как изменить температуру включения вентилятора на газели 4216

Обновлено: 17.04.2024

Как изменить температуру включения вентилятора на газели 4216

1.Поставить в верхний патрубок датчик включения вентилятора 87-82 и от него и пусть включается электромуфта.

2. Поставить вискомуфту

3. Поставить 3-хрядный радиатор

4. Поставить дополнительный вентиляор электрический перед радиатором.

5. Поставить ( взамен) электровентилятор волговский в диффузор 402-ой.

6 есть алюминевые радиаторы на газель.
Там надо дорабатывать систему охлаждения в связи с условиями эксплуатации ( +45 градусов.)

Добавлено через 49 секунд

1.Поставить в верхний патрубок датчик включения вентилятора 87-82 и от него и пусть включается электромуфта.

2. Поставить вискомуфту

3. Поставить 3-хрядный радиатор

4. Поставить дополнительный вентиляор электрический перед радиатором.

5. Поставить ( взамен) электровентилятор волговский в диффузор 402-ой.

6 есть алюминевые радиаторы на газель.

Добавлено через 1 минуту 27 секунд
Pypec, это заначит, что у движки температура постоянно около 100 градусов, пока на трассу не выйдет. Там надо дорабатывать систему охлаждения в связи с условиями эксплуатации ( +45 градусов.)

Улугбек, а в одной теме ты говорил что новые Газели вообще не ломаются:smoke:

Газели с УМЗ все греются, совет один ставить доп вентилятор. и на эл.муфту ветилятор с большим количеством лопастей
Радиатор там уже 3х рядный, алюминиевый

Улугбек, это газель-бизнес :)
У меня греется и при +25, в пробке тупо молотя на холостых. И то что микас поднимает обороты до 1,2т этого мало, приходится газулькой играть. вот и стоит газелька в пробке, а двигатель орет. Насчет подкапочтной вентиляции согласен, а можно еще поменять родной карлсон на электрический, ведь у него оборотов поболее будет? Вот только жужжать он будет постояноо (родной пыхтит постоянно, разве что минут 5 не работает после небольшой стоянки). Да и радиатор маловат для такого двигателя (привет 3102;))

Та и газелька то новая, всего год, а проблемы с самого рождения с температруой. :(

Даю совет - этот "автомобиль" на такую жару не расчитан, поможет только удаление термостата и радиатор увеличенной ёмкости, ну и удаление электромуфты

Увеличение температуры двигателя УМЗ 4216

Двигатель совершенно адекватно работает на оборотах до 2500, температура стабильна, электро муфта включается вовремя, скидывает температуру до положенного и отключается. Но при движении на пятой, при выходе на 2500 и выше, двигатель начинает набирать температуру, причем это происходит до включения муфты, при этом температура очень неохотно ползет вниз. При этом если скинуть обороты до 2000, температура бодро падает к норме.

Были подозрения на термостат - заменен.

Прокладка головки блока пока не рассматривается, из-за отсутствия признаков в виде увеличения уровня масла, подтеков антифриза по движку, и выкидывания антифриза из расширительного бочка. Отсутствие бульканий в системе после глушения движка.

Подозрения на забившийся радиатор или проблемы с помпой. больше склоняюсь к помпе.

у кого какие мысли будут?

Испытывал летом то же самое: в жару более +30 при выходе на 3500 и выше температура увеличивалась до включения вентилятора, потом неохотно снижалась. Исправно все, но радиатор грязный снаружи. Несмотря на скорость (>3500 на пятой - это 130 и выше), охлаждения набегающим потоком ему не хватает и двигатель пытается перегреться. К тому же, у меня тогда отсутствовал нижний воздухозаборник.

Работающий вентилятор на таких скоростях, по-моему, только мешает. А остывает двиг за счет полного открытия термостата, которое наступает при 94 градусах (вентилятор включается при 92).

Если бы это была помпа, имелись бы проблемы на всех режимах, в т.ч. с работой печки и ездой в пробках.

У Вас наступает раньше, потому что двиг УМЗ и ездите Вы с грузом.

Kapteeni, на 99% нашел причину, причем даже не предполагал, как всегда случайно, снял радиатор, снял помпу на ревизию. В принципе никакого криминала в помпе не нашел, но не понравился подшипник, немного закусывает, пойдет помпа под замену. Грелся не от неё, в принципе и радиатор не при делах, хотя раз снят пойдет в душ мыться. А вот антифриз - собака. Я сливал его в ведро как и при замене термостата, внимания не обратил, а тут нужно из ведра перелить в банки 5 литровые. Начал переливать, а он собака пениться хлеще пива. Элементарная не совместимость того, что было залито и куплено на доливку, единственный плюс, это полностью всю грязь отмыло. Завтра буду ставить все и заливать то, что сам куплю, уже таких попадосов не будет.

В общем он при определенных оборотах взбивался в пену и помпа просто крутилась в пене, естественно перекачивая процентов 30 от нужного.

Доработка системы охлаждения

Не многим автолюбителям удалось разобраться с вопросом по замене охлаждающей жидкости на автомобиле Газель (Gazelle). Поэтому данная статья попробует решить проблему, подобрав максимально практичные советы в этом направлении.

Откуда подойти к проблеме

Начинать следует с установления сроков по замене охлаждающей жидкости, они, как правило, устанавливаются заводом производителем автомобиля. В данном случае рекомендуется совершать замену тосола (антифриза) через 60 тыс. км, или через 2 года эксплуатации. Дополнительной причиной, которая служит сигналом для замены жидкости, является изменение ее заводского цвета на рыжеватый. Подобные изменения указывают на выработку ингибирующих присадок, что чревато для системы охлаждения.

Примечание. Желательно придерживаться рекомендаций производителя при выборе охлаждающей жидкости. Замену тосола (антифриза) следует производить исключительно на охлажденном моторе. Во время выполнения работ по замене тосола (антифриза) необходимо быть предельно осторожным.

Освобождаем систему охлаждения Газели

Автолюбителям желающим производить замену охлаждающей жидкости самостоятельно, необходимо иметь под рукой накидной ключ, лоток, тосол (антифриз). Порядок слива жидкости следующий:

Производится установка автомобиля на ровной поверхности;
Снимается крышка расширительного бачка;
Открывается кран отопителя, путем поворота его до упора вправо;
На патрубок сливного радиаторного отверстия надевается шланг соответственного диаметра;
Устанавливается лоток для слива отработанной жидкости;
Опускается сливной шланг в лоток и открывается кран радиатора;
Сливается отработанная жидкость.

После слива отработанной жидкости из радиатора, по той же самой схеме, перекидывается сливной шланг на кран, что расположен на левой стороне двигателя, и сливаются остатки тосола (антифриза) из каналов блока цилиндров. После чего, закрываются оба сливные крана.

Заполнение системы антифризом

Для начала желательно промыть систему охлаждения от остатков старой жидкости. Для этого через расширительный бачок заливается нужное количество водопроводной воды. После чего запускается двигатель автомобиля на 5 минут и потом глушится. Слив воды производится так же, как сливалась до этого жидкость, после чего система готова к заполнению свежим тосолом (антифризом).

Так как охлаждающая жидкость токсична для окружающей среды, то чтобы ее не проливать на землю, лучше пользоваться лейкой (воронкой), с широкой горловиной. Итак, вставив воронку в горловину расширительного бачка можно медленно заливать в него тосол (антифриз). На тот случай, если заливаемая жидкость медленно проходит по системе, нужно продавить рукой шланг радиатора. После заполнения системы до нужного уровня, необходимо снова запустить мотор и прогреть его до рабочей температуры.

Примечание. Если при работающем моторе не происходит включение вентилятора, и с отопителя подается холодный воздух, значит, образовалась воздушная пробка. В таком случае нужно заглушить мотор и дать ему остыть, затем открыть крышку расширительного бачка и снова запустить мотор на 5 минут. После чего закрутить плотно крышку бачка.

Совет. Если автомобиль оснащен дополнительным отопителем, следует включить электронасос. После чего доливается жидкость и закрывается пробка бачка. Затем следует дать мотору остыть, чтобы еще раз проверить уровень жидкости.

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Устройство и технические данные

Устройство этого мотора включает в себя следующие элементы:

Блок цилиндрических деталей, выполненный из алюминия.
Головки блока цилиндров, которые крепятся на осевой механизм коромысел.
Коленчатый вал, оборудованный коренными и шатунными шейками, что позволило улучшить характеристики двигателя.
Одномассовый маховик, оснащенный венцом зубчатого типа.
Поршневая часть мотора. На каждом поршне есть 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Параметры и технические характеристики УМЗ-4216:

Рабочий объем двигателя	2,89 л
Ход поршней	100 мм
Степень сжатия	9,2
Диаметр цилиндрических деталей	92 мм
Мощность силового агрегата	107 лошадиных сил
Полная масса	177 кг

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя 4216 включает в себя:

радиатор;
клапан термостата;
вентилятор;
кран печки;
расширительный бак для рабочей жидкости;
малый и большой контур охлаждения.

Полная схема приведена в руководстве пользователя. Тип системы охлаждения — жидкостный. При помощи центробежного насосного механизма начинается принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Проходя через устройство нагревателя, она доводится до нужной температуры, а в радиаторной части начинается процесс ее остывания. Сама жидкость проходит по двум кругам циркуляции: по малому и большому. Малый круг не включает проход через радиатор.

Сцепление

Конструкция сцепного механизма включает в себя следующие элементы:

коленвал;
маховик;
диск ведомого типа;
нажимной диск;
защитный кожух;
пружины;
отжимную рукоятку;
подшипник;
трубопровод;
шестерни;
картер коробки передач;
главный цилиндр.

Во время нажатия водителем на педаль усилие передается через шток и поршневую часть, после чего давление переходит от поршней на рабочий цилиндр. Затем шток начинает перемещать вилку выключения сцепного механизма и нажимной подшипник, от которого усилие передается на шестерни. Когда водитель отпускает педаль, то начинают действовать пружинные детали, и все запчасти возвращаются в начальное положение.

Замена сцепления происходит только на выключенном двигателе.

Электросхема

Схема подключения электрооборудования состоит из таких элементов, как:

аккумуляторные батареи;
электрический стартер;
амперметр;
катушка зажигания;
регулировочное реле;
генераторная установка;
свечи зажигания.

Перед началом работ всегда рекомендуется проводить внешний осмотр проводки на наличие повреждений, обрывов и дефектов. Номинальное напряжение в системе подключения электрического оборудования составляет 12 В.

Во время работы мотора с небольшим количеством оборотов питание потребителей происходит за счет аккумуляторных батарей, т.к. генераторная установка не развивает необходимой электродвижущей силы. Все потребители подключаются параллельно.

Расход топлива

Данная модель силового агрегата выпускается Ульяновским моторным заводом. Средний расход бензина системы питания двигателя летом составляет 18 л на 100 км. Расход топлива ГАЗели УМЗ-4216 зимой равен 26 л на 100 км.

Основные поломки двигателя УМЗ 4216

Более частая поломка – разрыв впускного коллектора. По словам производителя, на движке УМЗ 4216 устанавливался впускной коллектор из недостаточно крепкой стали. В 2010 году эту делему благополучно поправили. На авто Газель начали устанавливаться движки УМЗ с коллектором из прочной стали.

Как слить тосол с блока умз 4216.

Последующая по популярности неисправность – в охлаждающей системе мотора УМЗ 4216. При средних оборотах на скорости выше 60 км/ч температура мотора во время нормы. Стоит только сбавить скорость, равномерно температура вырастает и до кипения тосола недолго. Если же Газель встала в пробке, то перегрев мотора неизбежен.

для газели и других авто.

Установить медный радиатор. Медь лучше проводит тепло, охлаждается жидкость эффективнее.
Заместо тосола заливать высококачественный антифриз.
Одурачить привод вентилятора – сделать ручное включение из кабины. Как более удачный вариант – избавиться от электрической муфты в охлаждающей системе УМЗ 4216 и установить электровентилятор с наибольшим числом лопастей и термовыключатель.

ГБО на двигателе УМЗ 4216

С целью экономии на автомобилях Газель создают установку газобаллонного оборудования. Движки УМЗ 4216 даже с завода идут с установленным газовым оборудованием. Для установки же у посторонней конторы ГБО, производитель не отрешается от предоставления гарантии.

Какие плюсы дает установка ГБО:

Отсутствие в камере сгорания мотора отложений типа нагара.
Уменьшение в выхлопных газах вредных веществ.
Повышение ресурса мотора.
Экономия на горючем. Газ вдвое дешевле бензина. ГБО окупается приблизительно за 30 тыщ км пробега.

На автомобилях Газель с движком УМЗ 4216 устанавливается газобаллонное оборудование 4-ого поколения. ЭБУ мотора конструктивно собран в одном корпусе с блоком управления ГБО. В чем которым обладают игровые слоты 4-ого поколения? И самое главное – вся работа газового оборудования исключает вмешательство человека. Выбор вида горючего производит блок управления автоматом.

На редукторе-испарителе установлен температурный датчик. При настройке режимов работы мотора и ГБО указывается температура срабатывания электроклапана переключения вида горючего. При достижении порогового значения температуры подача бензина прекращается, врубается подача газа. Основываясь на «бензиновой» карты работы мотора УМЗ 4216 происходит калибровка блока управления ГБО. По причине разности октановых чисел бензина и газа, время открытия газовых форсунок будет несколько чем просто времени открытия бензиновых.

10 Электрооборудование двигателя 4216

В состав электрооборудования двигателя, кроме
электроприборов системы питания и зажигания входят также: стартер, генератор,
датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

Стартер.
На двигателе используются три типа стартеров: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, которые полностью взаимозаменяемы.

Стартер представляет собой электродвигатель
постоянного тока последовательного возбуждения с приводом, состоящим из
приводной шестерни и роликовой муфты свободного хода.

Правила пользования стартером:

1. Запрещается
перемещать автомобиль при помощи стартера. Это может привести к выходу стартера
из строя.

2. В
зимнее время нельзя производить пуск холодного двигателя, не подготовленного
предварительным подогревом, путем длительной прокрутки его стартером. Подобная
попытка может привести к выходу из строя стартера и аккумуляторной батареи.

Генератор.
На двигателе устанавливается генератор переменного тока со встроенным
выпрямителем и интегральным регулятором напряжения.

Максимальный ток отдачи генератора 64 А.

Применяются два типа генераторов: 9402.3701-17
или 33.37.71.010, которые полностью взаимозаменяемы.

В эксплуатации необходимо проверять работу
генератора по указателю напряжения, установленному в комбинации приборов
автомобиля.

Основные правила эксплуатации генератора:

1. Запрещается
даже кратковременное соединение выводов регулятора или генератора между собой и
на корпус, т.к. это приведет к выходу из строя регулятора напряжения.

2. Запрещается
работа двигателя с отключенной аккумуляторной батареей.

3. Запрещается
пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора, т.к. это приводит к
возникновению на выпрямителе генератора повышенного напряжения, опасного для
диодов выпрямителя.

4. Запрещается
проверка неисправности схемы генератора и регулятора путем прозвонки
мегаомметром, либо посредством лампы, питаемой от сети напряжением более 36 В.
Проверка изоляции проводов мегаомметром или лампой, питаемой от сети напряжением
более 36 В, допускается только при отключении полупроводниковых приборов
генератора и регулятора.

5. При
мойке двигателя нельзя допускать прямого попадания струи воды на генератор.

6. При
обслуживании щеточного узла генератора необходимо:

Датчик аварийного давления масла.

Датчик аварийного давления масла 30.3829
контактного типа, установлен в масляной магистрали двигателя (рис. 4, поз 12),
работает в цепи сигнальной лампы. Замыкание контактов происходит при давлении
0,4–0,8 кгс/см2(0,04–0,08 МПа)..

Обслуживание двигателя

Весь спектр технического обслуживания, которое необходимо проводить, чтобы двигатель 4216 прекрасно работал и дальше, можно поделить на 3 части: проверка состояния, контрольно-диагностический аспект и регламентные работы.

Проверка состояния заключается в таких действиях:

Проверка уровня масла;
Проверка уровня жидкости;
Проверка герметичности систем питания, охлаждения и смазки.

Количество КДР (контрольно-диагностические работы), которые должен пройти двигатель УМЗ 4216 при обслуживании:

При какой температуре должен включаться вентилятор на газели

Чем опасно включение вентилятора на холодном двигателе и как устранить проблему

На старых отечественных автомобилях работа системы охлаждения мотора довольно проста. Однако современные машины оснащаются электровентилятором и различными датчиками, функционирование которых направлено на повышение эффективности охлаждения двигателя. Со временем в работе этих элементов могут появляться сбои, что отражается на работоспособности вентилятора. Поэтому автовладельцам приходится разбираться с возможными проблемами самостоятельно или обращаться в специализированный сервис.

Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Работа силового агрегата автомобиля невозможна без системы охлаждения. Если с ней появляются проблемы, мотор может перегреваться, что приведёт к его поломке и дорогостоящему ремонту. Одним из основных элементов в этой системе является вентилятор охлаждения. При возникновении любых признаков, указывающих на неисправности этого устройства, следует отыскать и устранить причину. Поскольку таковых может быть немало, на каждой из них стоит остановиться более детально.

Нехватка жидкости в системе

Поиск проблемы стоит начинать непосредственно с охлаждающей жидкости (ОЖ), а, точнее, с проверки её уровня. Если он будет ниже нормы, то датчик ОЖ будет срабатывать даже на холодном моторе, тем самым включая вентилятор. Объясняется это тем, что небольшое количество жидкости нагревается намного быстрее. Чтобы устранить проблему, необходимо проверить уровень антифриза в расширительном бачке и радиаторе, и при необходимости довести его до нормы.

За уровнем ОЖ нужно регулярно следить и по мере необходимости пополнять её, поскольку антифриз способен испаряться, что особенно характерно для летнего периода.

Замыкание датчика

Если проверка охлаждающей жидкости результатов не дала, внимание следует обратить на сам датчик. Бывают случаи, когда этот элемент «залипает», что приводит к постоянному вращению электровентилятора. Для диагностики потребуется мультиметр, которым измеряют сопротивление на выводах датчика на запущенном моторе. Если датчик рабочий, то прибор должен показать бесконечное сопротивление. Когда мультиметр отображает какое-то сопротивление, значит, контакты у датчика замкнуты и его нужно заменить на исправный.

Видео: проверка датчика включения вентилятора

Замыкание на массу

Самопроизвольное включение вентилятора может быть вызвано неполадками в самом вентиляторе. Проблема заключается в замыкании его контактов на массу. В результате устройство работает напрямую от АКБ, минуя цепь с датчиком. Для устранения неисправности нужно проверить надёжность соединений вентилятора, при необходимости заизолировать провода, подтянуть крепление. Постоянно работающий вентилятор может привести к таким последствиям:

короткий срок службы вентилятора;
разряд АКБ (при включённом зажигании и заглушённом моторе);
самовозгорание проводки в случае её перегрева.

Датчик термостата

Некоторые современные машины оснащаются термостатом с датчиком. Такое конструктивное решение позволяет управлять охлаждающей системой с большей эффективностью. Однако при возникновении неполадок с датчиком, вентилятор будет работать постоянно. Подобное поведение объясняется тем, что сигнал с термостата на блок управления не поступает. В результате блок переходит в аварийный режим. Проверка датчика термостата аналогична процедуре с датчиком ОЖ.

Дополнительный датчик

В оснащении некоторых автомобилей также присутствует датчик температуры воздуха. Основное его назначение — регулировка температурных показателей встречных воздушных потоков. Когда окружающая температура слишком высокая, датчик подаёт сигнал на включение вентилятора. Таким образом, мотор охлаждается лучше. Если на вашем авто установлен такой элемент, то в жаркий период вентилятор будет работать практически постоянно, помогая в охлаждении двигателя. В этом случае отключать датчик не рекомендуется, поскольку повышается вероятность перегрева силового агрегата.

Окисление либо обрыв контактов

Если автомобиль оснащён вентилятором, который управляется посредством электронного блока, возможны неполадки с самими контактами. Со временем они могут окисляться, например, при попадании влаги, что сопровождается постоянным вращением вентилятора.

Каждую весну и осень контакты рекомендуется чистить от возможного окисления, после чего покрывать специальной смазкой.

Система кондиционирования

Есть машины, в конструкции которых кондиционер и система охлаждения силового агрегата связаны между собой. Поэтому в результате засора радиатора системы кондиционирования активируется вентилятор основного радиатора. В этом случае радиатор кондиционера нуждается в промывке, а лучше такой процедуре подвергнуть устройства обеих систем.

Когда целесообразен ремонт своими руками и в сервисе

Если на вашем авто возникли неполадки в работе электровентилятора системы охлаждения, устранить неисправность можно в последовательности, описанной выше. Практически любой ремонт может быть выполнен своими руками. Поскольку основные проблемы сводятся к неисправным датчикам, то заменить их не составит особого труда. Достаточно демонтировать неисправную деталь и на её место установить новую. Если же проблема кроется в плохих контактах, то их можно зачистить или в крайнем случае заменить разъёмы. Если вы не уверены в своих силах, то во избежание новых неполадок лучше обратиться в сервис.

Видео: решение проблемы постоянно работающего вентилятора

Чтобы определиться, стоит ли заниматься самостоятельным ремонтом в случае появления проблем с вентилятором охлаждения или обратиться за посторонней помощью, можно ознакомиться с примерными ценами на ту или иную операцию.

Таблица: стоимость ремонта системы охлаждения своими руками и в сервисе

Наименование	Примерная стоимость, руб.
Наименование	Самостоятельно	В сервисе
Замена датчика вентилятора	от 150	от 500
Проверка течи ОЖ	бесплатно	от 500
Проверка уровня ОЖ	бесплатно	от 500
Замена вентилятора охлаждения	от 500	500–1000
Мелкий ремонт проводки	бесплатно	200–500
Чистка радиаторов	бесплатно	От 800
Замена термостата	от 350	От 800

Постоянное вращение вентилятора системы охлаждения на холодном двигателе не является нормой. Поэтому следует разобраться с возникшей неисправностью, найти и устранить причину её возникновения, чтобы исключить быстрый износ устройства. Диагностика заключается в проверке уровня ОЖ, а также элементов, отвечающих за работу электровентилятора, что под силу сделать каждому автовладельцу.

ГАЗ 3302 2.5 2дв. фургон, 140 л.с, 5МКПП, 2003 г.в. — срабатывает вентилятор системы охлаждения двигателя

Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубков. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Технические характеристики ГАЗ 3302 2.5 в кузове 2 дв. фургон с двигателем 140 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2003 г.

Греется газель бизнес 4216 что делать

Надо ставить трёх рядный радиатор, вход слева выход справа.

FakeHeader

Comments 7

У меня 405й и стоял 3х рядный, в жару грелась, замучился его паять, поставил от бизнеса алюминиевый с входом и выходом с одной стороны, стала лучше температуру держать, реже вентилятор включается.

Ну хз пятый год и не греется, тфу-тфу))

Радиатор на другой двиг поставь, не будет греться. Это двиг конченный такой

Заварил муфту, и не греется, зимой все ок тоже.

Ставили трёх рядник, Иран -дерьмо собачье, греется так же, как с родным двухрядником + течёт постоянно, как ведро ржавое . Итог, выкинул его трехрядник, поставил двухрядный обратно, поставил термостат на 70 град., внедрил датчик включения на 87-82 градуса, стало в разы лучше и не течёт ничего !

А что не так? Всё правильно работает. Такую конструкцию имеют все радиаторы с выходами на одну сторону. Радиаторы печки 99%. А греется УМЗ совсем от других причин. Неисправности системы охлаждения и её малого запаса. Посмотрите на радиатор УАЗ с таким же мотором и сравните с радиатором, который устанавливается на Газели с такими моторами. По габаритам в Газель не получается поставить радиатор отвечающий потребностям этого мотора. Унификация и экономия.

У меня на бусе на немце точно так же радик работает только подача с верху а обратка с низу и не греется.

Автор михаил 69, 14 июня, 2010 в Раздел по УМЗ

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Газель, газ форум, газ клуб, ремонт газели, автомобиль газель

Сотрудничество с ГАЗ клубом

Проблемы перегрева и как с этим бороться

Приветствую счастливых обладателей автомобилей ГАЗель Бизнес с данным детищем Ульяновского Моторного Завода!

Возможно, вам знакома проблема, что движки на этих машинах, особенно класса Е-4, очень склонны к перегревам. Уж если и не наличном опыте, то от других владельцев данных автомобилей. Я столкнулся с автомобилями, уже пострадавшими от перегревов (прогорела прокладка головки блока), но не как водитель, а как моторист. Сразу отмечу следующее: эти моторы выпускались под разный экологический класс и с разным навесным оборудованием.

Что нужно для исправления этого заводского косяка? Купить задний лючок на головку блока под резьбовой штуцер 20 мм, новую прокладку под этот лючок, сливную/заливную пробку КПП, резиновый угловой шланг диаметром 20 мм с углом 90 градусов, металлический уголок 90 градусов, пару новых хомутов 16-27 и примерно 0,5 м простого шланга диаметром 20 мм.

Так же на эти машины имеются в продаже трёхрядные радиаторы, что тоже немаловажный фактор для охлаждения. Удачи!

Газель: Как я победил перегрев на УМЗ 4216

Термостат выкинул, это зря, у тебя по двум контурам циркулирует охлаждайка, по этому и греется. Надо ещё тогда и малый круг заткнуть.

Мат часть поучи прежде чем такое видео выкладывать,термостат вообще для чего служит?

Так ты нихуя не победил тогда, зимой он обратно все меняет, шутник бля

Зимой, потому что печка холодная с такими нано дороботками.

Этот термостат не от этого двигателя, наверное поэтому и перегревался

Без термостата нельзя циркуляция нарушаеться все равно вскипит

Самый лучший проверенный способ против перегрева газели - это установка дополнительного радиатора. Под борт поставить и дополнительный электронасос и все это подключить к датчику температуры. Можно например от матиза поставить вместе вентилятором.

@хидирнас базиев видео нет. Но там ничего и сложного нет. Нужно: радиатор с вентилятором, электронный насос, шланг дополнительно. Я из Узбекистана. Мы тут все перепробовали. Самый эффективный способ этот оказался. Зимой можно все это убрать.

Есть видео как это сделать?

Неберите эти газели , лучше взять подержанную иномарку.

Ты мудак зачем голову людям морочить. Надо поставить тумлер включать вентилятор в ручную и все . Не будет не грется не кипть.

Шум вентилятора будет или нет кто знает

А если заварить электро муфты на скорость влиять будет

На скорость не влияет.

Может ли из-за таких моневров выбить чек?

Автор безрамотный мосвич

Поставил качественную пробку на бачёк, термостат на 70. Сзади, от моторного щита вместо заглушки поставил крышку с выходом под 20й шланг и пустил антифриз оттуда на редуктор гбо. На ходу ТОЖ по датчику 85-90. В пробках срабатывает электромуфта, охлождает и отключается. Думаю, что проблему с перегревом решил. Р.S.: радиатор родной.

Кнопка на принудиловку тоже есть. Теперь не пользуюсь. Пока система справляется.

Ставишь Оренбург. Забываешь о проблеме

Ты вообще видел когда нибудь гидромуфту? Тем более на Газеле.

Привод вентилятора с электромуфтой имею ввиду.

Ребят просмотрел видосов на эту тему кучу! Сам езжу уже 5 лет на этой машине в Москве и не поверите у меня нет проблем с этой шнягой! Один говорит поменять радиатор второй говорит сделать винтелятор на прямую и т.д совет вам дам! Заливайте антифриз в этот движок только красный норд ! И ставьте термостат летом на 70 а зимой на 80 все нет проблем! У меня за 5 лет это 2 уже газель первая была 3 метровая только поэтому я её поменял! Если будит после этого греться так почините охладительную систему! Движок капризный согласен. Но вот так просто он не может гретьс! ХОРОШЕМУ ТАНЦОРУ ТОЖЕ ЯЙЦА МЕШАЮТ! Вы заливаите туда тосол и антифриз и зеленый и синий причем дешевый потом за голову хватаетесь. Тасол кипит при температуре 90 градусов антифриз при 100 а красный антифриз при 110 вы разницу чувствуете? Век живи век учись всё равно дебилом помреш!

На эти двигателя щас есть хорошие прошивки,вроде бы говорят помогает,я наверное нынче прошью,

Я щас ещё добавлю,про термостат,он открывает большой и малый круг,он держит постоянную температуру,в хлодное время года без термостата машину вообще ненагрееш

Термостат вытаскивать наверное ненадо,цыркуляции антифриза нехватит до3-4 цилиндров особенно на малых и средних оборотах,термостат всётаки создаёт давление,на лето надо термостат ставить меньшую температуру на открывание,ну а если решили вытащить термостат,надо както заглушить малый круг какойнибудь пробочкой,чтобы циркуляция шла в большой круг постоянно

Не забывайте у него очень много датчиков и если один парит мозга то оно как снежный ком .

Когда объясняешь что нужно делать выделяй кто только сел на Газель и кто уже собаку съел .Да для новичков это выход езжу уже 4 года мотор 4216 за последние 2.5 года проехал 312000 без всяких ремонтов езжу только на дальняк от 5000-9000 проблем нет по городу пару раз подымалась до 100 не страшно не надо тупо прошивать комп как есть так есть или тогда другую машину пусть купят.
.

Ну и зря если мотор в поряде термостат стоит ни чего не надо менять езжу уже 4 год температура что летом что зимой 90 в кабине Ташкент

..если что верну 11 лопастей.Есть примеры,принудиловка,6 лопастей,зимой и летом температура стоит 80()

Наверное там сначала систему охлаждения надо до ума довести.Термостат выкидывать не стоит,непросто так его туда поставили.Хотя ты знаешь,я неслучайно попал на твое видео.У меня Бизнес с мотором 4216,и проблема тоже имеется.Я не скажу что у меня кипит машина,но постоянная температура под сотку меня не устраивает.Сейчас эл.муфта,вентилятор на 11 лопастей,в пробках,на холостых не справляется.Но шум от 11лоп. как на боинге.Стоит 80 термостат.Буду пробовать делать принудиловку,но с шестью лопастями и с термостатом на 85.Для зимы,а летом есои что

11лопастей зло, они лопаются как воздушные шарики, лопасти пробивают радиатор, лучше 10 лопастей из черного пластика,

Что в итоге? Решил проблему?

Заварить муфту "панацея"

моё мнение, не нужно выкидывать термостат. можно поставить радиатор с тоеты и поставить электро вентиляторы с нивы спереди радиатора. Знакомый так сделал и радуется, ездит в Крыму с металлом по горам и нормально.

А от какой марки тайоты

Термостат выкинул - тосол будет бежать по наименьшему сопротивлению! Малый круг продавить проще, чем большой! ;)
Так что зря термостат выкинул, поставил бы термостат на лето, по-холодней( 70-75С`). Это было бы cool.

Я видел только на 70,поставил себе такой, скоро сделаю видео. Чуть чуть помог.

Зачем тогда писать вообще что он есть, если его никто никогда не видел.

75 не видел в продаже, да и толку от него, только 5 градусов.

я спросил про 75

На 70,в магазине.

Совсем без термостата низя, лучше поставить похолоднее.

Отчего может бодзабиться радиатор? Гомна не лейте и меняете антифриз раз в два года с промывкой. И ещё мозги прошейте на включение вентилятора 95 градусов и выключение 87 градусов и забудите про перегрев, по крайней мере у меня так и не какого колхоза.

Ставлю минус . купи мозг!

Медь. и термостат снимать нельзя!

сделай так и все uaclips.com/video/UhBg2O9qSEM/відео.html

Как недопустить перегрев , сразу скинуть электромуфту и установить электровентиляторы 2шт на каждый вент отдельно реле стартера , включение через комп 92 градуса , а если есть желание можно купить бк мультитроникс и через него настроить срабатывание вента от 85 до 92 градусов , на других бк не знаю на мультитрониксе есть такая фишка , радиатор Оренбург, желательно медный и главное не ездить на воде строго антифриз , его на свой выбор у меня синтек G 12 красный , плюс можно установить на генератор пищалку которая будет срабатывать если ремень порвётся плюс ещё установить кнопку принудительного включения вентов ,метров за 300 до стоянки или остановки включите кнопку , в итоге вы никогда не перегреете мотор и гбц не получит деформацию , надеюсь кому то это поможет

@Ханфария Кадырбекова я убираю только на лето

Стояла крыльчатка не та должна вторая стоять термостат нельзя убирать от низкой температуры,жара не постоянно, ночью прохладно залягут кольца

спасибо мужик!) все четко расписал

Вот совет "качественного" водителя,которому недостаточно просто чтобы машина перемещалась,а действительно работала!

Я просто поставил радиатор от форд фокус 2 и проблема исчезла

Для начала газеливский просто новый радиатор поставить,дешёвый,он стоит 1800 алюминь и на сезон точно греться не будет.

Как ты соединил патрубки?

А как патрубки соединил, там вроде по диагонали?

Я викунул электромуфту и поставил один электро вентилятор и все больше не греется да ещё прокладка железная типо под газ под башкой

Электро вентилятор от какой машины скажите

В Москве в пробках стоят экстремалы?

Anton Sergeev Да,только настоящие воины дороги.

можно было проще ставишь кнопку в салоне принудиловка вентилятора и когда в пробках сидишь нажал вен работает постоянно,выехал отключил вот и все

@Рамис Шакуров видео есть как вы это сделали?

Рамис Шакуров ну да без реле некуда согласен у меня с релюшкой стоит Я уже з года гоняю про перегрев даже незнаю Умз бизнес

Проводку с нормальным сечением надо было ставить и подсоединяется через реле и предохранитель. Я себе так делал, горе не знал, ни когда не кипел двигатель!

Гульназ Юлаева водитель поставил,машина чуть не сгорела,вся проводка выгорела ;-)))

Поставил за 2500 нивоский вентилятор под бампер и все температура 80

Ставиш бортовой компьютер мультитроникс и програмно снижаеш температуру включения вентилятора и термостат по холоднее,с бортовика можеш принудительно на постоянку вентилятор включить и больше газель не кипит !

Не гидромуфту а ЭЛЕКТРОМУФТУ. Господин

купив газель с пробегом, тоже была проблема с перегревом, муфта была заварена. выкинул радиатор тот что стоял, поставил медный трехрядный радиатор, новый термостат на 80 градусов, новый термодатчик и забыл что такое перегрев. даже в жару в пробках. НО!! температура редко стала доходить до 80 гр. Решил снять заваренную муфту и поставил новую, вуаля, температура как по книжке от 80 до 90 гр. вентилятор срабатывает четко, остывает быстро до температуры выключения.

Читайте также: