Замена амортизатора лексус gx470

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Lexus GX 470 замена амортизаторов и выхлопной системы

С момента появления первого Lexus GX 470 прошло уже более 13 лет. Несмотря на солидный возраст этот полноценный внедорожник класса люкс даст фору многим современным автомобилям, как и по комфорту и проходимости вне дорог, так и по надежности узлов и агрегатов. Под капотом бензиновая восьмерка, объемом 4,7 литра с блоком цилиндров, отлитым из чугунного сплава. Что касается комфорта, то автомобиль оснащен системой KDSS, подвеской повышенной комфортности (гидравлическими амортизаторами). Помимо этого, на заднем мосту установлены пневмо баллоны. Официально этот внедорожник не продавался на российском рынке. Львиная доля автомобилей была завезена из США и Канады. Встречаются и автомобили завезенные из ОАЭ.

В те далекие 2000 у покупателя был выбор купить новый TLC Prado 120 или за те же деньги взять Lexus GX470 в 3 летнем возрасте из США. Те, кто относился к выбору комплектации особо щепетильно или пересаживался с автомобилей премиум брендов, таких как Мерседес и БМВ выбирали Lexus GX. Уже следующее поколение Lexus GX c индексом 460 стало официально продаваться в России.

Что же происходит сейчас?

Несмотря на возраст Lexus GX 470 в хорошем состоянии стоят 1 — 1,2 млн. рублей., за автомобиль последних годов выпуска могут просить — 1,3-1,5 млн. Автомобиль практически не теряет в стоимости. Экземпляры, продающиеся за 800 000 — 900 000 рублей могут быть после сильных ДТП или находиться в плохом техническом состоянии.

Пробеги Lexus GX 470 преодолели отметку более чем 500 000 км и очень часто корректировались в меньшую сторону еще в середине 2000 годов при переводе милей в километры. Поэтому, если Вы хотите приобрести такой автомобиль, сделайте комплексную диагностику перед покупкой. Перейдем непостредственно к ремонту.

На автомобиле были заменены амортизаторы задней подвески.

Замененный амортизатор на левой стороне автомобиля.

Демонтированный правый амортизатор.

Для крепления штока удобнее всего использовать рожковый ключ со встроенной трещоткой.

Затем необходимо закрепить нижнюю часть амортизатора. Демонтаж выпускной системы Lexus GX 470 приступаем.

Демонтаж задней части выпускной системы. Запасное колесо было демонтировано владельцем. Отдельного внимания заслуживает сам механизм запасного колеса. Зачастую можно встретить на дороге такую картину — стоит внедорожник Lexus или Toyota а рядом с ним мобильный шиномонтаж. В большинстве случаев виной всему невозможность снятия запасного колеса. Из-за редкого использования — а по статистике автомобилист прокалывает колесо раз в 100 000 км, лебедка корродирует, особенно от реагентов в московском регионе. Выход один — срезать кронштейн крепления запасного колеса режущим инструментом или вызывать мобильный шиномонтаж. Поэтому профилактически раз в год – два опускайте колесо и смазывайте механизм.

Откручиваем среднюю часть выхлопной системы.

Контрактный резонатор из США. Соли не видел.

Обломанный болт в теле. Будем вытаскивать. Греем и проворачиваем остатки болта.

Новые болты выхлопной системы.

Затягиваем один болт, затем другой. Предварительно наносим на резьбовое соединение медную смазку.

Задняя часть выхлопной системы (контрактная).

Узел установлен. Таким был ремонт бодрого старичка Lexus GX 470 . Надеемся, информация будет полезной.

Lexus GX470 (2002-2009) – жизнь после жизни

Lexus GX 470 – это Прадо 120 с мощным двигателем, обновленным лицом, хромированными накладками снаружи и высококлассным интерьером. Люксовый внедорожник способен взять на борт до 8 человек. На первых двух рядах вполне комфортно. Третий ряд практически бесполезен – сгодится только детям. Сиденья галерки не убираются в пол, а остаются висеть вдоль бортов, занимая достаточно много ценного пространства.

Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.

GX не подвергался краш-тестам, но практически полностью идентичный по конструкции Toyota 4Runner получил четыре звезды за фронтальный удар и пять за боковой. А вот при наезде сзади результат оказался значительно хуже. В то же время, по докладу IHHS 2007 года, 4Ranner продемонстрировал один из самых низких показателей смертности на дороге среди автомобилей 2003 и 2004 модельного года, уступив место только Infiniti G35 и BMW 7.

Двигатель

Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л.с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л.с.

Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.

Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ. Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру).

Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.

После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.

На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.

Трансмиссия

V8 работает в паре с 5-ступенчатым автоматом, который перебирает передачи тихо и аккуратно. Автомат A750F – чрезвычайно живучий при условии регулярного обновления рабочей жидкости (раз в 60 000 км). О ремонте до 300-500 тыс. км задумываться не приходится.

Лексус GX470 имеет постоянный полный привод, а за распределение тяги по осям отвечает блокируемый центральный дифференциал Torsen. Крестовины и шлицы карданных валов требуют регулярной смазки (шприцевания).

После 200-250 тыс. км владельцы начинают жаловаться на толчки или удары в трансмиссии в момент остановки или начала движения. Это так называемый суммарный люфт трансмиссии. Многим удается избавиться от неприятных явлений после замены заднего карданного вала (от 25 000 рублей).

Порой наблюдаются незначительные утечки трансмиссионной жидкости через сальник раздаточной коробки. Нередко это следствие перелива жидкости. Однако с возрастом утечки чаще вызваны «старением» уплотнительного кольца. Официальные сервисы в таком случае предлагают замену дорогостоящего актуатора, но на деле достаточно обновить кольцо (100 рублей).

Ходовая

Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.

Лексус благодаря адаптивным амортизаторам любезно предоставляет четыре режима настройки подвески. Внедорожник слишком вальяжный в режиме «Комфорт» и слишком нервный в режиме «Спорт». Режимы «полу-комфорт» и «полу-спорт» более приятные. Рулевому управлению не хватает «чувства дороги», а при резких остановках «глубоко ныряет нос» (благо на скорости замедления это не сказывается).

Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.

KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор - наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.

Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).

Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.

Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.

Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.

В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).

Кузов и салон

Кузовное железо и рама к коррозии не склонны. Тем не менее, при подборе авто следует проверить состояние номера, нанесенного на раму (в районе правого переднего колеса).

После 200-300 тыс. км сдаются подушки кузова (обычно передние). Они проседают, и появляется стук. Стоимость комплекта передних подушек – около 5 000 рублей.

Определенной заботы потребует и люк. Со временем забиваются сливные стоки, а сам люк заедает либо начинает греметь на неровностях. Ремкомплект обойдется в 3 000 рублей, а направляющие – в 20 000 рублей.

Кожаная обивка кресел (особенно на боковинах) довольно быстро теряет опрятный вид. А на возрастных экземплярах на передней панели (возле козырька приборки) может появиться трещина.

Проблемы с охлаждением салона чаще всего возникают из-за отказа реле электромагнитной муфты компрессора. Сам компрессор выходит из строя гораздо реже.

Неправильное распределение потоков воздуха в салоне (с одной стороны дует теплом, а с другой - холодом) происходит из-за износа дорожек привода заслонок. Порой их достаточно просто почистить.

Вентилятор отопителя может зашуметь после 200 000 км – разбиваются втулки. Стоимость нового моторчика – от 4 000 рублей.

Спустя 200 000 км сдается и камера заднего вида – мерцает либо отключается. Ее уничтожает проникающая внутрь вода. Стоимость оригинальной камеры – 21 000 рублей, но китайский аналог можно приобрести в интернете всего за 2 000 рублей.

Заключение

Большинство Lexus имеют скрученные пробеги, поэтому подбирать GX470 следует не по показаниям одометра, а по состоянию. Но даже, несмотря на скорректированные счетчики и преклонный возраст, очередным владельцам пока еще не приходится проводить время в сервисах, устраняя бесконечные неисправности.

Лифтанул cвой Lexus GX470

Нет. Компрессор и ве коммуникации на месте. Снял только баллоны.

Конечно можно и все аморты поменять с пружинами но вечная дилемма что ставить? На70 когда то ставил оме пружинами доволен был амортами нет. И надо ли все менять? Реально хочется убрать кивок и раскачку на ухабах морды?
Да По поводу загрузки машину гружу нареканий на пневму нет .

Увидел тему. Есть проблема сильно кренится и кивает морда . Как я понимаю проблема в пружинах. Родные аморты рабочие жесткость регулируется на езде чуствуется что становится жеще но по кивкам изменений нет. Заднюю пневмы пока работает выбрасывать не хочу а с предком надо что то делать. Подскажите из опыта что поставить?

Машина без KDSS? Какой пробег? Сколько тысяч назад была замена аммортов? Сканером работу амортизаторов проверял? Когда менялись сайлент-блоки в задних рычагах? Как насчет подушек кузова?

Повороты прохожу без проблем еще летняя резина на r20 с выносом диска. Напрягает езда на небольшой скорости по плавным ямам где морда начинает кивать . Может так и надо ? На машине ездила жена я на прадо пружиной у меня токого не было.
Машина без kdss пробег 110000км . Аморты не менял . Еще даже не потели. На прадо сален блоки задние прошли 300000.
Тут еще рано. За все время один раз регулировал датчики положения кузова. Авто с нуля . Может не мешать машине работать?
Новый прадо с kdss тоже не кивает .

Просто передние пружины со временем теряют жесткость и становятся мягче.

Вот и спрашиваю совет ставить или нет и какие?

Просто передние пружины со временем теряют жесткость и становятся мягче.

Но только не при пробеге 110 тысяч.

Обе или одна просели, причем много им не надо, раз попасть на на поле в поперечную ямку на скорости и уже ее грузоподъемность уходит в меньшую сторону от расчетной, отсюда и появляются кивки. Поставь жестче пружины.

Ерунда. Если бы так легко пружины теряли свои характеристики мы бы все ездили на рессорах.

Хорошо к примеру оме + 100кг. И лифтом 2" встанут на родные аморты и как они будут себя чувствовать . Пневмы хватит поднять зад .

С лифтом +2" и средней жесткости родные передние амморты будут стучать при отбое.

Скажу так: ОМЕ medium +2" по жесткости почти тоже самое, что родные пружины GX. Лифт получиться около 3 см.
Я проездил на таких счастливо достаточно долго, пока не появилось что-то разбалансированное. Оказалось, что на задней пружине отломался полувиток. В таком состоянии я ездил минимум всю зиму и не знал об этом.

Поменял на пружины Lovels Heavy Duty +2". Зад стал чуть выше, передок точно как на ОМЕ. Эти пружины заметно жестче. Амортизаторы пока не подобрал.
Отчеты на форуме ЭфДжеев и Lexus club.

Lexus Gx470. Лифт передней подвески +3 см.

Спасибо за видео,тоже хочу так сделать. А не стойку стабилизатора это не влияет,родную можно оставить?

Пжст!
Все без проблем, стойки стаба оригинал.

спасибо, очень иформативно.

Волшебные и стильные винты с внутренним шестигранником без раздумий заменил на обычные винты анодированные. Из нержи тогда не оказалось. Прекрасно подходят и замечательно откручиваются-закручиваются.

Я люблю когда все по заводу)

Здравствуйте, подскажите есть ли другие варианты произвести лифт

Поставил 2 см полиуритан. Стала с запасом.2,5 см точно еще бы влезла без касаний. Кстати удобней прикручивать актуатор и саму планку,больше места стало между подкрылком и болтиками.

Спасибо вам огромное, отличное видео, всё понятно 👍👍👍

Скажите пожалуйста, если проставки алюминиевые 2.5см поставить на верх, шток амортизатора достанет до THEMS? спасибо.

Все таки пришлось еще проставку 1.5 см. поставить на водит.сторону - почти ровно стало, 5мм. разница (водит. ниже).

@Студия техобслуживания Тойота, Лексус. Уфа. Спасибо, значит буду ставить пружины old man emu (Toyota Prado LC120/Lexus GX470 +50kg, lift +25mm)

2,5 многовато, думаю уже проблематично будет актуатор вкорячить.

Нет ни Прадика ни Лексуса а видео ваши смотрю!🤦

Подскажите пожалуйста , сбитые чашки когда установили на новые места , как их закрепили ? Приваривали или как-то ещё ?

Спасибо за ваши видео! Но не проще жену поменять было😁

А как зад приподнять?

Зад настройкой датчиков.

А полеуритановые проставки хуже в данном случае?

Затрудняюсь сказать.
Эти числятся для авто без пневмы.

Добрый день! Помоги с чашками пожалуйста. Есть возможность.

Доброго времени суток
Поставил на прадик 4.0 данные проставки!
Большое спасибо Вам!
Реально дельный совет,машину не узнать, только позитивные изменения.
Я очень доволен!
Хотел спросить, зад Вы поднимали?Если да то какие новые параметры выставили?А то немного низковатый задок, думаю надо приподнять

@Студия техобслуживания Тойота, Лексус. Уфа. Большое спасибо!
Полезный канал, всегда слежу за видосами.

Спс!
Зад приподнял регулировкой датчиков.
Примерно 92 см от пола до арки.

Добрый день! Хочу тоже приподнять машинку. Можно вас попросить измерить посадочное место чашек на амортизаторе. За не имением таковых бу, хочу выточить втулки 2-2,5см, и на них посадить сверху родные чашки. Нужны посадочный диаметр родных и диаметр выступов на которые упирается чашка. Я так понимаю диаметр самого амортизатора меньше чем посадочный размер чашки, то как сделать чтоб она не болталась? Можно еще внутренний размер конуса чашки померить. Заране вам благодарен. Как сделаю, выложу чертеж втулок, их можно делать разными по высоте и тем самым устранить проседание левой стороны.

Приветствую!
Замеров не делаю, нет возможности.

Интересно чья это была жена ;)))?

Здравствуйте! Купил лексус gx 470 встал рядом с прадо 120 обнаружил что у меня очень просевшие передние пружины(по смотрел каталоги и обнаружил разные номера пружин и значительную разницу в цене не подскажите подходят передние пружины прадо на лексус? Только пружина аморты живые!

@BORDER GUARD спасибо большое!

@константин Мухлыгин омэ бери 2883 .Даю гарантию что ьудет ок.

@Студия техобслуживания Тойота, Лексус. Уфа.Может подскажете есть какие либо варианты кроме оригинала?

От прадо будут слабоваты, у него перед легче.

как сбить чашки амортизатора, они через верх снимуца или нет,подскажите пожалуйста?

Снимаете защитный резиновый кожух штока и спокойно молотком сбиваете чашку в сторону штока стойки.

на каком сайте заказывали болтики , ? на фарпосте нету

А ставил кто-то пружины с дизельного Прадо 120 на бензиновый?

Я ставил, марки килен. Ставил из-за утяжеления морды лебёдкой. Разницы в высоте не заметил. крен значительно сровнялся, но не полностью. Машина лучше стоит на дороге, но и жестче морда стала. В дизельных на виток больше и они на 1 мм толще. Новая дизельная повысоте = 10 летней родной пружине, в свободном снятом состоянии.

Добрый день. Подскажите от какой машины подойдут пружины на gx 470 2003 , может номер каталожный имеется.?

А от 120 подходят пружины?

Не занимался подбором аналогов.

замена пружин решит проблему просевшего переда?

на ресурсе не скажется. в любом виде все очень надежно и ходит годами.

беспокоит не внешний вид, а ресурс аммортизатора, приводов при изношенных пружинах,

если вас все устраивает - проблем нет!
тут уж каждый под себя как может, как и подстраивает)

приветствую Вас. Понятно. А что именно решит проблему полностью? надеюсь не замена аммортизаторов?! у меня сзади по вашей методе измерения 90 слева, 92 справа, а перед 84,5 слева, 86 справа. я так понял аммортизатор работает не в полной мере, по сокращенной амплитуде? или нет повода для беспокойства?

Как-то со стороны сильно задрано получилось

FAN ROOM
Ништяк получилось.
Мне нравится!

Приветствую. На прадо стоит делать ваш метод или нет?

Спасибо за своевременное видео. Сам вчера поставил проставки. И благодаря вашему видео принял на вооружение хитрые моменты снятия TEMS. Мне это здорово помогло в работе .

А что за резинка под пружину в 1см. Есть оригинальный кат. номер.

А что за резинка под пружину в 1см. Есть оригинальный кат. номер. У меня как раз перекос по переду 2.3см по заду 2см.

Так мало грамотных публичных мастеров , бесплатно раздающих бесценные советы , полученные в адской битве с заморской техникой

Как я понимаю щас у пружины меньше рабочий ход , значит и ход подвески , или я не прав

Поставил лифт комплект от РИФ, задрал он ее очень высоко. Машина стала ужасно жёсткая. Рычаги ушли в низ и привод тоже находится под углом. Боюсь все это не хорошо отразится на ШРУСах и приведет к дополнительным нагрузкам на рычаги. Заказал стойки Tokico, поставлю проставки ( левая 2 см и правая 1.5 см ) под оригинальные пружины. Посмотрим что получится. Так что Риф разочаровал. И это лифт комплект обыкновенной жесткости не рассчитанный для доп. обвеса!

включите кубатуру и не морочьте людям голову!
мотор на gx470 тяжее чем на прадо.
за счет лишнего веса морда просажена сантиметра на 2-3 относительно прадика, т.к. амортизаторы одинаковые и там, и тут - значит ход сжатия амортизатора на gx470 меньше, а ход отбоя такой же как на прадике.
ставим под низ пружины новую чашку-опору, которая поднимает пружину на 2см вверх, соответственно шток амортизатора после сборки будет иметь те самые 2 см дополнительного хода сжатия, сравнимого с прадиком.
по геометрическим соотношениям кузов поднимается относительно базового положения на 3,5 - 4 см, что дает дополнительный ход подвески на сжатие до касания нижних рычагов в отбойники на раме.
все это в комплексе делает "движуху" на автомобиле более комфортной, т.к. на лежачих полицейских и т.д. перед не пробивает в отбойники.
это поймет только тот, кто ездил на авто в стоке и после данной процедуры.
поэтому не путайте людей своими мыслями!
я даю развернутое решение, которое проверено и обкатано!
здесь теории оставьте при себе, в данном случае в почете только практика.

Егор Асатарьян
Ход пружины такой же, даже чуть больше.
В движении авто стал комфортнее, т.к. теперь перед не пробивает до отбойников на мелких кочках.
Это уже проверено, не первая машина.

Так никто не подымает авто , грубо говоря ты пружину удленнил а шток аморта остался прежним , подложки резинки приставки , кузов подымится а кинематика стойки останется прежшей. Изучи готовые лифт комплекты где пружины длиньше и штоки на 5см длиньше у амортизатора

@Владимир Рымар . Вы заблуждаетесь. Просто представьте что пружины от машины поставили на площадку на расстоянии друг от друга как на автомобиле. потом на пружины аккуратно поставили кузов . пружины просели под весом и успокоились. Потом площадку на которой стоят пружины стали поднимать вверх например мощным погрузчиком. Пружины будут сжиматься по мере поднятия плиты с кузовом или останутся в покое? При лифте описанном автором компенсируется усадка пружины . И шток амортизатора становиться в правильное положение ( как с завода). Если пружины не просели то допускается лифтинг на высоту около 20 мм без изменения работы амортизатора. Проверенно неоднократно.

Андрей Куркин нижний рычаг опустился на 2.5 см.

Просто Царь Пружина стала не такой мягкой. Ее поджали и тем самым она жостче стала. Авто не просидает, из-за этого повыше становится.

Пружину "поджали" снизу, вот и все. Соответственно и машина поднялась.
Как она удлинилась то??) Дополнительный виток что ли нарос?)

Андрей Куркин а теперь скажи от чего тогда машина поднялась если длинна пружины не удленнялась а просто поддалась ?

Класс это тема реальная , а наваривал возле нижнего саленблока , а тут теже 4-см и без головнека .

Здравствуйте. Если не секрет за сколько взяли красавца?

Делал калибровку задней подвески(по Вашему видеобзору), без изменений(как был крен на лево 2.5см,так и остался)задирает только правую сторону.Раскрутил левую тягу до конца. Может датчик пол.кузова левый? Что посоветуете?

Андрей Куркин. Спасибо за совет.

Р Ш Да, ставьте проставку. Это единственный более дешевый и действенный вариант. В противном случае, придется играться с подбором пружин и т.д. После чего, вы либо получите то же самое (слева более упругая пружина, справа более мягкая), либо с обеих сторон придется ставить жесткие пружины. Но тогда будет не комфортно.
Просто не парьтесь. Я когда купил себе GX наигрался с вариантами пружин и амортизаторов достаточно. В конечном итоге, все вернул в сток с проставкой слева. И теперь езжу с комфортом и спокойной душой. Это как раз тот случай, когда дешево и "колхозно", является наиболее правильным и выгодным решением.

Андрей Куркин. Спасибо. Пружины заменил месяц назад,баллон 1.5мес. Понял,короче ставлю проставку и забываю. Так?

Р Ш Пружины оригинальные все равно проседают через какое то время. Нет смысла их менять. Так же, перекос на левую сторону это конструктивный просчет и его никуда не деть. Большинство агрегатов смещены на левую сторону, а так же бак, аккумулятор и водитель вместе с ними. Поэтому их и косоебит.
На устойчивость, проставка не влияет. По крайней мере, я сделал так как описывал выше и никаких изменений не заметил. Конечно конструктивно разница есть, но это все мелочи. По поводу "рама винтом" это вообще за гранью фантастики.
За то машина встала ровно и с каждой стороны теперь я добился "идеальной" одинаковой высоты.
Повторюсь еще раз: пневма на наших машинах не умеет качать в подушки разное давление. И как вы не выставляйте датчики, давление в баллонах будет одинаково.

Андрей Куркин. Левый баллон новый,пружины поставил новые оригинал. Осталось только проставка. Заказал под левую стойку (1.5см)Вот,хочу совета,на устойчивость не будет влиять эта проставка и рама "винтом"не пойдёт?

Цены на ремонт и обслуживание Лексус

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Диагностика

Замена ГРМ

Прочее

Ремонт генератора

Ремонт ГУР

Ремонт двигателя

Ремонт КПП

Ремонт подвески

Ремонт стартера

Ремонт сцепления

Ремонт тормозной системы

Ремонт ходовой

Техническое обслуживание

Электрика

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам