиля через колесную арку.
1. При помощи зажатого в тиски специального приспособления сожмите винтовую пружину стоечной сборки, затем с помощью специальной торцевой головки ST 927760000 отпустите самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора в сборке верхней опоры стойки.
2. Медленно отпустите сжимающее приспособление и снимите винтовую пружину. 3. Снимите пыльник и демпферную пружину.
При обслуживании газонаполненных амортизаторов в обязательном порядке надевайте защитные очки!
1. Осмотрите извлеченный из стакана стоечной сборки амортизатор на наличие признаков развития утечек. 2. Вручную проверьте полноту и плавность хода поршневого штока.
3. Надежно зафиксируйте корпус уложенного горизонтально амортизатора, прижмите плунжер циферблатного измерителя к поверхности штока на удалении L = 10 мм от среза гладкой части, затем отожмите шток вниз с усилием W = 2 кГс, приложенным к концу резьбовой части и обнулите измеритель. Далее, с тем же усилием (2 кГс) потяните конец штока вверх и считайте показание измерителя. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (0.8 мм), замените амортизатор.
4. Утилизация вышедших из строя амортизаторов должна производиться с соблюдением специальных мер предосторожности. Ни в коем случае не предпринимайте попыток разборки амортизатора, перед утилизацией просверлите корпус амортизатора.
Внимательно изучите состояние резиновых компонентов сборки верхней опоры, в случае выявления признаков старения материала, трещин, порезов и прочих повреждений замените вышедшие из строя элементы.
Пыльник подлежит замене в случае выявления признаков старения резины, трещин, порезов и прочих повреждений.
Осмотрите винтовую пружину на наличие трещин, сколов и прочих дефектов. Замене подлежат также просевшие и вытянутые винтовые пружины, - если равномерно нагруженный автомобиль имеет неравномерную посадку (удостоверьтесь, что колеса не спущены), следует замерить свободную длину винтовых пружин, сравнить результаты измерений с требованиями Спецификаций и в случае необходимости заменить вышедшие из строя пружины.
Демпфер
Состояние демпфера проверяется так же, как и состояние всех прочих резиновых компонентов стойки (см. выше).
Винтовая пружина должна устанавливаться витками с укороченным шагом вверх
1. Прежде чем приступать к сборке стойки поверье механизм генерации демпфирующего усилия на наличие признаков попадания в него воздуха (см. далее). 2. Установите амортизатор вертикально поршневым штоком вверх и отожмите последний вниз до упора. 3. Ухватившись за конец штока пальцами, подвигайте его вверх-вниз. Если величина хода штока превышает 10 мм, следует произвести удаление попавшего в амортизатор воздуха (см. далее). 4. Вытяните поршневой шток до упора вверх, затем отожмите его вниз до конца хода, - повторите данную процедуру 3-4 раза.
После завершения процедуры удаления воздушных пробок стойку не следует опускать в горизонтальное положение, в противном случае продувку придется повторить!
5. Подготовив амортизатор к установке, сожмите специальным приспособлением винтовую пружину. И посадите ее на стойку витками с укороченным шагом вверх.
6. Правильным образом разместите нижний торец пружины в нижней тарелке стоечной сборки, - конец витка должен попасть в специальное углубление в седле.
7. Посадите на шток поршня амортизатора резиновый демпфер и пыльник.
8. До упора вытяните шток и наденьте на него верхнюю тарелку пружины с вложенным в нее резиновым седлом, - проследите за правильностью посадки тарелки.
1 — Наружу от диаметральной плоскости автомобиля
9. Посадите на шток верхнюю опору и временно затяните НОВУЮ самоконтрящуюся гайку. 10. Удерживая шток поршня от проворачивания рожковым ключом, при помощи специальной головки ST 927760000 затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (55 Нм).
1. Заправьте стойку на свое штатное место в арке колеса. 2. Установите верхнюю опору и затяните гайки ее крепления с требуемым усилием (20 Нм). 3. Добейтесь совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток болта регулировки развала колес и, удерживая его головку неподвижной, затяните с требуемым усилием (175 Нм) НОВУЮ самоконтрящуюся крепежную гайку. 4. Закрепите на нижней опоре стойки жгут электропроводки колесного датчика ABS и гибкого тормозного шланга, - затяните болты крепления опорных кронштейнов с требуемым усилием (32 Нм). 5. Установите на место колеса и опустите автомобиль на землю. 6. В заключение отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проверки и регулировки углов установки передних колес.
Снятие, обслуживание и установка передних стоек
Снятие, обслуживание и установка передних стоек Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание и установка передних стоек
1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. 4. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна гибкого тормозного шланга. 5. Пометьте положение головки болта регулировки развала колес, которым стойка крепится к сборке поворотного кулака. 6. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна электропроводки колесного датчика ABS.
7. Отдайте крепежные гайки и извлеките два болта крепления стойки к поворотному кулаку.
Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!
8. Отпустите три крепежных гайки верхней опоры и извлеките стоечную сборку из-под автомобиля через колесную арку.
1. При помощи зажатого в тиски специального приспособления сожмите винтовую пружину стоечной сборки, затем с помощью специальной торцевой головки ST 927760000 отпустите самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора в сборке верхней опоры стойки.
2. Медленно отпустите сжимающее приспособление и снимите винтовую пружину. 3. Снимите пыльник и демпферную пружину.
При обслуживании газонаполненных амортизаторов в обязательном порядке надевайте защитные очки!
1. Осмотрите извлеченный из стакана стоечной сборки амортизатор на наличие признаков развития утечек. 2. Вручную проверьте полноту и плавность хода поршневого штока.
3. Надежно зафиксируйте корпус уложенного горизонтально амортизатора, прижмите плунжер циферблатного измерителя к поверхности штока на удалении L = 10 мм от среза гладкой части, затем отожмите шток вниз с усилием W = 2 кГс, приложенным к концу резьбовой части и обнулите измеритель. Далее, с тем же усилием (2 кГс) потяните конец штока вверх и считайте показание измерителя. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (0.8 мм), замените амортизатор.
4. Утилизация вышедших из строя амортизаторов должна производиться с соблюдением специальных мер предосторожности. Ни в коем случае не предпринимайте попыток разборки амортизатора, перед утилизацией просверлите корпус амортизатора.
1. Прежде чем приступать к сборке стойки поверье механизм генерации демпфирующего усилия на наличие признаков попадания в него воздуха (см. далее). 2. Установите амортизатор вертикально поршневым штоком вверх и отожмите последний вниз до упора. 3. Ухватившись за конец штока пальцами, подвигайте его вверх-вниз. Если величина хода штока превышает 10 мм, следует произвести удаление попавшего в амортизатор воздуха (см. далее). 4. Вытяните поршневой шток до упора вверх, затем отожмите его вниз до конца хода, - повторите данную процедуру 3-4 раза.
После завершения процедуры удаления воздушных пробок стойку не следует опускать в горизонтальное положение, в противном случае продувку придется повторить!
5. Подготовив амортизатор к установке, сожмите специальным приспособлением винтовую пружину. И посадите ее на стойку витками с укороченным шагом вверх.
6. Правильным образом разместите нижний торец пружины в нижней тарелке стоечной сборки, - конец витка должен попасть в специальное углубление в седле.
7. Посадите на шток поршня амортизатора резиновый демпфер и пыльник.
8. До упора вытяните шток и наденьте на него верхнюю тарелку пружины с вложенным в нее резиновым седлом, - проследите за правильностью посадки тарелки. 1 - Наружу от диаметральной плоскости автомобиля
9. Посадите на шток верхнюю опору и временно затяните НОВУЮ самоконтрящуюся гайку. 10. Удерживая шток поршня от проворачивания рожковым ключом, при помощи специальной головки ST 927760000 затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (55 Нм).
1. Заправьте стойку на свое штатное место в арке колеса. 2. Установите верхнюю опору и затяните гайки ее крепления с требуемым усилием (20 Нм). 3. Добейтесь совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток болта регулировки развала колес и, удерживая его головку неподвижной, затяните с требуемым усилием (175 Нм) НОВУЮ самоконтрящуюся крепежную гайку. 4. Закрепите на нижней опоре стойки жгут электропроводки колесного датчика ABS и гибкого тормозного шланга, - затяните болты крепления опорных кронштейнов с требуемым усилием (32 Нм). 5. Установите на место колеса и опустите автомобиль на землю. 6. В заключение отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проверки и регулировки углов установки передних колес.
Видео про "Снятие, обслуживание и установка передних стоек" для Subaru Legacy Outback
Замена тормозных дисков и колодок Subaru Legacy
Subaru Outback ремонт раскрошившейся и запотевшей фары
Subaru НЕ ЕДЕТ. Часть 1. Ремонт подвески.
Субару аутбек замена передних амортизаторов
а сколько стоит каяба от дорестайла)??
про гарантию не знаю, долби дилера
при этом на оба номера выдаёт один и тот же номер каябовского аморта 341354 который аналогичен оригинальному для данного авто - по стоимости около 4000 за штуку
з.ы.: я так понимаю тот что за 13 килорублей - это с самовыравниванием - иначе там не за что столько денег платить
buritong
Просмотр профиля
Foxx
Просмотр профиля
Foxx
Просмотр профиля
Surgeondpc
Просмотр профиля
подскажите а бывают ли на аутбек какие стойки вместо каябы?? и какие можно стойки поставить, что бы зад не прыгал?
А кто знает, чем отличаются: 20310-AG5009L от 20310-AG500 20310-AG5109L от 20310-AG510 Благодарю.
bumer750li
Просмотр профиля
bumer750li
Просмотр профиля
про гарантию не знаю, долби дилера
при этом на оба номера выдаёт один и тот же номер каябовского аморта 341354 который аналогичен оригинальному для данного авто - по стоимости около 4000 за штуку
з.ы.: я так понимаю тот что за 13 килорублей - это с самовыравниванием - иначе там не за что столько денег платить
Foxx
Просмотр профиля
bumer750li
Просмотр профиля
Just A Kid
Просмотр профиля
1000 км. Другая машина: подвеска достаточно жесткая, собранная рулежка, зад не козлит даже при прыжках с бордюров и т.п. При проезде резких поворотов с кочками зад не ведет, как выше написали тут - он прилипает, то же самое - на волнах на большой скорости - никаких соскоков. Зад просел на 12 мм с обоих сторон. При загрузке
Снятие, обслуживание и установка передних стоек Субару Легаси
1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. 4. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна гибкого тормозного шланга. 5. Пометьте положение головки болта регулировки развала колес, которым стойка крепится к сборке поворотного кулака. 6. Выверните болт крепления к стойке опорного кронштейна электропроводки колесного датчика ABS.
7. Отдайте крепежные гайки и извлеките два болта крепления стойки к поворотному кулаку.
Самоконтрящиеся гайки при отпускании подлежит замене в обязательном порядке!
8. Отпустите три крепежных гайки верхней опоры и извлеките стоечную сборку из-под автомобиля через колесную арку.
1. При помощи зажатого в тиски специального приспособления сожмите винтовую пружину стоечной сборки, затем с помощью специальной торцевой головки ST 927760000 отпустите самоконтрящуюся гайку крепления штока амортизатора в сборке верхней опоры стойки.
2. Медленно отпустите сжимающее приспособление и снимите винтовую пружину. 3. Снимите пыльник и демпферную пружину.
При обслуживании газонаполненных амортизаторов в обязательном порядке надевайте защитные очки!
1. Осмотрите извлеченный из стакана стоечной сборки амортизатор на наличие признаков развития утечек. 2. Вручную проверьте полноту и плавность хода поршневого штока.
3. Надежно зафиксируйте корпус уложенного горизонтально амортизатора, прижмите плунжер циферблатного измерителя к поверхности штока на удалении L = 10 мм от среза гладкой части, затем отожмите шток вниз с усилием W = 2 кГс, приложенным к концу резьбовой части и обнулите измеритель. Далее, с тем же усилием (2 кГс) потяните конец штока вверх и считайте показание измерителя. Если результат измерения превышает предельное допустимое значение (0.8 мм), замените амортизатор.
4. Утилизация вышедших из строя амортизаторов должна производиться с соблюдением специальных мер предосторожности. Ни в коем случае не предпринимайте попыток разборки амортизатора, перед утилизацией просверлите корпус амортизатора.
Внимательно изучите состояние резиновых компонентов сборки верхней опоры, в случае выявления признаков старения материала, трещин, порезов и прочих повреждений замените вышедшие из строя элементы.
Пыльник подлежит замене в случае выявления признаков старения резины, трещин, порезов и прочих повреждений.
Осмотрите винтовую пружину на наличие трещин, сколов и прочих дефектов. Замене подлежат также просевшие и вытянутые винтовые пружины, - если равномерно нагруженный автомобиль имеет неравномерную посадку (удостоверьтесь, что колеса не спущены), следует замерить свободную длину винтовых пружин, сравнить результаты измерений с требованиями Спецификаций и в случае необходимости заменить вышедшие из строя пружины.
Демпфер
Состояние демпфера проверяется так же, как и состояние всех прочих резиновых компонентов стойки (см. выше).
Винтовая пружина должна устанавливаться витками с укороченным шагом вверх
1. Прежде чем приступать к сборке стойки поверье механизм генерации демпфирующего усилия на наличие признаков попадания в него воздуха (см. далее). 2. Установите амортизатор вертикально поршневым штоком вверх и отожмите последний вниз до упора. 3. Ухватившись за конец штока пальцами, подвигайте его вверх-вниз. Если величина хода штока превышает 10 мм, следует произвести удаление попавшего в амортизатор воздуха (см. далее). 4. Вытяните поршневой шток до упора вверх, затем отожмите его вниз до конца хода, - повторите данную процедуру 3-4 раза.
После завершения процедуры удаления воздушных пробок стойку не следует опускать в горизонтальное положение, в противном случае продувку придется повторить!
5. Подготовив амортизатор к установке, сожмите специальным приспособлением винтовую пружину. И посадите ее на стойку витками с укороченным шагом вверх.
6. Правильным образом разместите нижний торец пружины в нижней тарелке стоечной сборки, - конец витка должен попасть в специальное углубление в седле.
7. Посадите на шток поршня амортизатора резиновый демпфер и пыльник.
8. До упора вытяните шток и наденьте на него верхнюю тарелку пружины с вложенным в нее резиновым седлом, - проследите за правильностью посадки тарелки.
1 — Наружу от диаметральной плоскости автомобиля
9. Посадите на шток верхнюю опору и временно затяните НОВУЮ самоконтрящуюся гайку. 10. Удерживая шток поршня от проворачивания рожковым ключом, при помощи специальной головки ST 927760000 затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (55 Нм).
1. Заправьте стойку на свое штатное место в арке колеса. 2. Установите верхнюю опору и затяните гайки ее крепления с требуемым усилием (20 Нм). 3. Добейтесь совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток болта регулировки развала колес и, удерживая его головку неподвижной, затяните с требуемым усилием (175 Нм) НОВУЮ самоконтрящуюся крепежную гайку. 4. Закрепите на нижней опоре стойки жгут электропроводки колесного датчика ABS и гибкого тормозного шланга, - затяните болты крепления опорных кронштейнов с требуемым усилием (32 Нм). 5. Установите на место колеса и опустите автомобиль на землю. 6. В заключение отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проверки и регулировки углов установки передних колес.
Автотехцентр «Racing Service» занимается квалитативным техническим обеспечением транспортных средств. Наши специалисты эффективно устраняют поломки любых агрегатов, в том числе проводят операцию замена амортизаторов Subaru Outback (Субару Аутбэк) в Санкт-Петербурге! Функции амортизатор заключается в подавлении толчков при движении по некачественному дорожному покрытию. При повреждении данного механизма необходимо, чтобы смена амортизаторов была проведена безотлагательно.
Мы определяем невысокие цены на ремонт амортизаторов Subaru Outback (Субару Аутбэк), дающие возможность каждому автовладельцу обратиться в наше СТО.
В каком случае требуется замена амортизаторов
Чаще всего причиной поломки амортизаторов является временной износ. При механическом воздействии может быть актуальна замена переднего амортизатора Subaru Outback (Субару Аутбэк). Важное значение имеет качество самого механизма или его неправильно проведенная установка. Замена заднего амортизатора осуществленная в кустарных условиях также приведет к его поломке.
Повреждение амортизаторов сигнализирует о себе характерными признаками:
ранний износ покрышек;
нарушенное движение колес;
увод автомобиля в сторону при вращении руля;
подтекание масла;
странные стуки.
Автосервис «Racing Service» предлагает качественную процедуру замена переднего и заднего амортизаторов Subaru Outback (Субару Аутбэк) в СПб! Доверяя замену данных элементов в неумелые руки, водитель рискует спокойствием вождения. В нашем сервисе замена амортизаторов в СПб выполняется лучшими автотехниками. Профессиональный опыт нашей бригады позволяет продуктивно осуществлять данную процедуру.
На современном оборудовании замена амортизаторов Subaru Outback (Субару Аутбэк) выполняется в установленные сроки. Для выполнения операции применяется уникальная технология. Квалифицированно выполненная замена амортизаторов требует небольшое количество времени. Длительное сохранение итога работы обеспечивается за счет использования лишь рекомендованных производителями комплектующих.
Subaru Outback- секрет популярности
Универсал Subaru Outback был представлен японской корпорацией в 1995 году. Автомобиль два раза объявлялся лидером ралли AlcanRally. Сегодня покупателям представлено четвертое поколение авто, созданное в 2012 году.
В различных комплектациях машина содержит 4-х цилиндровый оппозитный мотор объемом 2,5 л. мощностью 167 л.с. и бесступенчатую МКПП или 6-ти цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,6 л. мощностью 249 л.с. и 5-ступенчатую автоматическую КПП. Субару Аутбэк привлекателен высокой проходимостью, брутальным дизайном и просторным салоном.
Почему ремонтные работы транспортного средства надлежит проводить в нашем автосервисе?
Абсолютно уверенные в качестве своих работ, мы даём гарантию на ремонт и запчасти от 1 года! Приезжайте к нам и убедитесь в том, что наш автосервис сделает все для вашего автомобиля.
