фольксваген не работает вентилятор охлаждения

Обновлено: 16.05.2024

Пропала 2-я скорость вентилятора.

Это опять баян на тему "не говорить вслух о продаже".

Машина Гольф3 вариант, 97 г.в., ААМ. Заметил, что при включенном кондиционере в пробке, впервые за 7 лет эксплуатации, стрелка указателя температуры отклонилась вправо до 100 градусов. Отключаю кондей - стрела возвращается на 90. Радиаторы мыл со снятием в прошлом году, помпу и ОЖ заменил месяц назад, ремень привода помпы новый. Момент зажигания - в норме.
Оказалось, что 2-я скорость вентилятора не включается при росте температуры. Снял колодку с датчика вентилятора (3 контакта). При включенном зажигании на одном контакте есть "+". Коммутирую его на второй контакт - включается 1-я скорость вентилятора, коммутирую "+" на третий контакт - не включается 2-я скорость. Если подать "+" последовательно на клеммы вентилятора, то работает первая скорость и вторая. (Слава богу, не снимать опять радиаторы для замены карлсона!). При осмотре колодки датчика вентилятора обнаружил, что сечение и цвет провода, "идущего" как-бы на обмотку 2-ой скорости карлсона не совпадают с тем, что приходит на карлсон. Выходит, что этот провод идет куда-то еще? А куда? На блок управления кондеем? Или вентилятором? Думаю, именно этот блок и выдает "+" на включение 2-ой скорости карлсона, получая +12 от замкнувшегося второго контакта 105 градусов датчика радиатора. Так ли это? Значит датчик радиатора на замену?

В моем случае измерением температуры занят след. элементы:

1. Сдвоенный ДТОЖ. 2 провода - на мозги впрыска, 2 провода - на стрелку указателя.
2. Трехконтактный "датчик радиатора" - 95 град и 102 (или 105, не помню)

Я немного запутался,какая из скоростей не работает? [em]В моем случае, как ты и писал, с шины 30 через предохр.19 плюс подается на двухуровневый термовыключатель (на радиаторе). С датчика идут два провода:[/em]
[em]1. красно-черный 2.5 кв.мм идет напрямую на карлсон. Эта цепь работает. [/em]
--- На какой скорости. По всем схемам это и есть высшая скорость карлсона, т.е. всё в норме!

[em]2. красно-желтый ! (это отличие от маркировки в схеме)1.5 кв.мм (совпадает)НЕ ИДЕТ напрямую на карлсон, а идет на модуль управления карлсона J293. Он стоит под расширительным бачком. На этом модуле управления есть плавкая вставка S88, она живая, неокислившаяся. Этот же модуль отвечает и за подачу плюса на электромагнитную муфту кондея, что работает, как и кондей.[/em]
[em]Что еще проверить? Черт его знает! Реле кондиционера? Но кондей же работает. Начинаю не понимать ситуацию.[/em]
--- Как я теперь понимаю, не работает именно низкая скорость вращения? Из корневого сообщеня я-то понял всё наоборот, что не включается высокая скорость. Из анализа всех схем выходит, что питание на мотор для включения низкой скорости можно подавать по схеме монтажного ИЛИ, т.е. или с блока управления, или с двухуровнего датчика (просто добавив этот провод).
Видимо в блоке управления что-то произошло, 7 лет - не шутка.

Попробую пояснить В моем случае, как ты и писал, с шины 30 через предохр.19 плюс подается на двухуровневый термовыключатель (на радиаторе). С датчика идут два провода:
1. красно-черный 2.5 кв.мм идет напрямую на карлсон. Эта цепь работает.
--- На какой скорости. По всем схемам это и есть высшая скорость карлсона, т.е. всё в норме!
*** Нет, это низшая скорость. По схеме она включается напрямую при контактом датчика радиатора при достижении температуры 95 град.

2. красно-желтый ! (это отличие от маркировки в схеме)1.5 кв.мм (совпадает)НЕ ИДЕТ напрямую на карлсон, а идет на модуль управления карлсона J293. Он стоит под расширительным бачком. На этом модуле управления есть плавкая вставка S88, она живая, неокислившаяся. Этот же модуль отвечает и за подачу плюса на электромагнитную муфту кондея, что работает, как и кондей.
Что еще проверить? Черт его знает! Реле кондиционера? Но кондей же работает. Начинаю не понимать ситуацию.
--- Как я теперь понимаю, не работает именно низкая скорость вращения? Из корневого сообщеня я-то понял всё наоборот, что не включается высокая скорость. Из анализа всех схем выходит, что питание на мотор для включения низкой скорости можно подавать по схеме монтажного ИЛИ, т.е. или с блока управления, или с двухуровнего датчика (просто добавив этот провод).
Видимо в блоке управления что-то произошло, 7 лет - не шутк
***В корневом все верно написано: повышенная скорость включается при подаче плюса ОТ модуля управления вентилятором. А от датчика радиатора на этот модуль идет красно-желтый провод. заметь, сечени провода 1,5 кв.мм, что меньше. чем провода (2,5 кв.мм), который напрямую включает карлсон на пониженную скорость. Видимо, при достижении 102 град. замыкается контакт в датчике радиатора и 12В идет на модуль управления, для того, чтобы тот включил повышенную скорость. На сам карлсон, обмотку поавышенной скорости, приходит красно-черный провод 2,5 кв.мм от модуля управления.

Хм, что то какая то идёт кривизна. Как я понимаю, есть несколько вариантов подключения кондея, в зависимости от "просто кондей" или "климатроник".

Вот у меня "климатроник". С панелью и кнопочками. :)
У меня этот модуль действительно стоит на крыле(между бвком обмывки стекол и АКБ), и внешне выглядит как блок подогрева свечей у дизелистов. Там стоит здоровый предохранитель/плавкая вставка, толи 30ампер, толи все 60, не помню.

Ещё релешки климата, стоят на моторном щите, со стороны салона, выше блока реле/предохранителей.

У меня там же стоит блок контроля повторителей фаркопа.

предохранитель/плавкая вставка, 50 А > Как я понимаю, есть несколько вариантов подключения кондея, в зависимости от "просто кондей" или "климатроник".
>
> Вот у меня "климатроник". С панелью и кнопочками. :)
> У меня этот модуль действительно стоит на крыле(между бвком обмывки стекол и АКБ), и внешне выглядит как блок подогрева свечей у дизелистов. Там стоит здоровый предохранитель/плавкая вставка, толи 30ампер, толи все 60, не помню.
>

++++ ога, в этом модуле реле включения вентилятора(2 ск)
и обычный пред на 20 А для чего пока не поняль

> Ещё релешки климата, стоят на моторном щите, со стороны салона, выше блока реле/предохранителей.
>
> У меня там же стоит блок контроля повторителей фаркопа.
>

VW Bora - Jetta Club

Обмен опытом => Электрика => Тема начата: Koct9H_87 от 22 Январь 2009, 20:40:17

Сегодня было +1 ездил по делам, когда возвращался домой выключил печку, когда приехал стал во дворе открыл капот и вентики работали! Значит всетаки просто термостат на большом круге заклинило, что и характеризует понижение температуры! Тык что замена ждет :pardon:

Спсибо Deneg78 за участие в разборке O0

Проверка вентиляторов радиатора
(Подойдет для большинства двигателей. На большинстве двигателей вентиляторы включены параллельно, т.е. работают всегда оба вентилятора)
1. Отсоединяем разъем от термореле управления вентиляторами (датчик температуры на радиаторе);
2. Замыкаем на разъеме контакты 1 и 2. Вентиляторы должны вращаться (медленная скорость);
3. Замыкаем на разъеме контакты 3 и 2. Включаем зажигание. Вентиляторы должны вращаться (быстрая скорость).

Если вентиляторы (один или оба) не вращаются, тогда проверяем напряжение на разъеме не рабочего вентилятора (коричневый провод - "масса", красно-черный провод - быстрая скорость, красно-белый провод - медленная скорость). Если напряжение есть - вентилятор на замену, если напряжения нет - проблема в БУВ.

В прикрепленном файле - оригинальная инструкция (eng).

Был я вчера на сервисе по поводу климата. И вот, ожидая своей очереди, видел очень забавный случай. Подъехал парень на Ауди 3 года 2000 с проблемой не работающих вентиляторов. Разговорились. Оказывается оба вентилятора просто сдохли и напрочь отказываются работать. Грешил он на блок управления вентиляторами. Подошёл мастер, он ему объяснил причину своего визита. Тот подумав с пол-минуты говорит - заводи двигатель и включи кондёр, а сам ушёл в бокс.

Тут началось самое интересное. Выходит мастер из гаража с монтировочкой в руке. Я думаю на что же она ему сдалась? Подходит к машине и. прицельным ударом ударяет в мотор большого вентилятора. И о чудо - вентилятор ожил. Та же участь постигла и маленький вентилятор, который последовал примеру старшего брата и начал послушно крутиться. Я , как и водитель Ауди остались в шоке. :shok:

Вердикт мастера был, что вентиляторы подлежат замене, но пока можно ездить.

Вот вам ещё один вариант решения проблемы не работающих вентиляторов.

Всем привет. У меня проблема из серии фантастики: с осени езжу машина больше 100 градусов не нагревалась, но что-то заморочился за вентиляторы, ниразу не слышал чтобы они работали, двигатель всегда держится на отметке 92-95 градусов и дальше не греется (зима все таки) но вентилятор то должен включатся с чуть меньшей температуры.
И у меня вопрос - такое вообще в принципе бывает?

Прочитал всю тему, был у кого-то подобный случай, на что ему ответили что такое возможно если радиатор кристально чист, но в это мне слабо верится.
Ни один вентилятор не включается, даже при включении климата
Вентиляторы пробовал крутить вручную - вращаются хорошо без скрипа и люфта.
На днях попробую напрямую от акума подцепить.
На что еще стоит обратить внимание?

Доброго времени суток. Помогите разобраться с проблемой. (Jetta 2002 1.8 T AWP)/ Суть проблемы: не работает вторая скорость вентиляторов. Выяснилось это при обслуживании кондея и его проверке. Заменили блок управления-поработала несколько дней и пропала опять. Стоял раньше не оригинальный блок управления. Поставили тоже не оригинал (SWAG)/ После замены блока еще стала постоянно работать дополнительная помпа. При подключении оригинального блока (на время ради проверки) помпа выключалась как положено. У электриков есть мнение что вентиляторы жгут это реле. При перемыкании второй скорости вентиляторы работают. На оригинальном блоке 2 скорость тоже включается. Но я боюсь его ставить пока с вентиляторами не разберусь-может тоже через несколько дней сгорит. Что делать. Менять и вентиляторы тоже?

не одновременно, а по очереди!

Должны работать без включения зажигания

Тогда Придёться вскрывать сам блок Був и смотреть в чём там дело. Во сколько может обойтись новый БУВ если подбирать по заказному номеру?

Спасите, закипаю. ‡Не работает вентилятор и показометр

Всем привет.Ездил все лето все было хорошо.Сегодня закипел!
Термостат работает.Помпа тоже.
Не включается вентилятор, поменял сегодня датчик включения вентилятора, та же история.
Сам вентилятор рабочий.

И вторая проблема, перестал реагировать показометр температуры(если правильно выражаюсь) на панели приборов.Всегда на нуле, хотя лампочка рабочая.
Буду благодарен за помощь.

проводку смотри всю на вентилятор
а датчик, тоже проводку смотри, от датчика до приборки через блок реле и предохранителей

проверь предохранитель на вентилятор ,циркуляцию жидкости - если помпа работает то струйка по обратке в бачок должна бежать
датчик стоит на фланце патрубка на печку в торце головы ( к моторному щиту ) ,цвет провода желтый с красной полосой - отвалился наверное
Дальше только пробой прокладки - газы пробиваются ( на ходу вентилятор практически не включается ,если езда не пробке)

Если пену гонит обратно в бачек, то прокладка.

Здравствуйте, у меня на датчике температура растет двигатель начинает тупить вентилятор не срабатывает, включаю печку и потом только сработает вентилятор, выключаю печку и так периодически то все работает нармально то опять тупит. Помогите найти причину

датчик вентилятора поменять не пробовал? и целостнось проводки к нему и карлсону

датчик вентилятора поменять не пробовал? и целостнось проводки к нему и карлсону

у него старая система - без РБ . дай ему сцылку на переделку

Скопирую текст сюда так как фотки там похерились.

Если никто не против то опишу здесь как можно установить Расширительный бачок в пасик на котором заводом такого предусмотренно не было.

Во первых что сподвигло меня на данный "тюнинг". Дело в том что не скажу за всех "обделенных" но скажу за себя, с системой охлаждения я горя хапнул с первого дня владения данным агрегатом, если быть точным то со второго. ))) А если уж быть совсем точным то это была вторая по счету (но не по значению) неисправность обрушившаяся на мою голову. А случилось все банально лопнул верхний патрубок, друг продавая авто меня предупредил постоянно доливай тосольчику ибо закипит, и еще показал мне как "правильно" заполнить малый круг системы постепенно доливая и поднимая и опуская вышеуказанный патрубок. Мда, понятно что после этого с патрубком просто обязано было что-то случится, ну вобщем он и лопнул. Про замену патрубка писать не буду скажу только что за все время владения данным авто он был всегда состыкован из двух половинок. Родного длинного не было а подобрать подходящий от чего другого мне не удалось. Скажу еще за время владения данным авто натренировал боковое зрение на стрелке температуры ибо малейшая негерметичность приводила к вскипанию (100-110 градусов) и вышеуказанных манипуляций с заливкой ОЖ, а доливать приходилось очень часто. Дело в том что по непонятной причине при наличии негерметичности в патрубках помпа прям таки стремится выплюнуть всю ОЖ с малого круга и даже при температуре 110 градусов термостат видимо совершенно не нагревался ибо на большой круг он переходить отказывался. Что только не делал я с СО и патрубки все менял и с герметиком их садил и по два хомута ставил, все равно поездишь месяц другой и где-нибудь да потечет.

Вобщем было принято решение досконально разобраться а почему у меня нет расширительного бачка, и как же сделать чтобы он у меня появился. И вот поискав по интернету, ЕТКА и мануалам, я нашел все так сказать отличия, и сделал для себя несколько открытий.
Открытие первое: Расширительный бачок на VW работает под давлением и на него устанавливается точно такая-же крышка с петыквускным и обратным клапанами что и на моем радиаторе.
Открытие второе: Расширительный бачок устанавливается не как в ВАЗ-06 (тупо один шланг в радиатор), он устанавливается именно в малый круг, и к нему подключается обратка с радиатора.
Ага, вот оно. Значит не у меня одного были такие проблемы раз в малый круг воткнули шланг с расширительного бачка. Теперь все стало предельно ясно. Дело за малым.
Как же установить бачок так сказать малой кровью?
Для этого нам потребуется:
1. Бачок системы охлаждения "Termex" 270р
2. Крышка для системы охлаждения "Febi" 67р
3. Шланг по ЕТКА "16х3,5" подбирал в хоз магазине бензомаслостойкий примерно 400-600мм
4. Шланг по ЕТКА "7х2,5" на обратку продается как шланг для подкачки примерно 400-600мм
5. Хомуты:
- для шланга 16х3,5 - 3шт.
- для шланга 7х2,5 - 2шт.
6. Тройник системы охлаждения для ВАЗ-2110 (берите металлический он дешевле и надежнее) цену не знаю.
7. И вот тут нужно бы по хорошему купить радиатор, можно неоригинал за 1500р либо от ВАЗ-2108 цену не знаю.
но я пошел другим путем (не зря же я работаю на заводе), изготовил я тройник на верхний патрубок а так как патрубок у меня всегда был стыкованный то и резать его не пришлось. Для изготовления такого тройничка мне потребовалась водопроводная Труба 25x3,2 ГОСТ 3262-75 и напрягая постепенно токаря, резчика ленточнопильного станка, сверловщика и сварщика в целом минут за 30 был сделан данный тройник.

Теперь что купил я из необязательного:
8. Крышка для системы охлаждения "Toprun" 54р (решил взять на всякий случай для сравнения с febi, граждане febi намного лучше)
9. Датчик уровня ОЖ (купил так как не знал идет ли бачок с заглушкой или нет оказался с заглушкой) примерно 50р.
10. Герметик
11. Кучу хомутов на все патрубки верхний, нижний и т.д.
12. Тосол 5л.
Начал я с того что сколхозил крепление для бачка так как оригинальный кронштейн стоит безумных денег.
Вот как-то так:

Установил его:

Дома в тепле натянул на пластиковый бачок оба шланга и обжал хомутами, чтоб не треснул.

Разрезал патрубок идущий с помпы на печку и установил туда тройник от ВАЗ-2110 и подксоединил к бачку.
Установил все назад.

Установил тройник в верхний патрубок и подсоединил обратку к бачку.

На радостях решил сменить заглушку бачка на датчик
Кстати забавная заглушка от настоящей отличается отсутствием штырьков с клеммами на конце вместо них пластмассовые контакты.

Это же надо такую заглушку слепить, по стоимости изготовления от реального датчика отличается наверное незначительно.
Вобщем как я уже сказал решил установить датчик и ЩЕЛК.
Дурья моя голова, а главное датчик то не особенно хотелось, ну кто меняет датчик в пластиковом бачке на холоде.
Кто, кто, Я конечно! Видимых трещин не обнаружено однако при полной заливке бачка тосолом с датчика подтекает.
Вобщем попал я на 270 руб не так уж и много разбогатею сменю.
Вот и все, месяц уже катаюсь, красота, никаких вскипаний и никаких проблем с переходом на большой круг охлаждения.
Я почти счастлив чего и вам желаю.

Не включается вентилятор

Ну значит мотор не настолько горячий чтобы его охлаждать. Так-то вентилятор врубается во время езды или стояния на заведенном движке?

Какой и где этот датчик за aftfterrun это отвечающий я хз.

<a name="20345942" style="color: rgb(189, 41, 41); font-family: Verdana, Arial, helvetica; font-size: 11px; background-color: rgb(255, 255, 255); ">Про обычность.
: : Это т.н. heater fan after-run system. ХЗ зачем она. В обычном гольфе вентилятор
: : подключен к аккумулятору через датчик в радиаторе минуя замок зажигания. Т.е. он
: : будет молотить пока радиатор горячий независимо от того, включено зажигание или
: : нет.
: ++++ Это что ж за обычный Гольф? Мож, какой пятый :)))?
Для тех, кто в кюбельвагене :)))
Был Golf2 89 г.в. 1.6 RF, там не было этой фичи -- просто датчик в радиаторе. На тройнике три t датчика -- в приборку, для подогрева вп. коллектора (т.н. ежа) и датчик, включающий и выключающий подогрев биметаллической спирали на карбе.
Потом он трансформировался в Golf2 частично 88 г.в. :)) 1.8 KR, и там тоже этой фичи нету :) Тоже три датчика в блоке -- на покахометр, на мозги зажигания и на систему стабилизации ХХ.
Так что after-run system не всегда встречается, но вентилятор и без нее молотит при выключенном моторе :)
Whale
: У меня их, праильно, два,- один в радиаторе трехконтактный (на две скорости карлсона), один на блоке слева, если смотреть со стороны радиатора. Это и есть heater fan after-run system.
: Проверяется элементарно: двигло греется :) Первый, если он трехконтактный (проверяется количеством контактов на разъеме вентилятора), должен включать вентилятор при 93 и 102 (или около того) градусах. А рабочесть второго проверяется выключением зажигания при работающем карлсоне, если продолжает крутиться - ОК.

Порядок проверки вентилятора системы охлаждения:
1. Проверить работает ли вентилятор при прямом подсоединении к аккумулятору на обоих скоростях.
2. Проверить предохранители N13 и N19
3. Прочистить разьем подключения вентилятора - чистый ли он, прозвонить провод "массы" в разьеме (коричневый) на массу. На движке 9А второй провод должен напрямую идти на термопереключатель, который стоит слева (по ходу) в нижней части радиатора. Третий контакт термопереключателя должен соединятьс с +12 через предохранитель S19 (30А).
4. Проверить термоперключатель в радиаторе - он должен срабатывать при +95С (контакты 2-3, малая скорость), и +105С (1-3, большая).
5. Проверить датчик температуры подкапотного пространства (F87) - он находится приблизительно под свечей N1 на правой, по ходу стороне двигателя и относится к системе охлаждения двигателя после выключения зажигани ( aka "after-run cooling"). Точка включения его +100С, выключения +90С. Помимо проводки есть еще и электронный блок управления системы "after-run". Должен стоять в месте №14 дополнительной панели реле (выше основной панели). Питается он через S13. Проверить правильность работы этого эл.блока очень легко, но перед проверкой надо обязательно включить и выключить зажигание, а затем снять провод с F87 и подключить его на массу - вентилятор должен работать на малой скорости.
6. Если при этом вентилятор не работает то это похоже на ситуацию, когда "вырубилось все" Это может произойти, если потеряно соединение от S19 до контакта 3 термодат. радиатора и контакта 4/30 блока "after-run"

Не срабатывает вентилятор охлаждения мотора Volkswagen Golf

Скажите пожалуйста на Гольф 3 1.6л. 1995г. инжектор. почему не сробатывает вентилятор радиотора при перегреве мотора и где ноходится реле вентилятора. И еще перестал показывать датчик уравня топлива.

Если вентилятор не включается, проверьте путем демонтажа фишки с датчика температуры, который установлен в радиаторе. Перемкните два нижних контакта, их там три, расположены треугольником. Если вентилятор не заработает, но реле щелкнет, значит смерть вентилятору пришла. Попробуйте еще пошевелить разъем, если они включатс, значит не все так плохо. Корпус вентилятора защищен сверху дюралевой крышкой на трех клепках.

Как проверите соберите все обратно и залейте антифриз, прогоните воздушную пробку и проверьте работу вентилятора. Он должен включиться при температуре охлаждающей жидкости в 90 градусов.
Вентилятор FEBI 26571 (1НО 959 455 AD). Информация о скорости приходит с датчика, помните это.

Спасибо за совет. Перемкнул два нижних контакта датчика и вентилятор заработал, значит не срабатывает датчик. А где находится датчик уровня топлива.

to alan: Датчик крепится к корпусу бензонасоса.

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя на ваз 21099, инжектор.

to Vaz099i: По ВАЗу обсуждение тут .

что делать если датчик работает на разрыв

Принимать это как должное.

есть решение данной проблемы

шаг 1 выдерните клемму с теплового датчика(он расположен около термостата)при включенном зажигании вентилятор должен заработать, если нет то проблема в кишках ищите причину. шаг 2 если вентилятор заработал - 98% случаев то нужен вам переменное сопротивление 10-20 кОМ ,2 провода гибких и паяльник.шаг 3 припаяваете проводки к среднему и крайнему контакту сопротивления. шаг 4 в снятом клемнике от тепловухе зачищаете оба провода не отрезая их, аккуратно,присоединяете от переменника параллельно ваши приготовленные провода. шаг 5 клемник пока не садите включите зажигание поворотом ручки переменника убедитесь в его работе он должен включать и отключать ваш вент..далее шаг 6 подсоедините клемник к тепловухе и поворотом ручки отключите вент. заведите машину пусть чуть прогреется точным вращением ручки переменника включите вент и вращением оч.медленным отключите подождите чуть следя за температурой . В общем потратя 10 минут можно добиться любую температуру включения вентилятора но лучше добиться 95 градусов

здраствуйте помогите пожалуйста,у меня такая проблема не работает винтелятор на охлождения мотора,я сначала делал так выташил датчик вкл винтелятора замкнул его винтелятор не заработал но за то на блоке предахранителей згорел предахранитель который отвечает за это,что делать?ставлю новый предахранитель тоже выгарает,потом съездил к электрику он заменил блок предахранителей,он сначала заработал винтелятор потом выбело опять предахранитель и все занова,не помог новый блок предахранителей,а ня прямую винтелятор работает,что делать?

to nurs: Здравствуйте. Раз выбивает предохранитель, то имеется короткое замыкание в проводке. Внимательно осмотрите проводку от моторчика к блоку предохранителей. Скорее всего, где-то перетерлась изоляция.

Вентилятор системы охлаждения двигателя или как жить дальше

Радиаторы промывали ? Водяной насос и охлаждающую жидкость давно меняли ?

Посмотри тут, ничего похожего нет?

Радиаторы я помыл буквально недавно, правда только снаружи. Межрадиаторное пространство было грязно, но не существенно. Немного воздуха и воды сделали свое дело, все стало чистым. Водяную помпу не менял и думаю не нужно, так как давление в системе в норме. Что касается антифриза, он менялся вместе термостатам

сТаТус написал:
Посмотри тут, ничего похожего нет?

Да, я внимательно перечитывал данню тему. Спасибо! К сожалению не мой случай.

А вот информация по поводу промывки радиаторов, замены цепи ГРМ и помпы я действительно ничего сказать не могу, не знаю просто! На самом деле очень много деталий в моем автомобиле еще родных. Я первый хозяин в России, да и в Германии он был тоже один единственный! Правда хотелось бы уточнить несколько моментов. Как помыть радиаторы внутри? Как можно проверить помпу охлаждения?

По поводу помпу, мне кажется, если бы она был анеисправна, то, либо она течет, либо, как вы говорите, происходит обрушение лопастей крыльчатки, следовательно, авто кепит или просто нет давления в системе! Но, Слава Богу и с этим и другим все впорядке!

Всем добрый день! Поиски решения в данной проблеме не останавливаются ни на минуту, правда пока безрезультатно.
Хотелось бы посоветоваться со знатоками и поделиться кое-какой информацией. Итак, я недавно посетил еще один из центров по обсуживанию автомобилей. Оговорюсь сразу, это не ОД, но давольно крупная станция с современным диагностическим и ремонтным оборудованием. На первый взгляд все вроде хорошо! ВЕРДИКТ собравшегося консилиума таков: неисправность блока управления двигателем (груба говоря, глюк программы)
Теперь вопросы по теме, во-первых, возможно ли такое и почему это поизошло? Если да, то возможно ли переустановить программое обеспечение без замены самого блока (цена вопроса нового ЭБУД 77 тыс. рублей, с разборки пока не интересовался)?
Огромная просьба ко всем дружественно решить данную проблему. Заранее благодарен!

Добрый день, у меня такая хрень была на A-6, мучались недели 2, в итоге оказалось, что при минимуме масла в движке, вентилятор начинает маслать как угарелый. в сервисе все были в шоке.

Думаю проблема либо в датчике давления хладагента g65, либо в блоке управления вентилятором J293. Датчик стоит на выходе из конденсатора снизу. У меня на 5-ом гольфе 2 вентилятора, большой и малый, блок управления j293 в самом большом вентиляторе.
В октавиях некоторых j293 под аккумом, на т5-ых на лонжнроне водительском. Если он у тебя не в вентиляторе, по проводам от вентиялятора можно проследить где он.

inktech написал:
Привет! У меня такая же проблема есть, купил Гольф 5, 1,4 2004 г.в.

4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Не включается вентилятор охлаждения пассат б3

Slavon » 28 ноя 2012, 09:00

Nikola » 28 ноя 2012, 09:27

Вентилятор работает при выключенном зажигании долго может 4-5мин.

Сейчас такая ситуация заглушил двигатель, вентилятор работает, вентилятор остановился, включаю зажигание (но незаводжу) и он включается еще на несколько минут.

И главное когда снимаю провода с датчика в радиаторе вентилятор продолжает работать.

Dimon » 28 ноя 2012, 11:59

лучше к электрику езжай, по ходу здесь намутили уже украинском

Dimon » 28 ноя 2012, 12:57

Подивиився схему, на Б3 действительно по другому реализована вентилятор, вот схема

По схеме получается, что проблема или в самом термовыключатель F18, или в блоке управления работы вентилятора после выключения зажигания J138, а возможно неисправен термовыключатель F87 для работы вентилятора после выключения зажигания (я так понимаю, что это датчик температуры подкапотного пространства). Температура при которой должен отключиться вентилятор не должен превышать 70 °. С, то есть после выключения зажигания двигатель вентилятора работает до тех пор пока температура в подкапотном пространстве не снизится до 70 °. С.
Если я что-то не так написал, то поправьте меня.
Надо подъехать к электрику, чтобы он протестовал это все. машина не новая и скорее всего видела не одного владельца

Nikola » 28 ноя 2012, 14:13

А где находится термовыключатель F87 .

Serg Ko » 28 ноя 2012, 16:34

F87 и J138 далеко не на каждой машине, то есть схема в какой-то конкретной модификации. у меня к установлению климата точно не было ни того ни другого

Dimon » 28 ноя 2012, 17:47

J138 умений есть и установлен в блоке с предохранителями, так при включении вентилятора этот блочок щелкает (реле)

Vadim » 28 ноя 2012, 18:30

а у меня нет. сейчас появился блок управления муфтой конд + вентиляторами.
На ABF моторе вообще еще электрическая водяная помпа, которая работает после подавления мотора, чтобы не дать перегреться 16V головке

Не включается вентилятор охлаждения пассат б3

Текущее время: 27.04.20, 22:46

T4: проблема с вентиляторами

BANZAI » 03.04.11, 20:46 T4: проблема с вентиляторами

Граждане , подскажите , плиз.

Агрегат: Т4 2.5 бензин 93 года.

Буду благодарен за любую помощь.

`93 Caravelle 2.5 Automatic ON Z ROAD!

Turn on , tune in , cop out!

в салоне слева , в блоке предохранителей , есть 30А именно на вентиляторы.
у левой фары тоже есть , только уже по 10А (кажется).
все целы.
радиатор и все патрубки горячие , так что термостат отметается.

`93 Caravelle 2.5 Automatic ON Z ROAD!

Turn on , tune in , cop out!

спасибо , завтра попробую!

просто не могу сообразить из-за чего все произошло: цепи в норме , предохранители тоже.

`93 Caravelle 2.5 Automatic ON Z ROAD!

Turn on , tune in , cop out!

А причём тут термо пара просветите пожалуста режимной работы.

сегодня кидал плюс и минус напрямую на ветиляторы. только коротит

так что каким-то мистическим образом оба разом накрылись. где-то замыкание.

`93 Caravelle 2.5 Automatic ON Z ROAD!

Turn on , tune in , cop out!

Vw Passat B4 Aek Не Работает Вентилятор Охлаждения

Название: Vw Passat B4 Aek Не Работает Вентилятор Охлаждения

Загрузил: Гараж Регион 51

Длительность: 8 мин и 21 сек

Битрейт: 192 Kbps

10.99 MB и длительностью 8 мин и 21 сек в формате mp3.

Замена И Диагностика Датчика Включения Вентилятора

Volkswagen Passat B3 Вентилятор Радиатора Не Включался

Ремонт Passat B3 Датчик Вкл Вентилятора

Проверка Указателя Температуры Моновпрыск Пассат Б3

Как Быстро Проверить Включение Вентилятора Пассат Б3

Vw Golf Iii Не Работает Вентилятор Охлаждения Двигателя Сгорел Блок Управления

Электровентилятор Радиатора Не Включается Диагностика И Ремонт

Как Проверить Датчик Вкл Вентилятора Всю Цепь

Вентилятор Кондиционера Пассат Б5

Vw Passat B6 Проблема С Вентиляторами

Фольксваген Пассат Б3 Датчики Температуры Охлаждающей Жидкости Дтож

Как Проверить 100 Датчик Включения Вентилятора

Проверка Термостата Не Снимая С Двигателя Пассат Б3

Фольксваген Транспортер Vw T4 Схема Предохранителей

Кипит Антифриз Не Работает Вентилятор Охлаждения Ремонтавто Гараж 6

Не Включается Вентилятор Охлаждения

Эл Двигатель Радиатора Не Работает 1 Скорость

Часть 2 Не Работают Скорости Вентилятора 1 2 3 Замена Термопредохранителя Пассат Б4 Passat B4

Установка Зажигания На Слух Без Стробоскопа И Сто Моновпрыск Фольксваген Пассат Б3

Греется Автомобиль Причина Перегрева Авто

Замена Датчика Температуры Дтож Троит Двигатель Черный Дым Пассат Б3

Особенности Passat B3 Усиление Губы Почему Сгорает Эбу Регулировка Ручек Замена Контак Группы И Т Д

Не Включается Вентилятор Охлаждения Как Проверить Датчик Включения Вентилятора

Как Проверить Датчик Температуры Дтож Пассат Б3

Как Подключить Реле Вентилятора Охлаждения

Vw Passat B3 Не Выключается Вентилятор Радиатора Замена Датчика Вентилятора

Ремонт Passat B3 Замена Термостата И Помпы

Панель Приборов Датчик Температуры Напряжение На Штекере

Чистка Бензонасоса Vw Passat B4

Греется Двигатель Высокая Температура Замена Датчика Включения Вентилятора Пассат Б3

Проверка Работы Вентилятора Охлаждения Радиатора Daewoo Matiz

Выброс Антифриза Из Расширительного Бачка Ремонт Гбц Volkswagen Passat B3

Двигатель Vw Passat B3 Engine Vw Passat B3

Passat B3 Проблема Перегрева Двигателя

Как Проверить Вентилятор Охлаждения Радиатора

Passat B3 Пищит Зуммер На Трассе

Помогите Разобраться Греется Пассат Б3

Почему Не Работают Датчики Топлива И Температуры На Vw Passat B3 Vw Passat B4

Про Двигателя 1 8 Моно Rp Abs Aam Adz Vw Фольксваген Passat Golf3 Vento Seat Датчики Диагностика

Почему Не Включается Электровентилятор Одна Из Причин

ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Пассат В3 Проверка Компрессора Кондиционера

Vw Passat B4 1 9Tdi 1Z Замена Термостата

Почему Кипит Двигатель Что Делать Первым Делом

Ремонт Вентилятора Охлаждения Repair Of The Cooling Fan

Поколхозим Замена Радиатора Vw Passat B3 1 9 Td Aaz

Вентилятор Системы Охлаждения Не Включается В Чём Причина

Не Включается Вентилятор Перегрев Двигателя Шкода Октавия Skoda Octavia

Замена Сайлентблоков Задней Балки Vw Passat B4

Haikyuu Season 3 Amv One For The Money Karasuno Vs Shiratorizawa

Whatta Man Jake Holling

Jingxin Hilme Землянка

Vw Passat B4 Aek Не Работает Вентилятор Охлаждения

Respondiendo A Davida Twerk Embarazo Diviniela

Mmd Follow The Leader Type2020L Haku

Юшут 2011 Сплав В Апреле

How Will Mario Escape From Area 51

90 Day Fiance Season Seven Episode Four Recap

Dr Erdogan Koray Asmed Www Hairtransplantcenter Turkey Com Turkey Istanbul 5027 Grafts 2

Let S Play Phoenix Wright Ace Attorney German Nds Part 24 Episode 4 Beginn

The Highwayman Feat Mark Knopfler

Граница Республики Алтай Находится На Контроле Властей

Типы Людей На Фейсконтроле В Клубе

Ольга Четверикова Цифровизация Общества К Чему Приведет Переход На Дистанционное Обучение

Патока Карина Show Must Go On 2 11 2013Г

Обзор Книги Питера Линча Переиграть Уолл Стрит

Прости Прошу Не Уходи

My Oh My X No Idea Original Glmv Nel Vy Gacha Life

Asociacion Cultural Caporales Centralistas Puno

Тип Членистоногие Класс Паукообразные

Kathleen Kennedy Saves Star Wars Again

Muzica Crestina Fratii Strugariu Catre Cer

Михаил Лабковскии Жить Как Хочется Это Сложно

Пластилиновые Нубики Леди Баг И Супер Кот Играют В Прятки Нубик В Майнкрафте

The Black Tape Project Miami Swim Week 2020

How To Complete Winter Festival Playlist Aug 15Th 22Nd Get 80 Completion Pr Stunts Forza Horizon 4

Unity One Awakening Album 2018 Preview

S O Starter Unidad 5 Audio 2

Комедия Как Грузины Грибы Проверяли

Langrisser M Playthrough 3 Brain Damage Langrisser Mobile

12 Corazones Porrista

Jalo Y Exhalo Ruben Figueroa Ft Tercer Elemento X David Bernal Corridos 2020 Estreno

Домашнее Насилие Тиран До Смерти Избил Свою Жену

Playing Sea Of Thieves With Ron Gamer Skull Mission Part 48

Pemba Laka Playing For Change Songs Around The World

Заставка Программы Время 1975 1980

Prima Elementare Canta I Suoni Delle Cose

Супер Итог Двух Дней

Pubg Ps4 Скоро Обновление

Rosendale Landslide Official Audio

Апекс Захватили Читеры Fyzu Navi Apex

Какого Цвета Красный Меме

Roadside Famous Chinese Cuisine Dry Manchurian Recipe Veg Meal Indian Street Food

Luvoratory Animation Meme Flipaclip

X Trimist Live Stream

Реакция На Undertale Echo Animation

Spintires Mudrunner Карта Maps Waterfall In Rocks Автор Volgin136 5 Дней До Snowrunner

Asan Dukhan Nal La Laye Yaarane Punjabi Sad Song

Mount Blade Ii Bannerlord New Beta Branch 1 3 0 Gameplay Awesome Improvements

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Читайте также: