Бампер задний митсубиси асх ремонт

Обновлено: 11.05.2024

Недорогой ремонт переднего и заднего бамперов Mitsubishi ASX в СПБ

Доктор Бампер - быстрый и недорогой ремонт бампера Мицубиси АСХ в Санкт-Петербурге. Мы профессионально ремонтируем и красим пластиковые бампера Mitsubishi ASX вот уже более 10 лет. У нас отличные цены и гарантия 2 года! Наши станции расположены в каждом районе города.

Казнить Ремонтировать пластиковый бампер Мицубиси АСХ нельзя помиловать купить новый?

Стоимость ремонта и покраски бампера из пластика в несколько раз ниже стоимости нового.
Ремонт бампера занимает несколько часов, а ожидание нового заводского бампера может растянуться на недели.
Физическое состояние отремонтированного бампера идентично новому.
Родной отремонтированный бампер Mitsubishi ASX встанет на место, как влитой: без перекосов и зазоров. Новый же потребует подгонки по месту.

Почему нельзя откладывать ремонт поврежденного бампера?

Бампер не только завершающий элемент экстерьера автомобиля, но и, прежде всего, это элемент пассивной безопасности, демпфер, смягчающий повреждения кузова при ДТП. Только исправный бампер выполняет эту функцию.

Повреждения бампера вашего автомобиля отвлекают других участников дорожного движения и привлекают сотрудников ГИБДД.

Виды выполняемых работ:

ремонт царапин, потертостей, сколов задних, передних бамперов;
ремонт трещин, вмятин и разломов бампера любой сложности;
восстановление утраченных пластиковых фрагментов бампера, ушек крепления;
покраска пластикового бампера: локальная или полная покраска бампера;
сварка трещин бамперов;
покраска переднего бампера;
покраска заднего бампера.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты (есть терминал).
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря и маляры быстро вернут вашему автомобилю первозданный вид. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Наши услуги и современные технологии ремонта и покраски бамперов

Уникальная технология ремонта и покраски LocalFarbe позволяет устранить локальные повреждения бампера быстро. Локальная покраска без демонтажа.
Сварка пластика, технология PlastiFix.
Подбор цвета краски максимально точно в соответствии с базовым заводским: без цветовых границ и переходов.
Безупречное качество и разумная среднерыночная цена.
Расширенная гарантия 12 месяцев.

Доверив нам ремонт, покраску части бампера, вы получите целый родной бампер. Встанет, как влитой, без зазоров и цветовых переходов!

Как снять задний бампер? Mitsubishi ASX

Для снятия заднего бампера желательно закупить запасные клипсы (пистоны) которые могут сломаться при демонтаже.
Клипса в арке самая верхняя, которая держит край заднего бампера и подкрылок.
Артикул: MR200300
Фото как выглядят:

Клипса в арке, которая по середине подкрылка, под плоскую отвертку. Она вряд ли сломается, но мало ли. Артикул: MR215510

1. Откручиваем брызговик, который держится на 3 болтах с одной и второй стороны. Далее снимаем пластиковый подкрылок арки, откручивая винты и снимая пистон.

2. Откручиваем болты с обоих сторон

3. Снимаем 2 клипсы снизу бампера, возле глушителя. Фото не сделала, но снимаются они легко.

4. Снимаем с креплений бампер. Начинаем с правой стороны, так как справа потом нужно отсоединить разъем противотуманной фары. Просто тянем и бампер отщелкивается легко. Кроме последнего крепления, там необходимо тянуть от кузова в противоположную сторону и вверх. Аналогично и цеплять бампер, также начинать с верхнего крепления, сверху-вниз.

5. Отщелкиваем разъем задней ПТФ сильно нажав на лапку и снимаем его.

6. Снимаем с левых креплений бампер.

Ушки крепления бампера сами по себе хлипкие и легко ломаются. Поэтому, если сломали крепление, то чинить их бесполезно. Если трещина, то можно попробовать залить с внутренней стороны эпоксидной смолой. На эпоксидке крепления продержались довольно долго, если основательно изнутри залить, то возможно и на всегда.

Авто Сервис

Производим ремонт бампера Mitsubishi ASX с покраской:

АКЦИЯ! Распечатай эту страницу и получи скидку на ремонт 15% + бесплатную диагностику ходовой.

Виды услуг	Цена (руб)
Рихтовка	от 1500
Покраска порогов ( Акция! )	от 2500
Акция! Покраска + материалы	5000
Частичная покраска	2600

Наши преимущества

используем профессиональное итальянское оборудование MaxMeyer
попадаем в цвет
цена на ремонт бампера Митсубиси АСХ в юзао одна из самых низких при неизменном качестве
более высокий уровень, чем у официальных дилеров
опыт 15 лет (всё время находимся по одному адресу)
гарантия
скидки (куда же без них)

Общая информация

Основным материалом, из которого производится бампер практически любой иномарки, является пластик. В отличие от металлических деталей автомобиля, такие бамперы не подвергаются коррозии, однако больше страдают при столкновениях с препятствиями и требуют не менее тщательного ремонта. Основные повреждения бампера любого автомобиля зарубежного производства:

1) трещины – представляют собой разрывы пластика и лакокрасочного покрытия
2) разрывы – нарушения целостности конструкций бампера в результате сильного растягивания
3) вмятины – различные изменения геометрии бампера, которые могут произойти в результате нагрева или механических нагрузок
4) царапины – представляют собой значительные повреждения (а именно – продольные борозды) на поверхности пластика или лакокрасочного покрытия
5) проломы – представляют собой сквозные разрушения пластика, возникающие в результате механических нагрузок

Специалисты АМС производят надежный и достаточно быстрый ремонт бампера Митсубиси АСХ в ЮЗАО, локальное и комплексное восстановление, а также качественную покраску. Степень повреждений определяется диагностикой с помощью новейшего оборудования.

Как снять задний и передний бампер Mitsubishi ASX

Во многом первое впечатление о любом автомобиле складывается по его кузову. Кузовные панели и бампера играют важную роль в дизайне любого авто. Однако, в некоторых случаях появляется необходимость снять эти элементы, например, бампер. Здесь у автомобилистов появляются закономерные вопросы, как снять задний бампер АСХ и как снять передний бампер Mitsubishi ASX.

Бампера автомобиля: функции и предназначение

Данная деталь не только создает уникальный и неподражаемый вид вашего транспортного средства, ведь еще она – эффективная защита. При попадании в небольшую аварию, часть или полностью всю силу удара примет фактически на себя именно бампер. Вследствие этого, не будут повреждены внутренние конструкции автомобиля. Замена бампера существенно дешевле (в отличие от ремонта или замены функциональных составляющих).

Бампер играет важную роль при участии в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом. Автомобильные производители разрабатывают его форму с учетом возможного наезда на пассажира. Это позволяет при столкновениях на небольших скоростях смягчить удар для пешехода.

В каких случаях может понадобиться снять бампера

Демонтировать бампер можно в нескольких случаях, в частности:

замена поврежденного бампера на новый;
установка тюнингованного бампера;
устранение поломок, которые предполагают демонтаж бамперов.

Неосторожная езда по бездорожью, а также попадание в мелкое ДТП обязательно оставят на бампере трещины, вмятины царапины или сколы. Ездить с такими повреждениями возможно, но внешний облик автомобиля будет уже непривлекательным. К тому же, поврежденная часть бампера в любой момент может отвалиться, соответственно, моментально привести к аварийной ситуации.

Чтобы исключить подобного рода вариант развития событий, вам необходимо поменять или подчинить бампер. Но прежде его необходимо снять. Как это сделать, будет детально описано ниже.

Передний бампер: особенности демонтажа

Чтобы снять передний бампер, вам не нужно обращаться в специализированный автосервис, а потом платить за это деньги. Выполнить демонтаж вы можете у себя в гараже за пару десятков минут. Из инструмента вам понадобится набор отверток, а также ключ на 10. Инструкция включает в себя простую последовательность шагов:

Откройте капот. В передней части вы увидите 4 отверстия, в которые вставлены специальные пистоны. Снимите их. Можно использовать для облегчения WD40.
Также спереди установлена резинка. По ее краям снимите пластиковую накладку.
Открутите с помощью ключа на 10 три болта, отвечающих за крепление бампера.
В решетке бампера с левой и правой стороны открутите этим же ключом еще 2 болта.
Сбоку в арке для колеса выкручиваем один саморез (расположен в верхней части), а потом снимаем 3 пистона. Проделываем попросту аналогичные действия с другой стороны.
В юбке бампера установлены еще 11 специальных пистонов. Осторожно снимите их.
После всех шагов потяните на себя край бампера до освобождения защелок.

Эта простая инструкция позволяет быстро и без проблем выполнить съем переднего бампера на ASX.

Как снять задний бампер на Митсубиси АСХ

Снимите брызговики задних колес.
Демонтируйте два пистона нижнего крепления.
Аналогично снимите пистоны крепления бампера к боковинам.
Извлеките пистоны крепления бампера к подкрылкам.
Выполните демонтаж амортизаторов задка, открутив два болта.
Выверните четыре болта крепления бампера.
Отсоедините концы бампера от кузова, преодолев сопротивление защелок.
Сожмите фиксатор колодки жгута проводков, а потом отсоедините его от противотуманной фары.
Можете полностью снять бампер.

Установка происходит в обратном порядке. Если у вас есть специализированный подъемник, воспользуйтесь им. Это облегчит проведение работ.

В этом нет ничего трудного. Теперь вы без труда за 20-30 минут сможете снять бампер и произвести необходимый ремонт или поставить новый спортивный обвес. Эта инструкция сэкономит деньги и расширит ваши навыки в монтажных работах кузова, что, естественно, пригодится в будущем.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Mitsubishi ASX с пробегом: тонкий металл, тонкая окраска и простая подвеска с сюрпризами

Компактный кроссовер от Mitsubishi выпускается уже 10 лет и непрерывно обновляется: считая чисто технологические апдейты, это происходило уже 5 раз. Были ли машины первых лет выпуска так плохи, что их пришлось доделывать «на ходу», или все было хорошо и японцами двигал исключительно перфекционизм? Попробуем разобраться. В первой части обзора – проблемы кузова, салона, электрики и ходовой части. Во второй – трансмиссии и моторов.

Техника

Успех модели Outlander и рост ее габаритов при переходе ко второму поколению в 2006-2008 году оставил целый ряд рынков без компактных полноприводников от Mitsubishi. Когда-то эту нишу занимал полноприводный микровэн RVR, но он не производился с 2002 года.

В основу новой модели легла все та же платформа GS, на которой построены и Outlander II-III, и Lancer X. Колесная база ASX – те же 2 670 мм, но за счет меньших свесов машина получилась короче на без малого 35 сантиметров. Также ради удешевления в сравнении со старшей моделью упростили отделку и предложили моторы поменьше, а комплектации победнее.

По части техники машина полностью повторяет собратьев по платформе. Стальной несущий кузов, МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади, передний или полный привод с муфтой в приводе задней оси, коробки или МКП или вариатор. На европейской версии с мощным дизельным мотором 2,2 можно было встретить еще классические шестиступенчатые АКП, но у нас такие версии не встречаются.

Основой моторной гаммы стали все те же двигатели семейства В, и главными оказались моторы В10 объемом 1,8 литра и В11 объемом 2,0, а вот двигатель В12 объемом 2,4 предлагался только на американском рынке. В качестве самого простого варианта был предложен мотор 1,6 серии 4А92.

На европейском рынке также предлагались дизельные двигатели 4N13 и 4N14 собственной разработки, а после рестайлинга 2013 года – и моторы DV6C разработки PSA. На ряде рынков после того же рестайлинга машина была доступна с моторами серии 4J1, упрощенными вариантами моторов В-серии с ГБЦ с одним распредвалом, но с системой изменения высоты подъема клапана MIVEC. Новая линейка моторов имеет более высокие экологические показатели и меньший расход топлива. В основном моторы 4J10 встречаются на японских машинах для внутреннего рынка, но рестайлинг 2020 года обещает появление на ASX мотора 4J11.

Таймлайн

17 февраля 2010 года. Запуск производства и продаж на японском рынке.

19 июня 2010 года. Начало продаж в Европе.

Июль 2011 года. Значительное изменение настроек подвески, обновлена конструкция вариатора Jatco JF011e.

Середина 2012 года. Запуск производства в городе Нормал, Иллинойс. Машины изначально имеют отличные от японской версии, более комфортные настройки подвески и силового агрегата.

Октябрь 2012 года. Малый рестайлинг японской версии. Изменены настройки подвесок, значительно изменен интерьер машины.

Январь 2013 года. В Россию начали поставлять машины американской сборки, а поставки из Японии прекращены.

Февраль 2014 года. Очередное обновление машин японской сборки.

Июль 2014 года. Обновление машин американской сборки. Новая внешность, обновление салона, мультимедийной системы и комплектаций. Новый вариатор JF016E.

Лето 2016 года. Уход модели с российского рынка.

Осень 2016 года. Еще одно незначительное обновление внешности.

Август 2017 года. Возвращение ASX на российский рынок – машины снова поставляются из Японии.

Март 2019 года. Очередной рестайлинг модели: внешность в стиле Mitsubishi Dynamic Shield.

Кузов

Хотя кузов ASX, как и у других свежих машин Mitsubishi, почти полностью оцинкован, толщина металла наружных панелей и лакокрасочного покрытия на них минимальна (75-90 мкм, а в проёмах и вовсе 30-50 мкм), а кромки колесных арок не прикрыты пластиком. Исключение составляют машины американской сборки и особенно темных оттенков, у них этот показатель составляет от 120 до 180 мкм. Как следствие – на большинстве машин много сколов, иногда запущенных.

Капот короткий, наклон лобового стекла крутой, отсюда часто встречающиеся трещины, а также сколы на стойках кузова и передней кромке крыши. Кромка капота при этом страдает очень редко, форма получилась удачной.

Передние крылья тут пластиковые. Они не ржавеют, но пластик выбран очень хрупкий, на морозе трескается буквально от хорошего нажатия, а при малейшем ДТП он просто рассыпается без шансов на восстановление.

У задней двери ржавчина точит металл в уголках под кромками фонарей, а в запущенных случаях – у кнопки багажника и плафонов освещения номерного знака.

Так как качество окраски, как уже говорилось, посредственное, то и царапин обычно много. Элементы часто перекрашивают, благо цены на ASX держатся на хорошем уровне, и ремонт рентабелен. Косметических перекрашиваний можно не бояться: если они выполнены на хорошем уровне, то это скорее благо.

В салоне в первую очередь снимите напольное покрытие багажника. Усилители арок изнутри кузова сделаны из неокрашеного металла. Они крепятся к кузову на болтах, но ржавчина от них распространяется как по полам кузова, так и по верху арки. Копеечная экономия на краске выливается в очень неприятный очаг коррозии в очень нагруженной точке кузова.

Колесные арки нужно хорошенько промыть и осмотреть швы. Особенно слева сзади, где проходят трубы топливозаливной горловины. Налет коррозии по кромкам усилителя опоры пружины, по верхнему горизонтальному шву и за трубками – обычное дело для машин в возрасте старше пяти лет.

К сожалению, локеров в арке практически нет, щиток немного прикрывает среднюю часть. Есть опциональные локеры, закрывающие почти все пространство арки – это позволяет избежать повреждений внутренних швов. Если их поставили вовремя и заранее нанесли антикоррозийное покрытие, то они не боятся повреждений шовного герметика и ржавчины. Аналогичный эффект обеспечивают и разнообразные «жидкие локеры», но тут многое зависит от технологии подготовки поверхности перед нанесением.

Удивительно, но само днище кузова не особенно повреждается. Оно расположено достаточно высоко от дороги и почти не страдает от пескоструя. У самых старых машин облезают передние кромки лонжеронов пола и зона вокруг бензобака, но и только.

Зато ржавчину можно найти на порогах. Пластиковые накладки на них поставлены самым простым и дешевым способом, на коротеньких пластиковых «клопах». Зазор между металлическим порогом и его накладкой не превышает нескольких сантиметров, совершенно не промывается и не вентилируется. Скопление в зазоре грязи и последующая коррозия – лишь вопрос времени. Даже у свежих машин найти вспухшие коррозией кромки крепежных отверстий порогов несложно, а у машин из Петерсберга и Москвы это, скорее, правило, нежели исключение.

У машин возрастом старше лет пяти стоит обратить пристальное внимание на швы моторного отсека. Особенно, если машина с мотором 1,6 и моторный отсек замаслен. Повреждения ЛКП от масел и агрессивных жидкостей легко приводит к коррозии на швах. Проблема встречается нечасто (как минимум пока) и почти наверняка у машин с определенными «косяками» в эксплуатации в виде длительных простоев, грязи под капотом, повышенными нагрузками от подвески из-за убитых амортизаторов или даже ДТП. Сюрприз может выйти крайне неприятным, не поленитесь протереть потенциально проблемные места, тем более что вам все равно нужно проверять силовые элементы кузова на предмет участия в аварии.

Оснащение кузова улучшалось от рестайлинга к рестайлингу. Изначальный вариант кузова страдал многочисленными недоработками и попытками спешно снизить стоимость любой ценой. В дальнейшем решали самые очевидные проблемы с прочностью бамперов, ресурсом светотехники, работой дверных ручек, петель, ограничителей, кнопок, прочностью пластиковых молдингов стекла, качеством щеток и поводков «дворников» и низкокачественным крепежом. Менялись схемы сборки, количество и прочность креплений, материалы. Но кое-что осталось неизменным.

Так, уплотнители дверей топорщатся и слезают со своих мест. Помогает только клей с одновременной заменой на деталь нового образца. Газовые упоры задней двери уже перестают держать тяжелую деталь. Спойлер задней двери болтается как на старых, так и на относительно свежих машинах – к счастью, дилеры устраняют это по гарантии, а заодно и перекрашивают заднюю дверь, поскольку спойлер скалывает на ней краску. Ну и, конечно же, отсутствие банальной гофры на машинах до 2019 года выпуска вызывает резонанс выхлопной системы на оборотах мотора в 3-4 тысячи, явно слышимый в салоне. Иногда – с контактом глушителя и кузова и соответствующими звуками в салоне.

Нормального размера локеры, заглушки отверстий опор передней подвески, антикор опор, распорка чашек от Citroen C-Crosser остаются уделом доработок пользователей, несмотря на то, что польза от таких изменений очевидна, а цена на машину ничуть не ниже, чем у конкурентов.

Салон

Многим владельцам очень нравится явно выраженная нотка спортивности в дизайне салона. За яркими штрихами легко проглядеть очевидные недостатки эргономики – такие, как расположение кнопок обогрева на машинах до рестайлинга, которые просто не найти, и неудобную спинку заднего дивана. Впрочем, качество материалов и сборки тоже не блещет.

Облезающие пластиковые рули, потертые сиденья, облезающий «хром» и «серебрянку» уже к 80-100 тысячам пробега на перекупщиков и смотанный пробег не списать, машины часто всю жизнь провели в одних руках. Как не списать на них и кожзам сидений, обвисающий уже после 20 тысяч пробега.

Прислушайтесь к механизмам ремней безопасности заднего ряда, внутри стучат шары. Чем скрипят пластиковые панели на вполне приличной дороге – непонятно, но без полной переборки тишины не достичь.

Электрика

При всей простоте конструкции и небольшом возрасте машин нареканий на электрику хватает, хотя сложно выделить характерные проблемы. Качество проводки среднее, при пробегах около 200 тысяч состаривается изоляция проводов в гофрах дверей, а в моторном отсеке начинает подвывать и постукивать генератор. Много досадных мелочей: слабый моторчик дворников, трескающиеся из-за подогрева зеркала, подмерзающие микропереключатели замков дверей.

Некоторые технологические решения выглядят крайне странно. Например, лампочка бардачка запитана от цепи реле габаритов правого борта, а блок контроля подушек безопасности находится. в головном устройстве мультимедийного центра. Все это опять-таки характерно для более ранних машин, до 2016 года выпуска.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система у ASX слабовата, но основная претензия в том, что она не любит грязи. Выбранные производителем компоненты чисто легковые. Ресурс дисков и колодок мог бы быть выше, но нет серьезных проблем с перегревом даже при активном движении. Блок АБС, тормозные магистрали и шланги надежны. Но есть нюанс: на машинах американской сборки с интегрированным в рабочий цилиндр механизмом ручного тормоза задние суппорта очень рано начинают подклинивать. Была даже отзывная кампания по замене суппортов, очень рекомендую проверить, подпадает ли под нее машина. А если на дисках есть следы неполного прилегания колодки, то готовьтесь к ремонтам.

Казалось бы, подвеска кроссовера должна выдерживать немножко больше, чем у легковых машин. Но только не в случае с Mitsubishi ASX. И ведь у компании хватает качественных компонентов от других моделей, но тут применили самые дешевые. Как итог, почти все компоненты ходовой части машин японской сборки до 2013 года отличаются не только крайне низким ресурсом, но и работают отвратительно. Баланс управляемости и комфорта потрясающий – в том смысле, что нет ни первого, ни второго.

У машин американской сборки после 13 года ситуация лучше, но ненамного. С управляемостью и комфортом таких проблем уже нет, но ресурс амортизаторов, втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, опор стоек и резиновых элементов задней подвески все так же оставляет желать лучшего. При этом цены на оригинальные компоненты очень кусаются, Уже при пробегах более 50 тысяч и у машин старше четырех лет возможны серьезные денежные вливания в подвеску: замены потребуют очень дорогие амортизаторы, отбойники и зачастую – пружины. К счастью, многие компоненты от Outlander надежнее и дешевле, как это ни парадоксально.

Чем новее машина, тем лучше подвеска, отдельные улучшения есть даже на рестайлинге 16 года. Отмечу, что подвеска машин американской сборки отличается от японских и подрамниками, и длиной рычагов, и их конструкцией. Совместимость весьма ограничена.

Еще один нюанс касается задних ступичных подшипников на машинах американской сборки. Они могут выходить из строя при пробегах менее 50 тысяч, цена оригинальной детали превосходит ожидания, а качественного неоригинала нет. Вот на машины японской сборки неоригинала от ведущих подшипниковых брендов хватает, но ступицы несовместимы – у них разные гребенки АБС и даже установочные размеры.

Рулевое управление с достаточно надежной рейкой и простеньким ЭУР. Проблемы в основном связаны с разгерметизацией уплотнений рейки, коррозией штока и стуками, отрывом креплений при ударах, проблемами с датчиком момента ЭУР или проводкой к нему.

Промежуточный итог

Действительно дорогостоящих поломок бояться не стоит даже у самых старых ASX, поскольку конструкция достаточно простая. Однако хорошо заметно, что в Mitsubishi отчаянно экономили на мелочах, и следствия этой экономии могут утомлять. Во второй части обзора оценим качество моторов и трансмиссии, чтобы сделать окончательные выводы.

Тема: ASX: Передний бампер Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008: снятие-установка, разборка-сборка, ремонт

ASX: Передний бампер Mitsubishi ASX, Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008: снятие-установка, разборка-сборка, ремонт

Передний бампер Mitsubishi ASX: снятие-установка, разборка-сборка. Инструкции
Передний бампер Peugeot 4008: снятие-установка, разборка-сборка. Инструкции
Снятие-установка переднего бампера Citroen C4 Aircross. Фотоотчет

Передний бампер Mitsubishi ASX: снятие-установка, разборка-сборка

Инструкции из Workshop Manual

Снятие-установка переднего бампера Citroen C4 Aircross

решил более подробно, пошагово, описать весь процесс для тех кто решится в последствии на сие действо.
1. Если у Вас машина с фароомывателями, ПТФ/DRL
- приоткрыть окна, открыть багажник, выждать пять минут и скинуть (-) клемму с аккумулятора
Если всей этой "роскоши" на бампере нет, п.1 опускаем
2. Снимаем пластиковый кожух, предварительно вытащив все пистоны

3. Приступаем к демонтажу хромированной рамки
- вынимаем верхние пистоны
- теперь рамка держится только на 5ти нижних "клопах"

Подобраться можно только к 3м центральным. По одному "сидят" под фарой
Место"клопа" под фарой

Место засадки"клопа"в справа от центрального

- три центральных белых "клопа" аккуратно отжимаем при помощи длинной отвертки из отверстий кронштейнов
- "раскачиваем" рамку и потихоньку тянем её на себя, вынимая рамку т.о. с двух крайних зелёных "клопов". Рамка снята

Крепёж бампера в центре:
- откручиваем номерной знак
- откручиваем 2 болта под номером

Крепёж бампера сверху
-откручиваем болты крепления к решетке радиатора - 3 шт.

Крепёж бампера в колесных арках
- снять первые 2 пистона крепления локера
- выкрутить саморез с болтовой головкой (там же)
Крепёж бампера снизу:
-вынимаем 11 пистонов по окантовке бампера снизу

Крепёж бампера на крыльях:
- отжимаем пластиковую окантовку крыла с первых 2х защёлок для доступа к крепежным болтам

- откручиваем саморез под оконтовкой крыла
- отжимаем край бампера с защелок в месте крепления к крылу (под фарой - в сторону от крыла)

- отжимаем бампер дальше на себя (от фары), сдергиваем с 2х "клопов"

Если п.1 актуален - отсоедините центральную клемму и трубки фароомывателей.
Всё, теперь бампер ничего не держит. На всякий случай постелите чего-нибудь мягкое под бампер (может сорваться с рук) и аккуратно тяните его на себя.
Бампер снят.

Читайте также: